Civ-T030 - 45488020 - T Espinoza Huaraca Edintson Angel

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE TITULACIÓN POR TESIS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DETERMINAR LA RELACIÓN ENTRE PERFORACIÓN,

VOLADURA, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y LOS COSTOS
UNITARIOS EN LAS PARTIDAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS A
NIVEL DE ROCA FIJA PARA CARRETERAS
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADA POR:
Bach. ESPINOZA HUARACA, EDINTSON ANGEL
Bach. BENITES QUISPECAHUANA, LUIS ALBERTO
ASESOR: Mg. Ing. ARÉVALO LAY, VÍCTOR ELEUTERIO
LIMA – PERÚ
2020
DEDICATORIA
Dedico esta tesis a mis padres, hermanas, y a

mi hija; quienes me han acompañado y me han
dado la fuerza para mantenerme firme en el
objetivo de concluir esta etapa
Luis Alberto Benites Quispecahuana
Esta tesis está dedicada a todos mis seres

amados; quienes, en conjunto, han sido el
soporte perfecto para nunca decaer y siempre
mantenerme firme en cada etapa del proceso
del desarrollo de esta tesis.
Edintson Angel Espinoza Huaraca
ii
AGRADECIMIENTO
Nuestro sincero agradecimiento a nuestra alma

mater, por habernos brindado los conocimientos de
esta maravillosa carrera; a todas personas que de
alguna manera nos apoyaron en el desarrollo de la
tesis, entre ellos docentes y familiares.
Benites |Quispecahuana y Espinoza Huaraca
iii
INDICE GENERAL
RESUMEN ............................................................................................................................ xi
ABSTRACT.......................................................................................................................... xii
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 2
1.1 Descripción y formulación del problema general y específicos .................................. 2
1.2 Objetivo general y específico ....................................................................................... 6
1.2.1. Objetivo principal: ................................................................................................. 6
1.2.2. Objetivos secundarios:........................................................................................... 6
1.3 Delimitación de la Investigación: temporal, espacial y temática ................................. 7
1.3.1. Delimitación espacial ............................................................................................ 7
1.3.2. Delimitación temporal ........................................................................................... 7
1.3.3. Delimitación poblacional....................................................................................... 7
1.3.4. Delimitación temática ............................................................................................ 7
1.4 Justificación e importancia ........................................................................................... 8
1.4.1. Justificación Teórica .............................................................................................. 8
1.4.2. Justificación Práctica ............................................................................................. 8
1.4.3. Justificación Social ................................................................................................ 8
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 9
2.1 Antecedentes del estudio de investigación:.................................................................. 9
2.1.1. Investigaciones Internacionales ............................................................................ 9
2.1.2. Investigaciones Nacionales ................................................................................ 12
2.2. Estructura teórica y científica que sustenta el estudio .............................................. 23
iv
2.2.1. Geológica y geotécnica de las rocas ................................................................... 23
2.2.2. Propiedades mecánicas de las rocas ................................................................... 27
2.2.3. Características físicas de las rocas ...................................................................... 28
2.2.4. Principales tipos de roca y su influencia en la perforación y voladura: ............. 33
2.2.5. Definición de roca suelta y roca fija ................................................................... 35
2.2.6. Perforación ......................................................................................................... 37
2.2.7. Clasificación de material de excavación en obras de construcción. ................... 49
2.2.8. Mallas de perforación ....................................................................................... 50
2.2.9. Voladura ............................................................................................................ 59
2.2.10. Especificaciones técnicas Manual del MTC...................................................... 77
2.2.11. Costos Unitarios ................................................................................................ 80
2.3. Definición de términos .............................................................................................. 83
CAPÍTULO III: SISTEMA DE HIPÓTESIS ....................................................................... 84
3.1 Hipótesis ..................................................................................................................... 84
3.1.2 Hipótesis secundaria ............................................................................................. 84
3.2 Variables ..................................................................................................................... 84
3.2.1 Definición conceptual de variables ...................................................................... 84
3.2.2 Operacionalización de variables ........................................................................... 85
CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ........................................................... 86
4.1 Tipo y nivel ................................................................................................................ 86
4.2 Población de estudio. ................................................................................................. 86
4.3 Diseño muestral .......................................................................................................... 86
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ....................................................... 86
4.4.1 Tipos de técnicas e instrumentos .......................................................................... 86
4.4.2 Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos...................................... 87

v
4.4.3 Procedimiento para la recolección de datos ......................................................... 87
CAPITULO V: PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA

INVESTIGACIÓN ............................................................................................................... 88
5.1 Diagnóstico y situación actual .................................................................................... 88
5.2 Desarrollo de la investigación ..................................................................................... 88
5.3 Presentación de resultados ........................................................................................ 126
5.4 Análisis de Resultados ............................................................................................. 165
5.5 Contrastación de Hipótesis:....................................................................................... 168
5.5.1. Hipótesis General .............................................................................................. 168
5.5.2 Hipótesis específica 1 ......................................................................................... 169
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 172
RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 173
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 174
vi
INDICE DE TABLAS
Tabla N° 1: Análisis de costos unitarios para perforación y voladura.................................... 3

Tabla N° 2: Análisis de costos unitarios para excavación, desquinche y peinado de taludes 3
Tabla N° 3: Clasificación de las rocas por su origen ............................................................ 27
Tabla N° 4: Relación de dureza, carga puntual y resistencia a la compresión simple.......... 48
Tabla N° 5: Propiedades según el Origen de la Roca ........................................................... 48
Tabla N° 6: Velocidad Sísmica ............................................................................................. 49
Tabla N° 7: Estimción de parámetros de taladro de acuerdo a la resistencia de la roca....... 53
Tabla N° 8: Operacionalización de variables ....................................................................... 81
Tabla N° 9: Clasificación Geológica expediente N°1………………………………………86
Tabla N° 10: Clasificación Geológica del expediente 3 ....................................................... 96
Tabla N° 11: Clasificación Geológica del Expediente Técnico 4 ...................................... 100
Tabla N° 14 Clasificación Geológica del Expediente N°8 ................................................. 116
Tabla N° 15: Clasificación geológica Expediente Técnico N°9 ......................................... 120
Tabla N° 16: Clasificación geológica Expediente Técnico N°14…………………………137
Tabla N° 17: Resumen de la revisión de Expedientes Técnicos......................................... 143
Tabla N° 18: Cálculo del coeficiente de reajuste ................................................................ 154
Tabla N° 19: Base de datos para actividades de perforación y voladura ............................ 155
Tabla N° 20: Análisis de precios unitarios de peroración .................................................. 157
Tabla N° 21: Cálculo de explosivos para voladura............................................................. 158
Tabla N° 22: Diseño de voladura ........................................................................................ 159
Tabla N° 23: Cálculo de explosivos para voladura............................................................. 160
Tabla N° 24: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (caliza) .... 162
Tabla N° 25: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita) 163
Tabla N° 26: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita) . 164
Tabla N° 27: Cuadro comparativo de costos unitarios ....................................................... 165
vii
INDICE DE FIGURAS
Figura N° 1: Forma de Rotura .............................................................................................. 32

Figura N° 2: Roca Caliza ...................................................................................................... 33
Figura N° 3: Roca Pizarra ..................................................................................................... 34
Figura N° 4: Rocas graníticas ............................................................................................... 34
Figura N° 5: Rocas volcánicas .............................................................................................. 35
Figura N° 6: Roca suelta ....................................................................................................... 36
Figura N° 7: Roca fija ........................................................................................................... 36
Figura N° 8: Principios de perforación mecánica de las rocas ............................................. 38
Figura N° 9: Potencia de percusión ...................................................................................... 39
Figura N° 10: Dispositivo de elementos de perforación neumática ..................................... 41
Figura N° 11: Martillo neumático ......................................................................................... 42
Figura N° 12: Equipos de perforación con martillo de cabeza Neumática (izquierda),
Hidráulica (derecha) ............................................................................................................. 43
Figura N° 13: Equipos de perforación manual ..................................................................... 46
Figura N° 14: Equipos de perforación hidráulica (Track drill) ............................................ 46
Figura N° 15: Equipos de perforación hidráulica (Rock drill) ............................................. 47
Figura N° 16: Malla de perforación ...................................................................................... 50
Figura N° 17: Malla cuadrada de perforación ...................................................................... 51
Figura N° 18: Perfiles típicos para cortes en media ladera ................................................... 55
Figura N° 19: Trazos para excavación de trincheras viales .................................................. 58
Figura N° 20: Trazos para excavación de trincheras viales .................................................. 59
Figura N° 21: Tipo de reacción en función a la cinética química......................................... 60
Figura N° 22: Cartuchos de dinamita de diferentes calibres ................................................ 62
Figura N° 23: Explosivo tipo anfo ........................................................................................ 63
Figura N° 24: Explosivo tipo hidrogel.................................................................................. 64
Figura N° 25: Tipos de emulsiones en función de su proporción (emulsión/anfo) .............. 65
Figura N° 26: Cordón detonante ........................................................................................... 66
Figura N° 27: Relé de microretardo ...................................................................................... 67
viii
Figura N° 28: Multiplicadores (boosters) ............................................................................. 68
Figura N° 29: Mecha lenta .................................................................................................... 69
Figura N° 30: Detalle de perforación .................................................................................... 77
Figura N° 31: Grado de fragmentación de la roca ................................................................ 81
Figura N° 32: Presupuesto expediente técnico N°1 .............................................................. 89
Figura N° 33: Partida de excavación en roca fija expediente N°1 ....................................... 92
Figura N° 34: Subpartida de perforación y disparo expediente N°1 .................................... 93
Figura N° 36: Mapa geológico expediente técnico N°2 ....................................................... 95
Figura N° 37: Partida y subpartidas de excavación en roca fija del expediente N°2 ........... 98
Figura N° 39: Partida y subpartidas de excavación en roca fija del expediente N°3 ......... 102
Figura N° 40: Presupuesto expediente técnico N°4 ............................................................ 103
Figura N° 41: Partida de excavación en roca fija del expediente técnico N°4 ................... 106
Figura N° 42: Subpartida de perforación y disparo expediente técnico N°4 ...................... 107
Figura N° 43: Presupuesto del expediente técnico N°5 ...................................................... 108
Figura N° 44: Subpartida de perforación y disparo del expediente N°5 ............................ 111
Figura N° 46: Subpartida de perforación y disparo del expediente técnico N°6 ................ 115
Figura N° 48: Mapa geológico del expediente técnico N°7 ............................................... 117
Figura N° 50: Subpartida de perforación y disparo del expediente técnico N°8 ................ 122
Figura N° 51: Presupuesto expediente técnico N°9 ............................................................ 123
Figura N° 53: Presupuesto del expediente técnico N°10 .................................................... 127
Figura N° 54: Subpartida de perforación y disparo del expediente técnico N°10 .............. 129
Figura N° 55: Presupuesto del Expediente Técnico N°11 .................................................. 130
Figura N° 56: Subpartida de perforación y disparo del expediente N°11 .......................... 132
Figura N° 57: Presupuesto del expediente técnico N°12 .................................................... 133
Figura N° 58: Mapa Geológico expediente N°12 ............................................................... 134
ix
Figura N° 59: Subpartida de perforación y disparo expediente N°12 ................................ 136
Figura N° 60: Presupuesto del expediente N°13 ................................................................ 137
Figura N° 61: Subpartida de perforación y disparo expediente N°13 ................................ 139
Figura N° 62: Presupuesto expediente N°14 ...................................................................... 140
Figura N° 65: Sub partida de perforación y disparo expediente N°15 ............................... 140
Figura N° 66: Tipo de roca en los expedientes técnicos ..................................................... 143
Figura N° 67: Propuesta de malla de perofración en los expedientes técnicos .................. 143
Figura N° 68: Propuesta de técnica de voladura en los expedientes técnicos .................... 144
Figura N° 69: Especificaiones Técnicas que consideran perforación y voladura............... 146
Figura N° 70: Sub partida de perforación y disparo expediente N°3 ................................. 148
Figura N° 71: Fórmula polinómica expediente N°3 ........................................................... 149
Figura N° 72: Índices unificados 2012 ............................................................................... 149
Figura N° 73: Índices unificados 2020 ............................................................................... 149
Figura N° 74: Distribución del costo total de perforación y voladura ................................ 150
Figura N° 75: Sub partida de peroforación y disparo expediente N°2 ............................... 151
Figura N° 76: Sub partida de perforación y disparo ........................................................... 164
x
RESUMEN
La presente investigación titulada “Determinar la relación entre perforación,

voladura, especificaciones técnicas y los costos unitarios en las partidas de movimiento de
tierras a nivel de roca fija para carreteras” tuvo como objetivo determinar en qué medida, el
considerar la teoría de perforación y voladura en las partidas de movimiento de tierras a nivel
de roca fija, influye al momento de elaborar los costos unitarios.
Se realizó una investigación cuantitativa, cualitativa, descriptiva y explicativa; que consistió

en el estudio de manuales y libros de perforación y voladura; tesis y artículos que nos
permitiera tener una idea más clara sobre estas actividades, y así poder elaborar una hoja de
cálculo que nos permita estimar los costos unitarios. Se revisaron 10 expedientes técnicos
aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones bajo la modalidad de
consultoría de obra, y otros 5 aprobados por gobiernos locales; siendo estos proyectos de la
costa, sierra y selva del Perú. Así determinamos cuantos de estos expedientes consideraban
las técnicas de perforación y voladura en la elaboración de los costos unitarios, y con la ayuda
de la hoja de cálculo, determinamos que estos costos podían optimizarse hasta en un 64%.
Palabras clave: malla de perforación, técnica de voladura, costos unitarios.
xi
ABSTRACT
The present investigation entitled "Determining the relationship between drilling,

blasting, technical specifications and unit costs in the items of earthmoving at fixed rock level
for roads" aimed to determine to what extent, considering the theory of drilling and blasting
in the items of earthmoving at the fixed rock level, it influences when preparing the unit
costs.
A quantitative, qualitative, descriptive and explanatory research was carried out; which
consisted of the study of drilling and blasting manuals and books; thesis and articles that
would allow us to have a clearer idea about these activities, and thus be able to develop a
spreadsheet that allows us to estimate unit costs. 10 technical files approved by the Ministry
of Transport and Communications were reviewed under the modality of work consultancy,
and another 5 approved by local governments; These projects are on the coast, mountains
and jungle of Peru. Thus, we determined how many of these files considered drilling and
blasting techniques in the elaboration of unit costs, and with the help of the spreadsheet, we
determined that these costs could be optimized by up to 64%.
Keywords: drilling mesh, blasting technique, unit costs.
xii
INTRODUCCIÓN
Dado que el estado invierte importantes recursos económicos en proyectos de

inversión pública, la evaluación de estos en su fase de ejecución se convierte en un proceso
muy relevante por la importancia que las obras representan en el crecimiento y desarrollo
económico de una región y en el impacto sobre el bienestar de su población.
Algunos proyectos de infraestructura vial demandan un movimiento de roca fija, que en su

gran mayoría son de una gran envergadura física y económica, dado que el costo referencial
en las partidas del presupuesto en ocasiones suele ser excesivo, motivo por el cual conllevan
a un sobrecosto en su ejecución.
La presente investigación tiene como objetivo principal determinar en qué medida el

considerar la perforación y voladura en las partidas de movimiento de tierras a nivel de roca
fija, incide en los costos unitarios; para lo cual se estudió la teoría de libros, manuales, tesis
nacionales, tesis internacionales y 2 artículos científicos, para así poder contrastar esta
información con la revisión de 10 expedientes técnicos aprobados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y otros 5 de gobiernos locales.
El desarrollo de esta investigación se resume en cinco capítulos:
En el primer capítulo se presenta el planteamiento del problema, objetivos, delimitación,

justificación e importancia.
En el segundo capítulo se presenta los antecedentes tanto internacionales como nacionales,

la base teórica y el marco conceptual.
En el tercer capítulo se presentan las hipótesis, así como las variables de nuestra
investigación.
En el capítulo cuatro se detalla la metodología del estudio, tipo y nivel, población de estudio,
diseño muestral, técnicas e instrumentos de recolección de datos.
En el capítulo cinco se presenta el diagnóstico de la situación actual, el desarrollo de la

investigación. Finalmente se contrastan las hipótesis y se presentan las conclusiones y
recomendaciones.
148
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción y formulación del problema general y específicos

En los trabajos de excavación en roca para obras mineras y obras de construcción
(viales, energéticos, industriales, eléctricos, etc.) las operaciones de perforación y
voladura de rocas tienen un gran campo de aplicación técnica, esto fundamentalmente a
los diversos tipos de diseños de excavación, los cuales se aplican básicamente con dos
finalidades:
- Utilizar el material rocoso excavado (mineral, enrocado, relleno)
- Utilizar el espacio excavado (carreteras, alojar estructuras)
La perforación y voladura de rocas son actividades primarias que determinan la
productividad e influyen en gran medida en el análisis de precios unitarios de un
proyecto. En los trabajos de excavación en roca, las operaciones unitarias de mayor
importancia son la perforación y voladura; que en promedio alcanzan hasta el 40% del
costo total de operación (Ponce, 2011).
Para la perforación algunos de los factores a tener en cuenta para su realización son los
siguientes:
- Tipo de aplicación del trabajo (masivo, diseño de mallas de perforación)
- Tipo de roca (dureza, resistencia, abrasividad)
- Tipo de equipo de perforación (neumático, hidráulico)
En cuanto a voladura:
- Características de la roca
- Tipos y propiedades del explosivo
- Parámetros de carga
Con respecto a los costos unitarios la teoría nos muestra que los componentes que
intervienen en el análisis son los siguientes: Mano de Obra, Materiales y Equipo. Walter
Ibañez (2010), nos muestra en su libro que, para el caso de carreteras, las actividades de
perforación y voladura se encuentran dentro de la partida de Excavación no Clasificada
para Explanaciones y esta a su vez cuenta con las siguientes sub partidas: corte de
material suelto, corte roca suelta, corte roca fija, conformación de terraplenes y perfilado
2
y compactado de la subrasante en zonas de corte. Para el caso particular de roca fija el
costo unitario total es la suma de: la sub partida de perforación y voladura, con la sub
partida de excavación, desquinche y peinado de taludes.
Tabla N° 1: Análisis de costos unitarios para perforación y voladura

Sierra
Precio
Unidad Costa Hasta 2300 2300 a 3800 Más de 3800 Selva Parcial Total
Descripción Unitario
msnm msnm msnm
R= 320 320 260 260 320
Materiales
Dinamita Kg 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
Fulminante Und 1 1 1 1 1
Mecha Ml 1 1 1 1 1
Barreno 5'x1/8"
Und 0.017 0.017 0.017 0.017 0.017
5M / M3 / 300M /Und
Mano de Obra
0.5 Capataz hh 0.013 0.013 0.015 0.015 0.013
1.0 Controlador (Of) hh 0.025 0.025 0.031 0.031 0.025
4.0 Perforistas (Of) hh 0.1 0.1 0.123 0.123 0.1
2.0 Peón hh 0.05 0.05 0.062 0.062 0.05
Equipo
1.0 Compres. 600-690 hm 0.025 0.025 0.031 0.031 0.025
4.0 Martillo Neumático
hm 0.1 0.1 0.123 0.123 0.1
25-29 kg
Herram.(3%MO) % 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Costo Unitario
Fuente: Costos y Tiempos en Carreteras (2010)
Tabla N° 2: Análisis de costos unitarios para excavación, desquinche y peinado de taludes
Sierra
Precio
Unidad Costa Hasta 2300 2300 a 3800 Más de 3800 Selva Parcial Total
Descripción Unitario
msnm msnm msnm
R= 450 420 350 300 360
Mano de Obra
0.2 Capataz B hh 0.004 0.004 0.005 0.005 0.004
6.0 Peón hh 0.107 0.114 0.137 0.16 0.133
Equipo
1.0 Tractor D7-G hm 0.018 0.019 0.023 0.027 0.022
Herram.(3%MO) % 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Costo Unitario
Fuente: Costos y Tiempos en Carreteras (2010)
3
Lo que hemos podido observar es que a pesar de toda la teoría que se acaba de describir,
los costos finales de las operaciones de perforación y voladura en proyectos de carreteras
tienden a ser superiores a los planteados en el expediente técnico inicial; esta afirmación
basada en un conocimiento empírico, ya que hemos tenido la oportunidad de participar en
proyectos que involucran estas partidas, por ejemplo el proyecto: “Rehabilitación
mejoramiento del camino vecinal Emp, PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de
Cochamarca -Oyón-Lima”- 2017, Proyecto: Fraccionamiento y Actualización del estudio
Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Ayón – Ambo.Tramo I: Oyón – Desvió
Cerro de Pasco (km 134+977,92-km 181+100); además de información obtenida en las
clases del curso taller “Perforación y Voladura de rocas en minería y construcción” a cargo
del Ing. Fredy Ponce R.
En los expedientes técnicos se pueden observar que los costos en perforación y voladura
tienden a ser elevados, esto debido a que en ocasiones solo se hace uso de conocimientos
empíricos para realizar dichos estudios, prescindiendo de especificaciones técnicas
adecuadas para ejecutar de forma correcta esta actividad. Es por eso que a la fecha existen
estudios que proponen técnicas de modelos de perforación y voladura para optimizar los
costos en dichas actividades.
Para el caso de esta investigación centraremos el estudio del problema en la perforación y

voladura para carreteras.
Del 2015 a la fecha se tiene aún la necesidad de estudiar los costos en las actividades de
perforación y voladura, por ejemplo, Morales (2019) en Huancayo, estudió la reducción
de costos mediante la optimización de la malla de perforación y voladura, logrando
determinar mediante un estudio experimental que el cálculo de la malla de perforación
utilizando un modelo matemático, permite reducir los costos de perforación en un 30.03%.
Guamán (2016) en Ecuador, en su investigación propone también la optimización de los

procesos de perforación y voladura en el proyecto hidroeléctrico Sopladora para evitar
que se generen voladuras secundarias y esto a su vez mayores costos en la operación; los
resultados de la investigación concluyeron que producto de dicha optimización se dio un
ahorro del 66% a nivel de explosivos y un ahorro del 50% en tiempos de perforación. Por
4
lo tanto, se demuestra que en la realidad aún existe un problema y que desde el punto de
vista teórico existe información que nos permite determinar las variables.
Entre las probables causas que hemos podido observar respecto a nuestro problema
tenemos las siguientes:
- Crecen de un diseño adecuado de malla de perforación
- Carece de un mapeo geo mecánico y datas para conocen las propiedades de la roca.
- Carecen de un control en tipos y propiedades de los explosivos.
Teniendo como consecuencia la falla en el proceso de perforación y voladura, ya que al

no existir un adecuado diseño ni tener claras las características de la roca, no se puede
decidir por la mejor opción para tipo perforación y explosivo adecuado; además todos
estos errores generan que los rendimientos de los equipos de acarreo y transporte
disminuyan al tener que trasladar bolones produciendo que el factor de llenado de los
equipos disminuya también, por lo que los costos terminan elevándose.
Refiriéndonos ya a los trabajos de perforación y voladura de carreteras, pudimos observar

que la posible causa que origina que los costos sean elevados, está en que los estudios de
geología y geotecnia no tienen el alcance necesario para determinar las características de
la roca lo dificulta realizar una correcta técnica de perforación, generando que el tipo de
explosivo tampoco sea el adecuado.
El problema descrito afecta principalmente a empresas en general, que como cualquier

otra buscan rentabilidad en sus operaciones, pero además afecta al Estado y a empresas
contratistas que se dedican a la construcción de carreteras que al contar con una correcta
técnica de perforación y voladura tendrían un sobre costo que conllevaría a una mala
ejecución del proyecto.
Finalmente, como una posible solución se puede sugerir en primer lugar que los
expedientes técnicos de carreteras incluyan en sus estudios de geología y geotecnia un
mayor alcance para determinar las características y propiedades de la roca; en segundo
5
lugar, la implementación de memorias de cálculo parar optimizar las operaciones de
voladura.
Otra solución sería capacitar en las universidades mediante cursos especializados en

movimiento de tierras mediante el uso de explosivos, y diseño de mallas de perforación
en función a las características geotécnicas de las rocas, y su incidencia en los costos
unitarios.
Problema principal:
¿En qué medida el considerar la perforación y voladura en las partidas de movimiento de
tierras a nivel de roca fija para carreteras, influye en la formulación de los costos unitarios?
Problemas secundarios:
a) ¿En qué medida el considerar una propuesta de malla de perforación en los estudios
de geología y geotecnia, en las partidas de movimiento de tierras a nivel de roca fija
para carreteras, influye en los costos unitarios?
b) ¿En qué medida el considerar la técnica de voladura en las partidas de movimiento de
tierras a nivel de roca fija para carreteras, influye en el análisis de costos unitarios?
c) ¿Las especificaciones técnicas toman en consideración la malla de perforación y las
técnicas de voladura para la elaboración de los costos unitarios?
1.2 Objetivo general y específico
1.2.1. Objetivo principal:
Determinar si el considerar las técnicas de perforación y voladura en las partidas de

movimiento de tierras a nivel de roca fija para carreteras influye al momento de
elaborar los costos unitarios y, mediante una hoja de cálculo cuantificar dicha
influencia.
1.2.2. Objetivos secundarios:
a) Revisar si los estudios de geología y geotecnia en los expedientes de carreteras

consideran o proponen la malla de perforación, y determinar la influencia que
esto tiene en el análisis de costos unitarios.
6
b) Revisar y documentar si los expedientes técnicos de carreteras consideran la
técnica de voladura, y determinar la influencia que ésta tiene en el análisis de
costos unitarios.
c) Revisar si las especificaciones técnicas toman en consideración la malla de
perforación y las técnicas de voladura para la elaboración de los de costos
unitarios.
1.3 Delimitación de la Investigación: temporal, espacial y temática
1.3.1. Delimitación espacial
La investigación estará basada en la informacion obtendia de 15 expedientes técnicos

de la sierra,costa y selva del Perú, de forma más específica los expedientes serán de
los departamentos de Apurimac, Cajamarca, Lima, Ayacucho, Ancash, Huanuco,
Arequipa, Junin y Amazonas; 10 de estos expedientes fueron aprobados por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y elaborados por la madalidad de
consultoría de obra y los otros 5 fueron aprobados por los gobiernos locales. Esta
muestra fue determinada mediente el “punto de saturación”.
1.3.2. Delimitación temporal
Los expedientes técnicos encontrados han sido elaborados entre los años del 2012 el
más antiguo y 2019 el más reciente.
1.3.3. Delimitación poblacional
Dentro de los proyectos de infraestrucutra vial , este estudio se centrará en la

construccion de carreteras y en particular las partidas de movimiento de tierras a nivel
de roca fija.
1.3.4. Delimitación temática
Determinar la relación entre perforación, voladura, especificaicones técnicas y los

costos unitarios en las partidas de movimiento de tierras a nivel de roca fija para
carreteras.
7
1.4 Justificación e importancia
1.4.1. Justificación Teórica
De acuerdo con Ponce F.R. (2011), un diseño inadecuado en las operaciones de

perforación y voladura conduce a problemas como: mala fragmentación, costosa
voladura secundaria, y que adicionalmente influye en el incremento de costos en las
actividades siguientes (remoción, carguío, acarreo, chancado y molienda, según sea
el caso). En algunos estudios como el de Degollar D.A (2012) se menciona que una
partida mal planteada en los análisis de costos unitarios implica errores en el
presupuesto general, rendimientos y elección de equipos. Además, lleva a formular
un presupuesto irreal o que se tenga como consecuencia una mala calidad de los
trabajos, el fracaso de la empresa contratista o el no cumplimiento del objetivo del
proyecto. Por lo tanto, el presente estudio cuenta con una justificación teórica, ya que
resume el aporte teórico de los autores más importantes que hacen referencia a las
variables en estudio.
1.4.2. Justificación Práctica
De la misma manera la presente investigación tiene una justificación práctica, ya que

busca, a partir de un estudio bibliográfico, describir y determinar cuál es la incidencia
que tienen estas actividades (perforación y voladura) a la hora de elaborar los análisis
de costos unitarios en proyectos de carreteras.
Asimismo, los resultados de la investigación expondrán de manera más clara que
tanto influye un adecuado diseño en las operaciones de perforación y voladura en los
costos de un proyecto vial. Esto a su vez dará pie a que se continúen los estudios en
este campo, con la posibilidad de que se puedan estudiar otras variables que no fueron
consideradas en esta investigación.
1.4.3. Justificación Social

Finalmente cuenta con una justificación social, esto ya que como se sabe las obras de
infraestructura vial para un país, son sinónimo de desarrollo y crecimiento, en ese
sentido el no poder concluir de manera óptima la ejecución de una, es perjudicial para
la sociedad en general.
8
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del estudio de investigación:
Konya (1972) en su Manual de Perforación y Voladura, nos describe que el uso de

explosivos data de 1627 tanto en la minería como en la construcción, y que hasta 1865
el explosivo que se utilizaba era la pólvora negra. En este mismo año Alfredo Nobel, en
Suecia, inventó la dinamita sobre la base de la nitroglicerina y en 1866 inventó las
dinamitas gelatinosas.
Para mediados de los años 50, surgió un producto novedoso llamado ANFO
(Ammonium Nitrate – Fuel oil), que en español es el nitrato de amonio y diésel. Este
nuevo producto resultó ser mucho más económico que la dinamita, convirtiéndose en la
actualidad en la base de la industria de los explosivos, ya que alcanzó un 80% de uso en
Estados Unidos. Entre la década de 1960 y 1970 surgieron en el mercado nuevos
explosivos llamados suspensiones o hidrogeles, llegando a remplazar a la dinamita en
casi todos sus campos de acción, es así que en los años 70 aparecieron las emulsiones
como una variante de los hidrogeles.
En cuanto a la perforación López (2014), en su libro Manual de perforación y voladura

en rocas, nos habla de cómo los barrenos progresaron debido a los acontecimientos
suscitados en 1861, que fueron la aplicación de aire comprimido como fuente de energía
en los equipos rotopercutivos; la utilización de las grandes perforadoras rotativas desde
la década de los 50, así como el desarrollo de los martillos hidráulicos a fines de los 70.
2.1.1. Investigaciones Internacionales
Romero, F. (2015), en su tesis explica que: el objetivo principal de su investigacion

es el proponer y elaborar un manual que sirva de guia cuando se necesiten
realizar trabajos de explosivos en obras viales , como es la construccion de
carreteras, esto considerando los diversos facotres que se puedan presentar en
el terreno.
9
Así mismo, analizó los diferentes tipos de explosivos, por ejemplo las distitnas
clases de dinamitas que se pueden encontrar en el mercado, sus características
físicas; además de realizar una comparación entre las dinamitas, las emulsiones
y los anfos.
Finalmentes estudió los agentes de voladuras, proceso de perforación, diseño

de las mallas, las características del macizo rocoso, y resultados de la voladura
en fragmentación, ruido, proyecciones y vibraciones. Un estudio de las rocas
ígneas, metamórficas y sedimentarias, con la selección de rocas para voladuras,
la geología y sus efectos en la voladura, los factores relacionados con la
distribución de la carga explosiva para concluir con la voladura en obras viales,
su optimización y la aplicación con ejemplos prácticos. (pág. 12).
Guamán, M. (2016), plantea lo siguiente: esta investigación tiene como objetivo

proponer: la optimización de los procesos de perforación y voladura que se
están empleando en el túnel fase A-B en el proyecto hidroeléctrico sopladora,
y así evitar que se produzca voladuras secundarias o sobrevoladuras. Para esto,
se estudiará las condiciones del macizo rocoso, de esta manera aprovechar al
máximo el consumo de explosivos; para la perforación se utilizará el método
de Rune Gustafsson y así elaborar el cálculo de la nueva malla de perforación
optimizada y el método de Bieniawski para el levantamiento geológico del
túnel. El punto de partida es la bibliografía e informes realizados del proyecto,
posteriormente se llevará a cabo el respectivo trabajo de aporte de campo,
tomando los rumbos y direcciones de las discontinuidades para después en
gabinete realizar las descripción del macizo rocoso, planos geológicos, cálculos
para el diseño de la malla de perforación optimizada; realizar el cálculo de
aporte de cantidad de explosivo necesario para realizar la voladura, utilizando
como carga el fondo Explogel Amon y sugiriendo que se utilice como carga de
columna anfo para reducir costos, la aplicación de la malla de perforación
propuesta en este trabajo, significa para la Hidroeléctrica Sopladora ahorro de
explosivos del 66% para cada voladura, debido a la optimización del proceso
10
de perforación y voladura, perforando con Jumbo se reduce un 50% en tiempos
de perforación, se concluye que utilizando a la perforación Jumbo se reduce el
tiempo de perforación y realizando un correcto carguio del barreno se mejora
el proceso de voladura, se recomienda que en el cargui del barreno conste carga
de fondo, carga de columna y retacado. (pág. 105).
Correa, P. & Martinez, A. (2017), presenta en su tesis como parte fundamental en el

desarrollo de las diferentes actividades en el proceso de explotación de la roca,
se estudiara la etapa de arranque la cual se realiza con la técnica de perforación
y voladura con el fin de indicar un diseño adecuado que esté acorde a las
características técnicas que definen los criterios y parámetros en voladura, por
lo cual se tienen en cuenta; aspectos geológicos, estructurales, diseño de la
explotación, propiedades físicas y mecánicas; así como las necesidades de la
empresa para la obtención de un esquema de perforación y voladura donde se
contempla una malla que garantiza: fragmentación adecuada, proyección de
rocas y vibraciones dentro de los estándares que marcan las normas. Una vez
evaluada la información obtenida se propone un esquema de perforación que
encuentra un equilibrio entre las posibles afectaciones ambientales la
rentabilidad en el desarrollo de la operación de perforación y voladura, que
favorece el costo por metro cubico de roca extraída. Dentro de la propuesta de
diseño se encuentra un equipo de perforación acorde a las dimensiones de la
operación y con características adecuadas para este tipo de proyectos, la
relación geométrica de la malla de perforación acorde a las características de
la roca. (pág.13).
Ortega, Jaramillo & Molina. (2016), en su articulo concluyen que en labores de

minería subterránea es de gran importancia tener una adecuada caracterización
del macizo rocoso con el fin de tomar las decisiones correctas en términos de
fortificación y de otras labores, como lo es caso del arranque con perforación
y voladura. Se plantea la construcción de una tabla geomecánica basada en el
GSI a través de la cual se pueda tomar la decisión de que configuración de
11
malla de perforación que a aplica para cada tipo de roca. Ello permite mejorar
los ciclos de producción y consumo de explosivos en las voladuras. Dicha tabla
se crea a partir de ensayos experimentales en voladuras de los paneles con
distintas configuraciones geométricas de mallas de perforación que oscilan
entre espaciamientos de 60x60cm y 80x80 cm; y su principal parámetro a
garantizar es una granulometría máxima de 30 cm tras la voladura logrando
reducir los costos en un 24,6% (pág. 38).
Nguema, A. (2020), presenta en su artículo que se perfeccionó el pasaporte de

perforación y voladura en la cantera Al Baraka para racionalizar el uso de los
explosivos, disminuir la presencia de repié, la mala conformación del
paramento y el porcentaje de pedazos de sobre-medida. Los indicadores
propuestos parten del análisis de diferentes metodologías de cálculos como la
de Otaño, de López, de Konya y de Langefors y Kihlstrom. Se consideró la
metodología de cálculos de Otaño como la más idónea a los requerimientos de
esa investigación. El patrón propuesto permite alcanzar pedazos de rocas
dimensionados, pisos nivelados y paramentos regulares y estables (pág.19).
2.1.2. Investigaciones Nacionales
Ayamamani (2016), Presenta en su tesis que el objetivo de la presente investigación

es mejorar el diseño de operación unitaria de perforación y voladura que
reduzcan los costos, para lograr estos objetivos se realiza una supervisión,
capacitación, y control de las operaciones unitaria de perforación y voladura.
Es muy importante tener en forma detallada los procedimientos de cálculo de
los costos de operación para obtener un control. La introducción de nuevas
tecnologías, así como la necesidad de obtener superficies de corte regular que
reduzcan la necesidad del sostenimiento, son de suma importancia el
desquinche y peinado de taludes en roca fija ya que es una actibidad muy
riesgosa en carreretas. Inicialmente se expone un alto costo de perforación y
voladura, por unas falencias en el diseño de malla de perforación, distribución
de explosivos, además de un mal perfilado del contorno de la mina. Con el
12
nuevo diseño de malla de perforación se reduce en cuatro (4) taladros, además
de incrementar en 5 pies del barreno de 4 pies, mejorando el avance,
reduciendo el tiempo con un costo de 4.86 US$/m. y con la nueva distribución
de explosivos se obtiene un costo de 5.91 US$/m. mejorando el perfil de la
sección de la Galería 325, además de reducir los costos en total de 3.58
US$/TM de la Galería 325. Como perspectiva de futuro se sugiere mantener
un adecuado control operacional de la perforación y voladura en la Galería
325 de Balcón III, para obtener mejores tasas de rentabilidad de los procesos
de minado, es decir los resultados obtenidos en esta investigación serán
recogidos de acuerdo a la política de la empresa. (pág. 11)
Joyo (2019), en su investigación indica que el presente trabajo de investigación, en

la construcción de la Carretera Kimbiri- Kepashiato, tramo Cielo Punku-
Quebrada Honda (km 1+000 al km 5+000), se encuentran zonas totalmente
inestables,con presencia de rocas sedimentarias (Arenisca y Limolita),
ubicadas en las progresivas km 1+380 y km 3+280 respectivamente. Para lo
cual se tuvo que realizar un estudio geotécnico detallado, trabajos de campo
(calicatas) y los respectivos Ensayos de Laboratorio, con aplicación de los
softwares RocData v 4.0 y Slide en su versión 6.0, fijando condiciones
geotécnicas estables, y los principales resultados son: Valores del Ensayo de
Corte Directo para la Arenisca su Cohesión = 0.93 kg/cm2, fricción= 23.4º y
para la Limolita, su Cohesión = 0.61 kg/cm2, fricción = 21.2º .Cabe resaltar
que, estos valores de Cohesión y fricción, corresponden a una superficie de
discontinuidad. Con la aplicación del Software RocData v 4.0, se obtuvieron
los valores de Resistencia equivalentes de Cohesión y Fricción, Arenisca
Disturbado 299.5 KPa ,57.3° y Limolita 47.5 KPa, 34.5° y Arenisca No
Disturbado 416.3 KPa, 63.7º y limolita 59.7 KPa, 45.9º respectivamente,
utilizados en los cálculos de Factor de Seguridad (modelamiento numérico).
Para los trabajos de voladura de rocas se tomaron en cuenta el Indice RMR
(Bienawski, 1989).Arenisca = 50 y Limolita = 40, los cuales se encuentran
dentro de la clase de roca III, macizo de regular calidad. Se ha realizado el
13
Análisis de Estabilidad y el cálculo de Factor de Seguridad, como se muestra
en la tabla N° 7, donde los resultados del Factor de seguridad (FS) con valores
altos, cumplen con los criterios de estabilidad FS mín.Estático ≥ 1.40 y FS
mín. (Pseudo) ≥ 1.10 que es la condición actual en la que se encuentra el talud,
sin perturbaciones de voladura. Las dos unidades litológicas (Arenisca y
Limolita), junto con las propiedades asignadas a cada una de ellas, conforman
el Modelo Geológico-Geotécnico, resulta fundamental y ser aplicado para la
planificación y diseño de campañas de investigación, previa a la ejecución de
obras viales.(pág. 12)
Morales (2019), en su tesis concluye lo siguiente: la Empresa Minera Vicus SAC.

está realizando labores de exploraciones el inclinado - 180 de Valeria Norte,
con el objeto de aumentar sus reservas y posteriormente explotar de la Veta
Valeria, para lo cual dicho inclinado se encuentran en ejecución por la misma
empresa minera Vicus SAC. Las pruebas se realizaron en el mismo inclinado
con el objetivo de llegar al nivel -180 en menor tiempo y costos, se estuvo
llevando con una sección de 2.20m x 2.20m, en una roca tipo muy dura como
la Diorita, siendo su principal problema el avance lineal que está por debajo
de lo programado que es de 1.65m/disparo, y esto afecta en un elevados costos
de perforación y voladura por el exceso de consumo de explosivos, con la
finalidad de reducir estos costos se estudió las mallas de perforación y
voladura con las que se venían utilizando la cual se tomó mediciones diarias
y posteriormente se realizó la reformulación de dicho diseño, el método
utilizado para el cálculo de la nueva malla de perforación y voladura fue el
modelo del Algoritmo de Holmberg con un arranque tipo corte quemado y
voladura. Para poder obtener datos y poder comparar, se llevó a cabo el
seguimiento y control de la perforación y voladura de 60 disparos en el
inclinado -180 de Valeria norte, obteniéndose una longitud promedio de
perforación de 1. 81m y un avance promedio de 1.46m/disparo que representa
el 80% de eficiencia, gracias la implementación de una nueva malla de
perforación y voladura calculada con el modelo matemático del Algoritmo de
14
Holmberg en condiciones iguales se monitorio 10 disparos obteniendo un
avance promedio de 1.70m/disparo. Y posteriormente de las pruebas
realizadas en campo se logró demostrar con los datos obtenidos previamente
procesados en hojas de cálculo las ventajas de la malla calculada por el
modelo matemático del Algoritmo de Holmberg y ajustada en campo durante
el desarrollo de las pruebas, con la cual se logró aumentar en 23.97% de
avance lineal por disparo, la reducción del factor de carga se redujo en
1.32kg/m3 por disparo, lo que corresponde al 30.41%, y se disminuyó en
costos de perforación y voladura por metro lineal en un 30.03%. (pág. 3)
Mamani, I. (2016), en su investigación indica lo siguiente: esta tesis tiene como

objetivo exponer como y mediante qué medios se puede optimizar los costos
de perforación y voladura, realizando el análisis de cada proceso.
Recolectando datos en campo, tomando en cuenta rendimientos y eficiencias
de cada actividad involucrada e identificando la variación de rendimientos a
lo largo del canal. El desarrollo del trabajo expone inicialmente las
características del macizo rocoso como se sabe es una variable aleatoria que
influye directamente en las demás variables, para lo cual se realizó el mapeo
geomecanico utilizando el método RMR; también se consideró el diseño del
canal y de esta forma poder elegir la maquina más adecuada para realizar la
perforación y los agentes de voladura a utilizarse; de esta forma realizar un
trabajo donde se gaste menos recursos económicos, diseñar la malla de
perforación más adecuada sin que sea necesario invertir en voladura
secundaria y acelerar el ritmo de producción de la plataforma y zanja para la
construcción del canal. Finalmente se darán a conocer los resultados que se
obtienen al tomar en cuenta los parámetros de perforación y voladura e
integrarlos demostrando de esta manera cómo influyen en la operación, para
hacerlos conocer al personal mediante estándares, de esta manera se vean
reflejados en la reducción de costos operativos en base a los datos
considerados. Al exponer el ritmo de producción óptimo considerando tiempo
nos da una herramienta muy útil para la toma de decisiones y se espera que
15
esta tesis pueda servir como guía a los ingenieros dedicados a esta rama de la
ingeniería basada en costos.(pág. 14)
Quispe (2019), nos presenta en su tesis lo siguiente : el propósito de la presente

investigación es mejorar en el proceso de extracción de mineral, en el ciclo
de minado, la operación unitaria binomial de perforación y voladura con el
mejor diseño así también se reducirá los costos.
Para lograr este propósito se realiza una supervisión, capacitación, y control

de las operaciones unitaria de perforación y voladura. Es muy importante
realizar un adecuado diseño de las mallas de perforación y voladura para tener
en forma detallada los procedimientos de cálculo de los costos de operación
para obtener un control; por eso se realiza el presente trabajo de investigación
denominado “Diseño de mallas de perforación y voladura y su incidencia en
los costos unitarios en la unidad minera Chalhuane”, desde el punto de vista
económico y la necesidad de optimizar los recursos e insumos de la
perforación y voladura. La introducción de nuevas tecnologías, así como la
necesidad de obtener superficies de corte regular que reduzcan la necesidad
del sostenimiento, son de suma importancia. Inicialmente se expone un alto
costo de perforación y voladura, por unas falencias en el diseño de malla de
perforación, distribución de explosivos, además de un mal perfilado del
contorno de la mina. Con el nuevo diseño de malla de perforación se reduce
el número de taladros cuatro (4) taladros, también se logrará incrementar el
avance de 4 pies de avance a 5 pies con un incremento aproximado de 1 pie
por disparo. Mejorando el avance, reduciendo el tiempo de ciclo de
perforación y voladura a un costo de 4.86 US$/m. reduciendo en 1.05 US$/m.
con la nueva distribución de explosivos.
Se mejorará el perfil de la sección de la Galerías, además de reducir los costos

en total de 3.58 US$/Tm. (pág. 3)
16
Huatuco, O.E. (2018), en su tesis indica lo siguiente: el presente trabajo de
investigación trata sobre la operación minera unitaria de voladura de rocas; la
cual es fundamental e importante en el ciclo total de minado donde el
resultado, que es la fragmentación, es la variable determinante en el
incremento y/o reducción de costos operacionales y por ende en la rentabilidad
de cualquier empresa minera. Es por ello por lo que en esta mina superficial
se aplicó el modelo matemático de Pearse para diseñar las mallas de
perforación y voladura de rocas (B x S), el cual hace intervenir las
características físico-mecánicas del macizo rocoso, los parámetros del
explosivo a usarse, el diámetro del taladro y el índice de volabilidad de
Borquez. Por otro lado, los resultados de la voladura de esta mina superficial
no eran los adecuados, incrementándose sus costos operacionales
significativamente en la perforación y voladura secundaria; para reducir estos
costos se eligió el modelo matemático de Pearse. Lográndose obtener buenos
resultados en la fragmentación de la roca. El costo de la perforación y voladura
secundaria en el semestre del 2016 fue de 0.2270 US$/Tm, y cuando se aplicó
el modelo de Pearse en el semestre 2017 fue de 0.0696 US$/Tm, significando
un ahorro de 0.1574, que corresponde al 31% de los costos del periodo 2016.
Antayhua, F.A. (2017) en su proyecto de investigación identificó que uno de los

principales problemas que se tiene en la mina y que influye directamente en
los procesos subsiguientes son las operaciones unitarias de perforación y
voladura de rocas las cuales muestran muchas deficiencias en relación con no
seguir las prácticas correctas de trabajo dando como resultado una
fragmentación inadecuada y una sobrerotura excesiva tanto en hastiales como
en la corona de la excavación. Todos estos malos resultados conllevan a
incrementar nuestros costos operativos (perforación, voladura, carguío,
acarreo, sostenimiento, chancado y molienda) lo cual en la coyuntura que se
está viviendo es un tema perjudicial tanto para la mina como para todos sus
colaboradores. El objetivo general del proyecto es reducir el daño al macizo
rocoso mediante la aplicación de la voladura controlada en los frentes de
17
avance, haciendo uso de las buenas prácticas de perforación y voladura de
rocas. A largo plazo la mejora no sólo se verá reflejada en el ahorro alcanzado;
sino que, además, en cuanto a seguridad nuestros índices de accidentabilidad
por caída de roca se verán reducidos por presentar terrenos más estables y
seguros. Para el desarrollo del trabajo, se comenzó con un estudio de línea
base en donde se detalla la situación inicial que presentan las labores antes de
cualquier implementación, aquí se resalta las buenas y malas prácticas
ejecutadas en la operación; así como también, las mediciones de sobrerotura,
eficiencias y factores de voladura. Posterior a ello, se optó por diseñar una
malla de perforación el cual se ajuste a la calidad de roca, parámetros
operativos y dimensión de la sección con el propósito de distribuir de mejor
manera los taladros de producción en el frente de trabajo para que finalmente,
éste sea puesto en prueba y ajustado de acuerdo con los resultados obtenidos
en campo. Posterior a la implementación del proyecto y ajustes de este, en
promedio, se obtuvo una reducción de la sobrerotura en 65%, la eficiencia de
voladura se incrementó en 2,5%, el factor de carga se redujo en 20% y se
alcanzó el cumplimiento total de los estándares durante los disparos
ejecutados. El propósito a largo plazo de este proyecto es que los trabajadores
no dependan de la supervisión para obtener resultados de excelencia en su
operación, lo cual se logrará con el seguimiento a primera instancia y la
capacitación al personal en sus labores.
Vilca, Y.E. (2019), en su tesis identificó en su investigación que La Minera Aurífera

Retamas S.A., actualmente está explotando el yacimiento aurífero, mediante
el método de explotación de Corte y Relleno Ascendente Convencional y que
mediante la evaluación realizada en los tajeos de producción se detectó la mala
selección del explosivo Semexsa 65 % para la voladura convencional, debido
a su mayor potencia de detonación, ocasiona como resultado problemas de
sobre rotura y aumento de altura de minado, mayor porcentaje de dilución, y
elevados costos de sostenimiento y limpieza de mineral, cuyo objetivo es,
aplicar la voladura controlada usando Exsablock para la reducción porcentual
18
de dilución y costos en tajeo de la Minera Aurífera Retamas S.A. La
metodología para desarrollar el estudio ha consistido en su primera etapa en
el control y seguimiento de los disparos realizados con la voladura
convencional con el explosivo Semexsa 65 % los datos se han registrado en
sus respectivas fichas de control y posteriormente se ha realizado la voladura
controlada con Exsablock, cuyos resultados se han recopilado en las fichas de
control, finalmente se ha realizado el análisis comparativo, llegando como
resultado en la voladura controlada con Exsabolck, la dilución se ha reducido
de 52 % a 47 %, con una diferencia de 5 %, los costos en perforación y
voladura se ha reducido de 208,40 $/m3 a 192,78 $/m3, con una diferencia de
15,62 $/m3, los costos de sostenimiento se ha reducido de 671,58 $/m a 655,40
$/m con una diferencia de 16,17 $/m. y los costos de limpieza se ha reducido
de 69,38 $/m3 a 62,60 $/m3. Con una diferencia de 6,78 $/m3, en los tajeos
de la Minera Aurífera Retamas S.A. - 2019.
Rojas, K y Flores, Y.P. (2017), en su proyecto de investigación se planteó la siguiente:

¿En qué medida el diseño de malla de perforación y voladura adecuada reduce
los costos en el nivel 1590 crucero 520?, su objetivo fue determinar el diseño
de malla de perforación y voladura adecuado para la reducción de costos,
siendo la hipótesis: El diseño de malla de perforación y voladura adecuada
reduce los costos significativamente en el nivel 1590 crucero 520. La
investigación es aplicada, con nivel explicativo, comprende un diseño cuasi
experimental de un solo grupo, con una población única del frente del crucero
520, nivel 1590 y una muestra en la misma labor mencionada. Además de ello
se ha empleado instrumentos como datos de campo insitu, comparaciones
estadísticas de rendimiento entre diseños de mallas anterior y propuesto; bajo
las consideraciones descritas la investigación realizada conlleva a los
siguientes resultados: Basado en el modelo matemático Método Holmberg,
adecuada para diseñar mallas en galerías y túneles, según menciona López
Jimeno, en efecto: con la malla anterior se aplicaba 33 taladros de 8 pies de
profundidad y un taladro de alivio de 38 mm (menor diámetro); mientras con
19
la investigación se diseñó una malla de perforación propuesta con 26 taladros
y un taladro de alivio de 55 mm (mayor diámetro), respecto al anterior; esta
aplicación nos dio como resultado, reducir 7 taladros por voladura, que
representa disminuir costos de 181.11 US$ / metro de avance lineal a 157.97
US$ / metro de avance lineal (cambio 3.367 S/ por $), de igual modo se llegó
a obtener una voladura controlada. Por otro lado, se determinó una reducción
de costos de explosivos de voladura del diseño de malla anterior que fue 78.92
US$ / metro lineal de avance a 62.92 US$ / metro lineal; obteniendo una
reducción de 15.76 US$ / metro lineal de voladura. Se ha determinado el
porcentaje que reduce los costó de voladura por metro lineal de avance en el
crucero 520, Nivel 1590 de la U.E.A. Capitana llegó a ser 12.78%. (pag.10)
Cruz, K. (2019), la presente tesis de investigación tiene como objetivo establecer el

diseño más óptimo en las operaciones de perforación y voladura para
optimizar los costos en la ejecución de By pass 260. Se tiene que los costos
unitarios de perforación y voladura son muy elevados por tener una
inadecuada diseño de perforación y voladura, que no se ajusta a las
características del macizo rocoso, por ello se utiliza demasiada carga
explosiva en los taladros, teniendo como consecuencia mala fragmentación.
Para obtener los resultados óptimos se realizó los cálculos de perforación y
voladura con diferentes diseños de malla de perforación, llegando a los
siguientes resultados antes se ha utilizado 39 taladros de longitud de 6 pies ,
arranque quemado de 5 alivios como un consumo de explosivo de 21.07
kg/disparo y un avance lineal de 1.44 m, con costo de 399.83 US$/disparo y
actualmente se utiliza 33 taladros con arranque cilindro 4 alivios con un
consumo de explosivo de 17.27 kg/disparo y un avance lineal de 1.55 m, con
un costo de 348.52 US$/disparo. (pág. 5)
20
Llaccolla, G.A (2019) plantea que el objetivo de esta investigación es exponer la
factibilidad de la reducción de los costos operativos, aplicando para ello
estándares óptimos de trabajo en las principales operaciones unitarias de
minado que son la perforación y voladura, para de esta manera asegurar el
éxito del ciclo de minado. Lo que se logra con un sistema de control y
medición en cada una de las operaciones, que se sintetizan en la supervisión y
capacitación continua en la aplicación de estándares óptimos de trabajo. La
implementación y aplicación en campo, de estos estándares garantizan una
operación más rentable, permitiendo un orden y estandarización de las
operaciones que intensifica por la seguridad. Este trabajo expone la situación
de la Contrata Minera Cristóbal E.R.L.T. (Unidad Minera Horizonte) donde
no existe un adecuado sistema de productividad, control y optimización para
la reducción de costos operativos mina. Las operaciones de minado están en
función a estándares como objetivos de trabajo, obteniéndose una visión
preliminar de la situación mediante la supervisión y control de las operaciones,
la revisión de los presupuestos dados por la Cía. En las operaciones y
proyectos. La segunda parte es la aplicación de estándares operacionales en
función a estudios y pruebas ingenieriles ya realizados, relacionados al
método de explotación, la perforación y voladura, el análisis de costos, la
geomecánica y a la seguridad, considerando como procesos que integran un
solo sistema siendo las operaciones de perforación y voladura el pilar del
sistema. Finalmente se exponen los beneficios obtenidos con la optimización
de estándares operacionales, con el control continuo de los estándares, Los
beneficios se reflejan en la reducción de los costos operativos y en general,
los costos de las diversas áreas que integran una mina. Se acota como una de
las recomendaciones de suma importancia que representa la capacitación
continua al personal en las técnicas de perforación y voladura, sobre el rol que
juegan estas operaciones unitarias como pilar de todo el sistema. (pág. 4)
21
Carrasco, C.A (2016), plantea como objetivo en su tesis optimizar los costos
operativos en mina, mediante la aplicación de los estándares operacionales de
perforación y voladura asegurando de esta manera el éxito de todo el ciclo de
minado. Éxito que se logra con un sistema de control y medición exhaustiva
de las operaciones y que se sintetizan en la supervisión y capacitación continua
en lo concerniente a la aplicación de estándares óptimos de trabajo en la
operación. Debido a la caída de los precios en especial el oro, todas las
empresas mineras buscan de una manera u otra optimizar los costos
operacionales en sus actividades, desarrollándose de esta forma la captación
de personas competitivas y de amplía experiencia, así mismo esta tesis busca
dentro del ciclo de minado la operación más importante, que es la perforación
y voladura una actividad en la cual es la matriz fundamental para tener una
rentabilidad adecuada, mayor a lo propuesto, aplicando el estándar de
perforación solo con barreno de 8 pies en labores convencionales mejorando
el rendimiento en el avance, cumpliendo el metraje programado durante el
mes por la compañía Minera, y por tanto generando mayor utilidad. La
implementación y aplicación continua de estos estándares de trabajo aseguran
una operación económicamente más rentable, permiten tener un orden y
estandarización de las operaciones e intensifica la seguridad en los trabajos.
Sumándose a ello un "cambio" y compromiso del personal por mejorar el
desempeño de su trabajo. La mina en estudio tiene una geografía muy
accidentada, las formaciones geológicas para dar a la mineralización
mesotermales, se dieron en el complejo Marañón precámbrico, cámbrico al
ordovícico. Dando lugar a la mineralización de la formación de oro. La
geología económica es en vetas típicamente mesotermales con buenos valores
de oro, el buzamiento de la mineralización alcanza unos 25º a 80º de
inclinación lo cual se emplea el método de explotación con corte y relleno
ascendente con una ley mínima explotable de 4 gr/tn. El desarrollo de este
trabajo expone la situación de una mina piloto donde no existe un adecuado
sistema de productividad, control y reducción de costos operativos mina y de
optimización de las operaciones de minado en función a estándares objetivos
22
de trabajo, obteniéndose un primer diagnóstico de la situación mediante la
supervisión y control en campo de las operaciones y la revisión de los
presupuestos existentes de las operaciones y proyectos. Consiste en la
propuesta de estándares objetivos de trabajo en función a estudios y pruebas
ingenieriles relacionados al método de explotación de minado, la perforación
y voladura idónea, el análisis de costos, la mecánica de rocas y a la seguridad
laboral, considerando a todas las etapas del trabajo en mina como procesos
que integran un solo sistema en el cual las operaciones de perforación y
voladura son el núcleo básico del sistema. Finalmente se exponen los
beneficios que se obtienen con la implementación y el control continuo de los
estándares adecuados de trabajo, beneficios reflejados en una reducción de los
costos directos operativos y en general de todos los costos de las diversas áreas
que integran una mina, acotándose como una de las recomendaciones la vital
importancia que representa la capacitación continua al personal en las técnicas
de perforación y voladura y sobre todo el rol que juegan estas como el núcleo
de todo el sistema, del mismo modo la importancia de la motivación y
retroalimentación al personal que ejecutan este núcleo sobre los avances que
se obtienen y lo importante de su desempeño. (Pág. 1)
2.2. Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
2.2.1. Geológica y geotécnica de las rocas
Solo como referencia se presenta una descripción elemental de los tres grupos o
familias de rocas en los que se las ha clasificado, por su origen y características:
Igneas, Sedimentarias y Metamórficas. (Manuel practico de voladura – Exsa)
• Rocas ígneas
Provienen del magma ígneo, que es una masa de roca fundida, formada de silicatos,
gases y vapor de agua, ubicada en la zona más externa del manto y en la zona
inferior de la corteza terrestre. Las rocas ígneas en general, son densas, duras y
competentes, Las rocas ígneas en general, son densas, duras y competentes, pero
tienden a descomponerse por acción del intemperismo y otros procesos de
23
alteración que paulatinamente las transforman en arcilla, caolín, sílice y otros
detritos. Su enfriamiento dio lugar a la formación de sistemas de fisuras de
contracción (disyunción) que muchas veces son típicos para cada tipo de roca
(cúbica, columnar, tubular, etc.) los que inciden directamente en el resultado de las
voladuras, con la preformación de bolonería. Por su origen y textura se clasifican
en:
a) Rocas Intrusivas o Plutónicas:Se enfriaron lentamente a profundidadpor lo que

se presentan como grandes cuerpos subyacentes (batolitos), muestran textura
granular gruesa. Ejemplo: granito, gabro, diorita, diabasa.
b) Rocas Volcánicas, Extrusivaso Lavas:Salieron a superficie de la tierra en

estado de fusión, y seenfriaron bruscamente a poca profundidad o en superficie,
quedando como una matriz de grano fino que engloba a algunos cristales
mayores dispersos (fenocristales), por lo que también se les denomina rocas
pórfidas o porfiríticas. Algunas son muy densas como el basalto, otras son
ligeras como el tufo volcánico, e incluso porosas como la pómez.
c) Rocas Filonianaso Hipabisales:Son aquellas formadas en condiciones

intermedias entre la intrusiva y la extrusiva. La roca filoniana, de textura
granular fina e intermedia, densa y generalmente oscura, se presentan como
interestratificacióny dique por inyección en grietas o fallas preexistentes en
rocas más antiguas. Ejemplo: diques de turmalina, de pegmatita, y otros.
(Manuel practico de voladura – Exsa)
• Rocas sedimentarias
Se han formado por desintegración de rocas preexistentes, cuyos detritos

fueron transportados, acumulados y compactados en extensas cuencas marinas
durante muy largos períodos de tiempo. También por la descomposición y
acumulación de vegetales y vida animal o por la precipitación química y
decantación de soluciones minerales.
24
Las rocas sedimentarias no muestran cristales sino fragmentos irregulares o
granos redondeados, de tamaños y distribución variables. Se clasifican en:
a) Sedimentarias Detríticas o Clásticas:(clasto = partícula). Provienen de

rocas desintegradas y arrastradas por ríos y depositadas en capas que son
sometidas durante un considerable período de tiempo a elevadas
temperaturas y presiones. Se clasifican por el tamaño de sus granos en: -
Gruesas: brechas, conglomerados, gravas. -Medias: arenisca,arcosas. -
Finas: pizarras, lutitas, arcillas, filitas.
b) Sedimentarias Químicas:Provienen del transporte de partes duras de

organismos marinos mezclados con arena y arcillas, este transporte es
provocado por las corrientes costeras. Se clasifican en:
- Calcáreas: calizas, dolomita, travertinos,
- Silíceas: silex, diatomita.
- Alumínicas: laterita, bauxita.
- Ferruginosas: limonita, taconita.
- Salinas: sal, yeso, anhidrita, gema
- Fosfáticas.
c) Sedimentarias Orgánicas:Están formadas por restos orgánicos. Ejemplos:

carbón (lignito, antracita), diatomita. (Manuel practico de voladura – Exsa)
• Rocas metamórficas
Resultan de la transformación profunda de rocas ígneas o sedimentarias por

calor, grandes presiones y cambios químicos, debidos a fenómenos geológicos
de gran magnitud, como los de granitización.
Estas rocas permanecieron esencialmente sólidas durante el proceso de cambio,

reteniendo algunas de sus características originales, por lo que suele decirse
que han sido "recocidas” (cuando el fenómeno es esencialmente térmico, a alta
25
presión y sin cambios de composición, se denomina Metamorfismo
Isoquímico, pero cuando además se producen cambios de composición por
migración y sustitución de materiales mediante procesos de alteración, como
los de silicificación, propilización o cloritización, se denomina metasomático).
(Manuel practico de voladura – Exsa)
Para propósitos de voladura las rocas se clasifican en 2 grupos:
1. Rocas ígneas y metamórficas
Son usualmente las más duras de perforar y difíciles de volar. Por su origen
plutónico o volcánico están asociadas a disturbios tectónicos que las han
contorsionado y fisurado, mostrando planos de clivaje no regulares y amplia
variación de su estructura granular. Se clasifican bajo 2 subdivisiones:
a) Rocas de granulometría fina.- y aquellas cuyas propiedades elásticas tienden

a absorber la onda de shock generada por la voladura antes que a quebrarse.
Ejemplos: filitas, gneiss, micasquisos, hornfels.
b) Rocas de granulometría gruesa.-como el granito, diorita y cuarcita

silicificada, algunas veces difíciles de perforar y muy abrasivas por su
contenido de sílice, pero que usualmente se fragmentan con facilidad en la
voladura.
2. Rocas sedimentarias
En estas rocas el espesor del bandeamiento varía de acuerdo al tiempo de

acumulación y la naturaleza de origen. Cuanto más masivas sean y cuanto más
definido y amplio el bandeamiento, más difíciles son de volar eficientemente.
La perforabilidaddependerá más de sus propiedades abrasivas que de su misma

dureza. Algunas areniscas y calizas pueden presentar problemas difíciles de
voladura.
26
En particular,las rocas de grano grueso con una matriz débilrequieren
consideraciones especiales porque en los disparos tienden más a compactarse
o abovedar antes que a romperse claramente.
Tabla N° 3: Clasificación de las rocas por su origen
Fuente: Manuel practico de voladura – Exsa
2.2.2. Propiedades mecánicas de las rocas
Estas propiedades referidas al comportamiento de las rocas al ser sometidas a

esfuerzos mecánicos son normalmente determinadas en laboratorios mediante
prensas y equipos especiales. Definen medidas o valores aplicables para tener un
criterio previo sobre las condiciones de estabilidad de la roca después de haber sido
excavada, por lo que son difíciles de correlacionar con los resultados de la voladura
pero proporcionan un medio de comparación entre diferentes rocas.
a) Resistencia a la Compresión
Define la fuerza o carga por unidad de superficie bajo la cual una roca fallará por
corte o cizalla. En otros términos, es la resistencia a ser sobrepasada para llegar a la
rotura por presión, dada en psi.
27
b) Resistencia a la Tensión
Es la facultad de resistir a ser torsionada o tensada hasta llegar al punto de rotura.

También se define como resistencia al Arranque.
c) Radio de Poison o Radio de Precorte
Es el radio de contracción transversal a expansión longitudinal de un material

sometido a esfuerzos de tensión, o sea, es una medida de su fragilidad. Cuanto
menor el radio de Poisson, mayor la propensión a rotura.
d) Módulo de Young o de Elasticidad (E)
Es una medida de la resistencia elástica o de la habilidad de una roca para resistir

la deformación. Cuanto mayor el módulo de Young mayor dificultad para
romperse., se expresa en psi.
2.2.3. Características físicas de las rocas
Las características geológicas y mecánicas, además de las condiciones del estado

de las rocas a volar, determinan realmente el tipo de explosivo que deberá emplearse
para fracturarlas eficiente y económicamente. Por ello, es muy importante que
además de conocer las propiedades del explosivo se tenga en cuenta el grado de
afectación que puedan presentar algunos parámetros de la roca como:
a) Densidad o peso específico
Característica importante y resolutiva de las rocas y minerales inherentes a su propia

estructura molecular. Se define como la relación entre la masa del material y su
volumen, siendo un factor ampliamente usado como indicador general de la mayor
o menor dificultad que pueda encontrarse para romper a una roca, y en la práctica
se relaciona con la macicez y dureza, por tanto con el grado de compacidad o
porosidad.
28
Como regla general, las rocas densas para fracturarse adecuadamente requieren de
explosivos de alta presión de detonación, mientras que las menos densas requieren
de explosivos de menor rango. Sin embargo, algunas rocas relativamente densas y
porosas parecen absorber la energía de la explosión haciendo difícil su fracturación.
b) Dureza y Tenacidad
La dureza y cohesión de las rocas y minerales dependen de los enlaces entre

moléculas constituyentes. En general la dureza aumenta con la densidad del
empaquetamiento atómico y la disminución del tamaño de los iones. Técnicamente
por “dureza” se entiende a la resistencia al corte y penetración que presentan las
rocas a la perforación, pero en la práctica se ha hecho común emplear el término
para indicar su comportamiento en la voladura clasificándolas como: duras,
intermedias y blandas. Es la “tenacidad” realmente la resistencia a la rotura,
aplastamiento o doblamiento por lo que deberíamos procurar el empleo de los
términos de: tenaces, intermedias y friables para indicar su comportamiento ante
los explosivos.
c) Humedad e inhibición
Todos los materiales pétreos poseen cierta humedad natural como resultado del
contenido de agua retenida en sus poros e intersticios. El grado de esta humedad
puede determinarse hallando la diferencia de peso entre la roca tal como se presenta
en su estado natural (ph) y el peso de la misma muestra después de someterla a un
proceso de desecación. Grado de humedad = (ph – ps) Donde: ph: peso húmedo ps
: peso seco. Se denomina “imbibición” a la capacidad de las rocas para saturarse de
agua, la misma que se determina mediante un recipiente de saturación en el que se
coloca una muestra seca a la que se agrega agua a determinados intervalos de tiempo
(hasta 1/3 de su altura al inicio, luego hasta 2/3 a las 2 h y cubriéndola totalmente a
las 20 h) para después efectuar una serie de pesadas hasta llegar a encontrar entre
ellas diferencias menores a 0,1 g punto en el que se considera que el material está
embebido a peso constante. Normalmente la humedad natural de las rocas no
29
presenta mayor problema para el empleo de la mayoría de los explosivos, pero si el
nivel de saturación es alto será necesario emplear explosivos con resistencia al agua,
como las gelatinas y los slurries. En muchos casos el nivel de saturación es
incrementado por agua freática que discurre a través de las fisuras, diaclasas o
planos de estratificación de la roca la que de inmediato se acumula en los huecos
que se perforan para la voladura, lo que sí obliga a emplear explosivos del mayor
nivel de resistencia al agua. La porosidad y la humedad influyen en el rango de
transferencia de las ondas de detonación de la voladura, por lo general
amortiguándolas, lo que deberá tenerse en cuenta al momento de planificar el
disparo.
d) Compacidad y porosidad.
La compacidad es la relación de la densidad aparente a la densidad real:
C = (da/dr) = (Vr/Va).
Cuyo valor se aproximará más a la unidad cuanto más densa sea la roca.
La porosidad es la relación del volumen total de los huecos existentes en una roca
a su volumen aparente.
P = 1 – C = 1 – (da/dr) = (dr – da)/dr = (Va – Vr)/Va
Al aumentar la compacidad hacia 1,que es el valor límite, la porosidad tenderá a

cero. La porosidad se expresa siempre en porcentaje del volumen aparente del
sólido tomado como unidad, llamándose "coeficiente de porosidad" a la siguiente
expresión: [(dr – da) x 100]/dr = % de porosidad, Que también se denomina
“absoluta” porque considera a todos los huecos existentes en la roca. Pero se debe
distinguir entre los huecos inaccesibles o internos y los huecos accesibles o
externos. La diferencia de los dos tipos es el volumen total de huecos (Va – Vr).
Según se considere solamente los huecos accesibles o la diferencia de ambos, se
tendrá dos clases de porosidad, una absoluta o real y otra aparente. El volumen de
poros accesibles se expresa por la diferencia: Pe - Ps, donde Pe es el peso del
30
material embebido en agua a peso constante y Ps es el peso del material desecado a
peso constante. La porosidad “aparente” se obtiene dividiendo esta diferencia por
el volumen aparente.
e) Frecuencia sísmica.
La velocidad con la que se propagan las ondas de tensión en las rocas es muy
importante, primero porque afecta a la distribución y al tiempo de aplicación de los
esfuerzos de tensión impuestos sobre la roca por la detonación del explosivo, y
segundo porque es una medida de su capacidad elástica, dando una idea de su
capacidad de resistencia o tenacidad (“dureza” comúnmente). Luego también de sí
es necesario o no emplear explosivos de alta velocidad para fracturarla.
El producto de velocidad y densidad es un parámetro útil de la roca para canalizar

la transferencia de energía de la onda de detonación en el explosivo hasta la onda
de tensión de la roca.
Puede decirse que para romper adecuadamente una roca de alta frecuencia sísmica
se deberá emplear un explosivo también de alta velocidad de detonación.
f) Resistencia mecánica a la compresión y tensión.
La resistencia al esfuerzo de compresión simple es el ensayo más importante para

las rocas ya que tienen muy baja resistencia a cualquier otro tipo de esfuerzo. Se
mide con probetas cúbicas sometidas a una presión constante (140 kg/cm2 /minuto)
en prensa hidráulica hasta su rotura. Las dimensiones de la muestra con variables
según la dureza estimada (5, 7 y 10 cm de arista).
La forma de rotura varía según la naturaleza de la roca, las muy tenaces se rompen
según columnillas o prismas rectos (figura A), y débiles o friables según planos que
pasan por las aristas del cubo desprendiendo en cierto momento cuatro casquetes
que la dejan como dos troncos de pirámide unidos por sus bases menores, hasta su
rotura total (figura B).
31
Figura N° 1: Forma de Rotura
Fuente: Manual Práctico de Voladura- Exsa
La resistencia a la compresión se indica como: P/S (en kg/cm2 ); donde “P” es la

carga o fuerza en kg y “S” la superficie en cm2 de una de las caras de la muestra,
promediando por lo menos seis ensayos, teniendo en consideración el estado de
sequedad o saturación de la muestra (probetas embebidas en agua o desecadas a
peso constante).
Para otros esfuerzos se considera la siguiente escala de valores:
- Flexión o doblado : 1/10 del coeficiente de compresión
- Corte o cizalla : 1/15 del coeficiente de compresión
- Tensión o tracción : 1/30 del coeficiente de compresión
Se dice que un material es “elástico” cuando tiende a volver a su forma original

después de haber sido sometido a una deformación por aplicación de algún tipo de
esfuerzo. Algunas rocas se comportan de tal manera aunque sin llegar a ser
realmente "elásticas", pero si son difíciles de fracturar adecuadamente tendiendo
más bien a apelmazarse, como es el caso del Yeso o la Sal gema cuando son
dinamitados.
32
2.2.4. Principales tipos de roca y su influencia en la perforación y voladura:
a) Caliza: Fácil de excavar; consumo reducido de explosivos y barrenos. Pueden

encontrarse cavernas, a veces de grandes dimensiones, y manantiales de agua
importantes.
Figura N° 2: Roca Caliza
Fuente: Minetec S.R.L
b) Arenisca: Fácil de excavar; consumo de explosivos normalmente menor que en

la caliza; mayor consumo de barrenos. No suele presentar discontinuidades ni
se encuentran grandes manantiales de agua.
c) Pizarras: De excavación fácil; según su naturaleza e inclinación de los estratos,

suele encontrarse poca agua, aunque a veces se presentan manantiales
importantes cuando la capa freática está sobre la excavación. La pizarra pueden
ir asociada al yeso y al carbón.
33
Figura N° 3: Roca Pizarra
Fuente: Pixebay
d) Rocas graníticas: Generalmente fáciles de excavar; el consumo medio de los

explosivos es más del doble que en la arenisca normal; el de brocas depende de
la naturaleza de la roca, que varía entre límites muy amplios; aunque,
normalmente, las condiciones de esta roca son favorables, de vez en cuando
pueden encontrarse manantiales de agua con grandes caudales.
Figura N° 4: Rocas graníticas
Fuente: Ecepa R.R.L
34
e) Rocas volcánicas: Las rocas volcánicas son costosas de perforar y precisan
importante consumo de explosivos; suelen encontrarse estratos de tobas
descompuestas que dan lugar a grandes manantiales.
Figura N° 5: Rocas volcánicas

Fuente: Amigos de los volcanes- Blogger
2.2.5. Definición de roca suelta y roca fija
Roca suelta: denominado también como Roca Fracturada ó Roca Fragmentada, se

puede considerar como roca suelta:
a) Roca Fracturada a Muy Fracturada
b) Roca Alterada a Muy alterada
c) Roca estratificada de origen sedimentario y/o Metamorfico, con esratificacion

delda ≤0.15m de espesor.
d) Roca de Origen sedimentario y/o metmorfico de constitución mayormente

arcillosa y limosa; y
e) Material que requiere provio aflojado con uno moderado y/o de pequeñas
cargas controladas de explosivos.
35
Figura N° 6: Roca suelta
Fuente: Elaboración propia
Roca fija:
a) Macizo Rocoso conformado por Afloramientos de Roca de Origen Intrusiva,

Volcánica, Sedimentario y/o Metamórfico que debido a su cementación y
consolidación, requieren el EMPLEO SISTEMATICO DE EXPLOSIVOS.
b) El método de excavación debe ser el de Perforación y Voladura, por ningún

motivo se debe considerar Sistema de Plasteo, ni otro sistema similar.
Figura N° 7: Roca fija
36
2.2.6. Perforación
La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura. Su

propósito es el de abrir en la roca huecos cilíndricos destinados a alojar al explosivo
y sus accesorios iniciadores, denominados taladros, barrenos, hoyos o blast holes.
Se basa en principios mecánicos de percusión y rotación, cuyos efectos de golpe y
fricción producen el astillamiento y trituración de la roca en un área equivalente al
diámetro de la broca y hasta una profundidad dada por la longitud del barreno
utilizado. La eficiencia en perforación consiste en lograr la máxima penetración al
menor costo.
En perforación tienen gran importancia la resistencia al corte o dureza de la roca
(que influye en la facilidad y velocidad de penetración) y la abrasividad. Esta última
influye en el desgaste de la broca y por ende en el diámetro final de los taladros
cuando ésta se adelgaza (brocas chupadas).
La perforación se efectúa por los siguientes medios:
1. Percusión, con efecto de golpe y corte como el de un cincel y martillo. Ejemplo,
el proporcionado por los martillos neumáticos pequeños y rompe pavimentos.
2. Percusión/rotación, con efecto de golpe, corte y giro, como el producido por las
perforadoras neumáticas comunes, tracdrills, jumbos hidráulicos.
3. Rotación con efecto de corte por fricción y rayado con material muy duro
(desgaste de la roca, sin golpe), como el producido por las perforadoras
diamantinas para exploración.
4. Fusión (jet piercing) mediante un dardo de llama que funde roca y mineral
extremadamente duro como la taconita (hierro), método aplicado en algunos
yacimientos de hierro de Norteamérica.
37
Figura N° 8: Principios de perforación mecánica de las rocas
Fuente: Manual Práctico de Voladuras - Exsa
❖ Potencia de percusión
Dado que la única forma técnicamente aceptable de valorar un martillo perforador

es su potencia de percusión y su eficiencia, es conveniente describir y analizar los
aspectos que definen ésta potencia, las distintas formas que existen de medirla y
los parámetros de los que depende.
La figura N°9 representa esquemáticamente el mecanismo de percusión de un

martillo. Este mecanismo consta de una pieza móvil (pistón) que se desplaza con
un movimiento de vaivén en el interior de una cámara (cilindro) por la acción que
un fluido a presión (aire ó aceite) ejerce sobre una determinada superficie (área de
trabajo). La longitud de este desplazamiento que en general es una constante de
diseño se denomina carrera.
38
Figura N° 9: Potencia de percusión
Fuente: Bernaola Alonso-Castilla Gómez-J. Herrera Herbert
El cálculo de la energía de impacto “E” podría hacerse de la siguiente manera:
𝐄𝟏 = 𝐏𝐦 ∙ A
Siendo:
Pm = Presión media efectiva del fluido.

A = Área de trabajo del pistón.
L = Carrera.
❖ Equipos de perforación
Actualmente se emplean tres tipos de máquinas perforadoras:
1. Manuales
De percusión con aire comprimido, para huecos pequeños (25 a 50 mm de
diámetro), para trabajo horizontal o al piso (pick hammer) o para huecos
verticales al techo (stopers). Emplean barrenos de acero integrales terminados
en una broca fija tipo bisel, o barrenos con broca acoplable.
39
2. Mecanizadas
De percusión y de rotopercusión, montadas en chasis sobre ruedas u orugas.
Para huecos hasta 150 mm (6” de diámetro) y 20 m de profundidad. Ejemplo
los wagondrill, track drill y jumbos neumáticos o hidráulicos, que emplean
barrenos acoplables con brocas intercambiables.
3. Mecanizadas rotatorias
Generalmente de grandes dimensiones para uso en tajos abiertos, montadas
sobre camión o sobre orugas con traslación propia, con motor rotatorio
independiente y perforación por presión (pull down o presión de barra) con
brocas rotatorias tricónicas de 6” a 15” de diámetro, siendo las más comunes
de 6”, 9 7/8” , 11¼” y 12 5/8”.
Un equipo normal de perforación está compuesto por:
- Perforadora o martillo.
- Soporte y carro portador.
- Compresora y bombas hidráulicas.
- Brocas y barrenos.
- Accesorios (mangueras, aceitadoras, etc.)
a) Perforadoras Neumáticas
El fluido de accionamiento en el caso de la perforación neumática es aire

comprimido a una determinada presión, normalmente de valores comprendidos
entre 7 y 25 bar.
Existen dos alternativas:
• Que la percusión se produzca fuera del taladro y se transmita a la broca a

través de la sarta de varillaje (martillo en cabeza).
• Que el martillo se sitúe en el fondo del taladro, golpeando así el pistón
directamente sobre la broca (martillo de fondo).
40
La disposición de los distintos elementos en cada una de estas alternativas es
la que se indica en la figura 10.
Figura N° 10: Dispositivo de elementos de perforación neumática
b) Perforadora con martillo de cabeza

Son perforadoras cuyo martillo está diseñado para trabajar mediante aire a 7 -
8 bar de presión máxima. Como consecuencia, y al objeto de disponer de una
energía de impacto suficiente, el área de trabajo del pistón ha de ser grande
(ténganse en cuenta que la energía de impacto viene dada por el producto de
tres factores: presión efectiva, área y carrera del pistón). El perfil longitudinal
del pistón tiene por tanto forma de T, tal y como se puede apreciar en la figura
N° 11.
El martillo en cabeza, como puede verse indicado en la figura 3, incorpora

también el mecanismo de rotación que a su vez puede ser independiente o no
del de percusión en función de los tamaños y diseños. El empuje lo proporciona
el motor de avance (neumático) que a su vez acciona una cadena a la que va
41
enganchado el martillo y que de esta forma desliza sobre un bastidor
denominado “corredera” o “deslizadera”. El conjunto generalmente queda
montado sobre un chasis que sirve de portador para el resto de elementos que
proporcionan todos los movimientos de posicionamiento y traslación.
Figura N° 11: Martillo neumático
La fuente de energía primaria para la percusión es el aire comprimido que a su

vez es suministrado por un compresor incorporado en el equipo de perforación.
En modelos más antiguos, el aire comprimido era suministrado desde una
unidad compresora independiente y remolcable, ya que disponía de sus propias
ruedas y que se conectaba a la perforadora mediante una manguera. Esta unidad
podía situarse a una distancia de unos 20 – 40 m de la perforadora para que las
pérdidas de presión no fueran excesivas.
42
Figura N° 12: Equipos de perforación con martillo de cabeza Neumática
(izquierda), Hidráulica (derecha)
Fuente: Elaboración Propia
❖ Selección de un adecuado equipo de perforación:
Existen diversos tipos y marcas de equipos de perforación para diferentes

condiciones de trabajo. Su selección se basa en criterios económicos, diseño
mecánico, mantenimiento y servicio, capacidad operativa, adaptabilidad a los
demás equipos de la operación, y de condiciones generales del lugar de trabajo
(acceso, tipo de roca, topografía, fuentes de energía, etc.).
Uno de los criterios más importantes es la velocidad de penetración. La

introducción de la perforación hidráulica que usa aceite a presión en lugar de aire
comprimido para activar el martillo y el resto del equipo de perforación, ha
logrado aumentar esta velocidad y, por tanto, la eficiencia de perforación,
especialmente en rocas duras.
43
Preceso para una adecuada selección de equipos de perforacion:
a) Tipo de tamaño de la perforadora: De acuerdo a diversos criterios: tipo de

aplicación, tipo de roca, fragmentación de la roca, diámetro del taladro,
materiales explosivos y condiciones ambientales.
b) Marca y modelo del equipo.- Una vez decidido el tipo de equipo, se estimará
el costo de propiedad y operación por hora, tarifas horarias de equipos, en
US$/m³ y otros aspectos como soporte de servicio, tiempo de entrega, etc.
c) Otros.- Impacto financiero, alquiler/venta, MARC, duración del contrato,

(< a 3 años), (5 a 10 años), costo de energía, etc.
Principales criterios para selección del tipo y tamaño de perforadoras:
Sirve para definir el tipo y tamaño de la perforadora (manual, neumático,

hidráulico, con martillo en cabeza o al fondo DTH)
a) Tipo de aplicación: Si es para banqueo, carretera, zanja, precorte, según

condiciones del terreno, maniobrabilidad, control de maquinaria, etc. Tomar
en cuenta el diseñode excavación: altura de banco, área de trabajo,
selectividad requerida, producción requerida, etc.
b) Tipo de roca: Existen rocas que tienen resistencia compresiva desde 700 hasta
5,600 Kg/cm2. Las rocas que tienen alta resistencia a la compresión,
generalmente son difíciles de perforar; es decir cada roca requiere un tipo de
perforadora. Los materiales fracturados también presentan dificultades,
requiriendo mecanismos especiales.
c) Fragmentacion de la roca.- Capacidad de fragmentarse con la acción de la

energía del explosivo. La textura, composición, mineralogía y estructura,
afectan a la perforabilidady volabilidad.
44
d) Diametro de taladro: Una perforadora se diseña para perforar un diámetro
óptimo; si el diámetro es mayor baja la velocidad de penetración, si es menor,
aumenta la velocidad respecto al óptimo. El diámetro también depende de la
escala de producción: un diámetro grande produce gran volumen y una
fragmentación gruesa para el equipo de carguío; contrariamente un diámetro
pequeño, produce fragmentación más fina.
e) Materiales explosivos disponibles: Es necesario conocer los efectos de los

explosivos en la fragmentación de rocas y en que tipo de roca debería ser
usado.
f) Condiciones del medio ambiente: Analizar la cercanía a áreas urbanas o

industriales, también guían a la selección de un tipo y tamaño de perforadora.
Lógicamente para reducir los niveles de vibración, rocas volantes y ruidos
producto de las voladuras.
Aspectos tecnicos – economicos para la selección de la marca y modelo del

equipo:
a) Tecnologia de diseño: Se refiere a la experiencia ganada por el fabricante,

investigación y desarrollo, y al día con la tendencia futura.
b) Especificaciones tecnicas: Bondades y limitaciones de los diferentes equipos,

seleccionados y su adaptabilidad a las condiciones de trabajo.
c) Soporte de servicio: Capacidad del representante en ayudar a alcanzar la

máxima operatividad posible, asegurando la disponibilidad de repuestos y
servicio técnico.
d) Economia: Precio de adquisición y rendimiento del equipo, que se traduce en

menor costo por metro perforado.
45
Figura N° 13: Equipos de perforación manual
Figura N° 14: Equipos de perforación hidráulica (Track drill)
46
Figura N° 15: Equipos de perforación hidráulica (Rock drill)
❖ Índice de perforabilidad de rocas
El índice de perforabilidades la resistencia que ofrece la roca a ser perforado, y

ayuda a elegir el tipo de perforación y el equipo adecuado.
La perforabilidaddepende entre otras cosas, de la dureza de los minerales incluidos

y del tamaño de los mismos. Por ejemplo la presencia de mayor contenido de
cuarzo (cuarcita) hará que la roca sea más difícil de perforar por su alta dureza,
así como un mayor desgaste del varillaje de perforación. En contraste, una roca
con alto contenido de calcita (caliza) es fácilmente perforada y un desgaste menor
del varillaje.
Se realizandiferentespruebasde laboratorioparadeterminarla perforabilidadde

cadaroca, cuyosresultadosobtenidosayudan a elegirel tipode perforacióny la
máquinaadecuada. (F. Ponce R. 2011).
47
Tabla N° 4: Relación de dureza, carga puntual y resistencia a la compresión simple
Fuente: Fredy Ponce R.
Tabla N° 5: Propiedades según el Origen de la Roca
Fuente: Fredy Ponce R.
48
2.2.7. Clasificación de material de excavación en obras de construcción.
En nuestro país, las excavaciones en las obras civiles contemplan 3 tipos de

materiales, practicadas con una clasificación visual, basada solo en una descripción
geológica, y el tipo de excavación requerida.
1) Material Suelto
2) Roca suelta
3) Roca fija
Estos criterios, no consideran parámetros geométricos (resistencia a la compresión,

propiedades elásticas, etc.), y hacen que su clasificación sea muy difícil y errática;
ya que muchas veces estos 3 elementos se encuentran intercalados verticalmente
(superpuestos), horizontalmente, en tramos muy cortos de excavación.
En este tipo de proyectos, se realiza estudios geotécnicos y estudios de suelos, pero

solo con fines de CIMENTACION, y para delimitar espesores en el DISEÑO DE
PAVIMENTOS. Se requiere estudios geológicos y geotécnicos con fines de
mejorar las definiciones de este tipo de clasificacion.
Algunos especialistas técnicos sugieren una clasificacion de materiales basada en

la VELOCIDAD SISMICA. (F. Ponce R. 2011)
Tabla N° 6: Velocidad Sísmica
Material
Suelto Roca Suelta Roca Fija
Velocidad Sísmica 2,000-
(m/seg.) <2,000 2,500 >2,500
Fuente: (F.Ponce R. 2011)
49
2.2.8. Mallas de perforación
Es la forma en la que se distribuyen los taladros de una voladura, considerando

básicamente a la relación de distancia a la cara libre y espaciamiento y su directa
vinculación con la profundidad de taladros.
En el diseño de una voladura de banco se puede aplicar diferentes trazos para la

perforación, denominándose malla cuadrada, rectangular y triangular o alterna,
basándose en la dimensión de la distancia a la cara libre.
Figura N° 16: Malla de perforación
Fuente: Manual Práctico de Voladura – Exsa
Distintas formas de amarre de los accesorios y diferentes tiempos de encendido de

los taladros se aplican para obtener la más conveniente fragmentación y forma de
acumulación de los detritos, para las posteriores operaciones de carguío y transporte
del material volado.
Los diseños de amarre de las conexiones entre taladros de los trazos de perforación
anteriores, determinan el diseño de mallas de salida, siendo las más empleadas la
longitudinal, cuña, diagonal (Echelón) trapezoidal y las combinadas. Ejemplos con
malla cuadrada:
50
Fuente: Manual Práctico de Voladura - Exsa
Figura N° 17: Malla cuadrada de perforación
Fuente: Manual Práctico de Voladura – Exsa
❖ Formulas o modelos de perforación

Modelos de Perforaciones en carretera:
El Manual Práctico de voladura Exsa (2014) , nos dice que las obras viales su
construcción y mantenimiento es frente a empleo de explosivos, que se aplican tanto
con métodos “tradicionales” como con otros denominados “típicamente viales”.
Los métodos que podríamos definir como tradicionales son:
• Banqueo convencional; en este caso mayormente aplicado en canteras para

proveer piedras y ripio.
• Apertura de túneles
51
• Voladura controlada; principalmente en las modalidades de precorte y recorte:
para mantener la estabilidad de taludes de roca en cortes de ladera poco estables
o muy altos, que después requerirán muy poco mantenimiento.
Estos métodos comprenden técnicas especialmente dirigidas a la fragmentación

de material preferentemente menudo y homogéneo, procurando tener el menor
efecto de deterioro de la roca por impacto y vibración, por tanto requieren de
exigente control y de mayor trabajo de perforación.
Por lo general son repetitivos, es decir que cada disparo es igual o parecido al
anterior, siguiendo patrones establecidos.
Por otro lado de acuerdo a la geometría variada y propiedades de rocas a lo largo

del trazo de obras viales imponer el diseño de cada disparo como si fuese un caso
en particular adaptando al perfil del terreno, denomino por lo tanto” métodos
viales” entre los que consideramos son:
Clasificación de acuerdo al perfil del terreno:
• Cortes a media ladera y trincheras:
Métodos típicos para carreteras y autopistas son los cortes a media ladera y
trincheras, que normalmente se efectúan de una sola vez cuando la altura del
corte se limita a 10 ó 12 m, y por etapas cuando es mayor.
Como el diámetro del taladro está en relación con la altura de banco o de corte
se requiere la relación:
Øt = (H/60)
Øt : diámetro del taladro.
H : profundidad de la excavación.
52
La longitud de los taladros (L) depende de la altura de banco, de la
sobreperforación que sea necesaria según la resistencia a rotura de la roca y de
la inclinación de los mismos, que suele ser de 15 a 20°.
L = (H/cos α) + [(1 – (α/100)) x SP]
Donde:
α : ángulo con respecto a la vertical, en grados
H : profundidad de la excavación.
SP : sobreperforación, en equivalentes a diámetro (Ø), de acuerdo a la resistencia

de la roca, como se indica en el siguiente cuadro estimado. (Manual de voladura
Exsa, 2014, pag. 250).
Tabla N° 7: Estimción de parámetros de taladro de acuerdo a la resistencia de la roca
RESISTENCIA A LA COMPRESION DE LAS ROCAS

TIPO DE ROCA
MUY
BLANDA MEDIA DURA DURA
Resistencia a la compresión, en
MPa 70 70 a 120 120 a 180 180
PAMETROS DE TALADRO EN EQUIVALENCIAS DE DIAMETRO
TIPO DE ROCA
PARAMETROS MUY
BLANDA MEDIA DURA DURA
Longitud recomendada para carga de fondo y taco inerte
Carga de fondo 30 Ø 35 Ø 40 Ø 46 Ø
Taco 35 Ø 34 Ø 32 Ø 30 Ø
Distancia al punto de alivio
(Borde) 39 Ø 37 Ø 35 Ø 33 Ø
Espaciado 51 Ø 47 Ø 43 Ø 38 Ø
Relación E/B 1.25 1.20 1.15 1.15
Consumo específico (kg/m3 ) 0.30 0.35 0.42 0.49
Fuente: Manual de perforación y voladura Exsa.
53
• Cortes a media ladera:
Pueden efectuarse mediante taladros verticales paralelos o en abanicos, mediante

taladros horizontales (zapateros) o mediante una combinación de taladros
horizontales y verticales, los trazos de perforación son similares a los de
banqueo, con malla cuadrada o alterna y salidas en paralelo o en “V”.
Para el cálculo de espaciado con taladros horizontales se aplica la relación:
E = 3 x [√( ∅x L)]
Donde:
E : espaciado, en m
Ø : diámetro de taladro, en m
L : longitud de taladro, en m
Si la altura del banco es inferior a 5 m sólo se utilizará una fila de taladros, dos
filas de entre 5 y 8 m, dispuestos preferentemente en forma alterna y tres o más
filas por encima de 8 m, con malla alterna o cuadrática, según el estado del
terreno.
54
Figura N° 18: Perfiles típicos para cortes en media ladera
En las voladuras se combinan taladros horizontales y verticales; suele ser

conveniente efectuar la excavación por fases, limpiando el desmonte del primer
tiro antes de disparar el segundo.
Pero si tiene que efectuarse un solo disparo, debe darse salida primero a los
horizontales ubicados al pie del corte y después a los verticales perforados desde
la parte superior y situados por detrás del fondo de los horizontales. Las salidas
serán en secuencia mediante retardos.
55
• Excavaciones en trinchera:
Siempre se efectúan con taladros verticales, y según sea la relación H/D

anteriormente citada, se presentan dos casos:
1. Si H > 100 Ø, que es el normal para alturas de banco de 10 a 12 m, los valores

para distancia al punto de alivio (borde) y espaciamiento son los mismos de la
tabla anterior.
2. Si H < 100 Ø, La distancia al punto de alivio (Borde) se calculará con la

expresión:
B = [ Q / [(E/B) x (H/Cos (α)) x (Ce)]]^0,5
Donde:
Q : carga total por taladro (kg).
H : altura de banco (m).
E/B : relación entre espaciamiento y La distancia al punto de alivio (Borde).
Ce : consumo específico de explosivo (también de la tabla).
α : ángulo respecto a la vertical, en grados.
Los trazos de voladura más utilizados cuando se tienen cara libre son, los de
salida por filas paralelas y los de salida en “V”, con taladros distribuidos en malla
alterna o cuadrangular, en forma similar a los bancos, pero con la diferencia que
los taladros tendrán diferentes profundidades, de acuerdo al perfil de terreno y al
nivel de explanación que se quiere conseguir.
Cuando no se cuenta con una cara libre para iniciar la trinchera, se debe preparar
primero una excavación al piso mediante un disparo de taladros de pequeño
56
diámetro dispuestos en abanico (Fan cut), ésta excavación una vez limpiada
servirá de cara libre para avanzar con el corte de trincheras por un sentido. Si la
excavación inicial se ubica en un punto central se podrá avanzar la trinchera en
ambos sentidos, en este caso la excavación suele denominarse “tiro de
hundimiento sin cara libre”.
Para la excavación de trincheras en lomas que comúnmente se denominan

“montura de caballo”, se dispara en dos fases, un primer corte con salida en “V”
que generalmente tiene un avance máximo equivalente a 1/3 de total de longitud
de la trinchera, y el segundo en los 2/3 restantes mediante un trazo axial, con tres
o más filas de taladros según el ancho de la trinchera, con arranque en la fila
central y el resto con salidas en paralelo.
Las trincheras de poca profundidad de corte también se disparan con este

esquema axial, en toda su longitud.
El desmonte extraído de estos cortes generalmente sirve de relleno en

depresiones contiguas, para efectos de nivelación de la plataforma vial.
57
Figura N° 19: Trazos para excavación de trincheras viales
58
Figura N° 20: Trazos para excavación de trincheras viales
2.2.9. Voladura
❖ Tipos de explosivos y accesorios
Los explosivos son sustancias químicas con un cierto grado de inestabilidad en

los enlaces atómicos de sus moléculas que, ante determinadas circunstancias o
impulsos externos, propicia una reacción rápida de disociación y nuevo
reagrupamiento de los átomos en formas más estables. Esta reacción, de tipo
oxidación-reducción, es inducida térmicamente por los llamados “puntos
calientes”, se conoce con el nombre de detonación y origina gases a muy alta
presión y temperatura, los cuales generan a su vez una onda de compresión que
recorre el medio circundante.
59
Los explosivos industriales están constituidos por una mezcla de sustancias, unas
combustibles y otras comburentes (que favorece la combustión), que debidamente
iniciadas, dan lugar a una reacción química de oxidación cuya característica
fundamental es su rapidez.
Combustión.
La combustión es una reacción química de oxidación en la que generalmente se
desprende una gran cantidad de energía. La velocidad de reacción es menor de 1
m/s y se puede observar a simple vista la reacción en forma de llama.
Deflagración.
Una deflagración es una combustión súbita con llama a baja velocidad de
propagación, sin explosión.
Detonación.
La detonación es una combustión supersónica que se caracteriza porque genera
una onda de choque. En ese frente de onda se generan altos gradientes de presión
y temperatura, ya que la reacción química se produce instantáneamente. (J.
Bernaola Alonso - J. Castilla Gómez - J. Herrera Herbert, Madrid, 1993, pag.66).
Figura N° 21: Tipo de reacción en función a la cinética química
Fuente: J. Bernaola Alonso - J. Castilla Gómez - J. Herrera Herbert
60
• Explosivos industriales:
1. Dinamita
Este tipo de explosivos, reciben su nombre por su consistencia gelatinosa y se

obtiene al mezclar nitroglicerina/nitroglicol (NG) con nitrocelulosa. Esta mezcla
es aún más energética que el propio NG. Lleva en su composición, como elemento
predominante, el nitrato amónico, además de combustibles y otros aditivos
minoritarios.
Dentro de la familia de las dinamitas se pueden distinguir dos tipos diferentes,

gelatinosas y pulverulentas, en función de su composición.
- Dinamita pulverulenta
La dinamita pulverulenta está compuesta básicamente por nitrato amónico, un

combustible que corrige su exceso de oxígeno y una pequeña cantidad
(generalmente próxima a un 10%) de un sensibilizador, que puede ser
nitroglicerina, trinitrotolueno o una mezcla de ambos. Todas ellas, debido a su
contenido en nitrato amónico presentan las características siguientes:
a) Baja potencia
b) Densidad media/baja (de 1,0 a 1,2)
c) Regular o mala resistencia al agua
d) Velocidad de detonación de 2.000 a 4.000 m/s
e) Poca sensibilidad al choque o a la fricción.
- Dinamita gelatinosa
Una forma de corregir la mala resistencia al agua de las dinamitas pulverulentas

y, al mismo tiempo, aumentar su potencia, es incrementar su contenido de
Nitroglicerina (o Nitroglicol) y añadir una cierta cantidad de nitrocelulosa, que
actúa como gelificante, formando una pasta gelatinosa.
61
a) Elevada potencia
b) Alta densidad (de 1,4 a 1,5)
c) Buena o excelente resistencia al agua.
d) Alta velocidad de detonación (de 4.000 a 7.000 m/s) Cierta sensibilidad al
choque o a la fricción.
Figura N° 22: Cartuchos de dinamita de diferentes calibres

Fuente: Maxam
2. Anfo
En la línea de reducir el contenido en nitroglicerina (o nitroglicol) del explosivo

para incrementar su seguridad, surgieron los explosivos tipo ANFO (Ammonium
Nitrate + Fuel Oil), explosivos compuestos por un 94 % aproximadamente de
nitrato amónico que actúa como oxidante y en torno a un 6 % de gasoil que actúa
como combustible. Las características de este explosivo son las siguientes:
a) Baja / media potencia.

b) Muy baja densidad (0,8).
c) Nula resistencia al agua, ya que el nitrato amónico es soluble en agua y pierde
su capacidad de detonar.
d) Baja velocidad de detonación (2.000 - 3.000 m/s).
62
e) No son sensibles al detonador, por lo que necesitan de otro explosivo para
iniciarse correctamente, lo que puede conseguirse con cordones detonantes,
cebos de dinamita gelatinosa, cartuchos de hidrogel o Debido a su consistencia
granular y a la solubilidad del nitrato amónico, no resisten al agua, por lo que
su aplicación en barrenos que contengan este elemento está totalmente
desaconsejada.
Figura N° 23: Explosivo tipo anfo
Fuente: Maxam
3. Hidrogeles
Al objeto de mejorar la resistencia al agua de los explosivos de base nitrato

amónico, se desarrollaron los slurries o papillas explosivas. Son productos que,
paradójicamente, incorporan una cierta cantidad de agua en su composición, pero
fundamentalmente se trata de explosivos compuestos por un elemento oxidante
(NH4NO3 o bien NaNO3) y otro que actúa a la vez como sensibilizador y
combustible, y que puede ser un explosivo (TNT), un metal (Al) o una sal orgánica
(Nitrato de Monometilamina o Nitrato de Hexamina). Ambos componentes están
dispersos en una solución saturada de NH4NO3 o de NaNO3 (12 - 15% agua).
a) Elevada potencia.
b) Densidad media/alta (1,2-1,3)
c) Excelente resistencia al agua
d) Velocidad de detonación de 3.500 a 4.500 m/s.
63
e) Menor sensibilidad a la fricción o al impacto.
Figura N° 24: Explosivo tipo hidrogel
Fuente: Maxam
4. Emulsiones
En la misma línea de buscar un explosivo de la máxima seguridad y potencia que

pueda ser utilizado en barrenos con agua, el último desarrollo en explosivos
industriales lo constituyen las conocidas como emulsiones. Consisten en una fase
dispersa formada por pequeñas gotas de disolución de NH4NO3 o de NaNO3 en
agua, que están rodeadas de una fina película de 10-4 mm de aceite mineral (fase
continua).
a) Agentes emulsificantes (oleato o estearato de sodio)

b) Ceras para aumentar la consistencia y el tiempo de almacenamiento.
Algunos fabricantes incorporan también en la composición burbujas de aire o

esferas huecas de vidrio (llamadas microesferas) que incrementan la onda de
detonación, aumentando la sensibilidad, y partículas de aluminio que aumentan
igualmente su potencia y sensibilidad.
(J. Bernaola Alonso - J. Castilla Gómez - J. Herrera Herbert, Madrid, 1993
pag.103).
64
Figura N° 25: Tipos de emulsiones en función de su proporción (emulsión/anfo)
Fuente: J. Bernaola Alonso - J. Castilla Gómez - J. Herrera Herbert,
❖ Accesorios de voladura
En todos aquellos trabajos en los que se emplean explosivos, tanto en minería

como en obra civil, es necesario que la detonación se inicie correctamente. Para
ello, es necesario conocer aquellos medios y técnicas que permiten iniciar la
reacción en régimen de detonación, la iniciación de explosivos y, de forma
subsiguiente, la iniciación de voladuras de manera que se produzca la detonación
de un conjunto de barrenos con un orden determinado.
65
Cordón detonante:
Un cordón detonante es un cordón flexible e impermeable que contiene en su

interior un explosivo denominado pentrita, cuya velocidad de detonación es de
7.000 metros por segundo; el cordón detonante se emplea fundamentalmente para
transmitir a los explosivos colocados en los barrenos la detonación iniciada por
un detonador. Algunos tipos de cordón detonante (los de mayor gramaje) pueden
utilizarse como explosivo principal para la carga de barrenos de voladura.
Figura N° 26: Cordón detonante

Fuente: Austin Power
Relé de microretardado:
Con el empleo del cordón detonante, únicamente es posible realizar voladuras

instantáneas, lo que en ciertas ocasiones puede resultar un problema importante
por el nivel de vibraciones que se producen, etc.
Para evitar este inconveniente fue por lo surgieron los relés de microrretardo, que
consisten en unos artificios que, intercalados entre dos tramos de cordón
detonante, interrumpen la detonación del mismo durante 15 ó 25 milisegundos
66
según el tipo de relé, creando un efecto de retardo, en las voladuras conexionadas
con cordón detonante, similar al proporcionado por los detonadores eléctricos de
microrretardo.
Los relés de microrretardo constan de una funda de plástico moldeado que

mantiene en su parte central el elemento metálico de retardo. Los extremos de la
funda están adaptados para asegurar un acoplamiento fácil y sencillo del cordón
detonante, asegurando su sujeción mediante cuñas de plástico.
Figura N° 27: Relé de microretardo
67
Multiplicadores:
Los multiplicadores (también conocidos como boosters) son iniciadores de

voladura que se utilizan para iniciar explosivos de baja sensibilidad, como pueden
ser anfo, hidrogeles o emulsiones, tanto si se emplean en modalidad de
encartuchados o a granel.
Están compuestos por un cilindro de pentolita que va envuelto con una cubierta
de cartón. La pentolita es un explosivo de alta potencia formado a partir de una
mezcla de petrita y de TNT, que tiene una velocidad de detonación también alta,
situada en torno a los 7.500 m/s
El multiplicador lleva unos orificios axiales que van rodeados de pentrita. Es por
estos orificios por donde pasan los accesorios que los iniciarán: cordón detonante,
detonadores, etc.
Los multiplicadores se comercializan en una gama que abarca desde los 150 g
para aplicaciones en barrenos de pequeño diámetro y voladuras en interior, hasta
los de 500 g utilizados para iniciación de explosivos en barrenos de mayor
diámetro. Existen multiplicadores de mayor tamaño que pueden llegar hasta 1 o 2
kg, pero que solamente son empleados en campañas de prospección sísmica.
Figura N° 28: Multiplicadores (boosters)
Fuente: Explocen
68
Mecha lenta:
La mecha lenta está formada por un núcleo de pólvora negra recubierto con varias
capas de hilados y materiales impermeabilizantes que la hacen resistente a la
humedad, abrasión y los esfuerzos mecánicos. Habitualmente se utiliza para la
iniciación de detonadores ordinarios y de la pólvora de mina.
La combustión de la mecha transmite el fuego a una velocidad uniforme de dos

minutos por metro lineal. Esta velocidad es la determinada por el fabricante, pero
un mal uso o conservación puede provocar que bien sea más elevada o más lenta.
La combustión de la mecha lenta se ve influenciada en gran medida por la
humedad. Si la mecha lenta está mojada, la velocidad de combustión disminuye,
y si está extremadamente seca, puede arder a mucha mayor velocidad de la
diseñada.
Figura N° 29: Mecha lenta
69
❖ Factores para la selección de explosivos
La elección del tipo de explosivo forma parte importante del diseño de una
voladura y por consiguiente de los resultados a obtener. Hay una serie de factores
que son necesarios analizar para una correcta selección, y éstos son:
Precio del explosivo
Es un criterio de selección muy importante. El explosivo más barato es el ANFO,

a la vez nos ofrece facilidad de almacenamiento, transporte, manipulación y
seguridad. “Desde un punto de vista económico, el mejor explosivo no es el más
barato sino aquel con el que se consigue el menor costo de voladura”.
Diametro de carga
El diámetro dependerá tanto de las dimensiones y características del equipo de

perforación disponible, además tiene influencia directa sobre el rendimiento del
explosivo.
Caracteristicas de la roca
Las propiedades geomecánicasdel macizo rocoso a volar conforman el grupo de

variables más importantes y la hemos clasificado en 4 tipos que son:
• Rocas masivas resistentes
• Rocas muy fisuradas
• Rocas conformadas en bloques
• Rocas porosas.
70
Volumen de la roca a volar
Los volúmenes de excavación y ritmos de trabajo marcan los consumos de

explosivos, en las obras grandes se aconseja su utilización a granel, ya que
posibilitan la carga mecanizada desde las unidades de transporte, se reducen los
costos de mano de obra y se aprovecha mejor el volumen de roca perforado.
Condiciones de seguridad
Las bajas temperaturas influyen en los explosivos que contienen Nitroglicerina,

ya que tienden a congelarse a temperaturas inferiores a 8ºC. Para resolver este
problema se utilizan sustancias como el Nitroglicol que hacen que el punto de
congelación pase a -20ºC.
Presencia de agua
Los explosivos gelatinosos tienen alta sensibilidad, si se emplean tractores de

orugas o excavadoras, puede producirse la detonación . Este problema se ha
resuelto con el empleo de los hidrogeles y emulsiones que son insensibles a los
golpes, fricciones y estímulos subsónicos, pero poseen un grado de sensibilidad
para la iniciación.
Atmosferas explosivas
Si el ANFO se encuentra en un ambiente que le aporta una humedad superior al

10% se produce su alteración que impide la detonación de la mezcla explosiva.
Problemas de suministro
Las excavaciones que se realizan con atmósferas potencialmente inflamables con

grisú o polvo, pueden dar lugar a catástrofes si se producen explosiones
secundarias.
71
En estos proyectos es preciso efectuar un estudio de la atmósfera y entorno
próximo a la voladura para tomar la decisión de utilizar explosivos de seguridad
y/o inhibidores en el material de retacado.
❖ Cálculo de explosivos y accesorios
Es la parte activa del taladro de voladura, también denominada “longitud de

carga” donde se produce la reacción explosiva y la presión inicial de los gases
contra las paredes del taladro. Es importante la distribución de explosivo a lo largo
del taladro, según las circunstancias o condiciones de la roca. Usualmente
comprende de 1/2 a 2/3 de la longitud total y puede ser continua o segmentada.
Así pueden emplearse cargas sólo al fondo, cargas hasta media columna, cargas a
columna completa o cargas segmentadas (espaciadas, alternadas o Deck charges)
según los requerimientos incluso de cada taladro de una voladura. La columna
continua normalmente empleada para rocas frágiles o poco competentes suele ser
del mismo tipo de explosivo, mientras que para rocas duras, tenaces y competentes
se divide en dos partes: La carga de fondo (CF) y la carga de columna (CC).
a. Carga de fondo (CF)
Es la carga explosiva de mayor densidad y potencia requerida al fondo del taladro

para romper la parte más confinada y garantizar la rotura al piso, para, junto con
la sobreperforación, mantener la razante, evitando la formación de resaltos o
lomos y también limitar la fragmentación gruesa con presencia de bolones. Su
longitud es normalmente equivalente a la del burden más la sobreperforación: B
+ 0,3 B; luego:
CF = (1,3 x B)
No debe ser menor de 0,6 B para que su tope superior esté al menos al nivel del
piso del banco. Se expresa en kg/m o lb/pie de explosivo. Los productos
usualmente empleados son: ANFO aluminizado, hidrogeles Slurrex, emulsiones
sensibilizadas, Examon-V o ANFOs Pesados como SlurrexAP de 30/70 a 60/40,
72
en razón a que la energía por unidad de longitud en el fondo del taladro debe ser
al menos dos veces mayor que la requerida para romper la roca en la parte
superior.
Si se toma en consideración la resistencia de la roca y el diámetro de la carga, la

longitud de la carga de fondo variará entre 30 Ø para roca fácil a 45 Ø para muy
dura. El cebo iniciador o booster debe colocarse en esta parte de la carga,
preferentemente al nivel del piso del banco, para su mayor efectividad.
b. Carga de columna (CC)
Se ubica sobre la carga de fondo y puede ser de menos densidad, potencia o

concentración ya que el confinamiento de la roca en este sector del taladro es
menor, empleándose normalmente ANFO convencional, Examon-P o ANFO
Pesado en relaciones de 10/90 a 20/80.La altura de la carga de columna se calcula
por la diferencia entre la longitud del taladro y la suma la carga de fondo más el
taco.
CC = L – (CF + T)
Usualmente CC = 2,3 x B.
Años atrás, en los grandes tajos se empleaban cartuchos o mangas de hidrogel

(Slurrex 40, Slurrex 60 o Slurrex 80) como carga de fondo cuando se requería
reforzar la carga iniciadora en taladros secos o en taladros con presencia de agua,
llenándose el resto de la columna con ANFO.
Actualmente, con la posibilidad de poder preparar mezclas de emulsión-ANFO de

diferentes proporciones en los camiones mezcladores-cargadores (camiones
fábricas), es común carga con ANFO Pesado en relaciones de 10/90 a 60/40, con
una longitud de (10/15) Ø al fondo y completar la carga de columna con ANFO
normal.
73
c. Cargas segmentadas o espaciadas
Normalmente se emplean cargas continuas en taladros de pequeña o mediana

longitud, pero en taladros largos o en aquellos que se requiera disminuir la energía
pero manteniéndola distribuida en toda su longitud, se emplean cargas espaciadas
con tacos inertes intermedios y con un iniciador en cada una para garantizar su
salida. Estas cargas pueden ser del mismo tipo de explosivo o emplearse uno de
mayor densidad o potencia en la primera carga al fondo. Las salidas pueden ser
simultáneas o con diferentes tiempos de salida para cada una, mediante retardos
en orden ascendente o descendente, según el diseño de la voladura o los efectos
que se quieran obtener.
d. Carga específica (CE)
Llamado también consumo específico o factor de carga (Powder factor).
Es la cantidad de explosivo necesaria para fragmentar 1 m3 o yd3 de roca. Se

expresa en kg/m o lb/yd.
CE = (Total de explosivo utilizado, en kg) /(Total de m3 rotos cubicados)
La carga específica es una excelente unidad referencial para el cálculo de la carga

total de un disparo, pero no es el mejor parámetro de por sí, ya que la distribución
de este explosivo en la masa de la roca mediante los taladros tiene gran influencia
en los efectos de fragmentación y desplazamiento, es decir, en el resultado de la
voladura.
Así, a igualdad de carga específica, una voladura efectuada con taladros de

pequeño diámetro muy próximos entre sí resultará con mejor fragmentación que
si se utilizan taladros de gran diámetro pero más espaciados.
Usualmente se determina con base en la cantidad de explosivo utilizado por m3

de roca volada en varios disparos, incluso diferenciando varios tipos de roca,
considerando valores promedio para el cálculo de los disparos subsiguientes.
74
Otros valores utilizados para estimar la carga requerida para un disparo son: el
factor de energía del explosivo en kcal/kg conjugado con las características
mecánicas de la roca, como su módulo de resistencia elástica (módulo de Young),
resistencia a comprensión-tensión, densidad, etc. En voladura, la cantidad de
explosivo utilizado deberá ser muy próxima a lo mínimo necesario para
desprender la roca. Menos carga significa tener una voladura deficiente y, por el
contrario, un exceso de carga significa mayor gasto y mayores riesgos de
accidentes, debiéndose tenerse en cuenta que el exceso de carga colocado en el
taladro origina una proyección cuya energía es proporcional a dicho exceso por
m3 , estimándose que el centro de gravedad de la masa de la voladura podría
desplazarse varios metros hacia adelante por cada 0,1 kg/m3 de exceso de carga,
siendo aún mayor el riesgo de proyección de trozos pequeños a distancias
imprevisibles (Flying rock).
e. Estimación de cargas
Volumen a romper por taladro = Malla por altura de taladro
V = (B x E x H) = m3 por taladro
f. Volumen de explosivo
Diámetro de taladro por longitud de la columna explosiva (columna continua) o

por la suma de las cargas segmentadas.
Ve = (Ø x Ce), en m3
g. Factor de carga (FC)
Es la relación entre el peso de explosivo utilizado y el volumen de material roto.
FC = (We/V)
75
h. Tonelaje roto
El tonelaje roto es igual al volumen del material roto multiplicado por la densidad
de dicho material.
Tonelaje = (V x ρr)
i. Carga específica para cada taladro en voladuras de varias hileras
Primera fila (burden a la cara libre frontal inicial):
Ce = (H – SP) x E x (B + T/2) x FC, en kg
Para la segunda fila y subsiguientes:
Ce = (H – SP) x E x B x FC, en kg.
Donde:
Ce : carga explosiva, en kg.
H : profundidad de taladro.
SP : sobreperforación.
E : espaciamiento entre taladros.
B : espaciamineto entre el eje de taladro(burden).
T : piso quedado.
FC : factor de carga (por tipo de roca, tendrá que definirse para cada caso en
especial)
Ø : diámetro del taladro, en pulg.
ρe : densidad del explosivo a usar, en g/cm3
76
Figura N° 30: Detalle de perforación
Fuente: Manual Práctica de Voladura (Exsa)
2.2.10. Especificaciones técnicas Manual del MTC
Según el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la

Construcción del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, menciona el
movimiento de tierra a nivel de roca fija dentro de la partida excavación para
explanaciones , en donde nos dice que el trabajo comprende el conjunto de
actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del
prisma vial donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así
77
como la escarificación, conformación y compactación a nivel de subrasante en
zonas de corte. Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o
modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
Estos trabajos se clasifican en :
a) Excavación sin clasificar
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material sin importar su

naturaleza. No se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la
calidad del material encontrado.
b) Excavación clasificada
1. Excavación en roca fija
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas

que, debido a su cementación y compactación, requieren el empleo sistemático de
explosivos. Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladuras de rocas se deberá
presentar en primer lugar un Procedimiento Ejecutivo con carácter de
obligatoriedad para ser aprobado por la supervisión, en el cual debe establecer
los criterios de voladuras, las mallas de perforación; las cargas respectivas,
los tipos de explosivos, los equipos a utilizar. Considerando que se cumpla con
los requerimientos ofrecidos en la propuesta técnico económica del Contratista
para realizar esta partida de voladura en roca. Este procedimiento deberá estar en
concordancia con el Estudio Geológico y Geotécnico que forma parte del Estudio
Definitivo.
78
2. Excavación en roca fracturada (suelta)
Comprende la excavación de masas de rocas fracturada cuyo grado de

cementación requiere el uso de maquinaria con accesorios auxiliares (ripers u
otros) y explosivos, de ser el caso, explosivos en pequeña magnitud.
Comprende, también, la excavación, remoción y/o fragmentación de bloques con

volumen individual mayor de un metro cúbico (1 m3 ), procedentes de macizos
alterados o de masas transportadas por acción natural y que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos.
3. Excavación en material suelto
Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales (1) y

(2) de esta Subsección (excavación en roca fija y fracturada o blanda), cuya
remoción sólo requiere el empleo de maquinaria y/o mano de obra. En las
excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente la ubicación de
la napa freática (medición y registros) para evitar su contaminación y otros
aspectos colaterales.
Equipo:
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más

adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños
innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores. Cuando

se trabaje cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales,
mercados y otros que considere el Supervisor, aunado a los especificados en el
Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán manualmente si es que los
niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.
79
2.2.11. Costos Unitarios
Es el cociente resultando de dividir el costo de producir todo los bienes entre el

número total de unidades producidas o generadas. Por lo tanto, el costo unitario
tiene componentes fijos y también variables.
Es de observar que la cuantía de los costos unitarios de producción son

necesariamente función del diseño de producción; a menor producción mayor
Costo Unitario, a mayor producción menos costo.
Así mismo, es necesario la acción de la administración que cuide la aplicación

racional de los materiales, mano de obra y uso de la maquinaria, equipos,
accesorios y consumibles de modo de obtener la producción técnicamente
aceptable; caso contrario, se eleva el costo unitario de producción, con la
consiguiente pérdida económica para la contratista injustificablemente.
Cabe mencionar que a cada volumen de producción le corresponde un costo

determinado de producción, técnicamente aceptable, siempre y cuando las
diversas operaciones del proceso productivo se lleven a cabo eficientemente, de
acuerdo al diseño establecido.
▪ Costos unitarios de perforación

El costo de perforación está muy relacionado con el impacto del grado de
fragmentación de la roca.
80
Figura N° 31: Grado de fragmentación de la roca
Fuente: F. Ponce R. 2019
Otras consideraciones para estimar costos de perforación:

a) Tamaño por voladura
b) Seguridad
c) Daños por voladura
d) Diseño y planificación por obra
e) Características de pila de escombros
f) Excitabilidad
g) Control geológico
h) Disponibilidad de equipos.
81
▪ Costos unitarios de voladura:
Materiales de voladura:
- Explosivos primarios (dinamita, ANFO, emulsión, etc,)
- Accesorios de voladura (iniciador, guía de seguridad, cordón detonante,
retardos de superficie, etc.).
- Materiales de protección de voladuras.
Primero se determina el consumo específico (en unid/m³) de cada explosivo y

accesorio de voladura, de acuerdo al diseño de voladura calculado previamente.
El costo de cada explosivo o accesorio de voladura (en US$/m³), se obtiene

multiplicando su consumo específico por su respectivo precio unitario (sin
I.G.V.).
Según sea el caso, en este rubro se incluye el costo de materiales de protección de

voladura, que generalmente es el 20% del costo total de materiales explosivos
82
2.3. Definición de términos
• Perforación: Según Cámac Torres (2005), Es una operación mecánica que consiste
en hacer taladros en mineral o roca con la finalidad que en su interior se pueda
depositar carga explosiva, que al detonar sean capases de arrancar del seno de estas
materiales porciones de roca o mineral.
• Voladura: Según Exsa (2006), Es la acción de fracturar un trozo de roca o mineral

mediante el empleo de explosivos
• Malla de perforación: Según López Jimeno, C.; López Jimeno, E. y García, (2003),
Es la forma en la que se distribuyen los taladros de una voladura, considerando
básicamente a la relación con la distancia a la cara libre, espaciamiento y su dirección
con la profundidad de taladros.
• Modelo geológico y geotécnico: El Modelo Geológico-Geotécnico, permite al

Ingeniero comprender mejor las condiciones reinantes en un determinado lugar,
además de identificar los principales problemas geotécnicos y hacer más realista la
estimación de propiedades del suelo.
• Explosivos: Según Exsa (2006), son productos químicos que encierran un enorme
potencial de energía, que bajo la acción de un fulminante u otro estímulo externo
reaccionan instantáneamente con gran violencia. Se fabrican con diferentes
potencias, dimensiones y resistencia al agua, según se requiera.
• Rendimiento: En un contexto empresarial, el concepto de rendimiento hace

referencia al resultado anhelado efectivamente obtenido por cada unidad que realiza
la actividad, donde el término unidad puede referirse a un individuo, un equipo, un
departamento o una sección de una organización. (López Jimeno, 2003).
83
CAPÍTULO III: SISTEMA DE HIPÓTESIS
3.1 Hipótesis
3.1.1 Hipótesis principal

Considerar la perforación y voladura en las partidas de movimiento de tierras a nivel
de roca fija para carreteras, influye de manera significativa al momento de elaborar el
análisis de costos unitarios.
3.1.2 Hipótesis secundaria
a) Considerar y proponer la malla de perforación en los estudios de geología y

geotecnia en los expedientes de carreteras influye significativamente en análisis
de costos unitarios.
b) Considerar la técnica de voladura en los expedientes técnicos de carreteras

influye sifnificativamente en el análisis de costos unitarios
c) Las especificaciones técnicas de les expedientes técnicos en carreteras toman en

consideración la malla de perforación y la técnica de voladura para la elaboración
de los costos unitarios
3.2 Variables
3.2.1 Definición conceptual de variables
▪ Perforación: Operación mecánica que consiste en hacer taladros en mineral o roca.

▪ Voladura: Acción de fracturar un trozo de roca o mineral mediante el empleo de
explosivos.
▪ Costos Unitarios: Sumatoria de la multiplicación de la incidencia de cada insumo
por sus precios unitarios (suma de costo unitario de la mano de obra con el costo
de materiales y equipos)
84
3.2.2 Operacionalización de variables
Variable Independiente.
• Perforación
• Voladura
Variable interviniente
• Especificaicones Técnicas
Variable Dependiente.
• Costos unitarios
En el siguiente cuadro expondremos de forma más clara la operacionalización de

nuestras variables para así poder identificar de manera más ordenada variable
independiente, dependiente, interviniente y los indicadores.
Tabla N° 8: Operacionalización de variables

Variables de Estudio
Definición conceptual Indicador Definición de indicador
Variables Independientes
- Es la forma en la que se
Operación mecánica que -Malla distribuyen los taladros de una
Perforacion consiste en hacer taladros -Geologia y voladura.
en mineral o roca geotecnia -Propiedades del material
rocoso
Es la acción de fracturar Son productos químicos que
Voladura un trozo de roca o mineral Explosivos encierran un enorme potencial
mediante el empleo de de energía
explosivos.
Variable Interviniente
Documentos en los cuales

se definen las normas,
exigencias y
Especificaciones técnicas
procedimientos a ser
empleados en los trabajos
de construcción
Variable dependiente
Sumatoria de la
multiplicación de la
Costos unitarios Dinero
incidencia de cada insumo
por sus precios unitarios
85
CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
4.1 Tipo y nivel
Sampieri (2014) en su libro Metodología de la Investigación nos dice que una

investigación se presenta dos enfoques, el cuantitativo y el cualitativo. El enfoque
cuantitativo utiliza la recolección de datos para probar hipótesis con base en la medición
numérica con el fin de probar teorías y establecer un modelo de comportamiento; el
enfoque cualitativo utiliza la recolección de datos para revelar nuevas interrogantes en
el proceso de interpretación. Por lo tanto, para nuestro caso esta investigación tendrá un
enfoque mixto, ya que por un lado tenemos datos cuantitativos que son los costos y por
otros datos cualitativos que son tipos de explosivos y diseños de perforación.
Además, la investigación es de tipo descriptivo, explicativo y correlacional. Esto porque

se va a describir las variables de estudio, costos, perforación y voladura; explicativo
porque se va a establecer las causas del problema de investigación; y finalmente es
correlacional, ya que se busca determinar cuál es la relación entre nuestras variables
(perforación, voladura y costos unitarios)
4.2 Población de estudio.
En nuestra investigación la población de estudio está determinada por todas las

actividades de perforación, voladura en carreteras de la costa y la sierra del Perú.
4.3 Diseño muestral
Nuestra muestra serán todos los expedientes técnicos que hemos podido conseguir de los
departamentos de Lima, Apurímac, Cajamarca, Ayacucho, Arequipa, Ancash y Junín.
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
4.4.1 Tipos de técnicas e instrumentos
Se recopilará los expedientes técnicos que incluyan trabajos de perforación de

voladura para carreteras, en particular los análisis de costos unitarios y
especificaciones técnicas, de la página del MTC.
86
4.4.2 Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos
Se revisará los expedientes técnicos obtenidos, para luego separar en primer lugar el
capítulo de diseño de voladura, luego el capítulo de geotécnica, el capítulo de costos
unitarios en voladura y las especificaciones técnicas.
4.4.3 Procedimiento para la recolección de datos
Una vez clasificados los datos que nos interesan de los expedientes técnicos, se
procederá a contrastar esta información con la teoría y determinar si estos
expedientes utilizan la teoría para formular sus análisis de costos unitarios para estas
partidas.
87
CAPITULO V: PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS DE
LA INVESTIGACIÓN
5.1 Diagnóstico y situación actual
Luego de la revisión de todos los expedientes con los que se contaba y que además
incluían las actividades de perforación y voladura, se pudo determinar que todos estos
expedientes cuentan con: un estudio de Geología y Geotecnia en el que detallan las
unidades estratigráficas de cada proyecto así como las propiedades del macizo rocoso
que se va a trabajar; especificaciones técnicas que detallan claramente como deben
realizarse y los criterios a tomar en cuenta para las actividades de perforación y voladura;
un análisis de costos unitarios en el que se muestra la cantidad y el precio para los
materiales comprendidos en la partida de perforación; sin embargo, hemos podido
observar que todo esto no se ve reflejado en algún documento técnico dentro del
expediente, lo que nos lleva a pensar que los análisis de costos unitarios para estas
actividades de perforación, en los proyectos de carreteras, son desarrollados de manera
teórica.
5.2 Desarrollo de la investigación
A continuación, se presentará la revisión que se hizo a los 15 expedientes técnicos. Esta

revisión se realizó en base a los siguientes componentes:
- Geología y Geotecnia, aquí buscaremos unidades litoestratigráifcas, así como

propiedades del macizo rocoso, para a partir de esta información los expedientes
técnicos cuentan con alguna propuesta de la malla de perforación.
- Técnica de voladura, de la misma forma, ver si a partir de las características del
macizo rocoso los expedientes técnicos cuentan con algún cálculo para determinar la
cantidad y el tipo de explosivo.
- Especificaciones Técnicas, determinar si en este documento existen normas,
exigencias o procedimientos para las actividades de perforación y voladura en roca
fija.
88
- Costos Unitarios, determinar si la mano de obra, los materiales y los equipos a utilizar
son considerados adecuadamente para la partida de perforación y voladura
• Expediente Técnico N°1:
Proyecto: Mantenimiento de la carretera – San Marcos – Cajabamba – Sausacocha, del

departamento de Cajamarca.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 58 km, dentro del diagrama del
MTC, está reconocida como ruta nacional PE-03N.
Luego de la revisión del expediente técnico se pudo verificar que las actividades de
perforación y voladura si se contemplaron para este proyecto, esto dado que, en el
presupuesto, en el análisis de costos unitarios y en el resumen de metrados, se encuentran
perfectamente señaladas.
Figura N° 32: Presupuesto expediente técnico N°1

Fuente: Provias Nacional
89
- Geología y Geotecnia:
En el área sobre la cual se desarrolla la carretera San Marcos – Cajabamba, afloran las
siguientes unidades estratigráficas:
Tabla N° 9:MEZOSOICO
Clasificación geológica Expediente Técnico 1
MEZOSOICO Constituida por rocas sedimentarias compuesta por lutitas negras laminares,
Formación Chicama ( Js-chic) deleznables,por
Constituida conrocas
delgadas intercalaciones
sedimentarias de areniscas
compuesta grises,
por lutitas presentan
negras nódulos
laminares,
Formación Chicama ( Js-chic) negros, piritosos.
deleznables, con delgadas intercalaciones de areniscas grises, presentan nódulos
negros, piritosos.
Constituida por una alternancia de areniscas, cuarcitas y lutitas en la parte inferior y
Formación Chimu (Ki-chim)
una gruesa por
Constituida secuencia de cuarcitas
una alternancia blancas, encuarcitas
de areniscas, bancos gruesos, en lala parte
y lutitas en parte inferior
superior.y
Formación Chimu (Ki-chim)
una gruesa secuencia de cuarcitas blancas, en bancos gruesos, en la parte superior.
Formada por una intercalación de lutitas y calizas margosas y areniscas fris oscuras,
Formación Santa (Ki-sa) Formada por una que
intercalación de los
lutitas
Formación Santa (Ki-sa)
con una potencia oscila entre 100yycalizas
150 m.margosas y areniscas fris oscuras,
con una potencia que oscila entre los 100 y 150 m.
Alternancia de areniscas y lutitas grises, la primera con matiz rojizo, violeta y
Formación Carhuaz ( Ki-ca) Alternancia de areniscas
verdoso. Hacia y lutitas contiene
la parte superior grises, labancos
primeradecon matiz rojizo,
cuarcitas blancasvioleta
que sey
Formación Carhuaz ( Ki-ca) verdoso. Hacia la parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas que se
intercalan con lutitas y areniscas.
Consiste de cuarcitas y areniscas blancas de grano medio gureso. Conforma escarpas
Formación Farrat ( Ki-f) Consiste de cuarcitas y areniscas blancas de grano medio gureso. Conforma escarpas
Formación Farrat ( Ki-f) y altas cumbres agudas y largas.
y altas cumbres agudas y largas.
Secuencias de
Secuencias de rocas
rocas formadas
formadas por
por areniscas
areniscas calcáreas
calcáreas intercaladas
intercaladas con
con lutitas
lutitas
Formación
Formación Inca
Inca (Ki-in)
(Ki-in) ferruginosas y lechos de cuarcitas.
ferruginosas y lechos de cuarcitas.
Secuencia alterna
Secuencia alterna de
de lutitas,
lutitas, capas
capas delgadas
delgadas de
de calizas
calizas bituminosas
bituminosas negruzcas,
negruzcas, estratos
estratos
Formación
Formación Pariatambo
Pariatambo (Ks-pa)
(Ks-pa)
calcáreos con nódulos silicios y dolomiticos.
más oo menos
Secuencia de margas calizas gris parduzcas en bancos más menos uniformes,
uniformes,
Formación Yumagual (Ks-pa)
destacando un miembro medio lutáceo margoso.
CENOZOICO
CENOZOICO
Formación cajabamba
Formación cajabamba (( Ts-cj)
Ts-cj) Secuencia
Secuencia de
de lutitas,
lutitas, lodositas
lodositas yy areniscas
areniscas finas
finas de
de color
color blanco
blanco amarillento.
amarillento.
En la base consiste de intercalaciones de areniscas gruesas, arcillas rojizas y

En la base consiste de intercalaciones de areniscas gruesas, arcillas rojizas y
conglomerado fino. Hacia arriba está formado por un conglomerado grueso con
Formación condebamba (Ts-co) conglomerado fino. Hacia arriba está formado por un conglomerado grueso con
Formación condebamba (Ts-co) elementos redondeados y subredondeados, mayormente de cuarcitas en matriz
elementos redondeados y subredondeados, mayormente de cuarcitas en matriz
arenosa.
arenosa.
Depósitos coluviales y depósitos fluvio aluviales
Depósitos cuaternarios (Q-r) Depósitos coluviales y depósitos fluvio aluviales
Depósitos cuaternarios (Q-r)
No se encontró ninguna propuesta de la malla de perforación.
90
- Técnica de Voladura:
De la revisión, en el análisis de costos unitarios se puede observar que, para la subpartida

de Perforación y Disparo, se contempla dentro de materiales el fulminante #8 y la
dinamita; sin embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo de análisis que
relacione el uso de la dinamita con los estudios de geología y geotecnia; por lo tanto,
este expediente no cuanta con técnicas de voladura.
- Especificaciones Técnicas:
Las especificaciones técnicas correspondiente a la partida de roca fija en el Expediente

N°1 se encuentran dentro del componente denominado Excavación Clasificada para
Explanaciones. A continuación, se presentará un resumen de lo que se menciona en este
documento con respecto a movimiento de tierras a nivel de roca fija.
Generalidades:
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación.
Roca fija:
Se clasifica como roca fija a todo tipo de macizo rocoso conformado por afloramientos
de rocas de origen intrusivo, volcánica, sedimentario y/o metamórfico que requieren el
empleo sistemático de explosivos.
Una de las condiciones para realizar los trabajos de Perforación y Volabilidad (Voladura)
de los macizos rocosos es el uso adecuado de un sistema de perforación y voladuras, esto
quiere decir que el contratista deberá considerar las propiedades de las rocas que se lo
proporcionan en el Estudio Geológico Geotécnico.
Para iniciar con los trabajos se deberá presentar en primer lugar un Procedimiento
Ejecutivo, el cual debe establecer los criterios de perforación y voladura, como lo son
como mínimo: mallas de perforación, los factores de carga y factores de potencia de los
explosivos, los equipos a utilizar.
91
Método de Medición:
El método de medición será el metro cúbico (m3) de material medido en su posición
original y computada por el método de áreas medidas. Todas las excavaciones para
explanaciones serán medidas por volumen ejecutado.
Pago:
El trabajo de excavación medido de la forma antes descrita se pagará a precio unitario
del contrato de las partidas, Excavación de material suelto, Excavación de Roca suelta y
Excavación de Roca fija, por toda obra ejecutada de acuerdo con las presentes
especificaciones.
- Costos Unitarios
Al igual que en las especificaciones técnicas, se revisó el análisis de costos unitarios del
expediente técnico y a continuación se presentará un fragmento de dicho análisis
correspondiente al movimiento de tierras a nivel de roca fija.
Figura N° 33: Partida de excavación en roca fija expediente N°1

92
Figura N° 34: Subpartida de perforación y disparo expediente N°1
Podemos observar que los materiales que comprende esta sub partida cuentan con una
cantidad y un precio, sin embargo, de acuerdo a la teoría estos ameritan tener un sustento
técnico; por ejemplo, el caso de la dinamita al 65% es mencionada de manera muy
genérica y la cantidad de 0.24 no tiene algún sustento dentro del expediente.
No obstante, los análisis de costos unitarios si consideran materiales para las actividades
de perforación y voladura.
93
• Expediente Técnico N°2
Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera imperial – Mayocc – Ayacucho,

Tramo Mayocc - Huanta El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 27.95
km. Forma parte de la carretera longitudinal de la sierra PE-3S.

94
El tramo en el cual se desarrolló este proyecto se encuentra emplazado casi en su
totalidad en la depresión de Huanta a lo largo de la cuenca del Valle del Río Mantaro, el
tramo atraviesa sectores conformados por depósitos coluviales, terrazas aluvionales,
fluviales y formaciones rocosas de origen volcánico detríticas que forman parte de la
Formación Huanta.
Figura N° 36: Mapa geológico expediente técnico N°2
95
Además, en el componente de Geología y Geotecnia del expediente técnico se encontró
un ítem llamado Clasificación de materiales en el que dice lo siguiente: Para determinar
el volumen de material a remover durante las excavaciones, de acuerdo al diseño de la
carretera y os taludes de corte que tengan que considerarse de acuerdo al tipo de litología
que se tiene a lo largo del trazo de la carretera, son clasificados de acuerdo a sus
características geomecánicas y correlacionarlos con el grado de movimiento o arranque
del material in situ, ya sea esta con el uso de explosivos o de maquinaria convencional.
Finalmente, luego de concluir la revisión de los estudios de Geología y Geotecnia,

verificamos que a pesar de hacer mención a las actividades de perforación que se van a
realizar, no cuentan con una propuesta para la malla o en su defecto algún sustento
técnico relacionando las características de la roca con el modo de efectuar la perforación.
Para el expediente Nº 2 también en el análisis de costos unitarios se puede observar que,

para la subpartida de Perforación y Disparo, se contempla dentro de materiales el
fulminante #8 y dinamita; sin embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo de
análisis que relacione el uso de la dinamita con los estudios de geología y geotecnia.

N°2 se encuentran en el componente denominado Excavación en Explanaciones en Roca
Fija dentro del capítulo de Movimiento de Tierras. A continuación, se presentará un
resumen de lo que se menciona en este documento.
Excavación en Roca Fija: son las masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que,
debido a su cementación y consolidación requieren el empelo sistemático de explosivos.
Requerimiento de construcción: para las excavaciones en roca los procedimientos, tipos,

cantidad de explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar
aprobados previamente por el Supervisor; así como la secuencia y disposición de las
voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo su efecto fuera
de los taludes proyectados.
96
En los casos que se tenga que realizar la excavación de roca fija de los taludes definidos
por el estudio, esta debe estar considerado dentro del sistema adecuado de perforación y
voladura presentados por el Contratista en el Procedimiento Ejecutivo para la realización
de este tipo de trabajo.
Medición:
La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de material excavado en su posición

original y aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los volúmenes usando
el método promedio de las áreas extremas en estaciones de 20 metros o las que se
requieran según la confirmación del terreno.
Pago:
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada
de acuerdo al proyecto o instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de
excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste, constituyendo dicho precio
y pago, compensación total por mano de obra, materiales necesarios, equipos,
herramientas y cualquier actividad e imprevisto, para completar la correcta ejecución de
la partida.
- Costos Unitarios:
97
Figura N° 37: Partida y subpartidas de excavación en roca fija del expediente N°2
98
Podemos observar que, al igual que en el expediente anterior, los materiales que
comprenden a esta sub partida cuentan con una cantidad y un precio, sin embargo, de
acuerdo a la teoría estos ameritan tener un sustento técnico; por ejemplo, el caso de la
dinamita al es mencionada de manera muy genérica y la cantidad de 0.25 no tiene algún
sustento dentro del expediente.
• Expediente Técnico Nº 3
Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huaura – Sayan – Puente Tingo

en el departamento de Lima. El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de
99.28 km. Forma parte de la Red Vial Nacional PE-18

99
- Geología y Geotecnia
Según el expediente técnico el área del proyecto cuanta con las siguientes unidades
estratigráficas:
Tabla N° 10: Clasificación Geológica del expediente 3
CRETACEO INFERIOR
Litológicamente está constituida por Ortocuarcitas de grano medio, siendo una roca
Formación Chimú ( Ki-chim) dura y muy resistente a la meteorización, con presencia de lutitas y pequeñas capas
de caliza.
Constituida por estratos de calizas gris azuladas finamente estratificadas, con algunas
Formación Santa (Ki-sa) capas de calizas archillosas, ocasionales nódulos de Cher aplanados y abundantes
fragmentes de conchas.
Alternancia de areniscas y lutitas grises, la primera con matiz rojizo, violeta y
Formación Carhuaz ( Ki-ca) verdoso. Hacia la parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas que se
CRETACEO SUPERIOR
Esta roca volcánica se presenta fracturada y con Pseudo estratificacion, de acuerdo a

Volcánico Calipuy ( Kti-vca)
la clasificación geomecánica de Bieniawski 1989, pertenece a un tipo de roca II.
Fuente: Expediente Técnico 3
También se menciona una clasificación geomecánica de las rocas RMR (Rock Mass
Rating) en la que consideran 5 parámetros básicos:
▪ Resistencia de Roca Intacta

▪ Designación de la calidad de la Roca (RQD)
▪ Espaciamiento de discontinuidades
▪ Estado de las discontinuidades
▪ Condiciones de Agua Subterráneo
El estudio geológico del Expediente Técnico Nº 3 muestra que se realizó un adecuado

estudio de las propiedades del macizo rocos; sin embargo, no se encontró ninguna
propuesta o algún tipo de cálculo para la malla de perforación.
100
En este expediente de igual manera, en el análisis de costos unitarios se puede observar

que, para la subpartida de Perforación y Disparo, se contempla dentro de materiales el
fulminante #8 y la dinamita; sin embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo
de análisis que relacione el uso de la dinamita con los estudios de geología y geotecnia.

N°3 se encuentran en el componente denominado Excavación para Explanaciones dentro
del capítulo de Movimiento de Tierras. A continuación, se presentará un resumen de lo
que se menciona en este documento.
Excavación en Roca Fija: comprende excavación de masas de rocas fuertemente

litificadas, que debido a s cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático
de explosivos.
Requerimientos de Construcción: para las excavaciones en roca, los procedimientos,

tipos, cantidades de explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán
estar aprobados previamente por el Supervisor.
Pago:
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato de las partidas

“EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO”, “EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA
Y FIJA” por toda obra ejecutada de acuerdo con las presentes especificaciones técnicas
o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste.
101
- Costos Unitarios:
Figura N° 39: Partida y subpartidas de excavación en roca fija del expediente N°3
102
En este expediente también se observa que, los materiales que comprenden la sub partida
de perforación y disparo cuentan con una cantidad y un precio, sin embargo, de acuerdo
a la teoría estos ameritan tener un sustento técnico; por ejemplo, el caso de la dinamita
al es mencionada de manera muy genérica y la cantidad de 0.25 no tiene algún sustento
dentro del expediente.
Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tocache – Juanjui, Tramo:

Juanjui - Campanilla en el departamento de San Martín. El tramo del proyecto tiene una
longitud aproximada de 43.3 km. Forma parte de la Ruta Nacional PE-5N.
perforación y voladura si se contemplaron para este proyecto.
103
estratigráficas:
Tabla N° 11: Clasificación Geológica del Expediente Técnico 4
Además, en el expediente se tiene un capítulo llamado Geología de Trazo en el que se

detalla la clasificación de los materiales que serán excavados, removidos, cargados y
removidos hasta su disposición final, estos materiales son producto de los cortes
requeridos para la ampliación de la vía. Dentro de esta clasificación encontramos la de
roca fija, que al ser una excavación de rocas mediana o fuertemente litificadas y debido
a su cementación y consolidación requieren el uso sistemático de explosivos.
104
Sin embargo, en este expediente tampoco se observó que se contemple algún tipo diseño
o cálculo para las operaciones de perforación y voladura. Por lo tanto, no cuenta con
alguna propuesta para la malla de perforación.

fulminante #8 y la dinamita; sin embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo
de análisis que para determinar el cálculo y tipo de explosivo; por lo que este expediente
tampoco contempla la técnica de voladura.

N°4 se encuentran en el componente denominado Excavación Clasificada para
Explanaciones dentro del capítulo de Movimiento de Tierras. A continuación, se
presentará un resumen de lo que se menciona en este documento.
Roca Fija: para iniciar los trabajos de Perforación y Voladura de rocas se deberá
presentar en primer lugar un PROCEDIMIENTO EJECUTIVO con carácter de
obligatoriedad para ser aprobado por la supervisión, en el cual debe establecer los
criterios de voladuras, las cargas respectivas, los tipos de explosivos, los equipos a
utilizar, etc. En el caso que se tenga que realizar excavación de roca fija de los taludes
definidos por el estudio, se debe considerar banquetas que se deben realizar mediante el
sistema de arriba hacia abajo, por ningún motivo realizar perforaciones solamente en la
base del afloramiento rocoso y considerar que las cargas explosivas realicen todo el
movimiento de rocas de las partes superiores; se debe establecer un sistema de cargas
controladas.
Medición

original y computada por el método de áreas. No se medirán las excavaciones que el
105
Contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del
proyecto o las autorizadas por el Supervisor.
Pago
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por metro cúbico (m3)
de la partida de “corte en roca fija” del contrato, según corresponda, por toda obra
ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor.
- Costos Unitarios:
Figura N° 41: Partida de excavación en roca fija del expediente técnico N°4
106
Figura N° 42: Subpartida de perforación y disparo expediente técnico N°4
es mencionada de manera muy genérica y la cantidad de 0.25 no tiene algún sustento
Proyecto: Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Yauri – Negromayo - Imata,

Tramo: Imata – Oscollo - Negromayo en los departamentos de Arequipa y Cusco. El
tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 67.7 km. Forma parte de la Ruta
Nacional PE-34J (ramal).
107
Figura N° 43: Presupuesto del expediente técnico N°5
La geología del lugar se compone de rocas volcánicas del Grupo Tacaza y del Grupo
Sillapaca. Además, sedimentos no consolidados del cuaternario, compuesto de
materiales de origen morrenico, fluvial y coluvial.
estratigráficas:
108
Al igual que los expedientes anteriores, este también cuanta con un detallado estudio de
las propiedades del macizo rocos, sin embargo, observamos que estos datos no son
usados para realizar algún diseño en las actividades de perforación. Por lo que no cuanta
con una propuesta para la malla de perforación.

fulminante y la dinamita; sin embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo de
análisis que relacione el uso de la dinamita con los estudios de geología y geotecnia.
109

N°10 se encuentran en el componente denominado Excavación Clasificada para
Explanaciones dentro del capítulo de Movimiento de Tierras. A continuación, se
presentará un resumen de lo que se menciona en este documento.
Roca Fija: comprende excavación del macizo rocoso que, debido a su cementación y
consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos. El método de excavación
deberá ser Perforación y Voladura, por ningún motivo se debe considerar sistema de
plasteos ni otro sistema similar.
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladura de roca se deberá presentar en primer
lugar un procedimiento ejecutivo con carácter de obligatoriedad para ser aprobado por
la supervisión, en el cual se debe establecer tipos de explosivos, mallas de perforación,
cargas respectivas, los tipos de explosivos, equipos a utilizar, etc.
Método de construcción: para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos,

cantidades de explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar
aprobados previamente por el Supervisor; así como las secuencia y disposición de las
voladuras.
Medición

original y computada por el método de las áreas medidas.
Pago
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por metro cúbico (m3)
de la partida de “corte en roca fija” del contrato, según corresponda por obra ejecutada
de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del supervisor, ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste, entendiéndose que dicho pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos para la partida y cubrirá los costos de
materiales, mano de obra, herramientas, equipos pesados, trabajos de transporte,
explosivos e imprevistos necesarios para contemplar la ejecución de la partida.
110
- Costos Unitarios:
Figura N° 44: Subpartida de perforación y disparo del expediente N°5
es mencionada de manera muy genérica y la cantidad de 0.25 no tiene algún sustento
111
Proyecto: Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani,

Tramo: Negro Mayo – Yauri – San Genaro, en los departamentos de Cusco y Arequipa.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 85.57 km. Pertenece a la Red
Vial Nacional PE-34 E (Ramal).
perforación y voladura si se contemplaron para este proyecto.
En el área sobre la cual se desarrolla la carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, Tramo:
Negromayo – Yauri – San Genaro, afloran las siguientes unidades litoestratigráifcas:
112
Sin embargo, luego de concluir la revisión de este componente (geología y geotecnia),

no se encontró algún anexo en el que se detallen calculas para las actividades de
perforación. Por lo tanto, en el expediente técnico no se propone la malla de perforación.
113
- Técnica de voladura

relacione el uso de la dinamita con los estudios de geología y geotecnia. Por lo tanto, no
consideran y tampoco plantea en este expediente técnicas de voladura.

N°6 se encuentran dentro del componente denominado Excavación en Explanaciones
para Roca Fija. A continuación, se presentará un resumen de lo que se menciona en este
Excavación en Roca Fija

Comprende la excavación de masas de rocas fuertemente litificadas que, debido a su
cementación y consolidación, requieren el empelo sistemática de explosivos.
Requerimientos de construcción:
En los casos donde se tenga que realizar la excavación de roca fija de los taludes
definidos por el estudio, esta debe ser considerada dentro del sistema adecuado de
perforación y voladuras presentadas en el Procedimiento Ejecutivo. En este se debe
establecer un sistema de cargas controladas previamente coordinado con el supervisor.
Medición:
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), todas las excavaciones para
explanaciones serán medidas por volumen ejecutado, con base a las áreas de corte de las
secciones transversales.
114
Pago:
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato de las partidas de

excavación en explanaciones en roca fija.
Si el material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su eventual

almacenamiento para el uso posterior. El contratista deberá considerar, en relación con
los explosivos, todos los costos que implican su adquisición, transporte, escoltas,
almacenamiento, manejo, hasta el sitio de utilización.
- Costos Unitarios
Figura N° 46: Subpartida de perforación y disparo del expediente técnico N°6
115
Proyecto: Rehabilitación de la carretera Dv. Las Vegas – Tarma- La Merced, en el

departamento de Junín.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 119.2 km, dentro del diagrama
del MTC, está reconocida como Red Vial Nacional: PE - 22A
116
Las unidades estratigráficas que se encuentran a lo largo del proyecto, son de naturaleza
sedimentaria y metamórfica, abarcan dese el Mesozoico hasta el Cenozoico cuaternario.
El proyecto está ubicado en corte mayormente por rocas de origen sedimentario y

metamórfico, lulitas, areniscas, limonitas, cuarcitas y calizas, las cuales se presentan
fracturadas, disturbadas e intemperizadas.
Figura N° 48: Mapa geológico del expediente técnico N°7
Sin embargo, este expediente tampoco cuenta con una propuesta de malla perforación.
117
En el análisis de costos unitarios se puede observar que, para la subpartida de Perforación

y Disparo, se contempla dentro de materiales el fulminante #8 y la dinamita; sin
embargo, en el expediente no se encuentra ningún tipo de análisis para determinar la
cantidad ni el tipo de explosivo a usar según las características del macizo rocoso. Por
lo tanto, en este expediente no se plantea la técnica de voladura.
- Especificaciones técnicas:


Medición:
118
Pago:


- Costos unitarios:
119
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 56.4.2 km, dentro del
diagrama del MTC, está reconocida como Red Vial Nacional.
Conformado por esquistos y gneises donde la geología local del entorno del camino
vecinal está conformada por el emplazamiento de las siguientes unidades litológicas:
Estrato de caliza, lulita.
Tabla N° 14 Clasificación Geológica del Expediente N°8
120
No se presenta detalles del tipo de malla a considerar en los estudios realizados para la
sub partida de perforación, por lo tanto, este expediente tampoco cuanta con alguna
propuesta para la malla.



Medición:
121
Pago:


- Costos unitarios:
De este expediente técnico se identificará si análisis de precios unitarios en corte roca

fija, Excavación, desquinche y peinado de taludes en roca fija; las cuales se presentan a
continuación.
122
técnico; por ejemplo, el caso de la dinamita es mencionada de manera muy genérica y la
cantidad de 0.25 no tiene algún sustento dentro del expediente.
No obstante, los análisis de costos unitarios si consideran los materiales para las
actividades de perforación y voladura.
Proyecto: “Estudio definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera

Ayacucho – Abancay Tramo: Desvió Kishuara – Puente Sahuinto”. Por encargo de
provias Nacional – MTC
123
El área de emplazamiento de la carretera el estudio, está conformado principalmente por

rocas intrusivas de tipo granodiorita del terciario inferior y superior y rocas
sedimentarias de los grupos Mitu y Yura, así como también rocas calizas de la formación
Ferrobamba. Recubriendo la mayor parte de estas rocas se presentan suelos eluviales o
residuales, algunos depósitos coluviales conformando las terrazas y lecho del rio
Pachachaca.
Tabla N° 15: Clasificación Geológica del Expediente N°9
124
No se presenta detalles del tipo de malla a considerar en los estudios realizados para la
sub partida de perforación.
Para las excavaciones en roca se presentará un procedimiento ejecutivo que incluya tipos
y cantidades de explosivos, secuencias y disposición de las voladuras, características
técnicas del desarrollo de la perforación y voladura, y equipos que el contratista
proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el supervisor. El contratista
garantizara la dirección y ejecución de las excavaciones en roca, considerado el uso de
explosivos, que será permitido únicamente con la aprobación por escrito del supervisor,
previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que este
solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones
necesarias para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de la carretera,
instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de las voladuras.
Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida de las personas
establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán verificadas por el
supervisor en el plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
Roca fija
El expediente técnico N°9 es un proyecto que comprende la excavación de masas de

rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su cementación y consolidación,
requieren el empleo sistemático de explosivos.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual mayor de un

metro cubico (1 m3), precedentes de macizos alterados o de masas transportadas o
acumuladas por acción natural, que para su fragmentación requieren el uso de
explosivos.
125
Roca en roca suelta
Comprende las masas de rocas alterada que requieren de la intervención de equipo

mecánico y de explosivos en menor proporción que para la roca masiva.
- Costos unitarios:

continuación.
126
Proyecto: Fraccionamiento y Actualización del estudio Definitivo para el Mejoramiento

de la Carretera Oyón – Ambo.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 56.4 km, Ruta N° PE-18,
provincias de Oyón (Lima), Daniel A. Carrión (Pasco) y Ambo (Huánuco).

127
- Geología y Geotécnica
Se identifica claramente 2 fajas paralelas a la sedimentación cretácea. Una de la faja

occidental, que de conforma de areniscas, areniscas cuarzos y sectores
metamorfoseándose cuartitas. La otra faja comprende una secuencia de calizas y lutitas
con estratificación de areniscas.
Durante el mapeo geológico se identificó rocas sedimentarias del cretáceo (calizas

areniscas cuarzosas y lutitas), rocas volcánicas del terciario (tobas piroclasticas) y
depósitos cuaternarios (morrenicos, coluviales, aluviales y fluvio-aluviales), así mismo
existen rocas metamórficas como las cuarcitas.
Determinamos que este expediente también cuanta con el estudio geológico adecuando
para determinar las características del macizo rocoso, no obstante, en el expediente no
se encontró algún documento en el que, en base a estas características, propongan una
malla de perforación.
- Técnica de Voladura
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito por el
supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura
que este solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las
precauciones necesarias para la protección de las personas vehículos, la plataforma de la
carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de las
voladuras. Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida de
las personas establecer medidas preventivas de la seguridad, las cuales serán verificadas
por el supervisor en el Plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
- Especificaciones Técnicas
Roca fija
Para las excavaciones en roca, se presentan un procedimiento ejecutivo que incluya tipos
técnicas del desarrollo de la peroración y voladura, y equipos que el contratista proponga
utilizar, deberán estar aprobados previamente por el supervisor. El contratista garantizara
128
la dirección y ejecución de las excavaciones en roca, considerando el uso de explosivos,
que será permitido únicamente con la aprobación por escrito del supervisor, previa
presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que este solicite.
Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones necesarias
para la protección de la persona, vehículos, la plataforma de la carretera, instalaciones y
cualquier otra y edificación adyacente al sitio de las voladuras. Es responsabilidad del
contratista que en prevención y cuidado de la vida de las personas establecer medidas
preventivas de seguridad, las cuales serán verificadas por el supervisor en el Plan y en el
informe posterior a la actividad ejecutada.
- Costos Unitarios
129
Proyecto: Estudio definitivo de la carretera Ilave – Mazocruz, Tramo: Ilave – San

Antonio de Checca.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 10 km, forma parte de la Red
Vial Nacional con Código de Ruta PE-38 A, (de acuerdo al nuevo clasificador de Rutas)
y se ubica en el parte alto andino de la provincia de Puno, provincia de El Collao, distrito
de llave, a una altitud promedio de 3,855 msnm.
Figura N° 55: Presupuesto del Expediente Técnico N°11
Las rocas que afloran a lo largo de la carretera y su entorno inmediato, corresponden,

mayormente, a sedimentos de rocas modernas, tipo limo arcillitas, formadas luego de
una fuerte erosión.
130
Durante el mapeo geológico se identificó rocas sedimentarias del cretáceo (calizas
areniscas cuarzosas y lutitas), rocas volcánicas del terciario (tobas piroclásticas) y
depósitos cuaternarios (morrenicos, coluviales, aluviales y fluvio-aluviales), así mismo
existen rocas metamórficas como las cuarcitas.
Estas rocas antiguas están representadas por rocas sedimentarias tipo calizas y por rocas
volcánicas, tipo andesitas, conglomerados y tufos.
Determinamos que este expediente también cuenta con el estudio geológico adecuando
para determinar las características del macizo rocoso, no obstante, en el expediente no
se encontró algún documento en el que, en base a estas características, propongan una
malla de perforación.
- Técnica de Voladura
El uso de explosivos será permitido únicamente con l aprobación por escrito por el
supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura
que este solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las
precauciones necesarias para la protección de las personas vehículos, la plataforma de la
carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de las
voladuras. Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida de
las personas establecer medidas preventivas de la seguridad, las cuales serán verificadas
por el supervisor en el Plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
- Especificaciones Técnicas
Roca fija
Para las excavaciones en roca, se presentan un procedimiento ejecutivo que incluya tipos
proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el supervisor. Es
responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida de las personas
establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán verificadas por el
supervisor en el Plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
131
- Costos Unitarios
correspondiente al movimiento a nivel de roca fija.
132
Proyecto: "Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal emp. PE-18 puente Choque
Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima."- Aprobado por la Región de Lima.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 30.2 km, Ruta N° PE-18, distrito
de Cochamarca - provincias de Oyón – departamento de Lima.
133
El sector en estudio corresponde a zonas con presencia de la secuencia del formación de

las rocas intrusitas de Tonalita-Diorita, Volcánico Calipuy del terciario inferior,
depósitos Aluviales y depósitos morrenicos del Cuaternario y que consiste de una faja
angosta de cuencas tectónicas, constituida a su vez por fajas hundidas que coinciden más
o menos con el valle del Churin y son delimitadas por grandes fallas más o menos
verticales de orientación NW-SE, asimismo se tienen el afloramiento de rocas intrusitas
que corresponde a la Tonalita y las secuencias del cuaternario reciente.
En el mapa de la geología regional podemos apreciar las formaciones geológicas y los

tramos de rocas sanas e intemperizadas y como también las gravas arenosas con
presencia de limos y arcillas.
Figura N° 58: Mapa Geológico expediente N°12
134

Roca Fija
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladuras de rocas se deberá presentar en

primer lugar un Procedimiento Ejecutivo con carácter de obligatoriedad para ser
aprobado por la supervisión, en el cual debe establecer los criterios de voladuras, las
mallas de perforación; las cargas respectivas, los tipos de explosivos, los equipos a
utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los requerimientos ofrecidos en la
propuesta técnico económica del Contratista para realizar esta partida de voladura en
roca. Este procedimiento deberá estar en concordancia con el Estudio Geológico y
Geotécnico que forma parte del Estudio Definitivo. (Especificación Técnicas).
- Costos unitarios:
135
Proyecto: “Mejoramiento y ampliación de la trocha carrozable de la localidad de

Huachenca a la localidad de tara en la localidad de Jangas – distrito de Jangas – provincia
de Huaraz – departamento de Ancash” - Aprobado por el Gobierno local.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 16.51 km, PE-3N, distrito de
Jangas – Provincia Huaraz – Departamento Ancash.
136
Figura N° 60: Presupuesto del expediente N°13
El estudio Geológico y Geotecnia de acuerdo a los términos de referencia. Las

estratigráficas que se encuentran a lo largo del proyecto, son de naturaleza sedimentaria
y metamórfica, abarcan dese el Mesozoico hasta el Cenozoico cuaternario.
La más antigua, forma parte del Grupo Goyllarisquizga (Wilson, 1963). Consiste de
secuencias limoliticas con potencias que van desde 10cm a 3m, intercalados con lutitas
de potencias similares a las limolitas; sobre estas se han depositado secuencias calcáreas,
siendo la primera una caliza.
El proyecto está ubicado en corte mayormente por rocas de origen sedimentario y

metamórfico, lulitas, areniscas, limonitas, cuarcitas y calizas, las cuales se presentan
fracturadas, disturbadas e intemperizadas.
137

Roca Fija
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que,

debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual mayor de un

metro cúbico (1 m³), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o
acumuladas por acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de
explosivos.
Vemos que para este expediente las especificaciones técnicas son algo limitadas, pero
contemplan que se debe hacer uso de explosivos.
- Costos unitarios:
138
técnico; por ejemplo, el caso de la dinamita al es mencionada de manera muy genérica
y la cantidad de 0.25 no tiene algún sustento dentro del expediente.
139
• Expediente Técnico N°14:
Proyecto: “Estudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción del Puente Chacanto”
El nuevo Puente cruza el río Marañan, cerca del poblado de Chacanto, para dar
continuidad a la carretera que une la ciudad de Celendín, en Cajamarca con la ciudad de
Chachapoyas, en el departamento de Amazonas, en el Km. 335+363.79 de la ruta RN-
PE-08B, que parte de la Ciudad de Dios, Pacasmayo en La Libertad, hasta La Calzada
en Amazonas.
Figura N° 62: Presupuesto expediente N°14
140
Figura N° 63: Presupuesto expediente N°14
Tabla N° 15: Clasificación geológica

Expediente Técnico 14
En el área sobre la cual se desarrolla el proyecto para la construcción del Puente

Chacanto, afloran las siguientes unidades estratigráficas:
Tabla N° 316: Clasificación geológica Expediente Técnico 14
Tabla N°Provias
Fuente: 40: Clasificación
Nacional geológica Expediente Técnico 14
NoTabla N° 41: Clasificación

se encontró geológica Expediente
ninguna propuesta Técnico
de la malla 14
de perforación.

141



en Roca Fija. A continuación, se presentará un resumen de lo que se menciona en este
Generalidades:
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación.
Excavaciones en Rocas:
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y
equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán aprobarse previamente por el
Supervisor. La secuencia y disposición de las voladuras deberán prepararse en tal forma
que sea mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados.
El Contratista deberá realizar los cálculos y diseños necesarios para determinar la
cantidad, distribución y profundidad de los taladros de voladura. Las voladuras deberán
ser efectuadas por personal especializado a fin de evitar sobre excavaciones o daños.
142
Método de Medición:
original y computada por el método de áreas medidas. Todas las excavaciones para
explanaciones serán medidas por volumen ejecutado.
Pago:
El trabajo de excavación medido de la forma antes descrita se pagará a precio unitario
del contrato de las partidas, Excavación de material suelto, Excavación de Roca suelta y
Excavación de Roca fija, por toda obra ejecutada de acuerdo con las presentes
especificaciones.
- Costos Unitarios
Fuente: Expediente técnico N°14

143

Proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal: Maraypampa – Huanucalla – Pillao,

Distrito Chinchao – Huanuco - Huanuco” - Aprobado por el Gobierno local.
El tramo del proyecto tiene una longitud aproximada de 23.26 km, la vía se clasifica
como Trocha carrozable. Luego de la revisión del expediente técnico se pudo verificar
que las actividades de perforación y voladura si se contemplaron para este proyecto, esto
dado que, en el presupuesto, en el análisis de costos unitarios y en el resumen de
metrados, se encuentran perfectamente señaladas.
Figura N° 64: Presupuesto del expediente N°15
144
Tabla N° 47: Resumen de la revisión de Expedientes Técnicos

El estudio Geológico y Geotecnia muestra las rocas más antiguas en la región de

Huánuco corresponden al Complejo del Marañón.
La exposición de este complejo en el área de estudio ocupa el 70% de su superficie,

Litológicamente, el complejo del Marañón se encuentra conformada por esquistos y
gneises.

Roca Fija
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que,

debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
Para las excavaciones en roca se presentará un procedimiento ejecutivo que incluya tipos
proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el supervisor.
- Costos unitarios:

continuación
145

técnico; por ejemplo, el caso de la dinamita es mencionada de manera muy genérica y la
Tabla N° 51:
cantidad deResumen
0.20 node la revisión
tiene algúnde Expedientes
sustento Técnicos
146

5.3 Presentación de resultados
Luego de la revisión de los 15 expedientes técnicos se realizó el siguiente cuadro de resumen:
Tabla N°17: Resumen de la revisión de Expedientes Técnicos

Estudios de Geología y Geotecnia Técnica de Voladura Especificaciones
Costos Unitarios (Expediente)
Tipo y cantidad de Técnicas (perforacion
Propuesta deMalla
# Nombre del Poryecto Aprobado por Departamento Tipo de Vía Longitud Tipo de roca y voladura) Material Cantidad Precio
de perforación explosivos
Fulminante (pza) 1 0.95
Mantenimiento de la carretera – San Marcos –
01 Tabla N°Cajabamba
59: Resumen
– Sausacocha
de la revisión
MTC de Expedientes
Cajamarca Técnicos
Ruta Nacional PE -03N 58 km. Cuarcita Dinamita (kg) 0.24 8.94
No No Si Barreno (und) 0.0219 334.73
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Fulminante (pza) 1 1.42
Huancavelica - Carretera longitudinal de
02 imperial – Mayocc – Ayacucho, Tramo Mayocc - MTC 27.95 km. Volcánicas Dinamita (kg) 0.25 10.08
Ayacucho la sierra PE-3S
Huanta No No Si Barreno (und) 0.017 334.52
Fulminante (pza) 0.5 1.02
03 Tabla N° 60:
Rehabilitación Resumen
y mejoramiento de la de la revisión
carretera MTC de Expedientes
Lima Técnicos
Red Vial Nacional PE-18 99.28 km. Dinamita (kg) 0.25 11.36
Huaura – Sayan – Puente Tingo Volcánicas No No Si Barreno (und) 0.017 389.93
04 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera MTC San Martín Ruta Nacional PE- 5N 43.3 km. Dinamita (kg) 0.25 16.31
Tocache – Juanjui, Tramo: Juanjui - Campanilla Andesita No No Si Barreno (und) 0.017 330.18
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Fulminante (pza) 1 0.68
05
Tabla N° 61: Resumen de la revisión
MTC
de Expedientes
Yauri – Negromayo - Imata, Tramo: Imata –
Técnicos
Arequipa - Cusco Ruta Nacional PE-34J (ramal) 67.7 km. Dinamita (kg) 0.25 13.38
Oscollo - Negromayo Andesita No No Si Barreno (und) 0.017 345.87
Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera Fulminante (pza) 1 1.22
06 Patahuasi – Yauri – Sicuani, Tramo: Negromayo – MTC Cusco-Arequipa Red Vial Primaria: Nacional 85.57 km. Andesita Dinamita (kg) 0.24 11.19
Yauri – San Genaro No No Si Barreno (und) 0.0219 334.23
07
Tabla N° 62:
Rehabilitación de laResumen
carretera Dv. Lasde la– revisión
Vegas
MTC
de Expedientes
Junin
Técnicos
Red Vial Nacional: PE - 22A 119.2 km. Caliza
Tarma- La Merced Dinamita (kg) 0.25 12.58
Mejoramiento de la carretera Shupluy – Fulminante (pza) 1 1.65
08 Primorpampa – Bellavista – Anta – San Isidro - MTC Ancash Red Vial Nacional 56.4 km. Caliza Dinamita (kg) 0.25 22.53
Poncos – Kochayoc – Chaclahuain – Oratorio – No No Si Barreno (und) 0.017 346.39
Tabla N° 63: Resumen de la revisión de Expedientes
Estudio definitivo para la rehabilitación y
Ayacucho - Técnicos Fulminante (pza) 1 0.81
09 mejoramiento de la carretera Ayacucho – MTC Ruta Nacional: PE-3S 42 km. Caliza Dinamita (kg) 0.25 9.56
Apurimac
Abancay Tramo: Desvió Kishuara – Puente No No Si Barreno (und) 0.017 332.89
Fraccionamiento y Actualización del estudio Fulminante (pza) 1 0.75
Lima-Pasco-
10 Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera MTC Ruta Nacional: PE-18 47.97 km. Arenisca Dinamita (kg) 0.25 10.98
Huanuco
Oyón – Ambo No No Si Barreno (und) 0.017 331.64
Estudio definitivo de la carretera Ilave –
11 Gobierno Local Puno Red Vial Nacional: PE - 38A 10.00 km. Caliza Dinamita (kg) 0.25 10.98
mazocruz, Tramo: Ilave – San Antonio de Checca.
Rehabilitación, Mejoramiento del camino Fulminante (pza) 1 0.75
12 vecinal emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, Gobierno Local Lima Ruta PE-18 30.2 Km. Diorita Dinamita (kg) 0.25 10.98
distrito de Cochamarca - Oyón – Lima No No Si Barreno (und) 0.017 331.64
Mejoramiento y ampliación de la trocha Fulminante (pza) 1 0.75
13 carrozable – Distrito de Jangas – Provincia de Gobierno Local Ancash Ruta PE-3N 16.51 Km. Caliza Dinamita (kg) 0.25 10.98
Huaraz – Departamento de Ancash No No Si Barreno (und) 0.017 331.64
Estudio Definitivo de Ingeniería para la
14 MTC Amazonas Ruta Nacional PE-08B 28.79 Km. Diorita Dinamita (kg) 0.25 10.98
Construcción del Puente Chacanto
Tabla N° 66: Resumen de la revisión de Expedientes Técnicos No No Si Barreno (und) 0.017 331.64
Mejoramiento del camino vecinal: Maraypampa Fulminante (pza) 1 0.75
15 – Huanucalla – Pillao, Distrito Chinchao – Gobierno Local Huanuco Trocha carrozable 23.26 Km. Esquisto Dinamita (kg) 0.25 10.98
Huanuco - Huanuco No No Si Barreno (und) 0.017 331.64

148
147

En el cuadro se muestra el tipo de roca, si proponen o no la malla de perforación. sí
utilizan o no la técnica de voladura, si las especificaciones técnicas consideran las
actividades perforación y voladura y si los costos unitarios consideran los materiales de
voladura. De forma gráfica tenemos:
Figura N°66: Tipo de roca de los expedientes técnicos
Figura N°67: Propuesta de malla de perforación en los expedientes
Fuente:
Fuente: Elaboración
Elaboración Propia
Propia
Fuente:
Figura
Fuente:N° Elaboración
70: Propuesta
Elaboración Propia
de
Propia malla de perforación en los expedientes
148
Fuente:
Elaboración Propia
Propia
Técnica de Voladura
No considera
0%
Si considera
100%
Figura N°68: Propuesta de técnica de voladura en los expedientes técnicos
Figura N° 71: Propuesta de técnica de voladura en los expedientes técnicos

Figura N° 69: Especificaciones técnicas que consideran perforación y voladura
Fuente:
Elaboración Propia
Propia
De Figura
la figura
Fuente:N°
Fuente: 72:N°66,
Elaboración
Elaboración podemos
Propia
Especificaciones observar
Propia técnicas los tipos perforación
que consideran de rocas yque se encontraron en los
voladura
expedientes; sin embargo, en las figuras siguientes (N°67, N°68) vemos como ni un solo
expediente consideraPropia
Fuente: Elaboración ni la malla de perforación ni la técnica de voladura. En contraste a
esto, la figura N°69, nos muestra como todos si consideran la perforación y voladura en
las Fuente:
especificaciones
Elaboración técnicas.
Propia
149
Fuente:
Elaboración Propia
Propia
Fuente:
Elaboración Propia
Propia
A continuación, se mostrará una comparación entre los análisis de costos unitarios del
expediente técnico N°3: Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Huara-Sayan-
Churin Tramo I-II, con un análisis elaborado en una hoja de Excel teniendo como base
la teoría planteada en los manuales de perforación y voladura.
➢ Análisis de Costos Unitarios Expediente Técnico N°3
Figura
Tabla N°N° 73:
74:Subpartida
Base dede datos
perforación
para y disparo del expediente N°3
actividades de perforación y
150
voladuraFuente: Expediente técnico
N°3
Tabla N° 75: Base de datos para

Para la partida de “perforación y disparo en roca fija” tenemos un costo final de s/. 19.83;
sin embargo, este costo es a abril del 2012 por lo que es necesario que se actualice al
2020. Para esto haremos uso de la fórmula polinómica que se encuentra en el expediente,
además de la tabla de índices unificados de setiembre del 2020 obtenida del diario El
Peruano.
Primero mostraremos la fórmula polinómica del expediente y la tabla de índices

unificados de marzo del 2012 y de agosto del 2020:
Figura N°71: Fórmula Polinómica del expediente N°3
Figura
Fuente:N° 74: Fórmula
Expediente Polinómica
técnico N°3 del expediente N°3
151

Figura N°72: Índices Unificados marzo 2012
Fuente: Diario el Peruano
Figura N° 75: Índices Unificados marzo 2012


152

Figura N°73: Índices Unificados setiembre 2020
Figura
Fuente:N° 76: Índices
Diario Unificados setiembre 2020
el Peruano
153

A continuación, procedemos a calcular el coeficiente de reajuste “K” para así te tener un
costo más real y poder compararlo con el que se obtendrá mediante la hoja de cálculo:
Cálculo del coeficiente de reajuste:
Proyecto: Carretera Huarua-Sayan Churin

Fecha de Presupuesto: Abril-2012
Área Geográfica N° 02- Lima
Tabla N°18: Cálculo del coeficiente de reajuste
COEF. Io
% Ir (agosto -2020)
SIM IU INDC. (abril- 012)
1 2 3 Ir 5=1x2x4/3
M 47 0.121 100.000 448.25 619.99 0.167
3 0.251 15.139 517.8 571.93
21 11.554 339.42 423.68
DAC 30 73.307 354.43 538.27 0.277
13 0.062 9.756 1718.06 1592.42
CA 20 90.244 2064.35 1864.52 0.057
P 53 0.141 100.000 870.25 732.5 0.119
48 0.122 40.984 328.23 382.27
MM 49 59.016 234.94 337.82 0.058
I 39 0.283 100.000 372.3 466.3 0.354
K= 1.033
DeFuente:
la tabla N°18 vemos
Elaboración Propiaque el coeficiente de reajuste es igual a 1.033, por lo tanto, el
costo actualizado para la partida de perforación y disparo del expediente N°03 será:
19.83*1.033, lo quePropia
Fuente: Elaboración nos da un valor de s/. 20.48.
Además, debemos realizar la conversión de este costo a dólares, debido a que las
actividades Propiase trabajan en esta moneda; entonces considerando el tipo de
de voladura
cambio actual es de s/.3.58 tenemos un costo final de $5.72, siendo este el valor a
comprar.

154

➢ Análisis de Costos Unitarios para el Expediente N°3 mediante hoja de cálculo:
Del expediente tenemos que el volumen a volar es de 250, 385.40 m3; los tipos de rocas
que contempla el proyecto son: Caliza, Andesita y Cuarcita, considerando sus
respectivas propiedades y parámetros de perforación según manual práctico de voladura
– Exsa.
Análisis 1: Roca Caliza
Donde sus propiedades de resistencia a la compresión y a la tracción es de 120 Mpa y

densidad de la roca existente 2.20 TM/m3 dato obtenido con referencia al libro de
mecánica de rocas de Pedro Ramírez Oyanguren – Leandro Alejandro Monge,
considerando un tipo de equipo Neumático con rendimientos EQ:623.70 m3/día y
MO:623.70 m3/día, los parámetros de perforación serán obtenidos con referencia al
manual práctico de voladura – Exsa, donde la distancia a la cara libre(B) y
espaciamiento(E), depende del tipo de roca, en este caso se está considerando una roca
dura siendo B=35Ф, E=43 Ф, siendo Ф el diámetro de perforación. Donde dichos
valores serán analizados en la base de datos de la tabla N°19 que a continuación se
detalla:
Tabla N°19: Base de datos para actividades de perforación y voladura
BASE DE DATOS - PERFORACION Y VOLADURA EN ROCA FIJA
1.0. DATOS GENERALES
Tabla N° 246: Análisis de precios unitarios deRehabilitación y mejoramiento
peroraciónTabla N° 247:de la carretera
Base Huaura–Sayan–Puente
de datos para actividades de
Tingo en el departamento de Lima. El tramo del proyecto tiene una
perforación y voladura
NOMBRE DEL PROYECTO :
longitud aproximada de 99.28 km. Forma parte de la Red Vial
Nacional PE-18.
LUGAR DE PROYECTO: Ruta Nacional N° PE-18, provincias de Huaura y Oyón (Lima).
FECHA DE PRESUPUESTO: 30 de Abril del 2012
Tabla N°FECHA
248: Análisis de precios
DE EJECUCION unitarios de peroración
DE PROYECTO: Inicio de la obra : 24/04/2013 - Término Real : 21/11/2016
DÍAS TRABAJADOS POR MES 30 Días / mes
TIPOS DE ROCA Caliza, Andesita y Cuarcita
ALTURA DE PROYECTO 2500.00 msnm
TIPO DE ROCA A CONSIDERAR Caliza
Tabla N° 249: Cálculo de explosivos para120
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
voladuraTabla N° 250:Mpa Análisis de precios unitarios de
peroraciónTabla N° 251: Base de datos para actividades de perforación y voladura
2.0. PRODUCCION REQUERIDA
Producción Total Requerida 250,385.40 m3
Plazo de Ejecución 24.00 meses
3.0. PERFORACION DE PRODUCCION
Tabla
3.1.N° 252: Análisis
Producción depor
Requerida precios
Equipo unitarios de peroraciónTabla N° 253: Base de datos para actividades de
perforación
Tipo y
devoladura
Equipo de Perforación Track drill neumático
% Participación Producción Requerida 100.0%
Producción Requerida por Alternativa 250,385.40 m³
Producción Requerida por Turno 347.76 m³/día
Turnos/día
Tabla N°N°254:
Turnos / Día de precios unitarios
Análisis de peroración 1.00
Jornada de Trabajo por Turno 8.00 Hr / turno
3.2. Equipos de Perforación
Marca de Equipo de Perforación Ingersoll Rand ECM 351
155
Modelo de Equipo de Perforación Telescopico
Tabla N°Tipo
255: Cálculo de explosivos para voladuraTabla
de Compresora
N° 256: Análisis de precios unitarios de peroración
Compresora Portátil
Marca de Compresora Sullair
Modelo de Compresora 750 DTQ
Costo Horario del Equipo (Sin I.G.V.) 50.00 US$/hr
Tabla N°Consumo
257: Cálculo de explosivos para voladura
de Petróleo 8.00 gln/hr
3.1. Producción Requerida por Equipo
Tipo de Equipo de Perforación Track drill neumático
% Participación Producción Requerida 100.0%
Producción Requerida por Alternativa 250,385.40 m³
Producción Requerida por Turno 347.76 m³/día
N° Turnos / Día 1.00 Turnos/día
Jornada de Trabajo por Turno 8.00 Hr / turno
3.2. Equipos de Perforación
Marca de Equipo de Perforación Ingersoll Rand ECM 351
Modelo de Equipo de Perforación Telescopico
Tipo de Compresora Compresora Portátil
Marca de Compresora Sullair
Modelo de Compresora 750 DTQ
Costo Horario del Equipo (Sin I.G.V.) 50.00 US$/hr
Consumo de Petróleo 8.00 gln/hr
Precio Unitario de Petróleo (Sin I.G.V.) 3.40 US$/gln
3.3. Vida Util de Accesorios de Perforación
Broca Retractil de Botones, 2 1/2" ø 300.00 m.p.
Barra MF, Rosca T38, de 12 pies 3,000.00 m.p.
Shank Adapter T38. 3,500.00 m.p.
Precio Unit. Acces. de Perforación (Sin I.G.V.)
SHANK Adaptador de Culata T38 HL700 550.00 US$/und
Barra de Extensión T38 Tipo MF, de 12 pies 500.00 US$/und
Broca Normal T38, de 2½" ø 250.00 US$/und
3.4. Parámetros de Perforación
Diámetro de Perforación 2 1/2 Pulg
Velocidad de Perforación 18.00 m/hr
% Eficiencia Operacional 75%
Fragmentación Máxima 25.00 Pulg
Grado de Abrasividad ROCA_MUY_DURA
Peso específico del material 2.20 TM/m3
Distancia a la Cara Libre (B) 2.20 m
Espaciamiento ( E ) 2.80 m
Profundidad de perforacion ( H ) 3.00 m
Sobreperforación ( S ) 0.20 m
Producción / Equipo-Turno 623.70 m³/turno
Producción / Equipo-Día 623.70 m³/equipo-día
Una vez analizado y procesado la base de datos podemos iniciar con el cálculo del
primer resultado el analisis de precios unitarios de perforacion, donde se divide en
subpartidas de Mano de Obra, accesorios de perforacion y equipos obteniendose un
resultado de 4.84 (Cuatro con 84/100 soles). Ver detalle en la tabla N°20.
156
Tabla N°20: Análisis de precios unitarios de peroración
1.- ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS DE PERFORACIÓN
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huaura–Sayan–Puente
Tabla N° 485: Cálculo deTingo
explosivos parade voladuraTabla
en el departamento N° tiene
Lima. El tramo del proyecto 486:unaAnálisis de precios unitarios de peroración
N° Taladros: 34 Taladros P.e.: 2.20
longitud aproximada de 99.28 km. Forma parte de la Red Vial Nacional
PE-18. 2.50 2.20
Diam. Perf.: Pulg. B (m):
FECHA DE PRESUPUESTO: 30 de Abril del 2012 Veloc. Perf.: 18.00 m/hr E (m): 2.80
Tabla N°DE487:
UBICACIÓN Cálculo
PROYECTO : deRutaexplosivos paraprovincias
Nacional N° PE-18, voladurade Huaura y Oyón (Lima). Efic. Operac.: 75% H (m): 3.00
PARTIDA : perforacion de produccion Hrs/Turno: 8.00 Hr S (m): 0.20
EQUIPO : Track drill neumático Prod/Turno: 623.70 m³ Mts. Perf. 108.00
TIPO DE ROCA: Caliza Fragment.: 25.00 Pulg.
Tabla N° 488: Diseño deDESCRIPCION voladuraTabla N° 489: Cálculo de explosivos INSUMO
para voladuraTabla P. Unit.
N° 490:Parcial TOTAL
Análisis de precios
CANT UND
unitarios de peroración (Cant/m³) Soles/Und Soles/m³ (Soles/m³)
1. MANO DE OBRA REND. 623.70
Supervisor 0.50 0.00641 HH 30.0552 0.1928
Perforista de equipo sobre orugas 1.00 0.01283 HH 34.3488 0.4406
Ayudante de perforistas de equipo sobre oruga 1.00 0.01283 HH 21.4680 0.2754 0.91
Tabla
2. N° 491:
ACCESORIOS Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 492: Análisis de precios unitarios de peroración
DE PERFORACIÓN
SHANK Adaptador de Culata T38 HL700 1.00 0.00058 pza 1925.00 1.1111
Barra de Extensión T38 Tipo MF, de 12 pies 1.00 0.00006 pza 1750.00 0.1010
Broca Normal T38, de 2½" ø 1.00 0.00005 pza 875.00 0.0433
Afilado de brocas y barrenos 5% 0.0022 1.26
Tabla
3. EQUIPOSN° 493: Cálculo de explosivos para voladura
REND. 623.70
3.1 Track drill neumático Ingersoll Rand ECM 351 1.00 0.00962 HM 88.9384 0.8556
A.1 Costo horario de posesión 25.00
B.1 Costo horario de operación (a+b+c+d+e+f)
a) Mantenimiento (US$/hr)
Tabla N° 494: Diseño b)deLlantas/tren voladuraTabla N° 495: Cálculo de explosivos para voladura
de rodaje (US$/hr)
c) Lubricantes (US$/hr) 0.41
d) Repuestos (US$/hr) 0.00
3.2 Compresora Portátil 750 DTQ 1.00 0.0096 HM 93.5411 0.8999
Tabla A.2N°Costo horarioDiseño
496: de posesiónde voladura 25.00
B.2 Costo horario de operación (a+b+c+d+e+f)
a) Mantenimiento (US$/hr)
b) Llantas/tren de rodaje (US$/hr)
c) Lubricantes (US$/hr) 0.74
Tabla N° 497: Cálculo de explosivos
d) Filtros (US$/hr) para voladuraTabla N°0.99 498: Diseño de voladuraTabla N° 499: Cálculo de
explosivos para voladura e) Repuestos (US$/hr) 0.00
f) Petróleo (gln/hr) 8.00
Petróleo (US$/hr) 3.40 0.0096 HM 95.20 0.9158 2.67
COSTO DIRECTO Soles/m³ 4.84
Tabla N° 500: Diseño de voladuraTabla N° 501: Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 502: Análisis de precios
unitarios de peroración
La segunda evaluación o resultado que se obtiene después de haber procesado los datos
Tabla N° 503: Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 504: Análisis de precios unitarios de peroración
son los precios unitarios de voladura, que se obtiene del resultado de hacer el cálculo de
explosivos de voladura detallado en la tabla N°21; y diseño de voladura detallado en la
Tabla N° 505: Cálculo de explosivos para voladura
tabla N°22, obteniendo un resultado de 5.47 (Cinco con 47/100 soles). Ver detalle tabla
N°23.
Tabla N° 506: Diseño de voladuraTabla N° 507: Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 508: Análisis de precios
unitarios de peroración
Tabla N° 509: Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 510: Análisis de precios unitarios de peroración
157

Tabla N°21: Cálculo de explosivos para voladura
2.1- CALCULO DE EXPLOSIVOS PARA VOLADURA

Tabla N° 714: Diseño de voladuraTabla N° 715: Cálculo de explosivos para voladura
Corte en Roca Fija m3 250,385.40
Periodo de ejecución Mes 24.00
Volumen al mes M3 10,432.73
Tabla N°propuesto
Diametro 716: Diseño de voladuraPulg 2 1/2
Diseño de Voladura
Distancia a la Cara Libre (B) (m.) 2.20
Espaciamiento ( E ) (m.)
Tabla N° 717: Cálculo de explosivos para2.80 voladuraTabla N° 718: Diseño de voladuraTabla N° 719: Cálculo de
Profundidad de perforacion ( H ) (m.) 3.00
explosivos para voladura
Sobreperforación ( S ) (m.) 0.20
Long. De Perforación (m.) 3.20
Volumen a remover por taladro (m3) 18.48
Total Taladros
Tabla N° 720:por proyecto
Diseño (Cant) N°
de voladuraTabla 13,549.00 DISEÑO
721: Cálculo DE CARGApara
de explosivos DE LOS TALADROS
voladura
Total metros perforados (m.) 43,356.80
Factor de carga ANFO (Kg/m3) 0.23 Densidad del Explosivo g/cc 1.22
Factor de carga EMULSION (Kg/m3) 0.10 Densidad lineal Kg/m 3.87
Densidad
Tabla N°de Roca
722: Diseño de voladura (g/cc) 2.20 Explosivo por taladro Kg/tal. 4.31
Factor de potencia (Kg/Tn) 0.11 Long. De carga m. 1.11
Taladros por voladura (Cant) 200.00 Long. De taco m. 2.09
N° de voladuras por proyecto (Cant) 68.00 Explosivo por taladro Cart. 3.00
Tabla N° 723: al
Total voladuras Cálculo
mes de explosivos
(Cant)para voladuraTabla
3.00 N° Explosivo
Peso del 724: Diseño de voladura Kg. 2.09
Factor de Seguridad (%) 5.00 Peso del Explosivo por taladro Kg. 6.27
ESTIMACION DE MATERIAL EXPLOSIVO PARA EL PROYECTO
Tabla N° 725: Cálculo de explosivos para voladura REDONDEO
DESCRIPCION UND. CANTIDAD Und / EMBALAJE EMBALAJES
EMBALAJE
Anfo KG. 61,273.48 25.00 2,450.94 2,451.00
Emulsión 1 1/4 X 12 KG. 26,912.28 25.00 1,076.49 1,077.00
Figura N° 88: Distribución
Cordon detonante 5G del costo total de perforación y voladuraTabla N° 726: Cálculo de explosivos para
MTL 119,386.76 1,000.00 119.39 120.00
voladuraTabla N° 727: Diseño de voladura
Exanel de 8.00 MTS UND. 13,549.00 100.00 135.49 136.00
Retardos de superficie UND. 2,133.97 60.00 35.57 36.00
Detonador ensamblado 2.4 MTL UND. 142.80 350.00 0.41 1.00
Otros N° 728: Cálculo de explosivos
Tabla UND. para voladuraTabla N° 729: Diseño de voladuraTabla N° 730: Cálculo de
FACTOR DE INCIDENCIA DE MATERIAL EXPLOSIVO
DESCRIPCION UND. CANTIDAD Factor Incidencia

Tabla
Anfo N° 731: Diseño de voladuraTabla
KG. N° 732: Cálculo de explosivos
61,275.00 0.2447 para voladura
Emulsión 1 1/4 X 12 KG. 26,925.00 0.1075
Cordon detonante 5G MTL 120,000.00 0.4793
Exanel de 8.00 MTS
Tabla N° 733: Diseño de voladura UND. 13,600.00 0.0543
Retardos de superficie UND. 2,160.00 0.0086
Detonador ensamblado 2.4 MTL UND. 350.00 0.0014
Otros
Tabla N°
Fuente: 734: Cálculo
Elaboración de explosivos para voladuraTabla N° 735: Diseño de voladuraTabla N° 736: Cálculo de
Propia
Tabla N° 737: Diseño de voladuraTabla N° 738: Cálculo de explosivos para voladura

158
Tabla N° 739: Diseño de voladura

Tabla N°22: Diseño de voladura
2.2.- DISEÑO DE VOLADURA

2.2.- N°
Tabla
2.2.1.-DISEÑO
Equipo deDE VOLADURA
903: Cálculo de explosivos para voladuraTabla
perforación N° drill
Track 904:neumático
Diseño de voladura
2.2.1.- Tipo
Equipode de
rocaperforación Caliza
Track drill neumático
Fragmentación
Tipo de roca máxima 25.00
Caliza pulg
Altura de bancomáxima
Fragmentación 3.00
25.00 m
pulg
Tabla N°Diámetro
905: Cálculo
Altura de banco de explosivos para voladura
de perforación 23.00
1/2 pulg
m
Diámetro
Tipo de perforación
de explosivo 2 1/2
ANFO pulg
Tipo de explosivo
Densidad del explosivo ANFO
0.85 gr/cm³
Densidad
Diseño del explosivo 0.85 gr/cm³
Figura N° 125:deDistribución
Malla Asumido: del costo total de perforación y voladuraTabla N° 906: Cálculo de explosivos para
Diseño
Distanciade Malla Asumido:
voladuraTabla N°a907:la Cara
Distancia a la Cara
DiseñoLibrede(B) voladura 2.20 m
Espaciamiento ( E )Libre (B) 2.20
2.80 m
m
Espaciamiento ( E( )S )
Sobreperforación 2.80
0.20 m
m
Sobreperforación ( S ) 0.20 m
Diseño de Carga:
Diseño
Tabla N°Longitud de Carga:
908: Cálculo detaladro
explosivos para voladuraTabla N° 909:
total de 3.20Diseño de voladura m
Longitud total de taladro 3.20 m
Sistema de carga Continua
Sistema de carga Continua
Taco(1/3*H)
Taco(1/3*H)
1.07
1.07
Longitud
Longitud total
total de
de carga
carga 2.13
2.13 m
m
Tabla N°Longitud
910: Cálculo
de cargade explosivos
ANFO para voladura 1.60 75%
Longitud de carga ANFO 1.60 75%
Longitud
Longitud dede carga
carga EMULSIÓN
EMULSIÓN 0.53
0.53 25%
25%
Volumen roto / taladro
Volumen roto / taladro 18.48
18.48 m³/tal
m³/tal
Figura N°Factor
Factor de
de Carga
Carga ANFO(columna
126: Distribución del costo totalde
ANFO(columna dedecarga):
carga):
perforación y voladuraTabla N° 911: Cálculo de explosivos para voladura
Tipo de explosivo ANFO
Densidad de explosivo 0.85 g/cm³
Densidad lineal 2.69 Kg/m
Figura N°Peso
127:explosivo
Distribución/ taladro
del costo total de perforación y voladura4.31 Kg/tal Taco
Factor de carga 0.23 Kg/m³ Superior
Factor de Carga EMULSIÓN (columna de carga):
Tipo de
Tipo de explosivo
explosivo EMULSIÓN
EMULSIÓN
Figura N° 128:
DensidadDistribución
de explosivo
Densidad de explosivo del costo total de perforación y voladuraTabla
1.12
1.12 N° 912: Cálculo
g/cm³
g/cm³de explosivos para voladura
Densidad lineal
Densidad lineal 3.55
3.55 Kg/m
Kg/m
Peso explosivo
Peso explosivo // taladro
taladro 1.89
1.89 Kg/tal
Kg/tal Columna
Columna
Factor de carga 0.10 Kg/m³ de Carga
Factor de carga 0.10 Kg/m³ de Carga
Figura N° 129: Distribución del costo total de perforación y voladuraTabla N° 913: Cálculo de explosivos para
Iniciador:
Iniciador:
voladuraTabla N° (taco
914: intermedio)
Diseño de voladura
N° decks 1
N° decks (taco intermedio) 1
N° iniciadores tipo Dinamita / taladro 1
N° iniciadores tipo Dinamita / taladro
Peso 1 Iniciador Booster
1
0.9 Lb. Sobre
Peso
Peso 1total
Iniciador Booster
iniciadores / taladro 0.9
0.3906 Lb.
Kg/tal Sobre
Perforación
Perforación
Tabla N°Peso
915: total iniciadores
Cálculo
Factor de consumo de / taladro
explosivos para voladuraTabla N° 0.3906
916:
0.02Diseño de voladura Kg/tal
Kg/m³
Factor
CordóndeDetonante:
consumo 0.02 Kg/m³
Cordón Detonante:
Cantidad amarre con iniciador 0.25 m/tal
Cantidad
Cantidad amarre
longitudcon del iniciador
taladro - Línea 1 0.25
3.20 m/tal
m/tal
Tabla N°Cantidad
917: Cálculo
longitud de del
explosivos
taladro -para
Líneavoladura
12 3.20
0.00 m/tal
Cantidad longitud
amarre con del línea
taladro - Línea 2
superficie 0.00
0.20 m/tal
Cantidad amarre con línea
taladro superficie
a taladro 0.20
2.80 m/tal
Cantidad amarre taladro fila a filaa taladro 2.80
0.88 m/tal
tramo para
Cantidad amarre fila achispeo
fila 1.48
0.88 m/tal
voladuraTabla N°total 919: Diseño/ de voladura
Cantidad tramocordón para chispeotaladro 8.81
1.48 m/tal
Factor detotal
Cantidad consumocordón / taladro 0.48
8.81 m/m³
m/tal
Factor de consumo 0.48 m/m³
Tabla N° 920: Cálculo de explosivos para voladuraTabla N° 921: Diseño de voladura
159
Figura N° 131: Distribución del costo total de perforación y voladuraTabla N° 923: Cálculo de explosivos para voladura
El diseño de voladura es parte del analisis de precios unitarios de voladura, donde los
costos dependen mucho del tipo de roca, diseño de la malla de perforacion, diametro de
perforacion, para este caso se analizaraá con datos de referencia de parametros de diseño
de mallas de perforacion del manual práctico de voladura – Exsa, propiedades de roca
del libro mecánicas de rocas de Pedro Ramírez Oyanguren – Leandro Alejandro Monge
y Mg. Ing. Fredy Ponce Ramírez, obteniéndose resultados del factor de carga Anfo y
factor de carga emulsión.
Tabla N°23: Cálculo de explosivos para voladura
2.0.- ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS VOLADURA

NOMBRE N°
Figura DEL PROYECTO : Rehabilitación
185: Distribución dely mejoramiento
costo total de la carretera Huaura–Sayan–Puente N° Taladros: 34
de perforación y voladuraTabla N° 1012: P.e.: 2.20
Tingo en el departamento de Lima. El tramo del proyecto tiene una TaladrosCálculo de explosivos para
voladura
longitud aproximada de 99.28 km. Forma parte de la Red Vial Nacional
Diam. Perf.: 2 1/2 B (m): 2.20
PE-18. Pulg.
FECHA DE PRESUPUESTO: 30 de Abril del 2012 Efic. Operac.: 75% E (m): 2.80
Figura N°DE186:
UBICACIÓN Distribución
PROYECTO : Ruta NacionaldelN°costo total de
PE-18, provincias perforación
de Huaura y Oyón (Lima).y voladura
Hrs/Turno: 8.00 Hr H (m): 3.00
PARTIDA : Voladura Prod/Turno: 623.70 m³ S (m): 0.20
MATERIAL: Caliza Fragment.: 25.00 Pulg.
Figura N° 187: Distribución INSUMO N° 1013: P. Unit.Cálculo

Parcialde explosivos
TOTAL
DESCRIPCION del costo total de perforación
CANT. y voladuraTabla UND para
voladura (Cant/m³) Soles/Und Soles/m³ (Soles/m³)
1. MANO DE OBRA REND. 623.70
Supervisor 0.50 0.0064 HH 49.0697 0.3147
Maestro Manipulador de Explosivo 1.00 0.0128 HH 34.3488 0.4406
Figura
AyudanteN° 188: Distribución del costo total de perforación
de Voladura 1.00 y voladuraTabla
0.0128 N°
HH 1014:
24.5349Cálculo
0.3147de explosivos para
voladura 1.07
2. MATERIALES
Anfo 61275.00 0.2447 KG 5.60 1.3704
Emulsión 1 1/4 X 12 26925.00 0.1075 UND 6.00 0.6452
Figura N° 189:
Cordon detonante 5G Distribución del costo total de perforación
120000.00 y voladura
0.4793 MTL 3.20 1.5336
Exanel de 8.00 MTS 13600.00 0.0543 MTS 10.00 0.5432
Retardos de superficie 2160.00 0.0086 UND 10.40 0.0897
Detonador ensamblado 2.4 MTL 350.00 0.0014 MTS 5.60 0.0078
Otros (protección de voladuras) 5% 0.2095 4.40
COSTO DIRECTO Soles/m³ 5.47
voladura
Figura N° 191: Distribución del costo total de perforación y voladura
160 para
Figura N° 192: Distribución del costo total de perforación y voladuraTabla N° 1017: Cálculo de explosivos
voladura
voladura
Se puede apreciar en los siguientes gráficos la incidencia que tiene cada componente
correspondiente a la partida de perforación y voladura, siendo los explosivos la partida
con mayor porcentaje de incidencia, seguido de equipos, mano de obra y accesorios de
perforación.
Figura N°74: Distribución del costo total de perforación y voladura

161
Tabla
Figura N°
N° 1042: Análisis deldel
221: Distribución costo
costofinal
totalpara la
de perforación y voladura
parida de perforación y voladura (caliza)Fuente:
Elaboración Propia
Finalmente, en la siguiente tabla vemos que la estimación de costos de perforación y
voladura para el proyecto es de 10.31 (Diez con 31/100 soles).
Tabla N° 24: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (caliza)
ANALISIS DE COSTO DE PERFORACIÓN Y VOLADURA

Tabla N° 1252: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita)Tabla N° 1253:
Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (caliza)
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAURA–SAYAN–PUENTE TINGO EN

Tabla N°EL DEPARTAMENTO
1254: DE final
Análisis del costo LIMA. EL la
para TRAMO
parida DEL PROYECTO
de perforación TIENE UNA
y voladura LONGITUD
(andesita)
APROXIMADA DE 99.28 KM. FORMA PARTE DE LA RED VIAL NACIONAL PE-18.
UBICACIÓN DE PROYECTO : Ruta Nacional N° PE-18, provincias de Huaura y Oyón (Lima).
NIVEL DE PERFORACION : Hasta sub-rasante de acuerdo a los Especificaciones del Plano
FECHAN°
Tabla DE1255:
ELABORACIÓN
Análisis del: costo final
domingo,
para08ladeparida
noviembre de 2020
de perforación y voladura (cuarcita)Tabla N° 1256:
Análisis
PERIODO delDEcosto final para: la parida24.00
EJECUCIÓN de perforación
MESES y voladura (andesita)Tabla N° 1257: Análisis del costo
final para la parida de perforación y voladura (caliza)
TIPO DE ROCA A CONSIDERAR Caliza
ESTIMACION DE COSTO DE PERFORACIÓN Y VOLDURA
COSTO UNIT.
Tabla N° 1258: Análisis del costo final para la parida de perforación "PRECIO"
y voladura UNIT. N° 1259:
(andesita)Tabla
DESCRIPCIÓN UNID METRADO
Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura(Soles/m3)
(caliza) (Soles/m3)
CORTE EN ROCA FIJA m3 250,385.40 10.31
Costo de Perforación 4.84
Costo
Tabla N° 1260: de Voladura
Análisis del costo final para la parida de perforación5.47
y voladura (andesita)
COSTO DIRECTO 10.31
Tabla N° 1261: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita) Tabla N° 1262:
Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita)
Análisis 2: Roca Andesita
Donde los parámetros de perforación son:
Diámetro
- Tabla N° 1263:deAnálisis
Perforación
del costo(Ф):
final2para
1/2la¨ parida de perforación y voladura (cuarcita)
- Resistencia a la compresión: 128 Mpa
- Peso específico del material: 2.50 TM/m3
- Tabla
Distancia
N° 1264:a Cuadro
la Caracomparativo
Libre (B):de34 Ф ~unitariosTabla
costos 2120m N° 1265: Análisis del costo final para la parida
de perforación y voladura (cuarcita) Tabla N° 1266: Análisis del costo final para la parida de perforación y
- voladura (andesita) (E): 40 Ф ~ 2.50m
Espaciamiento
162
Tabla N° 1267: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita) Tabla N° 1268:
Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita)Tabla N° 1269: Análisis del costo
final para la parida de perforación y voladura (caliza)
Tabla N°25: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita)

Tabla N° 1482: Análisis
REHABILITACIÓN del costo finalDEpara
Y MEJORAMIENTO la parida de perforación
LA CARRETERA y voladura (cuarcita)
HUAURA–SAYAN–PUENTE TINGO Tabla
EN N° 1483:
Análisis
ELdel costo final para la
DEPARTAMENTO DEparida
LIMA.deELperforación
TRAMO DEL y voladura
PROYECTO(andesita)
TIENE UNA LONGITUD
FECHA DE ELABORACIÓN : domingo, 08 de noviembre de 2020
Tabla N° 1484: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita)
PERIODO DE EJECUCIÓN : 24.00 MESES
TIPO DE ROCA A CONSIDERAR Andesita
COSTO UNIT. "PRECIO" UNIT.

Tabla N° 1485:DESCRIPCIÓN
Cuadro comparativo de costos METRADO
UNID unitariosTabla N° 1486: Análisis del costo final para la parida
(Soles/m3) (Soles/m3)
de perforación y voladura (cuarcita)Tabla N° 1487: Análisis del costo final para la parida de perforación y
voladuraCORTE EN ROCA FIJA
(andesita) m3 250,385.40 13.03
Costo de Voladura 6.53
COSTO DIRECTO 13.03
Fuente:
Tabla Elaboración Propia del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita)Tabla N° 1489:
N° 1488: Análisis
Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (andesita)
Análisis 3: Roca Cuarcita

Tabla N° 1490: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita)
- Donde los parámetros de perforación son:
- Diámetro de Perforación (Ф): 2 1/2 ¨
- Resistencia a la compresión: 252 Mpa
Tabla N° 1491: Cuadro comparativo de costos unitariosTabla N° 1492: Análisis del costo final para la parida
- dePeso
perforación y voladura
específico (cuarcita) 2.70 TM/m3
del material:
- Distancia a la Cara Libre (B): 33 Ф ~ 2.10m
- Espaciamiento (E): 38 Ф ~ 2.40m
Tabla N° 1493: Cuadro comparativo de costos unitarios
de perforación y voladura (cuarcita)
163
de perforación y voladura (cuarcita)Tabla N° 1498: Análisis del costo final para la parida de perforación y
voladura (andesita)
Tabla N°26: Análisis del costo final para la parida de perforación y voladura (cuarcita)
Tabla N° 1671:
NOMBRE Cuadro comparativo
DEL PROYECTO : de costos unitariosTabla N° 1672: Análisis del costo final para la parida
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAURA–SAYAN–PUENTE TINGO EN
EL DEPARTAMENTO DE LIMA. EL TRAMO DEL PROYECTO TIENE UNA LONGITUD
FECHA DE ELABORACIÓN : domingo, 08 de noviembre de 2020
Tabla N° 1674:
PERIODO Cuadro comparativo
DE EJECUCIÓN : 24.00
de costosMESES
unitariosTabla N° 1675: Análisis del costo final para la parida
TIPO DE ROCA A CONSIDERAR Cuarcita
COSTO UNIT. "PRECIO" UNIT.

DESCRIPCIÓN UNID METRADO
(Soles/m3) (Soles/m3)
CORTE
de perforación EN ROCA(cuarcita)
y voladura FIJA m3 250,385.40 15.23
Costo de Voladura 7.32
COSTO DIRECTO 15.23


Podemos observar que con esta hoja de cálculo obtuvimos un costo por m3 de s/. 10.31,
para una roca caliza, de s/. 13.03 para roca andesita y s/.15.23 para una roca cuarcita
siendo estos precios en dólares, $2.88, $3.64 y $4.25 respectivamente; corroborando así
que el tipo de roca y sus características influyen al momento de determinar el costo
unitario.
Además, observamos que los costos obtenidos para cada tipo de roca son inferiores al
que se considera en el expediente técnico ($5.72), siendo la variación de 51.57% para la
Tabla N°
caliza; 1683:
38.80 %Cuadro
para lacomparativo
andesita yde28.46
costos%
unitariosTabla N° 1684: Análisis del costo final para la parida
para la cuarcita.
Tabla N° 1685: Cuadro comparativo de costos unitarios 164
A continuación, se muestra en la siguiente tabla un resumen con la comparación entre el
costo unitario para la partida de excavación de roca fija del expediente con el obtenido
mediante la hoja de cálculo para todos los expedientes.
Tabla N°27: Cuadro comparativo de costos unitarios
Costo Según Coeficiente Costo sugún

Expediente Costo Cambio a $ Cambio a $ Variación ($)
AñoTipo de Roca Expediente de reajuste Hoja de %
N° Actualizado (1) (2) (1-2)
Tabla N° 1780: Cuadro comparativo
(s/.) de costos
"K" unitarios Calculo (s/.)
1 2012 Cuarcita 19.82 1.213 24.04 6.72 15.23 4.25 2.46 37%
2 2012 Volcanica 18.00 1.047 18.85 5.26 15.24 4.26 1.01 19%
3 2012 Volcanica 19.83 1.033 20.48 5.72 15.24 4.26 1.46 26%
Tabla
4 N° 1781: Cuadro comparativo
2012 Andesita 18.09 de costos
1.021 unitarios
18.47 5.16 13.03 3.64 1.52 29%
5 2015 Andesita 17.89 1.005 17.98 5.02 13.03 3.64 1.38 28%
6 2012 Andesita 21.10 1.103 23.27 6.50 13.03 3.64 2.86 44%
7 2012 Andesita 20.18 1.112 22.44 6.27 13.03 3.64 2.63 42%
Tabla
8 N° 1782: Cuadro comparativo
2012 Caliza 27.22 de costos
1.051 unitarios
28.61 7.99 10.31 2.88 5.11 64%
9 2012 Caliza 16.18 1.014 16.41 4.58 10.31 2.88 1.70 37%
10 2017 Caliza 17.25 1.001 17.27 4.82 10.31 2.88 1.94 40%
11 2017 Caliza 14.67 1.010 14.82 4.14 10.31 2.88 1.26 30%
12 2014 Diorita 15.59 1.120 17.46 4.88 15.43 4.31 0.57 12%
13 2017 Caliza 20.42 1.002 20.46 5.72 10.31 2.88 2.84 50%
14 2018 Diorita 23.20 0.982 22.78 6.36 15.43 4.31 2.05 32%
15 2019 Esquisto 16.08 0.932 14.99 4.19 12.32 3.44 0.74 18%

De la Tabla N° 27 vemos que en promedio el costo unitario es de $ 5.56 según los
expedientes técnicos, y con la hoja de cálculo, se obtiene un costo promedio de $ 3.59,
además observamos que dependiendo del tipo de roca los costos pueden optimizarse,
teniendo un ahorro de 12 % para una roca diorita por ejemplo y de hasta un 64% para
una caliza.
5.4 Análisis de Resultados

Con la revisión y análisis de los expedientes técnicos, pudimos observar lo siguiente:

- Los expedientes técnicos cuentan con estudios de geología y geotecnia en los que se
clasifica el tipo de roca a usar; sin embargo, no consideran ni existe una propuesta de
TablalaN°malla
1790: Cuadro comparativoen
de perforación, de costos unitarios
contraste vemos que dentro de los análisis de costos
unitarios si aparecen los equipos para los trabajos de perforación, además no se toma
Tablaen
N°cuenta el tipocomparativo
1791: Cuadro de roca, adepesar
costos que según
unitarios el análisis con la hoja de cálculo, esto
165

incide considerablemente en los costos unitarios. Además, todos los expedientes
consideran de forma típica el uso del martillo neumático; esto se puede deber a que
los expedientes están usando de manera general lo planteado en el libro del Ing.
Walter Ibañez, Costos y Tiempos en Carreteras. Por lo tanto, podemos afirmar que
los costos no reflejan lo que la teoría indica.
- En cuanto a la técnica de voladura vemos que los expedientes detallan las
características de la roca como ya se mencionó; sin embargo, esta información no se
ve plasmada en algún cálculo para determinar las cantidades y el tipo de explosivo a
usar; pero al revisar los análisis de costos unitarios vemos que todos los expedientes
consideran 0.25 kg de dinamita de forma típica, lo que nos lleva a pensar que
probablemente también se estén usando lo que se indica en el libro del Ing. Walter
Ibañez. Por lo tanto, los costos tampoco reflejan lo que la teoría indica.
- En cuanto a las especificaciones técnicas, todos los expedientes revisados que han
sido aprobados por el MTC detallan claramente como se deben realizar las actividades
de perforación y voladura en obras de carreteras. Lo que todos los expedientes
mencionan en resumen es el siguiente párrafo, que también se encuentra en el Manual
de Carreteras EG-2013:
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladura de rocas se deberá presentar en
utilizar, etc. Considerando que se cumpla los requerimientos ofrecidos en la propuesta
técnico económica del Contratista para realizar esta partida de voladura de roca. Este
procedimiento deberá estar en concordancia con el Estudio Geológico y Geotécnico
que forma parte del Estudio Definitivo.
Por lo tanto, las especificaciones técnicas en los expedientes técnicos si consideran la
malla de perforación y la técnica de voladura para la elaboración de costos unitarios,
además que reflejan lo que la teoría indica.
- Del Análisis de Costos Unitarios de cada Expediente observamos que los 10 tienen la
siguiente estructura: Partida de Excavación en Roca Fija y esta a su vez las sub
166
partidas de Perforación y Disparo, y Desquinche y Peinado de Taludes; tal como lo
indica el Ing. Walter Ibañez en su libro Costos y Tiempos en Carreteras.
Además, identificamos que para la subpartida de perforación y disparo los
expedientes indican cantidades similares a lo que el libro indica respecto a los
materiales; 8 de los 10 expedientes utilizan las mismas cantidades para los materiales
de barreno, fulminante y dinamita. A continuación, se mostrará un ejemplo usando el
expediente N°2: Estudio definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la
carretera imperial – Mayocc – Ayacucho, Tramo Mayocc – Huanta, carretera
longitudinal de la Sierra PE-3S que se ubica en los departamentos de Huancavelica y
Ayacucho, provincia de Churcampa y Huanta.
Figura N°75: Subpartida de perforación y disparo expediente N°2
Figura N° 225: Subpartida de

perforación y disparo
Figura N°75: Subpartida de perforación y disparo expediente N°2
Fuente: Expediente técnico N°2 167


Figura N°76: Subpartida de perforación y disparo
Fuente: Costos y Tiempos en Carreteras
Figura N° 229: de
5.5 Contrastación Subpartida de perforación y disparo
Hipótesis:
Al haber concluido con la revisión, resumen y análisis de los componentes de Geología y

Geotecnia, Especificaciones Técnicas, Presupuesto y Análisis de Costos Unitarios de los
15 expedientes técnicos, se presenta la comprobación de las hipótesis planteadas.
Figura N°76: Subpartida de perforación y disparo
5.5.1. Hipótesis General
Hipótesis Alterna (Hi): Considerar la perforación y voladura en las partidas de

movimiento
Figura de tierras
N° 230: Subpartida a nively de
de perforación roca
disparo fija para carreteras, influye de manera
significativa al momento de elaborar el análisis de costos unitarios.
Hipótesis Nula (Ho): Considerar la perforación y voladura en las partidas de

movimiento de tierras a nivel de roca fija para carreteras, no influye de manera
significativa al momento de elaborar el análisis de costos unitarios.
168
5.5.2 Hipótesis específica 1
Hipótesis Alterna (Hi1): Considerar y proponer la malla de perforación en los

estudios de geología y geotecnia en los expedientes de carreteras, influye
significativamente en análisis de costos unitarios.
Hipótesis Nula (Ho1): Considerar y proponer la malla de perforación en los estudios

de geología y geotecnia en los expedientes de carreteras, no influye
significativamente en análisis de costos unitarios.
De acuerdo a la revision y al analisis que se hizo de los 15 expedientes técnicos,

pudimos observar que los estudios de geología y geotecnia muestran el tipo de roca
, y en 4 expedientes se muetran estudios especializados como la clasificación
geomecánica RMR ( Rock Mass Rainting) , con los que se determina
los siguientes parametros:
- Resistencia uniaxial
- Grado de fracturación
- Espaciado de las dicontinuidades
- Estado de las dicontinuidades
Según Mamani, I. , el desarrollo de los trabajos de perforación y voladura expone

inicialmente las características del macizo rocoso, siendo esta una variable aleatoria
que influye directamente en las demás variables ( voladura y costos unitarios), para
lo cual se realiza el mapeo geomecanico utilizando el método RMR; y de esta forma
poder elegir la maquina más adecuada para realizar la perforación y los agentes de
voladura a utilizarse; para así realizar un trabajo donde se gaste menos recursos
económicos, diseñar la malla de perforación más adecuada sin que sea necesario
invertir en voladura secundaria; sin embargo, no se encontró nigún docuemnto con
estos cálculos en el componente de Geología y Geotecnia.
Por tal motivo es que se verifica la hipotesis alterna y se rechaza la hipotesis nula.
169
Hipótesis Alterna (Hi2): Considerar la técnica de voladura en los expedientes

técnicos de carreteras influye significativamente en el análisis de costos unitarios.
Hipótesis Nula (Ho2): Considerar la técnica de voladura en los expedientes técnicos

de carreteras no influye significativamente en el análisis de costos unitarios.
Sabemos que las características del macizo rocoso también influyen para
determinar el tipo y la cantidad de explosivos; Exsa en su Manual Práctico de
Voladura, nos menciona que las rocas debido a su formación, edad y a los diversos
eventos geológicos que han sufrido, presentan diversas estructuras secundarias que
influyen en su fracturamiento con explosivos. Las principales desventajas que
presentan son la pérdida de energía por fuga de gases y la perforación de piedras
sobredimensionadas. En consecuencia, es necesaria la aplicación de la técnica de
voladura para un óptimo cálculo de las cantidades, así como del tipo de explosivo
a usar.
Según Romero, F., el tipo de explosivo a usar deberá ser aquel que tenga un menor
costo por m3 de roca volada. Ya elegido el explosivo, se procurará usar el mínimo
de explosivos en la carga de los barrenos que produzca los resultados requeridos,
esto redundará en el aspecto económico de la voladura. Así mismo, Rojas, K y
Flores, Y., determinaron una reducción de costos de explosivos de voladura de 15.76
US$ por metro lineal; corroborando así que la técnica de voladura influye al
momento de determinar los costos unitarios para estas partidas.
Sin embargo, de lo revisado en los expedientes, se determinó que ni uno contaba

con este cálculo.
Es por esto que verificamos la hipótesis alterna y se rechaza la hipótesis nula.
170
Hipótesis Alterna (Hi3): Las especificaciones técnicas de les expedientes técnicos

en carreteras toman en consideración la malla de perforación y técnicas de voladura
para la elaboración de los costos unitarios.
Hipótesis Nula (Ho3): Las especificaciones técnicas de les expedientes técnicos en

carreteras no toman en consideración la malla de perforación ni técnicas de voladura
Dentro de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción del Manual

de Carreteras encontramos que, dentro de las Excavaciones para Explanaciones se
encuentra la Excavación Clasificada en Roca Fija, mencionando lo siguiente:
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladura de rocas se deberá presentar en

utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los requerimientos ofrecidos en la
propuesta técnico económica del Contratista para realizar esta partida de voladura
en roca. Este procedimiento deberá estar en concordancia con el Estudio Geológico
y Geotécnico que forma parte del Estudio Definitivo.
Esta información si se encuentra planteada en cada uno de los expedientes revisados;

por lo que concluimos que las especificaciones técnicas de los expedientes de
carreteras si consideran la malla de perforación y las técnicas de voladura,
verificando así la hipótesis alterna y rechazando la hipótesis nula.
171
CONCLUSIONES
1. Determinamos que considerar la perforación y voladura influye significativamente en el

análisis de costos unitarios para la partida de movimiento de tierras a nivel de roca fija en
carreteras; esto debido a que luego de la revisión de los 15 expedientes y el uso de la hoja
de cálculo se pudo determinar una variación de hasta un 64% en el costo final de la partida
2. De la revisión de los expedientes técnicos concluimos que ninguno tiene alguna propuesta
para la malla de perforación. Además, se concluye que el no hacerlo influye de manera
significativa en los costos unitarios, ya que mediante la hoja de cálculo determinamos que
dependiendo del tipo de roca se consideran diferentes tipos de mallas obteniendo costos
unitarios que en comparación a los expedientes técnicos variaban desde un 12 % hasta un
64%.
3. Así mismo, concluimos que ningún expediente toma en consideración la técnica de
voladura para elaborar los costos unitarios; sin embargo, vimos que los explosivos
representan un 40% del costo total de la partida, por lo que concluimos también que la
técnica de voladura si tiene una influencia significativa en los cotos unitarios.
4. Las especificaciones técnicas que observamos en todos los expedientes técnicos revisados
coinciden con lo que se indica el Manual de Carreteras, por lo que concluimos que las
especificaciones técnicas si consideran la malla de perforación y la técnica de voladura
5. La revisión de los expedientes también nos llevó a observar que todos los expedientes en
sus costos unitarios consideran materiales y equipos típicos sin importar el tipo de roca a
volar; siendo estos muy similares a los considerados en el libro Costos y Tiempos en
Carreteras del Ing. Walter Ibañez; por lo que concluimos que los análisis de costos
unitarios fueron elaborados solo en base a lo que el libro indica y no a un cálculo como
nos dice la teoría.
172
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que las partidas de movimiento de tierras a nivel de roca fija en los
expedientes de carreteras tomen en cuenta la perforación y voladura al momento de
elaborar el análisis de costos unitarios, ya que se determinó que estos costos pueden
optimizarse considerablemente.
2. Es recomendable que al momento de elaborar el análisis de costos unitarios se tome en
cuenta el tipo de roca para el diseño de la malla de perforación, debido a que esto influye
directamente en el costo final de la partida.
3. Es necesario que esta investigación se continúe el próximo año y aplicándola en el campo
toda vez que esta tesis ha sido descriptiva y explicativa, permitiendo así validar y mejorar
lo planteado en esta investigación.
4. Es necesario que esta investigación se continúe el próximo año y aplicándola en el campo
toda vez que esta tesis ha sido descriptiva y explicativa, permitiendo así validar y mejorar
lo planteado en esta investigación.
173
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176

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

DETERMINAR LA RELACIÓN ENTRE PERFORACIÓN,

Dedico esta tesis a mis padres, hermanas, y a

Luis Alberto Benites Quispecahuana

Esta tesis está dedicada a todos mis seres

Edintson Angel Espinoza Huaraca

Nuestro sincero agradecimiento a nuestra alma

Benites |Quispecahuana y Espinoza Huaraca

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 2

1.1 Descripción y formulación del problema general y específicos .................................. 2

1.2 Objetivo general y específico ....................................................................................... 6

1.2.1. Objetivo principal: ................................................................................................. 6

1.2.2. Objetivos secundarios:........................................................................................... 6

1.3 Delimitación de la Investigación: temporal, espacial y temática ................................. 7

1.3.1. Delimitación espacial ............................................................................................ 7

1.3.2. Delimitación temporal ........................................................................................... 7

1.3.3. Delimitación poblacional....................................................................................... 7

1.3.4. Delimitación temática ............................................................................................ 7

1.4 Justificación e importancia ........................................................................................... 8

1.4.1. Justificación Teórica .............................................................................................. 8

1.4.2. Justificación Práctica ............................................................................................. 8

1.4.3. Justificación Social ................................................................................................ 8

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 9

2.1 Antecedentes del estudio de investigación:.................................................................. 9

2.1.1. Investigaciones Internacionales ............................................................................ 9

2.1.2. Investigaciones Nacionales ................................................................................ 12

2.2. Estructura teórica y científica que sustenta el estudio .............................................. 23

2.2.2. Propiedades mecánicas de las rocas ................................................................... 27

2.2.3. Características físicas de las rocas ...................................................................... 28

2.2.4. Principales tipos de roca y su influencia en la perforación y voladura: ............. 33

2.2.5. Definición de roca suelta y roca fija ................................................................... 35

2.2.6. Perforación ......................................................................................................... 37

2.2.7. Clasificación de material de excavación en obras de construcción. ................... 49

2.2.8. Mallas de perforación ....................................................................................... 50

2.2.9. Voladura ............................................................................................................ 59

2.2.10. Especificaciones técnicas Manual del MTC...................................................... 77

2.2.11. Costos Unitarios ................................................................................................ 80

2.3. Definición de términos .............................................................................................. 83

CAPÍTULO III: SISTEMA DE HIPÓTESIS ....................................................................... 84

3.1 Hipótesis ..................................................................................................................... 84

3.1.2 Hipótesis secundaria ............................................................................................. 84

3.2 Variables ..................................................................................................................... 84

3.2.1 Definición conceptual de variables ...................................................................... 84

3.2.2 Operacionalización de variables ........................................................................... 85

CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ........................................................... 86

4.1 Tipo y nivel ................................................................................................................ 86

4.2 Población de estudio. ................................................................................................. 86

4.3 Diseño muestral .......................................................................................................... 86

4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ....................................................... 86

4.4.1 Tipos de técnicas e instrumentos .......................................................................... 86

4.4.2 Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos...................................... 87

CAPITULO V: PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA

5.1 Diagnóstico y situación actual .................................................................................... 88

5.2 Desarrollo de la investigación ..................................................................................... 88

5.3 Presentación de resultados ........................................................................................ 126

5.4 Análisis de Resultados ............................................................................................. 165

5.5 Contrastación de Hipótesis:....................................................................................... 168

5.5.1. Hipótesis General .............................................................................................. 168

5.5.2 Hipótesis específica 1 ......................................................................................... 169