RENAULT – LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS (2011 –

2021)

Recopilación de noticias, textos y panfletos sobre las factorías de Renault en Valladolid y

Palencia, aparecidos en VALLADOLOR durante los últimos 10 años.

Sobre las luchas en FASA-Renault en los años 70

Publicado por valladolor martes, 3 de mayo de 2011

ANÁLISIS PARA UN DEBATE SOBRE LA SITUACIÓN Y LAS LUCHAS DE LA

DÉCADA DE LOS AÑOS 70 EN FASA RENAULT

INTRODUCCIÓN

No tratamos con este análisis de hacer, única y exclusivamente, una exposición cronológica de
hechos y acontecimientos muy concretos, pues este quedaría inmerso en el relato de una serie de
situaciones parciales, puntuales y anecdóticas que, aparte de satisfacer la curiosidad, muy poco
aportarían en relación con la situación objetiva y subjetiva de aquel período y con respecto a los
motivos y circunstancias que impulsaron las luchas.
No obstante, tanto en la exposición como en el transcurso del debate, consideramos positivo el
que se recuerden y expongan algunas tácticas y estrategias que se utilizaban, así como algunos
planteamientos y desarrollos de la acción combativa, que servían de impulso a las luchas y al
desarrollo de las organizaciones. También intentaremos informar sobre la actuación empresarial
y gubernamental, sobre todo en su ámbito represivo.
Con la exposición del análisis, pretendemos que pueda abrirse el debate comparativo entre las
circunstancias que concurrían durante el período de la década de los 70 y las circunstancias
actuales, con el fin de establecer las diferencias objetivas y subjetivas entre ambos periodos y
poder así adaptar a los momentos actuales una táctica y estrategia de organización y combate en
consonancia con las características hoy existentes en el ámbito político, social y económico.
Al mismo tiempo, consideramos que será de vital importancia, una vez conocida la actuación de
partidos y sindicatos implicados en aquellas luchas, sus trayectorias y las condiciones a las que
han llevado actualmente a la clase trabajadora, que se valore su práctica para poder obrar en
consecuencia a la hora de configurar la táctica y estrategia, las alianzas y políticas de acción
unitaria ante la nueva situación de lucha y enfrentamiento con el actual sistema de neo-
liberalismo salvaje en el que nos encontramos inmersos.

BREVE EXPOSICIÓN RETROSPECTIVA DE LA SITUACIÓN DE LOS AÑOS DE

POSGUERRA
El movimiento obrero, en la década de los años 70, viene marcado por la experiencia de 30 años
de represión desatada tras la guerra civil, que carga a la dictadura existente con un pasado de
posguerra, durante el cual, en un ambiente de revancha y limpieza física e ideológica como
método para asegurar el régimen impuesto, se han realizado, mediante ejecuciones judiciales y
extrajudiciales, más de 250.000 asesinatos y otras tantas desapariciones, que alcanzan desde ex-
combatientes de la guerra en el bando perdedor a ciudadanos de la izquierda y trabajadores
encuadrados o no en ésta, pero que se manifiestan en contra del régimen dictatorial y contra las
condiciones sociales, políticas y laborales o contra la falta de libertades existentes.
La prohibición de todo lo relacionado con la lucha y el movimiento laboral y social en todos los
ámbitos (reunión, asociación, huelga, manifestación, expresión, opinión, etc...) origina en cada
movimiento y actividad reivindicativa y de lucha, una bestial represión que se convierte en otro
motivo principal de combate.
Así se van configurando una serie de planteamientos presentes en cada una de las plataformas
que elaboran los trabajadores. Exigencias como la readmisión de trabajadores despedidos, la
liberación de detenidos y encarcelados, el reconocimiento de las comisiones representativas, etc.
Y en cada lucha, se lanzan consignas como disolución de cuerpos represivos y del T.O.P.
(Tribunal encargado de juzgar y reprimir los llamados delitos políticos y de orden público)
Consignas en torno a las cuales, todos los grupos y partidos estaban de acuerdo.

EXPOSICIÓN DE LAS REIVINDICACIONES MÁS SENTIDAS Y EN TORNO A LAS

CUALES SE FRAGUABA LA UNIDAD EN LA LUCHA Y CONFLUENCIA IMPUESTA
POR LA BASE TRABAJADORA EN EL MODELO COMBATIVO
Para dejar clara una exposición de la lucha del movimiento obrero en la década de los 70 y
entender, al menos, ciertos aspectos fundamentales de la misma, es necesario y prioritario dejar
claras una serie de circunstancias políticamente confluyentes en ciertas reivindicaciones y
planteamientos de todos los grupos y organizaciones de la izquierda en aquella época.
En aquel momento se funcionaba en torno a dos ideas fundamentales:
1. El combate contra la dictadura con el objetivo de su eliminación total.
2. El combate contra el sindicato vertical hasta su sustitución por otro modelo
representativo.
También hay que dejar claro que, a pesar de ideologías sindicales y políticas distintas, a niveles
generales se daba una confluencia, voluntaria o forzada, en el modelo combativo, impulsado e
impuesto por las bases trabajadoras. Un modelo que consistía en lo siguiente:
En un marco de movimiento de masas, mediante procesos asamblearios, la imposición de
representaciones directas, surgidas de las asambleas y constituídas en comisiones
representativas, sujetas a revocabilidad. Ésto se complementaba con el desarrollo, en la práctica,
de un movimiento solidario de clase con todo tipo de lucha.
En tales circunstancias y con estos fundamentos, toda reivindicación y lucha se convierten de
inmediato, y desde su comienzo, en una lucha de contenido político, lo que obligaba a
desarrollar una metodología orgánica en clandestinidad y el desarrollo de las luchas en un
contexto de ilegalidad permanente, ante cuya práctica, la reacción del sistema consistía en el
ejercicio de una brutal represión (sanciones, despidos, detenciones, cargas policiales,
encarcelamientos, torturas e incluso asesinatos, judiciales y extrajudiciales)
Estas condiciones objetivas del momento, originaban que el enemigo estuviera perfectamente
identificado. Por un lado, el régimen dictatorial, con sus fuerzas represivas y con todo su aparato
social de apoyo, falange, sindicato vertical, empresariado, tribunales, fuerzas represivas... Y
contra ésto, la clase trabajadora y sus organizaciones.
Dadas estas confluencias ideológicas en los objetivos fundamentales y en el modelo combativo
impuesto por la base de los trabajadores, así como la total polarización e identificación de
ambos lados del conjunto social (opresores-oprimidos), cualquier lucha reivindicativa y política
tenía como eje principal de su desarrollo tres actividades incuestionables:
a) El movimiento asambleario como base de formación y como órgano de poder.
b) Las comisiones directamente elegidas y revocables como órganos de representación de
la base trabajadora.
c) La actividad solidaria de clase como apoyo a todas las luchas.
Ésto se desarrollaba aún a pesar de los intentos de los partidos y sus sindicatos, por imponer sus
líneas de control a nivel ideológico y práctico.

DIVERSOS PLANTEAMIENTOS IDEOLÓGICOS DE LOS DISTINTOS PARTIDOS,

SINDICATOS Y OTROS GRUPOS, COMO ASPIRACIONES GENERALES A CONSEGUIR
TRAS LA CAÍDA Y DESAPARICIÓN DE LA DICTADURA FRANQUISTA
Conviene dejar claro, también, para poder entender el desarrollo de los acontecimientos, sobre
todo en su fase final, en los años 75 a 80, inmediatamente antes de iniciarse la transición que,
independientemente de las confluencias antes citadas, existían unas graves diferencias en las
aspiraciones de los diferentes grupos y partidos organizados, que pueden sintetizarse en tres
planteamientos:
1.El planteamiento reformista.- Donde se encuadran los grupos sindicales y políticos que
pretendían, mediante un proceso de transición negociada y pacífica, un cambio político en el
que se les legalizara y se les diera participación en el gobierno y en las instituciones, pero sin
cambiar en absoluto el sistema capitalista y de mercado, ni eliminar o neutralizar para nada a los
que funcionaron con la dictadura, tanto a nivel político como represivo y a quienes se admitía su
continuidad en el nuevo planteamiento político y social, exonerándoles de todas sus anteriores
actividades al servicio del régimen dictatorial, mediante un pacto, llamado de reconciliación.
Esta tendencia estaba configurada por: Desde partidos demócrata-cristianos, hasta los partidos
de carácter socialdemócrata, como el PSOE. Desde el partido comunista, hasta los sindicatos
CCOO y UGT, que actuaban como correas de transmisión de ambos partidos. Y dentro del
mismo planteamiento, se aglutinó parte de la derecha franquista, colaboradora con el régimen,
pero dispuesta a negociar para dar una salida a la situación, que por momentos se les escapaba
de las manos, creando una situación y unas espectativas de acabar en abierto enfrentamiento, en
el que, debido a las circunstancias existentes a nivel europeo y mundial, les habría sido difícil
darle una salida con el mismo carácter armado que en 1936.
2.El plantamiento rupturista.- En el que se encuadraban quienes pretendían romper con el
modelo social y político existente y a partir de ello, crear otro que se sustentara en distintos
planteamientos sociales, pero bajo un control estatal copado y dirigido por los partidos políticos
de izquierda.
Con este segundo planteamiento se identificaban todos los partidos, sindicatos y organizaciones
de carácter e ideología comunista más radicales dentro de esta línea, y cuyo planteamiento había
sido la causa de multitud de escisiones dentro del PCE, de donde procedían en su mayoría.
Estos grupos, a la postre, se sumaron al proceso reformista y al programa de reconciliación,
abandonando la ruptura que propugnaban con todo vestigio del antiguo régimen y participaron
en su proceso reformista de transición.

3.El planteamiento revolucionario.- Que postulaba acabar con el régimen dictatorial existente y
abrir un proceso de implantación de un sistema participativo desde la base trabajadora y bajo el
control directo de la base trabajadora en todo un nuevo proceso de cambio económico, social y
político
Con este planteamiento se identificaban, y en él se encuadraban las organizaciones, sindicatos y
grupos anarquistas, anticapitalistas, consejistas, anti-pactistas, autónomos, etc.
COMIENZO DE LAS LUCHAS EN FASA -COMBATE CONTRA EL SINDICATO
VERTICAL- POR LA IMPOSICIÓN DE LA ASAMBLEA DE TRABAJADORES Y SUS
REIVINDICACIONES -PRIMEROS MOVIMIENTOS DE TRASLADO DE LA LUCHA A
LAS CALLES DE LA CIUDAD.
Dentro de estas confluencias generalizadas, y también de estas aspiraciones orgánicas
diferentes, en FASA se dan las primeras convocatorias de paro en solidaridad con los obreros
asesinados por las fuerzas represivas en el desalojo de los astilleros.
A patir de aquí, y con motivo de la inminente negociación del convenio colectivo, se comienza
con el planteamiento de convocatoria de asambleas durante el descanso del bocadillo, desde las
cuales, y mediante debate abierto, se elaboran plataformas reivindicativas en cada factoría, que
una vez unificadas, sirven como base para realizar la elección pública directa y a mano alzada
de representantes, mediante los cuales, se pretende desplazar a los representantes del sindicato
vertical que, en ese momento, son los únicos reconocidos como legales por la empresa y por el
sistema vigente.
La oposición al reconocimiento de los representantes elegidos en la asamblea y a ser recibidos
por los órganos empresariales, origina un motivo principal de reivindicación y convocatoria de
luchas que se traslada a la calle mediante convocatoria de concentración a las puertas de la
factoría de Montaje I, dándose los primeros enfrentamientos con las fuerzas represivas.
Esta actitud y planteamiento conjunto de todos los grupos y trabajadores integrados en las
asambleas, crea un ambiente de rechazo total a la representación surgida del sindicato vertical y
a sus negociaciones y acuerdos, realizados con la patronal, que ve cómo tiene perdido el control
sobre los trabajadores, que luchan inmediatamente contra los acuerdos tomados con los
verticalistas e incluso contra la representatividad que éstos se arrogan.
A partir de ésto, se abre un proceso para permanentizar la realización de las asambleas y desde
las cuales, se plantea el boicot mediante la abstención a las inminentes elecciones a
representantes del sindicato vertical.
En este proceso, y aún habiendo algunas organizaciones, como el PCE y las CCOO, que se
plantean el control del sindicato vertical desde dentro, presentando a sus candidatos e
impulsando la votación, la participación es tan escasa, que los enlaces y jurados (así se
denominaba a la representación) son elegidos con un número ridículo de votos.
Llegados a este punto, convien aclarar que el sistema electoral utilizado por el sindicato vertical
se efectúa a nivel secreto. El número de enlaces y jurados, según la cantidad de trabajadores a
representar y el reparto de aquellos a nivel porcentual de los votantes, de forma que, aún
votando una minoritaria parte de los trabajadores, todos los cargos son cubiertos, basándolos en
la proporcionalidad.
Como podemos observar, en la época franquista y bajo el verticalismo sindical, se utilizaba el
mismo sistema electoral que hoy tienen adoptado los sindicatos actuales. Un sistema contra el
que no se combate y en el que éstos se sienten tan a gusto, pues les garantiza su permanencia y
su actividad mediante la delegación de poderes.
Este sistema así impuesto, preservado y legalmente protegido, obliga a los trabajadores a una
lucha frontal contra la irrepresentatividad actual manifiesta, al igual que se necesitó contra el
sindicalismo vertical.
El fracaso electoral resultante unido a la lucha contra los acuerdos que los verticalistas pactan,
crea un vacío de representatividad legal que va forzando a la empresa a recibir a los trabajadores
elegidos en las asambleas, a tener en cuenta las reivindicaciones elaboradas por éstas y a buscar,
a través de la negociación directa, la solución a los conflictos.
Pero el contenido reivindicativo y político de las exigencias obreras y el carácter de las mismas,
que en uno u otro ámbito superaban siempre las normas y la legislación vigente, originaba con
habitual frecuencia el inicial rechazo de la empresa, lo que daba lugar a convocatorias de huelga
y paros de diversa intensidad en apoyo de las reivindicaciones exigidas, y que inmediatamente
era respondido a nivel empresarial con medidas disciplinarias, sanciones y despidos.
Dado que las huelgas se decidían en las asambleas, generalmente, tras los análisis y debate de
los acontecimientos o tras la información sobre las negativas empresariales, su iniciación y
desarrollo se daba siempre en el interior de la factoría, sin previo aviso y con carácter
indefinido.
El alargamiento de los paros ante la falta de acuerdos, originaba la permanentización de la
asamblea durante los turnos que, al juntarse en el interior de las factorías, ocasionó por dos
veces la ocupación de las naves, durante lo cual, debido a la actividad global, grupal o
individual, causaba a la empresa graves pérdidas económicas, hasta que, bien por intervención
de las fuerzas represivas o por decisión asamblearia, se procedía al desalojo.
Inmediatamente las luchas se trasladaban a las calles de la ciudad, lo que generaba, a su vez,
cargas policiales, detenciones, etc. Y creaba interés en parte de la ciudadanía y de los
trabajadores de otras empresas que, tanto a favor como en contra, participaban del conflicto, con
actos solidarios o con comentarios de repulsa, dependiendo de la ideología y la inclinación a
favor o en contra del sistema político y de la lucha en cuestión.

GENERALIZACIÓN DE LAS LUCHAS A NIVEL NACIONAL -SITUACIÓN DE CRISIS Y

CONFLUENCIA DEL MOVIMIENTO OBRERO- COORDINACIÓN DE LA LUCHA EN
NUESTRA CIUDAD
El auge cada vez mayor de las luchas se generaliza en otros sectores ciudadanos, como el de la
construcción, el estudiantil, etc. Y a nivel nacional, siempre con mayor virulencia en las zonas
geográficas con más desarrollo industrial, sustentadas en un movimiento asambleario con
carácter participativo, activo y solidario, desarrollando tácticas de lucha y de acción directa,
control de las negociaciones, de las representaciones, de los movimientos huelguísticos y sus
comités de coordinación de la lucha por las asambleas. Todo ello en el marco de un proceso
solidario con los movimientos entre sí.
Esta situación conflictiva viene a incrementarse con el desarrollo de una crisis económica de
carácter desigual según sectores. Por ejemplo, afecta de lleno al sector de la construcción, y al
energético derivado del petróleo, repercutiendo en todos sus sectores auxiliares. No así a otros
como el del automóvil o los electrodomésticos, etc. que, en aquellos momentos y dado el retraso
que se llevaba con Europa a nivel nacional, estaban en plena expansión. Pero ello no impide
que, en estos sectores boyantes por aquel entonces, también proliferen las luchas,
fundamentadas en varios factores: El contenido político frente a la dictadura, la acción solidaria
con el conjunto de la clase obrera, las reivindicaciones puntuales en los convenio colectivos, la
lucha contra la represión laboral y social.
En este caldo de cultivo, con motivo de la negociación de un nuevo convenio en FASA, y
coincidiendo en el tiempo con paros convocados por el sector de la construcción y algunos
otros, se vuelve a la carga.
Al ser, habitualmente, convocada la huelga por las asambleas con carácter indefinido, tras un
cierto tiempo, la empresa aplica el lock-out, esto es, el cierre unilateral de las factorías. De
inmediato se traslada la lucha a la calle con contínuas concentraciones y manifestaciones que
eran reprimidas y que, indefectiblemente, acababan en enfrentamiento directo con la policía,
con multitud de detenciones que recrudecen la lucha e incrementan la reivindicación
irrenunciable de puesta en libertad de los detenidos.
En este proceso, y dada la actividad organizativa y la coordinación existente entre las diferentes
empresas en lucha, en Valladolid llegaron a coincidir alrededor de 40.000 trabajadores en
huelga.

IMPOSICIÓN DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO ASAMBLEARIO, SUS

COMISIONES REPRESENTATIVAS Y LOS CONSEJOS DE FÁBRICA, HASTA SU
DESMANTELAMIENTO POR LOS SINDICATOS LEGALIZADOS DENTRO DEL
PROCESO DE DESARROLLO DE SU PACTO POR LA RECONCILIACIÓN
Dado que el proceso asambleario estaba asumido y prácticamente consolidado y que las
asambleas tenían elegidos a sus representantes con anterioridad, o inmediatamente surgido el
conflicto, era relativamente sencilla la constitución del comité de huelga en cada empresa, así
como su coordinación cuando éstas cerraban sus puertas y la lucha se trasladaba a las calles de
la ciudad. Más complicado se hacía el continuar con las asambleas, para lo cual se utilizaban
desde los locales del extinto sindicato vertical, las iglesias e incluso, en ocasiones, los pinares y
hasta las plazas públicas. Tanto las reuniones de los comités de huelga de los representantes
elegidos en cada empresa, así como su coordinación, se efectuaban siempre a nivel clandestino.
Toda esta trayectoria de luchas continuadas y práctica asamblearia en FASA, dentro de un
contexto de vacío total de representatividad del sindicalismo vertical, su inutilidad y rechazo
como interlocutores válidos entre empresa y trabajadores, impulsa la creación de órganos
permantentes asamblearios de representación para temas específicos como seguridad, ritmos de
trabajo, valoración de los puestos,etc. en cada factoría y un órgano o comisión negociadora para
temas que afectaban a la generalidad, como convenios u otras cuestiones de índole global. Estas
comisiones representativas estaban compuestas por trabajadores elegidos en las asambleas entre
los candidatos públicamente propuestos y en votación a mano alzada, todos con carácter
revocable por las asamblea. La comisión negociadora se elegía con carácter transitorio para la
defensa y representación ante la empresa de las decisiones tomadas en la asamblea, tras de cuya
resolución tomada por mayoría y acordada o no con la empresa, la comisión se disolvía.
Este conjunto representativo constituía lo que se llamaron Consejos, que funcionaron hasta la
legalización de los sindicatos dentro del proceso de cambio pactado con las organizaciones
reformistas, las cuales, y a partir de ese momento, comienzan una actividad anti-asamblearia,
anti-consejista y divisionista, pues en su afán por desmovilizar y conseguir cada sindicato más
control y financiación estatal son incapaces de una unificación, dividiendo con ello también a la
clase trabajadora, eliminando el protagonismo y la participación directa de los trabajadores e
imponiendo nuevamente, como el sindicalismo vertical, la representación delegada.

ERE QUE ERRE EN FA(R)SA

Publicado por valladolor viernes, 25 de noviembre de 2011

Ere suspensivo en la Factoría de Montajes de Fasa-Renault en Valladolid

Con el argumento de la crisis, también parará 10 días en Palencia y suprimirá el turno de
noche
La empresa justifica la suspensión de contratos en la planta vallisoletana por la necesidad
de adecuarla a la fabricación del nuevo modelo y por la caída de la demanda
«Ha sido una sorpresa, una sorpresa grande». Los representantes de los trabajadores resumieron
de esta forma la reunión que mantuvieron ayer con la dirección de Renault España, en el marco
del comité intercentros. El encuentro había sido convocado para estudiar la fórmula a aplicar
para parar la producción durante cinco semanas en la factoría Carrocería Montaje de Valladolid,
con el objetivo de llevar a cabo los trabajos de adecuación de las instalaciones para la
fabricación del nuevo modelo convencional, el X-87, llamado a sustituir al actual Modus. La
parada había sido calificada como una buena noticia, tanto por la propia compañía como por los
sindicatos, ya que en esta ocasión la interrupción de la producción no era como consecuencia de
los malos resultados de ventas, sino por las expectativas de trabajo y nuevas oportunidades para
los próximos años.
Sin embargo, ayer la satisfacción inicial se convirtió en inquietud, cuando la dirección de la
empresa comunicó a los sindicatos que «la evolución a la baja del mercado va a obligar a parar
más días de los previstos en la planta Carrocería Montaje de Valladolid», que tiene una plantilla
de 1.500 trabajadores y una cadencia de producción de 460 coches diarios, de los modelos
Modus y Clio.
La compañía anunció la presentación de un expediente de regulación de empleo (ERE) de
carácter suspensivo para el próximo año, cuyo periodo de consultas comenzará la próxima
semana, tras alegar que «la crisis económica y financiera en la que estamos inmersos hace
prever que el mercado automovilístico continúe en descenso y con un alto grado de
incertidumbre». Aunque ayer no cuantificó el alcance del plan de suspensión de los contratos,
que será detallado en una reunión el próximo martes, la dirección sí explicó que será más
amplio de lo inicialmente previsto.

El 85% del salario

Los sindicatos tienen firmado en el ámbito del actual convenio colectivo su disposición a
negociar el expediente de regulación, con el compromiso por parte de la empresa de completar
hasta el 85% el salario de los trabajadores afectados.
El ERE, una vez terminado el periodo de consultas, deberá ser resuelto por la Consejería de
Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León. El pasado 16 de noviembre el presidente del
Gobierno regional, Juan Vicente Herrera, se reunió con el nuevo director general de
Operaciones del Grupo Renault, Carlos Tavares, quien sustituyó en el cargo a Patrick Pelata el 1
de julio pasado. Fue el primer encuentro entre el presidente de la Junta y el nuevo director
general de Operaciones, durante el cual intercambiaron información sobre la situación de las
factorías de Renault instaladas en Castilla y León.
Durante la reunión del comité intercentros de ayer, la dirección de la empresa anunció a los
representantes de los trabajadores que, además del ERE en Montaje, serán necesarios cuatro
días adicionales a las dos semanas de parada previstas en diciembre, para los trabajos de
acondicionamiento de las líneas del nuevo vehículo. Estas jornadas son, a juicio de la empresa,
«imprescindibles para la adaptación al descenso de la demanda comercial», y se han fijado para
el 2, 5, 7 y 9 de diciembre, mediante la aplicación de la bolsa de horas.
Con este mismo argumento de la «caída del mercado», la dirección de la compañía también
comunicó a los sindicatos que a las dos jornadas de interrupción de la producción en la factoría
de Villamuriel de Cerrato, programadas para el 25 y 28 de noviembre, habrá que sumar seis días
más antes de que termine el año, en concreto el 5, 7, 9, 16, 22 y 23 de diciembre, así como la
primera semana de enero. Estas paradas se llevarán a cabo aplicando la bolsa de horas.
También en la planta palentina la empresa tiene previsto suprimir medio turno de noche a partir
del 9 de enero, para «evitar un aumento del saldo negativo de la bolsa de horas». De los 300
trabajadores afectados, la mitad tienen contratos eventuales, y el resto volverán a su centro de
trabajo de Valladolid. Con estas medidas, la cadencia de fabricación en Villamuriel caerá de
1.140 a 940 vehículos diarios.

Pérdida de empleo
La sección sindical de UGT recriminó a la empresa su tardanza en la convocatoria del comité
intercentros y en trasladar a los representantes de los trabajadores «estas noticias tan
importantes, que suponen, por un lado, una lamentable pérdida de empleo en la factoría de
Palencia (en torno a 140 trabajadores eventuales que no renovarán sus contratos, además del
retorno de 150 trabajadores de Valladolid, que actualmente prestan sus servicios en Palencia), y
por otro lado, la necesidad de parar un número importante de días en la factoría de Carrocería
Montaje».
El portavoz de este sindicato, Leandro Martín, que calificó el ERE como «preventivo», propuso
ayer como alternativa, la disminución del ritmo de producción en la planta vallisoletana, para
reducir el número de jornadas de parada, así como ajustar al máximo los días de regulación a las
previsiones de ventas, y alertó de que UTG estará atenta para evitar la prolongación de la
jornada laboral y la realización de horas extraordinarias.
«No es serio, en 15 días no han podido cambiar las cosas tanto», explicó ayer, por su parte,
Joaquín Arias, coordinador de la sección sindical de CC OO, y recordó que hace dos semanas la
empresa preveía la fabricación de 135.000 unidades en Valladolid. «No es de recibo -insiste- la
crisis ya estaba hace quince días». El representante de Comisiones Obreras recuerda, respecto a
la factoría de Palencia, que el Mégane «se está vendiendo bien» y que para el primer semestre
de 2012 está previsto el lanzamiento de la nueva versión de este modelo.
Unai Hernández, de CGT, mantiene que la interrupción de la producción para la fabricación del
X-87 «debería ser una parada técnica». A su juicio, en el lanzamiento del nuevo modelo «tenía
que estar presupuesto el hecho de parar», y recuerda que «con las subvenciones, los ERE y unos
convenios en los que hemos retrocedido en derechos, el nuevo vehículo se sale gratis».

COMO DICEN ALGUNOS COMENTARIOS EN PRENSA esto es "Una parada técnica

pagada del bolsillo de todos"...
Los infernales ritmos establecidos en Palencia contrastan claramente con las necesidades de los
trabajadores que prefieren como es obvio trabajar menos pero seguir trabajando. Pero ya se
sabe, se produce a producción y el modelo de producción (el esclavismo descarado) es la marca
de la empresa. ¡en algo somos líderes!

Otro comentario lo decía claramente: "El cuento de siempre, ya han cogido la pasta de las
subvenciones por ese espectacular nuevo Coche??? que van a fabricar y ahora ERE y paradas
pagadas con todos los impuestos de los españoles y castellanos mientras seguimos sin ayudar a
la creación de otras nuevas empresas. Sigue el engaño de la maravillosa planta automovilística."
Y de los sindicatos vendidos al capital y a la empresa que siguen su política vendeobreros bien
desenmsacarada dentro y fuera por los grupos autónomos y los trabajadores asamblearios que
han venido planteando desde siempre una organización y una lucha independiente contra la
empresa y todos los que defienden sus intereses, opuestos a los intereses de los trabajadores.

La FA(R)SA está bien clara. La verdad es cuestión de práctica.

Sobre la explosión en una fábrica argentina de RENAULT
Publicado por valladolor miércoles, 5 de febrero de 2014
La Coordinadora de Secciones Sindicales Renault España exige "información (por escrito) sobre
los desgraciados accidentes sufridos por tres trabajadores, con resultado de muerte, en la
factoría de Tandil de Argentina".
Tratándose de "un hecho tan grave en una factoría del grupo", añade CGT, "no entendemos
cómo la empresa no ha informado a la Representación de los Trabajadores en Renault
España".

En el escrito, firmado por Unai Hernández, delegado general de CGT Renault España, se hace
constar que la información recibida ha sido a través de las páginas web de diversos medios de
comunicación. últimoCero se ha hecho eco los días 26 de enero y 29 de enero de las
informaciones aparecidas en publicaciones de Tandil.

Más de dos mil personas participaron en una marcha solidaria convocados por amigos y
familiares de los fallecidos.
"Nos preocupa que de ser ciertas las conjeturas que se están barajando en relación a las causas
del accidente sean ciertas, pues ello supondría un incumplimiento del ACUERDO MUNDIAL
DE RESPONSABILIDAD SOCIAL, SOCIAL CORPORATIVA Y MEDIOAMBIENTAL
firmado el pasado 2 de julio de 2013, y supondría también la existencia de una posible política
de ahorro económico en materia de seguridad, salud laboral y condiciones de trabajo, que
podría extenderse a más factorías del grupo donde el ahorro en materia salarial y social ya no es
posible porque han alcanzado su límite", dice el escrito de CGT dirigido a Juan Herrera
(director de Recursos Humanos de Renault España, y a Javier Martínez de Luz, (responsable de
Políticas Sociales de Renault España).
Horas después de ocurrir la tragedia, la madrugada del 9 de enero, últimoCero informó de la
explosión que causó la muerte de Luciano Vargas (30 años), Juan Cruz (34 años) y Lucas Serén
(27 años) cuyos cuerpos fueron abrasados por hierro líquido en fundición. El 29 de enero, tras la
reapertura de la Metalúrgica de Tandil se publicaron las razonadas dudas sobre las reparaciones
insuficientes realizadas por Renault Argentina y el descontento de los trabajadores. El profesor
de la Universidad de Valladolid, Javier Dámaso, escribió un artículo titulado: "Renault bajo
sospecha en Argentina".

¿ Accidente Laboral? ¡ TERRORISMO PATRONAL !

NO SON ACCIDENTES, SON ASESINATOS

50 aniversario de la fábrica de MOTORES de FASA-RENAULT en

Valladolid
Publicado por valladolor domingo, 15 de noviembre de 2015

Sobre la celebración de un ANIVERSARIO en FASA-RENAULT VALLADOLID

Recientemente, la factoría del rombo ha "celebrado" el cincuenta aniversario de la FÁBRICA de
MOTORES de Valladolid, 'la joya de la corona' como la ha definido el presidente de Renault
España en el acto. Los jefes de Renault junto a la plétora completa de políticos regionales y
locales han celebrado el aumento de la producción y el "récord" de motores producidos.
También han subrayado que la plantilla ha aumento en estos últimos años...
Se ve que la memoria que pretenden imponernos esta gente es la MEMORIA DEL PEZ: con los
2000 trabajadores actuales (4-5000 entre Valladolid y Palencia) estamos en niveles ciertamente
altos -para esta época de robots industriales y cibernética- pero en nada comparables a los de los
años 70 (16.000 trabajadores solo en Valladolid, por ejemplo).
RENAULT si se caracterizaba por algo, sinceramente, es por haber sido en esos años una
empresa con una alta concentración proletaria y una gran combatividad (1972-198x). Sin
embargo, el reflujo de la combatividad, y lo mucho que aprendieron los gestores de la empresa
(sindicatos vendidos, encargados, cuadros, jefes) dio un vuelco a la situación combativa, vuelco
que se produce justamente con las famosas prejubilaciones y los contratos relevo. De ser la
empresa más combativa a llenarse de cagones y trepas, la empresa ha llevado a cabo una gran
represión y selección... así se ha convertido también en la más avanzada en su día y
actualmente, como MODELO REPRESIVO y como MODELO DE LA EXPLOTACIÓN DE
RITMOS Y TIEMPOS Y TODAS LAS FORMAS SALVAJES DE CONTRATOS basura, de
prácticas y hasta sin cobrar...
Solo en la factoría de Palencia se han realizado más de 60.000 horas extras en el periodo
comprendido entre enero y julio de este 2015... el equivalente de 50 nuevos contratos... lxs
contratadxs últimos, cada uno de una madre (ETT, empresa, subvencionados por la Junta....),
vienen todxs con condiciones realmente deplorables, muchos de ellxs contratos en práctica por 3
o 6 meses (luego te echan) y hasta sin cobrar...
La situación laboral, lejos de estar en niveles tan boyantes como dicen los políticos y dirigentes
de Renault, está en uno de los peores momentos de su historia: ritmos criminales (6 más 2, y lo
que te echen), encargados que te arrean y te empujan los motores, trepas que te delatan, cámaras
que te controlan, tóxicos que manejamos y con los que te envenenan, sindicalistas mentirosos
que te venden y mucha desconfianza y mucha desunión entre los trabajadores.
SÓLO UN CAMBIO RADICAL de mentalidad y un aumento importante de la acción obrera
puede hacer que en esta factoría, símbolo actual de la derrota, las cosas vuelvan a ser como
siempre debieron haber sido.

Algunas consideraciones al "plan industrial de RENAULT"

Publicado por valladolor viernes, 5 de febrero de 2016

Renault pide trabajar el fin de semana y congelar la antigüedad para aplicar su tercer
plan industrial
La Dirección de Renault ha presentado este pasado 3 de febrero, un conjunto de medidas que
pretende implementar para optar al 3º Plan Industrial. Para la compañía dichas medidas son
“necesarias para mejorar la competitividad y flexibilidad de las plantas españolas”. Entre otras,
la empresa propone aumentar las jornadas laborales, reducir costes, ampliar la flexibilidad y
ligar parte de la retribución a objetivos. La duración del plan sería de cuatro años (2017-2020).
Los sindicatos califican de «provocación, agresión y deslealtad» la propuesta de acuerdo
social que la empresa vincula a las nuevas adjudicaciones de cargas de trabajo que incluyen
una bajada del 10% de varios pluses e introducir el uso de empresas de trabajo temporal
(ETT) para puestos ligados a la fabricación
UN CHANTAJE EN TODA REGLA
Ya el pasado 26 de enero, la Dirección de Renault planteó a la representación sindical la
posibilidad de trabajar conjuntamente para lograr la asignación de un 3er Plan Industrial a las
factorías españolas.
Por fin, el 3 de febrero la compañía ha dado a conocer las medidas que considera necesarias
para mejorar la competitividad y flexibilidad de las plantas españolas y para las que propone
una vigencia de cuatro años (2017-2020). Renault se ha reunido con los sindicatos para
detallarles las propuestas. La empresa ha repasado las medidas que entiende que mejorarían la
competitividad y la flexibilidad en Renault España, que consistirían en una vigencia del acuerdo
de cuatro años con 220 jornadas anuales consolidadas, así como consolidar los días de
antigüedad de la plantilla sin generar nuevos derechos.
Entre las “propuestas” destaca la de la creación de un turno de fines de semana y festivos sin
incremento de coste, aumentar la jornada anual de 216 a 220 jornadas al año, reducir un 10 por
ciento los pluses de nocturnidad, turnicidad y festivos, un 20 por ciento el de aprovechamiento
de las instalaciones...

El contexto en el que se producen estas “propuestas” (¿mejor... exigencias?) se puede entender

mejor teniendo en cuenta otros hechos:
uno del pasado inmediato, los importantes beneficios de Renault permiten su expansión y esta
se debe fundamentar en la “competitividad interna entre factorías del grupo”. Claro que de
Francia al Estado española va un trecho. Sin ir más lejos, hace pocos días inauguraba Renault
una planta en China;
otro del futuro próximo: el convenio actualmente en vigor se acaba en breve: la Negociación
del convenio empieza, pues, CON UN CHANTAJE EN TODA REGLA, o si lo entendemos
como un mus ('la vida es un mus'): como un ÓRDAGO a grande, chica y pares....

LAS MEDIDAS DE RENAULT. ¿Plan industrial o sobreexplotación obrera?

Las medidas planteadas por la Dirección se dividen en cinco bloques.

En el primer bloque se aborda la jornada laboral y se pide aumentar la jornada anual de

trabajo hasta 220 días, así como consolidar los días de antigüedad sin que se generen nuevos
derechos. La dirección de Renault propone también prolongar o acortar la jornada en una hora
diaria a cargo de la Bolsa de Horas.

En el segundo bloque, que se centra en las categorías profesionales, se pide pasar de

Especialista C a Oficial de 3ª por méritos y no de manera automática como hasta ahora, es decir,
sería meritocrático. Ya sabemos cuantos y quienes los van a recibir.

En el tercer bloque se persigue lograr una mayor flexibilidad y para ello se proponen, entre
otras, diferentes medidas como trabajar los sábados por la tarde o (sub)contratar a (más)
empresas de trabajo temporal para puestos temporales de fabricación (y no solo de repuestos,
limpieza y las otras funciones que ya hacen todas esas subcontratas de Renault.

El cuarto bloque de medidas se centra en los turnos de trabajo. Entre las medidas que se
plantean destacan la creación de un turno especial de fin de semana y festivos sin paga extra (o
“sin encarecimiento de costes” como ellos dicen) y el que turnos especiales, que hasta ahora
tenían un carácter voluntario, pasen a ser turnos obligatorios (o “normales” que dicen ellos) de
producción.
Renault exige la creación del turno de fin de semana y festivos sin encarecimiento de costes y
además, igualar el plus de modificación de la demanda a partir del sexto sábado. Igualmente
propone trabajo en sábados tarde y domingos mañana por bolsa de horas y que los denominados
turnos antiestrés, el cuarto turno y el quinto, es decir, en fin de semana, sean obligatorios.

El quinto bloque es para el Salario:

Para finalizar, el último bloque de medidas recoge una serie de acciones con las que se pretende
vincular la remuneración variable del empleado a su contribución a los objetivos.

La empresa propone también una reducción del 10% de los pluses de nocturnidad, turnicidad y
día festivo, una reducción del 20% del Plus de Aprovechamiento de Instalaciones y también
pasar el 10% de la prima de producción a la Prima ligada a los resultados de la fábrica (Paga por
Objetivos) junto con el paso de la paga de marzo o septiembre a la Prima ligada a los resultados
de la fábrica (Paga por Objetivos) y también ligar la Paga por objetivos a la presencia
individual. Además, pretende vincular una de las pagas extra (marzo o septiembre) a objetivos.

Si esto no es un chantaje...

SINDICA ¿QUÉ?
En un primer momento, , antes de conocer las medidas que planteaba Renault, UGT, CCOO y
CCP (mayoría en el comité de empresa) se manifestaron a favor de abrir la negociación de dicho
plan. Por su parte, CGT y TU, ya en ese momento, se mostraron en desacuerdo y certeramente
recordaron la firma del convenio próximo.
Después, la primera reunión entre los sindicatos que representan a la plantilla y la dirección de
la multinacional Renault ha acabado con un portazo de los representantes sindicales tras recoger
la propuesta de la compañía que han calificado como «una provocación, una agresión y una
deslealtad» por parte de la firma del rombo hacia sus empleados. Para la representación sindical,
la iniciativa de Renault es «una carta a los Reyes Magos» que incluye algunas sugerencias
inaceptables y han recordado que, a diferencia de lo que ocurría cuando se negoció el primer
plan industrial y su pacto social, en 2009, o cuando se negoció el segundo y los acuerdos
sociales paralelos, en 2012, «hoy en Renault, no hay crisis».
"Creemos que este despliegue de peticiones de la empresa solo se puede definir como una
provocación, una agresión y una deslealtad con los trabajadores de Renault-España. Un mal
pago a nuestro trabajo diario, a nuestro compromiso y nuestro saber hacer", señala el sindicato
UGT en un comunicado.

¿DESLEALTAD?
En estos próximos meses, todo se aclarará. Como siempre. Después de las palabras, los actos y
antes de las palabras, los actos también. LA ÚNICA LEALTAD que contemplamos pasa en este
y en todos los casos POR LA LEALTAD A LOS INTERESES DE LA CLASE
TRABAJADORA en conjunto, y a los y las trabajadores de Renault, empezando por lxs que
peor se encuentran en cada caso. La deslealtad de la que habla UGT tiene más que ver con su
VENTA a la empresa, con la firma de planes industriales en los que nos han hundido, no solo a
los “faseros”, sino a todo el movimiento obrero de Valladolid que creía en ellos. ¿Deslealtad de
quién, UGT, de quién?

CONTRA LAS EXIGENCIAS DE LA EMPRESA,

LA LUCHA OBRERA UNITARIA, la agitación puesto a puesto, factoría a factoría,
LA ASAMBLEA Y LA HUELGA. La verdadera lealtad: la solidaridad obrera.
Acuerdo en RENAULT: los sindicatos mayoritarios firman el chantaje
de la empresa
Publicado por valladolor martes, 5 de abril de 2016

Las asambleas de UGT y CCOO en Sevilla, Valladolid y Palencia, celebradas este domingo,
ratificaron el principio de acuerdo alcanzado el pasado jueves con la Dirección de Renault.
En UGT, por ejemplo, se ha votado la ratificación del acuerdo, que ha contado con el respaldo
de una amplia mayoría. En concreto, del 93 por ciento en Valladolid y Sevilla y del 91 en
Palencia.
Hoy 5 de abril UGT y CCOO firmarán con la dirección el acuerdo que permita optar a la
adjudicación del tercer plan industrial de Renault España.
Después del consabido teatrillo que nos han montado en las pasadas semanas, diciendo que el
PLAN INDUSTRIAL de Renault planteaba cosas muy chungas que no se podían asumir y tras
muchos desencuentros, los sindicatos mayoritarios firman el acuerdo y AHORA lo venden como
un gran acuerdo para todos...
Los sindicatos mayoritarios en el comité intercentros se presentan a discutir las propuestas
de la empresa (PROPUESTAS en lenguaje de RENAULT: léase imposiciones.
Estas “propuestas” acordadas previamente por la empresa y los sindicatos se aplicarán
en el próximo convenio y serán de obligado cumplimiento) porque este tercer plan industrial
ES MUY IMPORTANTE… primero se quejan mucho, luego dicen que esto es muy malo,
luego que no tanto... y van, vienen y así pasan los días hasta la firma de…
UN ACUERDO QUE YA ANTES HABÍAN ACORDADO.

Un acuerdo que, nos pueden vender como quieran, pero que supone, indudablemente, un
importante retroceso en las condiciones de trabajo en Renault.

Como en una noticia reciente escribíamos:

La situación laboral, lejos de estar en niveles tan boyantes como dicen los políticos y
dirigentes de Renault, está en uno de los peores momentos de su historia: ritmos
criminales (6 más 2, y lo que te echen), encargados que te arrean y te empujan los motores,
trepas que te delatan, cámaras que te controlan, tóxicos que manejamos y con los que te
envenenan, sindicalistas mentirosos que te venden y mucha desconfianza y mucha
desunión entre los trabajadores.
SÓLO UN CAMBIO RADICAL de mentalidad y un aumento importante de la acción
obrera puede hacer que en esta factoría, símbolo actual de la derrota, las cosas vuelvan a
ser como siempre debieron haber sido.

Renault aprueba su tercer plan industrial ante el aplauso de los medios

burgueses y los sindicatos del poder
Publicado por valladolor jueves, 5 de mayo de 2016

Los medios locales y nacionales de la prensa burguesa (mass media) celebran hoy a bombo y
platillo el TERCER PLAN INDUSTRIAL en Renault. Afirman que el presidente de Renault-
España, director de Fabricación y Logística y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Renault,
José Vicente de los Mozos, ha confirmado que la multinacional ha adjudicado a las factorías
españolas el III Plan Industrial 2017-2020. Así lo ha anunciado De los Mozos en una rueda de
prensa celebrada esta mañana en la factoría de Valladolid, donde ha recordado que la
adjudicación se produce gracias al acuerdo de competitividad y empleo firmado el 5 de abril
entre la dirección de Renault España y la representación sindical mayoritaria en el comité
intercentros (CC.OO, UGT, Cuadros). En contra de este acuerdo se han posicionado el TU y la
CGT.

El Plan Industrial supone según estos medios la adjudicación de nuevos proyectos industriales
como la llegada de un nuevo vehículo a la factoría de carrocería montaje de Valladolid, un
nuevo motor de la Alianza Renault-Nissan a la de motores (generaciones 7 y 8 del motor K9),
una caja de cambios a la de Sevilla (TX30) y una nueva actividad de inyección de aluminio en
motores de Valladolid a partir de 2018. Este Plan, según la empresa, supone la creación de 2.000
empleos fijos hasta 2020, la cifra más importante de los últimos 35 años en Renault España.

La imagen que transmiten los medios es maravillosa. Pero la realidad, para los y las trabajadores
y trabajadoras de Renault, es muy otra.... Mientras en un estrado montado al efecto dentro de la
fábrica el señor de Los Mozos anunciaba su excelentísimo plan, en las puertas de la factoría,
autónomxs y solidarixs repartían el siguiente comunicado...

¡TACHAN TACHAN…
LA EMPRESA nos ofrece su TERCER PLAN INDUSTRIAL…!
¡Alabada sea la empresa que nos explota a su antojo
y nos ofrece una tercera receta mejorada de ULTRAEXPLOTACIÓN!

Los sindicatos mayoritarios en el comité intercentros -CHA CHA CHA- se presentan a discutir a
coro y con buena cara las propuestas de la empresa (PROPUESTAS en lenguaje de RENAULT:
léase imposiciones. Estas “propuestas” acordadas previamente por la empresa y los sindicatos
fuera de la vista se aplicarán en el próximo convenio y serán de obligado cumplimiento) porque
este tercer plan industrial ES MUY IMPORTANTE… luego salen escaldados porque lo que la
empresa pide es muy chungo… luego vuelven y dicen que no es tan chungo, van, vienen y así
pasan los días hasta la firma de… EL ACUERDO QUE YA ANTES HABÍAN ACORDADO.
Los sindicatos minoritarios gesticulan y protestan, gritan desde la puerta NONONO, sin
nosotros NO… Pero ya veremos cuando ellos estén dentro lo que harán… Y si no, habrá que
fijarse en lo que YA HACEN: poco más que NADA.
Los y las trabajadores fijos miran a un lado (o agachan la cabeza, que muchos están muy bien
acostumbrados), los y las eventuales miran para el otro (o se cagan sin atreverse a mirar más
allá), las de las ETTs ni miran, pasan de un lado a otro a toda hostia y a lo suyo… los trepas
siempre miran a la misma entrepierna, lamer lamer es su único pensamiento… TODO PARECE
PERFECTO en este GRAN CIRCO.
El plan industrial (y el convenio, a consecuencia de lo anterior) acabarán siendo presentados
como un buen e importante acuerdo de las partes, que asegurará el trabajo para… ¿tres años?
GUAUUU.
Y la función se cerrará con el aplauso del respetable en el Norte de castilla, el palacio de la
Moncloa, la casa del Señor de los Mozos y el palacio del presidente de Renault en Francia.
En Francia ha habido huelgas recientemente, en Turquía la huelga de los y las trabajadores de
Renault ha sido impresionante, unitaria y combativa… en un país al borde de la guerra y con las
leyes que prohíben el sindicalismo todavía en vigor.
¿Estamos nosotrxs, trabajadores y trabajadoras, de la Renault de Valladolid, Palencia… porque
esta función se represente a nuestra costa? ¿Seremos siempre los títeres y peleles de esta
función?
… Y sin embargo, compañerxs, tenemos nuestras propias armas de lucha… ¿Las hemos
olvidado? LA ASAMBLEA, los paros unitarios, el apoyo mutuo y la SOLIDARIDAD activa y
de clase, la ACCIÓN DIRECTA, el boicot, el sabotaje, la HUELGA SALVAJE y sin preaviso…
Basta de quejarnos sin luchar, de victimismo y de dar lástima…
MATEMOS EL MIEDO QUE NOS ATA. Rompamos las cadenas que nos esclavizan.

Comunicación y acción.

Contra el despido del compañero Rubén en Renault Valladolid

Publicado por valladolor jueves, 2 de junio de 2016

Renault España ha despedido a un trabajador del departamento de chapa de la factoría de

Montaje Valladolid por "estar de baja por contingencias comunes", según informa la
sección sindical de CGT de la multinacional francesa en Valladolid.
"No contentos con el mero hecho de despedirle, la actuación de Renault en este caso ha sido
totalmente intolerable: En el momento de su despido, el compañero Rubén se encontraba de
baja por ansiedad debido a problemas laborales generados con alguno de sus mandos.
Renault no contabiliza esta baja para el despido, son muy listos y tiran de bajas anteriores para
deshacerse del compañero, sabiendo que si contabilizaban esta última, el despido llegaría a los
tribunales".
"El compañero", añade la sección sindical de CGT, "se enteró del despido por el ingreso de la
indemnización en su cuenta bancaria. Al ver un ingreso de una cantidad superior a la habitual
de Renault, el compañero llamo al departamento de paga y estos le dijeron que ese dinero era de
la indemnización de su despido. El compañero recibió el buro fax con la carta de despido
después de realizar esta llamada".
El trabajador -de nombre Rubén- es afiliado a CGT, y la sección sindical no recibió
notificación ninguna de despido, cosa que la empresa tiene que hacer siempre que esta
tenga conocimiento de la afiliación. "Estaba afiliado por nomina, así que lo sabían de sobra",
asegura el sindicato.
El despido fue comunicado el pasado 27 de abril. El 5 de mayo, el trabajador acudió a la fábrica
a recoger sus pertenencias y la vigilancia no le dejo pasar excusándose en que había una
visita y no le podían acompañar a la taquilla. Al día siguiente, 6 de mayo, el compañero
volvió a la factoría para recoger su taquilla, y cuando fue a su taquilla (acompañado por un
delegado de CGT y un vigilante), comprobó que le habían cambiado la cerradura de su
taquilla y que todas sus pertenencias se las habían tirado a la basura, de donde las tuvo que
recoger, siempre según la versión de la sección sindical denunciante.
"No encontramos palabras para describir tanto el despido, como la actitud que después ha tenido
la empresa, aunque si hay una calificación que se aproxime en la de VERGONZOSA.
Renault empieza a aplicar la reforma laboral en uno de sus artículos más sangrantes,
despidiendo a un compañero por estar de baja. Le recordamos a la dirección de esta empresa,
que las bajas medicas no se las coge la gente porque le da la gana, las bajas medicas las da un
médico de cabecera, que tiene una carrera y unos estudios suficientemente amplios como para
saber que ese señor tiene que estar de baja", manifiesta el sindicato.
"Aunque tanto el compañero como nosotros", añade CGT, "tenemos bien claro que la
aplicación del artículo 52 en el despido tan solo ha sido una escusa para quitarse a un
trabajador que a la fábrica no le interesaba tener. Esta más que sabido que a Renault no le
interesan trabajadores con procesogramas (IOM), que tengan que ver reducida su capacidad
productiva por un problema de salud. El lema de Renault desde hace unos años está bien claro:
NO PRODUCES, NO NOS VALES. Y en esta ocasión ha quedado más que demostrado, ya que
teniendo un contrato relevo y quedándole menos de un año de contrato, la empresa ni se ha
esperado a que el contrato finalizara, se ve que le estorbaba demasiado. Desde CGT como no
podía ser de otra manera, nos volcamos desde el primer momento con el compañero, tanto
anímicamente, como asesorándole con la ayuda de nuestro abogado".

Denuncia por violación de la intimidad

CGT tiene claro que "por desgracia" en el tema del despido no hay nada que hacer. "La asesoría
jurídica de Renault es muy lista y tiene todo atado y bien atado. Pero lo que sí que hemos
interpuesto es una denuncia ante los hechos ocurridos el día que fue a recoger su taquilla,
ya que consideramos que es una violación a su intimidad. Esperemos que la inspección actué
en consecuencia".
"Esto no va a devolver el trabajo a Rubén", continúa el sindicato, "que tendrá que agradecer
su despido a los más de 11 millones de votantes que hace cuatro años y medio pusieron al
PP en el gobierno, para que con su reforma laboral empresas como Renault puedan
despedir injustamente a un trabajador por estar de baja".
Para CGT lo que pretende Renault con este despido es "advertir a toda su plantilla que lo
de estar de baja se lo va a tener que pensar dos veces, y que si es necesaria alguno tendrá que
venir a trabajar cabeza dejado del brazo, ya que en el momento que legalmente pueda darte la
patada, no le va a temblar la mano a la hora de hacerlo".

[Palencia] Denuncian a un jefe de unidad de Renault por un delito de

trato degradante a un trabajador
Publicado por valladolor martes, 28 de junio de 2016

Un joven de 20 años, V.M.M.C. ha presentado denuncia ante la Guardia Civil el pasado 20 de

junio por un delito leve por amenazas contra un jefe de unidad de la factoría de automóviles de
Renault donde trabaja. Hoy el Juzgado de Instrucción número 7 de Palencia ha aceptado la
suspensión del juicio, solicitada por la acusación, al considerar que los hechos son constitutivos
de un delito de lesiones y un delito de trato degradante al producirse en el centro de trabajo
por un superior jerárquico, por lo que procederá a investigarlo.

La grabación de los hechos corría como la pólvora por las redes sociales, esta misma mañana
el joven así como su abogado se han puesto en contacto con esta emisora autorizándonos a la
difusión de la misma. Al no tatarse de un hecho aislado, sino que es la tercera vez que ocurre el
joven decidió grabar los hechos para demostrar lo que estaba sufriendo en su lugar de trabajo.
http://cadenaser.com/emisora/2016/06/28/radio_palencia/1467110276_291290.html
Desde el pasado día 20 el joven se encuentra en situación de baja laboral, al llegar a su casa
y ver el estado en el que se encontraba su familia decidió acudir a un centro de salud y de allí a
presentar denuncia ante la Guardia Civil.

Trabajadores Unidos, que llevaba el caso del trabajador, ha manifestado que "Renault debe
asumir sus responsabilidades, ya que ella es la que elige a los mandos que, en este caso,
han causado lesiones en un trabajador".
http://ultimocero.com/destacada/2016/06/29/renault-despide-al-mando-que-amenazo-y-vejo-a-
un-trabajador-de-palencia/

A trabajar como un cabrón: http://ultimocero.com/noticias/2016/06/28/te-quedan-cuatro-

putos-meses-que-te-los-voy-a-hacer-que-vas-a-desearte-morir-te-pillo-de-puertas-para-fuera-y-
te-enteras-vale-esto-lo-vas-a-firmar-por-las-buenas-o-por-las-malas/

Para la prensa burguesa local, esto no es noticia.

_________________________

Comunicado de CNT-Palencia
Un trabajador de Fasa-Renault en Palencia, sufre acoso, vejaciones y trato degradante por parte
de un jefe de unidad. La situación que aquí se refleja no es un caso aislado, es la realidad de
muchos centros de trabajo. una realidad generada por las políticas de empresa basadas en la
precariedad, la eventualidad y en los turnos asfixiantes, que deshumanizan los centros de trabajo
y desembocan en agresiones como esta, por parte de los mandos, y con la complicidad de la
empresa. Es urgente y necesario dar una respuesta sindical ante este tipo de agresiones. Este
abuso está siendo combatido por la sección sindical de TRABAJADORES UNIDOS en
Renault, pero otros trabajadores no cuentan con ningún apoyo. Desde CNT apoyamos a
cualquier trabajador o trabajadora en lucha por su dignidad.
En este enlace podéis encontrar un vídeo de YouTube con el audio de la “conversación” entre el
trabajador y su Jefe de Unidad de Másticos de Fasa-Renault Palencia
https://www.youtube.com/watch?v=Y75cyKInb5Q

Y aquí nuestro comunicado de febrero de este año denunciando la precariedad que se da en las
fábricas de la marca del rombo en Palencia y en Valladolid
http://palencia.cnt.es/2016/02/02/cnt-denuncia-la-precariedad-laboral-en-fasa-renault/

¡Si nos tocan a uno/a nos tocan a todos/as!

______________________
Desde la sección sindical de CGT Renault, queremos informar del despido del encargado de
masticos por las vejaciones y abuso de poder contra el compañero víctor. La dirección de la
empresa lo acaba de comunicar a la representación social de Palencia. También informar a todos
los trabajadores de Renault que no consientan ningún tipo de abuso de cualquier índole y sea el
echo informado de cualquier manera posible. Basta ya de represión!! CGT informa y difunde a
tus compañeros de trabajo.
[Valladolid] FASA - Renault: De la reflexión a la acción ¿o viceversa?
Publicado por valladolor viernes, 31 de marzo de 2017. [encontrado en la factoría esta
mañana]

De la reflexión a la acción ¿o viceversa?

¿Alguien se ofrece para currar gratis durante tres semanas, después de las cuáles su contratación
está en el aire, dependiendu de los resultados obtenidos durante esas tres semanas? Una
contratación temporal que si tienes suerte rondará los tres o seis meses, con dos meses en
periodo de prueba. Una lotería laboral llamada curso “EXPERIENCE”. Donde recibes
formación para realizar una operación de unos 40 segundos entre 700 y 900 veces durante ocho
horas cada día.
Su rentabilidad reside en que durante las dos semanas de prácticas del curso, al cabo de un día o
dos la operación la realizas tu sólx, por lo que estás trabajando gratis. ¡La parte teórica se
compone de charlas y exámenes! Además de currar en balde, generando riqueza a una empresa
que gana millones y se aprovecha de la situación evitando pagarte una miseria, ¡te evalúan
mediante exámenes! Ni que te fueras a quedar en la fábrica de por vida... menudo chantaje con
el que nos engañan, pero cómo trabajar en estos tiempos supone un reto y muchxs esperando, o
lo tomas o lo dejas...
En serio, ¿alguien se piensa que nos tragamos esa mierda? ¿Que para un puesto fordista en
cadena de montaje se necesita algún curso? Unx lo entiende cuando se entera de que la Junta y
el Estado financian esta formación mediante subvenciones a la empresa privada. Nos explotan,
mientras la empresa se enriquece a costa del dinero del contribuyente. La empresa nos mea, y el
Estado dice que llueve.
Los parásitos de CCOO y UGT principalmente, hace mucho tiempo que prefirieron comer de la
mano del amo a cambio de ser los domadores de la clase obrera. Mientras se presentan como la
defensa del obrero frente a la empresa, ¿porque hay compañerxs que están kurrando gratix?
¿Por qué en el mayor apogeo de las luchas, apagan el fuego? Han aprendido muy bien a
aprovechare de la situación en forma de delegados liberados, subvenciones, beneficios sociales
y económicos por parte de la empresa, a cambio de apagar el fuego, de canalizar la rabia
diciendo ¡aquí estamos nosotros, no os preocupéis! Nosotros negociamos con la empresa. Mas
tarde vendrán diciendo que tras una dura lucha en las mesas de negociación, han podido
conseguir unas migajas para todos, que la empresa tenía casi todo cerrado, que al menos han
conseguido algo, mejor que nada... nos venden mientras se mantienen ahí, en su pedestal, y
nosotros nos lo tragamos, seguimos diciéndonos unos a otros que te afilies nada mas entrar, que
así es mas fácil que te hagan fijo, que ante cualquier problema ellos hablan con tu encargado...
¡Basta! No puedes venir dándome la mano para luego morderme el brazo. Vuestra solidaridad se
llama afiliación, vuestro apoyo se llama cuota.

Como autónomxs, no evitamos el debate o incluso la colaboración con sindicalistas, pero

cuando su actividad no denota una lucha en favor de la emancipación de la clase obrera,
convirtiéndose en otra estructura más que legítima la dominación del poder sobre nuestras
vidas, nuestra decisión ya está tomada, sois parte del enemigo. Pues no hacéis más que
aprovecharos de nuestra explotación para mantener vuestros privilegios, mientras apagáis las
llamas de la rabia de numerosos conflictos laborales que afloran en el territorio del estado
español.
Si tienes suerte y te renuevan el contrato, quien sabe si llegarás al año, y así poder cobrar el paro
que hayas generado (4 meses). Pueden hacerte un total de once meses y pico, sin llegar al año.
De esta manera, el Estado se ahorra pagarte ningún subsidio cuando te echen y la empresa en el
finiquito. Lo de siempre, los ricos ganan, y el pobre pierde.
Ritmos de producción que se incrementan cada temporada, mientras los salarios no, si puedes
dar el callo bien, sino a la calle, que hay mucha gente dispuesta a intentarlo; abusos diarios en
forma de presiones autoritarias, malos gestos, alargamientos de jornada (voluntaria, pero ya
sabes, piensa en una promoción positiva para poder optar a un contrato indefini.. perdón, ahora
se llaman interinos, y siempre están abiertos al despido); modificaciones del horario de
descanso según la necesidad de la producción, etc.
En sus manos no somos más que meros recursos humanos: competitivos, eficientes,
productivos, y siempre sumisos. ¿Dejaremos que nos reduzcan a esa mierda, o lucharemos por
cambiar nuestra vida?
Bonito Plan Industrial (2017-2020) que han firmado los explotadores y los traidores (CCOO,
UGT, SCP), donde se reitera el dominio de éstos burócratas y el poder de la empresa que nos
hace resignarnos y decir una y otra vez: “es lo que hay”. No es lo que hay, es lo que ellos han
establecido. Una cosa sí ha cambiado, esos 500 pavos que recibió todo obrerx contratadx en esa
fecha, salvo los obrerxs en situación de jubilación parcial, que fue una parte proporcional.
Otras de las maravillas firmadas han sido:
- Turno de fin de semana por menos de 1000 euros, trabajando doce horas seguidas. El turno
antiestrés seguirá con 6 días y uno y medio de descanso.
-Cuatro jornadas anuales más: 220. Junto a 20 sábados/domingos al año.
- 2000 contratos indefinidos, de los cuáles 1400 serán de relevo. Por lo que nuevos serán 600.
Pero ya serán interinos, por lo que el despido estará abierto a cuando la empresa quiera.
Magnífico, cuando actualmente hay como un 90% de temporales en una plantilla de 6000
trabajadores.
El salario sube un 0,5% de aquí al 2020. Desligado del IPC. Aún cuando este grupo empresarial
se convierta en el primer productor mundial de automóviles, los salarios seguirán igual, a pesar
de que la empresa gane muchos millones más a costa de nuestro trabajo, que progresivamente se
incrementa dados los ritmos frenéticos de producción que aumentan temporada sí y temporada
también.
Si no tienen bastante con 24 horas sin que la máquina pare 5 días a la semana, ¡el cuarto turno
de fin de semana es la ostia! Perfecto para estudiantes, para que en su tiempo libre se ganen
unas perras... 12 o 13 horas seguidas, ¡qué justo! Abuso en la clase y abuso en la fábrica. Nos
roban la vida y aún tememos enfrentarnos, seguimos asumiendo su chantaje asalariado, cada vez
más mísero y precario, como una necesidad vital. Braceros nada más. Han conseguido un 90 %
de temporales, en su mayoría jovencitxs, fuertes y frescos. En ocasiones camuflan las
estadísticas contratando a alguien de mediana edad para equilibrar los números y que los
poderosos que nos manejan sigan sonriendo y regocijándose en su mierda que nos ahoga. Esa
gran mentira que aloja la hipocresía y el miedo, día a día y cada 4 años.
Una esclavitud moderna que traspasa cientos de km. a través de la dispersión laboral. Pues la
rueda de miles de contratos temporales no para de girar, y necesita cientos de nuevxs obrerxs
cada pocos meses. De esta forma, la empresa sabe que unx chavalx de Cádiz no le importará
currar las horas que sean pues en su vida lejana y nueva no conoce nada ni nadie, una voluntad
anulada, una autonomía silenciada... pensará: “para lo que tengo que hacer aquí”, gano más
dinero. La mercantilización de nuestra vida es brutal, estudian nuestros gustos, nuestro tiempo...
Si no nos oponemos juntxs, tú, yo, él y ella, nadie lo hará por nosotrxs. ¿Si no ahora, cuando?
¿si no nosotrxs, quién? Nuestra unión provee una fuerza que el obrerx desconoce, podríamos
exigir lo que quisiéramos si estamos dispuestos a luchar. Nuestra fuerza como clase obrera
reside en que la producción corre de nuestra cuenta, su paralización es el miedo del patrón. Ellos
lo saben, ¿y tú?
¡¡BASTA DE EXPLOTACIÓN LABORAL, DE ABUSOS Y CHANTAJES!!
LA EXPLOTACIÓN SÓLO PUEDE SER DERRIBADA POR LXS MISMXS
EXPLOTADXS.
ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJADORES PARA LUCHAR,
SOLIDARIDAD ENTRE OBRERXS

[Palencia] 600 despidos en FASA Renault

Publicado por valladolor viernes, 26 de mayo de 2017
Los trabajadores afectados por la retirada del cuarto turno de Renault se quedan sin prestación
por desempleo

Los 600 trabajadores de la planta de Renault en Villamuriel de Cerrato (Palencia) que se

ven afectados por la retirada del cuarto turno, el de fin de semana y festivos, se han encontrado
con la negativa sorpresa de que no tienen derecho a la prestación por desempleo. El Servicio
Público de Empleo SEPE confirma que no llegan a la jornada mínima necesaria para percibir
una prestación que les habían confirmado desde los sindicatos y la propia empresa.
Los trabajadores afectados por la supresión del turno esperaban percibir una prestación del 68,5
por ciento durante un periodo de cuatro meses. Los que van cumpliendo el año de contrato no
son renovados y luego se encuentran con que no llegan a la jornada mínima necesaria para
cobrar prestación. Es al menos la inesperada respuesta que se encuentran cuando se disponen a
tramitar dicha prestación.

Así las cosas, en las últimas horas ha habido una reunión entre empresa y sindicatos del Comité
Intercentros de Renault España. Los sindicatos piden una solución para que los trabajadores que
no renuevan puedan cobrar la prestación. Están dispuestos incluso a que la reivindicación llegue
a la Junta. Rubén González, delegado general de CCOO en el Comité Intercentros, urge a dar
una solución satisfactoria a los afectados. Entiende que la interpretación que hace el SEPE para
denegar la prestación no es correcta.

Accidente laboral en Renault-Valladolid

Publicado por valladolor martes, 19 de septiembre de 2017

Según la prensa burguesa, "una trabajadora pierde un brazo" en un accidente laboral en la

factoría de montaje de Renault en Valladolid. El siniestro se habría producido a primera hora de
la mañana en la Factoría de Montaje, ubicada en la capital vallisoletana, donde una
"trabajadora" ha sufrido un accidente y ha sufrido la amputación de un brazo por encima del
codo. [v. la "noticia" en los medios locales: tribunadevalladolid, eldíadevalladolid...].

Todo accidente laboral es condenable, pero las cosas no parecen ser tan sencillas como las dice
la empresa y las repite la prensa sin informar ni informarse.
Según algunxs trabajadores consultados, la persona siniestrada era una Jefa de Unidad (JU)
que, habiendo ido una hora antes a trabajar, metió la mano en unos engranajaes para desatascar
una caja de un carro de los nuevos y le pilló la manga; luego le arrastró el brazo y...
No nos vamos a alegrar de que nadie tenga accidentes en el trabajo, pero entendemos
perfectamente qué muchos de sus subordinados (los verdaderos currelas) hayan pensado "que se
joda".
Los jefes de unidad son los encargados directos de los equipos de trabajo. Son los que dan los
"latigazos" directamente, y cobran las "bufandas" por producción: cuanto más pasen del
objetivo de producción más dinero se reparten al año. [Para quien dude de estas afirmaciones, le
recordamos el caso del Jefe de Unidad de Palencia que fue denunciado el año pasado por trato
degradante a un empleado].
Estos Jefes de Unidad, correas de transmisión de la empresa, son los mismos que tratan de
manera deplorable a sus obreros, que les fustigan día sí y día también para que los ritmos no
paren y se "saque la producción". Son arreadores profesionales. En verdad serían "poco más"
que un obrero, pero en la realidad se creen parte de la empresa y actuan en consecuencia.
Al ritmo de trabajo que se impone en la fábrica, pocos accidentes pasan. Por esas prisas, los
arreadores profesionales y latigueros, muchxs obrerxs han sufrido amputaciones como ella y
algnos han perdido más que un brazo. Por no hablar de las horas extras, de los vendidos de los
sindicatos mayoritarios o de cómo se tratan los accidentes laborales de los curritos, impidiendo
que salgan al médico hasta que terminen la jornada (incluso habiéndose cortado, sangrando,
etc.). Todos esos incidentes se apuntan en un papel que se lo pasan por el forro. Hasta que pasa
lo que pasa.
La culpa, evidentemente, no es de esta encargada (aunque es culpa suya ir una hora antes y más
aún querer sacar la producción cuando algo se ha estropeado, incluso a costa de su propio
brazo).
La culpa la tiene la empresa, primera empresa en exterminio del obrero en la ciudad y modelo
de explotación capitalista aquí y más allá.
La culpa, en fin, es de este sistema capitalista al que la vida humana le importa una mierda, pues
lo único que les importa son sus beneficios y su producción.
Mientras lxs obrerxs no luchen y se organicen, al margen de las organizaciones vendidas que
gestionan la relación trabajo-capital, estos "accidentes" seguirán ocurriendo. Mientras lxs
obrerxs no nos organicemos de manera independiente contra el capitalismo y sus consecuencias,
habrá muertos y accidentes todos los días.

RENAULT CULPABLE: EXPLOTADORA Y CRIMINAL

Muerte al capital y al dominio de la mercancía. Abolición del trabajo asalariado.
[Valladolid, Palencia] Hay que parar la explotación en Renault
Publicado por valladolor jueves, 23 de noviembre de 2017

Hay que parar la explotación en Renault

La producción de Renault España lleva años “batiendo records“. Sin embargo las condiciones
de quienes hacen esto posible en los puestos de trabajo cada vez están peor. A continuación
recogemos los principales problemas que nos afectan:
Los ritmos se han acelerado en la mayoría de los casos a costa de aumentar la presión
sobre la cadena, recortando el tiempo que tiene cada trabajador para ejecutar el mismo
trabajo
La temporalidad ha aumentado hasta tener líneas con mayoría de eventuales
La eventualidad en Renault es completamente arbitraria y no se ajusta a criterios de
producción: los eventuales enseñan a su remplazo, incluidas las personas que están en
formación y que trabajan gratis varias semanas. En este sentido, el ECyL y por tanto la
Junta de Castilla y León está poniendo a disposición de una empresa a cientos de
trabajadores de manera gratuita varias semanas, sin compromiso ninguno de
contratarles y menos aún, de darles un empleo digno con una categoría y una duración
propia de los sectores más precarios de la economía. Según el BOCyL de 20 de
noviembre, la Junta dedicará 1,7 millones de euros el próximo año a este tipo de
partidas.
Este abuso de la contratación eventual provoca que haya escasez de gente por la
prohibición de encadenar más de 2 contratos temporales sin una separación de 6 meses.
Esto representa un problema, dado que el argumento manido de los “altos salarios”
que en teoría disfrutan quienes trabajan en Renault cae en saco roto cuando esas
personas se tienen que pasar meses en paro con o sin prestación. Esto es un
problema social para nuestras provincias, afectando al fondo solidario que suponen las
cotizaciones por desempleo.
A la vez, la conversión en indefinidos se hace con arbitrariedad y consolidando el
clientelismo en la empresa, lo que degrada el ambiente de trabajo y supone una
discriminación al resto de trabajadores. El nepotismo o la contratación según el carné
sindical que se tiene es una práctica que desgraciadamente se impone en una empresa en
la que lejos de primar la excelencia, se prima la sumisión.
Se abusa de las horas extraordinarias, además cargadas a bolsa de horas opacas,
haciendo que de forma constante se trabajen jornadas extenuantes de 10 o 12 horas. Las
horas se avisan en el acto, lo que combinado con el sistema de turnos, incluido el “anti-
estrés”, hace que trabajar para Renault suponga convertirse en un aparato más de la
empresa: tener disponibilidad total para el trabajo y olvidarse de la vida fuera de la
fábrica.
Los ritmos y las jornadas extendidas provocan numerosos accidentes y enfermedades de
origen laboral que la cadena de mando y la temporalidad de la contratación
ocultan. Los primeros imponiendo un clima de tensión y competición, como hemos
podido comprobar en el caso extremo que se denunció en la fábrica de Palencia el año
pasado. Pero no hay que olvidar que la temporalidad consigue que enfermedades de tipo
laboral se sufran en casa cuando ya no se trabaja en la cadena, ocultando la causa de
estas enfermedades.
Comunicado completo de CNT-Valladolid: https://www.cntvalladolid.es/hay-que-parar-la-
explotacion-en-renault/

[Palencia] La justicia está vendida... a Renault

Publicado por valladolor domingo, 28 de enero de 2018

Absuelto el exmando de Renault que fue grabado mientras increpaba a un trabajador

La titular del Juzgado de lo Penal de Palencia ha absuelto de un delito de amenazas al exjefe de

unidad de Renault en la fábrica de Villamuriel de Cerrato (Palencia), que fue grabado mientras
abroncaba a un operario en periodo de pruebas y despedido días después por la Dirección de la
empresa. [v. noticia: http://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com.es/2016/06/palencia-
denuncian-un-jefe-de-unidad-de.html]

La jueza de lo Penal ha dictado una sentencia en la que entiende que "las expresiones del exjefe
de unidad son reprobables pero que no son constitutivas de un delito de amenazas porque no
fueron pronunciadas con ánimo de amedrentar, atemorizar o coartar la libertad del operario".
En junio de 2016, el trabajador, un joven de 19 años que estaba periodo de pruebas en la fábrica
de Renault en Villamuriel de Cerrato, denunció los insultos y el trato degradante que había
recibido de su jefe de sección.
Grabó una conversación en la que podía escucharse a su jefe de sección amenazándole e
insultándole, con frases como: «te quedan aquí cuatro meses en los que vas a desear morirte»,
«por de pronto, lo que vas a hacer es irte unos días a tu casa» o «te pillo en la calle y te enteras».
La conversación fue difundida por los medios de comunicación y denunciada por las secciones
sindicales de CC.OO y UGT, y a los pocos días la dirección de Renault despidió al jefe de
Unidad de la fábrica lamentando los hechos que la familia del joven denunció en el Juzgado.
Durante el juicio oral, el acusado reconoció haber utilizado las expresiones que constan en la
grabación y reconoció también que fueron desafortunadas, pero que en ningún momento tuvo
intención de causar mal alguno.

El acusado sostuvo que había llamado la atención al trabajador en varias ocasiones y que el día
de los hechos «perdió los papeles» y «le desbordó la situación», pero que en ningún momento
quiso desear mal.
El fiscal pedía un año de cárcel y la acusación particular dos años y 30.000 euros de
responsabilidad civil por un delito de amenazas.
La jueza ha considerado que las expresiones del exjefe de unidad «no son constitutivas del
delito de amenazas de que se acusaba al no concurrir los elementos típicos», pero añade que
esto «no impide considerar la actitud del acusado absolutamente reprobable desde la
consideración de las más elementales normas de educación».
«Ninguna persona y, menos por supuesto un superior jerárquico respecto de un inferior en el
ámbito laboral, debe tratar a otra persona del modo en que lo hizo el acusado ni por el tono
utilizado, alto y prepotente, ni por los términos empleados que son despectivos, vejatorios y
humillantes. Nada justifica esa actitud del acusado, ni siquiera una supuesta provocación»,
señala la sentencia.
«La jueza da credibilidad al jefe de unidad a pesar de que hay una grabación. Es increíble», ha
manifestado a EFE la madre del joven, que recurrirá la sentencia ante la Audiencia Provincial.
«Es una vergüenza que los jefes o jefecillos puedan amenazar, vejar y humillar a trabajadores en
periodo de prueba», ha agregado, recordando que a su hijo, que solo tenía 19 años en el
momento de los hechos, le quedaba solo un día para acabar el periodo de prueba y bastaba con
no haberle contratado.
«No lo puedo entender. No tengo palabras. Es vergonzoso lo mires por donde lo mires», ha
lamentado.
Ha subrayado que no se estaba juzgando si su hijo trabajaba bien o mal, sino la actitud de un
superior con un trabajador en pruebas que, a raíz de los hechos estuvo seis meses de baja.

Ndr. Por desgracia, NO NOS EXTRAÑA, pues sabemos cómo se las gasta esta empresa,
cómo utiliza a la judicatura y a los altos mandos políticos a su servicio, cómo tiene
comprada a media Castilla y León, y cómo se trata realmente al trabajador en Renault.
Más allá de la alienación congénita que deriva del trabajo en la cadena y en la fábrica
en sí, sabemos cómo los Jefes de Unidad (JU) tratan a sus subordinados y más aún si
estos son temporales, en prácticas, subcontratados, etc. El trato denigrante, la
explotación y el maltrato psicológico son el pan de cada día en las factorías que Renault
posée en Valladolid y Palencia.

Lógicamente, la madre recurrirá la sentencia, recurso que apoyamos desde este medio y
apoyo que queremos hacer extensivo a todo el movimiento obrero. Pero más allá del
recorrido legal del conflicto, lo que tenemos claro es que esto no se va a acabar sin la
lucha organizada de los y las trabajadores, sin la lucha obrera, la acción directa y la
resistencia frente a las imposiciones de la empresa.

CONTRA LA EXPLOTACIÓN EN RENAULT, organización, acción y lucha obrera.

 

 
[Valladolid] Los beneficios de Renault...
Publicado por valladolor martes, 13 de febrero de 2018
[Hoja encontrada en la factoría de Valladolid esta mañana]

LOS BENEFICIOS DE RENAULT…

Hoy en día es imposible hacer el cálculo del beneficio que Renault nos saca a los trabajadores,
porque los vehículos se van ensamblando parte por parte; pero es evidente que nos sacan a cada
unx de nosotrxs un beneficio inmenso, comparado con la miseria que nos pagan. Este beneficio
ha ido incrementándose en los últimos años mediante el aumento de los ritmos de trabajo y la
bajada generalizada del salario (directamente o mediante su estancamiento a niveles de 2008).
Si comparamos los ritmos de producción actuales con los de hace 20 años, el beneficio de
Renault se ha disparado. La empresa y sus secuaces nos dicen que hay que “ser competitivos”
en el mercado global; así que estamos compitiendo al ritmo y el salario de países como China,
Brasil, etc. La amenaza de las deslocalizaciones ha servido para atarnos a una cadena cada vez
más estrecha, y a una explotación cada vez mayor.

El mercado laboral de Castilla y León es limitado. Quien más, quien menos, todo el mundo ha
pasado por distintos contratos (eventuales, relevos…) así que la empresa, bien subvencionada
por los gobiernos autonómicos, está contratando a gente de algunas de las zonas con índices de
paro más elevados. Con esto consiguen romper cualquier atisbo de lucha, y obtener carne fresca
constante para su matadero.

Un obrero de Renault cobra unos 1300 euros al 100% (un año el 72%, 2 el 75%, 3 el 80%, 4 el
85% y 5 el 90%). Con este mecanismo de contratos (relevo, de seis meses o un año, etc.), un/a
obrero/a tiene que estar al menos 6 años para cobrar el 100% del salario. De estas maneras
diversas han conseguido que los salarios bajen o sigan estancados y que los ritmos sean más
rápidos. El beneficio es redondo, para Renault.

EL FUTURO DE LA MECANIZACIÓN Y LA ROBÓTICA:

LOS “NUEVOS COMPAÑEROS”.

Los ritmos de trabajo se han acelerado en todas las líneas: en los puestos de máquinas, las
mismas máquinas marcan el ritmo, mientras en la cadena cada vez hay menos personal con más
carga de trabajo y más presión. Lo mismo pasa en mantenimiento, donde menos personas tienen
que cubrir más operaciones y se pasan todo el día liados de aquí para allá.

En la cadena están reduciendo personal, han rejuvenecido la edad de la plantilla, los conductores
de línea y los JU (jefes de unidad, directores, etc.) no hacen más que empujar los motores e
intentar acelerar aún más los tiempos de producción. Mientras en las máquinas, en los
mecanizados, los robots se han ido incorporando (eliminando, al menos, la mitad de los puestos
de trabajo directos). El/la trabajador/a debe seguir el ritmo que le marcan fresas, brocas,
transfer… aumentar ciclo/tiempo cada vez. Todo va “just in time” (justo a tiempo): los asientos
salen de la empresa proveedora al ritmo que marca Renault. Los ritmos de producción en
Renault son imparables: Los hombres y mujeres que trabajan en sus factorías son exprimidos al
máximo. Y al mismo tiempo, todos y todas los que trabajan en las subcontratas y auxiliares
dependientes de la empresa del rombo, siguen su dinámica y aceleran los ritmos de trabajo al
ritmo que marca Renault, sea todas las empresas y subcontratas de carretilleros, limpieza,
mantenimiento o pintura (empresas como FCC, Trigo, Tornillería castellana, CEBA… ) o las
empresas auxiliares y los proveedores del grupo (CAT, Treves, Faurecia, Johnson, Antolín,
Sauto, Reydel, Gestamp).
La robotización significa, al mismo tiempo que una aceleración progresiva del ritmo de
producción, una reducción de personal evidente. Pero esto no significa –como vocean algunos-
el fin del mundo del trabajo: habrá menos empleos directos en fábricas de automóviles, habrá
más paro, pero harán fábricas de robots y habrá engrasadores, limpiadores y vigilantes de los
robots. La precarización, el paro, las crisis, vendrán: pero eso no acabará con el capitalismo, con
el trabajo asalariado y esclavo, con el paro y la miseria de los/las trabajadores/as… Solo si
nosotros/as mismo/as nos damos cuenta de esta situación y del poder que hay en nuestra unión y
nuestra lucha, podremos acabar con ello.

LOS CULPABLES DE LA SITUACIÓN:

Esta situación que hemos descrito no ocurre porque sí. Los responsables de esta situación son:
La empresa Renault España y sus mandos: desde la dirección a recursos humanos, desde
los directores de sección y departamento a los jefes de taller.
Las subvenciones obtenidas de los organismos estatales o autonómicos, desde el Gobierno
de España hasta la Junta de Castilla y León (así como el resto de gobiernos autonómicos
que presumiblemente están subvencionando contratos desde allí para reducir las cifras
de paro en Andalucía o en La Mancha).
Los sindicatos vendidos, cómplices necesarios y responsables de nuestra situación (de la
paralización y desmoralización que sufrimos). Con su política de pactos (siempre de la
mano y detrás de la empresa), sus liberados parásitos y su política de beneficios y
amiguismos, han destruido a práctica de la lucha y la conciencia de los trabajadores.

Y CÓMO NOS ORGANIZAMOS:

Los y las trabajadores debemos organizarnos mediante asambleas (fuera de la fábrica mientras
fuera necesario, dentro cuando podamos imponerlas), independientemente de los organismos
colaboradores y vendidos a la empresa. Debemos unirnos asambleas que, desde abajo y con
seguridad (frente al chivato y el control de la empresa, con sus cámaras y vigilantes), puedan
combatir la situación de precariedad y explotación. Debemos formar grupos de fábrica, unidos
por nuestra práctica común y nuestra solidaridad.

La lucha, la unión y las asambleas son nuestras herramientas. Frente a la competitividad entre
nosotrxs, fomentemos el compañerismo, la solidaridad y la respuesta frente a todas sus
agresiones (ritmos, amenazas…). De una/o en una/o no somos nada, unidos/as somos fuertes.

LUCHAMOS ENTRE NOSOTRXS MIENTRAS ELLXS SE RÍEN

UNÁMONOS CONTRA ELLXS PORQUE SOLO SON MUERTE

Renault anuncia 1400 despidos

Publicado por valladolor jueves, 24 de mayo de 2018

En El Norte de castilla nos hemos encontrado con el siguiente titular y la siguiente noticia:
La supresión del tercer turno de Renault en Valladolid y en Palencia afectará a 1.200
trabajadores
"Renault prepara el fin del turno de noche en sus dos factorías de fabricación de automóviles en
España, la de Carrocería y Montaje de Valladolid y la de Montaje de Palencia.
La empresa ha convocado una reunión del comité intercentros con los sindicatos que
representan a los trabajadores para negociar con ellos el fin de la actividad en el turno de
noche en la fábrica palentina, así como de las actividades asociadas que se desarrollan en las
plantas vallisoletanas, además de la conclusión del mismo turno en la planta de la capital
vallisoletana.
La medida afectará a los contratos de cerca de 1.200 trabajadores que ahora prestan servicio
en estos horarios en ambas fábricas, según han informado fuentes sindicales".
ESTO SUPONE, ni más ni menos, EL DESPIDO DE 1200 TRABAJADORES entre
Valladolid y Palencia.

"El fin de las actividades en los turnos de noche afectará a cerca de 700 empleados en la
fábrica de Villamuriel de Cerrato, en Palencia, mientras que en Valladolid la cifra de
afectados será inferior, en torno al medio millar de trabajadores".
Los sindicatos mayoritarios lamentan esta situación y afirman que esperan recuperar el empleo,
pero nada dicen de LUCHAR YA CONTRA LOS DESPIDOS, porque se presente como se
presente, la reducción de un turno supone el despido de eventuales a mansalva, y por muy
"acostumbrados" que estemos a las idas y venidas de los trabajadores dentro de Renault, no
debemos dejar de denunciar como tratan a los que producen sus beneficios: MERCANCÍA
DESECHABLE cuando la tasa de beneficio baja. Que recuerden bien esto todos los trabajadores
y trabajadoras de Renault cuando esos mismos sindicatos nos venden que han conseguido no sé
cuantos empleos: empleos inestables, eventuales, de un año como mucho, de los que la empresa
puede prescindir en cualquier momento con la tranquilidad absoluta de que los sindicatos no
van a mover un dedo...
Como bien explicaba un panfleto que se repartió en la factoría, "esta situación que hemos
descrito no ocurre porque sí. Los responsables de esta situación son:
La empresa Renault España y sus mandos: desde la dirección a recursos humanos, desde
los directores de sección y departamento a los jefes de taller.
Las subvenciones obtenidas de los organismos estatales o autonómicos, desde el Gobierno
de España hasta la Junta de Castilla y León (...).
Los sindicatos vendidos, cómplices necesarios y responsables de nuestra situación (de la
paralización y desmoralización que sufrimos). Con su política de pactos (siempre de la
mano y detrás de la empresa), sus liberados parásitos y su política de beneficios y
amiguismos, han destruido a práctica de la lucha y la conciencia de los trabajadores".
Nos han acostumbrado a la obediencia, al "no podemos hacer nada" y NO ES ASÍ:
LUCHEMOS CONTRA LOS DESPIDOS EN RENAULT.
hoy son los eventuales, mañana puedes ser tú.

LUCHAMOS ENTRE NOSOTROS, MIENTRAS ELLOS SE RÍEN,

UNÁMONOS CONTRA ELLOS PORQUE SOLO SON MUERTE.
7 de julio: huelga en Renault
Publicado por valladolor sábado, 30 de junio de 2018

CGT prevé el 7 de julio como primer sábado de huelga “indefinida e intermitente” en

Renault

El sindicato sigue adelante con sus movilizaciones en Valladolid y Palencia tras la falta de
acuerdo con la empresa en el acto de conciliación en el Serla, que pretende seguir adelante con
su decisión de prescindir de 1.400 trabajadores
El pasado miércoles tuvo lugar en el Serla el acto de conciliación de CGT con Renault que se
saldó sin acuerdo. Ante la decisión de la empresa automovilística de retirar los turnos de noche
de Palencia y Carrocería- Montaje Valladolid, prescindiendo de 1.400 trabajadores, sindicato
mantiene su convocatoria de “huelga de manera indefinida e intermitente, los fines de
semana que aplique Bolsa para trabajar”, siendo previsiblemente el 7 de julio el primero de
estos.
“Somos conscientes de que con esta medida nos enfrentamos, una vez más, ante la empresa,
pero la decisión de retirar los turnos de noche no la hemos tomado CGT. Tampoco CGT va a
dejar a 1.400 familias en la calle y otras 3.000 de empresas proveedoras y auxiliares”,
anuncian desde la Sección Sindical de CGT en Renault, “es la empresa quien ha tomado esa
decisión”.
Ante la falta de acuerdo con Renault que pretende seguir adelante con sus medidas, desde CGT
mantienen la huelga “de manera indefinida e intermitente (los fines de semana que aplique
Bolsa para trabajar), hasta que dé marcha atrás en su pretensión de retirar los turnos de
noche de Palencia y Carrocería- Montaje Valladolid”. Aunque aun desconocen los planes de
la empresa, estiman que el primer día será el próximo 7 de julio, y anuncian que “si sigue
adelante con sus pretensiones y retira los turnos, mantendremos la huelga hasta que vuelva a
implantarlos y se recuperen los puestos de trabajo”.
A esto se suman los dictámenes tanto de los juzgados como de la Inspección de Trabajo,
que continúan argumentando que los contratos de duración determinada (eventuales) en
Renault deberían ser indefinidos, habiendo recibido desde CGT “varias sentencias que
obligan a la empresa a readmitir, en diferentes factorías, a personas a las que se les había
realizado un contrato eventual que debería haber sido indefinido. De todas formas, la presión
por parte de la empresa es tan fuerte que tan sólo un porcentaje mínimo de personas se está
atreviendo a denunciar”.
Cargan también contra la Junta de Castilla y León que, en su opinión, “ha sido siempre
cómplice de las decisiones de esta multinacional, y conocedora de las ilegalidades que
comete en materia de contratación (tal y como CGT hemos denunciado)”. En este sentido, en
otro de sus últimos comunicados aseguraban que desde la administración autonómica
“recientemente han dado 50 millones a la alianza Renault-Nissan”.
[Renault] ... Hacia la huelga: CGT registra preaviso de huelga
indefinida e intermitente
Publicado por valladolor jueves, 14 de junio de 2018

CGT, LA SECCIÓN SINDICAL DE RENAULT REGISTRA PREAVISO DE HUELGA

Esta mañana, la Sección Sindical de CGT en Renault Valladolid, acompañada por
representantes de CGT en empresas auxiliares y proveedoras de la marca del rombo (Faurecia,
Adient, PPG…) ha registrado preaviso de huelga ante la Delegación Territorial de Trabajo.

Tras haber agotado todas las vías de negociación para evitar la desaparición de 1.400 puestos de
trabajo, no queda otra alternativa que tomar esta determinación. Sobre todo si consideramos que
esas 1.400 trabajadoras y trabajadores tienen formalizado un contrato de duración determinada,
que los juzgados señalan que están en fraude de ley y deberían ser indefinidos. Más de 3.000
familias se verán afectadas por la decisión tomada por la multinacional francesa, puesto que las
empresas auxiliares y proveedoras también sufrirán las consecuencias de la avaricia empresarial.

La huelga será INDEFINIDA e INTERMITENTE y se hará efectiva cada sábado o domingo que
la empresa aplique Bolsa de Trabajo (BHC), hasta que la Dirección de la Empresa decida dar
marcha atrás en sus pretensiones. No se entiende que pretendan eliminar el turno de noche y
hacer trabajar al personal 48 horas semanales, o incluso más en algunos casos. La huelga se hará
efectiva a partir del próximo sábado 23 de Junio.
¡¡AQUÍ NO SOBRA NADIE!!

Fuente:http://www.cgt-cyl.org/2018/06/cgt-la-seccion-sindical-de-renault-registra-preaviso-de-
huelga/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook
+http://cadenaser.com/emisora/2018/06/14/radio_palencia/1528949570_977570.html
+ http://ultimocero.com/destacada/2018/06/14/cgt-registra-preaviso-huelga-indefinida-e-
intermitente-renault/

CGT convoca Huelga en Renault contra los 1400 despidos anunciados

Publicado por valladolor jueves, 7 de junio de 2018

CGT CONVOCARÁ HUELGA EN RENAULT LOS SABADOS y DOMINGOS DE BOLSA

Ante la negativa de la empresa a dar una solución a la destrucción de 1400 puestos de trabajo
directos, CGT no va a permitir que parte de esa producción se realice con la aplicación de la
bolsa de horas. Ante esto, CGT convocara Huelga todos los sábados en turnos de mañana y los
domingos en turno de noche en los que la empresa aplique Bolsa de horas y mande trabajar a las
diferentes líneas de las Factorías de Valladolid y Palencia.

Hoy habiéndose reunido en segunda vez, el comité intercentros de renault españa, la empresa
informa sobre la factoría de valladolid que dará descanso de bolsa la semana 36 y 37.

CGT Renault aboga en defensa de la cifra de los 1400 empleos que se perderán por la supresión
del turno de noche, aludiendo que tenían que ser indefinidos.
Como propuesta, CGT solicita a la empresa la eliminación del sistema PECE en los ritmos de
trabajo y así ajustar las operaciones y los tiempos para que de esa manera no haya reducciones
de plantilla.
CGT solicitamos la masa salarial que se perderá con la eliminación del turno de noche. Porque
desde esta organización sabemos que se empobrecera la región.
CGT Renault convocará huelga los sábados de trabajo por bolsa ya que consideramos que si la
empresa se va a deshacer de unos 1400 empleos por baja actividad, no vemos razonable que se
trabajen sábados y haya prolongaciones de jornada.
La previsión de la empresa, sin ser una fecha oficial y sin ser seguro, informa a esta
organización que no prevé poner otra vez el turno de noche hasta el segundo semestre del
2019. CGT Renault en defensa del empleo.

[Valladolid]: Huelga en Renault: 'Aquí no sobra nadie'

Publicado por valladolor viernes, 6 de julio de 2018

CGT convoca el sábado la primera jornada de huelga en Renault

El sindicato protesta contra la decisión de eliminar los turnos de noche sin recurrir
primero a otras medidas de flexibilidad laboral
El sindicato Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado la primera de las jornadas
de huelga en la factoría de Renault para la mañana del sábado, 7 de julio próximo, según
anunció ayer esta organización sindical contraria a la línea mayoritaria de la representación
laboral en la multinacional francesa. Desde Trabajadores Unidos (TU) también apoyan la
convocatoria.
Los representantes de CGT en la firma se concentraron ayer a las puertas de la factoría de
Palencia para recordar la convocatoria de paro para los sábados en el turno de mañana de 6:00
horas hasta las 14:00 horas porque la empresa aplica bolsa de horas para este trabajo, al igual
que convoca este mismo para para los domingos por la noche.
Desde el sindicato han recordado que la empresa ha previsto la desaparición de los turnos de
trabajo de noche en las factorías de Carrocería y Montaje de Valladolid y también en la planta
de Montaje de Palencia, lo que supone el fin de la actividad laboral para 800 empleados en la
factoría palentina a los que se añaden otros 600 en la vallisoletana. «El argumento es que la
previsión de fabricación disminuirá entre el 8% y el 11% a lo largo de este año» indica la
organización sindical que precisa que a los 1.400 empleos que se suprimen en Renault se suman
otros puestos de trabajo en las empresas auxiliares de esta multinacional.
«La Dirección de la Empresa se ha negado a devolvernos los Tiempos Suplementarios
Personales Dependientes del Trabajo. recuerda Unai Hernández, portavoz del sindicato, quien
afirma que «con esta devolución no sería necesario aplicar la medida que pretende».
CGT critica también que la empresa ni siquiera ha agotado las medidas de flexibilidad firmadas
en el convenio colectivo vigente y resalta que la bajada de producción prevista no se
corresponde con el recorte en la plantilla, que supondrá eliminar el 30% en Palencia a partir de
finales de este mes y el 20% en Valladolid desde agosto. «Si afirma que tiene que reducir la
producción no es justo que aplique la bolsa de trabajo para los fines de semana, pretendiendo de
esta forma producir los mismos vehículos con 1.400 personas menos», razona Hernández.
Más información:
>http://www.cgt-cyl.org/2018/07/cgt-renault-en-apoyo-a-la-huelga-ante-la-factoria-de-palencia/
>https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/06/7-de-julio-huelga-en-renault.html
>https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/06/renault-hacia-la-huelga.html
>http://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/05/renault-anuncia-1200-despidos.html
>https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/07/renault-el-piquete-de-la-empresa.html

Renault despide, Renault explota...

Publicado por valladolor viernes, 20 de julio de 2018

Informaciones recientes sobre la Huelga en Renault + Comunicados y textos

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Informaciones recientes sobre la huelga y la lucha en Renault:
> CGT denuncia presiones para prolongar jornadas y así minimizar el impacto de la
huelga: http://cadenaser.com/emisora/2018/07/19/radio_palencia/1531984821_465621.html
> Renault convoca bolsa de horas dos días antes de finiquitar el turno de noche en
Palencia: http://cadenaser.com/emisora/2018/07/18/radio_palencia/1531909651_387691.html
> Video Huelga en Palencia: https://cgtresa.wordpress.com/2018/07/09/video-huelga-cgt-
renault-palencia/
> Video Huelga + COMUNICADO: https://cgtresa.wordpress.com/2018/07/06/huelga-video-
comunicado/
> El piquete de la empresa: https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/07/renault-el-
piquete-de-la-empresa.html
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[Octavilla difundida ayer en las puertas de la factoría]

RENAULT DESPIDE. RENAULT EXPLOTA. RENAULT MATA

los sindicatos mayoritarios lo toleran y la Junta de Castilla y León lo subvenciona.

Denunciamos la inestabilidad en los contratos: contratos de 6 meses y/o un año: CARNE

PARA LA PICADORA de la multinacional francesa.

Denunciamos los ritmos de trabajo que destrozan la mente y el cuerpo de los trabajadores
en Renault: generando parálisis y explotación a niveles demenciales.

Denunciamos los "servicios de prevención" y la supuesta "seguridad" dentro de las

factorías: un paripé que a la empresa le sirve para seguir recibiendo subvenciones sin
preocuparse en absoluto por la salud de los trabajadores que viven atados a la máquina.

Denunciamos la política sindical de pactos con la empresa, y la falta de combatividad de las

centrales mayoritarias. Su nula acción sindical colaboracionista nos ha traído hasta aquí.

Como consecuencia de todo esto, la empresa no tiene ningún problema a la hora de implantar su
modelo de contratación y producción: 1500 despidos directos más otros tantos indirectos que
ahora nos quieren vender como necesarios para el reajuste de la producción y las necesidades de
la empresa. El problema es que hemos llegado al punto de normalizar esta situación, nos hemos
creido la lógica de la empresa que nos vende sus necesidades como lo "normal", consecuencia
inevitable de su "gran plan industrial".

NO A LOS DESPIDOS. NO MÁS EXPLOTACIÓN

¡ TODA ESTA SITUACIÓN ES LA QUE HACE QUE EL BENEFICIO DE RENAULT CADA

AÑO SEA MÁS EXTRAORDINARIO ! ¿Y a los trabajadores qué nos dan? = DESPIDOS
Así, en la prensa económica y local se puede leer que “Renault logra un beneficio récord de
5.210 millones de euros en 2017, un 47,1% más”. 2017 ha sido un nuevo año récord para el
Grupo Renault. Así, sin ningún miramiento por la vida de los trabajadores que pronto se verán
en la calle, la empresa puede afirmar que "Los resultados comerciales y financieros son la
consecuencia de la estrategia desarrollada desde hace varios años y de los esfuerzos de todos los
colaboradores del Grupo". Evidentemente, estos resultados son la consecuencia de los niveles
de EXPLOTACIÓN SIN TRABAS a los que estamos sometidos.
El fabricante de automóviles ha resaltado que 2017 fue "el mejor año de su historia", con récord
de ventas, de cifra de negocio, de margen operacional y de resultado neto.

¡ POR ESTO SE NOS DESPIDE CUANDO YA NO NOS NECESITAN, POR ESTO NOS
TIENEN ESCLAVOS DE SU CADENA Y NOS PAGAN UNOS SUELDOS DE MIERDA !

Solo la unión de los trabajadores, la fuerza de la asamblea y la acción conjunta de los

trabajadores de Renault podrá poner límite a esta explotación y revertir la situación.

LUCHAMOS ENTRE NOSOTRXS, MIENTRAS ELLXS SE RÍEN

UNÁMONOS CONTRA ELLOS PORQUE SOLO SON MUERTE.

FASA EXPLOTA: ¡ ORGANÍZATE !

Informaciones de la huelga en Renault contra los despidos

Publicado por valladolor lunes, 23 de julio de 2018

SEGUNDO DÍA DE HUELGA EN RENAULT.

Información de Últimocero en la que se asegura que RENAULT ha ocultado la baja de
actividad de la factoría de Palencia debido a la Huelga convocada.
Renault ha apagado hoy en Palencia los paneles electrónicos donde se contabilizan los
vehículos fabricados para ocultar los efectos que ha tenido la tercera de huelga en sábados
convocada por CGT contra la desaparición del tercer turno que va a suponer el despido de
1.400 trabajadores eventuales.
Así lo han denunciado esta mañana representantes de CGT, que calculan que pese a las trabas
puestas por la multinacional con el uso de esquiroles, la producción prevista de 480 unidades
puede haberse visto reducida en “más de 100”.
“Han tenido que recurrir de nuevo al esquirolaje para poder sacar adelante la producción. Han
conseguido que alrededor de 250 trabajadores, de los 700 a los que habían convocado,
ocupen los puestos de los huelguistas procedentes de otros turnos o bien prolongando la
jornada”, denuncian responsables de CGT en Renault.
Según la organización, se han podido comprobar casos “surrealistas”. “En algunos talleres
mecánicos en concreto la incidencia de la huelga ha sido bastante y han tenido que meter a
gente de otros turnos a las que ha habido que estar enseñando las operaciones”.
Los representantes de CGT en el Comité de Huelga han requerido la presencia de la
Inspección de Trabajo para constatar este flagrante caso de esquirolaje, pero no se ha
personado en la factoría.
Fuentes del sindicato convocante de la movilización lamentan que entre las personas que hoy
han acudido a trabajar voluntariamente en jornada de huelga se encuentren “algunos
representantes sindicales de otras organizaciones” que no han apoyado una movilización que
solo cuenta con el respaldo de otra organización: Trabajadores Unidos.
La jornada de huelga de hoy ha coincidido con la última noche del tercer turno en la factoría de
Palencia.

Renault, que el año pasado incrementó sus beneficios en un 23’3%, ha cerrado el primer
semestre de 2018 con un récord mundial de ventas y con perspectivas de mejoras en el próximo
año.

Trabajadores Unidos por su parte ha publicado en su facebook la siguiente información

respecto a la jornada de Huelga:

TRABAJADORES UNIDOS SOBRE PAROS EN RENAULT PALENCIA EL DIA 21 JULIO

En el día de hoy, se ha perdido 45 coches en Renault Palencia.
En el momento que la producción se haya visto afectada, la huelga ha tenido su efecto.
Desde Trabajadores Unidos Renault eso lo tenemos claro y ese el objetivo principal en una
huelga, motivo por el que se secunda desde nuestra organización sindical donde jamás podrá
estar pasiva ante la eliminación de empleo en una multinacional líder en ventas y ojalá anime a
que asi sea por trabajadores y resto de organizaciones de Renault.
No se puede estar quieto viendo la vida pasar, ante una multinacional que se dedica a traficar
con el constante ir y venir de trabajadores. La realidad es que no son sólo 1400 despidos son
muchísimos mas los que se llevan produciendo desde hace años.
La estabilidad en el empleo en esta empresa es inexistente y desde nuestra organización esa será
nuestra principal lucha

Información sobre la primera jornada de HUELGA:

http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2018/07/valladolid-huelga-en-renault-aqui-no.html

Otras informaciones y textos:

Renault despide, Renault explota:

https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/07/renault-despide-renault-explota.html

El piquete de la empresa:
https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2018/07/renault-el-piquete-de-la-empresa.html
https://cgtresa.files.wordpress.com/2018/07/20-de-julio-2018.pdf
Sobre la visita de Pedro Sánchez a la factoría de Renault en Valladolid
Publicado por valladolor martes, 23 de octubre de 2018

Sobre la visita de Pedro Sánchez, presidente del Gobierno de ecspaña, a la factoría de

Renault en Valladolid:

Ayer, el señor presidente del gobierno, realizó una visita a las factorías que la multinacional
francesa Renault posee en Valladolid, factorías responsables del 14 % de la producción del
grupo y de entre el 40 y el 60% de los motores que el grupo fabrica en el mundo.
Después del desastre de plan del TWIZZY (que se suponía hace años como el primer gran
ejemplo del "coche eléctrico" y ha acabado siendo un fracaso de empleo por el que la
multinacional se han embolsado subvenciones millonarias en todos estos años), y del famoso
Plan industrial reciente, ahora se inaugura la factoría de inyección de aluminio y se habla del
cambio en la línea en la que se fabricaba el twizzy por una línea de fabricación de baterías para
coches eléctricos.
El presidente de la Junta de Castilla y León, que acompañaba al señor Sánchez, asegura que
Renault es un modelo para todos y agradece su "confianza" en la comunidad...
Los sindicatos mayoritarios se reúnen con el presidente de Renault España, con el presidente
Sánchez y con Herrera y tras la maravillosa foto aseguran que RENAULT ES UN GRAN
EJEMPLO de creación de empleo para todas las empresas de este país (efectivamente, crean
tantos empleos al año como los que destruyen, basando el 90% del empleo creado en la
temporalidad, la ultraexplotación y la subrogación en empresas explotadoras que te contratan al
día, como TRIGO, etc.). Es verdad que es un ejemplo: ejemplo de tiempos, de bolsas de hora,
del 6 + 1 y el 5 + 2, ejemplo total de explotación.
De este modo va pasando la vida como una gran obra de teatro.
Y así van saliendo todos los actores a este gran TEATRO, hasta que al fin el Presidente Sánchez
realiza el acto central de la TRAGEDIA: como buen mayordomo besa la mano del señor y, sin
rubor, asegura que va a poner en marcha un plan para priorizar (¿más?) la industria de la
AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA. La importancia del acto evidentemente deriva de la propia
importancia del sector para la economía española:
España es el 2º mayor fabricante de automóviles de Europa y el 8º a nivel mundial. 1er
Fabricante europeo de vehículos industriales. Casi todas las primeras marcas de automoción
están establecidas en España. Existen 17 Plantas de Fabricación instaladas en territorio
Español. Más de 1.000 empresas fabricantes de Componentes y Equipos integran la cadena de
suministro a la industria. El 83% de los vehículos fabricados en España se exportan a más de
100 países. 5 Millones de vehículos se transportan cada año por el Territorio Español (ved los
trenes que de Valladolid salen llenos de coches y vuelven llenos de bovinas de acero y
comprenderéis la magnitud del negocio). El Sector de automoción en España representa el 10%
del PIB (incluyendo distribución y actividades anexas) y el 19% del total de las exportaciones
españolas. Como se puede observar de lo dicho, la importancia del acto es grande si nos
atenemos al verdadero papel de la POLÍTICA dentro de este SISTEMA CAPITALISTA: los
políticos cumplen su papel de mayordomos ejecutantes al servicio de las grandes empresas, de
la burguesía y el capital financiero.
Un acto, pues, de sumisión, que la CLASE OBRERA debe poner en su justo sitio mostrando su
rechazo a todos los participantes.

______________
Más información:
v. por ejemplo lo que afirma el diario.es: "el presidente ha avanzado una serie de medidas con
las que pretende ganarse el favor del sector de la automoción, al que su gobierno no para de
vilipendiar con el ataque frontal y sin sentido al diésel, una tecnología que goza de unos
avances tales que la hacen plenamente viable para muchos
usos"; https://www.esdiario.com/958511406/Sanchez-intenta-tender-una-mano-a-la-industria-
en-su-visita-a-Renault.html ).

Los sindicatos CGT y TU no han sido admitidos en la reunión, estas son las cartas que ambos
han escrito al señor Presidente del gobierno con algunas de las principales quejas de los y las
trabajadores:

CARTA de CGT - Renault al presidente del Gobierno.

Recientemente su Gobierno, por medio del Organismo Estatal de Inspección de Trabajo y
Seguridad Social ha puesto en marcha un PLAN DIRECTOR POR UN TRABAJO DIGNO,
para los años 2018, 2019 y 2020. Desde la Confederación General del Trabajo (CGT)
compartimos muchas de las reflexiones y objetivos que se exponen en dicho Plan: recuperar
derechos laborales, mejorar la calidad del empleo, reducción de la accidentabilidad y morbilidad
laboral, eliminación de la brecha salarial de género, luchar contra el fraude en la contratación
temporal… Sobre esta última cuestión, su Gobierno anunció que ejecutaría de manera inmediata
un PLAN DE CHOQUE CONTRA EL FRAUDE EN LA CONTRATACIÓN TEMPORAL
entre los meses de Agosto y Diciembre del presente año 2018. Ante su visita a la Factoría de
Renault Valladolid, queremos aprovechar esta oportunidad para poner en su conocimiento una
serie de cuestiones que probablemente desconozca sobre esta multinacional con factorías en
Valladolid, Palencia y Sevilla: • Las cotas de eventualidad han llegado a alcanzar el 60% de la
plantilla en algunas factorías. Actualmente, los contratos de duración determinada representan
en torno a un 40% ó 50% de toda la plantilla. • CGT ha puesto en conocimiento de la Inspección
de Trabajo la situación de muchos contratos eventuales. La Inspección ha determinado que esos
contratos se encuentran en Fraude de Ley, pero la Dirección de la Empresa no ha cambiado de
proceder en la contratación (adjuntamos cuatro informes ilustrativos) • CGT ha denunciado un
importante número de contratos eventuales formalizados en fraude de ley ante los juzgados de
lo social; todas las sentencias han sido favorables y determinan claramente el fraude en la
contratación. Recientemente el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León ha fallado en
favor de un trabajador que denunció su contratación fraudulenta (adjuntamos sentencia) Por
todo lo anterior, le instamos a que la Inspección de Trabajo actúe de oficio en todas las factorías
de Renault y proceda a una revisión exhaustiva de TODOS los contratos formalizados en los
últimos años, a tenor de lo dispuesto en el PLAN DIRECTOR POR UN TRABAJO DIGNO
2018, 2019, 2020. Solicitamos que ponga a disposición de las inspecciones provinciales los
medios necesarios para realizar esa labor, no sólo ante Renault España S.A., sino ante el resto de
multinacionales que llevan años abusando de la contratación eventual mientras no paran de
recibir dinero público en forma de subvenciones. Empresas como MICHELÍN O IVECO,
también afincadas en Valladolid, han demostrado hacer uso de este tipo de prácticas
fraudulentas. Consideramos que el Gobierno debería ponerse manos a la obra y llevar a cabo lo
contenido en el Plan Director.
Industria del automóvil: ¿TODO LO QUE SUBE, BAJA?
Publicado por valladolor jueves, 31 de enero de 2019

La industria del automovil tiene un peso indudable en el tejido industrial nacional y local.
Cualquier resfriado que le entra a una de las grandes automovilísticas instaladas en España
supone un buen catarro para toda la sociedad: despidos, paros, cierres de empresas proveedoras,
etc...
La realidad es que la industria del automóvil se ha convertido en un SUBIBAJA constante que,
salvo para una pequeña parte de los empleados que mantiene una cierta estabilidad, se
manifiesta en la extensión de una temporalidad y precariedad cada día crecientes.
Para aseverar esta afirmación nos fijamos en dos noticias recientes de la industria del automóvil
en ciudades en las que el peso de dicha industria es más que notable, nos estamos refiriendo a
Valladolid-Palencia y Vitoria (Gasteiz).

Renault en Palencia ha anunciado la contratación de 500 trabajadores para poner en marcha un

medio turno de noche. Afirmaba el otro día Pilar del Olmo, consejera de Economía y Hacienda
de la Junta de Castilla y León: “Es una buenísima noticia. Hemos confiado en unas inversiones
de Renault que le van a llevar además a producir un modelo híbrido y en el caso de Palencia nos
alegramos de que vayan a contratar a 500 trabajadores. La Junta invierte en los Parques de
Proveedores de Renault en Valladolid y en Palencia con el fin de que Renault pueda garantizar
sus capacidades industriales y de que esté con nosotros mucho tiempo”. BONITAS
PALABRAS: pero la empresa no debe nada a estas tierras, así que estará aquí hasta que le
seamos rentables. Curiosamente, lo que ahora se vende como una contratación excepcional y
muy positiva, es producto de la eliminación del turno de noche anteriormente que supuso el
despido de 1500 eventuales. Es decir, una medio buena noticia que pretende tapar otra muy
mala pero bastante tiempo después... ¿Cuándo? Cuando a la empresa le interesa, sin preocuparse
de nada más que de sus beneficios y el aumento de las ganancias.

En Vitoria la noticia no parece siquiera ni "medio positiva". Veamos lo que dice la noticia:

"La fábrica de Mercedes de Vitoria sigue sacudida por las alteraciones del mercado. El
desplome de las ventas de vehículos diésel está afectando negativamente las ventas de las
furgonetas que se producen en el País Vasco. Después de un goteo de días de parón en 2018
que sigue en 2019, la factoría está a un paso de tener que aplicar un expediente de regulación
de empleo (ERE) temporal. El último jarro de agua fría ha llegado con el anuncio por parte de
la dirección del grupo Daimler de la necesidad de añadir dos jornadas más de inactividad en
febrero, con lo que la planta estará cerrada la semana del 28 de febrero al 1 de marzo.
Hasta ahora, la empresa ha ido aplicando los mecanismos que prevé el convenio colectivo para
adaptar la producción a la demanda de los mercados en cada momento mediante descansos
colectivos y la bolsa de horas de flexibilidad. Pero las nuevas jornadas de inactividad que se
han sumado dejan la plantilla a un solo turno de agotar esa bolsa de horas, según ha advertido el
sindicato UGT en una nota interna enviada a los trabajadores".
Y esta es la realidad... un SUBIBAJA PERMANENTE dependiente de las necesidades del
mercado (internacional) y de la empresa en cuestión, pero NUNCA en favor de los trabajadores
que producen y fabrican los coches y generan la riqueza de la que estas empresas (y sus
propietarios capitalistas) se benefician.
La temporalidad no solo afecta a los contratados temporalmente: es una condición intrínseca de
la clase obrera en su conjunto, siempre pendiente de un hilo: despidos, ERES, cierres de
empresas... El caso de la industria del automóvil no es exclusivo, solamente es un caso muy
claro de la realidad del mercado de trabajo y de cómo afecta constantemente a la vida de los
trabajadores de la industria.
Frente a todos esos empleos técnicos o pequeñoburgueses que se movilizan por sus condiciones
de trabajo, por la precarización, etc., en la vida de los trabajadores la PRECARIEDAD es la
norma: siempre pendientes de las decisiones de la empresa de turno, siempre pendientes del
puto mercado...

¿NO VA SIENDO HORA YA DE QUE CAMBIEMOS EL SIGNO Y LUCHEMOS UNIDOS

CONTRA LAS EMPRESAS Y LA ECONOMÍA CAPITALISTA POR INTERESES REALES
DE LOS TRABAJADORES?

¿ES CULPA DEL SUBIBAJA DE LA ECONOMÍA INTERNACIONAL O ES LA REALIDAD

PERMANENTE DEL SISTEMA CAPITALISTA Y SU MODO DE VIDA?

Es hora, compañerxs, de cambiar esta situación y LUCHAR POR LOS VERDADEROS

INTERESES DE LOS TRABAJADORES que nunca, nunca, son los de la empresa.

NI ERES NI DESPIDOS NI PRECARIEDAD.

Todos los temporales a fijos. No más subcontratación.
Por el reparto del trabajo y la riqueza.
MENOS HORAS CON EL MISMO SUELDO. MÁS SUELDO CON LAS MISMAS
HORAS.

Por las condiciones de vida y trabajo de la CLASE TRABAJADORA.

[Renault] Conato de incendio en una factoría...

Publicado por valladolor martes, 16 de abril de 2019

45 AÑOS DESPUES, A LA EMPRESA SE LA SIGUE SOPLANDO LA SEGURIDAD DE

LA PLANTILLA El 30 de Octubre de 1974 se produjo el episodio más trágico en la
historia de Renault Valladolid; un incendio arraso la factoría de Montaje, llevándose la
vida de diez compañeros y dejando decenas heridos e intoxicados. Aquella tragedia marco
un antes y un después en esta factoría, e hizo tomar una serie de medidas de seguridad.

A partir de ese suceso se modificó los sistemas de seguridad y antincendios de Renault y

protocolos, para evitar sucesos de este tipo, pero tras lo sucedido el pasado día 8 por la tarde en
el taller de escapes de chapa 1, dudamos mucho de que la empresa mire por la seguridad de la
plantilla como debería de hacerlo.
El suceso en si, es el siguiente: Se produce un pequeño incendio en una de las máquinas de la
zona de escapes, el cual produce una humareda importante, poniendo en peligro de intoxicación
a los compañeros y compañeras que trabajan próximos a la zona afectada.
Evidentemente, cualquier encargado, jefe de taller o responsable con dos dedos de frente
hubiera mandado evacuar la zona de inmediato, para así evitar cualquier tipo de peligro. Pero
no, LA ZONA PROXIMA AL INCENDIO NO FUE EVACUADA, exponiendo a las
compañeras y compañeros que trabajan en ella a un grave riesgo, totalmente innecesario.
Pero aquí no queda la cosa; la desgracia que podía haber ocurrido hubiera sido mayor, ya que
junto a la maquina afectada por el incendio, existen canalizaciones de gas, producto químico
altamente inflamable y cuadros eléctricos. No queremos imaginar que hubiera ocurrido si él
fuego las hubiera alcanzado, en estos casos toda precaución es poca y más al tratarse de
personas. Si cabe, es más grave que en el pasado comité de Salud Laboral, el equipo de
protección y prevención reconociera no tenían conocimiento del hecho.
Desde CGT hemos denunciado ante la Junta de CYL en mayo de 2018 la escasa extracción de
los puestos de escapes y la continua exposición de nuestros compañeros a los humos de
soldadura.
Actualmente las implantaciones de nuevos puestos de soldadura y el mayor retoque de tubos de
escape en los degradados hacen dudar de la capacidad de las mismas instalaciones y obligatorio
el uso de estas máquinas de extracción portátiles. CGT hemos trasladado a la inspección de
trabajo lo sucedido. Queremos que esta se persone en la factoría para que el responsable de lo
sucedido de las explicaciones necesarias sobre el por qué no se ha evacuado a la plantilla y se ha
expuesto a un riesgo totalmente evitable a las compañeras y compañero.
La empresa demuestra que para ella solo somos números, lo que la importa es la producción y
no perder coches ni piezas. Es triste comprobar cómo cuando nos exponemos a riesgos reales, la
empresa no actúa con la misma firmeza que en otros casos; factoría solo tenemos una, pero por
suerte se puede volver a construir, de las vidas humanas no podemos decir Io mismo.

¡HA DE QUEDAR CLARO A TODO EL MUNDO, LA SEGURIDAD POR ENCIMA DE

TODO!

_____________________________
Artículo 21.2 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL): De acuerdo con lo
previsto en el apartado 1 del artículo 14 de la presente Ley, el trabajador tendrá derecho a
interrumpir su actividad y abandonar el lugar de trabajo, en caso necesario, cuando considere
que dicha actividad entraña un riesgo grave e inminente para su vida o su salud.

RENAULT anuncia despidos y la supresión de un turno

Publicado por valladolor domingo, 22 de septiembre de 2019

RENAULT ANUNCIA LA SUPRESIÓN DE UN TURNO EN SUS TRES FACTORÍAS

principales: Valladolid, Palencia y Sevilla:
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/amp/10084699/Economia-Renault-anuncia-la-
supresion-de-turnos-en-sus-tres-factorias-de-Espana-por-la-bajada-de-actividad

“Tras décadas recibiendo subvenciones y ayudas por parte de las administraciones autonómicas
y administración central con millones de euros que salen de nuestros bolsillos, ha llegado el
momento en el que Renault debe corresponder al conjunto de la ciudadanía manteniendo estos
puestos de trabajo. Estamos hartos de ser siempre los trabajadores y trabajadoras los que
realizamos los sacrificios mientras los políticos, cómplices, miran para otro lado y evitan exigir
el mantenimiento del empleo y el cumplimiento de la legislación en materia de contratación.
Queremos que en esta ocasión sea la empresa quien realice el esfuerzo y los sacrificios. Estamos
cansados de que se acepte siempre y por sistema la lógica de los mercados sobre la lógica de las
personas”, denuncia CGT a la vez que propone como alternativa a los despidos la eliminación
del sistema de ritmos, devolución de tiempos suplementarios personales o la eliminación de las
horas extra, prolongaciones de jornada y trabajo en sábados.
MÁS INFORMACIÓN:
http://ultimocero.com/destacada/2019/09/18/los-sindicatos-plantean-alternativas-los-500-
despidos-renault-ya-hora-la-empresa-asuma-los-sacrificios/

Automoción: "Lo que no cierra hoy... ¿cerrará mañana?"

Publicado por valladolor miércoles, 3 de junio de 2020

En Nissan 3.000 despidos directos y otros 13.000 indirectos

LO QUE NO CIERRA HOY, ¿LO HARÁ MAÑANA?

El pasado jueves 28, la empresa Nissan anunció finalmente que cerrará su planta de Barcelona.
Después de varios meses de rumores, llamamientos a la calma por parte del gobierno y una
huelga de los trabajadores de más de veinte días, la empresa, que tenía su principal fábrica en
España en la Zona Franca de Barcelona, ha hecho saber que su decisión es inapelable.
Como consecuencia de este cierre los tres mil trabajadores de la planta serán despedidos y los
casi trece mil de las industrias auxiliares que fabricaban componentes para la multinacional
seguirán en breve el mismo camino. La empresa, que llevaba en España desde los años ´80,
toma parte con estos despidos en el plan de reestructuración de la alianza Renault-Nissan-
Mitsubishi. Este plan prevé reorganizar la producción de automóviles en diferentes zonas del
mundo atendiendo a criterios de ventas: allí donde cada empresa es más fuerte se producirá cada
tipo de vehículo (Nissan en Asia y América del Norte, Renault en Europa y América del Sur,
Mitsubishi en el Sudeste asiático). En este reparto, los primeros perdedores han sido los
trabajadores de Nissan y de sus empresas auxiliares en España, pero habrá muchos más.

El plan de reorganización de la producción que el grupo Nissan-Renault ha puesto en marcha es

su respuesta a la crisis del sector automovilístico. Esta crisis, si bien se viene gestando desde
2016 (año desde el cual las ventas de coches están prácticamente estancadas), se ha agudizado
en el último año en paralelo a la crisis de beneficios que el conjunto del sector del metal sufre,
especialmente en Europa pero también en China y Estados Unidos, y que sólo la crisis
económica y social causada por la pandemia del coronavirus ha conseguido ocultar. Porque no
es sólo Nissan la que cierra: este mismo jueves la prensa informaba que la multinacional Alcoa,
que se dedica a la producción armamentística y que en España tiene su fábrica de aluminio
primario, cerrará también, dejando en la calle a mil trabajadores, entre personal directamente
contratado o dependiente de una manera u otra. Y a principios de este mes Arcerol Mittal
anunció un ERTE (¡hasta diciembre! Mucho más de lo estipulado por la legislación laboral
impuesta durante el Estado de Alarma) para 8.000 trabajadores. La crisis capitalista recae
siempre sobre las espaldas de los proletarios y cuando estalla barre todo a su paso.

Siguiendo con el sector del automóvil, la propia Renault ya ha anunciado que también
desarrollará el plan de relocalización de la producción y que le añadirá, además, un recorte de
costes en producción al que ha llamado Self-Help. Este recorte consiste en fomentar la
automatización en lo referente a ingeniería, incrementar la producción por trabajador, pasando
de 80 vehículos por operario a 91 en dos años y, finalmente, reducir la plantilla total en
aproximadamente 15.000 trabajadores en todo el mundo. Renault sigue, por tanto, la misma
tónica que Nissan durante los últimos años: suprimir a todo trabajador que no sea estrictamente
necesario e incrementar la presión sobre aquellos que no sean despedidos aumentando los
ritmos de trabajo.
La realidad es que en toda la industria se vive una situación similar. No hay casos particulares:
aquellas empresas que cierran hoy y despiden a todos sus trabajadores marcan la pauta para las
que lo harán mañana. La crisis económica está causada por un exceso de producción de bienes
de equipo que el mercado no consigue absorber y es agudizada por la rivalidad entre las
potencias imperialistas que luchan entre sí, por dar a sus empresas una cuota mayor dentro de un
mercado exhausto. A esta crisis, las empresas sólo pueden responder aligerando carga,
reduciendo costes, especialmente de mano de obra, con el objetivo de mantener su beneficio en
los límites de lo que consideran rentable.
El plan de Renault-Nissan es un ejemplo clarísimo: primero la fábrica de Barcelona, que era un
objetivo de la multinacional desde hace meses, luego el plan de reestructuración de Renault, que
intentarán hacer pasar por bueno una vez se haya disciplinado a los trabajadores de las fábricas
con el miedo a los despidos. Con ello, estas empresas hacen de vanguardia de la clase burguesa:
ellas son las que controlan a buena parte de la mano de obra en regiones como Barcelona o
Valladolid. Imponiendo sus medidas a los trabajadores, ayudan a que el resto de empresas pueda
imponer las suyas con más facilidad. “Reestructurando” por partes, evitan que un posible
movimiento de solidaridad obrera se extienda, parcelan cada territorio, con el fin de evitar a
toda costa la unificación de las luchas obreras. Rompiendo la energía clasista de los trabajadores
de la Nissan y su potencial influencia sobre la clase proletaria en el área de Barcelona, esperan
poder derrotar más fácilmente al resto de proletarios.
Frente a esta situación, la respuesta que están dando tanto los grandes sindicatos de la
automoción como los diferentes partidos políticos que se llaman obreros consiste únicamente en
aceptar la derrota o en absurdas proclamas aparentemente radicales pero impotentes. Durante
los meses previos al cierre de Nissan, tanto CC.OO. como UGT lanzaron una única consigna: la
planta de Barcelona es rentable y el gobierno debe dar facilidades a la empresa para que la
mantenga abierta. La estrategia de estas organizaciones colaboracionistas, políticas y sindicales,
consiste básicamente en exigir a las burguesías local y nacional que hagan un esfuerzo en forma
de ayudas públicas, facilidades fiscales, etc. por mantener la producción. Es una estrategia,
centrada en defender el puesto de trabajo a toda costa, aceptando mermas en todo lo demás,
tragando con despidos en las categorías inferiores, con ERTEs, etc. que tiene tras de sí una larga
historia de derrotas.
Desde la reconversión industrial, cuando se exigía “viabilidad económica” para regiones enteras
que quedaron devastadas por los cierres de las grandes empresas del metal, la minería, etc. las
organizaciones sindicales colaboracionistas han impuesto a los proletarios todo tipo de
sacrificios para que se mantengan abiertas las fábricas… hasta que llega el sacrificio final y se
despide. Dinero público, subvenciones y ayudas de todo tipo, horas extras, rebajas salariales,
despidos… todo para mantener la industria local viva, para asegurar el puesto de trabajo…
Como si los proletarios se alimentasen con el puesto de trabajo, como si la industria local
pagase las hipotecas. En la sociedad capitalista, los proletarios, en el sector del automóvil, en la
hostelería, en el campo o en cualquier otro sector, viven del salario que ganan sólo si su fuerza
de trabajo es comprada por los empresarios. Es el salario, junto con las condiciones de trabajo
que lo acompañan, el que debe ser defendido siempre e intransigentemente: un salario, haya o
no trabajo.
Los proletarios de Nissan llevan meses defendiendo que no se cierre la fábrica. Ahora está a
punto de cerrar. ¿Qué hacen los sindicatos como CC.OO. UGT, USO, etc.? Dejan a estos
proletarios en la calle, como lo ha hecho la empresa. Durante años les exigieron
responsabilidad, disciplina, arrimar el hombro para que la empresa fuese rentable… Y ahora que
no lo es, no queda margen de maniobra para luchar.
Como muestra de esta política anti obrera, vemos cómo los sindicatos de Renault se congratulan
de que las fábricas de esta empresa en España sean rentables... Mientras el conjunto de la
patronal del automóvil se prepara para una ofensiva contra los proletarios a los que emplea,
CC.OO. y UGT afirman en sus comunicados que su buena práctica sindical hace rentable el
modelo empresarial de Renault en España. Exaltan el particularismo, el egoísmo, cualquier
rasgo mezquino como la idea de que mientras les toca a los trabajadores de Nissan no les toca a
los de Renault.
Pero para los proletarios esta política es sólo pan para hoy y hambre para mañana. Las leyes
económicas de un sistema basado únicamente en el beneficio imponen a toda la burguesía sus
exigencias y esta se las traslada a los proletarios antes o después: rebajas salariales, despidos,
etc. Si los proletarios renuncian a la lucha incluso por exigencias mínimas, se atan de pies y
manos ante la patronal.
A la clase proletaria debe importarle poco si una empresa es rentable o no, si es
económicamente viable o no. Mientras Nissan estuvo en Barcelona recibió constantemente
ayudas públicas, el Estado le subvencionaba parte de la producción para volverla eficiente, por
no hablar de los planes de estímulo del consumo como el Prever, con el que se paga
directamente a los fabricantes una parte del coste de producción de cada coche. Esto significa
que la burguesía puede pagar, puede ceder… lo hace diariamente para mantener la producción,
para incrementar el beneficio. La lucha de los proletarios, por ello, la puede doblegar, pero sólo
si la lucha es conducida con medios y métodos clasistas, que tiendan a la unificación de los
proletarios de todos los sectores sobre el terreno de la defensa exclusiva de los intereses
proletarios.

Cuando se rebajan los salarios, se aumentan los ritmos de producción, se despide… la

burguesía siempre pone como excusa la rentabilidad, la eficiencia. Pero lo cierto es que esas no
son leyes grabadas a fuego. Los burgueses pueden ser derrotados… si se lucha. Si se defienden
los intereses proletarios por encima de toda otra consideración, si se asumen los medios y
métodos de la lucha de clase, si se extiende la solidaridad por encima de los límites de la
fábrica, la ciudad o el país. E incluso cuando una empresa cierra, cuando, como es el caso, la
crisis la vuelve incompetente desde un punto de vista económico, es la propia burguesía, su
Estado capitalista, los que deben hacerse cargo de la supervivencia de los proletarios. El Estado
burgués siempre está dispuesto a defender los intereses de los capitalistas y sus beneficios, y los
defiende a costa del proletariado. El proletariado no puede y no podrá obtener nunca del Estado
una defensa real de las condiciones de su propia existencia porque los intereses burgueses que
defiende y de los cuales es expresión son totalmente antagónicos a los del proletariado. Es por
ello que los proletarios, tal y como son obligados a trabajar para obtener un salario con el que
vivir, son obligados a luchar por un salario de desocupación cuando las empresas los despiden
dejándolos en la calle. La lucha de los proletarios, si se lleva a cabo sobre el terreno de clase, no
depende y no dependerá nunca de cuánto dinero haya acumulado la empresa que les despide a lo
largo de los años o de si es obligada a permanecer funcionando por parte del Estado. A los
proletarios no debe interesarles entrar en los meandros de la contabilidad burguesa, porque esta
responde a criterios de rédito y beneficio capitalista, y es a estos criterios a lo que responden
también las organizaciones sindicales y políticas de la colaboración entre clases. Capitalistas y
colaboracionistas son enemigos del proletariado tanto como lo es la contabilidad burguesa. El
interés de clase del proletariado se opone frontalmente a cualquier interés directamente burgués
y de conservación social; para defender los intereses proletarios también sobre el terreno
inmediato, como luchar contra los aumentos de los ritmos de trabajo, por la disminución
drástica de la jornada laboral, contra los despidos y por el salario de desocupación, los obreros
deben romper el pacto de solidaridad con la patronal y el Estado que los sindicatos
colaboracionistas han impuesto, en Nissan, en Renault y en cualquier otra empresa.
Los efectos de la crisis, que volverán, con el hambre, la desocupación y la miseria, se pueden
mitigar sólo a través de una lucha real y cotidiana de la clase proletaria, por encima de la
división de sectores, categorías, géneros, edad, nacionalidad y territorio; una lucha que
reconozca en la patronal y en el Estado que la defiende al enemigo de clase, contra el cual
organizar sus propias fuerzas, de manera absolutamente independiente y fuera de cualquier
colaboración interclasista.
¡Luchar contra los despidos y contra las imposiciones de la empresa significa luchar por el
salario, significa luchar por la unidad obrera contra la patronal y contra los sindicatos
colaboracionistas!

¡Por la reorganización independiente sobre el terreno sindical, por la extensión de la lucha

a todos las empresas del grupo Nissan-Renault-Mitsubishi con la perspectiva de ampliarla
a todo el sector del automóvil!
¡Por la reducción drástica de la jornada de trabajo!
¡Por la disminución de los ritmos de trabajo!
¡O salario laboral, o salario de desocupación!

30/05/2020 – Partido Comunista Internacional (El Proletario)

Negociación del convenio y despidos en Renault: "la vida en un mus"

Publicado por valladolor miércoles, 28 de octubre de 2020

IMPOSICIONES DEL GRUPO RENAULT por la "negociación" del convenio

Renault ha propuesto una serie de medidas "necesarias" para mejorar la competitividad de las
factorías que la multinacional tiene en España (Palencia, Valladolid y Sevilla) y en las que
espera llegar a puntos de acuerdo con los trabajadores, como la creación de una nueva categoría
laboral de entrada, Especialista D, con un salario del 90 por ciento de la retribución de Oficial
de 3ª.
Todos los sindicatos (y decimos todos, con lo raro que es eso en Renault) están en contra de la
propuesta de la empresa. UGT ha calificado de "despropósito" el conjunto de medidas que
Renault pide implantar para mejorar la competitividad y flexibilidad de las fábricas, propuestas
que considera un "insulto", y ha pedido a la Dirección de la empresa que "esté a la altura"
durante la negociación del convenio colectivo, cuya mesa negociadora se ha constituido este
jueves. CCOO y TU (Trabajadores Unidos) también se han posicionado rotundamente en contra
de la propuesta.
Por su parte, CGT ha calificado de "descabelladas y delirantes" las medidas planteadas por
Renault en el marco de la negociación del convenio colectivo y ha pedido a la plantilla su
participación para elaborar la plataforma reivindicativa, para lo que ha solicitado que haga llegar
sus inquietudes y necesidades. Para el sindicato, la negociación de este convenio llega en un
momento "muy complicado" en el sector de la automoción, pero considera que las cifras de
beneficios de los últimos años y las producciones que se dan en Renault España "tienen que
servir para que en este convenio se recuperen derechos laborales y sociales que se han ido
perdiendo en los últimos convenios".
Pero Renault no quiere perder, nos ha lanzado un órdago, haciéndonos ver que lleva cartas. Y
poco después, el órdago a chica y a grande ya está servido:

RENAULT ANUNCIA REDUCCIÓN DE PRODUCCIÓN en Palencia.

Renault pretende eliminar medio turno de noche en la factoría de Palencia, lo que puede suponer
el despido de 300 trabajadores. Alegan, como no, una bajada de la producción. Pero en las
circunstancias actuales nadie puede dejar de pensar que esto forma parte del juego de la empresa
tanto en la gestión del volumen de trabajo (con la rueda de despidos y contratos siempre en
marcha, eventuales y subcontratas), de la crisis del sector y de la economía en general así como
una amenaza más en la negociación del convenio (con la realidad y la amenaza del despido para
que los trabajadores agachen la cabeza, y evitar así protestas que pudieran producirse si la
empresa pretende imponer todas sus exigencias). Estamos a pares... pero detrás de nosotros
tenemos muchos mirones, muchos que ya han estado del otro lado contándole a la empresa
nuestras cartas. ¿Van a seguir el juego de la empresa de nuevo los sindicatos mayoritarios? ¿Van
a aceptar este chantaje -o el mal menor después de "arduas negociaciones", como siempre?
La realidad social en la que vivimos -una crisis económica en marcha desde antes de la
pandemia, una crisis sanitaria que ha profundizado esa crisis económica y un horizonte "difícil"-
impulsa a la empresa a tomar sus "medidas". La parte social, la clase trabajadora que trabaja en
Renault o gracias a ella (y su amplio elenco de provedores y empresas dependientes), debería ir
pensando que solo le quedan dos opciones: luchar solo o luchar unido. El individualismo atroz
al que está sometida nuestra clase (sálvese quien pueda) o la unión contra las imposiciones y la
soledad:
unidad en la acción - contra los abusos y la explotación.

Fuentes:
> Renault reducirá producción en Palencia:
https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/renault-reducira-produccion-20201028103226-
nt.html?vca=dgtk-rrss-enc&vso=fb&vmc=social&_tcode=MnFkaG4x
> Rechazo sindical a la propuesta de Renault de rebajar los salarios y aumentar la jornada:
https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/rechazo-sindical-propuesta-20201022182806-
nt.html
> Los sindicatos tildan de "insulto" las medidas de Renault:
https://www.eldiadevalladolid.com/noticia/Z224C4775-9E73-DCE8-
695C3018063DF689/202010/Los-sindicatos-tildan-de-insulto-las-medidas-de-Renault

Renault anuncia 141 despidos en Valladolid

Publicado por valladolor jueves, 17 de diciembre de 2020

Renault prevé suprimir un turno en la planta de motores de Valladolid que afectaría a 141
empleos
La dirección de Renault convocó el pasado martes al comité de empresa de Valladolid a una
reunión para la apertura del periodo de consultas por la modificación sustancial de las
condiciones de trabajo en la línea de montaje motor k-9, ante la previsión de la retirada de un
turno a primeros de febrero que supondría la pérdida de 141 puestos de trabajo. Esto supondría
que los motores diésel pasarían a dos turnos de trabajo en la línea 5 (la línea 2 dejó de fabricar
hace casi dos años) y los empleos que se perderían corresponderían a la línea de montaje motor,
manutención y bancos de rodaje.
Los contratos eventuales que actualmente están vinculados a estas líneas llegarán a término, no
rescindiéndose ningún contrato antes de su fecha de finalización, según UGT. Como si la
finalización del contrato no fuera también un DESPIDO.
Paralelamente las líneas de gasolina MM14 y HXX han bajado su actividad en este último
cuatrimestre de 2020, reduciendo dos medios turnos en las semanas 47 y 49, estando
actualmente trabajando a turno y medio cada línea. Como recuerda UGT, el resto de las
factorías de Renault España "no están en una situación mucho mejor", ya que Palencia ha
pasado en cuatro años de fabricar a cuatro turnos a hacerlo en un turno y medio desde primeros
del año que viene, mientras que el centro de Sevilla parará de bolsa desde este viernes por falta
de pedidos. La única excepción es la planta de vehículos de Valladolid, que mantiene su
actividad gracias a las ventas del Captur.
Recordamos que todo esto se produce en medio de las "negociaciones" del convenio,
suspendidas después de que la propia empresa se haya negado a negociar sus imposiciones y
sindicatos como CGT hayan abandonado la reunión por la falta de seguridad sobre el empleo y
la viabilidad de las factorías. Cada poco tiempo sucede lo mismo. El método productivo de
Renault es este: apretar al máximo en todo momento, tanto en los ritmos de producción
(infames) que no permiten a nadie hacerse "viejo" en la fábrica por la bestialidad del curro que
se saca adelante, como en el chantaje e imposición de las condiciones laborales y de trabajo. La
empresa más especializada en la explotación desde hace años sabe bien a qué juega.
Los sindicatos, en las últimas negociaciones, han planteado un programa reivindicativo unitario,
pero a las primeras de cambio la unidad se ha roto y ya cada uno vuelve a cumplir su papel.
Pero en esta división solo gana la empresa. Las reivindicaciones deben defenderse
unitariamente por encima de las siglas e incluso en contra de las propias organizaciones
sindicales.
La unidad en la lucha de los trabajadores, las asambleas en la fábrica, los paros sin preaviso, la
huelga dentro del centro de trabajo... son las herramientas que pueden devolver a los y las
trabajadores de Renault la iniciativa frente a los chantajes e imposiciones de la empresa.

Fuente y más informaciones:

> https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/12/15/companias/1608044108_176322.html
>Negociación del convenio y despidos en Renault:
https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2020/10/negociacion-del-convenio-y-despidos-
en.html
> CGT Renault: la negociación se paraliza: https://cgtresa.wordpress.com/2020/12/03/la-
negociacion-se-paraliza/
> https://www.economiadigital.es/directivos-y-empresas/renault-amenaza-con-despidos-
fabricas-valladolid-y-palencia_20101846_102.html
RENAULT: ¡Tenemos que ser competitivos!
Publicado por valladolor miércoles, 13 de enero de 2021

“Tenemos que preguntarnos: ¿qué podemos hacer para que Renault sea más
competitivo?, no esperar a que decida él”. Carlos Javier Fernández Carriedo, Consejero de
Economía y Hacienda de la Junta de Castilla y León.
Esta "sesuda" reflexión responde a que el próximo 14 de enero Renault presentará un nuevo
plan industrial y anda preparando el camino.
Pero analicemos un poco la frase.
¿Quiénes son los que “ tenemos que preguntarnos”? ¿lxs miembrxs de su gabinete? ¿lxs
directivos de la recién estrenada CEOE-Valladolid? ¿O los trabajadores de Renault que ven una
vez más, y ya van un montón, que la empresa en la que dejan sus años activos les retuerce la
oreja de nuevo? ¿los mismos trabajadores que son usados como mascarillas desechables, o el
resto de trabajadores de esta tierra y de otras que vienen, viven y trabajan aquí y tienen que
sufrir el yugo renautlista vía formas de contratación adoptadas por las empresas auxiliares y las
que no lo son (ertes, bolsas, subcontratación, 6+6,…) y vía presupuestos públicos captando
ayudas y subvenciones?.
“¿Qué podemos hacer para que Renault sea más competitivo?”, fácil, retirarnos de la
competición y romper la baraja. No se nos ocurre que más podemos hacer los trabajadores en
pro de la tan cacareada competitividad de las empresas (son ellas las que compiten, no los
trabajadores)... ¿Renunciar a la persona? ¿Vivir en los tajos? ¿trabajar gratis? o mejor ¿pagar
para poder hacerlo? Sin duda es otra pregunta dirigida a las élites poseedoras, a los capitalistas
vestidos de azul, naranja, morado o verde.
La vida de las personas no es una competición ni una partida de juego de mesa, los trabajadores
tenemos el derecho a vivir dignamente y hacerlo donde se quiera. En el sistema burgués y
mientras no lo cambiemos es preciso trabajar, consumir, trabajar... La competitividad va de eso,
de cuanta vida tengo que usar para consumir y poseer, donde me digan o donde más pueda
poseer y consumir. La competitividad es yugo, es precariedad, represión, locura y muerte.
Trabajar para vivir, no vivir para trabajar.
Acabamos con la aseveración y la llamada a filas del Sr. Carriedo, liberal empedernido, cuando
pide que: “no esperemos a que decida él (Renault)”, por supuesto , claro que sí, no sea que la
marca francesa se enfade y nos amenace con mandar gente al paro (cosa que hace
permanentemente), en una macabra y burguesa versión del ”corre que te pillo”, indicando que la
puerta de las ayudas públicas está y estará abierta, solo es necesario poner las cifras,
enfrentando millones de euros frente a miles de trabajadores, a través de cientos de miles de
vehículos durante los próximos 6 años.
Sigamos con alguna cifra más, las tercas cifras…, tras una breve búsqueda en la red, se
encuentra el dato de que del año 1993 a 2020, Renault ha recibido de forma directa 475 millones
de euros en ayudas públicas de todas las instituciones, sin contar las que pudieran haber recibido
sus filiales y empresas asociadas, 475 millones extraídos de los impuestos que mayoritariamente
paga la clase trabajadora y detraídos de la sanidad, de la educación y de la cultura públicas, por
ejemplo.
Volvamos a los números.
475 millones de euros son:
- 316.600 salarios mensuales de 1500euros.
- 22.614 años de salario a 14 pagas.
 - 983 puestos de trabajo desde 1993 hasta 2020.
Se podría decir que el salario de casi 1000 trabajadores de Renault durante 23 años lo pagamos
entre todxs, mientras los beneficios de la marca (que se quedan ellos solos, claro) siguen
creciendo y marcando los ritmos de vida de las sociedades en las que extiende sus tentáculos.
A lo mejor el consejero se dirigía a esos 1000 funcionarios privados que existen en Castilla y
León... ¿Esto es lo que quieren decir cuando hablan de innovación? ¿de competitividad?

ASAMBLEA LABORAL
12 de enero 2021.

¡RENAULTADURA PERMANENTE!

¿OTRO CONVENIO IGUAL? ¿SIEMPRE EL MISMO “PLAN”?

Da igual lo que nos digan la prensa y los sindicatos del poder, entendemos el lenguaje de
Renault desde hace años y todo se reduce a una cosa: EXPLOTAR A LOS TRABAJADORES
HASTA LA ÚLTIMA GOTA.
Es imposible hacer el cálculo del beneficio que Renault nos saca a los trabajadores (plusvalía),
porque los vehículos se van ensamblando parte por parte; pero es evidente que nos sacan a cada
unx de nosotrxs un beneficio inmenso, comparado con la miseria que nos pagan. Este beneficio
ha ido incrementándose en los últimos años mediante el aumento de los ritmos de trabajo y la
bajada generalizada del salario (directamente o mediante su estancamiento a niveles de 2008).
Si comparamos los ritmos de producción actuales con los de hace 20 años, el beneficio de
Renault se ha disparado. La empresa y sus secuaces nos dicen que hay que “ser competitivos”
en el mercado global; así que estamos compitiendo al ritmo y el salario de países como China,
Brasil, etc. La amenaza de las deslocalizaciones ha servido para atarnos a una cadena cada vez
más estrecha, y a una explotación cada vez mayor y para generar rechazo de unos trabajadores a
otros.
Pero lejos de ese escenario (que la empresa y los medios de comunicación airean para
acojonarnos), la lucha y nuestras reivindicaciones deben centrarse en tres cuestiones bien claras,
que todo el mundo entiende:
Subida salarial | Reducción de ritmos | Estabilidad en la contratación

Y ESTO ES TODO. ¿Para qué más de 100 puntos de negociación, para qué tanto mareo de
reuniones día tras día entre sindicatos y empresa? Parece claro, una vez más, que las
negociaciones las carga el diablo.
Los sindicatos, cuando empezaron estas negociaciones, plantearon un programa reivindicativo
unitario, pero a las primeras de cambio la unidad se ha roto. Y no solo eso: CCOO, UGT y el
sindicato de cuadros han firmado un acuerdo que contradice claramente la tabla reivindicativa
conjunta. El salario queda congelado hasta 2024. No hay ninguna mejora en los ritmos de
trabajo, ¿cómo pueden defender este acuerdo ante los trabajadores? Con este convenio, solo
gana la empresa.
Las reivindicaciones deberían defenderse unitariamente por encima de las siglas e incluso
en contra de las propias organizaciones sindicales. Como si la dirección de la empresa no
apretase a todos los trabajadores por igual… El clientelismo y la teoría del mal menor son las
actitudes habituales de estos sindicatos en los conflictos laborales. Y así nos va.
La unidad en la lucha de los trabajadores, las asambleas en la fábrica, los paros sin preaviso, la
huelga dentro del centro de trabajo... son las herramientas que pueden devolver a los y las
trabajadores de Renault y todas sus subcontratas la iniciativa, frente a los chantajes e
imposiciones de la empresa, y frente a la permanente cesión de los sindicatos al servicio del
poder.

AUNQUE RENAULT SE FUERA… LA FÁBRICA SE QUEDA.

La industria del automovil tiene un peso indudable en el tejido industrial nacional y local.
Cualquier resfriado que le entra a una de las grandes automovilísticas instaladas en España
supone un buen catarro para toda la sociedad: despidos, paros, cierres de empresas proveedoras,
etc... Y esto lo utiliza el capital para mantenernos siempre bajo la espada del cierre o el despido.
Pero la realidad es que la industria del automóvil se ha convertido en una china en el zapato
constante que, salvo para una pequeña parte de los empleados que mantiene una cierta
estabilidad, se manifiesta en la extensión de una temporalidad y precariedad cada día creciente
al resto de sectores productivos.
A nosotros como trabajadores poco nos debe importar si una empresa es rentable o no, si es
económicamente viable o no. La responsabilidad de que la empresa sea viable es del capital, de
los dueños de los medios de producción. Ellos no nos dan “trabajo”, somos nosotros los que les
damos beneficio con nuestra producción y nuestro trabajo. Mientras Nissan estuvo en Barcelona
recibió constantemente ayudas públicas (como Renault de la Junta), el Estado le subvencionaba
parte de la producción para volverla eficiente, por no hablar de los planes de estímulo del
consumo como el Prever, con los que se paga directamente a los fabricantes una parte del coste
de producción de cada coche. Esto significa que la patronal, la burguesía, puede pagar, puede
ceder… lo hace diariamente para mantener la producción e incrementar su beneficio. La
organizacion de los trabajadores, por ello, la puede doblegar, pero sólo si la lucha es conducida
con medios y métodos obreros que tiendan a la unificación de los trabajadores de todos los
sectores para la defensa exclusiva de sus intereses. Cuando se rebajan los salarios, se aumentan
los ritmos de producción, se despide… la burguesía siempre pone como excusa la rentabilidad,
la competitivad. Pero lo cierto es que esas no son leyes grabadas a fuego. Los empresarios
pueden ser derrotados… si se lucha. Si se defienden los intereses de los trabajadores por encima
de toda otra consideración, si se asumen los medios y métodos de la lucha de clase, si se
extiende la solidaridad por encima de los límites de la fábrica, la ciudad o el país.

Y QUÉ… ¿NOS ORGANIZAMOS?

Los trabajadores solo tenemos la baza de la unión y la solidaridad entre nosotros, de todos
los niveles y secciones dentro de la fábrica. Señalando a los chivatos y compañeros
vendidos a la empresa, participando en las asambleas o creándolas donde no existan o no
cumplan su función de defensa. Tu compañero es tu aliado, no tu rival. La actitud, más
allá del cuarto de hora del café, debe ser de compañeros: arropando al que no llega,
defendiendo al represaliado, plantándonos conjuntamente contra ritmos, cacicadas, ju´s,
la dirección, etc.

Los y las trabajadores debemos organizarnos mediante asambleas (fuera de la fábrica mientras
sea necesario, dentro cuando podamos imponerlas), independientemente de los organismos
colaboradores y vendidos a la empresa. Debemos unirnos en asambleas de trabajadores que,
desde abajo y con seguridad (frente al chivato y el control de la empresa, con sus cámaras y
vigilantes), puedan combatir la situación de precariedad y explotación.
La lucha, la unión y las asambleas son nuestras herramientas. Frente a la competitividad entre
nosotrxs, debemos fomentar el compañerismo, la solidaridad y la respuesta frente a todas sus
agresiones (ritmos, amenazas…).
La realidad social en la que vivimos -una crisis económica en marcha desde antes de la
pandemia, una crisis sanitaria que ha profundizado esa crisis económica y un horizonte "difícil"-
impulsa a la empresa a tomar sus "medidas". La parte social, la clase trabajadora que trabaja en
Renault o gracias a ella (y su amplio elenco de provedores y empresas dependientes), debería ir
pensando que solo le quedan dos opciones: luchar solo o luchar unido. El individualismo atroz
al que está sometida nuestra clase (sálvese quien pueda) o la unión contra las imposiciones y la
soledad:

UNIDAD EN LA LUCHA. POR LA UNIDAD OBRERA.

Subida salarial + Reducción de ritmos + Estabilidad

Asamblea Laboral (Valladolid).

24 de febrero de 2021

RENAULT PRESENTA UN ERTE PARA LOS CENTROS DE

TRABAJO DE VALLADOLID Y PALENCIA, QUE AFECTARÍA A
MÁS DE 9000 TRABAJADORES.
El pasado lunes 12 de abril se ha constituido la Comisión Negociadora para la negociación de
un ERTE "por causas productivas", debido a que, siempre según la multinacional, continua la
falta de componentes eléctricos y si se alarga en el tiempo serían necesarios más días de parada
en el tercer trimestre del año.

El ERTE está planteado para las factorías de Valladolid (Carrocería Montaje y Motores) y la
factoría de Palencia, afectando a un total de 9163 trabajadores de los que Renault explota en
estas tierras.

La afectación según la dirección de la empresa, desde la firma del posible acuerdo, hasta el 30
de septiembre de 2021, sería de las siguientes Jornadas solicitadas:

• Factoría Carrocería Montaje y direcciones Centrales (DDCC) 32

jornadas de parada para toda la plantilla.

• Factoría Motores 31 jornadas de parada para toda la plantilla.

• Factoría de Palencia 39 jornadas de parada para toda la plantilla.

LA CAUSA ALEGADA POR LA EMPRESA ES LA FALTA DE COMPONENTES
ELECTRONICOS.

Según la empresa y algunos que le hacen el coro: "La aplicación del ERTE se realizará una vez
agotadas los descansos por bolsa y herramientas de flexibilidad de nuestro convenio colectivo,
motivada por las bajadas productivas de nuestra factoría y la crisis de los semiconductores". La
empresa ha utilizado la BOLSA DE HORAS de forma abusiva e incluso fraudulenta y estas,
entre otras, son las consecuencias.

Los sindicatos mayoritarios, esta mañana, han expresado de primeras que rechazan que toda la
crisis de Renault motivada por la falta de componentes electrónicos recaiga de forma directa y
exclusiva sobre los trabajadores. Las negociaciones han seguido durante toda esta mañana y
continuarán en los próximos días... Veremos si como en anteriores negociaciones empiezan
diciendo SO, para acabar gritando ARRE ARRE. CGT y TU han manifestado por su parte que
los trabajadores no deben pagar la falta de previsión y han rechazado el ERTE planteado,
exigiendo explicaciones.

Los trabajadores de Renault no deben pagar la falta de previsión de la empresa. Menos aún
ahora que sabemos cómo el Gobierno de España va a inyectar miles de millones de euros en las
fábricas de automóviles, para la supuesta "electrificación" y el cambio hacia el coche eléctrico
(v. "Sánchez llama a la industria del automóvil a sumarse al Perte -proyecto estratégico para la
recuperación y la transformación"). Menos aún cuando sabemos las ENORMES
SUBVENCIONES recibidas por la empresa del rombo por parte de la Junta de Castilla y León.
TODOS LOS GOBIERNOS se pliegan a la empresa, le dan ayudas permanentes, reforman el
mercado laboral a su antojo, hacen planes prever y perte a su medida, etc, etc., o, como hoy
mismo la Junta de Castilla y León, otorgan la medalla de oro de Castilla y León al señor De los
Mozos mientras en la factoría se está negociando el DESPIDO TEMPORAL de 9000
trabajadores. Porque eso es lo que es un ERTE: un despido, en principio, temporal, del que la
empresa se vale para reducir costes, mientras la parte de sueldo correspondiente la PAGAMOS
TODOS con nuestros impuestos ya que es el propio Estado el que se hace cargo de parte de los
salarios. Perdemos el trabajo temporalmente, perdemos parte de nuestro sueldo y encima nos lo
pagan de los impuestos que los propios trabajadores pagamos. Cojonudo. Está todo muy claro:
A LA EMPRESA LE SALE DE PUTA MADRE. Los gobiernos, de España y de Castilla y
León le hacen la ola (y hasta el Rey de España), y todos tan contentos... ¿TODOS?

Pues evidentemente TODOS NO. Los trabajadores de Renault, después de haber visto como los
sindicatos mayoritarios corrían a firmar un PLAN INDUSTRIAL "MARAVILLLOSO", ahora
vemos como ni siquiera son capaces de EXIGIR que sea la empresa quien se haga cargo de su
mala gestión y mala planificación. Si no saben ni siquiera hacer sindicalismo, ¿para qué están?

¿Acaso es culpa de los trabajadores que no haya componentes? ¿Acaso es culpa nuestra también
que se haya DESLOCALIZADO toda la producción y hoy por hoy falten materiales? ¿Acaso
somos nosotros responsables de la crisis económica que ya está viniendo?

POR LA UNIDAD OBRERA

NO AL ERTE. ¡Que pague la empresa!

"Solo cuando sean conscientes de su fuerza se rebelarán.
Solo cuando se rebelen, serán conscientes". (G. Orwell).