Módulo de Mecánica

Básica
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PRESENTACIÓN

En la actualidad la mayor preocupación de los conductores es realizar costosos

mantenimientos correctivos en el vehículo, por falta de conocimiento.
Por lo tanto, en este módulo de mecánica básica la mayor importancia es conocer
su capacidad de prevención, Además de reparar, es la encargada de determinar el
mantenimiento que necesita un vehículo tanto a nivel doméstico como profesional,
el nivel de prevención que puede ofrecer es la clave para adelantarse a los
problemas futuros.

INTRODUCCIÓN

Para poder conducir un vehículo de manera segura, es importante conocer los

sistemas que lo conforman su misión, funcionamiento, elementos, averías y
mantenimientos
El presente módulo posee un medio de consulta en el cual se pueda evidenciar
con conceptualizaciones claras y concisas sobre los elementos que conforman el
motor de combustión interna. El módulo está dividido en cuatro unidades de fácil
asimilación en cada una de ellas podremos conocer e identificar cada sistema del
automotor.

OBJETIVOS

General
Conocer como está constituido y como funciona un vehículo para poder conducir
de forma segura.

Específicos
 Explicar cómo funciona el motor y cómo debemos actuar para aprovechar
su mayor rendimiento.

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 Conocer los diferentes sistemas que conforman un automóvil, su función,

su mantenimiento y que hacer en casos de fallas mecánicas.
 Practicar rutinas sobre los beneficios de un mantenimiento mecánico
preventivo.

ÍNDICE
UNIDAD I ............................................................................................................... 5
1.1 Mecánica ................................................................................................... 5
1.1.1 Generalidades ..................................................................................... 5
1.1.2 Herramientas e Instrumentos .............................................................. 5
1.1.3 Ubicación de los Componentes en el Vehículo ................................... 5
1.1.4 Aspectos Generales ............................................................................ 6
1.1.5 Tipos de Mantenimiento: Predictivo- Preventivo -Correctivo ............... 6
1.2 Motor .......................................................................................................... 6
1.2.1 Elementos que componen el Motor: Fijos y Móviles ........................... 6
1.2.2 Clasificación de Motores según la Disposición de Cilindros................ 7
1.2.3 Funcionamiento: Motor a Gasolina y Diésel de 4 Tiempos ................. 7
1.2.4 Diferencias entre un Motor a Gasolina y Diésel .................................. 7
1.2.5 Diagnóstico de Averías ....................................................................... 8
2. UNIDAD II........................................................................................................ 9
2.1 Sistema de Alimentación ........................................................................... 9
2.1.1 Misión del Sistema .............................................................................. 9
2.1.2 Clasificación de los Sistemas de Alimentación.................................... 9
2.1.3 Esquema General del Sistema de Alimentación ................................. 9
2.1.4 Inyección Electrónica de Motores a Gasolina...................................... 9
2.1.5 Inyección Mecánica y Electromecánica de Motores a Diésel ............ 10
2.1.6 Identificación Física de los Componentes de cada Sistema ............. 10
2.2 Sistema Eléctrico ..................................................................................... 10
2.2.1 Circuito de Encendido, Arranque y Carga: Funcionamiento .............. 10
2.2.2 Conexiones de Batería en Serie y en Paralelo .................................. 11
2.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías y Soluciones.............................. 11
2.3 Sistema de Lubricación............................................................................ 11
2.3.1 Misión, Funcionamiento, Característica del Aceite ............................ 11
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2.3.2 Averías, Causas y Soluciones ........................................................... 12

2.4 Sistema de Refrigeración ......................................................................... 12
2.4.1 Misión, Constitución y Funcionamiento ............................................. 12
2.4.2 Características de Líquidos Refrigerantes y Anticongelantes ........... 13
2.4.3 Mantenimiento Preventivo y Correctivo ............................................. 13
3. UNIDAD III..................................................................................................... 14
3.1 La Transmisión ........................................................................................ 14
3.2 Tipos de Transmisión............................................................................... 14
3.3 Misión, Elementos y Funcionamiento del Conjunto Embrague ................ 14
3.4 Misión Elemento y Funcionamiento de las Cajas de Cambios................. 14
3.5 Misión Elemento y Funcionamiento del Conjunto Diferencial .................. 15
3.6 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones ...................... 15
4. UNIDAD IV .................................................................................................... 16
4.1 Sistema de Frenos ................................................................................... 16
4.1.1 Misión, Constitución y Funcionamiento del Sistema de Frenos ........ 16
4.1.2 Frenos Antibloqueo ABS ................................................................... 17
4.1.3 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones................ 17
4.2 Sistema de Dirección ............................................................................... 17
4.2.1 Componentes, Misión, Funcionamiento, Tipos.................................. 18
4.2.2 Características del Sistema de Dirección .......................................... 18
4.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías Causas y Soluciones ................ 18
4.3 Sistema de Suspensión ........................................................................... 19
4.3.1 Concepto, Finalidad, Elementos........................................................ 19
4.3.2 Suspensión Rígida, Semi-Rígida....................................................... 19
4.3.3 Amortiguadores ................................................................................. 20
4.3.4 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas..................................... 20
4.4 Ruedas y Neumáticos .............................................................................. 21
4.4.1 Factores que Influyen en el Rendimiento del Vehículo ..................... 21
4.4.2 Nomenclatura del Neumático ............................................................ 21
ANEXOS .............................................................................................................. 23
Anexo 1. Evaluación ......................................................................................... 23

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UNIDAD I

1.1 Mecánica
1.1.1 Generalidades
El termino automóvil, significa que se mueve por sí mismo, sin intervención
externa, entonces vehículo es aquel conformado por diversos sistemas y
mecanismos que le permiten su autopropulsión, con el propósito de dar
seguridad y confort en el transporte de personas y de cargas.

1.1.2 Herramientas e Instrumentos

Las herramientas de un taller automotriz se pueden clasificar en: herramienta
de corte, herramientas de sujeción, herramientas de funciones diversas y
herramientas básicas, los instrumentos de medida más habituales en un taller.

1.1.3 Ubicación de los Componentes en el Vehículo

Bastidor: Es una estructura básica diseñada para resistir todos los
componentes del vehículo.
Chasis: está formado por el bastidor y los diferentes sistemas que se acoplan.
Carrocería: la carrocería es la parte metálica que se adiciona al chasis de
forma fija para el transporte de carga y personas.
Compacto: está constituido de metal o fibra de vidrio con la finalidad de
alivianar peso al automóvil, es un solo cuerpo.

Tipos de volúmenes de carrocería:

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1.1.4 Aspectos Generales

CHASIS BASTIDOR CARROCERÍAS

MOTOR OTROS COMPACTO INDEPENDIENTE

SISTEMAS

S. ALIMENTACIÓN
S. SUSPENSIÓN
LATONERÍA

S. ENCENDIDO
S. DIRECCIÓN
TAPICERÍA

S. REFRIGERACIÓN
S. FRENOS

S. DISTRIBUCIÓN
S. TRANSMISIÓN
ACCESORIOS

S. LUBRICACIÓN S. ELÉCTRICO

1.1.5 Tipos de Mantenimiento: Predictivo- Preventivo -Correctivo

Son todas aquellas acciones tomadas de manera sistemática para que los
sistemas de vehículo cumplan con todas sus funciones requeridas en el mayor
tiempo posible, a continuación, los tipos de mantenimiento de los sistemas del
vehículo más importantes y que debemos tener en cuenta.

1.2 Motor
Es el conjunto de elementos, piezas fijas y móviles que están perfectamente
sincronizadas las cuales tienen la función de producir una fuerza o energía
química que genera un movimiento.

1.2.1 Elementos que componen el

Motor: Fijos y Móviles
Partes Fijas del Motor:
Son todos aquellos elementos
estáticos necesarios para el
funcionamiento del motor, formando
un armazón y en cuyo interior tienen
el proceso de combustión. Estos elementos son: Tapa válvula, culata o
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cabezote, bloque de cilindros o block, múltiple de admisión, múltiple de escape,

carter.

Partes Móviles del Motor:

Son el conjunto de elementos que tiene
movimiento durante el funcionamiento del motor y
son fundamentales tales como:
Árbol de levas, válvulas, propulsores,
balancines, dámper, pistón, biela, cigüeñal,
volante de inercia.

1.2.2 Clasificación de Motores según la Disposición de Cilindros

Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposición de
los cilindros.
a) Motores con cilindro en línea
b) Motores con cilindro en v
c) Motores con cilindros horizontales opuestos

1.2.3 Funcionamiento: Motor a Gasolina y Diésel de 4 Tiempos

El motor de expulsión o gasolina El funcionamiento teórico del motor
funciona mediante 4 tiempos, y son: diésel cumple 4 tiempos que son:
admisión comprensión explosión y admisión, compresión, combustión y
escape. escape.

1.2.4 Diferencias entre un Motor a Gasolina y Diésel

Motor a gasolina Motor diésel
Se caracteriza por aspirar una mezcla Se absorbe solo aire hacia la cámara
aire combustible en su primer tiempo de combustión
Utiliza un sistema de encendido para No precisa sistema de encendido. La
que se produzca la chispa e inflame a combustión se produce por
mezcla autoencendido
Comprime un porcentaje de 8:1 a 12:1 Comprime un porcentaje de 14:1 a
25:1

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1.2.5 Diagnóstico de Averías

Humo negro: Combustión incompleta por exceso de carburante o por escases de
aire. Filtro de aire sucio u obstruido.
Humo blanco azulado: El aceite ingresa a la cámara de combustión y se quema
en el tiempo de combustión puede ser por los segmentos o los sellos de válvulas
desgastados.
Humo blanco: Por rotura de las juntas del cabezote ingresa agua en la cámara de
combustión, cuando el motor arranca en frio es normal que expulse humo blanco
debido a la evaporación del agua condensada en el tubo de escape.

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2. UNIDAD II

2.1 Sistema de Alimentación

2.1.1 Misión del Sistema
Es el encargado de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor
en una mezcla estequiométrica 14,7:1 en motores a gasolina y de 25:1 en motores
diésel, requerida por las exigencias del mismo.

2.1.2 Clasificación de los Sistemas de Alimentación

Por la forma que realiza la mezcla Aire/combustible
 Carburador: Mezcla la gasolina y el aire en donde llega, por una parte, la
gasolina desde el depósito y por otra el aire de la atmósfera debidamente
filtrado
 Inyección a Gasolina: Este sistema reemplaza al carburador por inyectores
que son dirigidos por unidad de control electrónico el mismo que recibe la
señal de los sensores.

2.1.3 Esquema General del Sistema de Alimentación

El sistema de carburador
consta del tanque de combustible,
filtro de combustible y carburador.
El suministro de combustible se
hace por medio de una bomba que
tiene la función de aspirar gasolina del depósito y enviarlo al carburador.

2.1.4 Inyección Electrónica de Motores a Gasolina

La inyección electrónica monopunto y multipunto se basan en la ayuda de la
electrónica para dosificar la combustión del combustible y reducir las emisiones
contaminantes de gases quemados.
Inyección monopunto consta de un solo inyector, que introduce el combustible en
el colector de admisión después de la mariposa de gases.
Inyección multipunto consta de un inyector por cada cilindro, pudiendo ser del tipo
“inyección directa o indirecta”.

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2.1.5 Inyección Mecánica y Electromecánica de Motores a Diésel

Sirve para inyectar de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, cierta
cantidad de combustible de alta presión y finalmente pulverizado en el ciclo de
comprensión del motor al ponerse en contacto con el aire muy caliente se mezcla y
se enciende produciéndose la combustión.
Inyección Electrónica: el inyector introduce el combustible directamente en la
cámara de combustión y en la inyección indirecta el inyector introduce el
combustible en el colector de inyección, encima de la válvula de admisión que no
tiene por qué estar necesariamente abierta.

2.1.6 Identificación Física de los Componentes de cada Sistema

Filtro de combustible, cambio cada 10000 km
Tuberías y mangueras de combustible, inspección cada 10000 km
Filtro de aire, cambio cada 10000 km
Limpieza de inyectores, cada 30000 km
Limpieza del cuerpo de aceleración cada 30000 km
Limpieza del tanque de combustible cada 100000 km

2.2 Sistema Eléctrico

Sistema destinado a abastecer de energía a los diferentes componentes
electrónicos como circuitos de encendido, de carga, arranque y de iluminación con
un elemento común que es la batería.

2.2.1 Circuito de Encendido, Arranque y Carga: Funcionamiento

Sensores y Actuadores: Son dispositivos capaces de detectar magnitudes físicas
o químicas y transformarles en variables eléctricas que son adquiridas por unidad de
control electrónico.
Unidad de Control ECU: Es el componente principal
que regula, lee, procesa y comanda todos los demás
componentes electrónicos.
Circuito de Encendido: es el encargado de producir
la chuspa em las bujías para que se inflame la mescla
carburada en los cilindros.

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2.2.2 Conexiones de Batería en Serie y en Paralelo

Conexión de Batería en Serie: Nos permite obtener una
salida doble de la tensión (voltaje) y manteniendo una
capacidad sin cambios en las dos baterías
(amperios/hora).
Conexión de Batería en Paralelo: Nos
permite tener una salida de dos veces la capacidad de las baterías
individuales, manteniendo la misma tensión nominal.
Cuanto mayor sea la capacidad mayor será la cantidad de carga
que pueda almacenarse.

2.2.3 Mantenimiento Preventivo Averías y Soluciones

Medición de la densidad del electrolito, inspección cada 10000km, cambio cada
60000km
Limpieza de bornes de la batería inspección cada 10000km
Bujías estándar de encendido cambio cada 30000 km
Bujías punta de platino cambio a los 90000 km
Cables de encendido cambio a los 60000 km
Alineación de faros y revisión de luces inspección cada 10000km

2.3 Sistema de Lubricación

Es el conjunto de elementos que proporcionan el
aceite necesario al motor para evitar desgastes,
corrosión, refrigera y lubrica las partes en movimiento
que están sometidas a fricción evita un desgaste
prematuro de cada uno estos elementos.

2.3.1 Misión, Funcionamiento, Característica del Aceite

Aceites Lubricantes: el aceite tiene funciones importantes de lubricación y
protección para el motor, los aceites están clasificados según el tipo de motor y para
su utilidad, por lo cual existen dos departamentos u organismos quienes son los
encargados de clasificarlos.
API: Instituto Americano del Petróleo

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Lo ha clasificado por letras según el tipo de motor que se va a utilizar, para

motores a gasolina se denomina la letra “S” y para motores diésel con la letra “C”.
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices
Este clasifica los aceites según el grado de viscosidad:
Aceite Monogrado: Son aquellos que mantiene su viscosidad a pesar de la
temperatura alcanzada por el motor.
Aceite Multigrado: Son aceites que varía la viscosidad de acuerdo a la
temperatura que trabaja el motor.

2.3.2 Averías, Causas y Soluciones

Cambio de aceite y filtro de acuerdo a las propiedades del fabricante y kilometraje
a soportar (aceite y filtro).
El motor consume aceite y el humo del escape es incoloro, posible causa por
perdida de aceite o excesiva presión de engrase
El manómetro marca 0 posible causa falta de aceite avería en la bomba,
manómetro o filtro obstruido.
Si el testigo de control de aceite no se apaga o se enciende durante la marcha,
parar inmediatamente el motor.

2.4 Sistema de Refrigeración

Este sistema sirve para que el motor trabaje a una temperatura constante
obteniendo una eficiencia en su funcionamiento radiador, ventilador, tapa de
ventilador, bomba de agua,
termostato y liquido refrigerante.

2.4.1 Misión, Constitución y

Funcionamiento
La temperatura normal de
funcionamiento oscila entre los 75 y
90 grados centígrados por lo que
este sistema tiene la misión de obtener una temperatura óptima de funcionamiento
debido a las altas temperaturas generadas en la cámara de combustión.
Funcionamiento: la bomba hace circular el líquido refrigerante en el block, una
vez que el motor alcanzó su temperatura ideal se abre el termostato haciendo que el
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refrigerante pase al radiador y con el ventilador baja la temperatura del mismo y se

repite el proceso.

2.4.2 Características de Líquidos Refrigerantes y Anticongelantes

El líquido refrigerante soporta temperaturas mayores a los 100°C dependiendo
su fabricante, además de evitar el calentamiento y fallas en el motor, el refrigerante
se encarga que el agua normal no se congele fácilmente. En condiciones normales
los líquidos se congelan al llegar a los 0°, pero con el uso del líquido refrigerante es
temperatura puede descender hasta los -30°. Sin mencionar que evita la corrosión y
la oxidación de las piezas metálicas del sistema de refrigeración.

2.4.3 Mantenimiento Preventivo y Correctivo

Líquido refrigerante cambio a los 60000 km
Uniones o mangueras cambio a los 10000 km
Tapa del radiador y termostato cambio a los 100000 km
Limpieza del radiador a los 60000 km

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3. UNIDAD III

3.1 La Transmisión
Es un conjunto de piezas o
elementos que trasmite el giro del
motor hasta las ruedas motrices.

3.2 Tipos de Transmisión

Delantera: Son las ruedas
delanteras directrices y motrices, no poseen árbol de transmisión
Posterior: Las ruedas motrices son las posteriores y disponen de un árbol de
transmisión
4x4: los dos ejes del vehículo son propulsores, 4 ruedas motrices, los dos
puentes llevan un diferencial cada uno.

3.3 Misión, Elementos y Funcionamiento del Conjunto Embrague

El sistema de transmisión es el conjunto de elemento que tiene como misión
trasladar el movimiento del motor a las ruedas mediante los siguientes elementos:
embrague, disco de embrague, plato de presión, caja de cambios, árbol de
transmisión y grupo cónico-diferencial.

3.4 Misión Elemento y Funcionamiento de las Cajas de Cambios

Es un conjunto de elementos que
multiplica o desmultiplica la velocidad de
giro al árbol de transmisión
Cajas de Cambio Manual: Requieren que
el conductor utilice una palanca de cambios
aquí se encuentran los ejes y engranajes, el
tren de engranajes está formado por
piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento.
Caja de Cambios Automática: Son aquellas que permiten la selección de las
velocidades mediante diferentes tipos de mando haciendo el manejo sencillo.

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3.5 Misión Elemento y Funcionamiento del Conjunto Diferencial

El grupo cónico diferencial transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión
en giro transversal de los pallares desmultiplicando constantemente el giro del árbol
con lo cual se da independencia de giro a las ruedas cuando ingrese en una curva.

3.6 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones

Aceite de la caja de velocidades cambio cada 30000 km
Aceite de la caja automática cambio cada 50000 km
Aceite diferencial posterior y delantero cada 30000 km
Liquido de embrague cada 60000 km
Avería del embrague: Posible causa es el mal uso como es el medio embrague o
permanecer el pie apoyado en el pedal.
La velocidad no aumenta con el rpm posible causa patina el embrague
Caja de cambios las velocidades entran o salen con dificultas posible causa poco
aceite o avería interna.

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4. UNIDAD IV
4.1 Sistema de Frenos
Sirve para detener el vehículo en un determinado tiempo y en una menor
distancia sin causar algún tipo de accidente.

4.1.1 Misión, Constitución y Funcionamiento del Sistema de Freno

Sistema de frenado es el conjunto de elementos mecánicos que permiten
disminuir progresivamente la velocidad del vehículo hasta detenerlo por completo.
Está conformado por:
 Bomba de freno
 Serbo freno
 Pedal de mando
 Canalizaciones
 Dispositivos de frenado
 Ruedas delanteras y posteriores

El sistema de frenado este compuesto de tres grandes elementos:

Freno de Disco: Éste tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos, tiene
la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción de frenado es más enérgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Esto es debido a que elementos de fricción van montados al
aire, al disponer de una mejor
refrigeración, la absorción de energía y
transformación en calor se puede
realizar más rápidamente.

Freno de Tambor: consiste de un

tambor metálico sujeto a la rueda, un
cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso la presión hidráulica desde el
cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las balatas contra las
paredes inferiores del tabor.

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Circuito Hidráulico: El líquido de frenos se encarga de transmitir la presión

ejercida desde el pedal del freno hasta los cilindros de las ruedas para que la
fricción entre pastillas, disco, bandas y campanas reduzca la velocidad del vehículo

4.1.2 Frenos Antibloqueo ABS

Son frenos inteligentes que regulan la fuerza de frenado y sirve como
complemento al sistema de frenado tradicional está conformado por sensores,
actuadores y una computadora que regula y evita el bloqueo de las llantas y permite
el conductor el dominio y estabilidad del vehículo.

4.1.3 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y Soluciones

Cambiar el líquido de frenos una vez
por año o cada 60000 km.
No abusar de los frenos para evitar
que se calienten.
Calentamiento excesivo de una o
ambas ruedas posible causa mordazas
de freno oxidadas, el freno de
estacionamiento no se suela por
completo
Ruidos posibles causas émbolos agarrotados o resortes débiles.
Baja eficiencia de frenado posible causa perdida de líquido en el circuito o serbo
freno no actúa bien.

4.2 Sistema de Dirección

La dirección es el sistema
encargado de proporcionar el
giro adecuado a las ruedas
delanteras, mediante la acción
que el conductor ejecuta sobre el
volante para que tome la
trayección deseada.
Características: Precisión, suavidad, seguridad y reversibilidad

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4.2.1 Componentes, Misión, Funcionamiento, Tipos

Componentes: Timón o volante, Barra de dirección, Caja de dirección, Brazo de
dirección, Terminales de dirección.
Tipos de Dirección
En los automóviles dependiendo de los avances tecnológicos podemos encontrar
direcciones mecánicas y asistidas.
La Dirección Mecánica: Trabaja con la fuerza que emplea el conductor al
momento de darle al volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal
dentadas) giran por el esfuerzo del usuario solamente, también tenemos:
 Mecanismo de dirección de cremallera
 Caja de dirección de bolas recirculantes
 Caja de dirección por tornillo de fin y segmento

4.2.2 Características del Sistema de Dirección

La Dirección Asistida
Mediante una asistencia hidráulica recibe ayuda por parte de un dispositivo del
vehículo. Esto es posible gracias a que una bomba hidráulica que impulsa aceite
para facilitar el giro del manubrio, esta bomba va conectada al giro del motor.

Asistencia Electrónica: En este tipo de dirección se suprime todo el circuito

hidráulico formado por la bomba de alta presión, depósito, válvula distribuidora y
canalizaciones que formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto
se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo
sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección.

4.2.3 Mantenimiento Preventivo, Averías Causas y Soluciones

Un líquido de dirección hidráulica cambio a los 40000 km.
Alineación balanceo y rotación de neumáticos cada 10000km.
Terminales de dirección y brazos articulados inspección cada 10000 km.
El vehículo no mantiene recta la dirección posible causa incorrecta alienación de
las ruedas delanteras.
Amortiguadores en mal estado o incorrecta presión de los neumáticos.
Mal reglaje de iro de las ruedas delanteras, ruedas desequilibradas.

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Ruidos posibles lubricación insuficiente.

4.3 Sistema de Suspensión

4.3.1 Concepto, Finalidad, Elementos
Es el conjunto de elementos que unen la parte suspendida del vehículo con la
superficie rodante, con el objetivo
primordial de mantener siempre el
contacto de la rueda con el terreno, de
manera que se consiga, por una parte,
un mayor control y seguridad
contribuyendo a mejorar la estabilidad del
vehículo, mejorando la adherencia y la
respuesta de la dirección.

Además de soportar el peso del vehículo, los sistemas de suspensión en los

vehículos desempeñan dos funciones principales: almacenar y absorber energía.
Cada una de estas dos funciones las realizan componentes distintos de la
suspensión: los elementos elásticos de la suspensión son los encargados de
almacenar la energía generada por la marcha del vehículo debido a las
irregularidades del terreno, y los elementos amortiguadores de absorberla.

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión, unos resortes

de acero elástico en forma de: ballesta, muelle helicoidal, barras de torsión.

4.3.2 Suspensión Rígida, Semi-Rígida

Suspensión de Eje Rígido
Tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el
inconveniente de que, al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por
la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del
eje. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en
vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.

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Suspensión Semi-Rígida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores, su diferencia principal es
que las ruedas están unidas entre sí como en el eje rígido, pero transmitiendo de
una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En
cualquier caso, aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente.
Suspensión Independiente
Este tipo de suspensión consiste en que cada rueda está conectada al automóvil
de forma separada con las otras ruedas lo cual permite el movimiento independiente
de arriba hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto.

4.3.3 Amortiguadores
Los amortiguadores del vehículo son primordiales en la
seguridad activa del vehículo, ya que protegen de golpes,
impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de
elementos del automóvil.

Este dispositivo forma parte del sistema de suspensión de distintas clases de

vehículos como automóviles, motocicletas y aviones, controlando los movimientos
para convertir la energía cinética en térmica. Se encuentra entre el chasis y las
ruedas del vehículo en cuestión

4.3.4 Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas

Los amortiguadores se deben cambiar a los 80000km.
Las rótulas y guardapolvos deben inspeccionarse cada 10000km.
Los Bujes de platos de suspensión y buje de ballestas deben ser inspeccionados
cada 10000km.
Suspensión dura; posible causa: presión incorrecta de los neumáticos o los
amortiguadores deteriorados.
Inclinación excesiva en la curva; posible causa: barra estabilizadora en mal
estado.

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4.4 Ruedas y Neumáticos

El conjunto que habitualmente es denominado rueda o neumático, en realidad es
un conjunto que está compuesto por varios elementos como: cubierta, rueda
metálica, cámara de aire y la válvula. Las ruedas son encargadas de dirigir,
propulsar y detener el vehículo
Clase de Neumáticos
 Neumáticos Diagonales
La carcasa está constituida de capas de lonas dispuestas en diagonal, las capas
se apilan de manera que crean un patrón entrecruzado. La estructura es uniforma
por todas partes.
 Neumáticos Radiales
En el diseño radial, las capas de cables están orientadas radialmente, hacia el
centro del neumático.

4.4.1 Factores que Influyen en el Rendimiento del Vehículo

Los neumáticos se desgastan por el uso normal, pero son muchos los factores
que pueden influir en el rendimiento o desgaste de un neumático, entre los más
importantes tenemos
 Velocidad
 Temperatura
 Sobrecarga
 Presión de inflado

4.4.2 Nomenclatura del neumático

Marca: En la rueda se
encuentra indicado el nombre
literal del fabricante.
Código del Neumático: se trata
del código ISO métrico, compuesto
por una combinación de varios
números y letras. Esto aportará
información sobre las

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 22

características concretas del neumático.

Por ejemplo, en el siguiente código: P 205/55 R 16 102 H, la interpretación
correcta del código del neumático sería:
1. Lo primero que se encuentra será una o varias letras, cuyo significado
indica el tipo de vehículo al que está dirigido el neumático.
Letra P: Significa que el neumático está fabricado para turismos. Si no se
encuentra ninguna letra, también significa que la rueda es para turismos.

2. Número de Tres Dígitos: Equivale al ancho del neumático expresado en

milímetros. En aquellos casos en los que el neumático sea de medida estándar, este
valor estará entre los 125 y los 335 milímetros.

3. Número de Dos Dígitos: Se trata de la relación entre la anchura de la sección

y la altura expresada en forma de porcentaje. Por tanto, cuanto menor sea este
porcentaje, menor será la altura del neumático. Si hacemos alusión al ejemplo que
explicábamos con anterioridad, la altura equivaldría al 55 % del ancho total de 205
mm. En la actualidad, la gran mayoría de los neumáticos están diseñados con una
estructural radial.

4. Estructura del Neumático: Hace referencia a la letra inmediatamente

posterior. En los neumáticos se pueden encontrar tres letras (B, D o R). La letra B
significa cintas opuestas, mientras que la D y la R equivalen a diagonal y radial
respectivamente.

5. Número de Dos Dígitos: Equivale al diámetro del extremo interior de la llanta

expresado en pulgadas. Es importante que recuerdes que una pulgada equivale a
25,5 mm. Para realizar esta medición correctamente, se debe llevar a cabo de borde
a borde de la llanta en diagonal. La mayoría de neumáticos presentan unas medidas
comprendidas entre 10 y 23 pulgadas.

6. Número de Dos o Tres Dígitos: Dicho código informa sobre la máxima carga
que el neumático puede soportar con una presión determinada.

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7. Una o Dos letras o una letra y un Número: Presenta la velocidad máxima a

la que el neumático puede circular.

ANEXOS
Anexo 1. Cuestionario

¿Cuáles serían las palabras correctas?

1.- Motor de combustión interna es el conjunto de partes fijas y móviles que
transforman la energía……………… en energía……………..para dar movimiento
al vehículo.
Eólica Térmica Química Eléctrica Mecánica Hidráulica

2.- Los motores de combustión interna ciclo Otto en el tercer tiempo realizan:
Escape Compresión Admisión Explosión

3.- Las principales partes fijas de un motor son:

Válvulas Cárter Balancines Embrague Block
Pistones Cabezote Tapa válvulas

4.- La mezcla estequiométrica en motores ciclo Otto es:

15:1 17:1 15,7:1 14,3:1 22:1 14,7:1 12:1 13,7:1

5.- Seleccione los componentes que pertenecen al sistema de inyección

electrónica.
ECU Bujías Platino Sensores Flotador
Actuadores

Complete con V si es verdadero o F si es falso en las siguientes

afirmaciones
6.- Sistema eléctrico es que provee de energía cinética al vehículo ( )
7.- Alternador es un dispositivo del cual se obtiene energía mecánica ( )
8.- La batería es un acumulador de energía eléctrica ( )

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9.- Arranque es un dispositivo del cual se obtiene energía mecánica ( )

10.- La bobina de encendido provee de alto voltaje a los inyectores ( )
11.- Las bujías de precalentamiento proveen la chispa la motor ( )
12.- El sistema de lubricación disminuye la fricción en el motor ( )
13.- El sistema de refrigeración mantiene constante la temperatura del motor ( )
14.- El lubricante refrigera la bomba de agua ( )
15.- El pistón es una parte fija que recibe el impulso de la explosión ( )

Complete la palabra que falta

16.- El sistema de suspensión ayuda a……………… las………………….. del

terreno, otorgando …………………., ………………….. para el conductor y pasajeros
brindando …………………….. para una buena ………………………...

17.- El motor de combustión interna es el ……………. de partes ………… y

………………. que transforman la energía ……………… en energía………………….
para dar movimiento al vehículo.

Escoja los elementos correctos

18.- Los elementos del sistema de dirección son:
volante volante del motor caja de dirección caja de velocidades
barra de dirección barra de torsión barra estabilizadora

19.- Los elementos del sistema de transmisión son:

Embrague Disco de embrague Eje de levas Eje cardán
Plato de presión Diferencial Caja Caja de velocidades

20.- Los elementos del sistema de frenos son:

Servo freno freno de estacionamiento bomba de freno
freno de disco pedal del freno freno de motor freno de tambor

21.- Los elementos del diferencial son:

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Cono piñón loco planetarios eje motriz corona

Lunas Satélites liquido del diferencial eje secundario

22.- El sistema de alimentación tiene los siguientes elementos:

Bomba de combustible bomba de aceite pre-filtro de combustible
Filtro de aire termostato cono inyectores

23.- Cuáles son los nombres de los elementos del siguiente esquema de
encendido

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