N·CMT·4·05·004/18

LIBRO: CMT. CARACTERÍSTICAS DE

LOS MATERIALES
PARTE: 4. MATERIALES PARA PAVIMENTOS
TÍTULO: 05. Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas
CAPÍTULO: 004. Calidad de Cementos Asfálticos según su Grado
de Desempeño (PG)

A. CONTENIDO

Esta Norma contiene los requisitos de calidad de los cementos asfálticos según
su grado de desempeño (PG), para ser utilizados en la elaboración de mezclas
asfálticas o para la fabricación de emulsiones asfálticas, que se utilicen en la
construcción de carpetas o capas de rodadura, ya sea como cementos asfálticos
convencionales o modificados.

B. DEFINICIONES

B.1. CEMENTOS ASFÁLTICOS SEGÚN SU GRADO DE DESEMPEÑO

(PG)

Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos está definido por

las temperaturas máxima y mínima que se esperan en el lugar de su
aplicación, por la intensidad del tránsito esperada y por la velocidad de
operación de la carretera, a partir de las cuales se asegura un desempeño
adecuado para resistir deformaciones, agrietamientos por temperaturas
bajas y agrietamiento por fatiga, en condiciones de trabajo que se han
correlacionado con pruebas y tratamientos especiales para producir
simulaciones de envejecimiento a corto y a largo plazo. Estas pruebas
miden propiedades físicas que pueden ser directamente relacionadas,
mediante principios de ingeniería, con el comportamiento en obra, y
forman parte de los productos del Programa de Investigación de
Carreteras desarrollado por la Unión Americana, conocida como la
Tecnología SHRP.

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 CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
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B.2. GRADO DE DESEMPEÑO (PG)

El grado de desempeño (PG por sus siglas en inglés, Performance

Grade) es el rango de temperaturas, máxima a mínima, entre las que un
cemento asfáltico convencional o modificado se desempeña
satisfactoriamente. El grado de desempeño (PG) permite seleccionar el
cemento asfáltico más adecuado para una determinada obra, en función
del clima dominante, de la intensidad del tránsito esperada y de la
velocidad de operación a que estará sujeta la carretera durante su vida útil.

Un cemento asfáltico clasificado como PG 64-16 tendrá un desempeño

satisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro
(64) grados Celsius y tan bajas como menos dieciséis (-16) grados
Celsius. Las temperaturas máximas y mínimas se extienden tanto como
sea necesario con incrementos estandarizados de seis (6) grados. Sin
embargo, para esta Norma, las temperaturas máximas se consideran
entre sesenta y cuatro
(64) y ochenta y dos (82) grados Celsius, y solo se considerarán
temperaturas mínimas de menos dieciséis (-16) y menos veintidós (-22)
grados Celsius.

Con los datos estadísticos del clima de la zona geográfica donde se vaya a
realizar la obra, se determinarán las temperaturas mínimas y máximas de
dicha zona geográfica, de acuerdo con lo indicado en la Cláusula D. de
esta Norma.

Los requisitos de calidad del cemento asfáltico que se seleccione según su

grado de desempeño (PG) para el clima de la zona donde se construirá la
obra, se ajustarán de acuerdo con la intensidad del tránsito esperada en
términos del número de ejes equivalentes de ocho coma dos (8,2)
toneladas (L), acumulados durante el periodo de servicio del pavimento
pero nunca menor de diez (10) años y de acuerdo con la velocidad de
operación, como se indica en la Tabla 1 de esta Norma.

C. REFERENCIAS

Son referencias de esta Norma, las siguientes normas publicadas por la ASTM
International, en EUA.

 ASTM D2872-12e1, Standard Test Method for Effect of Heat and Air
on a Moving Film of Asphalt (Rolling Thin-Film Oven Test);
  ASTM D6521–13, Standard Practice for Accelerated Aging of Asphalt
Binder Using a Pressurized Aging Vessel (PAV);

 ASTM D6648–08, Standard Test Method for Determining the Flexural

Creep Stiffness of Asphalt Binder Using the Bending Beam
Rheometer (BBR), y

 ASTM D6084M-13, Standard Test Method for Elastic Recovery of

Bituminous Materials by Ductilometer.

Además, esta Norma se complementa con los siguientes:

NORMA Y MANUALES DESIGNACIÓN

Calidad de Materiales Asfálticos …………………….. N·CMT·4·05·001
Muestreo de Materiales Asfálticos ………………...… M·MMP·4·05·001
Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos
Asfálticos ……………………………………………….. M·MMP·4·05·005
Punto de Inflamación Cleveland en Cementos Asfálticos
……………………………………………….. M·MMP·4·05·007
Punto de Reblandecimiento en Cementos Asfálticos M·MMP·4·05·009
Separación en Cemento Asfáltico Modificado ........... M·MMP·4·05·022
Recuperación Elástica por Torsión en Cemento Asfáltico
Modificado .................................................. M·MMP·4·05·024
Módulo Reológico de Corte Dinámico ………………. M·MMP·4·05·025
Prueba de Esfuerzo-Deformación-Recuperación Múltiple
(MSCR) ……………………………………….. M·MMP·4·05·055

D. SELECCIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO SEGÚN SU GRADO DE

DESEMPEÑO (PG)

La selección del cemento asfáltico según su grado de desempeño (PG)

considerará las temperaturas máxima y mínima de la zona donde se ubicará la
obra, realizando un ajuste debido a la intensidad del tránsito y a la velocidad de
operación de la carretera, de acuerdo con lo siguiente:

D.1. TEMPERATURAS MÁXIMA Y MÍNIMA

La determinación de las temperaturas máxima y mínima del pavimento en

la zona donde se construirá la obra se realizará como se indica a
continuación:

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 D.1.1. Con los datos estadísticos de la temperaturas máximas y mínimas de
la zona donde se vaya a realizar la obra, se determinarán la
temperatura máxima Tmáx, y la temperatura mínima, Tmín, como
sigue:

D.1.1.1. Empleando la siguiente fórmula se calculan las temperaturas

máximas esperadas en la carpeta o la capa de rodadura en los
sitios donde inicia (Tmáx1) y termina (Tmáx2) del tramo por
construir y se elige como temperatura máxima del tramo
(Tmáx) la que resulte mayor y se aproximará al valor superior
más próximo de los considerados en la Tabla 2: sesenta y
cuatro (64), setenta (70), setenta y seis (76) u ochenta y dos
(82) grados Celsius. En el caso de tramos muy largos o con
cambios de temperatura muy importantes, el proyecto se
dividirá en tramos homogéneos, en los que se presenten
variaciones iguales a un grado de desempeño PG o menores.
En el caso de que la temperatura máxima calculada resultara
mayor de ochenta y dos (82) grados Celsius se requerirá un
diseño especial como se indica en el Inciso D.1.2. de esta
Norma.

𝑇𝑚á𝑥𝑖 0,5
= 54,32 + − 0,0025𝐿𝑎𝑡𝑖2 − 15,14𝑙𝑜𝑔(𝐻 + 25) + 𝑍(9 + 0,61𝜎2 )
0,78𝑇𝑎𝑖𝑟𝑀 𝑇𝑎𝑖𝑟𝑀

Donde:
Tmáxi = Temperatura máxima calculada debajo de la
superficie del pavimento en el sitio i=1 donde inicia
el tramo o i=2 donde termina el tramo por
construir, (°C)
TairM = Temperatura máxima promedio del aire de los 7 días
consecutivos más cálidos registrados por lo menos
en los últimos de 20 años en la zona, (°C)
Lati = Latitud, en el sitio i=1 donde inicia el tramo o i=2
donde termina el tramo por construir, (°, con
aproximación de 5 decimales)
H = Profundidad, (mm) (se recomienda usar 20 mm)
Z = Valor para el nivel de confiabilidad (distribución
normal, se recomienda usar 2,055 para una
confiabilidad de 98%)
𝜎𝑇2 𝑎𝑖𝑟𝑀 = Desviación estándar de la temperatura de los 7 días
consecutivos más cálidos registrados por lo
menos en los últimos 20 años en la zona, (°C)
 D.1.1.2. Empleando la siguiente fórmula se calcula la temperatura
mínima esperada en la carpeta o la capa de rodadura (Tmín) del
tramo por construir, eligiendo entre menos dieciséis (-16) y
menos veintidós (-22) grados Celsius, en caso de resultar
menor de menos veintidós (-22) grados Celsius se requerirá un
diseño especial como se indica en el Inciso D.1.2. de esta
Norma.
𝑇𝑚í𝑛 0,5
= −1,56 + − 0,004𝐿𝑎𝑡2 + 6,26𝑙𝑜𝑔(𝐻 + 25) − 𝑍(4,4 + 0,52𝜎2 )
0,72𝑇𝑎𝑖𝑟𝑚 𝑇𝑎𝑖𝑟𝑚

Donde:
Tmín = Temperatura mínima esperada del pavimento
asfáltico debajo de la superficie, (°C)
Tairm = Promedio de las temperaturas mínimas anuales del
aire registradas en al menos los últimos 20 años en
la zona, (°C)
Lat = Latitud del tramo de diseño, (°)
H = Profundidad, (mm) (se recomienda usar 20 mm)
Z = Valor para el nivel de confiabilidad (distribución
normal, se recomienda usar 2,055 para una
confiabilidad de 98 %)
𝜎𝑇𝑎𝑖𝑟𝑚 = Desviación estándar
2 de las temperaturas
mínimas anuales del aire registradas en al
menos en los últimos 20 años en la zona, (°C)
D.1.2. Para aquellos casos de diseños especiales de mezclas asfálticas,
donde las temperaturas máxima o mínima para la selección del
cemento asfáltico según su grado de desempeño (PG) sean mayor o
menor respectivamente a las indicadas en la Tabla 2 de esta Norma
(temperaturas máximas: sesenta y cuatro (64), setenta (70), setenta
y seis (76) u ochenta y dos
(82) grados Celsius, y temperatura mínima: menos dieciséis (- 16)
y menos veintidós (-22) grados Celsius), el diseño contará con la
justificación técnica correspondiente y se someterá a la aprobación
de la Secretaría.
D.1.3. Las temperaturas máxima y mínima determinadas como se indica en
los Incisos D.1.1. y D.1.2. de esta Norma, determinan el rango de
temperaturas entre las que el cemento asfáltico requerido se
comportará satisfactoriamente, es decir el grado de desempeño (PG),
por ejemplo, PG 64-16.
 D.2. NIVEL DE AJUSTE DE LOS REQUISITOS DE CALIDAD PARA
EL GRADO DE DESEMPEÑO (PG) SELECCIONADO
Después de seleccionar el grado de desempeño (PG) del cemento asfáltico
según el clima del sitio, como se indica en la Fracción anterior, se
ajustarán sus requisitos de calidad eligiendo el nivel de ajuste que le
corresponda de acuerdo con lo indicado en la Tabla 1 de esta Norma,
considerando la intensidad del tránsito esperada y la velocidad de
operación de la carretera, el cual se representará con una letra que
indicará cuando el ajuste sea Normal (S), Alto (H), Muy Alto (V) o
Extremadamente Alto (E) y que se agregará al grado de desempeño (PG).
Por ejemplo, si el grado de desempeño (PG) seleccionado de acuerdo con
las temperaturas máxima y mínima es PG 76-16, la intensidad del tránsito
es de veinte millones (20X106) de ejes equivalentes de ocho coma dos
(8,2) toneladas (L) y la velocidad de operación es mayor de setenta (70)
kilómetros por hora, entonces el nivel de ajuste será Alto (H) por lo que
se requerirá un cemento asfáltico PG 76H-16.
TABLA 1.- Nivel de ajuste de los requisitos de calidad para el grado
de desempeño (PG) de acuerdo con la intensidad del tránsito y con la
velocidad de operación
Velocidad de
operación Nivel de ajuste
km/h
Intensidad
del tránsito v ˃ 70 20 v  70 v ˂ 20
(L) [1]

L < 106 Normal (S) Alto (H) Muy alto (V)

10  L  30×10
6 6
Alto (H) Alto (H) Muy alto(V)
L > 30×106 Muy alto (V) Muy alto(V) Extremadamente alto (E)
[1] L es el número de ejes equivalentes de 8,2 t acumulados durante el periodo de servicio del pavimento en el carril
de diseño que en ningún caso será menor de diez (10) años; obtenido con el método de Instituto de Ingeniería de la
UNAM para la condición de daño superficial.

E. REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS

SEGÚN SU GRADO DE DESEMPEÑO (PG)
Los cementos asfálticos con los grados de desempeño (PG) seleccionados
como se indica en la Cláusula D. de esta Norma, antes y después de
envejecidos en el laboratorio para simular las condiciones del envejecimiento
que se espera tengan durante su vida útil en la obra, cumplirán con los
requisitos de calidad que se indican en la Tabla 2 de esta Norma.
 TABLA 2.- Requisitos de calidad para cementos asfálticos según su
grado de desempeño (PG) y nivel de ajuste
PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
GRADO DE DESEMPEÑO (PG)
-16 -22 -16 -22 -16 -22 -16 -22
Temperatura máxima del pavimento [1], °C  64  70  76  82
Temperatura mínima del pavimento [1], °C  -16  -22  -16  -22  -16  -22  -16  -22
Cemento asfáltico original
Punto de inflamación Cleveland [2], °C, mín. 230
Viscosidad rotacional 135°C [2], Pa·s, máx. 3
Punto de reblandecimiento [2], °C, mín. 48 55
Separación, diferencia anillo y esfera [2], °C, máx. - 2
Recuperación elástica por torsión 25°C [2], %,
- 35
mín.
Módulo reológico de corte dinámico [2]
(G*/sen δ) [2], kPa, mín. 1,0
· Temperatura de prueba @ 10 rad/s, °C 64 70 76 82
Después de envejecimiento en horno RTFO [2]
Pérdida por calentamiento [2], %, máx. 1,0
Recuperación elástica en ductilómetro [5], 25°C, -
%, mín. - 75
Módulo reológico de corte dinámico
(G*/sen δ) [2], kPa, mín. 2,2
· Temperatura de prueba @ 10 rad/s, °C 64 70 76 82
Trafico Normal "S", Nivel de Ajuste (MSCR) [3]
· Jnr a 3,2 kPa en MSCR [2] [4]; kPa-1, máx. 4,0
· Temperatura de prueba, °C 64 70 76 82
· Respuesta elástica, RE a 3,2 kPa en MSCR [2]
[6] - 25
; %, mín.
Tráfico Alto "H", Nivel de Ajuste (MSCR) [3]
· Jnr a 3,2 kPa en MSCR [2] [4]; kPa-1, máx. 2,0
· Temperatura de prueba, °C 64 70 76 82
· Respuesta elástica, RE a 3,2 kPa en MSCR [2]
[6] - 25
; %, mín.
Tráfico Muy Alto "V", Nivel de Ajuste (MSCR) [3]
· Jnr a 3,2 kPa en MSCR [2] [4]; kPa-1, máx. 1,0
· Temperatura de prueba, °C 64 70 76 82
· Respuesta elástica, RE a 3,2 kPa en MSCR [2]
[6] - 30
; %, mín.
Tráfico Extremadamente Alto "E", Nivel de
Ajuste (MSCR) [3]
· Jnr a 3,2 kPa en MSCR [2] [4] ; kPa-1, máx. 0,5
· Temperatura de prueba, °C 64 70 76 82
· Respuesta elástica, RE a 3,2 kPa en MSCR [2]
[6] - 40
; %, mín.
[1] Determinada como se indica en el inciso D.1. de esta Norma.
[2] Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de las Normas y Manuales que se señalan en la Cláusula C. de esta Norma.
[3] Los niveles de ajuste son los indicados en la Tabla 1 de esta Norma.
[4] Jnr representa la fluencia relativa del cemento asfáltico y la prueba con que se determina simula las condiciones de trabajo del cemento asfáltico durante la vida
útil del pavimento.
[5] Determinado mediante el procedimiento de prueba correspondiente al método de ensayo A de la Norma ASTM D6084M -13.
[6] La respuesta elástica es el porcentaje de deformación recuperada en cada ciclo de esfuerzo-deformación-recuperación y permite determinar el
comportamiento elástico y la susceptibilidad a la deformación del cemento asfáltico.
CONTINÚA LA TABLA 2
 CONTINUACIÓN DE LA TABLA 2
PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
GRADO DE DESEMPEÑO (PG)
-16 -22 -16 -22 -16 -22 -16 -22
Temperatura máxima del pavimento [1], °C  64  70  76  82
Temperatura mínima del pavimento [1], °C  -16  -22  -16  -22  -16  -22  -16  -22
Después de envejecimiento en horno a
presión (PAV)
Temperatura de envejecimiento PAV [2], °C
· En climas normales 100
· En climas desérticos 100 110
Rigidización (G*sen δ) [2], kPa, máxima 5 000
· Temperatura de prueba @ 10 rad/s; °C 28 25 31 28 34 31 37 34
Rigidez de Flexión [2]
S(t) [1], máximo 300 MPa
Valor m, mínimo 0,300 -6 -12 -6 -12 -6 -12 -6 -12
· Temperatura de prueba, @ 60 s, °C
[1] Determinada como se indica en el inciso D.1. de esta Norma.
[2] Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de las Normas y Manuales que se señalan en la Cláusula C.
de esta Norma.

F. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE LOS CEMENTOS

ASFÁLTICOS
Con el propósito de evitar la alteración de las propiedades de los cementos
asfálticos antes de su utilización en la obra, ha de tenerse cuidado en su
transporte y almacenamiento, atendiendo lo señalado para ello en la Norma
N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos.
G. CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO
Para que un cemento asfáltico con un determinado grado de desempeño (PG) y
nivel de ajuste, como cemento asfáltico o en emulsión asfáltica, sea aceptado
por la Secretaría, antes de su utilización, el Contratista de Obra entregará a la
Secretaría un certificado de calidad por cada autotanque o depósito que
garantice la calidad del mismo y será motivo de rechazo el incumplimiento de
cualquiera de los requisitos establecidos en esta Norma. En todo momento la
Secretaría podrá verificar la calidad del cemento asfáltico. El certificado de
calidad a entregar por el Contratista de obra será expedido por su laboratorio de
control de calidad o por un laboratorio externo, que se encuentre aprobado en
evaluación emitida por parte de la Secretaría en el área de asfaltos.
H. BIBLIOGRAFÍA
Asphalt Institute, Background of SUPERPAVE Asphalt Mixture Design
and Analysis, Lexington, KY, EUA, (Nov. 1994).
American Association of State Highway and Transportation Officials, Norma AASHTO M 320-1
American Association of State Highway and Transportation Officials, Norma AASHTO M 332-1
Federal Highway Administration, Report No. FHWA-RD-97-103, LTPP Seasonal Asphalt Concrete
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

DIRECCIÓ N GENERAL DE SERVICIOS TÉ CNICOS NUEVA YORK 115, 4O PISO
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