3b MEMORIA - CALCULO - L - 30 - M

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VERAMENDI
PUENTE: MAGDALENA L = 30.0 m Carga : HL - 93 E. PUENTES C.PEREZ C. Pag 1
1. DESCRIPCION
LA ESTRUCTURA WA UN PUENTE DE L= 30 M, ESTA CONFORMADA POR TABLERO DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO DE
ESPESOR CONSTANTE, QUE ES SOPORTADA POR VIGAS METALIACAS DE ALAMA LLENA, LA SUPERESTRUCTURA SE APOYA EN
ESTRIBOS EN SUS EXTREMOS,
LA LOSA DE CONCRETO QUE CONFORMA LA SUPERESTRUCTURA ES DE 20 CM DE ESPESOR .
LAS SUBESTRUCTURAS TRANSMITEN LAS CARGAS AL SUELO DE CIMENTACION
2. ANALISIS ESTRUCTURAL
2.1 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO
El análisis y diseño del puente se ha realizado considerando:
Las Especificaciones LRFD para Diseño de Puentes AASHTO 2004.
En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se contempla las disposiciones de la Dirección General de Caminos,

habéndose adoptado el Manual de Diseño de Puentes 2003
2.2 CARGAS ACTUANTES
A CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo
sentido hasta alcanzar un valor límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las
cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura.
También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo
plástico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de
asentamientos de apoyo.
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione
como tal. Las cargas muertas incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies
de rodadura, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
B CARGAS VIVAS DE VEHICULOS
Siendo cargas móviles, son consideradas como aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y
personas, así como los correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas
centrífugas, las fuerzas laterales .
De acuerdo a lo indicado la carga viva de diseño es la denominada HL-93.Se detalla en este

documento, más adelante. Siendo la carga de diseño una combinacion de cargas puntuales y distribuidas.
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3 MODELO ESTRUCTURAL
Se considera al puente conformado por una estructura contenida en el plano horizontal, el analisis se
efectua para el puente completo, por lo que la estructura se modelo como una del tipo 2-D, cuyo
comportamiento está determinado por los efectos de las deformaciones por flexión. Se calcularán las
acciones y las fuerzas internas y reacciones.
3.1 MATERIALES ESTRUCTURALES
Concreto
fć = 280 kg f/cm2 En losa de puente.

fć = 210 kg f/cm2 Barandas, veredas y parapetos
fć = 140 kgf /cm2 + 30% PM En Estribos y cimentaciones no armadas

fć = 100 kgf /cm2 + 30% PM en rellenos nivelantes en estructuras.
Acero
Corrugado Grado 60 fy = 4200 kg f/cm2
Estructural planchas
ASTM A709 Grado 50 fy = 3500 kg f/cm2
A-36 fy = 2500 kg f/cm2
Soldadura
AWS E7018
3.2 CARGAS
HL-93 K
P= 145.0 kN P= 145.0 kN P= 35.0 kN w= 9.30 kN/m MANUAL y LRFD(SI)
1.80 m
0,6 "en general"
0,3 diseño losas
w= 9.30 kN/m
Variable
∞ 4.27 m 4.27 m ∞ 3.00 m
a
9.14 m
VISTA LONGITUDINAL VISTA TRANSVERSAL
HL-93 M
P= 110.0 kN P= 110.0 kN w= 9.30 kN/m MANUAL y LRFD
0.34359214
∞ 1.22 m ∞
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3.3 GEOMETRIA DEL MODELO
Dimensionamiento: Luz = 30 m
Por criterio de deflexiones: Tabla 2.9.1.4.1-1
Para Tramo simple H min = .04 L= 1.20 m

Peralte de viga metalica h min = 0.033 L = 0.99 m
Por otros proyectos anteriores h = L / 23 = 1.30
Se adoptara un peralte de alma h a = 1.3 m
Separación transversal de vigas (centro a centro) = 2.40 m

PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGA PRINCIPAL
Vigas diafragma ( a L / 6 ) = 5.00 m
COORDENAS PARA GENERACION

DE MODELO ESTRUCTURAL
TYPE NAME X Y Z
POINT 1 0.00 0.00 0.00
POINT 2 2.50 0.00 0.00
POINT 3 5.00 0.00 0.00
POINT 4 7.50 0.00 0.00
POINT 5 10.00 0.00 0.00
POINT 6 12.50 0.00 0.00
POINT 7 15.00 0.00 0.00
POINT 8 17.50 0.00 0.00
POINT 9 20.00 0.00 0.00
POINT 10 22.50 0.00 0.00
POINT 11 25.00 0.00 0.00
POINT 12 27.50 0.00 0.00
POINT 13 30.00 0.00 0.00
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GEOMETRIA DEL MODELO VIGA
30.00
Considerando para los materiales
Es = 2.00E+06
Ec = 250998
n = Es / Ec = 8.0 VIGA
TRANSVERSAL
I33= 1.21E+05
Ancho efectivo de losa
El menor de L/4 = 7.5

S= 2.40
12 hf + .5 Bf = 20
be= 2.4
VIGA PRINCIPAL Transformado = be / k n = 30
VIGA METALICA SOLA H= 134.1

Elemento b (cm) h (cm) A y Ay d Ad2 Io
Ala inferior 40 2.5 100 1 125 -58 334711 52.1 Area corte
Alma 0.95 130 124 68 8336 8 8706 173929.2 124
Ala superior 40 1.6 64 133 8531 74 352321 13.7
Inercia
288 16992 695737.4 869732
Yb = 59.1 cm
VIGA METALICA CON PLATABANDA H= 136.1
P banda 30 2 60 1 60 -50 148363 20.0

Ala inferior 40 2.5 100 3 325 -47 225402 52.1 Area Corte
Alma 0.95 130 124 70 8583 19 43527 173929.2 125
Ala superior 40 1.6 64 135 8659 85 457772 13.7
Inercia
348 17627 875063.5 1049078
Yb = 50.7 cm
SECCION COMPUESTA K =1 H= 156.1
P banda 30 2 60 1 60 -110 728768 20.0

Ala inferior 40 2.5 100 3 325 -108 1165526 52.1 Area corte
Alma 0.95 130 124 70 8583 -42 214851 173929.2 148.3
Ala superior 40 1.6 64 135 8659 24 37142 13.7
Losa 30 20 602 146 88010 35 733323 20079.8 Inercia
950 105637 2879610.7 3,073,705
Yb = 111.2 cm
SAP Real Factor
A= 0.08300 0.03475 0.42
I 33 = 0.02400 0.0307 1.28
A22 = 0.01480 0.0148295 1.00
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4.0 CARACTERISTICAS MECANICAS DE LOS MATERIALES
fć en kg/cm2
CONCRETO ARMADO 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
MASA 245 245 245 245 245 245 kg s2 / m
PESO 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 kg
MODULO E 210,000 230,000 250,000 270,000 280,000 300,000 kg/cm2
MODULO POISSON 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
COEFICIENTE DILATACION 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 / °C
DISEÑO
Acero fy 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2
Concreto fć 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
Acero fys 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2
Concreto fcs 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
ACERO ESTRUCTURAL
TIPO A-36
fy 2500 kg/cm2
RIGIDEZ ACI-318
Vigas 0.35
Columnas 0.70
Muros
No fisurados 0.70
Fisurados 0.35
Losas en sistemas losa columna 0.25
Esfuerzos permisibles en acero
ASTM A709 Grado 50 fy = 3500 kg/cm2
Tracción = 0.55 fy = 1925 kg/cm2
Cortante= 0.33 fy = 1155 kg/cm2
Concreto fć = 280 compresion 0.45 fć = 126 kg/cm2

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CARGAS POR SISMO
Se consideran aquellas cuya ocurrencia se dara una sola vez con un período de retorno que puede ser significa-
tivamente mayor al de la vida util de la estructura. Serán tomadas en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural del puente durante un sismo importante.
Espectro de diseño
El calculo del espectro de diseño se hace conforme al AASHTO 2004, 3.10
Se consideran los siguientes parametros.
Clasificacion de importancia Categoria I Puente esencial 3.10.3

Coeficiente de aceleracion A= 0.400 Mapa iso aceleraciones Manual Puentes MTC
Categoria comportamiento sismico SPC = D
Tipo de Suelo I
Coeficiente de sitio S= 1.000
Respuesta R= 2.000 Tabla 3.10.7.1-1
Gravedad g= 9.800 m/s2 Factor de escala
La carga sismica se expresa mediante el coeficiente de aceleración, el cual tiene una probabilidad de 10% de ser excedido en 50
años ( Esto es aproximadamente el 15 % de probabilidad de ser excedido en 75 años).
Lo que corresponde a un periodo de retorno de 475 años.
Para el analisis multimodal

Csm = 1.2 A S / Tm 2/3 < 2.5 A 3.10.6.1-1
Csm = 0.480
Tm 2/3
Csm max = 2.5 A = 1.000
Sa = Cs / R a = ( Cs / R) g f= 0.75
Csm T Sa
1.000 0.00 0.375
1.000 0.10 0.375
1.000 0.20 0.375
1.000 0.30 0.375
0.884 0.40 0.332
0.762 0.50 0.286
0.675 0.60 0.253
0.609 0.70 0.228
0.557 0.80 0.209
0.515 0.90 0.193
0.480 1.00 0.180
0.450 1.10 0.169
0.425 1.20 0.159
0.403 1.30 0.151
0.384 1.40 0.144
0.366 1.50 0.137
0.351 1.60 0.132
0.337 1.70 0.126
0.324 1.80 0.122
0.313 1.90 0.117
0.302 2.00 0.113
METRADO DE CARGAS
PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor
límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la
superficie de rodadura.
También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones
permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos de apoyo.
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione como tal.
Las cargas muertas incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, barandas, postes, tuberías,
ductos y cables.
a b γ w t/m
Losa 0.20 1.00 2.40 0.48
Relleno 0.00 1.00 1.90 0.00
0.48 `= WDc
Asfalto 0.05 1 2.2 0.11 0.11 tn/m2

barandas y veredas 0.063
0.1725 `= WDw
0.65 tn/m
Para el análisis sísmico se considerará en adicion a las cargas de peso propio:
Masa nodal :
Long. peso masa
2
1.00 0.17 0.02 tn s /m /m2
3.3.1.2 SUPERESTRUCTURA
3.3.1.2.1 FILOSOFIA DE DISEÑO

EL PUENTE SE HA DISEÑADO CONSIDERANDO CONDICIONES DE SERVICIABILIDAD PARA EL CONTROL DE
ESTABILIDAD ( VOLTEO Y DESLIZAMIENTO) Y DE PRESIONES TRANSMITIDAS A LOS ESTRATOS DEL SUELO EN
EL QUE SE APOYA LA CIMENTACION.
LOS ESTADOS DE RESISTENCIA ULTIMA, PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS FUNDAMENTALES DE
RESISTENCIA, RIGIDEZ , SEGURIDAD, DURABILIDAD, EN LA PARTE DE DISEÑO DE TODOS LOS COMPONENTES
ESTRUCTURALES Y QUE ASEGUREN SU ADECUADO COMPORTAMIENTO PARALAS CARGAS DE DISEÑO.
LAS RESISTENCIAS DE LOS ELEMETOS ESTRUCTURALES HAN SIDO DETERMINADAS TENIENDO EN

CONSIDERACIÓN EL COMPORTAMIENTO NO ELASTICO DE LOS MATERIALES, EN COMPORTAMIENTO NOLINEAL
PARA EL CONCRETO CON LOS BLOQUES RECTANGULARES DE ESFUERZOS EQUIVALENTES Y EL MODELO
ELASTO - PLASTICO PARA EL ACERO DE REFUERZO. LOS EFECTOS DE LAS FUERZAS SON CALCULADOS EN
BASE AL ANALISIS ELÁSTICO, CONSIDERANDO LAS CARACTERISTICAS MECANICAS Y RIGIDECES DE LOS
ELEMENTOS.
3.3.1.2.1 ESTADOS LIMITES
Las componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los requerimientos
en todos los estados límites apropiados.
Estado Límite de Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.5 Eh + 1.75 ( LL+IM)

R2 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 1.75 ( LL+IM)
Estado Límite de Evento Extremo
E3 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 0.5( LL+IM) + 1.00 EQ
Estado Límite de Servicio
S1 = 1. Dc + 1. Dw + 1. ( LL+ IM )
Estados Límite de Fatiga y Fractura
F1 = 0.75 ( LL+IM)
3.3.1.2.1 VERIFICACIONES DE SEGURIDAD
Se ha diseñado el puente como estructura simplemente apoyada. Conformada por losa de rodadura que se soprta en los
estribos, estableciendose la transmisión de las fuerzas por las relaciones de apoyo entre los elementos de a superestructura y la
subestructura.
Se ha considerado las capacidades del terreno para transmitir las cargas, y asentamientos sin afectar a la estructura y /o al
suelo.
La losa se han diseñado a flexion bajo un comportamiento ductil, efectuándose la verificacion por cortante y el calculo de los
estribos.
Considerando las cargas actuantes y las limitaciones de cuantias para un armado adecuado y los niveles esperados de
ductilidad.
La cimentación se ha diseñado en planta y elvacion considerando las cargas a transmitir al suelo y los esfuerzos de flexión y
cortante que se presentan en las diverzas zonas de la misma.
nD = 1.00 AASHTO 1.3.3 Diseño que cumple con especificaciones
nR = 1.00 AASHTO 1.3.4 Redundancia convencional
nI = 1.05 AASHTO 1.3.5 Puentes importantes
n = nD +nR +n I = 1.05
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DISEÑO ESTRUCTURAL
DISEÑO ESTRUCTURAL
Refuerzo y distribucion.
Vigas metalicas Modelo

CASOS DE CARGA CONSIDERADOS
D peso propio
3.5.1 AASHTO
S sismo por peso propio + c permante
3.10 AASHTO
Sismo Sa = Cs / R
HL - 93
Factor n Factor
1.25 1.31
1.50 1.58
3.6.1 AASHTO 1.75 1.84
3.6.2 AASHTO 0.90 0.95
0.65 0.68
L carga viva 0.50 0.53
1.00 1.05
0.75 0.79
Se considerara para el diseño estructural las condiciones desfavorables:

V= 50.0 km/h 13.89 m/s R= -1.22 m
Fuerza centrifuga: C = 4/3*V2/ (g R )= -21.601
E== -49.73
k= 1/E*( 1+ c^2)^.5 = -0.43
Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.75 ( LL+IM)
R2 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0 ( LL+IM)
Extrema E1 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.5( LL+IM) + 1.00 EQ n = nD +nR +n I = 1.05
COMBINACIONES DE CARGA E2= 0.9 Dc + 0.65 Dw + 1.00 EQ
Servicio S1 = 1. Dc + 1. Dw + 1. ( LL+IM)
Fatiga F1 = 0.75 ( LL + IM)
RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

FUERZAS CORTANTES
Por Carga muerta
V= 16.99
Por Asfalto y veredas
V= 2.36
Por Sismo
V= 6.98
Por Carga Alternativa

(Tandem)
v= 45.57
Por HL-93
V= 41.01
MOMENTOS FLECTORES
Por Carga muerta
M= 143.6
Por Asfalto y veredas
M= 20.18
Por Sismo
Modo 1 = 0.345 seg
M= 70.07
Por Carga Alternativa ( Tandem segun Reglamento)
M= 271.3
Por HL-93
M= 227.69
COMBINACION PARA DISEÑO

En forma conservadora para modelo viga con ancho efectivo recomendado por ASSHTO LRFD :
MOMENTOS FLECTORES SERVICIO S1 ( tn)
Ma = 435.08 tn-m Es el momento total actuante.
De acuerdo al procedimiento constructivo, los efectos se van acumulando,

Efectos de peso propio y asfalto fresco actua sobre la viga metalica sola
Efecto de veredas y asfalto, actua sobre la seccion compuesta, se alade alos esfuerzos en la viga sola.
Efecto de Carga viva, al estado anterior se sobrepone el efecto de la carga.
Condicion Inicial Solo trabaja la viga metalica Concreto No trabaja 0.00 kg/cm2 Conforme
Vigas metalicas lanzadas y concreto colocado (fresco) Acero sup σ ts = M y / I = 1285 kg/cm2 Conforme
Mi= 143.6 Acero inf σ bs = M y / I = 764 kg/cm2 Conforme
Concreto Endurecido seccion compuesta cargas permanentes Concreto σ tc = M y / I = 0.4 kg/cm2 Conforme
Se colocan las veredas y asfalto, seccion compuesta Acero sup σ ts = M y / I = 1301.8 kg/cm2 Conforme
Md = 20.18 Acero inf σ bs = M y / I = 836.8 kg/cm2 Conforme
Concreto endurecido sección compuesta cargas Vivas Concreo σ tc = M y / I = 50.1 kg/cm2 Conforme
Se aplica la carga viva en condicion mas desfavorable Acero sup σ ts = M y / I = 1521.5 kg/cm2 Conforme
M l= 271.3 Acero inf σ bs = M y / I = 1818.4 kg/cm2 Conforme
Permisibles Compresion acero 0.45fy = 1575.0

Tracción = 0.55 fy = 1925.0
Cortante= 0.33 fy = 1155.0
compresion 0.45 fć = 126.0
Fuerzas cortantes Servicio
Va= 64.91 tn
τ= 1.5 V / ( bh) = 788.4 kg/cm2 Conforme


VIGAS DIAFRAGMA
Momentos flectores
Ma= 25.83 tn-m
σ ts = My/ I = 1067 kg/cm2 Conforme
Cortantes
Va = 8.33 tn
b= 0.95
h= 100
τ= 1.5 V / ( bh) = 131.5 kg/cm2 Conforme
Diseño de conectores
Diseño por fatiga Estado F1
V= 36
τt= VQ /I Q = be hf (h -Y- hf/2) = 21018 cm3
τt= 246 kg/cm
La fuerza que toma el conector tipo canal:
N ciclos B Zr = 0.18 B W , en kg
100000 4000 B= 2400 Zr = 4320 kg

500000 3000 W= 10 cm
2000000 2400
> 2100 Separación de conectores:
s * τ*t= Zr s = Zr / τ t = 17.5 cm
V 36 23.7 20.97 17.37 14.59 11.3 9.01

(tn)
s 17.5 26.6 30.1 36.4 43.3 55.9 70.1
cm cm cm cm cm cm cm
x 8m) 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15
Se colocará con la siguiente disposición

canal soldado de 10 cm de longitud
41 @ 15 574
12 @ 25 874
resto 21 @ 30 1504
Control de Deflexiones
AASHTO permite controlar las deformaciones con los parametros

de relación de luz:
Criterios para deflexión ( 2.5.6.2):
Para este caso por las cargas se tiene
En Servicio
Se proporcionará
Dc = 2.8 Contraflecha
4 cm
Dw= 0.39 Posicion d+
0.1 0.80
L HL-93 = 4.04 0.2 1.60
0.3 2.40
L Tandem = 4.98 0.4 3.20
0.5 4.00
El AASHTO 3.6.1.3.2 indica que el control se efectúa con el camión o con el

25 % del caminón de diseño con la carga distribuida.
Camión solo = 2.614 1.33 3.48

Alternativa sola = 1.83 1.33 2.43
δ = 3.48 cm
Deflexión límite
Carga Vehicular, general = L / 800 = 3.75 cm
Por lo que la deflexión maxima por sobrecarga = 3.48 cm
es menor a la establecida como limite. cm
Conforme.
DISEÑO DE TABLERO DE RODADURA Y TABLERO EN VOLADO
Modelo estructural
S= 2.4
Para un ancho de elementos finitoas: 0.43

CARGAS PARA VOLADO
Fi di Mi Cargas muertas
Barandas 0.1075 0.7 0.07525 Fv = 0.26 tn
Verdas 0.15222 0.4 0.060888 Mv = 0.14 tn-m
Carga peatonal en vereda
Fi di Mi Cargas vivas
0.1204 0.4 0.04816 Fv = 0.12 tn
Mv = 0.05 tn-m
CARGAS PARA TABLERO Carga distrib.

En un elemento:
Carga Camión PL= 72.50 kN P L+I = 9.84 tn -> 53.2 tn/m2
@ 4.27 m
Carga distribuida WL= 9.30 kN/m
Carga distrib.
En un elemento:
Carga Alternativa PL= 55.00 kN P L+I = 7.46 tn 40.4 tn/m2
@ 1.20 m
Carga distribuida WL= 9.30 kN/m
0.95 tn/m = 0.31 tn/m2
Asfalto
0.05 2.2 0.11 tn/m2
CARGA MUERTA Dc
tn-m/m
M11 = -1.09
0.27
M22 = -0.26
0.05
Dw tn-m/m Carga peatonal tn-m/m

M11 = -0.06 M11 = -0.4
0.04 0.08
M22 = -0.02 M22 = -0.1
0.01 0.02
CARGA VEHICULAR
L K CAMION
tn-m/m
M11 = -2.84
4.04
M22 = -0.56
0.43
L M ALTERNATIVA
tn-m/m
M11 = -2.32
1.75
M22 = -0.47
0.75
CARGA DISTRIBUIDA
tn-m/m
M11 = -0.09
0.14
M22 = -0.02
0.02
DISEÑO DE TABLERO DE RODADURA Y TABLERO EN VOLADO
Estado Límite de Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.5 Eh + 1.75 ( LL+IM) 5

n = nD +nR +n I = 1.05
20
Mu11 = -7.64
8.25
Mu = 8.25 tn-m
b= 100 hf = 20
r= 4 d= 16
fć= 280 a= 6.0
fy = 4200 As = Mu /( φ fy ( d- a /2) = 16.78 cm2
a = fy As /( β 2 fć b ) = 6.3
con fierro con fierro

As As
5/8 @ 11.5 = 17.39 5/8 @ 17.5 = 11.43
1/2 @ 17.5 = 7.37
As colocado 18.80
Se colocará en ambas capas ( M+ y M-)
Acero transversal
Reparticion:
Ast = 1750 / L ^0.5 < 50%= 35.72 %
Ast = 5.99
Con fierro de
1/2" @ 21.52 cm
Se colocará fierro de 1/2" @ 20 cm
Por Contraccion y temperatura
As = 0.0018 b hf / 2 = 1.8
Con fierro de
3/8" @ 39.44 cm
Se colocará fierro de 3/8" @ 25 cm
Chequo por cortante de la losa
Concreto h = 20 r= 4 d= 16
Asfalto = e= 5
Se considera el estado mas desfavorable el estado por punzonamiento en el borde de losa
por la carga puntual mas alta, (actuando en tres lados)
Tire contact Area 3.6.1.25. u= 25 v= 51
Perimetro de punxonamiento:
bo = 153 cm
51 Esfuerzo cortante:
VL+I = 9.84 tn Concreto Soporta
25 Vu = 18.08 tn
vo = Vo / bo d = 7.39 kg/cm2 Vc = 0.53*.85*(fć)^0.5 = 7.54kg/cm2
Conforme
Diseño de platabanda:
Se requiere una platabanda de

b= 30
t= 2
Longitud de platabanda:
Lp = ( L -2 a ) ( 1- Zvb / Zsc con pb b)^0.5 + 2 a
a= 0.71 m
L= 30.00 m
Lp = 15.8 m
Se tomará 18.00
Para anclaje extremos 1.20

1.20
Longitud de platabanda = 20.40
Contro de pernos de anclaje en extremo:
Fuerza admisible en la platabanda:
Fs = As fs = 115500 kg
Capacidad a corte de pernos
diametro = 3/4 As = 2.85 cm2
τ adm = 1155 kg/cm2
F perno = 3292 kg
Numero de pernos necesarios:
n = Fs / Fperno = 35.1
Se colocará 38 pernos de 3/4 ( 2 filas de 19)

11.2
1.2
W = 0.96 tn/m
Rd= 3 tn
14.78
HL-93 M R1= 21.5774 tn
HL-93 K R2 = 27.2432 tn
Con dos apoyos por via:

Ru = (1.25* D+ 1.75 L+I) / E
E= 2100+0.12(L1 W1)^2<W/NL = 2.82 5 fierros 1/2"
n= 1.158
Por metro de ancho de braquete:

Ru = 29.55 tn
0.20 φ fć Ac = 178.5 tn > Vu 0.3
Avf = Vu /( φ fy µ) = 5.91 cm2 0.2
Mu = Vu a + Nuc ( h -d) = 9.605 tn-m
Af = 7.06 cm2
0.3
An = Nuc / φ fy = 0.41 cm2
4 φ 6/8´´
con 1/2"
Af + An = 7.47 cm2 s = 17.00 fierros de 1/2" @ 17
2/3 Avf + an 4.36
Losa de Aproximacion
Considerando el efecto de carga puntual P t = 145 KN 145

Por llanta = 72.50 7.40 tn
Sobre una losa con apoyo elastico
U = 1.25 D + 2.3275 L
Con las siguientes caracteristicas
e= 20 cm Franja de l = 1m
Ks = 4 kg/cm3 K res= 20,000 kg/cm= 2000 tn/m
Mu = 4.17 tn /m E = 1
se tiene:
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 4.2 tn-m
fy = 4200 kg/cm2 a inicial= 1.4
b = 100.0 cm As = 7.71 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.4 cm
ß1 = 0.85 Acero calculado:
0.75 pb = 0.0345 fierro de 5/8 pulg @ 25.9
Kbd2 = 20.41 Se colocará :

fierro de 5/8 pulg @ 25.0
DISEÑO DE RIGIDIZADORES
Datos de la viga:
D= 1300 mm E= 2.00E+05 Mpa
tw= 9.5 mm Fyw= 350 Mpa
bf = 400 mm
tfc = 16 mm Tft = 25 mm
bft = 300 mm tfpbanda = 20 mm
Resistencia a Cortante
Vu < φ Vn φ= 0.85
Vu = 109.75 tn = 1075.56 kN
Resistencia nominal de Alma sin atiesadores
Vn = Vcr = C Vp 6.10.9.2-1
Vp = 0.58*F yw D tw = 2507.05 kN 10.10.9.2-2
k= 5
D / tw = 136.84 > 1.4 (E k /Fyw)0.5 = 74.83
C = 1.57 E k / ( Fyw ( D /tw )2) = 0.240

Vn = 600.56 kN Necesita atiesadores
Resistencia nominal de Alma con atiesadores tramos interiores
do = 1667 mm separación entre atiesadores
2 D Tw /( bfc + t fc +b ft t ft) < 2.5 6.10.9.3.2-1
2 D Tw /( bfc + t fc +b ft t ft) = 1.241 Conforme
k = 5 + 5/(do / D)2 = 8.04078356
Como D/tw mayor que 1.4 (E k /Fyw)0.5 = 94.90
C = 1.57 E k / ( Fyw ( D /tw )2) = 0.385
Vp = 0.58*F yw D tw = 2507.05 kN
Vn = Vp ( C + 0.87 (1-C) / (1+(do/D)2 )0.5 = 1790.38 kN
φ Vn = 1521.82 kN conforme mayor que Vu

Resistencia nominal de Alma con atiesadores tramos extremos
do = 1200 Vn = Vcr = C Vp 6.10.9.3.3-1
mm sep atiesadores Vp = 0.58*F yw D tw = 2507.05 kN
2 0.5
k = 5 + 5/(do / D) = 10.8680556 Como D/tw mayor que 1.4 (E k /Fyw) = 110.33
C = 1.57 E k / ( Fyw ( D /tw )2) = 0.521
Vp = 0.58*F yw D tw = 2507.05 kN
Vn = Vp C = 1305.38 kN
φ Vn = 1109.6 kN Mayor que Vu = 1075.6 kN
Rigidizadores en apoyos
ts = 12.5 mm
bt < 0.48 tp ( E / Fys)0.5 = 143.43 mm 6.10.11.2.2-1
Se colocará en ambos lados del alma t= 2x 135 = 270
Resistencia apoyos:
KLn = 0.75 D = 975 mm
Conservadoramente solo se considerará a los rigidizadores para la resistencia a axial en extremo
bti = 135 Ix = 6.75E+07

s =200.0 eti = 12.5 Iy = 4.10E+07
Ai = 1687.5
r = ( I / A )0.5 = 200
k ln / r = 4.875 menor que 120 conforme.
λ = ( K L / r π )2 Fy / E = 0.00 6.9.4.1-3
Pn = 0.66 λ Fy As 6.9.4.1-1
φ = 0.9 φ Pn = 2122.5 kN Mayor que Pu = 1075.56 kN
Conforme.
Para almas de viga que :

D / tw < 2.5 (E/Fyw)^.5 6.10.11.1.1
D / tw = 136.84 < 2.5 (E/Fyw)^.5 = 59.76 modificar tw o colocar atiesadores
rigidizadores usados como placas de conexion solo requieren
satisfacer las provisiones del art. 6.10.11.1.2
Ancho de rigidizador: bt > 50 + d/30 6.10.11. mm
bt = 93.3
Almas sin atiesadores se proporcionarán de tal manera que:
D / tw < 150 6.10.2.1.1.-1
En nuestro caso:
D / tw = 136.8 conforme
MOMENTO PLASTICO ( Teoría plástica ) Por momentos mayorados

Mu = 718.8 tn -m
Por resistencia:
φ = 0.9
Fy = 3500 kg/cm2
fć = 280 kg/cm2
be = 240.0 cm
ts = 20.0 cm
d= 134.1 cm
tw = 0.95 cm
bf = 40.0 cm
tf = 1.6 cm
bf = 30.0 cm
tf = 3.60 cm
As = 347.50 cm2
El acero fluye a tensión:

a = Fy As / ( 0.85 fć be) = 21.29
E.N. >ts
Mp = ...
φ Mn = 0.9* Mp = ...
El E.Neutro se encuentra en el ala superior
y p = (Fy As - 0.85 fć be ts ) / ( 2 Fy bf) = 0.26 cm
Mp = 92954087.35
φ Mn = 0.9* Mp = 836.6 tn -m
Conforme, el momento nominal es mayor que el momento ultimo.
El eje neutro se encuentra en el alma
yp = -54.66 cm
Mp = ...
φ Mn = 0.9* Mp = ....
Diseño de apoyos Elastomericos
Reacción Vertical por Viga: Luz = 30.00 m
Pd 16.99 PL = 45.57 Tn
2.36
19.35 tn
P sismo en Super 6.98 Tn
Factor de forma:
Si = L W / ( 2 hri ( L+W)) 14.7.5.1-1

L = 200 mm = 7.9 in paralela a la luz del puente
W= 400 mm = 15.7 in colocado el ancho de la viga en zona de apoyo.
hri = 0.3125 in Si = 8.40
Esfuerzo de comnpresión
Para dureza 60 shore A

Módulo de cortante medio = 0.165 ksi Tabla 14.7.5.2-1
µ= 0.35
E = 2 G ( 1+ µ) = 0.4455 ksi
Esfuerzo permisible en servicio:
σs < 1.66 G S < 1.6 ksi 14.7.5.3.2-1
1.66 G S = 2.30 1.6 ksi
Carga total
σs = Fv / LW = 1.15 Ksi conforme
σL < 0.66 G S 14.7.5.3.2-2

Carga viva 0.66 G S = 0.91
σs = FvL / LW = 0.81 ksi conforme
Deformaciones por compresión
n espesor
Numero de plancas de neopreno = 3 0.79375
Numero planchas acero = 2 0.635
Con el nivel de esfuerzo por plancha de neopreno
De Figure C14.7.5.3.3-1 5.50%

Deformación instantánea :
δ = Σεi h ri = 0.052 in
Deformación diferida = 0.35 d inst
d dif = 0.018 in
d total = 0.070 es menor que 0.125 in C.14.7.5.3.3 Conforme
Deformaciones por cortante

El elastomero debe cumplir h rt > 2 Ds 14.7.5.3.4-1
Con un cambio de temperatura acorde con Tabla 2.4.3.9.1-1
Dt = 45
αt = 1.20E-05 ºC
Ds = αt Dt L = 1.62 cm 2 Ds = 3.24 cm
hrt = nn x en + na x ea = 3.65 cm conforme
Estabilidad de apoyos elastomericos:
S= 1.83
A= 0.25 14.7.5.3.6-2
B= 0.23 14.7.5.3.6-3
2A > B
2*A = 0.50 conforme
Se colocará
Apoyos Dureza 60
L= 200 mm Numero de planchas acero = 2
W= 400 mm Espesor planchas de acero = 0.635 mm
Espesor Total = 37 mm

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CONSORCIO RIO NIEVA JEFE PROY.: M.

El análisis y diseño del puente se ha realizado considerando:

Las Especificaciones LRFD para Diseño de Puentes AASHTO 2004.

En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se contempla las disposiciones de la Dirección General de Caminos,

2.2 CARGAS ACTUANTES

B CARGAS VIVAS DE VEHICULOS

De acuerdo a lo indicado la carga viva de diseño es la denominada HL-93.Se detalla en este

3.1 MATERIALES ESTRUCTURALES

f´c = 280 kg f/cm2 En losa de puente.

f´c = 140 kgf /cm2 + 30% PM En Estribos y cimentaciones no armadas

Corrugado Grado 60 fy = 4200 kg f/cm2

∞ 4.27 m 4.27 m ∞ 3.00 m

VISTA LONGITUDINAL VISTA TRANSVERSAL

3.3 GEOMETRIA DEL MODELO

Por criterio de deflexiones: Tabla 2.9.1.4.1-1

Para Tramo simple H min = .04 L= 1.20 m

Separación transversal de vigas (centro a centro) = 2.40 m

Vigas diafragma ( a L / 6 ) = 5.00 m

COORDENAS PARA GENERACION

GEOMETRIA DEL MODELO VIGA

Considerando para los materiales

Ancho efectivo de losa

El menor de L/4 = 7.5

VIGA METALICA SOLA H= 134.1

P banda 30 2 60 1 60 -50 148363 20.0

P banda 30 2 60 1 60 -110 728768 20.0

4.0 CARACTERISTICAS MECANICAS DE LOS MATERIALES

MASA 245 245 245 245 245 245 kg s2 / m

PESO 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 kg

MODULO E 210,000 230,000 250,000 270,000 280,000 300,000 kg/cm2

MODULO POISSON 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

COEFICIENTE DILATACION 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 / °C

Acero fy 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2

Concreto f´c 175 210 245 280 315 350 kg/cm2

Acero fys 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2

Concreto fcs 175 210 245 280 315 350 kg/cm2

Losas en sistemas losa columna 0.25

Esfuerzos permisibles en acero

ASTM A709 Grado 50 fy = 3500 kg/cm2

Tracción = 0.55 fy = 1925 kg/cm2

Cortante= 0.33 fy = 1155 kg/cm2

Concreto f´c = 280 compresion 0.45 f´c = 126 kg/cm2

CARGAS POR SISMO

Clasificacion de importancia Categoria I Puente esencial 3.10.3

Para el analisis multimodal

Asfalto 0.05 1 2.2 0.11 0.11 tn/m2

Para el análisis sísmico se considerará en adicion a las cargas de peso propio:

Long. peso masa

3.3.1.2.1 FILOSOFIA DE DISEÑO

LAS RESISTENCIAS DE LOS ELEMETOS ESTRUCTURALES HAN SIDO DETERMINADAS TENIENDO EN

3.3.1.2.1 ESTADOS LIMITES

Estado Límite de Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.5 Eh + 1.75 ( LL+IM)

3.3.1.2.1 VERIFICACIONES DE SEGURIDAD

nD = 1.00 AASHTO 1.3.3 Diseño que cumple con especificaciones

nR = 1.00 AASHTO 1.3.4 Redundancia convencional

nI = 1.05 AASHTO 1.3.5 Puentes importantes

Vigas metalicas Modelo

CASOS DE CARGA CONSIDERADOS

S sismo por peso propio + c permante