INCOTERMS - Actividad

ACTIVIDAD - INCOTERMS
Alumna: ESPINOZA PEREZ, Sadith Colín – M01171D

Curso: Derecho Empresarial : Teoría De La Empresa Y Sociedades
¿Qué son?
Los Incoterms serán un grupo de términos usados comercialmente y sintetizados en siglas
de tres letras por ítem, serán usadas para las transacciones internacionales y de esta
forma aclarar aspectos de un contrato como costos y costas que se solicitan.
También evalúa aquellos riesgos en el contrato para ambas partes y se considera como
aquellas condiciones estandarizadas por las partes que aceptarán.
¿Cuáles son?
1) EXW → Ex Works / En fábrica: Conocido para cuando el vendedor
tendrá que entregar la mercancía pactada pero dentro de los dominios
de su instalación y tanto el importador tendrá que cargar correctamente
con todos los gastos que pueda originarse.
2) FCA → Free Carrier / Libre transportista: El vendedor tendrá que
hacerse cargo tanto de costos y riesgos que se originar por haber
pactado el punto de entrega con el comprado.
3) FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque:
El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en
el muelle de carga del puerto de origen al lado del buque donde se
transportará la mercancía. El vendedor es quien asume todos los
gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de
exportación.
El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del
buque, además de su estiba, flete y demás gastos hasta que se
entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro (si
se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es
obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la
mercancía se encuentra en el muelle de carga antes de subirla al
buque.
Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente
para productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser
muy común en cargas paletizadas o en contenedores.
FOB → Free On Board / Libre a bordo
El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la
mercancía se sube a bordo del medio de transporte, así como del
despacho de exportación y gastos en origen. Por otra parte, también
se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta
del comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de
importación, entrega en destino y del seguro en caso de que se haya
contratado. Los riesgos se transmiten en el momento en que la
mercancía está a bordo.
El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe
utilizarse para la mercancía que vaya en contenedores ya que la
responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo
del buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo
del buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en
cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño
mientras está en el contenedor sería muy complicado establecer el
momento en el que ocurrió.
CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía
llega al puerto de destino, incluyendo el despacho de exportación, los
gastos de origen, el flete y normalmente los gastos de descarga.
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte
interior hasta el destino. Asume los riesgos desde que la mercancía
está a bordo, por lo que suele ser frecuente contratar un seguro,
aunque no es obligatorio.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al
puerto de destino al igual que el CFR (despacho de importación,
gastos en origen, flete y normalmente los gastos de descarga).
Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el
riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la
mercancía está a bordo del buque.
El comprador asume los gastos de importación el transporte interior
hasta el destino.
Este Incoterm inlcuye una novedad en su versión actualizada de 2020
referida a las coberturas del seguro que tiene que contratar el
vendedor. Las coberturas del seguro deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es
decir, el seguro tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al
puerto de destino.
Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los
más utilizados ya que determina el valor en aduana.
CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta
En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la
mercancía se pone a disposición del vendedor en el lugar acordado
por las dos partes, lo que supone gastos de origen, despacho de
exportación, pago del transporte principal y normalmente, los gastos
de destino (p.ej: transporte interior)
El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en
caso de que se contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del
comprador cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte contratado por el vendedor.
El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte
CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos
en el destino convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de
exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión es
obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de
importación y la entrega en destino. El riesgo se traspasa cuando la
mercancía se carga en el primer medio de transporte.
Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que
además de ser obligatorio tiene que contener las mismas coberturas
que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause.
Los productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su
destino final.
DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada
El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de
origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete,
descarga en destino y entrega en el punto pactado previamente entre
las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de
importación.
Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos
(Incoterms 2010) te habrás dado cuenta de que este es un término
nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste en que se amplían
las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que
llevarse a cabo en la terminal y ahora con DPU puede realizarse en
cualquier otro punto de entrega que sea previamente acordado entre
las partes, sin que tenga que ser la terminal.
DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto
El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto
el despacho de importación y los gastos de descarga en destino. Por
tanto, el vendedor asume los gastos de origen, el flete y el transporte
interior. En caso de que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería
el vendedor quien asumiese los gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y
los gastos de descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados: Siendo
en este caso que el vendedor va a asumir todos los gastos que implica el
traslado de la mercancía como diferentes contratiempos, esto a cargo
exclusivamente del vendedor, mientras que el comprador solo se encarga de
recibir esa mercancía.

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