CAPITULO IV: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA

El Proyecto de “Creación de la carretera Jepelacio – Carrizal del distrito de Jepelacio”,

contempla la pavimentación de una vía de 6.00 m de ancho en promedio, bermas de 0.50 m a
ambos lados, obras de arte como cunetas, alcantarillas, muros de concreto armado;
señalización y medio ambiente.

4.1 OBRAS PRELIMINARES

 Movilización y desmovilización, se considera dentro de trabajos preliminares,
movilización y desmovilización que incluye carga, transporte, descarga, traslado
de equipos y accesorios requeridos hacia el campamento para la maquinaria
pesada.
 Control topográfico, trazo y replanteo del eje, se colocarán estacas cada 20 m en
tangentes y cada 10 m en curvas para el que se utilizara todo el equipo necesario
de acuerdo a las especificaciones técnicas.
 Mantenimiento de tránsito y seguridad vial, se considera la construcción de 2
carteles de obra y 6 señales para medidas preventivas que se usaran para ordenar
el transito durante la ejecución de la obra.
 Campamentos, se construirá en un área aproximada de 1,000.00 m2 los que
serán destinados para uso de almacén, residencia, cuarto de vestuario y sala de
máquinas.
4.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
 Excavación en explanaciones, se realizará la excavación y la nivelación de las
zonas comprendidas dentro de los 23 km de la vía, donde se creará la carretera,
incluyendo taludes y cunetas.
 Corte de material suelto, en un volumen aproximado de 300,000.00 m3 para el
que se utilizara excavadora sobre orugas de 330 HP.
 Corte de roca suelta, 150,000.00 m3 aproximadamente.
 Corte en roca fija, 15,000.00 m3 aproximadamente.
 Eliminación de material excedente, 400,000.00 m3 aproximadamente.
 Desquinche y peinado de taludes, se realizará en los 23 km de la vía para la
carretera asfaltada.
  Perfilado y compactado de la sub rasante, se determinará la superficie
terminada de la tierra donde se realizará el perfilado y compactado de la sub
rasante en 90,000.00 m2, con lo cual se utilizará maquinaria pesada como
motoniveladora y rodillo, así como también contar con las pruebas de densidad
de campo cada 50m.
 Conformación de terraplenes, se hará el mejoramiento de la sub rasante para
poder levantar el nivel del terreno y poder tener un apoyo adecuado del suelo de
la carretera, en los 23 km, el mismo que tendrá un espesor de 0.40m y 0.50m por
presencia de nivel freático, como también se colocaran tuberías cribadas para la
evacuación de las aguas. De tal manera que se conformaran los terraplenes en los
tramos que se requieran que hacen un total de 25,000.00 m3.

4.3 SUB BASES Y BASES

 Sub base de 0.30 m de espesor, se realizara el extendido riego y compactado de
la sub base con material de cantera con un CBR > 30, con un espesor de 0.30 m
en un área total de 90,000.00 m2, la cual se realizaran pruebas de densidad de
campo en los bordes y en el centro de la carretera
 Base de 0.20 m de espesor, se realizara el extendido riego y compactado de la
base con material de cantera con un CBR ≥ 80, con un espesor de 0.20 m en un
área total de 80,000.00 m2 la cual se realizaran pruebas de densidad de campo en
los bordes y en el centro de la carretera.
4.4 PAVIMENTO ASFALTICO
Se realizara el pavimento asfaltico mediante la conformación por un agregado, como
grava o arena con la mezcla del asfalto caliente (PEN 85/100) con aditivo mejorador
de adherencia de 2” (5 cm de espesor con un ancho de 6.00 m y variables en las
curvas, haciendo un área total de 70,000.00 m2, la cual las bermas tendrán 0.50 m
ambos lados de la carretera.
Se ejecutara el barrido de la superficie de la base e imprimado asfaltico (RC-250) en
80,000.00 m2, lo cual pasara al arenado, para que finalmente se coloque la carpeta
asfáltica caliente. Se considerarán 243 pruebas durante la preparación y colocación
del asfalto.
4.5 CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE
 Alcantarilla TMC, se realizara la construcción de 50 alcantarillas, con cabezales
de entrada y salida de concreto armado f’c = 210 kg/cm2, la cual se colocara
tubería tipo TMC sobre una cama de apoyo con material seleccionado con un
relleno de 0.50 m por encima de la tubería.
 Cunetas, permitirán el drenaje superficial del agua, la cual se construirá
mediante revestidas de concreto f’c= 175 kg/cm2 con un espesor de 10cm, en
una longitud total de 10,000.00 m, teniendo en cuenta que es una sección
triangular de 0.60 m de ancho y 0.40 m de profundidad.
 Muros de concreto ciclópeo, para la construcción de muro de concreto ciclópeo
se debe tener en cuenta que se requiere de una buena incorporación de las piedras
para evitar posibles agrietamientos.
Se construirán 20 muros de concreto ciclópeo f’c= 175 kg/cm2 con un 30% de
PM (material particulado) que dan un total de 350 m de 2.00 m de altura en el
trayecto de los 23 km de la carretera, la cual se detallaran las características
progresivas en el expediente técnico del proyecto.
4.6 SEÑALIZACIÓN
 Señales Preventivas, se colocarán 44 unidades de señales preventivas de
0.60x0.60 m, apoyados en postes de concreto. Se construirán de acuerdo a la RM
Nº210-2000- MTC/15.02, RM N° 733-2004-MTC/02 (Modificación 2004) y RM
N° 870-2008 MTC/02 (Modificación 2008).
 Señales Reguladoras o de Reglamentación, se colocarán 07 señales
reglamentarias de 0.60x0.90m apoyadas en postes de concreto. Se construirá de
acuerdo a la RM Nº210-2000- MTC/15.02, RM N° 733-2004-MTC/02
(Modificación 2004) y RM N° 870-2008-MTC/02 (Modificación 2008).
 Señales Informativas, se colocarán 10 señales informativas a lo largo de toda la
vía y en la intersección con la vía Cusco - Pisac.
 Marcas en el Pavimento, se realizará el pintado de 9,537.64 m a lo largo de toda
la vía (línea central y bordes), está considerado el pintado de la línea central con
pintura amarilla en segmentos de 4.50 m de largo espaciadas a 7.50 y con un
 ancho de 0.10 m, en las zonas donde está prohibida el paso o adelantamiento se
utilizarán líneas continuas paralelas con una separación de 0.10 m, las líneas de
borde serán continuas de color blanco y 0.10 m de espesor. Dichas marcas se
regirán a la RM Nº210-2000-MTC/15.02, RM N° 733-2004- MTC/02
(Modificación 2004) y RM N° 870-2008-MTC/02 (Modificación 2008).
 Postes de Kilometraje, se colocarán 10 postes de kilometraje, serán de concreto
de acuerdo a la RM Nº210-2000-MTC/15.02, RM N° 733-2004-MTC/02
(Modificación 2004) y RM N° 870-2008-MTC/02 (Modificación 2008).
 Guardavías, se tiene 11 tramos que hacen un total de 489.00 m de guardavías de
acero sostenidos en postes de acero de 1.80 de altura, los postes estarán
espaciadas a 1.81 m también se consideró la colocación de terminales de entrada
y salida, en cada poste se colocaran captafaros de color rojo y blanco.
4.7 MEDIO AMBIENTE
 Pruebas de resistencia del concreto, de las diferentes obras como son cabezales
de entrada y salida de las alcantarillas 129 pruebas, muros de contención 42
pruebas y cunetas 81 pruebas.
 Pruebas permanentes en cantera, se realizarán un total de 30 pruebas: 10 en la
sub rasante y 20 en cantera para verificar el CBR de diseño y hacer los cálculos
de densidad de campo.
 Reubicación de postes de alta tensión, se realizarán 10 reubicaciones de postes
a lo largo de la vía este trabajo se realizará en coordinación con la Empresa
Electro Sur Este S.A.
 Monitoreo Arqueológico durante la ejecución, por recomendación del INC
debido a que la carretera pasa por un sector del Parque Arqueológico de
Pumamarca se consideró el monitoreo arqueológico durante la ejecución de la
obra por un periodo de 15 meses.
 Reposición de terrenos afectados, se considera la reposición en un área de 145
m2 que se encuentra en la zona urbana.
 Acondicionamiento de depósitos de material excedente, se considera el
acondicionamiento de depósitos de material excedente en 320,681.36 m3 este
trabajo se realizará en botaderos.
  Revegetalización, se realizará el presente trabajo en 10 Ha. para no alterar el
entorno paisajístico, se revegetalizará con plantas nativas de la zona como es la
queuña.
 Restauración de áreas afectadas por campamento, este trabajo de realizará en
los 1,000 m2 del campamento.
 Sellado de letrinas, se sellarán las letrinas utilizadas por los trabajadores durante
la ejecución de la obra, para ello se utilizará cal hidratada y material seleccionado
de cantera.
4.8 OBJETIVOS Y JUSTIFICACION

Con la implementación del proyecto de pavimentación se espera alcanzar el siguiente

objetivo:
a) Objetivo General.
Lograr un adecuado nivel de transitabilidad que una al Circuito Turístico del
Distrito de Jepelacio con sus centros poblados (Shucshuyacu, Barraquita,
Pacaypite, San Miguel y Carrizal) y que beneficie el transporte de productos y
pasajeros de la zona.
b) Objetivos Específicos.
 Integrar al circuito turístico del Distrito de Jepelacio- Carrizal.
 Fomentar la circulación vehicular mediante el equipamiento apropiado de la
ruta.
 Buscar una mayor articulación dentro de la Provincia.
 Garantizar el tránsito de los vehículos por la zona, y por ende mejorar las
condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona.
 Ampliación de la frontera agrícola, ganadera y forestal.
 Integrar la carretera a la red departamental vial.
c) Justificación

El proyecto se justifica principalmente porque su ejecución permitirá la

articulación e integración vial de las redes existentes comunicando centros
poblados como Shucshuyacu, Barraquita, Pacaypite, San Miguel y Carrizal, entre
 sí y a la vez integrarlos a la red vial Moyobamba- Jepelacio, permitiendo,
además:

 Incentivar el desarrollo de la zona en concordancia con los planes de

desarrollo del distrito y de la Región San Martin.
 Incentivar la ampliación de la frontera agrícola de la zona, ofreciendo vías
más accesibles y seguras que abaraten los costos de transporte de productos.
 Mejorar las actividades productivas.
 Incentivar las actividades extractivas.
 Mejorar las actividades comerciales, y
 Principalmente promocionar la zona como atracción turística.
d) Ubicación.
La zona del proyecto tiene cuyas altitudes que varían desde 1,038 msnm, en el
Distrito de Jepelacio y 1,310 msnm, en el centro poblado Carrizal denominado,
que viene a ser el punto final del proyecto. Topográficamente la zona está
conformada por desniveles y pendientes variadas, prevaleciendo en gran medida
terrenos con pendientes mínimas. El lugar presenta un paisaje característico, de la
cuenca Gera con abundante vegetación por donde discurre el rio del Gera.

4.9 DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

 Descripción del Proyecto

El proyecto tiene como finalidad la construcción, mejoramiento y pavimentación

dela carretera de tercera categoría Distrito de Jepelacio- Carrizal. Así mismo
contempla la construcción de obras de arte, drenaje y señalización de acuerdo a
las normas actuales, así como la construcción de un sistema de evacuación de
aguas pluviales de acuerdo a la hidrología.
La vía en proyecto es una carretera de tercera categoría, cuyas características
detallaremos a continuación:
 Cuadro N° 4.1: Características del proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS VALOR

Longitud de la carretera 18.96 km.

Tipo de carretera: Red vial secundaria
Tercera clase
o Según la función
o Según la demanda
Velocidad Directriz 30 Km/h
Radio mínimo sin curva de transición 80.00 m
Radio mínimo excepcional con transición 22.00 m
Radio mínimo curvas de volteo (con transición) 20.00 m
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 7.00 %
Pendiente máxima excepcional 9.00 %
Superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de berma 0.50 m
Derecho de vía 16.00 m
Bombeo 2.00 %
Bombeo en bermas 4.00 %
Peralte máxima 5.00 %
Peralte máxima excepcional (curvas de volteo) 6.00 %
Sobreanchos Variable
Espesor de asfalto 2” (5.00 cm)
Espesor de base 20.00 cm.
Espesor sub base 30.00 cm.
Taludes de corte 1:3 (conglomerados)
1:6 (roca suelta)
1:10 (roca fija)
Taludes de relleno 1:5:1
Fuente: Elaboración propia

En base a los estudios efectuados para elegir la clase de carretera a proyectar y

llegando a la conclusión de ser ésta de tercer orden, se tendrá presente las
 recomendaciones técnicas que da las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras
para lograr una plataforma vial que tenga las condiciones mínimas exigidas.
En el siguiente gráfico se denota la ubicación de las diferentes fuentes de agua y
canteras, así como la ubicación de las zonas pobladas del proyecto.
Figura N°: 4.1 Imagen de ruta topográfica

Fuente: Google Earth