FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERIA CIVIL – 6º SEMESTRE

PROYECTO ARQUITECTÓNICO ESTRUCTURAL

INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS
PARA EL DISEÑO URBANO

CLASE 6 – 13/05/2021
ING. SANDRA KALLUS
 DIMENSIONES
DEL ESPACIO URBANO

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VITALIDAD

■ Se refiere a la capacidad que la ciudad sustenta las funciones vitales, los requisitos y
capacidades biológicas de los seres humanos.
■ Está relacionada con las condiciones ambientales del espacio urbano, con su ubicación en
un lugar adecuado, con un microclima adecuado y libre de inundaciones, con la correcta
provisión de servicios y eliminación de residuos, con un nivel de contaminación del agua y
del aire, contaminación sonora y visual y con el grado en que el proyecto urbano va a
mitigar esos efectos.
■ Tiene que ver con la adecuación de los objetos y los espacios a la escala de las personas,
con la reducción de los accidentes y la defensa contra la violencia.
■ El producto final de un diseño de espacio urbano debe ser adecuado para sustentar la vida
de las personas y de toda la ecología.

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13/05/2021
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ESPACIO PÚBLICO CON VITALIDAD

LA RAMBLA – BARCELONA
SENTIDO
■ Se entiende como el grado en el cual la ciudad puede ser claramente percibida y
mentalmente diferenciada y estructurada en el tiempo y en el espacio por sus residentes,
y el grado en que esa estructura mental conecta con sus valores y conceptos.
■ Hace referencia a la identidad del lugar, a la estructura urbana, a como sus características
les permite a las personas a tener imágenes claras del lugar.
■ El entorno urbano es un medio de comunicación, que muestra signos, tanto explícitos
como implícitos, que nos informan sobre la propiedad, la pertenencia a grupos, las
funciones que se realizan y hasta sobre cual es la conducta apropiada en el mismo.
■ La cualidad que hace que un lugar sea comprensible es la LEGIBILIDAD, que muchas
ciudades modernas han perdido, son todas iguales.
■ Un trazado urbano es legible cuando el habitante puede formarse una imagen ambiental
clara y precisa del lugar donde se encuentra.

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SENTIDO – LEGIBILIDAD
Kevin Lynch clasificó 5 elementos físicos claves para configurar una imagen ambiental:
1. Recorridos: están constituidos por los canales para el movimiento: calles, avenidas, autopistas,
vías del ferrocarril. Sobre esta trama básica el habitante estructura su idea de ciudad.
2. Nodos: son puntos focales dentro de esta trama urbana básica, tales como cruces de calles
importantes, rotondas y plazas.
3. Hitos: son puntos de referencia que utilizan la mayoría de las personas para ubicarse en la trama
urbana. Su diferencia principal con los nodos es que normalmente no son recorribles. En la
ciudad de Encarnación un hito es el molino de la costanera, es un elemento único, fácilmente
reconocible.
4. Bordes: son elementos lineales que, sin ser considerados sendas o lugares donde el peatón
pueda circular, constituyen límites dentro de la ciudad. El ejemplo típico es un río o arroyo
caudaloso, pero también puede ser un desnivel topográfico, una vía férrea o incluso una
autopista o una calle muy transitada. Algunos bordes separan netamente dos sectores, mientras
que otros – si bien dividen – plantean relaciones visuales entre ellos.
5. Barrios o distritos: son zonas urbanas relativamente grandes en las que un observador puede
ingresar con el pensamiento y que tienen cierto carácter común.
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 Barrio

Barrio

Recorridos Hito
Nodo

Borde

Hito

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SENTIDO – LEGIBILIDAD

■ No debemos olvidar que la experiencia del lugar está conformada por un conjunto de
sensaciones donde también intervienen el sentido del movimiento, del olfato, del
oído y del tacto. Los cambios de nivel, las diferencias en el pavimento, los aromas y los
sonidos también contribuyen a formar la imagen ambiental.
■ El primer paso en el diseño consiste entonces, en desarrollar el proyecto de forma que
contribuya a reforzar el sentido de la zona en la que se encuentra, relacionando la
nueva propuesta con los elementos existentes en el emplazamiento y con los
significados que los habitantes les asignan.

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ADECUACIÓN
■ Se entiende como el grado en que la forma y la capacidad de los espacios, canales y
equipamiento de una ciudad se ajustan al tipo y cantidad de actividades que realiza o
desea realizar la gente, incluyendo su adaptabilidad a las acciones futuras.
■ Existe una adecuación cuantitativa, es decir si la capacidad es suficiente: si la superficie
de la plaza alcanza para el número de niños que van a jugar, de madres que los van a
cuidar y de abuelos que van a tomar sol, y una adecuación cualitativa que relaciona la
calidad del espacio con el desarrollo de la actividad: si la plaza es adecuada por
ejemplo para que los niños jueguen al fútbol con seguridad.
■ Como los espacios públicos están ocupados por diferentes personas que usualmente
pretenden efectuar diversas actividades, el diseño debe tener en cuenta que puedan
realizarse sin superposiciones molestas y tener la flexibilidad necesaria para adaptarse
a nuevas conductas.

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 ESPACIO PÚBLICO CON ADECUACIÓN
ESCALERAS MECÁNICAS DE SAN JAVIER – MEDELLÍN

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ACCESIBILIDAD
■ Acceso comprende “la capacidad de llegar a otras personas, actividades, recursos,
servicios, información o lugares, incluyendo la cantidad y diversidad de los elementos
que puedan alcanzarse.”
■ El acceso es una ventaja fundamental en un espacio urbano y su alcance y distribución
son índices básicos de su calidad.
■ Sólo los lugares accesibles al público pueden proporcionar alternativas de variedad,
transformándose en espacios vitales.
■ La vitalidad de un lugar puede medirse a través de su capacidad de ser transitado: de
llegar hasta él, de cruzarlo o de circular dentro de él.

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ACCESIBILIDAD
■ Hay tres aspectos importantes en el estudio de la accesibilidad: la diversidad de las
cosas a las que se accede, la equidad del acceso para los distintos grupos de la
población y el control del sistema de acceso.
■ La diversidad a la que se accede está estrechamente relacionada con la cantidad de
caminos que conectan los distintos lugares de la ciudad y con la claridad con la que
éstos nos indican a que cosas se puede acceder y si el paso es libre o restringido. La
accesibilidad no sólo debe ser física sino también visual, apoyada en un claro diseño
de los caminos y espacios de interrelación y en un buen sistema de señalización.
■ El acceso a los espacios públicos debe estar garantizado para el mayor número de
personas posible, sin discriminaciones de poder adquisitivo o capacidades. El diseño
del acceso debe tomar especialmente en cuenta la superación de las barreras
urbanísticas y de construcción.

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13/05/2021 13
 PRINCIPIOS DE DESARROLLO
URBANO SOSTENIBLE

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10 PRINCIPIOS DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

1. Estudio adecuado de la densidad urbana.

2. Complejidad y variedad de morfologías y tipologías
edificatorias.
3. Propuesta de usos mixtos por compatibilidad en base a
umbrales.
4. Sistema de zonas verdes y espacios libres estructurantes.
5. Optimización de las redes de abastecimiento e
infraestructuras urbanas.
6. Equipamientos integrados a la red de espacios libres y
zonas verdes.
7. Gestión sostenible del tráfico urbano.
8. Reducción y reutilización de residuos sólidos urbanos.
9. Valoración ambiental del suelo peri-urbano.
10. Cohesión social, equidad, participación ciudadana.
http://oa.upm.es/16624/1/Desarrollo_urbano_sost.pdf
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Instrumentos para hacer ciudad
habitable y sostenible
Objetivos:
1º Reducir la huella ecológica.
2º Realizar una gestión eficiente de recursos materiales y
energéticos.
Mejorar el Ecosistema urbano.
3º Encontrar una identidad y singularidad de las actuaciones.
Los Ecobarrios y el Urbanismo bioclimático. 1. Ecobarrios
2. Planes de Ordenación
3. Ordenanzas Ambientales
4. Rehabilitación energética
http://www.coag.es/websantiago/pdf/ester_higueras.pdf 5. Agendas Locales 21
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 La diversidad es requisito necesario para “Hacer ciudad”, y
no solo urbanización.

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 INSTRUMENTOS
DE DISEÑO URBANO

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Instrumentos para el Diseño Urbano

■ MANUALES Y HANDBOOKS INTERNACIONALES

■ GUIAS DE DISEÑO URBANO

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Espacios Urbanos Seguros
Chile
https://pazciudadana.cl/biblioteca/documentos/espacios-urbanos-seguros/

Recomendaciones de diseño
y gestión comunitaria para la
obtención de espacios
urbanos seguros.

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13/05/2021 21
13/05/2021 22
13/05/2021 23
13/05/2021 24
Guía de estrategias para la reducción del
uso del auto en ciudades mexicanas
México
http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Guia-de-estrategias-reducir-uso-del-auto.pdf

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DOT: Desarrollo Orientado al Transporte

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13/05/2021 27
13/05/2021 28
13/05/2021 29
1- Seguridad 2- Accesibilidad 3- Señalización
Intersecciones Anchos mínimos (de veredas, Señalización de calles.
Estacionamientos, paradas de autobus. pasos peatonales, etc.) Señalización de destinos
Lugares con poca actividad. Superficie Mapas.
Rampas
Guías táctiles
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Manual de Diseño Urbano
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
https://www.buenosaires.gob.ar/desarrollourbano/manualdedisenourbano

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Macromanzanas

La macromanzana o Unidad de Sustentabilidad Básica

(USB), se genera a través de la agrupación de manzanas
adyacentes cuyas características ambientales y urbano-
paisajísticas son homogéneas y/o permiten la identificación
de una zona con características particulares y reconocibles.
Delimitada por calles o avenidas perimetrales, deja en su
interior una trama de calles de prioridad para el peatón.
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Calle Tipo

Tipología de calle con calzada y acera en diferentes

niveles, que da derecho a la circulación de vehículos
motorizados. La velocidad de los vehículos se
restringe a 40 km/h. El ancho de la calzada está
comprendido entre 5 y 13 m (según código de
Tránsito y Transporte).

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Calle con Ciclovia

Tipología de calle con calzada y acera en diferentes

niveles. Se diferencia de la calle tipo en que posee un
espacio destinado a la circulación de bicicletas en
calzada, segregado del tráfico vehicular.

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Calle con bicisenda

Tipología de calle con calzada y acera en diferentes

niveles. Se diferencia de la calle tipo en que posee un
espacio destinado a la circulación de bicicletas en
acera.

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Calle con prioridad peatonal

Tipología de calle sobre una única plataforma.

Prioriza al peatón y, eliminando el transporte
colectivo y la circulación de automóviles, permite el
acceso sólo para emergencias (ambulancias y
bomberos) y frentistas, restringiendo la velocidad
máxima a 10 km/h.
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Calle peatonal

Espacio urbano destinado únicamente al tránsito de

peatones, en el que los vehículos pueden circular
solo de forma extraordinaria.

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Avenida tipo

Tipología de calle con calzada y acera en diferente

nivel. Permite mayor circulación de vehículos
motorizados y de transporte público que el común de
las calles, conecta distintos barrios y, en algunos
casos, comunas o distritos.
Puede ser de doble sentido de circulación.
La velocidad de los vehículos se restringe a 60 km/h.
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Avenida con ciclovía

Tipología de calle con calzada y acera en diferente

nivel. Permite mayor circulación de vehículos
motorizados y de transporte público que el común de
las calles, conecta distintos barrios y, en algunos
casos, comunas o distritos.
Puede ser de doble sentido de circulación.
La velocidad de los vehículos se restringe a 60 km/h.
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Avenida con bulevard

Tipología de calle con calzada y acera en diferentes

niveles. Se diferencia de la Avenida tipo en que posee
un espacio central segregado de la edificación, el cual
funciona como elemento divisor de tránsito, a la vez
que ofrece una pausa para los peatones que cruzan la
avenida; además, puede albergar equipamiento.

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Vado simple

Superficie inclinada destinada a resolver el cambio de

nivel entre calzada y acera, identificar el itinerario y
facilitar el desplazamiento de los peatones. Pieza
individual adyacente a una senda peatonal.

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Vado doble

Superficie inclinada destinada a resolver el cambio de

nivel entre calzada y acera, identificar el itinerario y
facilitar el desplazamiento de los peatones, en
sectores de esquina en los cuales por su ángulo se
unifican los vados.

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Vado en bulevard

Espacio intermedio (refugio) destinado a la

permanencia de los peatones, colocado en la mitad
de la calzada, con el objeto de fraccionar el tiempo
de cruce de la misma.

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Elevación de senda peatonal

Itinerario sobre la calzada que se realiza a nivel de

acera para priorizar la circulación peatonal.

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Cruce tipo

Zona de intersección entre dos o más calles de igual o

diferente tipología.

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Borde de vía

Tratamiento paisajístico de la autopista. Se presenta

como una necesidad para amortiguar el impacto
negativo de la contaminación sonora, visual y de
emisión de gases de efecto invernadero.

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Plazoleta

Tipología de espacio público de escala barrial de

menores dimensiones que una plaza. Funciona
como pieza de completamiento y revalorización del
espacio público en relación a grandes arterias
vehiculares.
Tiene función simbólica y en muchos casos alberga
monumentos o hitos de la ciudad. El radio de
influencia para la población es de 350 m.
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Sistema Urbano de Drenaje Sostenible (SUDS)

El SUDS –internacionalmente conocido como Best management practices (BMP)–, es un sistema que considera el
manejo de las aguas pluviales mediante diferentes elementos que, por sus características constructivas, filtran,
acumulan, reciclan, drenan y retardan la llegada directa del caudal de las precipitaciones y aguas grises a la red de
desagües de la ciudad. Son medidas no estructurales para mitigar inundaciones por anegamiento o saturación del
sistema en situaciones de lluvias extraordinarias.

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Adoquines

Tipo de pavimento granítico usado históricamente en

la ciudad, que consiste en una piedra natural
trabajada de forma prismática, rectangular o cúbica
segúnsean granitos o granitullos, variando sus
dimensiones y métodos de colocación.

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Mosaico ranurado

Piezas prefabricadas, prensadas con agregados

calcáreos o graníticos y una capa de desgaste y
terminación diseñada especialmente.
Por lo general son de forma cuadrada con diferentes
diseños de relieve (canaletas con distintas
combinaciones) para facilitar el escurrimiento de las
aguas en un nivel inferior a la superficie de desgaste.
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Mosaicos podotáctiles

Piezas prefabricadas que, por su configuración

(formal y cromática), son parte de un sistema
Háptico (de tacto) de comunicación de distintas
situaciones urbanas en los pavimentos.

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Pavimento articulado
intertrabado

Solado compuesto por piezas prefabricadas de

hormigón, sobre una capa de asiento de arena.

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Asfálticos

Pueden ser convencionales o especiales. La

utilización principal es la materialización de carpetas
de rodamiento en vías circulatorias vehiculares y
eventualmente peatonales.

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13/05/2021 57
Bancos

Elementos que forman parte esencial del mobiliario

urbano.
Se instalan en parques, plazas y otros lugares
públicos para el descanso y la socialización. Los hay
de diversos tipos y materiales.

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Bolardos

Mojones que forman parte del mobiliario urbano y

cuya función es separar las zonas vehiculares de las
peatonales cuando ambas se encuentran a un mismo
nivel.

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Iluminación

Como parte del mobiliario urbano, el sistema de

alumbrado público está constituido por una serie
de elementos destinados a la iluminación de los muy
diversos espacios públicos de la ciudad. Su finalidad
es proporcionar las condiciones visuales necesarias
para el desplazamiento seguro, eficiente, y cómodo
de los vecinos.
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 Gracias por la atención!

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