CONTROLES AEROPORTUARIOS, PROCEDIMIENTOS NECESARIOS POR

SEGURIDAD PERO INCÓMODOS POR FACILITACIÓN E INTIMIDAD

EFRAÍN PATIÑO URIBE CÓDIGO 2000201

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

ESPECIALIZACIÓN EN ADMINISTRACIÓN AERONÁUTICA

BOGOTÁ D.C.

Noviembre 2013.
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCÓN ........................................................................................................................... 4
RESUMEN ..................................................................................................................................... 6
ABSTRACT .................................................................................................................................... 6
PALABRAS CLAVE ..................................................................................................................... 7
KEY WORDS ................................................................................................................................. 7
1 LA INDUSTRIA AÉREA EN EL MUNDO Y SUS CAMBIOS EN SEGURIDAD ............. 8
2 SEGURIDAD Y FACILITACIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO ............................................. 9
3 LA SEGURIDAD Y EL CONTROL AEROPORTUARIO FRENTE A LOS DERECHOS
FUNDAMENTALES ................................................................................................................... 11
4 INTERACCIÓN Y COORDINACIÓN DE LAS AUTORIDADES AEROPORTUARIAS 14
5 TRÁFICO DE SUSTANCIAS Y OTROS ELEMENTOS PROHIBIDOS UTILIZANDO EL
TRANSPORTE AÉREO .............................................................................................................. 16
6 TECNOLOGÍA Y EQUIPOS UTILIZADOS ACTUALMENTE EN LOS CONTROLES
DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN COLOMBIA .......................................................... 18
7 NUEVAS TÉCNICAS Y TECNOLOGÍAS UTILIZADAS ................................................. 19
7.1 Equipos de inspección corporal no intrusiva.................................................................. 20
7.1.1 Equipo de inspección no intrusiva Smiths Detection eqo...................................... 20
7.1.2 Equipo de inspección no intrusiva ProVision® ATD ............................................. 21
7.1.3 Cámara de inspección sin utilización de rayos X T 4000 ....................................... 22
8 INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA ............................................. 24
REFERENCIAS ............................................................................................................................ 27
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“El presente trabajo fue realizado en valiosas horas sustraídas al tiempo de atención requerido
por mi amada familia, a ellos, Carolina, mi esposa, Alejandra y Juanjo, mis hijos, dedico estas
líneas como reconocimiento a su comprensión y por servirme de constante inspiración y aliento”.
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CONTROLES AEROPORTUARIOS, PROCEDIMIENTOS NECESARIOS POR

SEGURIDAD PERO INCÓMODOS POR FACILITACIÓN E INTIMIDAD

“La innovación constante es la única forma de mantenerse competitivo,

porque ninguna ventaja es sostenible en el largo plazo.”
Jorge González Moore

INTRODUCCÓN

La necesidad de incrementar los niveles de seguridad en los aeropuertos del mundo y su

entorno a partir de los actos violentos de septiembre de 2001, donde se utilizaron aeronaves
comerciales para atentar con el World Trade Center y otros edificios emblemáticos de los
Estados Unidos, se ha convertido en un obstáculo en la facilitación del tránsito aéreo en
Colombia debido al uso de mecanismos de control anticuados y al rezago tecnológico soportado
en la débil inversión del sector, sin la debida observancia del incremento exponencial que ha
tenido la demanda de este medio de transporte. ¿Se dieron posibles soluciones con argumentos
sólidos y futuristas a la congestión aeroportuaria prevista en su momento, teniendo en cuenta las
diferencias que enmarcan la economía mundial?

Las estrictas medidas de seguridad mundiales implementadas en cumplimiento de la

normatividad internacional y la dinámica del comercio, los negocios y el turismo que
generan un aumento del transporte aéreo, han llevado a Colombia a mostrar altos niveles
de congestión aeroportuaria en sus principales aeropuertos nacionales e internacionales.

La Aviación comercial es una de las industrias más vulnerables y susceptibles a ser utilizada
como mecanismo de transgresión a la ley y elemento del terror, teniendo en cuenta su dinámica
internacional, además del empleo de sus aeronaves como armas letales al ser portadoras de una
significativa cantidad de combustible; así pues las organizaciones criminales en todas sus
modalidades buscan la posibilidad de incrementar su actuar delictivo a través del tránsito aéreo e
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inundar el mercado internacional con sustancias ilícitas, lucrarse del tránsito ilegal de personas
(trata de blancas), transportar contrabando, lavar dinero fruto de sus delitos entre otros y en la
misma medida las estructuras extremistas bien sea con fines políticos, religiosos o culturales
pretenden utilizarlo como mecanismo de constreñimiento a través de actos de interferencia
ilícita, y atentados terroristas, todo esto, debido a la magnitud e impacto que genera en el mundo
la ocurrencia de sucesos catastróficos en el que se considera el transporte más “seguro” del
mundo.

En cuanto a la tecnología, se puede decir que los países subdesarrollados que recurren hoy en
día a los más anticuados e incómodos procedimientos de control aeroportuario como es la
revisión corporal intrusiva o de contacto directo entre el funcionario de seguridad y el pasajero o
persona revisada, es un atraso técnico que nos lleva a cuestionar si la aviación realmente aporta
la rentabilidad que se cree o si los países atrasados y de proyección tecnológica reducida utilizan
los recursos generados por la actividad aeronáutica en la mejora del servicio o si obedece
simplemente a la cultura de estos países que por desconocimiento se niegan la posibilidad de
acceder a los beneficios que brinda la tecnología utilizada en países que conocedores de los
ventajas que aporta la innovación, han implementado sistemas que “facilitan” la operación aérea
dinamizando la actividad con el mínimo de molestia para el usuario; esto nos lleva a analizar a
fondo la importancia de los medios de control y equipos con tecnología de avanzada, que pueden
disminuir los tiempos de inspección, el contacto con la persona inspeccionada y el malestar de
los pasajeros por procedimientos utilizados en la mayoría de los países tecnológicamente
rezagados.

El presente ensayo busca generar el interrogante de lo conveniente o no que puede ser el uso
de la tecnología en la operación aérea, en busca de preservar la integridad e intimidad de las
personas que la utilizan y velar así por la estabilidad de la actividad de transporte catalogada
como la más segura en el mundo; así mismo, dar a conocer algunos mecanismos de control y
seguridad existentes en Colombia y lograr de esta manera hacer un comparativo de los
procedimientos establecidos en otros países para determinar la efectividad de los mismos.
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RESUMEN

A raíz de algunos sucesos donde se ha utilizado la industria aérea para generar terror,
utilizarla en la comisión de ilícitos relacionados con tráfico de sustancias ilegales y divisas, trata
de blancas, entre otros delitos trasnacionales, se han realizado grandes cambios en la “seguridad”
que han venido “congestionando” la infraestructura necesaria para la utilización de este medio de
transporte, afectando sustancialmente la “facilitación” que se divulga por las autoridades y que se
reclama por parte de los usuarios; en procura de cumplir con la normatividad mundial, sin afectar
a los intervinientes en esta actividad, se considera importante que los recursos generados por este
negocio se inviertan en una significativa proporción en espacios y adecuaciones de las
instalaciones y en medios técnicos y tecnológicos actualizados que proporcionen control con el
mayor respeto por los derechos fundamentales de integridad e intimidad de las personas y con el
mínimo malestar de los usuarios.

ABSTRACT

Following some events where we have used the airline industry to generate terror, use it in the
commission of crimes related to trafficking in illegal drugs and currency trafficking, among other
transnational crimes , there have been major changes in the "security" who have come "
congesting " the necessary infrastructure for the use of this means of transport , substantially
affecting the "facilitation" is disclosed by the authorities and claimed by users , in seeking to
comply with the global standards, without affect those involved in this activity , it is important
that the resources generated by this business are invested in a significant proportion adjustments
spaces and facilities and updated technical and technological means providing control with the
greatest respect for the fundamental rights of integrity and privacy of individuals and with
minimal discomfort to users.
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PALABRAS CLAVE

Aeropuertos, seguridad, facilitación, congestión, tecnología, control, narcotráfico,

interferencia ilícita, comercio, inversión.

KEY WORDS

Airports, security, facilitation, congestion, technology, control, trafficking, unlawful

interference, trade, investment.
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CONTROLES AEROPORTUARIOS, PROCEDIMIENTOS NECESARIOS POR

SEGURIDAD PERO INCÓMODOS POR FACILITACIÓN E INTIMIDAD

1 LA INDUSTRIA AÉREA EN EL MUNDO Y SUS CAMBIOS EN SEGURIDAD

Así como la aviación se convirtió desde sus inicios y a lo largo de su historia en una de las
invenciones que revolucionó al mundo, también los eventos surgidos en su entorno y que se
desprenden de su operación, han influido de manera trascendental en la toma de decisiones para
regularla, modificarla, estructurarla y convertirla en el trasporte más seguro y utilizado del
mundo, en una empresa prospera y en una necesidad internacional que acorta distancias y facilita
el diario vivir, en este sentido el hecho más nombrado y doloroso que haya tenido que sufrir la
actividad aérea recientemente, se relaciona en los apartes del artículo11-S un día en que el
mundo cambió, del periódico electrónico Portafolio.co, así:

El 11 de septiembre se convirtió en una fecha en que la seguridad, la política y la economía

mundial cambiaron tras los atentados perpetrados en E.U. por la facción terrorista islámica Al
Qaeda y que ocasionaron más de 3.000 muertos. El mundo vio cómo un símbolo de Nueva York,
la Torres Gemelas, se derrumbaban luego de los atentados con aviones llenos de pasajeros. No
obstante, la capital estadounidense, Washington, también se vio afectada por un atentado contra
el Pentágono, la base neurálgica de la defensa de ese país, además un avión con pasajeros cayó
cerca de la ciudad y del que se presume estaba destinado a ser estrellado contra la Casa Blanca,
sede del presidente George W. Bush. El transporte aéreo de carga y de pasajeros cambió para
siempre, así como la vigilancia y el control de centros comerciales, edificios gubernamentales y
viviendas. (ProQuest, Report Information from, 2013)

Obedeciendo a este acontecimiento y conocedores de la necesidad de revisar en profundidad

temas relacionados con la seguridad “security”, las diferentes autoridades en la materia
implementaron cambios sustanciales que sumados al temor de las personas de utilizar el
transporte aéreo, afectaron directa o indirectamente otros temas sensibles en ese momento como
la sostenibilidad de las empresas y la facilitación después de haberse reactivado la confianza
tanto de los usuarios como de los inversionistas; dicha facilitación abarca temas tan sensibles
como los relacionados con el derecho de las personas a contar con las garantías necesarias de
seguridad con el mínimo malestar o vulneración de sus derechos y libertades, en tal sentido, la
Constitución Política de Colombia en su artículo 15 infiere:
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Todas las personas tienen derecho a su intimidad personal y familiar y a su buen nombre, y el
Estado debe respetarlos y hacerlos respetar. De igual modo, tienen derecho a conocer, actualizar
y rectificar las informaciones que se hayan recogido sobre ellas en bancos de datos y en archivos
de entidades públicas y privadas. (presidencia.gov.co, 2008)

2 SEGURIDAD Y FACILITACIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO

La normatividad legal en materia de seguridad de la aviación incluye diversos tratados y

convenios internacionales que han sido adoptados y ratificados por los estados con el ánimo de
cumplir los requisitos exigidos por la comunidad internacional para el libre desarrollo de la
industria aérea, entre los más importantes y de los cuales se desprende gran parte de la
normatividad nacional se incluyen:

- Convenio de Chicago sobre aviación civil internacional (1944).

- Convenio de Tokio, sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de
aeronaves (1963).
- Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves (1970).
- Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil (1971).

Algunas definiciones de la Real Academia Española (RAE) (Real Académia Española, 2013)
sobre el particular definen: “Seguridad, Cualidad de seguro, certeza (conocimiento seguro y claro de
algo), fianza u obligación de indemnidad a favor de alguien regularmente en materia de intereses.
Facilitación, acción de facilitar algo”; por otro lado, la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), posicionada como el principal ente rector en materia de aviación en el
mundo, relacionado con la seguridad y la facilitación aérea, establece:

Facilitación: la gestión eficiente del proceso de control necesario con el objetivo de acelerar el
despacho de personas o mercancías y de prevenir retardos innecesarios en las operaciones
Seguridad: Protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Este objetivo se
logra mediante una combinación de medidas y recursos humanos y materiales. (Organización de
Aviación Civil Internacional, 2011, págs. 1-4/1-7)
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Adicionalmente, sobre seguridad, la Organización de Aviación Civil Internacional, a través

del Anexo 17, en sus recomendaciones señala la protección de la aviación contra los actos de
interferencia ilícita, determinando la necesidad y obligación de los estados de incorporar un
sistema que brinde la mayor seguridad a los sujetos y objetos susceptibles de actos terroristas o
violentos con el mínimo de molestia para los usuarios así:

Recomendación. Cada Estado contratante debería disponer que, en la medida de lo posible, los
controles y procedimientos de seguridad causen un mínimo de interferencia o demoras en las
actividades de la aviación civil, siempre que no se comprometa la eficacia de esos controles y
procedimientos. (Organizacion de aviacion Civil Internacional, 2011, págs. 2-1)

Abordando otros temas como la limitación del acceso de personal no autorizado y vehículos a
determinadas zonas aeroportuarias a través de la implementación de sistemas de identificación,
control y supervisión del tránsito de personas dentro y fuera de las instalaciones por medio de los
CCTV (Circuitos Cerrados de Televisión), inclusión de entidades civiles y autoridades estatales
de control con “tecnología” necesaria para la detección de actividades ilícitas.

En conclusión, Seguridad o “Security” en aeronáutica se entiende como el conjunto de

actividades realizadas en cumplimiento a una normatividad establecida sobre las instalaciones
aeroportuarias, aeronaves, equipo de apoyo en tierra, personal, etc. en procura de reducir los
riesgos detectados o hacer de la aviación una actividad menos vulnerable a estos, minimizando la
ocurrencia de actos irregulares o el impacto de los que ocurra, en procura de salvaguardar la
integridad de los usuarios, el personal aeronáutico, la infraestructura, y el mismo servicio
ofrecido como la ocupación comercial y de negocios.

Lo estipulado por el ente rector de la normatividad aérea mundial y adoptado por la máxima
entidad reguladora de la aviación en Colombia, supondría que se debe ejercer los controles
necesarios con el fin de evitar eventos que atenten contra el normal desarrollo de la operación,
pero el simple hecho de incrementar estas medidas muestra un escenario de congestión
aeroportuaria que contradice los lineamientos que sobre facilitación se tiene, motivo por el cual,
los intervinientes en los procesos aeroportuarios estarían en la obligación de adquirir los medios
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técnicos y tecnológicos indispensables para evitar que estos dos aspectos tan importantes vayan
en contravía, o por lo menos generarar los mecanismos y estrategias para evitar que el
incremento de estas medidas siga afectando al usuarios que es quien en ultimas soporta el sector.

La tarea se torna complicada y difusa pero en el entendido que algunos países llevan un largo
camino recorrido y han venido mostrando significativos avances, ¿Cuándo será el tiempo de
países como Colombia? que cuenta con una ubicación geográfica estratégica que le da grandes
ventajas comparativas por naturaleza, siendo tránsito de gran cantidad de rutas aéreas; el aporte
se dará entonces cuando estas ventajas mencionadas apunten a convertirse en mejoras
competitivas resultado de la introducción de avances como modelo de la experiencia de otros
países, a modo de la Unión Europea, donde permanentemente se mejora en estos temas; lo cual
se percibe en publicaciones y reportajes, tales como el seguimiento realizado a la II Jornada de
Seguridad Aeroportuaria realizada por la Unión Europea descrita a continuación:

La seguridad de la aviación civil española está sujeta a un amplio marco regulador europeo que
no suele resultar sencillo de aplicar para los estados miembros. Eso provoca que la implantación
de algunas medidas establecidas desde Bruselas se dilate en el tiempo más de lo que desearían
las autoridades responsables en esta materia. Pero aún con esas dificultades, lo cierto es que los
esfuerzos realizados a lo largo de los últimos diez años han permitido que Europa cuente con
altos estándares de protección para el transporte de personas y carga por avión (…) Asimismo,
en los dos últimos años se ha trabajado sobre proyectos como la instalación de escáneres
corporales en los aeropuertos europeos, la simplificación de algunas medidas relacionadas con la
inspección de tripulantes de cabina o la revisión de la carga proveniente de terceros países. Para
la implementación de este último se ha establecido un programa de certificación de instalaciones
de terceros países para asegurar la carga aérea en origen. (González, 2012)

3 LA SEGURIDAD Y EL CONTROL AEROPORTUARIO FRENTE A LOS

DERECHOS FUNDAMENTALES

La prevalencia del interés general sobre el particular en temas de seguridad, ha sido tomada
como pretexto para imponer medidas coercitivas y de violación de los derechos fundamentales
en los procedimientos aeroportuarios con argumentos basados en posibles acciones terroristas,
entre otros actos delictivos ya citados anteriormente, desconociendo derechos como la
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integridad, la intimidad la presunción de inocencia y el buen nombre, sin importar que los
porcentajes muestren abismales diferencias entre el número de personas controladas y las
capturas o casos presentados de individuos con intenciones de utilizar el transporte aéreo como
mecanismo de transgresión a la ley, como se muestra en las tabla 01 y 02, ¿existirá entonces un
bien general prevalente sobre el particular? o por el contrario esa minoría con intenciones
maliciosas estará afectando a la gran mayoría que utiliza este medio de transporte con fines
acreditados en una razón justificada y basados en la necesidad o el placer.

Ciudad Aeropuerto Pasajeros Inspeccionados Capturas

Bogotá El Dorado 19.810 33
Pereira Matecaña 6.655 1
Palmira Alfonso Bonilla Aragón 28.440 12
Rionegro José María Córdova 10.026 2
Barranquilla Ernesto Cortissoz 3.536 1
Cartagena Rafael Nuñez 3.925 2
Total 72.392 51
Tabla 01 Pasajeros internacionales inspeccionados y capturados por narcotráfico en los Aeropuertos
Colombianos (Periodo Enero-Agosto 2013)
Fuente: datos tomados de la Policía Nacional de Colombia Dirección de Antinarcóticos Área de Control
Portuario y Aeroportuario

Variables Total
Pasajeros internacionales a bordo y controlados 6`435.052
Promedio pasajeros inspeccionados con equipos intrusivos 72.392
% Inspecciones vs total pasajeros 1,12 %
Capturas 51
% Capturas vs pasajeros inspeccionados 0.07%
Tabla 2 Cuadro comparativo pasajeros internacionales a bordo, controlados y capturados por
narcotráfico en los Aeropuertos Colombianos (Periodo enero-agosto 2013)
Fuente: datos Aeronáutica Civil Colombiana Grupo Estudios Sectoriales, Policía Nacional de Colombia
Dirección de Antinarcóticos Área de Control Portuario y Aeroportuario

Es importante resaltar que el 100% de los pasajeros que salen del país con destinos
internacionales son sometidos a los controles rutinarios ya mencionados, tales como el arco
detector de metales y la revisión corporal física manual, de esta población aproximadamente el
1,12 % es inspeccionado con equipos de revisión intrusiva, de los cuales un promedio de 0.07 %
resulta capturado por flagrantes violaciones a la ley penal; otros casos de captura se dan por
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simple perfilamiento realizado por las autoridades a los pasajeros, en modalidades entre las que
se incluye el ocultamiento de sustancias en equipajes de mano y facturado detectadas por
funcionarios capacitados en lectura de imágenes en equipos escáner o bio sensores entrenados en
detección de narcóticos manejados por un guía canino.

Los intervinientes en los diferentes procesos de seguridad, asiduos cumplidores de la

normatividad internacional, en algunos países, implementan medidas exageradas para evitar
actos de interferencia ilícita, tráfico de sustancias ilegales, moneda, contrabando, trata de
blancas, etc., en su gran mayoría procedimientos manuales intrusivos violatorios de los más
elementales y sensibles derechos del individuo, evadiendo la responsabilidad de asumir las
inversiones del caso para facilitar el control, con mecanismos actualizados basados en la
tecnología que se pone a disposición del medio aeronáutico, lo cual genera interrogantes en
términos de inversión, rentabilidad del medio, modernización y profesionalismo de las
autoridades, visto por algunos como corrupción y falta de inversión y por otros como rezago y
atraso tecnológico.

Algunas de las nuevas tecnologías permiten visualizar el contorno del cuerpo, evitando el
contacto físico entre autoridades y personas inspeccionadas, lo cual podría ser tomado por
algunos, igualmente, como mecanismo violatorio del derecho a la intimidad al ser sometidos al
estudio en detalle de su figura, pero que puede ser contrarrestado instalando monitores en lugares
distantes y aislados de cualquier contacto directo entre organismos de control y usuarios o simple
mente se podría contar con equipos que muestran los hallazgos en figuras previamente diseñadas
como maniquíes, los cuales también están siendo usados en algunos aeropuertos extranjeros, esto
nos lleva a preguntarnos ¿qué es más soportable, ser sometido al contacto directo donde se es
tocado por personas extrañas o ser observado en su contorno o figura a través de un monitor
analizado por un funcionario con el cual no se tiene el contacto directo?
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Si bien es cierto que cualquier control es incómodo, se podría pensar que la tecnología haría
más tolerable cualquier revisión, siempre y cuando no se vulneren otros tantos derechos como el
habeas data, que restringe el almacenamiento de datos personales en los archivos de las
diferentes bases públicas y privadas como lo consagra la constitución Política de Colombia en su
artículo 15, (presidencia.gov.co, 2008) “En la recolección, tratamiento y circulación de datos se
respetarán la libertad y demás garantías consagradas en la Constitución”, lo cual debería ser
estrictamente controlado por los entes reguladores, encargados de velar por el respeto de los
derechos fundamentales, así como de supervisar y garantizar que el ejercicio de la profesión de
los agentes del estado se encuentre enmarcado en la legalidad.

4 INTERACCIÓN Y COORDINACIÓN DE LAS AUTORIDADES

AEROPORTUARIAS

Colombia adopta el anexo 17 de la OACI y lo regula a través de la parte décimo séptima de

los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos (RAC), a través de diferentes mecanismos y
procedimientos que establece la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Colombiana (UAEAC) como máxima autoridad aeronáutica, reglando entre otros, temas como la
seguridad de los terminales aéreos del país, garantizando la prestación del servicio de vigilancia
privada por intermedio de empresas especializadas en el ramo, dando pautas para que
autoridades como la Unidad Administrativa Especial de Migración Colombia (UAEMC) controle
el ingreso y salida del país de nacionales y extranjeros, realice los trámites con personas
deportadas y ejerza el control de seguridad migratorio en el territorio, la Dirección de Aduanas
Nacionales (DIAN), realice el Control de Seguridad aduanero de las mercancías que entran y
salen del país, el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) y el Instituto Nacional de Vigilancia
de Medicamentos y Alimentos (IMVIMA) ejerzan el control de ingreso y salida de productos
agropecuarios y médicos - alimenticios respectivamente y la Policía Nacional con sus
especialidades en vigilancia urbana o seguridad ciudadana, Fiscal y Aduanera y Antinarcóticos
ejerza los controles establecidos para garantizar el tránsito de pasajeros y carga con el mínimo
riesgo posible para la operación (Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, 2004);
los cuales pueden verse vulnerados teniendo en cuenta que el incremento de la actividad aérea
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mundial ha llevado a las organizaciones criminales a ver en el transporte aéreo una posibilidad
para incrementar su actuar delictivo con fines lucrativos o ideológicos.

Obedeciendo a las recomendaciones dadas por la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI) y relacionado con la coordinación entre las entidades de control y de estas
con las diferentes administraciones, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Colombiana dispone:

Para garantizar el equilibrio entre la aplicación universal de las medidas y procedimientos de

seguridad de la aviación civil establecida en esta Parte y los principios de facilitación contenidos
en el Anexo 9 al Convenio sobre aviación civil internacional, las autoridades de Migración,
Aduanas, Salud, Sanidad aeroportuaria, Policía nacional, Fuerzas militares, la UAEAC y las
dependencias de seguridad de la aviación civil, se asegurarán de armonizar sus actuaciones
administrativas con los procedimientos de seguridad aplicados, buscando que éstas causen el
menor impacto posible al transporte aéreo, evitando todo retardo innecesario a las aeronaves
tripulaciones, pasajeros y carga. Por lo anterior, las autoridades antes indicadas eliminarán toda
traba administrativa, agilizarán su respuesta al usuario y automatizarán las formalidades
imprescindibles; igualmente, integrarán y coordinarán sus procesos internos con el fin de
garantizar que los controles migratorios, de aduanas, de salubridad, de seguridad, fitosanitario,
de seguridad de la aviación civil y cualquier otro control, se ejecuten sin causar demoras,
molestias o costos innecesarios a tales aeronaves, tripulaciones, pasajeros o carga en la
aplicación de las leyes de migración, aduana, despacho y salubridad, manteniendo la agilidad y
dinámica propia de la aviación civil, sin detrimento de la efectividad en los controles de
seguridad establecidos. (Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, 2004, pág. 13)

No obstante lo anterior, la coordinación entre las autoridades mencionadas parecería no ser la

mejor, toda vez que aunque cada una tiene su rol definido se presentan tanto dualidades de
funciones como vacíos que por forma o desconocimiento de la normatividad no permiten un
efectivo y único control, o deficiencias en los mismos, que aunado al deseo de protagonismo y
celos profesionales entorpecen la labor, sin mencionar la responsabilidad que le asiste a los
gerentes y administradores de los aeropuertos y concesiones, empresas aéreas y al Estado por
intermedio de sus autoridades de contar con los medios necesarios para cumplir la función, lo
cual se convierte en otro factor determinante de la congestión aeroportuaria.
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Los diferentes estados conocedores de las ventajas que aporta a una nación contar con una
aviación civil fortalecida como política de apertura comercial turística, cultural y de negocios, y
de los riesgos que se conciben en el mismo sentido debido al impacto negativo que genera su
utilización en actos delictivos o terroristas, son responsables de generar las estrategias de
seguridad y control a base de inversiones y proyectos futuristas que garanticen la continuidad y
mejora de la industria en cumplimiento de las expectativas de los gobernados de ser países
prósperos y en paz.

5 TRÁFICO DE SUSTANCIAS Y OTROS ELEMENTOS PROHIBIDOS UTILIZANDO

EL TRANSPORTE AÉREO

El incremento de la operación aeroportuaria basada en la entrada en vigencia de los diferentes

tratados de libre comercio, la globalización y los diferentes negocios internacionales que ofrece
el país y que lo hacen atractivo como itinerario en tránsito, destino comercial o turístico, han
llevado a incrementar las rutas aéreas y por ende la posibilidad de las organizaciones
narcotraficantes de ampliar su actuar delictivo con el fin de cumplir su cometido de inundar el
mercado internacional con sustancias ilegales, generándose a la par la obligación de las
autoridades de intensificar aún más los controles en todas y cada una de las rutas; estas
consideraciones, hacen de la seguridad una tarea más difícil cada día.

De ello resulta que la seguridad en el transporte aéreo se vea vulnerada principalmente con su
empleo en la comisión de actos ilegales relacionados con el envío de sustancias prohibidas de
variadas formas, a través de correos humanos en las modalidades de ingerido, adherido e
introducido, camuflaje en equipajes de mano y/o facturado, en la carga, por medio de envíos o
encomiendas, utilizando las aeronaves como medio de ocultamiento, ingreso prohibido de
mercancías o divisas y otros casos aún más desafortunados pero con su empleo como medio de
terror a través de la interferencia ilícita o amenazas y hechos terroristas.
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En definitiva, uno de los principales problemas presentados en los terminales aéreos del país
es la utilización de la actividad aérea por parte de la delincuencia organizada o de pequeñas
estructuras narcotraficantes que busca el trasporte de drogas soportando su proceder en la
utilización de pasantes y el camuflaje en equipajes, correos y cargas con destinos internacionales;
el tráfico de sustancias estupefacientes y sus delitos conexos a través del transporte aéreo como
se ilustra en la tabla 02.

Técnica Modalidad Elementos o sustancias

Ingeridos: Pasajeros con elementos o sustancias liquidas o Clorhidrato de cocaína,

solidas en capsulas dentro de su cuerpo. heroína, divisas.

Introducido: Pasajeros con elementos o sustancias liquidas o Clorhidrato de cocaína,

solidas en capsulas dentro de su cuerpo. heroína, dólares.

Adherido con fajas: Pasajeros con elementos o sustancias Clorhidrato de cocaína,

aferradas a su cuerpo. heroína, divisas.
Pasajeros
Adherido simulando embarazos: Pasajeros con elementos o Clorhidrato de cocaína,
sustancias en su cuerpo en prótesis aferradas a su cuerpo. heroína, divisas.
Prótesis Estéticas: Pasajeros con elementos o sustancias
Clorhidrato de cocaína,
liquidas dentro de su cuerpo simulando implantes mamarios
heroína.
o glúteos.
Prótesis Funcionales: Pasajeros con elementos o sustancias Clorhidrato de cocaína,
liquidas o solidas dentro de sus prótesis. heroína, divisas.
Pasajeros con sustancias en sus equipajes de mano o
Clorhidrato de cocaína o
Equipajes facturados en doble fondo, en imitaciones de otros artículos,
heroína, divisas.
impregnadas, camufladas o mezcladas con elementos varios.
Correos y cargas suplantadas, en doble fondo, en
Clorhidrato de cocaína o
Correos imitaciones de otros artículos, camufladas o mezclada con
heroína.
elementos varios.
Cargas suplantadas, en doble fondo, en imitaciones de otros Clorhidrato de cocaína o
Carga
artículos, camufladas o mezclada con elementos varios. heroína.
Utilización de la aeronave como medio de camuflaje u Clorhidrato de cocaína,
Aeronaves
ocultamiento. heroína.
Tabla 02 Modalidades delictivas más utilizadas en el tránsito aéreo en Colombia.
Fuente: Elaboración Personal

Con el objeto de contrarrestar las diferentes modalidades delictivas que se presenta, y

teniendo en cuenta que se percibe que deficiencias en inversión han llevado a que se presente un
desgaste y desprestigio del país, se pensaría indispensable contar con las herramientas adecuadas
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para neutralizar el actuar delincuencial en cumplimiento de la legislación mundial, dinamizando

la operación y generando el mínimo malestar posible a los usuarios del transporte aéreo que ven
en este medio soluciones inmediatas a sus necesidades laborales, personales y/o familiares, pero
que eventualmente se convierten en viajes tortuosos debido a factores ajenos al común pensar del
usuario, como son el negocio del narcotráfico, la ilegalidad en general y la obligatoriedad de las
autoridades de cumplir con una normatividad internacional .

6 TECNOLOGÍA Y EQUIPOS UTILIZADOS ACTUALMENTE EN LOS CONTROLES

DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA EN COLOMBIA

Los procedimientos de inspección utilizados en algunos aeropuertos internacionales incluyen

la revisión por parte de las empresas de vigilancia privada con arcos y equipos manuales
detectores de metales, escáner para inspección de equipajes de mano y facturado y revisión física
manual o técnica corporal por parte de las autoridades como método preventivo de interferencia
ilícita, tráfico de sustancias ilegales y contrabando de mercancías y divisas o adicionalmente
como técnica reactiva de confirmación de éstas posibles actividades ilícitas.

En apoyo a los procedimientos de inspección física corporal, las autoridades utilizan equipos
de inspección corporal Body Scan BS 16, (ver fig. 01) que de acuerdo a la información de su
ficha técnica:

Es un equipo de inspección por rayos X específicamente desarrollado para la inspección de

personas de pies a cabeza en áreas especialmente sensibles: permite la detección de drogas,
narcóticos, mercancías de contrabando, armas, explosivos etc. escondidos bajo la ropa, dentro de
prótesis o en el cuerpo humano… gracias a la mínima exposición posible a la radiación y
detectores de alta resolución con software de procesamiento de imagen ajustado, el uso no
presenta ningún riesgo para la persona a inspeccionar (incluso personas con marcapasos),
operadores y otras personas cerca del equipo del sistema de rayos X(….),Características
especiales Muy baja exposición a la radiación por inspección: 0,1 µSv hasta 2,0 µSv (según
parametrización). Muy corto tiempo de inspección: < 7 seg., basta una inspección para un
registro completo. (Smits Detection Group ltd., 2007)
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Los equipos Body Scan BS 16, utilizados en Colombia en algunos aeropuertos con operación
internacional para controlar a personas que previamente han sido seleccionadas o perfiladas
como generadoras de riesgo, utilizan para su funcionamiento una radiación conocida como
Ionizante, la cual también es empleada en exámenes médicos radiológicos, algunas dosis de esta
radiación pueden ser también adquiridas en viajes aéreos, plantas o pruebas nucleares, llegando a
afectar más a las personas una radiación corporal, con los medios mencionados anteriormente
que el uso de la tecnología de los Body Scan; sin embargo es recomendable el uso de elementos
de protección y monitoreo para los operarios, quienes están en contacto permanente de los
equipos y pueden verse afectados por la exposición continua.

Fig. 01 Escáner Corporal bs 16hr dv / Imagen generada / Cuerpos extraños hallados

Fuente: Policía Nacional de Colombia Dirección de Antinarcóticos Área de Control Portuario y
Aeroportuario

7 NUEVAS TÉCNICAS Y TECNOLOGÍAS UTILIZADAS

Algunos países han implementado el uso de tecnologías de avanzada que emplean ondas
milimétricas (microondas) no intrusivos que “facilitan” los controles, evitando que los pasajeros
y usuarios en general de los servicios aeroportuarios se vean sometidos a inspecciones corporales
de contacto en busca de armas, explosivos o cualquier otra sustancia ilícita que atente contra la
seguridad del vuelo, de la tripulación y los pasajeros o simplemente que evidencie una flagrante
infracción a las leyes de los países de origen o destino de acuerdo a los tratados internacionales o
a la normatividad legal de las naciones, soportada en violación de derechos humanos sin tener en
cuenta la presunción de inocencia que asiste a las personas ya que no puede catalogarse a todas
 20

los individuos como delincuentes, basados en el mínimo porcentaje que utilizan el transporte
aéreo para fines delictivos o terroristas, además de congestionar los terminales aeroportuarios,
generando retardos y por ende perdidas económicas al sector.

7.1 Equipos de inspección corporal no intrusiva

En procura de agilizar las inspecciones corporales y controles en algunos aeropuertos

modernos, sin dejar de cumplir con lo estipulado en las regulaciones locales, regionales y
mundiales, algunas autoridades en coordinación con las diferentes administraciones han optado
por buscar los mecanismos, medios, técnicas y tecnología que en el mercado se pone a
disposición del sector para “facilitar” la actividad, procurando el respeto por la dignidad e
integridad de las personas y buscando ser competitivos en un entorno que exige cada vez más
innovación, ambicionando mantener los márgenes de “seguridad” sin convertirla en un generador
de “congestión” que desestimule el uso del medio de transporte aéreo.

A continuación se mencionan solo algunos ejemplos de los métodos y tecnología utilizada a

nivel mundial, que sin ser de reciente innovación han marcado una gran diferencia en los
procedimientos de inspección corporal adelantados en los grandes aeropuertos internacionales,
sin hacer alusión a otros, entre los que se podrían mencionar lectores biométricos, utilización de
bio sensores caninos entrenados para detectar sustancias en las salas de abordaje, perfilamientos
por sistemas de reservas, espacios destinados exclusivamente para la revisión de equipajes en
privado que contribuirían en gran medida con el cumplimiento de la normatividad sin atentar
contra el respeto por la dignidad humana y demás derechos mencionados anteriormente.

7.1.1 Equipo de inspección no intrusiva Smiths Detection eqo

Este equipo (ver fig. 02) presenta varias facilidades y ventajas como mecanismo de solución a
la problemática de congestión y a los molestos controles e inspecciones manuales realizadas en
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los terminales aeroportuarios del mundo, en su ficha técnica se encuentra la siguiente

información:

Usando la tecnología de imágenes activa, el panel plano dirige la energía de ondas milimétricas a
y desde una persona para generar una imagen. Actuando como una lente de configuración
electrónica, el panel inspecciona un gran volumen cúbico lo que garantiza que la persona que
está siendo examinada siempre se encuentra dentro del foco. El plano de diseño abierto ofrece al
usuario una experiencia positiva y facilita la comunicación entre el operador y la persona a
revisar. El operador remoto recibe una imagen en tiempo real, parecida a una película, de la
persona controlada. La operación simple de este sistema permite una vista completa que
garantiza que objetos ocultos serán fácilmente detectados por el operador. (Smiths Detection
Group ltd., 2010)

Fig. 02 Smiths Detection eqo

Fuente: http://www.security-suppliers.info/suppliers/smiths-detection-group/pdfs/eqo%20brochure.pdf

7.1.2 Equipo de inspección no intrusiva ProVision® ATD

Al igual que el Smiths Detection eqo, el ProVision® ATD (ver fig. 03), presenta varias
facilidades y ventajas como mecanismo de solución a la problemática de congestión y a los
molestos controles e inspecciones manuales realizadas en los terminales aeroportuarios del
mundo, en su ficha técnica se encuentra la siguiente información:

Implementado en todo el mundo y diseñado para mejorar la seguridad en cualquier punto de

control, ProVision ATD revisa rápidamente a los sujetos utilizando una segura tecnología de
radiofrecuencia de MMW (onda milimétrica) activa para detectar automáticamente objetos
escondidos fabricados de cualquier tipo de material, tanto metálico como no metálico. ProVision
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ATD proporciona una solución sin imágenes y elimina las preocupaciones por la privacidad.
Procesos de software avanzados escanean datos y determinan si el pasajero puede ser liberado
cuando pasa el punto de control. ProVision ATD ofrece a los clientes una plataforma de
tecnología actualizable que se puede mejorar mediante actualizaciones de software a medida que
aparecen o se presentan nuevas amenazas. Esta capacidad también está disponible a través de
una actualización en el campo a sistemas ProVision existentes. Alto rendimiento ProVision está
construido para un alto rendimiento en puntos de control. Un rápido escaneo proporciona los
datos necesarios para dejar pasar con confianza a una persona a través de un punto de control.
Tiempo de procesamiento total de siete segundos para una vista completa multidireccional.
Escanea de 200 a 300 personas por hora dependiendo de la aplicación. Reduce la necesidad de
registros de cacheo intrusivos y que llevan mucho tiempo. Conserva la privacidad La
característica de detección automática de objetivos se encarga de las preocupaciones de
privacidad al eliminar la generación y revisión de imágenes. Un software procesa los datos
escaneados sin intervención humana para determinar si está presente alguna amenaza. Las áreas
de amenazas potenciales se presentan al operador utilizando un maniquí genérico que parece un
contorno humano. (L-3 SECURITY & DETECTION SYSTEMS, 2013)

Fig. 03 ProVision® ATD

Fuente: http://www.sds.l-3com.com/sp/advancedimaging/provision-at.htm

7.1.3 Cámara de inspección sin utilización de rayos X T 4000

En el documento Innovaciones en la Tecnología Aeroportuaria, realizado en el Instituto

Mexicano del Transporte, por el investigador Alfonso Herrera García, se mencionan diversos
mecanismos y dispositivos que contribuirían sustancialmente a facilitar el congestionado tránsito
aéreo, tanto en lado aire como tierra, entre muchas otras soluciones que se menciona
encontramos cámaras (ver fig. 04) de detección de objetos adheridos al cuerpo, como se describe
a continuación:
 23

El diseño del nuevo equipo es compacto, robusto, portátil, fácil de usar y completamente seguro;
y puede utilizarse tanto en interiores como en exteriores. Opera más allá del rango de los
tradicionales sistemas de rayos X y detectores de metales, sin originar daños a los humanos o al
ambiente. De esta forma, el personal de seguridad tiene disponible una herramienta poderosa,
que se puede utilizar en aeropuertos; instalaciones de transporte público; puntos de inspección de
control; y otros lugares donde se requiera una alta seguridad. Además, permite que las personas
bajo escrutinio estén en movimiento, reduciendo con ello el problema frecuente de los “cuellos
de botella”, de los puntos de inspección tradicionales. (Garcia, 2008)

De acuerdo al Comunicado de prensa ThruVision, del 7 de marzo de 2008, citado por (Garcia,
2008)

Los astrónomos han utilizado las cámaras de rayos T para ver más allá del polvo y nubes
estelares. El desarrollo de ThruVision las usa para ver armas ocultas en la ropa. Este es un
ejemplo de cómo la investigación científica espacial puede ser aplicada para el beneficio de toda
la sociedad; era difícil imaginar como la investigación realizada por investigadores espaciales
que estudian las estrellas, podría resultar en algo que protege a la sociedad de lºos terroristas.

1 Las ondas de terahertz emitidas naturalmente por los objetos y

la gente, son detectadas por la cámara del equipo, junto con su
imagen, mediante un circuito cerrado de televisión.
2 La información de la imagen en terahertz y del circuito cerrado
de televisión es transferida a una computadora remota, utilizando
un enlace de red local.
3 Un programa de cómputo genera imágenes en tiempo real del
sujeto, bajo revisión y de los objetos que esconde.

Fig. 04 Equipos T4000

Fuente: http://www.thruvision.com/
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8 INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA

Otra problemática que se observa en el sector y que también puede ser generadora de
congestión es la utilización de las infraestructuras en locales comerciales reduciendo los espacios
destinados para zonas de control y seguridad ¿será que en el medio no se percibe el malestar de
los usuarios por las técnicas y procedimientos utilizados en espacios reducidos donde se violan
los más elementales derechos al verse sometidos a inspecciones corporales y de sus pertenencias
a la vista de los demás usuarios? debería darse las prioridades a cada tema sin inclinar la balanza
hacia los servicios que generan ganancias como son los ingresos de los arrendamientos, de por si
elevados, y destinar espacios suficientemente amplios y privados para que la “seguridad” bien
conjugada con la “facilitación” se convierta en satisfacción para los clientes, usuarios y
autoridades y más entradas para los empresarios.

De acuerdo a la publicación realizada (Portafolio, 2005, pág. 1), “Luego de arrojar pérdidas por
más de un billón de pesos en los últimos siete años, el sector aéreo de pasajeros colombiano obtuvo
ganancias por más de 300.000 millones de pesos el año pasado”. A causa de ello surge el
cuestionamiento sobre la inversión del sector en técnicas y tecnologías que “faciliten” el tránsito
aéreo, partiendo de las consideraciones que se han presentado, ¿será la aviación un negocio
rentable? o por el contrario, esta industria se encuentra aún sumida en la incertidumbre de ser un
negocio en decadencia, ¿ las ganancias obtenidas se están invirtiendo en mejorar la problemática
de congestión que se presenta y que se agudiza cada día? o simplemente se están convirtiendo en
un recurso dedicado a recuperar perdidas del pasado.
 25

CONCLUSIONES

La aviación mundial ha surgido gracias a lo innovador de sus avances, de por si el solo hecho
de llevar a volar un aparato más pesado que el aire se convirtió desde sus inicios en una de las
principales invenciones del hombre, no obstante esto, también ha sufrido grandes catástrofes que
la han tenido en dificultades y por ende en el centro de importantes polémicas donde se ha
llegado a cuestionar su viabilidad comercial; a sabiendas que sus orígenes se debieron a la
necesidad de los pueblos de defender sus territorios, demostrando poderío y llegando a
convertirse en un arma estratégica en las guerras y conflictos mundiales, en los últimos tiempos,
su principal uso ha sido el beneficio que brinda en términos de acortar distancias, unir pueblos y
culturas, convirtiéndose en una gran empresa con tendencias de crecimiento cada vez más
significativas que debe recibir de sus inversionistas los recursos necesarios para contrarrestar los
desafíos que vive en consecuencia de los cambios a los cuales la ha llevado el terrorismo y la
delincuencia en general que han pretendido convertirla en una empresa criminal.

El reto de mantener esta gran empresa situada en el primer lugar, como la empresa de
transporte más segura del mundo incluye el deber de generar estrategias que neutralicen el actuar
de las organizaciones criminales y terroristas en cumplimiento a los tratados internacionales y la
normatividad regional y local, sin generar malestar e incomodidad en los usuarios que ven en
este medio de transporte la solución a sus necesidades básicas de trabajo y distracción,
respetando en todo momento el derecho a la intimidad, la dignidad y el buen nombre de las
personas que lo utilizan entre tantos derechos que generalmente se ven vulnerados en los
terminales aeroportuarios del mundo por parte de las diferentes autoridades con el pretexto y
amparados en el argumento de estar velando por un interés y un bien general, en muchos casos
con métodos ortodoxos y anticuados.

Teniendo en cuenta el aumento exponencial de la inversión extranjera y el turismo en el país,

los aeropuertos Colombianos no pueden ser ajenos a los medios técnicos que se ponen a
disposición de la comunidad aérea para mejorar el tránsito y la comodidad de los pasajeros, es
 26

por ello que se debe utilizar tecnología de avanzada que indique que Colombia ha evolucionado
para contrarrestar el tráfico de estupefacientes, explosivos y demás elementos que puedan atentar
contra la seguridad e integridad de los viajeros, en complemento se debe generar las estrategias
administrativas que permitan que las ganancias obtenidas de la actividad sean reinvertidas en pro
del bienestar del pasajero, sin que se genere con esto perdidas en el negocio y por el contrario la
facilitación sea una prioridad tan importante como la seguridad la cual en ocasiones desborda en
congestión aeroportuaria.

¿Estarán entonces, los aeropuertos Colombianos preparados con su infraestructura y

tecnología, para afrontar los desafíos de un futuro que se vislumbra cada vez más exigente, en
una actividad que requiere como se ofrece por ella misma, dinámica, agilidad, seguridad y
facilitación? o por el contrario, la venda sobre los ojos de los inversionistas, gobernantes y
autoridades no permite percibir el llamado que hace la comunidad nacional e internacional para
que el tránsito por el país, donde el estigma del narcotráfico marca a propios y extraños, no se
convierta en una experiencia tortuosa, sin la más mínima consideración y respeto por la dignidad
humana. ¿Estarán las autoridades en cabeza de los gobernantes preparadas para garantizar la
seguridad con el mínimo malestar de los usuarios, en una nación que se está abriendo paso al
desarrollo agroindustrial, empresarial, comercial, cultural, y turístico ofertado en las políticas de
gobierno, en procura de la tan anhelada paz y prosperidad para todos?; estas y muchas otras
interrogantes surgen como llamado urgente de inversión, innovación y generación de políticas y
estrategias que realmente favorezcan al usuario primario con la certeza que se verá reflejado en
beneficios para el sector y en general para el país.
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REFERENCIAS

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