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    Diseño de Pavimento Rigido

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    ErlinSmithBarretoVega
    Este documento presenta los pasos para diseñar un pavimento rígido según el método AASHTO de 1993. Primero se calculan las cargas equivalentes de ejes estándar (ESAL) en base al tipo y peso de los vehículos. Luego, se determinan factores como la confiabilidad, desviación estándar y pérdida de servicio para calcular el espesor de la losa usando la ecuación básica de diseño de AASHTO. Finalmente, se especifican detalles sobre el módulo de elasticidad, coeficiente de

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    Diseño de Pavimento Rigido

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    Este documento presenta los pasos para diseñar un pavimento rígido según el método AASHTO de 1993. Primero se calculan las cargas equivalentes de ejes estándar (ESAL) en base al tipo y peso de los vehículos. Luego, se determinan factores como la confiabilidad, desviación estándar y pérdida de servicio para calcular el espesor de la losa usando la ecuación básica de diseño de AASHTO. Finalmente, se especifican detalles sobre el módulo de elasticidad, coeficiente de

    Descripción original:

    EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

    Título original

    DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

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    Este documento presenta los pasos para diseñar un pavimento rígido según el método AASHTO de 1993. Primero se calculan las cargas equivalentes de ejes estándar (ESAL) en base al tipo y peso de los vehículos. Luego, se determinan factores como la confiabilidad, desviación estándar y pérdida de servicio para calcular el espesor de la losa usando la ecuación básica de diseño de AASHTO. Finalmente, se especifican detalles sobre el módulo de elasticidad, coeficiente de

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    DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO (METODO AASHTO - 1993)

    EJE SIMPLE EJE SIMPLE POSTERIOR EJE TANDEM EJE


    TIPO DE VEHICULO DELANTERO TRIDEM IMD
    #1 #2 #3 #1 #2
    PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO
    AUTOS 1.00 2.00 12
    PICK UP 2.00 3.00 13
    COMBIS 2.00 4.50 259
    CAMION 2E 7.00 11.00 11
    4 4 4 4
    P P P P
    [ 6.6 ] [ 8.2 ] [ ] 15 [ ]
    23

    REEMPLAZANDO PESOS EN LAS FORMULAS


    ESAL
    0.0005 0.0035 0.0041
    0.0084 0.0179 0.0263
    1.2654 3.2383 4.5037
    simples 4.30%
    Factor de Crecimiento (r)
    camión 5.20%

    Periodo de Diseño (y) 20 Años

    REEMPLAZANDO FACTORES EN LA FORMULA


    y
    ( 1+r ) −1
    (G)(Y )= [ r ] Para Simple
    Para Camión
    (G)(Y)
    (G)(Y)
    30.7223
    33.7736

    Factor de distribucion direccional D 0.50 VER DATO


    Factor de distribucion de carril L 2.00 VER TABLA
    ESAL = (1 AÑO) x (D) x (L) x [(G)(Y)] x (IMD) x ( ESALF)

    IMD ESALF (G)(Y) ESAL


    12 0.0041 Para Simple 30.7223 5.47E+02
    13 0.0263 Para Camión 33.7736 4.22E+03
    11 4.5037 Para Camión 33.7736 6.11E+05
    ESAL = 6.15E+05

    FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PAVIMENTO

    NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) R= 70 %


    Nivel Recomentado por AASHTO para
    Clasificacion Funcional
    Carreteras Ver tabla confiabilidad - desviacion estandar normal
    Caretera Interstatal o Autopista 80 - 99.9
    Red Principal o Federal 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
    Red Secundaria o Estatal 75 - 95
    Red Rural o Local 50 - 80 Zr = -0.524
    DESVIACION ESTANDAR (So)
    PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO So = 0.45
    0.40 - 0.50 0.35 - 0.45

    PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
    El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
    al usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación: Po = 4.50
    PSI = Indice de Servicio Presente Pt = 2.50
    ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
    inicial u orginal y el final o terminal. ΔPSI = Po - Pt
    Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
    ridigdo y 4.2 para flexibles) REEMPLAZANDO VALORES
    Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
    maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5 ΔPSI = 2.00
    y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
    principales y 2.0 para secundarios.

    MODULO DE ELASTICIDAD

    f`c= 3000 psi

    Ec= Modulo elastico del PCC (psi) Ec= 3122018.5778 psi


    f`c= Resistencia compresiva del PCC (psi) Ec= 3.12E+06 psi

    COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

    J = 3.2

    MODULO DE REACCION (K)

    k = 72

    MODULO DE RUPTURA (Sc)

    Sc = 650
    ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO

    ΔPSI
    log (W )=Z ×S +7 .35×log (D+1)−0 .06+
    log
    10 4.2−1 .5 [ ]
    +(4 .22-0.32Pt)×log (
    Sc*Cd*(D 0^ .75-1.132
    )
    10 18 R o 10 1 .624∗10 7^ 10 18.42
    0 .40+
    (D+1) 8. 46
    [
    215 .63*J* D 0^ .75- 0 .25
    ( Ec/K )
    ]
    A B

    USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO


    W18 6.15E+05
    Zr -0.524
    So 0.45
    ΔPSI 2.00
    Ec 4030000.00
    S`c 650
    J 3.20
    Cd 0.90
    Pt 2.50
    K 72.00
    Espesor Losa (D) 7.42 en pulgadas 2275.81092317
    1967.79844937
    IGUALDAD -0.06315556356
    A= 5.79
    B= 6.15 ECUACION AASHTO
    ECUACION AASHTO

    TIPOS DE DRENAJE PARA CAPAS GRANULARES


    CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD
    AGUA REMOVIDA EN:
    CALIDAD DE DRENAJE
    50% saturación 85% saturación
    Excelente 2 horas 2 horas
    Bueno 1 día 2 a 5 horas
    Regular 1 semana 5 a 10 horas
    Pobre 1 mes de 10 a 15 horas
    Malo no drena mayor a 15 horas
    FACTOR DE DRENAJE
    COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RIGIDOS Cd 0.90

    P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a


    CALIDAD DEL DRENAJE niveles de humendad cercanos a la saturacion
    < 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
    Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
    Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
    Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
    Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
    Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

    ESPESORES MINIMOS, EN PULGADAS EN FUNCION DE LOS EJES EQUIVALENTES


    TRANSITO (ESAL) EN CARPERTA DE BASES
    EJES EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTICO GRANULARES De acuerdo al ESAL = 6.15E+05
    Menor de 50000 1.0 ó T.S. 4.0 ASUMIENDO VALORES MINIMOS
    50001 - 150000 2.0 4.0
    150001 - 500000 2.5 4.0 Pulgadas
    500001 - 2000000 3.0 6.0
    2000001 - 7000000 3.5 6.0 Base 5.00 D2
    Mayor a 70000000 4.0 6.0
    T.S. = Tratamiendo Superficial con Sellos
    PULGADAS CENTIMETROS CENTIMETROS
    7.42 18.85 20.00 redondeado

    5.00 12.70 15.00 redondeado

    PAVIMENTO 35.00 cm

    DETALLE DE JUNTAS TRANVERSALES Y LONGITUDINALES


    % De ESAL de 18
    Numero de Carriles
    kips en el Carril de
    en cada dirección
    Diseño
    1 100
    2 80 - 100
    3 60 - 80
    4 50 - 75

    DESVIACION
    CONFIABILIDAD R
    ESTANDAR
    (%)
    NORMAL ZR
    50 0
    60 -0.253
    70 -0.524
    75 -0.674
    80 -0.841
    85 -1.037
    90 -1.282
    91 -1.34
    92 -1.405
    93 -1.476
    94 -1.555
    95 -1.645
    96 -1.751
    97 -1.881
    98 -2.054
    99 -2.327
    99.9 -3.09
    99.99 -3.75
    EJE EJE
    SIMPLE EJE SIMPLE POSTERIOR EJE TANDEM EJE SIMPLE EJE SIMPLE POSTERIOR EJE TANDEM EJE
    DELANTE TRIDEM DELANTE TRIDEM
    RO #1 #2 #3 #1 #2 RO #1 #2 #3 #1 #2
    PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO PESO
    1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.000527 0.0035389 0 0 0 0 0
    2.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0084323 0.0179155 0 0 0 0 0
    2.00 4.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0084323 0.0906974 0 0 0 0 0
    7.00 11.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.2653667 3.238287 0 0 0 0 0
    4 4 4 4
    P  P   P   P 
    [ ]
    6.6  8 .2 
       15


      23



    0.0005 0.0035 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0005 0.0035
    0.0084 0.0179 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0084 0.0179
    0.0084 0.0907 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0084 0.0907
    1.2654 3.2383 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 1.2654 3.2383

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