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    Taller - Derecho Aereo

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    El 20 de diciembre de 2016, un Boeing 727 de Aerosucre se accidentó al despegar del aeropuerto de Puerto Carreño, Colombia. La aeronave colisionó con obstáculos y perdió una parte de su tren de aterrizaje y sistema de sustentación, lo que generó una condición de vuelo asimétrico inestable. A pesar de los esfuerzos de la tripulación por recuperar el control, la aeronave se estrelló, matando a la mayoría de los ocupantes. La investigación encontró que las causas incluy

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    Taller - Derecho Aereo

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    El 20 de diciembre de 2016, un Boeing 727 de Aerosucre se accidentó al despegar del aeropuerto de Puerto Carreño, Colombia. La aeronave colisionó con obstáculos y perdió una parte de su tren de aterrizaje y sistema de sustentación, lo que generó una condición de vuelo asimétrico inestable. A pesar de los esfuerzos de la tripulación por recuperar el control, la aeronave se estrelló, matando a la mayoría de los ocupantes. La investigación encontró que las causas incluy

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    TALLER - DERECHO AEREO

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    El 20 de diciembre de 2016, un Boeing 727 de Aerosucre se accidentó al despegar del aeropuerto de Puerto Carreño, Colombia. La aeronave colisionó con obstáculos y perdió una parte de su tren de aterrizaje y sistema de sustentación, lo que generó una condición de vuelo asimétrico inestable. A pesar de los esfuerzos de la tripulación por recuperar el control, la aeronave se estrelló, matando a la mayoría de los ocupantes. La investigación encontró que las causas incluy

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    Accidente Aerosucre

    HK4544 - 2016
    Jorge Ducuara Sánchez - PPA
    Datos generales del vuelo

    Aeronave: Boeing 727-2JO


    Fecha y hora del Accidente: 20 de Diciembre de 2016 17:22HL

    Lugar del Accidente: Puerto Carreño - Vichada

    Tipo de Operación: Transporte Aéreo No Regular (Carga)

    Operador: Aerosucre S.A.

    Ocupantes: 5 tripulantes 1 maestro de carga

    Ruta: SKPC - SKBO


    Resumen General

    El 20 de diciembre de 2016, la aeronave Boeing 727-2JO


    de matrícula HK-4544, operada por la compañía
    AEROSUCRE S.A., fue programada para efectuar un
    vuelo de transporte de carga, entre el aeropuerto Germán
    Olano (SKPC2) y el aeropuerto Eldorado (SKBO1). A las
    17:18 HL la aeronave inició la carrera de despegue por la
    cabecera 25 de SKPC, y colisionó contra obstáculos
    adyacentes a la cabecera 07, lo cual afectó el empuje de
    uno de los motores, y ocasionó el desprendimiento del
    tren de aterrizaje derecho y de una parte del sistema de
    hipersustentación; se produjo así una condición
    signi cativa de vuelo asimétrico. La aeronave continuó en
    vuelo, aunque en forma inestable, y pese a los esfuerzos
    de la tripulación por restablecer el control, nalmente éste
    se perdió y la aeronave impactó contra el terreno,
    accidentándose en un sitio ubicado aproximadamente a 4
    millas náuticas de SKPC. El accidente ocurrió a las 17:22
    HL, en condiciones meteorológicas visuales (VMC); cuatro
    (04) miembros de la tripulación fallecieron
    instantáneamente a causa del impacto contra el terreno;
    un (01) ocupante sobrevivió pero falleció posteriormente;
    y un (01) tripulante sobrevivió con lesiones graves. La
    aeronave quedó completamente destruida como
    consecuencia de las fuerzas de impacto y el fuego que se
    generó durante el mismo.
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    Causas probables y principales del accidente

    - Inadecuado planeamiento del vuelo, por parte de la empresa explotadora de la


    aeronave, y por parte de la tripulación, al no efectuar correctamente los
    procedimientos de despacho, los cálculos de rendimiento del despegue y la
    veri cación de las limitaciones impuestas por condiciones operacionales del
    aeródromo de acuerdo a la con guración de la aeronave.

    - Equivocada toma de decisiones de la tripulación al no considerar un aspecto clave


    que afectaba el rendimiento de la aeronave, como era el viento de cola
    predominante a la hora del despegue.

    - Errónea selección de velocidades de despegue, V1/VR y V2, por parte de la


    tripulación, al seleccionar y aplicar las correspondientes a una aeronave sin
    modi caciones en su sistema de aps, lo cual conllevó a rotar el avión con cinco
    nudos más de velocidad, incrementando la carrera de despegue.

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    Causas probables y principales del accidente

    - Errónea técnica de rotación aplicada por el Piloto, maniobra demorada que prolongó
    aún más la carrera de despegue.

    - Pérdida de componentes (tren de aterrizaje, trailing inboard ap derecho) y daños en


    sistemas funcionales (pérdida de potencia del motor No.3, sistema hidráulico)
    necesarios para el control de la aeronave en vuelo.

    - Pérdida de control en vuelo generada por asimetrías de sustentación, de potencia y


    vaciado de los sistemas hidráulicos principales que excedieron la capacidad de la
    tripulación y le imposibilitaron mantener un adecuado control direccional y estabilidad
    de la aeronave.

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    Factores Contribuyentes

    - Incumplimiento de los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos por parte de la


    empresa explotadora de la aeronave, al operar en un aeródromo no apto para la
    operación del equipo B727-200; el cual, además, no se encontraba autorizado para
    ese tipo de aeronaves en las Especi caciones de Operación de la empresa,
    aprobadas por la Autoridad Aeronáutica.

    - Falta de estandarización y supervisión de la empresa explotadora de la aeronave, al


    permitir la operación del equipo B727-200, al cual se le había aplicado una
    modi cación al sistema de aps, con las tablas de referencia de velocidades
    correspondientes a la aeronave sin modi car.

    - Ejecución del despegue con un peso que excedía el valor máximo establecido en
    las cartas de rendimiento de la aeronave para las condiciones prevalecientes en el
    aeropuerto Germán Olano.

    - Omisión de la tripulación al no activar el sistema hidráulico Standby, que dejó


    inhabilitado el suministro hidráulico de potencia, para retomar el control direccional
    de la aeronave.

    - Falta de supervisión de la Autoridad Aeronáutica, que permitió durante varios años


    la operación del equipo B727-200 de la empresa explotadora de la aeronave en el
    aeródromo Germán Olano de Puerto Carreño, cuando las características del
    aeródromo no lo permitían y sin estar autorizada al explotador la operación del
    equipo B727-200 en dicho aeródromo.
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    Recomendaciones

    - REC. 01-2016-40-1 Dar cumplimiento a lo establecido en los Reglamentos Aeronáuticos de


    Colombia, y en otras Regulaciones, en el sentido de abstenerse de operar:

    - En pistas que no estén habilitadas para el tipo de aeronave a utilizar de acuerdo a sus
    características técnicas de las pistas, publicadas en el AIP, o mediante NOTAM o limitadas
    mediante cualquier otro tipo de aviso o cial.

    - En rutas y pistas que no cuenten con la previa autorización y/o aprobación de la Aeronáutica
    Civil, previa presentación y del análisis de rutas y aeropuertos correspondientes.

    - En rutas y pistas que no estén expresamente autorizadas en las Especi caciones de


    Operación de la empresa, aprobadas por la Aeronáutica Civil.

    - REC. 02-2016-40-1 Efectuar la correspondiente modi cación de las Takeo /Landing Cards,
    para las aeronaves de la empresa modi cadas con Droop System, las cuales deben contener las
    nuevas velocidades de acuerdo a cada una de las con guraciones de aps.

    - REC. 03-2016-40-1 Efectuar una identi cación de peligros y gestión de riesgos operacionales
    en cada uno de los aeropuertos en que opera la empresa, con el n de establecer los niveles de
    aceptabilidad en cada uno de ellos, tomando las medidas de mitigación acordes a la operación
    realizada.

    - REC. 04-2016-40-1 Realizar una capacitación de repaso a los despachadores y tripulaciones


    que operan aeronaves B727 equipadas con Droop System, cuya temática sea la plani cación de
    vuelo mediante determinación del rendimiento empleando las correcciones establecidas en el
    AFM Supplement, así como en los análisis de pista aprobados por la Autoridad Aeronáutica.

    - REC. 05-2016-40-1 Realizar una capacitación de Factores Humanos dirigida a despachadores y


    tripulaciones, con temática relacionada en el trabajo en equipo, coordinación, comunicación,
    toma de decisiones, conciencia situacional, complacencia, asertividad
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    Responsabilidades

    - Contractuales:
    - Destrucción total de la aeronave.

    - Perdida total de la carga que se llevaba abordo.

    - Extra contractuales:

    - Daño de garita del Ejercito Nacional.

    - Aplastamiento de la malla perimetral del aeródromo SKPC.

    - Daño en predios privados por incendio y escombros.

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