Miguel Grau

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Para otros usos de este término, véase Miguel Grau (desambiguación).
Miguel Grau
DEVELACIÓN DEL CUADRO DEL GRAN ALMIRANTE MIGUEL GRAU (12295342055).jpg
Emblem of the Peruvian Navy.svg
Comandante General de la Marina de Guerra del Perú
Sucesor Antonio de la Haza
Gran Sello de la República del Perú.svg
Diputado de la República del Perú
por Paita (Piura)
28 de julio de 1876-2 de agosto de 1879
Gran Sello de la República del Perú.svg
Diputado suplente de la República del Perú
por Paita (Piura)
28 de julio de 1872-10 de julio de 1876
Información personal
Nombre de nacimiento Miguel María Grau Seminario Ver y modificar los datos en
Wikidata
Apodo El Caballero de los Mares
El Peruano del Milenio
Nacimiento 27 de julio de 1834 Ver y modificar los datos en Wikidata
Piura (Perú) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 8 de octubre de 1879 Ver y modificar los datos en Wikidata (45
años)
Punta Angamos, Mejillones (Bolivia)
Causa de muerte Caído en combate
Sepultura Cripta de los Héroes Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Peruana
Familia
Padres
Juan Manuel Grau y Berrío
Luisa Seminario del Castillo
Cónyuge Dolores Cavero Núñez (1844-1926)
Hijos Rafael Grau Cavero
Miguel Grau Cavero
Enrique Grau Cavero
Miguel Gregorio Grau Cavero
Juan Manuel Pedro Blas Óscar Grau Cavero
Ricardo Florencio Grau Cavero
María Luisa Grau Cavero
Carlos Pedro Grau Cavero
Elena Grau Cavero
Victoria Grau Cavero
Educación
Educación Marino Mercante e Infante de la Marina de Guerra del Perú
Información profesional
Ocupación Marino y político Ver y modificar los datos en Wikidata
Rama militar Bandera naval de Perú Marina de Guerra del Perú
Rango militar Gran Almirante
Conflictos
Guerra hispano-sudamericana
Guerra del Pacífico
Combate naval de Chipana
Combate naval de Iquique
Primer combate naval de Antofagasta
Combate naval en alta mar entre el Almirante Blanco Encalada y el Huáscar del 3 de
junio de 1879
Segunda ruptura del bloqueo naval de Iquique
Captura del vapor Rímac del 23 de julio de 1879
Intento de torpedear al Almirante Cochrane del 7 de agosto de 1879
Incidente de los torpedos Lay del 24 de agosto de 1879
Segundo combate naval de Antofagasta
Combate naval de Angamos
Partido político Partido Civil Ver y modificar los datos en Wikidata
Afiliaciones Club Nacional
Club de la Unión
Distinciones Título de Gran Almirante del Perú otorgado por el Congreso de la
República del Perú
Web
Sitio web
grau.pe/
[editar datos en Wikidata]
Miguel Grau1 (Piura, 27 de julio de 1834-Punta Angamos, Mejillones; 8 de octubre de
1879) fue un marino militar y político peruano, y póstumo Gran almirante de la
Marina de Guerra del Perú. Durante la guerra del Pacífico, comandó el monitor
Huáscar y mantuvo a raya a la escuadra chilena durante seis meses, sucumbiendo
finalmente de manera heroica en el combate naval de Angamos, enfrentado a fuerzas
muy superiores. Es considerado el héroe máximo de la nación peruana. Su generosidad
para con el enemigo en el campo de batalla le valió el apelativo de El Caballero de
los Mares. Ha sido también elegido como El Peruano del Milenio.2Fue parte de la
familia Seminario de gran importancia histórica en el departamento de Piura durante
el siglo xix.3

Fue hijo del coronel colombiano (nacionalizado peruano) Juan Manuel Grau Berrío y
de la dama peruana Luisa Seminario del Castillo. Nació en el Puerto de Paita donde
vivió gran parte de su infancia y donde forjó su vocación marina. A los nueve años
de edad se embarcó como aprendiz de grumete en el buque mercante "Tescua". Durante
diez años navegó en distintas naves, recorriendo diferentes puertos de Asia,
Estados Unidos y Europa.

En 1854, ingresó a la Marina de Guerra del Perú como guardiamarina. En 1856, con el
grado de alférez de fragata, pasó a servir a bordo de la fragata Apurímac,
integrándose plenamente al cuerpo de oficiales de la marina. Se sumó a la
revolución conservadora de Manuel Ignacio de Vivanco y participó en el ataque al
Callao de 1857.

Derrotada la revolución vivanquista en 1858, Grau fue expulsado de la Armada, por

lo que debió volver a la marina mercante. En 1863 se proclamó la Ley de Anmistia
para los oficiales y miembros del ejército y de la marina, que participaron en la
revolución vivanquista de 1858. Grau presentó su solicitud de readmisión, y fue
readmitido al servicio naval como teniente segundo. Poco después, ya como teniente
primero, fue enviado a Inglaterra, comisionado para negociar la compra de unidades
navales y supervisar la construcción de las mismas. Ya de regreso al Perú, se sumó
a la revolución restauradora de Mariano Ignacio Prado, y fue ascendido a capitán de
fragata (1865). Durante la guerra contra España, actuó en el combate de Abtao, al
mando de la corbeta Unión (1866).

Se hallaba en Valparaíso, con la escuadra peruana, cuando, junto con otros marinos,
protestó contra la decisión del gobierno peruano de contratar al comodoro
estadounidense John R. Tucker como comandante de la armada peruana en una
proyectada expedición naval para liberar a Filipinas de la dominación española.
Acusado de insubordinación, fue confinado en la isla San Lorenzo, donde fue
sometido a juicio, para finalmente ser declarado inocente. Por tercera vez, regresó
a la marina mercante, laborando para una compañía inglesa (1867). Ese mismo año se
casó con la dama limeña Dolores Cabero y Núñez, de cuya unión nacieron diez hijos.
A principios de 1868, fue reincorporado al servicio naval como comandante del
monitor Huáscar, siendo ascendido poco después al grado de capitán de navío.
Suscribió, junto con otros marinos, una proclama contra el golpe revolucionario de
los hermanos Gutiérrez (1872).

En 1873, al mando del Huáscar, realizó un crucero por el sur peruano y el litoral
boliviano, al ocurrir la amenaza de un conflicto armado entre Chile y Bolivia por
cuestiones territoriales. En 1874 fue comandante de la Escuadra de Evoluciones,
recorriendo el litoral peruano entre el Callao e Iquique, y colaborando en la
debelación de la intentona golpista del caudillo Nicolás de Piérola.

En 1875, fue elegido diputado por la provincia de Paita, por el Partido Civil,
labor parlamentaria que interrumpió temporalmente para ejercer la Comandancia
General de Marina, entre 1877 y 1878. En tal calidad, elevó al Congreso Nacional un
pormenorizado informe sobre el estado deficiente de los buques de guerra y las
carencias de la Marina, formulando juicios que fueron una verdadera advertencia, un
año antes del estallido de la guerra con Chile.

Al estallar la Guerra del Pacífico, el 5 de abril de 1879, Grau retomó el mando del
Huáscar, en detrimento de la fragata blindada "Independencia", que era por entonces
el buque insignia de la Armada Nacional peruana, por considerársele como un buque
de guerra con mayor poder de fuego del Perú. Miguel Grau fue nombrado jefe de la
primera división naval, iniciando su campaña en el mes de mayo. Durante los cinco
meses siguientes, desarrolló una intensa actividad, manteniendo en jaque a la flota
chilena. Ganó el combate naval de Iquique del 21 de mayo de 1879, hundiendo a la
corbeta Esmeralda y se ganó el respeto unánime por su acción humanitaria de
rescatar a los náufragos chilenos.

En los meses siguientes, Grau realizó varias incursiones en aguas controladas por
Chile, atacando por sorpresa y hostilizando las líneas de comunicación chilenas,
bombardeando las instalaciones militares de sus puertos firmes. Fue ascendido a la
alta clase de contralmirante, reclinado este alto honor, porque dicho cargo le
alejaría del combate y de la defensa de su patria, al tener que dirigir las
acciones navales desde los despachos, Miguel Grau continuó con su grado de Capitán
de Navío hasta su inmolación en el Combate de Angamos. Así el 8 de octubre de 1879,
estando frente a Punta Angamos, el Huáscar fue cercado por dos divisiones enemigas,
trabándose un desigual combate. Grau murió en los primeros minutos de la lucha, por
efectos de una granada disparada por el acorazado Cochrane, que destrozó su cuerpo.
Sus oficiales y marineros continuaron la lucha, hasta que resultaron muertos o
puestos fuera de combate. Solo con la eliminación de Grau y el Huáscar, que había
actuado como una verdadera muralla móvil del Perú, los chilenos pudieron iniciar la
campaña terrestre.

Sus restos, inicialmente enterrados en Santiago de Chile, fueron repatriados en

1890 y trasladados a la Cripta de los Héroes en 1908. En 1946 fue ascendido
póstumamente al grado de almirante. En su calidad de exdiputado, conserva una curul
permanente en el Congreso de la República del Perú.

Índice
1 Primeros años
1.1 Nacimiento
1.2 Infancia
1.3 Primeros contactos con el mar
2 Sus años en la Marina de Guerra del Perú
2.1 Guardiamarina
2.2 Alférez de fragata
3 De retorno a la vida civil
3.1 Separación del servicio. Otra vez en la marina mercante
4 Reincorporación a la Marina de Guerra
4.1 En comisión a Europa
4.2 Arresto en Inglaterra
4.3 La revolución restauradora
4.4 Guerra hispano-sudamericana
4.5 Arresto en la isla de San Lorenzo
4.6 Otra vez en la marina mercante. Matrimonio
4.7 Comandante del monitor Huáscar
4.8 La revolución de los Gutiérrez
4.9 Miembro de la Comisión Consultiva de la Marina
5 Grau y el Monitor Huáscar
5.1 El Huáscar, rumbo al sur
5.2 Crucero por el litoral boliviano
5.3 Jefe de la escuadra de evoluciones
5.4 Diputado por Paita (primera legislatura)
5.5 Comandante General de la Marina de Guerra del Perú
5.6 Diputado por Paita (segunda legislatura)
6 Campaña naval de la guerra del Pacífico
6.1 La escuadra peruana y la chilena
6.2 Preparativos de la campaña naval
6.3 Combate naval de Iquique
6.4 Combate naval de Angamos
7 Los restos de Grau
8 Familia
8.1 Ancestros
8.2 Matrimonio y descendencia
9 Homenajes
9.1 Ascenso a la alta clase de Almirante
9.2 Monumento al Almirante Grau en el Callao
9.3 Monumento a Miguel Grau en Lima
9.4 Otros monumentos
9.5 Orden Gran Almirante Grau
9.6 En la ficción
10 Véase también
11 Notas
12 Referencias
13 Bibliografía
14 Enlaces externos
Primeros años
Nacimiento
Los padres de Miguel Grau

Juan Manuel Grau Berrío

Luisa Seminario del Castillo

Miguel María Grau Seminario nació en la ciudad de San Miguel de Piura, en una
casona de la calle Mercaderes, hoy Tacna N.º 662. Fue bautizado el 3 de septiembre
de 1834, en la parroquia de San Miguel, por el presbítero Santiago Angeldonis,
siendo sus padrinos Manuel Ansoátegui y Rafaela Angeldonis. Su partida fue asentada
con el número 953, en el libro respectivo. Consta en dicho documento que al momento
de su bautizo era de «un mes y siete días de nacido», por lo que se ha determinado
que su nacimiento fue el 27 de julio de 1834.45n 1

Sin embargo, en la ciudad portuaria de Paita está muy arraigada la creencia de que
el nacimiento de Miguel Grau se produjo en dicho puerto, aunque solo se ha dado
como sustento una serie de indicios dispersos y especulativos, mas nunca un
documento probatorio. También se ha postulado a Sullana como otro presunto lugar de
su nacimiento.6 Los defensores de Paita como la cuna del héroe, dicen, por ejemplo,
que la partida de bautismo solo corrobora el lugar donde fue bautizado, mas no el
de su nacimiento; que Grau fue elegido diputado por la provincia de Paita, y no por
la de Piura; y que, cuando Grau, en su foja de servicios o en su partida de
matrimonio, anota haber nacido en Piura, suponen que solo está aludiendo al
departamento, mas no a la ciudad; entre otras especulaciones de ese talante.7 En
respuesta, el historiador Miguel Seminario Ojeda señala que, de haber nacido en
Paita o en Sullana, en su partida de bautismo debió figurar la cláusula ex licencia
parroquia (es decir bautizado con licencia de su parroquia, sea la de Paita o la de
Sullana, según el caso).8 Además, este mismo historiador, investigando en los
archivos, ubicó el censo realizado en Piura en 1840, donde aparece registrada la
familia Grau (el padre y sus cuatro hijos), donde Miguel figura con el número 228,
y como nacido en la ciudad de Piura.9 En cuanto a la diputación por la provincia de
Paita (que Grau ganó en 1876), se debe señalar que, de acuerdo a la Constitución
vigente entonces (la de 1860, artículo 47), no era requisito obligatorio que el
candidato hubiera nacido en la provincia a la que postulaba, sino que bastaba con
ser del departamento en general (en este caso, el de Piura, erigido en 1861).10 Se
entiende, ciertamente, el afecto que Grau tenía por Paita, ya que fue en ese puerto
donde forjó su vocación de marino, lo que marcaría toda su existencia.11

Fueron sus padres el teniente coronel grancolombiano (más tarde nacionalizado

peruano) Juan Manuel Grau Berrío, natural de Cartagena de Indias, que llegó al Perú
formando parte del ejército del Libertador Bolívar; y María Luisa Seminario y del
Castillo, piurana de nacimiento, hija del alcalde provincial ordinario de Piura.
Fue el tercero de cuatro hermanos; los mayores se llamaban Enrique Federico y María
Dolores Ruperta; y la menor, Ana Joaquina Jerónima del Rosario.12 La unión de sus
padres era extramarital, pues María Luisa estaba casada con el capitán colombiano
Pío Díaz (que por entonces se hallaba en su país de origen), con el que tuvo tres
hijos legítimos: Roberto, Emilio y Balbina.5 Hay que señalar que, en la partida de
bautismo del héroe no figura el nombre de María Luisa Seminario como el de su
madre, sino el de Josefa Castillo, lo que ha motivado algunas especulaciones sobre
su verdadera filiación; al respecto, se ha sugerido que Luisa Seminario debió usar
el nombre de Josefa Castillo para ocultar el suyo, pues deseaba mantener encubierta
su relación con Juan Manuel Grau. Siguiendo la costumbre de la época, Miguel Grau
nunca usó ni mencionó su segundo apellido (Seminario), y solo aparece en su partida
de matrimonio, cuando menciona a Luisa Seminario como su madre (1867).13n 2

Por entonces, el Perú vivía una época de inestabilidad e intrigas políticas que
ocasionaban sublevaciones e intentos de golpe de estado. El país acababa de salir
de la primera guerra civil de su historia republicana (enero-abril de 1834). En
1836 se desató la guerra por el establecimiento de la Confederación Perú-Boliviana,
que encumbró al mariscal Andrés de Santa Cruz como protector de dicha entidad
geopolítica; y tras un breve periodo de calma, surgió las guerra entre
restauradores y confederados, que culminó con el triunfo de los primeros en la
batalla de Yungay (1839). Se produjo entonces la Restauración en el Perú, asumiendo
el poder el mariscal Agustín Gamarra.

Infancia

El puerto de Paita, a principios de la época republicana.

Al producirse la guerra entre Perú y Bolivia de 1841, el teniente coronel Juan
Manuel Grau Berrío (padre de Miguel Grau), entonces retirado del servicio y
dedicado al comercio, juzgó que debía retornar al ejército peruano para defender a
su segunda patria. Escribió a Lima a su viejo jefe y amigo, el general Antonio
Gutiérrez de la Fuente, ex vicepresidente del Perú. La respuesta fue favorable y en
julio de 1842, el padre de Grau se incorporó a la secretaría de dicho general,
quien lo destinó a Ayacucho.14

En junio de 1842 se celebró la paz con Bolivia, pero una vez más, en el Perú se
desató la guerra civil y la anarquía. En noviembre de 1842, el nuevo presidente del
Perú, general Francisco de Vidal, nombró a Juan Manuel Grau, vista de aduana en
Paita, puerto estrechamente ligado con la ciudad de Piura.15 Fue pues, en 1842,
cuando Miguel Grau empezó a vivir en Paita, junto con su padre y sus tres hermanos,
pero sin su madre, que permaneció en Piura:16

No es sencilla la vida de Juan Manuel Grau con sus hijos en el puerto de Paita,
sobre todo por la ausencia de la madre y la falta de un hogar con un ambiente
propicio para la formación de los niños. No tenemos mayor información sobre cómo
transcurre la vida cotidiana de esta familia incompleta en el puerto de Paita; en
todo caso, puede pensarse que el vínculo entre el padre y los hijos se fortalece, y
específicamente la relación afectiva entre el padre y Miguel... Desde otro ángulo,
este tiempo sirve para estimular en el niño Miguel las aptitudes para la vida
marinera. Paita es un anuncio de los asuntos del mar. La entrega de Grau a la
marina, que abarca toda su existencia, tiene en Paita su ambiente central y
propicio.
La casa de los Grau estaba ubicada en la parte baja de la ciudad, que en ese
entonces contaba con poco más de 5000 habitantes, pero que ya había visto nacer a
grandes héroes peruanos como los hermanos Manuel y Raymundo Cárcamo, que pelearon
en el combate del Dos de Mayo.17 También es de mencionar la familia de La Haza, de
la que salieron muchos marinos destacados (entre ellos, los hermanos José, Diego,
Ciríaco, Manuel, Pedro y Antonio de la Haza Rodríguez).18

Primeros contactos con el mar

Retrato de Miguel Grau.

En Paita la actividad marítima civil era grande. Todos los navíos que hacían el
tráfico entre Panamá y el Callao tocaban en su rada. Funcionaba en el puerto la
escuela náutica fundada por el presidente Agustín Gamarra en 1843, destinada a
formar a pilotos civiles. Al pequeño Miguel, que sólo tenía ocho años, le fascinó
la inmensidad del océano. Su vocación naval comenzó a despertar a partir de ese
momento.19

Miguel Grau siguió en Paita los primeros cursos de su formación escolar. El

muchacho, listo y resuelto, había sido educado con dureza por el padre para
conseguir con ello templar su carácter y acerar su voluntad.20

Atraído por la vida marítima, Miguel, que solo tenía nueve años, obtuvo en marzo de
1843 el permiso paterno para embarcarse en el Tescua, un bergantín de la marina
civil dedicado al cabotaje entre Paita y otros puertos del litoral peruano y de los
países del norte hasta Panamá. El capitán del buque era Manuel Francisco Herrera,
compatriota y gran amigo de Juan Manuel Grau. Fue el punto de partida de la carrera
náutica de Miguel, pero se truncó inesperadamente. El buque naufragó frente a la
isla Gorgona y el aspirante a grumete se salvó milagrosamente, debiendo retornar a
la vida hogareña y escolar en Paita.2021

En 1844, Grau consiguió nuevamente la autorización de su padre para embarcarse.

Esta vez quedó definitivamente enrumbada su carrera marina, navegando en diferentes
buques, a veces con transitorios retornos a la patria.22 En esos viajes recorrió
todos los mares y los puertos más importantes del mundo, viajando por el Extremo
Oriente, Europa y Norteamérica, así como las costas de Sudamérica en varias
oportunidades.23 El mismo Grau ha dejado una relación concisa de estos viajes, que
se sucedieron entre marzo de 1843 y agosto de 1853.2425

Durante los viajes que realizó en la marina mercante, Grau se adiestró en la

ciencia y el arte de la navegación26 y se inició en el conocimiento del idioma
inglés.27 Embarcado en Paita como aspirante a grumete en 1843, regresó al Perú en
1853, convertido en piloto de primera. Tenía 19 años; había recorrido durante diez
años, en doce distintos buques, por varios y distantes rumbos, aunque con breves
intervalos de estadía en tierra.28
Sus años en la Marina de Guerra del Perú
Guardiamarina
Se instaló en Lima, con miras a ingresar a la Marina de Guerra del Perú. Su hermano
Enrique Grau Seminario, que también había servido en la marina mercante, tenía la
misma vocación. El padre pidió la incorporación de sus dos hijos a la Marina,
mediante solicitud firmada en Lima, el 18 de agosto de 1853, dado que aquellos eran
todavía menores de edad.29 Mientras tanto, Miguel se inscribió como estudiante
libre en el colegio del poeta Fernando Velarde, donde estuvo hasta que se verificó
su ingreso a la Marina,30 el mismo que se produjo el 14 de marzo de 1854, en
calidad de guardiamarina. Gobernaba entonces en el Perú el general José Rufino
Echenique.31

Por entonces, la Marina de Guerra del Perú se había incrementado y

profesionalizado, bajo el incentivo del presidente Ramón Castilla (primer gobierno,
1845-1851), gobernante muy preocupado porque su país tuviera la hegemonía marina en
Sudamérica. La armada peruana contaba con su primer buque a vapor, el Rímac,
construido en Nueva York, de 1300 toneladas y armado con cuatro cañones; la fragata
Mercedes, los bergantines Guise y Gamarra y las goletas Peruana y Héctor. Castilla
adquirió también la fragata Amazonas, de 1300 toneladas y 33 cañones, que llegó en
el gobierno de su sucesor, José Rufino Echenique (1851-1856). Este continuó la
política de fortalecimiento del poderío naval con la adquisición en Inglaterra de
la fragata mixta Apurímac y las goletas Loa y Tumbes.32

Casa de Grau en Lima.

El guardiamarina Grau sirvió sucesivamente en el vapor Rímac (6 meses y 18 días, de
abril a septiembre de 1854); el pailebot Vigilante (10 meses y 21 días, de octubre
de 1854 a noviembre de 1855); y el vapor de ruedas Ucayali (4 meses y 12 días, de
diciembre de 1855 a febrero de 1856).3334
El Guardiamarina Miguel Grau desempeña eficientemente sus obligaciones. Destaca
entre sus compañeros como excelente práctico y verdadero conocedor de todo lo
relacionado con la navegación. Posee además los mejores atributos del marino
experto. Es un hombre franco, sincero, de reposado temperamento, con la
tranquilidad de la propia suficiencia, competente y hábil, valeroso, decidido y
enérgico. Se distingue asimismo por su carácter reflexivo, moral austera y
acendrados principios religiosos.
Geraldo Arosemena Garland33
Estando de servicio en el Vigilante, Grau tuvo su primera experiencia especialmente
dura. Ocurrió el 10 de junio de 1855, cuando navegaba rumbo a Paita, entre Máncora
y Punta Sal, con un mar algo inquieto y el cielo nublado: el aspirante de marina
Manuel Bonilla cayó al agua desde lo alto de la torre de mando, y Grau, que era el
oficial de guardia, dispuso que el buque se detuviera de inmediato y se buscara al
náufrago. Luego de tres horas de esfuerzo infructuoso, suspendió la búsqueda. En el
parte que pasó ese mismo día al comandante del buque, el capitán de fragata Emilio
Díaz Seminario (que era su medio hermano), dio cuenta del suceso, expresando que
«todos sus esfuerzos resultaron inútiles, pues el mencionado pilotín no sabía
nadar».3536

Por aquella época, Ramón Castilla volvió al poder, luego de derrotar en la batalla
de La Palma, el 5 de enero de 1855, al general José Rufino Echenique.

Alférez de fragata
El 4 de marzo de 1856 Grau recibió su primer ascenso, como alférez de fragata, y se
integró de modo formal al cuerpo de oficiales de la Marina de Guerra. Fue destinado
al Apurímac, el mejor buque de la escuadra, que estaba bajo el comando del capitán
de navío José María Salcedo (natural de Chile), y cuyo segundo comandante era el
teniente Emilio Díaz Seminario (hermano materno de Grau).37

Se hallaba Grau en el sur, a bordo del Apurímac, cuando estalló en Arequipa, el 10

de noviembre de 1856, la revolución a favor del general Manuel Ignacio de Vivanco,
exmandatario y enconado rival del presidente Castilla. La insurrección era de
tendencia conservadora, opuesta a la Constitución liberal (promulgada el mes
anterior) y a toda reforma liberal, en especial a las de carácter anticlerical.38

El movimiento de Vivanco se extendió por Moquegua. Pronto, la Marina de Guerra se

sumó a los rebeldes. El levantamiento a bordo del Apurímac ocurrió en la rada de
Arica el 16 de noviembre de 1856, siendo atizada por el teniente segundo Lizardo
Montero Flores, marino muy inclinado a la política. Es probable que Grau se sumara
a la rebelión bajo influjo de Montero, que era su amigo y paisano. Al Apurímac se
unieron poco después el Tumbes, el Loa, el Guise y el Izcuchaca.39

En oficio fechado en Arica, el 20 de noviembre de 1856, el comandante del Apurímac,

José María Salcedo, dio parte a la Comandancia General de Marina, relatando los
pormenores de la rebelión y mencionando al alférez de fragata Miguel Grau como uno
de los que la secundaron.40 Las primeras acciones de los rebeldes fueron liberar a
los presos políticos que se hallaban en los pontones Caupolicán y Highlander, y
proclamar al general Vivanco supremo regenerador de la República.41

La revolución adquirió los caracteres de una guerra civil, una de las más largas y
cruentas de la historia republicana peruana. La escuadra vivanquista llegó frente
al Callao en enero de 1857. La Apurímac se quedó allí, en una especie de bloqueo al
puerto, mientras que el resto de la escuadra siguió hacia el norte, para alentar a
la ciudadanía a levantarse. Los vivanquistas tomaron Trujillo y luego Chiclayo,
pero, perseguidos por Castilla, continuaron más al norte, para embarcarse en Paita
y caer en el Callao el 22 de abril, donde libraron enconada lucha en las calles del
puerto. Derrotado Vivanco, se retiró al sur y se atrincheró en Arequipa, ciudad que
resistió un largo asedio, para finalmente ser tomada sangrientamente, entre el 5 y
6 de marzo de 1858. Así finalizó la guerra civil, con el triunfo de las fuerzas
gobiernistas.4142

Uno tras otro, los buques rebeldes se fueron rindiendo. La última en rendirse fue
la fragata Apurímac, que fondeó en el Callao el 25 de marzo de 1858 y se puso a
disposición del Gobierno.41 Los marinos amotinados fueron separados del servicio
activo y borrados del escalafón oficial.43

De retorno a la vida civil

Separación del servicio. Otra vez en la marina mercante

Retrato de Grau.
Separado de la marina de guerra, Miguel Grau regresó a la marina mercante. De abril
de 1859 a marzo de 1862 sirvió en el bergantín goleta María Cristina, de propiedad
de José Antonio García y García, con el que navegó entre los puertos peruanos,
hasta Guayaquil, por el norte. En marzo de 1862, asumió el comando del bergantín
Apurímac, con el que hizo viajes desde el Callao, hasta Lambayeque, Paita y
Guayaquil, siendo el último realizado en esa ruta en septiembre de 1862, antes de
enrumbar a la Polinesia.44

El viaje a la Polinesia tenía como fin traer bajo contrato mano de obra barata al
Perú, la que escaseaba tras la abolición de la esclavitud dada por Castilla en
1854. Miguel Grau no participó de este negocio, sino solamente era el capitán del
buque contratado para tal labor. Partió del Callao a fines de septiembre de 1862,
haciendo una travesía normal, hasta que, al llegar a la isla Humphrey, sufrió un
fuerte temporal que hizo encallar a la nave (12 de noviembre de 1862). Grau y su
tripulación se salvaron con grandes esfuerzos, refugiándose en la isla, siendo
acogidos hospitalariamente por sus habitantes. Pocos días después fueron recogidos
por el bergantín Trujillo, a bordo del cual retornaron al Perú. Es de remarcar que
Grau no logró traer a ningún canaca o polinesio, debido al siniestro de su nave.
Otros colegas suyos si lograron tal objetivo, no dudando en usar el engaño y el
secuestro para cubrir sus cuotas.45 A los isleños, hombres y mujeres, se les hacía
firmar documentos de trabajo para luego embarcarlos y traerlos al Perú donde dicho
contrato no era respetado y en la práctica se convertían en esclavos.46 Para
contextualizar este episodio, es de saber que este proyecto de inmigración
polinesia auspiciado por el gobierno peruano, duró solo siete meses; en todo ese
tiempo participaron 33 buques, entre ellos 27 peruanos, 4 chilenos, un español y
uno de Tasmania. Realizaron 38 viajes y trasladaron a 3634 personas. El proyecto
concluyó el 28 de abril de 1863, por decisión del mismo gobierno peruano, que
suspendió las licencias otorgadas y aprobó la repatriación de los sobrevivientes a
su lugar de origen.45

Mientras Grau navegaba en buques mercantes, el Perú y Ecuador enfrentaban un

conflicto (1858-1860), que culminó cuando el presidente Castilla ocupó Guayaquil y
celebró con el gobierno local el Tratado de Mapasingue. En el plano interior,
Castilla convocó un Congreso Constituyente que dictó, en noviembre de 1860, la
moderada Constitución de 1860, que suprimió algunas de las reformas liberales de la
anterior Carta de 1856. Esta Constitución rigió en el Perú, salvo breves
interrupciones, hasta 1920.47

Reincorporación a la Marina de Guerra

El 11 de abril de 1861 el Congreso de la República expidió la «ley de reparación de
los separados o indefinidos del servicio militar», que ordenaba reinscribir en el
escalafón a los borrados tras el triunfo de la revolución de 1854-1855. Por otra
ley dada el 25 de mayo de 1861, quedaron comprendidos en los efectos de esa ley los
«Generales, Jefes y Oficiales, que hallándose o no en servicio, tomaron parte de la
revolución que terminó el año 1858». Entre los beneficiados por esta última ley
estaba Miguel Grau, que por recurso fechado el 6 de diciembre de 1861, pidió que se
declaren los goces que le correspondían como indefinido.48 El 24 de abril de 1862
se resolvió favorablemente su solicitud, ordenándose inscribir al «alférez de
fragata Miguel Grau» en el «Escalafón General de la Armada» con «7 años y 27 días
de servicios» y, a la vez, se le expidió «cédula de licencia indefinida».4950

De esa manera, Grau solucionó su situación en la Marina de Guerra, quedando en

calidad de oficial con licencia indefinida. Mientras tanto, a la espera de su
readmisión en el servicio activo, continuó en la marina mercante. Por entonces,
concluyó el segundo gobierno de Castilla, que el 24 de octubre de 1862 dio pase al
gobierno del mariscal Miguel de San Román. En noviembre de ese año, Grau se hallaba
en el ya mencionado viaje a la Polinesia. Tras el naufragio de su nave, retornó al
Perú, arribando al Callao a principios de 1863.51 Presentó al capitán de puerto un
detallado informe de su frustrado viaje, según consta en el diario El Comercio de
Lima, con fecha del 7 de enero de 1863.52

Poco después, ocurrieron cambios en el gobierno. El presidente San Román falleció

el 4 de abril de 1863, siendo reemplazado interinamente por el segundo
vicepresidente, general Pedro Díez-Canseco, hasta el 5 de agosto de ese año, cuando
regresó de Europa el primer vicepresidente, general Juan Antonio Pezet. Al mes
siguiente, Grau retornó al servicio activo en la Marina de Guerra y fue ascendido a
teniente segundo (13 de septiembre de 1863), siendo destinado a la dotación del
vapor Lerzundi. Poco tiempo después fue ascendido a teniente primero graduado (4 de
diciembre de 1863).53

En comisión a Europa

Fotografía de Miguel Grau.

Grau permaneció a bordo del Lerzundi cuatro meses y dos días, tiempo en el que
estrechó una amistad perdurable con el comandante del buque, el capitán de corbeta
Aurelio García y García. Ambos jefes debieron suspender repentinamente sus
servicios a bordo y viajar a Europa, comisionados por el gobierno para negociar la
adquisición de modernas unidades navales. Ello, debido a que urgía reforzar la
escuadra nacional, ante la alarma desatada por la presencia de la escuadra española
del Pacífico, que camuflada bajo el nombre de Expedición Científica, surcaba
amenazante las costas peruanas desde julio del año anterior. El incidente de
Talambo, ocurrido en agosto, en el que murió un trabajador español, fue la excusa
para que los españoles, amparados por los cañones de su escuadra, insistieran en
entablar negociaciones con el gobierno peruano para recibir satisfacciones por
supuestos agravios.54

Grau y García partieron del Callao el 12 de enero de 1864.55 Días antes, el 8 de

enero, se concedió a Grau la efectividad del grado de teniente primero.56 En
febrero, ambos marinos se hallaban ya en Londres, punto central de las
negociaciones que debían llevar a cabo. De inmediato, tomaron contacto con
autoridades y empresas constructoras navales. Las negociaciones tuvieron resultados
positivos.55 El 30 de marzo de 1864, se firmó en Londres, con la casa J. A. Samuda
& Brothers, la construcción de la fragata Independencia, cuyo costo se estipuló en
108 000 libras esterlinas. Los firmantes por Perú fueron el cónsul, Enrique
Kendall, y el capitán de fragata Aurelio García y García.57

El 12 de agosto de 1864, admitió el Perú la propuesta de la casa Laird de

Birkenhead, frente a Liverpool, para construir un buque sólido con aparejo de
bergantín. Ese otro blindado era el monitor Huáscar, cuya construcción fue vigilada
por el capitán de navío José María Salcedo y el capitán de corbeta Aurelio García y
García.5859

Mientras tanto, en el Perú se agrava el conflicto con España. El gobierno peruano

se negó a recibir a Eusebio Salazar y Mazarredo como comisario extraordinario
enviado por la corte española, pues el Perú ya no era colonia de España. En
respuesta, el 14 de abril de 1864, la Escuadra Española del Pacífico ocupó las
islas Chincha (productoras del guano peruano), desatando un grave incidente
internacional. El presidente Pezet apeló a la diplomacia para solucionar el
conflicto, lo que no era sino una forma de ganar tiempo para armar adecuadamente al
Perú. Por lo que se hacía necesario agilizar las adquisiciones bélicas en Europa.60

En efecto, el gobierno peruano nombró ministro especial y extraordinario a Federico

L. Barreda (ante París y Londres), quien actuando con gran celeridad y eficiencia,
logró cerrar el contrato de compra sobre dos corbetas francesas que habían sido
construidas por encargo del gobierno de los Estados Unidos durante la guerra de
Secesión,61 pero, al no ser canceladas, fueron embargadas y puestas en remate. Se
trataba de las corbetas Shangay (surta en Saint Nazaire) y San Francisco (surta en
Nantes). Una vez formalizada la compra se les rebautizó, llamándolas Unión y
América, respectivamente. Las corbetas pasaron a poder del Perú entre noviembre y
diciembre de 1864 e inmediatamente se aprestaron para partir hacia su nuevo
destino. Al respecto, en la correspondencia de Barreda se menciona a Miguel Grau y
a Aurelio García y García como los oficiales encargados de inspeccionar las naves,
y cuyos informes decidieron la compra de las mismas.62

Grau, nombrado comandante de la Unión, se dirigió inmediatamente a Saint-Nazaire y

se hizo cargo del buque el 15 de diciembre de 1864. Por su parte, el capitán de
corbeta Juan Pardo de Zela Urizar se hizo cargo del mando de la América.63

Arresto en Inglaterra

Fotoretrato de Grau en la década de 1860, posiblemente realizada por el francés

Eugenio Courret.
La corbeta Unión, bajo el mando de Grau, salió de Saint-Nazaire enarbolando
pabellón peruano el 18 de diciembre de 1864, y fondeó en el Támesis el 22 de ese
mes. Continuando su viaje, tocó Greenhithe y el 17 de enero de 1865 estaba ya en
Plymouth. Es aquí donde Grau sufrió arresto por orden de las autoridades
británicas, bajo sospecha de haber violado la ley que regulaba el enrolamiento de
personal para el servicio de las naves. El que expidió la orden de arresto fue el
juzgado de Dartford, en el condado de Kent, hacia donde fue trasladado el detenido.
El segundo comandante de la Unión, teniente Felipe Pardo, dirigió una nota al
ministro Barreda dando cuenta del incidente, ocurrido cuando Grau se retiraba de la
casa del almirante jefe del apostadero de Plymouth, a quien acababa de saludar.6465
66

Informado del suceso, Barreda, que se encontraba en París, se trasladó a Londres

encargando la defensa de Grau al abogado británico Tilfourd Slater, a quien pidió
que se presentara ante el juzgado de Dartford para exigir que Grau fuera puesto en
libertad sin condiciones. Por su parte, Barreda dirigió al canciller británico John
Russell, una nota de protesta por la arbitraria prisión de Grau, reclamando su
inmediata libertad.6768

El 20 de enero, el abogado Slater llegó a Dartford, donde encontró a Grau preso,

enterándose que todo se había originado cuando dos operarios, contratados para
trabajar como carboneros a bordo de la Unión, se habían quejado de malos tratos.
Durante la audiencia, se puso al descubierto que Grau había despedido a esos dos
operarios por insubordinación. Ventilado el juicio y sentada la protesta del
Gobierno del Perú por el atropello cometido, el juez expresó que «encontraba el
testimonio insuficiente para la formación de causa» y declaró «que no había lugar
para la detención», por lo que ordenó la inmediata libertad de Grau. La prisión del
comandante peruano solo había durado 48 horas.69

Ahora se sabe que tras este incidente estuvo el manejo oculto de la diplomacia
española, que trataba a toda costa impedir la llegada a su destino de los buques de
guerra adquiridos por el Perú, en momentos en que se agravaba el conflicto peruano-
español en aguas peruanas. Lo atestigua una comunicación de la legación de España
en Londres dirigida al primer secretario de Estado español, fechada el 19 de enero
de 1865 con carácter de reservado. Allí dice claramente el diplomático español a su
superior, que el arresto del comandante peruano en Plymouth fue el «resultado de
las gestiones indirectas y reservadas que tenía entabladas con autorización de V.
E.»70

Grau, en carta fechada el 23 de enero de 1865 y dirigida a Barreda, explicó todas

las incidencias acaecidas en torno a su detención.71 Solucionado el incidente, Grau
continuó el viaje al Perú.72

La revolución restauradora
Artículo principal: Guerra civil peruana de 1865
Mientras que en Europa los representantes del gobierno peruano gestionaban y
agilizaban las compras de buques y armamentos, en Lima se negociaba
diplomáticamente el impasse surgido por la ocupación española de las islas de
Chincha. Al fin, el 27 de enero de 1865, el general Manuel Ignacio de Vivanco, como
representante del presidente Pezet, concluyó con el almirante español José Manuel
Pareja el llamado Tratado Vivanco-Pareja, por el cual, el Perú, si bien recuperaba
las islas Chincha, se comprometía a pagar tres millones de pesos como indemnización
por los gastos de la escuadra española. El acuerdo fue rechazado por un mayoritario
sector de la ciudadanía peruana que lo consideraba humillante y contrario a los
intereses del país. Tampoco fue aprobado por el Congreso. El 28 de febrero de 1865
estalló revolución restauradora encabezada por el coronel Mariano Ignacio Prado, en
Arequipa. Otro de los jefes revolucionarios era el general Pedro Díez-Canseco, en
su calidad de segundo vicepresidente del Perú. Pronto fueron apoyados desde el
norte por el coronel José Balta. Parte de la armada, al mando del capitán de
fragata Lizardo Montero se unió también a la revolución.73

Mientras tanto, Grau, al mando de la Unión dejaba el Reino Unido, el 5 de febrero

de 1865. Le acompañaba la América, comandada por el capitán de corbeta Juan Pardo
de Zela Urizar.74 De los 147 hombres que conformaban la tripulación de la Unión,
solo cuatro eran peruanos: el comandante Grau; el teniente Felipe Pardo y Lavalle
(hermano de Manuel Pardo y Lavalle), que era el segundo comandante; y los
guardiamarinas Ricardo Vera y José Correa. El resto eran británicos.75

El 15 de febrero, las corbetas peruanas tocaron Funchal75 (isla de Madeira) y el 20

de febrero Cabo Verde. El 6 de marzo arribaron a Río de Janeiro, donde Grau se
dedicó a reparar la máquina de la Unión que había sufrido desperfectos en la
travesía. El 26 de marzo partieron en convoy la Unión y la América pero, al
siguiente día, tras navegar más de 100 millas, fueron sorprendidos por un furioso
temporal. La Unión sufrió graves daños en su arboladura, por lo que tuvo que ser
remolcada por la América, de regreso a Río de Janeiro. Allí, debido a las
dificultades ocasionadas por las lluvias, las reparaciones de la Unión se
prolongaron por dos meses, por lo que la América optó por continuar sola el
viaje.74

Por fin, el 6 de junio, Grau y la Unión se hicieron a la mar; un mes después, el 6

de julio, fondeaba en Valparaíso. Dos meses atrás, el 31 de marzo, el presidente
Pezet había ascendido a Grau al grado de capitán de corbeta. Enterado de la guerra
civil que se había desatado en el Perú, Grau anunció su propósito de sumarse a las
fuerzas revolucionarias de Prado.76 Su anciano padre, Juan Manuel Grau, viajó a
Chile con el exclusivo propósito de entregarle un mensaje personal del presidente
Pezet, en el que le pedía que se mantuviera leal al régimen constitucional. Pero
Grau, fiel a sus convicciones políticas, rehusó amablemente el pedido, y al mando
de la Unión se unió a la escuadra rebelde, que estaba comandada por su amigo y
paisano Lizardo Montero.7775 Juan Manuel Grau, que se encontraba enfermo, falleció
pocos meses después, estando todavía en Valparaíso, el 30 de noviembre de 1865.77

Grau, como comandante de la Unión, apoyó desde el mar a las fuerzas revolucionarias
que combatían en tierra. Patrulló las costas, trasladó tropas, vigiló puertos,
transmitió informes, entre otras diversas comisiones. En plena revolución, el 22 de
julio de 1865, fue ascendido a la clase de capitán de fragata por el segundo
vicepresidente de la República, el general Pedro Díez-Canseco, que se encontraba en
ese entonces en la sierra central, junto con el coronel Mariano Ignacio Prado,
después de dominar todo el sur.7678 En el parte escrito por el mismo Miguel Grau y
elevado a la Comandancia General de Marina el 5 de octubre de 1865, estando al
ancla en el puerto chinchano de Tambo de Mora, se consigna una declaración de dicho
ascenso.79

El gobierno de Lima, por su parte, dio de baja a Grau, junto con otros jefes y
oficiales que se habían sumado a la revolución (16 de agosto).80

El desarrollo de la guerra civil se inclinó a favor de los revolucionarios. El

coronel Balta ganó el norte del país, de donde partieron gran cantidad de tropas
para unirse con los revolucionarios del sur en Chincha y emprender en conjunto el
avance sobre la capital. Los ejércitos revolucionarios entraron en Lima el 6 de
noviembre y obligaron a capitular a las fuerzas de Pezet. Tras un corto gobierno en
Lima del general Pedro Díez-Canseco, se instaló la dictadura presidida por coronel
Mariano Ignacio Prado, el jefe de la revolución triunfante (26 de noviembre). El
país se encaminó firme y seguro hacia la guerra con España. El 5 de diciembre el
Perú firmó con Chile (que se hallaba en guerra con España desde el 6 de octubre),
un tratado de alianza ofensiva y defensiva, al que después se adhirieron Bolivia y
Ecuador. El 14 de enero de 1866 el Perú declaró la guerra a España.81

Guerra hispano-sudamericana
Artículo principal: Guerra Hispano-Sudamericana
Véase también: Combate de Abtao
En víspera de la declaratoria de guerra a España, el gobierno del Perú apresuró la
formación de una división naval, bajo el mando del capitán de navío Manuel Villar
Olivera e integrada por las fragatas Amazonas y Apurímac y las corbetas Unión y
América, recién llegadas de Europa. Grau seguía como comandante de la Unión,
mientras que el capitán de fragata Manuel Ferreyros lo era del América.82

El combate naval de Abtao.

A fines de diciembre de 1865 la flota peruana salió hacia el sur para unirse a la
escuadra chilena, compuesta por la Esmeralda y la Covadonga, esta última capturada
recientemente a los españoles. La misión de la escuadra peruana era dirigirse al
Estrecho de Magallanes, donde debía montar guardia en espera de la llegada de los
recién construidos blindados peruanos Independencia y Huáscar,82 que venían de
Europa, al mando de los comandantes Aurelio García y García y José María Salcedo,
respectivamente.83

El 15 de enero de 1866, en el apostadero de Chayahué, al abrigo de la isla de Abtao

en Chiloé, se unieron las flotas peruana y chilena. La división naval del Perú
sufrió una sensible pérdida cuando la fragata Amazonas varó en un bajío arenoso de
Abtao.82

El 7 de febrero, los dos barcos más poderosos de la escuadra española, la Villa de

Madrid y Blanca, avanzaron resueltamente hacia Abtao, formando línea de combate,
seguros de derrotar a la flota aliada, de menor poderío. La fragata Apurímac,
comandada por Manuel Villar, abrió fuego, retando así a la temible potencia de los
cañones españoles. Los barcos peruanos, gracias a su menor calado pudieron
maniobrar con mayor soltura entre los peligrosos canales de Abtao y mantuvieron a
raya a los buques españoles, tan es así que estos se vieron obligados a retirarse
con algunas averías, tras dos horas de combate. Claudio Alvargonzález, comandante
de la Villa de Madrid, en el parte del combate reconoció la capacidad de los
marinos peruanos, diciendo textualmente: «Los tiros más certeros, de más alcance y
de más efecto fueron los de las dos corbetas peruanas América y Unión».84 Por su
parte, Juan Williams Rebolledo, el jefe de la escuadra chilena (y a la vez de toda
la flota aliada), felicitó a Manuel Villar por el triunfo de Abtao.85

Después del combate de Abtao, la flota aliada pasó a Huito, que tenía mejores
defensas. Las corbetas Unión y América salieron con rumbo al Estrecho de
Magallanes, en búsqueda de los blindados peruanos que venían de Europa. Pero al no
encontrarlos, enrumbaron a Valparaíso, que días antes había sido bombardeada por la
flota española. La Unión regresó a Huito, donde permaneció dos meses, hasta que el
15 de mayo partió nuevamente a Valparaíso. Luego se reunió con el resto de la flota
aliada en Ancud, a la espera de la llegada de la Independencia y el Huáscar.83

Mientras tanto, la guerra continuaba. La flota española se dirigió a las costas del
Perú, dispuesta a escarmentar al Callao, como lo hiciera con Valparaíso. Pero el
puerto peruano se hallaba preparado para responder el ataque. El 2 de mayo de 1866
se libró el combate del Callao, que en el Perú se conoce como combate del Dos de
Mayo. Después de más de cuatro horas de intenso bombardeo, la escuadra española se
retiró definitivamente, sin haber cumplido sus objetivos. En dicho combate murió el
ministro de Guerra y Marina del Perú, José Gálvez.86

Finalmente, la Independencia y el Huáscar arribaron el 7 de junio de 1866 a Ancud.

Reunida pues, toda la flota peruana, el 11 de junio salieron todos con rumbo a
Valparaíso, puerto en el que permanecieron anclados cerca de dos meses, a órdenes
del capitán de navío Lizardo Montero.87

Arresto en la isla de San Lorenzo

Los «Cuatro Ases de la Marina Peruana». Parados, de izquierda a derecha, Miguel

Grau, Lizardo Montero y Aurelio García y García. Sentado: Manuel Ferreyros.
El gobierno de Mariano Ignacio Prado, entusiasmado por la victoria sobre España, y
habiendo sido reforzada la escuadra aliada con dos acorazados, proyectó una
expedición naval a Filipinas para liberarla del dominio español. Pero tomó una
decisión inesperada: con la idea de dar mayor solidez a la comandancia naval,
contrató al contralmirante retirado de la marina estadounidense, John R. Tucker,
quien arribó a Valparaíso a principios de julio de 1866 y asumió el mando de la
escuadra,8889 en reemplazo de Montero.90

Los jefes y oficiales peruanos, enterados con anticipación de que se le daría el

mando de la escuadra a un extranjero, escribieron al gobierno de Lima protestando
por esa decisión, pues dejaba de lado a muchos jefes peruanos capaces y de
reconocidos méritos. Solicitaron que el nombramiento de Tucker fuera revocado o, en
su defecto, que se aceptaran sus renuncias al servicio. Entre esos marinos estaban
Lizardo Montero, Miguel Grau, Aurelio García y García y Manuel Ferreyros. En
respuesta, el gobierno de Lima envió a Valparaíso al Secretario de Hacienda y
Comercio, Manuel Pardo y Lavalle (futuro presidente del Perú), investido de amplias
facultades para solucionar el incidente.91

Pardo partió a bordo del transporte de guerra Callao, donde también se embarcaron
los jefes y oficiales de la Marina designados para reemplazar a los renunciantes,
en caso que estos persistieran en su actitud.91 Como estos, efectivamente, se
mantuvieron firmes en renunciar a sus puestos si no se revocaba a Tucker, Pardo les
remitió la siguiente orden circular, fechada el 5 de agosto de 1866:92
Que los jefes, oficiales y guardiamarinas se presenten en 24 horas a bordo de los
buques a donde harán renuncia, por el conducto regular, los que no quisieran
continuar en el servicio. Los que no cumpliesen con venir quedarán declarados
desertores de la armada al frente del enemigo.
Luego, ordenó a los marinos renunciantes que se embarcaran en el transporte Callao,
que les debía trasladar al puerto chalaco. Todos ellos obedecieron y entregaron los
buques a los marinos venidos a bordo del mismo transporte. Grau dejó la Unión al
capitán de corbeta Camilo N. Carrillo.92

Los marinos renunciantes arribaron al Callao el 15 de agosto, siendo trasladados a

la isla San Lorenzo, frente al Callao, en condición de arrestados. Eran más de
treinta. Fueron sometidos a juicio, acusados de insubordinación, deserción y
traición.93 Cabe señalar que la reclusión en San Lorenzo no fue severa y que a
varios de los marinos se les podía ver en las calles del Callao, comprometidos bajo
palabra a no salir de los límites del puerto.94

El juicio duró seis meses. El 24 de enero de 1867 los jefes y oficiales detenidos
fueron llevados de la isla San Lorenzo al puerto del Callao. Al día siguiente,
entró en funciones el Consejo de Guerra, presidido por el mariscal Antonio
Gutiérrez de la Fuente e integrado por los generales de división, Manuel Martínez
de Aparicio, y José Rufino Echenique y por los generales de brigada, Pedro
Cisneros, Baltasar Caravedo, Luis La Puerta y Nicolás Freire.88

Grau tuvo como defensor a Luciano Benjamín Cisneros (hermano del poeta Luis
Benjamín Cisneros), conspicuo representante del foro limeño. La defensa de Cisneros
fue muy brillante y se basó en que no hubo insubordinación, por cuanto Grau había
acatado las órdenes del gobierno al embarcarse en el transporte Callao; que no hubo
rebelión, por cuanto no había desobedecido órdenes sino sólo había planteado su
renuncia; y finalmente, que no podía ser desertor, por cuanto el Gobierno era quien
lo había separado de su cargo. Además, el hecho de indisciplina quedaba descartado,
al haber presentado su petición de renuncia antes de que Tucker se hiciera cargo
del mando de la escuadra.88

La defensa de Cisneros, toda una joya de la oratoria forense, contenía las

siguientes conmovedoras palabras:95
Los marinos no han cometido ni la más ligera falta. Si alguna hay, será efecto de
un noble patriotismo, pero ¡las exageraciones del patriotismo se disimulan, no se
penan... ¡No hay delito señores, no hay delincuentes; solo hay mártires de la
convicción y del deber que vienen a reclamar con perfecto derecho, el derecho de
ser solemnemente absueltos!
El 9 de febrero de 1867 culminaron las defensas y el Consejo pasó a sesión secreta.
El 11 se dictó sentencia y, por unanimidad de votos, fueron declarados inocentes
todos los procesados.96

En cuanto a la proyectada expedición libertadora a Filipinas, esta no llegó a

concretarse, debido sobre todo a la renuencia de Chile a comprometerse en el plan.
El contralmirante John Tucker cesó en el mando de la escuadra, recibiendo a cambio
una comisión para explorar los ríos de la selva amazónica peruana.97

Otra vez en la marina mercante. Matrimonio

Dolores Cabero Núñez, esposa de Grau.

Repuesto en sus prerrogativas e incólume su honor de marino, Grau pidió licencia a
la Comandancia General de Marina, en oficio de 30 de marzo de 1867, para dedicarse
a la marina mercante «en ejercicio de su profesión naval». El 2 de abril la
licencia le fue concedida y, cuatro días después, Grau solicitó permiso para
contraer matrimonio con la dama limeña Dolores Cabero y Núñez,98 hija de Pedro
Cabero Valdivieso (vocal del Tribunal Mayor de Cuentas) y Luisa Núñez Navarro.99
Otorgada la autorización, el enlace se realizó en la parroquia del Sagrario en Lima
el 12 de abril. Apadrinaron la boda el general Miguel Medina y la señora Luisa
Núñez de Cabero. Los testigos eran tres íntimos amigos de Grau, marinos también:
Manuel Ferreyros, Aurelio García y García y Lizardo Montero.100 A todo ese grupo de
amigos ya se les conocía como los Cuatro Ases de la Marina, pues era común verlos
departiendo juntos.101

Entre 1867 y 1868, Grau se dedicó a la marina mercante, comandando buques de la

Compañía Inglesa de Vapores, que surcaban el Pacífico sudamericano: primero, el
vapor Callao (cuyo mando asumió el 13 de mayo de 1867, es decir, al día siguiente
de su matrimonio), y luego, el vapor Quito, terminando su actividad mercante el 22
de febrero de 1868. No era común que un marino no británico asumiera el mando de un
buque de una compañía inglesa. Los capitanes ingleses se tenían por los mejores del
mundo y su sociedad era muy cerrada; el hecho que aceptaran a Grau era un
indicativo de que tenían en muy alta consideración las dotes náuticas del marino
peruano.102 De otro lado, esa labor mercante le permitió a Grau conocer
minuciosamente la costa entre Chile y Perú.90

Comandante del monitor Huáscar

Mientras Grau se hallaba en la marina mercante, se produjeron cambios políticos en
el Perú. Mariano Ignacio Prado, cuya dictadura debía ser solo temporal, quiso
mantenerse en el poder y se hizo presidente constitucional, proclamando la
Constitución de 1867. Ese mismo año estalló una revolución, acaudillada en el sur
por el general Pedro Díez-Canseco y en el norte por el coronel José Balta, en
defensa de la Constitución de 1860. Tras sangrientos combates, triunfó la causa
revolucionaria y Prado se vio obligado a renunciar al poder. El 22 de enero de
1868, el general Pedro Díez-Canseco asumió por tercera vez la Presidencia interina
de la República, y fue bajo su mandato que Miguel Grau fue llamado a reincorporarse
a la Marina.103

El monitor Huáscar.
El 27 de febrero de 1868, Grau fue nombrado comandante del monitor Huáscar, con el
grado de capitán de fragata, cargo en el que se mantuvo durante más de ocho años
consecutivos y que sólo dejaría en 1876 cuando se incorporó al Congreso como
diputado por Paita, para reasumirlo después en 1879, al empezar la Guerra del
Pacífico. Fue precisamente estando al mando del Huáscar, cuando Grau recibió el 25
de julio de 1868 su ascenso a capitán de navío graduado, por decisión del mismo
presidente Diez Canseco. Tenía tan solo 34 años de edad.103 Una semana después,
José Balta asumió la Presidencia Constitucional de la República, y confirmó a Grau
en el mando del Huáscar. Grau y Balta eran amigos de tiempo atrás, desde los días
de la revolución restauradora de 1865.104

Grau ya gozaba de prestigio internacional, como experto marino y hombre de solvente

criterio, a tal punto que fue designado árbitro para pronunciarse sobre las
responsabilidades derivadas de una colisión entre dos buques de guerra extranjeros,
el británico Glaid Maiden y el estadounidense Kit Carson. El diario El Comercio de
Perú dio cobertura a este suceso en sus ediciones de 5 y 12 de noviembre de 1868 y
publicó el fallo de Grau, que a la letra dice:105
Que los capitanes de ambos buques han tenido omisiones y descuidos en
procedimientos y maniobras y no han obrado con el acierto que debían; que aunque
los daños que se derivan de la colisión son recíprocos y mayores los de un buque
respecto del otro, dichos daños no son sin embargo imputables al uno más que al
otro capitán; y que cada uno reporte sus propias averías por haber sido,
recíprocamente, causantes de los daños. Y por esta sentencia, en justicia, así lo
resuelvo, pronuncio y firmo, en el Callao a 10 de noviembre de 1868. Miguel Grau,
Comandante del Huáscar.
El 26 de enero de 1869, Balta promulgó la ley de gratitud nacional a los vencedores
del Dos de Mayo y Abtao. Grau, que participó en este último combate como comandante
de la Unión, recibió el título de benemérito a la patria en grado heroico. La
condecoración era de oro, esmaltada, con la siguiente inscripción en el anverso:
«Fue uno de mis defensores»; y, en el reverso: «7 de febrero de 1866» (fecha del
combate de Abtao). El 22 de octubre de ese mismo año, Balta expidió una resolución
en donde se reconoció a Grau como abono a su tiempo de servicios, el tiempo que
estuvo navegando en buques mercantes, adicionando tres años y cinco meses más a su
favor.106

Durante el gobierno de Balta, a Grau se le encomendó diversas comisiones, entre

ellas, el estudio de las condiciones hidrográficas de la caleta Garita de Moche,
donde se pensaba habilitar un nuevo puerto, en reemplazo del puerto de
Huanchaco.107 Formó también parte de la comisión encargada de la instalación de
faros en quince puntos de la costa y presentó, a la Junta Consultiva de Marina, un
proyecto de Reglamento interior de los buques de la escuadra.108

Grau se preocupó también por la formación militar de la tripulación del buque a su

mando, el monitor Huáscar, haciendo diariamente ejercicios.109

En junio de 1870, Grau recibió la comisión de viajar a Chile con su buque. Recorrió
los puertos del sur del litoral peruano y la costa boliviana, arribando a
Valparaíso. La misión consistía en escoltar al bergantín francés Lucie, que traía
cargamento de armas para Perú, adquiridas por el gobierno de Balta. Retornó al
Callao el 27 de julio. Estando en Chile, observó el ambiente belicista que existía
en esa república y ya de retorno al Perú dio sus personales informes al presidente
Balta.110

Balta fue un presidente muy preocupado por la Marina de Guerra. Durante su mandato
se repararon varios buques de la escuadra, y se retubaron las calderas de los
monitores Manco Cápac y Atahualpa, adquiridos por el gobierno de Mariano Ignacio
Prado.111 Estos monitores, recién llegados al Perú en 1870, en remolque desde los
Estados Unidos, estaban diseñados para la navegación fluvial, por lo que fueron una
mala adquisición y solo se usaron como pontones o baterías flotantes.

Al enterarse que Chile había contratado en Inglaterra la construcción de dos

poderosos buques blindados, Balta se reunió con su consejo de ministros el 14 de
febrero de 1872 y acordó contratar en Europa la construcción de dos buques
blindados, de mayor poder que los chilenos, así como dos cañoneras guardacostas. El
comandante Manuel Ferreyros fue comisionado a Inglaterra para negociar la
contratación de los blindados peruanos. Sin embargo, esta operación se frustró, al
negarse la Casa Dreyfus a proporcionar los fondos necesarios, si antes no se
solucionaban las cuentas pendientes que con ella tenía el Estado peruano (que había
contraído una serie de empréstitos con dicha Casa a cuenta de la ganancia del
guano, por el llamado contrato Dreyfus). No obstante, Balta, consciente del peligro
que entrañaba la superioridad naval de Chile, insistió en las negociaciones, hasta
poco antes de su trágica muerte. Si bien estas continuaron, ya no tuvieron el
impulso que Balta les había dado, siendo finalmente suspendidas por el gobierno de
su sucesor Manuel Pardo y Lavalle.112 De las negociaciones de Balta solo se
concretaron la adquisición de las dos cañoneras, que fueron la Chanchamayo
(naufragada en 1876 en Punta Aguja) y la Pilcomayo (que tuvo importante actuación
en la guerra del Pacífico).

La revolución de los Gutiérrez

Artículo principal: Rebelión de los coroneles Gutiérrez
En las elecciones generales de 1872, resultó elegido Manuel Pardo y Lavalle, el
primer presidente civil de la historia republicana del Perú. Pero antes de que se
realizara el cambio de mando, el coronel Tomás Gutiérrez, a la sazón ministro de
Guerra y Marina, dio un golpe de Estado, apoyado por sus tres hermanos, los
coroneles Silvestre, Marceliano y Marcelino Gutiérrez. El presidente Balta fue
apresado y confinado en un cuartel de Lima. El Congreso fue disuelto. Tomás
Gutiérrez se autoproclamó Jefe Supremo (22 de julio de 1872).

Para someter a la Escuadra, Tomás Gutiérrez envió una orden al Comandante General
de Marina, capitán de navío Diego de la Haza, que decía así: 113
Señor Comandante General de Marina. Ordene Ud., que la Escuadra secunde el
movimiento que se ha hecho en Lima. Se ha botado al Congreso y don José Balta está
preso. Su afecto amigo Tomás Gutiérrez. Lima, julio 22 de 1872.
El mensaje fue rechazado por los jefes de la Armada, y lo mismo ocurrió con otro
enviado por un insistente Tomás Gutiérrez. Miguel Grau, que había ordenado encender
las calderas de su buque, indignado por la trasgresión a la Constitución perpetrada
por los Gutiérrez, sugirió que los comandantes de los buques se juntasen a bordo
del vapor Marañón, para deliberar sobre la acción a tomar. En dicha reunión se
acordó movilizar la Escuadra y zarpar rumbo al cabezo de la isla San Lorenzo, para
tomar, con amplia libertad, la decisión definitiva.114

El día 23 de julio, los jefes y oficiales de la Escuadra, entre ellos Grau,

suscribieron una proclama contra el golpe revolucionario y reafirmaron su decisión
de luchar por el restablecimiento del orden y la ley.115116

Firmada la proclama, se la hizo circular por el Callao y Lima. La Escuadra se

retiró del Callao y fondeó el 24 de julio en las islas Chincha. Continuando el
viaje al sur, el 26 llegó a Islay. Ese día, el presidente Balta fue asesinado
vilmente en el cuartel San Francisco, en donde estaba detenido. Enterado el pueblo
de este crimen, su reacción fue tremenda. Los coroneles Gutiérrez cayeron muertos
uno tras otro, a manos de la furia popular, a excepción de uno de ellos, que se
puso a resguardo.117

Mientras en Lima ocurrían esos sucesos, Miguel Grau, desde el Huáscar, fondeado en
Islay, dirigía una extensa circular a los prefectos de Arequipa, Cuzco, Puno,
Moquegua y Tacna, a los subprefectos de Arica e Islay, a los Presidentes de las
Cortes Supremas de Arequipa, Puno y Moquegua y a los alcaldes municipales de Tacna
y Tarapacá. La circular daba cuenta de los hechos ocurridos en Lima y la posición
de rechazo a la dictadura asumida por la Escuadra.118

El 1 de agosto, ya restablecido el orden y la normalidad en el país, el comandante

Grau envió al ministro de Guerra y Marina, el informe detallado de los sucesos
acaecidos en la Armada Peruana, desde el 22 de julio en que estalló la revolución.
En ese informe Grau dio cuenta de que el día 29 de julio, a las siete de la tarde,
en el puerto de Pisco, se enteró del asesinato del presidente Balta y del
restablecimiento del orden en la capital, por lo que zarpó inmediatamente con
destino al Callao.119

El 5 de agosto, restablecido el orden constitucional y estando ya en funciones el

presidente Manuel Pardo, Grau envió al Mayor de Órdenes del Departamento, capitán
de navío Ezequiel Otoya, la nómina de todos los jefes, oficiales y tripulantes de
los buques de la Escuadra, que se embarcaron en el Huáscar, la noche del 22 de
julio, dispuestos a luchar contra los golpistas.120

El papel desempeñado por Grau en la debelación de la revolución de los Gutiérrez,

fue muy importante, pues influyó para que la rebelión no se propagara en la Marina
y en el resto del país. Su figura ya empezaba a ser reconocida incluso en el
extranjero; un periodista argentino, Héctor F. Varela, publicó en El Americano de
París un artículo donde alababa el comportamiento de la Marina peruana, y en
especial, hacía el retrato de Grau, con encomiásticas expresiones:121122
Noble, franco, leal, inteligente, bondadoso y bravo como todos los hombres de
convicciones, el comandante Grau que manda el magnífico acorazado “Huáscar”, es un
oficial que hace honor a su patria
Dicho artículo fue reproducido íntegramente en la edición de El Comercio de Lima
del 17 de agosto de 1872.

Miembro de la Comisión Consultiva de la Marina

El presidente de la República, Manuel Pardo, a pocos días de asumir el mando,
decidió asesorarse por expertos consejeros en todo lo relacionado con las
necesidades del Ejército y la Marina. Con ese fin, el 14 de agosto de 1872 expidió
un decreto supremo, por la que creaba las Comisiones Consultivas de Guerra y de
Marina. La Comisión de Marina quedó integrada por ocho marinos, uno de ellos fue el
capitán de navío Miguel Grau.123 Esta Comisión se instaló el 26 de agosto y la
conformaban los siguientes oficiales: contralmirante Domingo Valle Riestra,
capitanes de navío Manuel J. Ferreyros, Aurelio García y García, Miguel Grau, José
R. Carreño, Camilo N. Carrillo, Juan Pardo de Zela y José Elcorrobarrutia. También
concurrió como invitado especial el capitán de navío Lizardo Montero, senador por
Piura.124

Grau y el Monitor Huáscar

El Huáscar, rumbo al sur

Miguel Grau con uniforme naval de la Marina de Guerra del Perú, con insignias de
capitán de navío. Museo Naval del Perú en el Callao
El 1 de septiembre de 1872, el Huáscar, al mando de Miguel Grau, salió del Callao
con rumbo sur, acompañado del transporte Chalaco y llegó a Iquique el día 5. Grau
llevaba instrucciones del gobierno, en el sentido de buscar fidedignas
informaciones sobre los sucesos que, por cuestiones limítrofes, ocurrían por
entonces entre las repúblicas de Bolivia y Chile.125

Las dificultades limítrofes entre Bolivia y Chile provenían de la explotación del

guano y el salitre por compañías chilenas, en los desiertos bolivianos de Atacama.
En 1866, tras el fin de la guerra hispano-sudamericana, ambos países firmaron un
tratado de límites, que fijó el paralelo 24ºS como línea divisoria entre ambos
países y establecieron que entre los paralelos 23°S y 25°S los Estados signatarios
se repartirían las ganancias del guano y los minerales explotados en partes iguales
(zona de beneficios mutuos). Gobernaba entonces en Bolivia el dictador Mariano
Melgarejo, muy amigo de Chile. A la caída de Melgarejo, en enero de 1871, el
gobierno de su sucesor, general Morales, anuló los actos de la administración
depuesta y resolvió modificar el tratado de límites de 1866, muy impopular entre
los bolivianos porque confería derecho a Chile para intervenir en el territorio de
Bolivia y explotar sus riquezas. A fin de resolver diplomáticamente la tensa
situación creada entre ambos países, el gobierno boliviano envió como Ministro
Plenipotenciario y Enviado Extraordinario en Santiago a Rafael Bustillo, quien se
mostró intransigente en defender los derechos bolivianos sobre el territorio en
disputa, lo que condujo a un entrampamiento en las negociaciones. Chile, deseoso de
llegar a un arreglo con Bolivia que no alterase las bases sustanciales del tratado
de 1866, y viendo que no lo lograría con Bustillo, envió a La Paz, como su
ministro, a Santiago Lindsay, para que reanudara las conversaciones. Estando
Bustillo por regresar a Bolivia, en julio de 1872, el general boliviano Quintín
Quevedo, partidario de Melgarejo, armó en Valparaíso una expedición y desembarcó en
Antofagasta avanzando hasta Tocopilla, donde las fuerzas bolivianas lo rechazaron.
Quevedo y sus hombres se refugiaron en la corbeta chilena Esmeralda, anclada en el
puerto. Todo indicaba que el gobierno de Chile apoyaba las intentonas
revolucionarias de Quevedo, aunque lo negara oficialmente.126

Desde Iquique, Grau escribió una nota el 6 de septiembre de 1872 al ministro de

Guerra y Marina, informándole sobre los sucesos en torno a la expedición de Quevedo
y dejando en ella constancia que la mayoría de los expedicionarios eran chilenos y
que la Escuadra de Chile se encontraba en Mejillones.127128

Sin tener más noticias importantes de qué informar, Grau emprendió el regreso al
Callao, arribando el 30 de setiembre de 1872.129

Mientras tanto, en La Paz continuaron las gestiones entre el ministro chileno

Lindsay y el canciller boliviano Casimiro Corral, para determinar las nuevas bases
de arreglo sobre las cuestiones pendientes del tratado de 1866. El 5 de diciembre
de 1872, ambos diplomáticos suscribieron el protocolo conocido con el nombre
Lindsay-Corral, por el cual se confirmó el paralelo 24 como límite de Chile y
Bolivia y se determinó que la partición por mitad de los derechos de exportación se
referían, aparte de los metales, a las sustancias inorgánicas como el salitre,
bóraxy sulfatos. El acuerdo suscitó igualmente el rechazo de la opinión pública
boliviana, que consideraba excesivas las ventajas obtenidas por Chile. La Asamblea
de Bolivia rechazó aprobar el protocolo, lo que mantuvo pendiente el problema.130

Crucero por el litoral boliviano

Al temerse un conflicto armado entre Chile y Bolivia, el gobierno peruano ordenó a
Grau que zarpara nuevamente al sur con el Huáscar, con la finalidad de conocer de
cerca la situación, así como para prevenir otras perturbaciones de índole política
que amenazaran a la República peruana. El 4 de marzo de 1873 el monitor zarpó del
Callao, rumbo a aguas bolivianas.131

El 13 de marzo, desde Iquique, Grau envió un informe al Ministro de Guerra y

Marina, haciéndole saber de la tranquilidad en el litoral, al no hallar «nada que
pueda amenazar una perturbación en el orden político»y agregando que «no descuidaré
medida alguna conducente al mejor desempeño de mi comisión».131

El 24 de marzo, el Huáscar llegó al puerto de Cobija, donde permaneció tres días.

El 28, ya en Iquique, Grau escribió nuevamente al Ministro de Guerra, informándole
de la afectuosa acogida que tuvo de parte las autoridades bolivianas:131
Conforme indiqué a V. S., en mi oficio del 24 del presente he permanecido tres días
en el puerto de Cobija, habiendo regresado a éste en la tarde de ayer. Durante mi
permanencia en esas aguas me ha sido muy satisfactorio el recibimiento hecho por
las autoridades bolivianas, las que me han dispensado toda clase de atenciones, no
omitiendo circunstancia alguna para manifestar sus sentimientos de adhesión al
Gobierno y pueblo del Perú.
El 4 de abril, desde Iquique, Grau envió otro informe al ministro de Guerra, donde
aseguraba «que el sur continúa sin novedad». El gobierno peruano le autorizó
entonces a efectuar los reconocimientos al sur del litoral de la República cuando
lo juzgara conveniente y expidió la resolución legislativa del 23 de abril de 1873,
por la que ascendió a Grau a capitán de navío efectivo.132

El 28 de mayo el Huáscar llegó nuevamente a Cobija. Al día siguiente Grau escribió

a la Comandancia General de Marina, dando cuenta de su llegada a ese puerto e
informando que toda la costa se encontraba en orden. El 2 de junio le escribió al
ministro de Guerra, poniéndole al tanto sobre la desfavorable acogida dispensada al
protocolo Corral-Lindsay por parte del pueblo boliviano; además, le informó del
cordial recibimiento que tuvo:133
Por lo demás, la recepción hecha tanto por ese funcionario, como por las
autoridades de este puerto, y las diversas circunstancias que he tenido la ocasión
de hacerles atenciones cariñosas y agasajos, en cuanto me ha sido posible, no han
hecho más que estrechar los vínculos y afecciones que dichas autoridades y pueblo
boliviano manifiestan sinceramente por el Gobierno y pueblo del Perú, no omitiendo
la ocasión de probarlo prácticamente, una vez que han tenido la oportunidad de
hacerlo.
Cabe señalar al respecto, que el 6 de febrero de 1873 se había suscrito en Lima,
con carácter de secreto, el Tratado de Alianza Defensiva entre Perú y Bolivia, por
lo que es de suponer que el cordial recibimiento que disfrutó Grau en Cobija de
parte de las autoridades bolivinas obedecía en parte a instrucciones del gobierno
de La Paz.134

De regreso en Iquique, Grau fue encomendado a hacer un estudio de la rada del

puerto, a fin de facilitar el desarrollo de las actividades portuarias.134 En julio
de 1873, el Huáscar arribó al Callao, terminando así su segundo crucero a lo largo
del litoral boliviano, que había durado en total cuatro meses. Para entonces ya se
había apaciguado la disputa boliviana-chilena, tranquilizándose el ambiente
internacional. Sin embargo, el Huáscar no permaneció mucho tiempo en el Callao, ya
que a fines del mes siguiente fue comisionado nuevamente hacia la costa sur
peruana, regresando en septiembre del mismo año.135

Jefe de la escuadra de evoluciones

El 10 de junio de 1874, Grau fue nombrado Jefe de la Escuadra de Evoluciones. Esta
figura consistía en que los buques de la escuadra pusieran en práctica los
movimientos de la táctica naval, consignados en el manual respectivo de la Escuela
Naval.136 A decir del historiador Melitón Carvajal Pareja, esta forma de trabajo
con la escuadra tendría su origen en las inquietudes del mismo Grau. Integraron
dicha escuadra: el monitor Huáscar, la fragata Independencia, los monitores
Atahualpa y Manco Cápac, la corbeta Unión y el transporte Chalaco. Para asumir el
mando de la Escuadra, Grau debió dejar momentáneamente el comando del Huáscar al
capitán de corbeta Leopoldo Sánchez.137

La escuadra de evoluciones desarrolló sus actividades de 12 de junio de 1874 a 22

de enero de 1875. Salió del Callao el 18 de junio y recorrió el litoral peruano,
tocando las islas Chincha, San Juan, Islay, Arica, Ilo, Pisco, Mollendo, entre
otros puntos.138 En ejercicio de su alto cargo, Grau ordenó la ejecución de toda
clase de maniobras para adiestrar a las tripulaciones en conocimientos de táctica
naval y manejo de la artillería. Ya por entonces, Grau intuía la amenaza que
entrañaba el armamentismo que desarrollaba Chile, que había mandado a construir dos
poderosos blindados en el Reino Unido; consideraba por ello necesario hacer ese
tipo de ejercicios para mantener siempre preparado al personal de la Marina.136

De otro lado, Bolivia y Chile parecieron zanjar sus diferencias al firmar un nuevo
tratado de límites, el 6 de agosto de 1874. La frontera se mantuvo en el paralelo
24°S y continuó el sistema de explotación y venta de común acuerdo entre los
paralelos 23°S y 24°S. Asimismo, Bolivia se comprometía a no incrementar los
impuestos a las personas, capitales y negocios chilenos durante 25 años. El
incumplimiento por parte de Bolivia de esta última cláusula sería el detonante de
la posterior Guerra del Pacífico.139

La firma del tratado de 1874 hizo que se disiparan momentáneamente los peligros de
guerra entre Bolivia y Chile. En octubre de ese año, el gobierno peruano se enteró
de la presencia en aguas peruanas del Talismán, pequeño navío fletado en
Inglaterra, y en el cual, según se afirmaba, venía Nicolás de Piérola (el
exministro de Hacienda de José Balta), con un grupo de revolucionarios, cuyo plan
era el derrocar al presidente Manuel Pardo (episodio conocido como la Expedición
del Talismán).140

Grau y la Escuadra de Evoluciones recibieron la misión de capturar al Talismán, que

de acuerdo con las informaciones del gobierno, había intentado desembarcar en
Pacasmayo. Luego de una activa búsqueda, el Talismán fue apresado por el Huáscar en
la bahía de Pacocha, cerca de Ilo, la mañana del 2 de noviembre de 1874. La
tripulación fue apresada y buena parte del cargamento confiscado, pero Piérola
logró escapar hacia Moquegua; posteriormente sería derrotado por las tropas
gobiernistas en el combate de Los Ángeles.141142

Grau envió al Talismán a Mollendo, bajo el mando del capitán de corbeta Leopoldo
Sánchez, y elevó un parte al Ministro de Guerra y Marina, fechado en Pacocha, dando
cuenta de los hechos.141143

Cumplida su misión, el Huáscar partió de inmediato al sur para seguir resguardando

el orden. En diciembre de 1874, la Escuadra de Evoluciones llegó a Iquique y luego
regresó al Callao, poniendo fin a su entrenamiento. El 20 de enero de 1875, Grau
cesó en el mando de la escuadra y continuó como comandante del Huáscar.144

Diputado por Paita (primera legislatura)

En 1872, Miguel Grau fue elegido como diputado suplente por la provincia de
Paita.145 La vinculación que había mantenido Miguel Grau con el puerto de Paita,
donde transcurriera su niñez, hizo que en 1875 sus pobladores lo eligieran diputado
titular o propietario para representar a esa provincia en el Parlamento, como
miembro del Partido Civil. Por ese motivo, el 5 de julio de 1876, Grau dejó el
comando del Huáscar (que había ejercido durante más de 8 años) y se alistó para
tomar posesión de su escaño congresal, por un periodo de seis años, aunque, de
hecho, este se reduciría a dos legislaturas, de seis meses cada una (agosto de
1876-febrero de 1877 y julio de 1878-febrero de 1879)146147.148149

El 2 de agosto de 1876 se instaló el gobierno constitucional del general Mariano

Ignacio Prado, sucesor de Manuel Pardo. El día 4 la Cámara de Diputados aprobó el
dictamen de la Comisión de Poderes que habilitaba a Grau para incorporarse como
diputado propietario por Paita. Al día siguiente, Grau prestó juramento de ley en
la Cámara y pasó a integrar la Comisión de Marina,148, presidida por su paisano y
compañero de armas, Camilo N. Carrillo. Entre sus colegas parlamentarios figuraban
además Elías Malpartida, César Canevaro, Manuel María Gálvez, Luciano Benjamín
Cisneros, Ramón Ribeyro y Juan Francisco Balta.150

Su actividad como legislador fue activa y eficaz. Fue autor de la iniciativa sobre
ascensos en la Armada que reconocía los méritos de jefes y oficiales para acceder a
rangos superiores. También propuso la reorganización del Ministerio de Guerra y
Marina, y solicitó, igualmente, que la Cámara se reuniera dos veces a la semana en
sesiones nocturnas.151

A pedido del Ejecutivo, en octubre de 1876 se le concedió licencia temporal para

formar parte del Consejo de Guerra que debía juzgar la pérdida de la cañonera
Chanchamayo.151

Concluida la legislatura en febrero de 1877, Grau ejerció durante unos días como
agregado al Departamento de Marina, y en ese mismo mes, pidió licencia por dos
meses para viajar a Valparaíso, con el fin de traer los restos de su padre, el
teniente coronel Juan Manuel Grau y Berrío, fallecido en dicho puerto en 1865. Se
embarcó en el vapor británico Eten,151 llevando consigo a su segundo hijo, Miguel
Gregorio, de 8 años de edad, quien fatídicamente falleció en Valparaíso, a
consecuencia de un accidente.152
Ya de retorno al Perú, Grau cumplió con informar al gobierno de los preparativos
bélicos de Chile y la manifiesta superioridad en que se hallaba la escuadra de este
país con respecto a la del Perú, lo que él mismo pudo comprobar in situ, al ver
fondeados en las aguas de Valparaíso a los poderosos blindados Almirante Blanco
Encalada y Almirante Cochrane, muy superiores a cualquiera de los mejores navíos de
guerra peruanos.153

El 7 de marzo de 1877, Grau fue nombrado vocal de la Junta Revisora de las

Ordenanzas Navales, cargo que ejerció hasta el 30 de mayo, cuando fue nombrado
Comandante General de Marina.153

Comandante General de la Marina de Guerra del Perú

El 1 de junio de 1877, Miguel Grau asumió la más alta función en el servicio naval:
la de Comandante General de Marina. Tenía entonces 43 años de edad.154155 En tal
condición, el 2 de enero de 1878 elevó un pormenorizado informe sobre el estado de
los buques de guerra y de las necesidades de la Marina, importante documento
conocido como la Memoria, que terminaba con las siguientes reflexiones:156
De algún tiempo atrás la Marina no ha hecho adelanto material alguno, a excepción
del aumento que ha recibido con el transporte Limeña; lejos de esto su importancia
ha desmerecido mucho, pues siendo nuestros principales buques construidos en una
época en que el blindaje y gruesa artillería hacían sus primeros ensayos, ya han
quedado muy atrás de las poderosas naves de guerra que se construyen en el día.
Esta novedad que se ha hecho una necesidad imperiosa en todas las naciones
proporcionalmente a sus exigencias, me hace llamar la preferente atención de
vuestra excelencia que tanto conoce cuánto afianza una buena escuadra, los
intereses, la tranquilidad y soberanía de la nación. Demasiado conozco la aflictiva
situación de nuestro erario, sin embargo, en atención a las consideraciones
expuestas, creo mi deber reclamar la prestigiosa influencia de vuestra excelencia
para reforzar nuestra escuadra con los buques que según su ilustrada sean
necesarios.

Haciendo a V.E. el anterior pedido, justo y conveniente es que opine por la

supresión de los buques que por su poca marcha o por su estado de deterioro o
inutilidad, solo aumentan los gastos de la Escuadra, sin provecho y con detrimento
de la conservación de los demás buques.
Grau hizo en dicha memoria un certero diagnóstico de la situación de la Armada
Nacional y formuló juicios que fueron una verdadera advertencia, a un año del
estallido de la Guerra del Pacífico;157 sin embargo, sus pedidos no fueron
debidamente evaluados y la Cámara dispuso acusar recibo y enviar al archivo. La
razón del gobierno para descuidar de esa manera a la Marina, era que el país se
hallaba en una terrible crisis económica.n 3

Pese a las limitaciones de presupuesto, Grau supo desempeñar con eficiencia su

elevado cargo. Ordenó las reparaciones y la limpieza de los fondos de las naves de
guerra, trató de proveerlas de pertrechos y de armamentos; pero no pudo conseguir
lo que deseaba con más vehemencia: la adquisición de buques blindados, para
superar, o al menos equiparar, el poderío alcanzado por la flota chilena.158

A principios de 1878, le tocó presidir el Jurado de Exámenes de la Escuela

Preparatoria y Escuela Naval, dejando constancia, por oficio del 4 de febrero de
1878, de «…el aprovechamiento que han alcanzado todos los alumnos, en los diversos
ramos que han cursado…», importante avance en la formación profesional de los
marinos, lo que contrastaba con la falta de modernización de las naves y equipos de
la Marina. 159

El 10 de julio de 1878, Grau puso a disposición del gobierno su cargo de Comandante

General de la Marina, pues debía reincorporarse al Congreso Ordinario, al estar
próxima a iniciarse una nueva legislatura, programada para el 28 de julio de 1878.
Su sucesor en la Comandancia de la Marina fue el contralmirante Antonio de la
Haza.160

Diputado por Paita (segunda legislatura)

Nuevamente como parlamentario, Grau siguió en la Comisión de Marina, donde libró
una verdadera lucha para que no se rebajaran las partidas presupuestales del pliego
de Marina, en vista de no haber logrado que se aumentaran. De otro lado, luchó
contra las intenciones piuranas de convertir a Paita en un distrito de Piura,
esbozando su frase: «No solo como representante de Paita, sino como hijo de ella,
lucharé por la permanencia de Paita como provincia» (octubre de 1878), quedando así
como el más férreo opositor de las intenciones piuranas e incluso ganándose
enemigos políticos piuranos, pero ganando a cambio el corazón de todo Paita.161

Cuando, en noviembre de 1878, fue asesinado su amigo y su jefe político, el

expresidente Manuel Pardo (a la sazón presidente del Senado), Grau pronunció un
emocionado y lacónico discurso, y aprobó la resolución que impuso el estado de
sitio y declaró a la patria en peligro.162

En febrero de 1879, concluida la legislatura, Grau pasó nuevamente a servir en el

Ministerio de Guerra y Marina en condición de agregado, pero el cargo lo desempeñó
solo 50 días, pues corrían vientos de guerra en el sur. El 28 de marzo, Grau volvió
a ser comandante del monitor Huáscar. El 5 de abril de 1879, Chile declaró la
guerra al Perú.163

El 2 de agosto de 1879, en plena campaña naval en el sur, Grau pidió ser relevado
del ejercicio de su función parlamentaria y que en su reemplazo asumiera el
suplente Manuel E. Raygada, para que su provincia no se perjudicara.10

Campaña naval de la guerra del Pacífico

Artículo principal: Campaña naval de la Guerra del Pacífico
La Guerra del Pacífico (1879-1883) fue un conflicto armado que enfrentó a la
República de Chile contra la República Peruana y la República de Bolivia. También
se le ha denominado Guerra del Guano y del Salitre.

La escuadra peruana y la chilena

Archivo:Buque de Torre Huascar.jpg
El monitor Huáscar, muralla móvil del Perú. Óleo del pintor peruano Fernando
Saldías.
Debido a las características del litoral boliviano y del extremo sur peruano, en el
que se extiende el desierto de Atacama, y teniendo en cuenta las experiencias de la
Guerra de la Independencia y contra la Confederación, Chile conocía que era
necesario sortear por mar este territorio para poder trasladar a sus tropas e
invadir el territorio peruano. Para ello tendría que lograr el dominio del mar. El
Perú, por su parte, también comprendió que esta era la maniobra lógica que
adoptaría Chile. De ese modo, ambas naciones dieron inicio a la campaña naval como
la primera parte de la guerra.

La escuadra peruana, al mando del capitán de navío Miguel Grau, estaba conformada
por el blindado tipo monitor Huáscar, la fragata acorazada Independencia, la
corbeta Unión, la cañonera Pilcomayo y los transportes Chalaco, Oroya, Limeña y
Talismán. Estos últimos habrían de cumplir una función muy importante durante el
conflicto, manteniendo abierta la ruta de abastecimiento peruana con continuos
viajes entre el Callao y Panamá, así como a otros puntos del litoral, transportando
tropas, pertrechos y municiones, burlando a la poderosa escuadra enemiga. A ellos
se sumaban los vetustos monitores costeros Manco Cápac y Atahualpa de casi nulo
desplazamiento, lo que los reducía a ser solo baterías flotantes.

La escuadra chilena, al mando del contralmirante Juan Williams Rebolledo, estaba

compuesta por los blindados Almirante Blanco Encalada y Almirante Cochrane, las
corbetas Chacabuco, O'Higgins, Abtao y Esmeralda y las cañoneras Magallanes y
Covadonga, además de varios transportes armados como el Loa y Amazonas. Completaban
su flota veloces transportes que aseguraban la logística de sus tropas acantonadas
en Antofagasta y de su escuadra, como el Itata, Lamar, Rímac, Copiapó y el
carbonero Matías Cousiño. El equilibrio de poder era favorable a la marina chilena,
dado que sus naves, sobre todo los dos blindados, tenían mejor artillería, mayor
velocidad nominal y coraza, en comparación a las naves peruanas.

El planteamiento fue muy claro en ambos lados. La escuadra chilena era superior
materialmente a la peruana, no sólo en número sino también en la calidad de sus
buques. Debía entonces buscarla y destruirla lo más pronto posible. La escuadra
peruana, por su parte, dada su inferioridad en medios, debía prolongar lo más
posible su presencia como una amenaza efectiva en el mar, no tanto para la escuadra
chilena sino para el tráfico marítimo de ese país, entablando combate únicamente
cuando estuviera en superioridad de condiciones o cuando este fuese inevitable. El
tiempo que se ganara en ello sería en provecho de la preparación de las defensas en
el sur peruano y la adquisición de nuevas naves y armamento.

Preparativos de la campaña naval

La escuadra peruana, cogida de sorpresa por la declaratoria de guerra, no estaba
preparada para ponerse en campaña de inmediato. El pueblo peruano, que ignoraba la
verdadera situación de la armada, se sentía optimista con respecto al
enfrentamiento con Chile y exigía que los buques peruanos salieran de inmediato.

Grau hizo ver que era necesario hacer antes algunos ejercicios de maniobras y de
artillería, pues la marinería extranjera recién reclutada apenas conocía sus
obligaciones. Como algunos dijeron que el Huáscar era lo suficientemente fuerte
para enfrentar con éxito a la escuadra chilena, Grau respondió diciendo que el
monitor era sin duda un buque muy fuerte, pero que nunca podría contrarrestar a uno
solo de los blindados chilenos, muy superiores en cuanto a blindaje, movilidad y
poder de fuego; pero que aun así, llegado el caso, cumpliría con su deber, aun
cuando tuviera la seguridad de su sacrificio.164165 Estas palabras fueron
proféticas.

Finalmente, la presión de la opinión pública pesó más y se acordó la salida de la

escuadra. Esta fue dividida en dos divisiones:

La primera, conformada por el monitor Huáscar, la fragata Independencia, los

monitores Manco Cápac y Atahualpa; y los transportes Chalaco, Oroya y Limeña.
La segunda, conformada por la corbeta Unión y la cañonera Pilcomayo.
Grau fue nombrado comandante de la Primera División Naval. La insignia de la Armada
correspondía estar en la Independencia por ser el buque de mayor poderío, pero Grau
prefirió izarla en el Huáscar, nave a la que conocía muy bien por haberla comandado
durante ocho años. Llegó incluso más tarde a quitarle el mástil de proa, dejándole
solo el de popa, para hacerle más maniobrable en el uso de los cañones de la torre
giratoria.

El presidente Mariano Ignacio Prado fue nombrado Supremo Director de Guerra. La

Segunda División Naval del Perú, comandada por el capitán de navío Aurelio García y
García, fue la primera en partir hacia el sur. La primera acción tuvo lugar apenas
siete días después de declarada la guerra, el 12 de abril de 1879, cuando la
corbeta Unión y la cañonera Pilcomayo atacaron y persiguieron a la corbeta chilena
Magallanes frente a Punta Chipana.166

Por su parte, la escuadra chilena bombardeó los puertos peruanos de Pisagua,

Mollendo e Iquique,167 antes de dirigirse al Callao con el propósito de atacar por
sorpresa a la escuadra peruana y destruirla. Quedaron bloqueando el puerto de
Iquique la corbeta Esmeralda y la cañonera Covadonga, que eran los buques más
débiles de la Escuadra. Pero el mismo día (16 de mayo) en que la escuadra chilena
partía de Iquique hacia el Callao, los buques peruanos de la Primera División Naval
zarpaban del Callao, rumbo a Arica (entonces puerto peruano), llevando a bordo al
presidente Prado. Ambas flotas se cruzaron sin divisarse, debido a que los peruanos
navegaban cerca de la costa y los chilenos mar adentro. El viaje de la flota
chilena al Callao resultó así infructuoso, al no hallar a la escuadra peruana en la
bahía, mientras que en Iquique se libraba un combate naval.168166

Combate naval de Iquique

Artículo principal: Combate naval de Iquique

Combate Naval de Iquique, de Thomas Somerscales (1842-1927).

Representación del enfrentamiento entre el monitor peruano Huáscar, al mando del
capitán de navío Miguel Grau, y la corbeta chilena Esmeralda, al mando del capitán
de fragata Arturo Prat.
El 20 de mayo de 1879, la flota peruana arribó a Arica, donde desembarcó el
presidente Prado, director de Guerra, pues se consideró necesario que el cuartel
general estuviera cerca del teatro de operaciones. Casi de inmediato fueron
despachados a Iquique el monitor Huáscar y la fragata Independencia, con
instrucciones de levantar el bloqueo de ese puerto, sostenido en ese momento por la
corbeta Esmeralda, la cañonera Covadonga y el transporte Lamar.168

El 21 de mayo de 1879, el monitor Huáscar, al mando del capitán de navío Miguel

Grau, y la Independencia al mando del capitán de navío Juan Guillermo More Ruiz,
ingresaron a la bahía de Iquique y se enfrentaron a los ya mencionados buques de
madera chilenos, comandados, respectivamente, por Arturo Prat Chacón (Esmeralda) y
por Carlos Condell de la Haza (Covadonga). El transporte Lamar izó bandera
estadounidense y puso rumbo al sur.169

El Huáscar rompió sus fuegos sobre la Covadonga; por su parte, la Independencia

atacó a la Esmeralda; esta última maniobró para colocarse delante de la población
de Iquique, con el propósito de ponerla en riesgo de los proyectiles peruanos.
Aprovechando un alto realizado por el Huáscar para atender a un bote que traía
información, la Covadonga se puso en fuga hacia el S.E.; Grau ordenó entonces a la
Independencia ir en su persecución, debido a que esta tenía más velocidad. Mientras
tanto, el Huáscar se quedó en Iquique cañoneando a la Esmeralda, y barriendo su
cubierta con su ametralladora Gatling, causándole muchas bajas. Pero debido a la
impericia de sus artilleros, los tiros del Huáscar no daban en el blanco justo como
para hundir al buque adversario, y el combate se prolongaba demasiado, por lo que
el comandante Grau decidió utilizar el espolón.170 El primer espolonazo del Huáscar
hizo poco daño en la amura de babor de la Esmeralda; fue en ese instante cuando el
comandante chileno Arturo Prat realizó un abordaje frustrado, muriendo en la
cubierta del monitor. El segundo espolonazo causó a la corbeta chilena una gran
avería en la amura de estribor.

Hundimiento de la Esmeralda.
Finalmente, con un tercer espolonazo, logró Grau hundir a la nave chilena, cuyos
sobrevivientes se arrojaron al agua. El combate había durado cuatro horas. El
comandante peruano, en un gesto humanitario al que no estaba obligado, rescató a
los náufragos chilenos, perdiendo así un tiempo precioso que le hubiera servido
para ayudar a la Independencia en su persecución de la Covadonga.171 En el combate
murió el teniente primero Jorge Velarde, primer héroe naval peruano de la
contienda.172

Mientras tanto, la Independencia, conducida por More, perseguía a la Covadonga, que

iba muy cerca de la costa. La fragata peruana, en su afán de espolonear al buque
chileno, chocó con una roca, cerca de Punta Gruesa, abriéndose su casco en la línea
de flotación, por lo que empezó a hundirse. Tan pronto se percató de esto, el
comandante Condell de la Covadonga, volvió sobre sus aguas y disparó su artillería
sobre la fragata varada, ametrallando incluso a los náufragos peruanos que
empezaban a arriar los botes para abandonar el buque encallado. La Independencia,
semihundida, no se rindió y respondió el ataque con todo el poder de fuego que le
quedaba. El combate finalizó cuando la Covadonga, al ver acercarse al Huáscar, se
retiró del lugar.172173 Los historiadores peruanos suelen contrastar la actitud de
Grau, salvando a los náufragos chilenos de la Esmeralda, y la de Condell
ametrallando a los náufragos peruanos de la Independencia.174 En todo caso, esa es
la versión peruana del combate; en cambio, Condell dice en su parte que solo
disparó dos cañonazos sobre la Independencia, dado que aún mantenía su bandera al
tope, indicación que seguía en combate, y que enseguida More izó la bandera de
parlamento y le pidió un bote; y que estando en esa tratativa apareció la silueta
del Huáscar en el horizonte, optando entonces por retirarse.175 Grau procedió a
recoger a los sobrevivientes de la Independencia y ordenó quemar los restos del
buque.176

Posteriormente Grau, en un gesto de caballerosidad, escribió a Carmela Carvajal,

viuda del héroe naval chileno Arturo Prat Chacón, comandante de la Esmeralda,
muerto en la cubierta del Huáscar, una carta en la que elogiaba la actuación de su
esposo y le enviaba algunas de sus prendas personales, entre ellas su espada. A su
vez, en la respuesta a esta carta, la viuda de Prat agradeció tal gesto, asegurando
que dada la hidalguía mostrada por Grau al asociarse a su dolor, ella comprendía
que la muerte de su esposo fue consecuencia de la guerra y que de haber estado en
manos del capitán del Huáscar, jamás habría tenido lugar.177

Wikisource contiene obras originales de o sobre Miguel Grau.

Combate naval de Angamos
Artículo principal: Combate naval de Angamos

Combate de Angamos, óleo de Salaverry. Colección particular. Lima

La incapacidad de los mandos navales chilenos frente a las continuas incursiones
del Huáscar causó gran desazón en Chile. Todo ello se agudizó con la captura del
transporte Rímac, luego de lo cual se produjeron protestas populares,
interpelaciones en el congreso, renuncias de ministros y cambios en las jefaturas
del ejército y la escuadra.178

Los mandos chilenos, ante la imposibilidad de iniciar la campaña terrestre para

invadir el sur peruano, determinaron que la captura del Huáscar era prioritaria e
indispensable para llevar a cabo sus planes. Una de las primeras medidas fue el
relevo del contralmirante Juan Williams Rebolledo en el mando de la Escuadra
chilena, siendo reemplazado por el capitán de navío Galvarino Riveros, quien
dispuso que los buques fueran sometidos a reparaciones de calderas y carenado para
limpiar sus fondos y prepararse a dar caza al Huáscar.179 Para dicho propósito,
elaboraron un plan para capturarlo, organizando a su escuadra en dos divisiones, la
primera, integrada por el Almirante Blanco Encalada, la Covadonga y el Matías
Cousiño, y la segunda, compuesta por el Almirante Cochrane, el Loa y la O'Higgins.
La idea era tenderle un cerco al Huáscar, en el área comprendida entre Arica y
Antofagasta.

Sin conocer toda esa concentración del enemigo para darle caza, Grau recibió
órdenes de zarpar desde Arica con el Unión y el Rímac rumbo al sur, con la
finalidad de hostigar los puertos chilenos entre Tocopilla y Coquimbo (1 de
octubre). Mientras tanto, las dos divisiones chilenas partieron desde Mejillones
hacia el norte, en búsqueda del Huáscar, llegando a Arica en la mañana del 5 de
octubre, no hallando allí a su objetivo.180

El Huáscar, mientras tanto, luego de dejar al Rímac en Iquique, arribó en compañía

del Unión a la caleta de Sarco, el 4 de octubre. Allí capturaron a la goleta
Coquimbo, para posteriormente llegar al puerto del mismo nombre y proseguir más el
sur, llegando hasta la caleta de Tongoy. Se hallaban a pocas horas de Valparaíso,
pero Grau y sus naves prefirieron no arriesgar, y dando por cumplida su misión,
iniciaron el retorno a aguas peruanas.181

Mientras los barcos peruanos navegaban hacia el norte de regreso, ignoraban los
movimientos de los buques chilenos. Las dos divisiones enemigas avanzaban desde
diferentes direcciones, en posición abierta, dispuestas a cercar a su objetivo.182

Al amanecer del 8 de octubre de 1879, el Huáscar a la altura del istmo de Angamos

fue avistado por la primera división chilena, lo que obligó a Grau a virar hacia el
suroeste para luego volver al norte, a la máxima velocidad posible tratando de
dejar atrás a sus enemigos. Poco después, el Huáscar y la Unión se encontraron con
la segunda división chilena frente a Punta Angamos, la cual navegaba en abanico. Al
percatarse de que el Huáscar no podría evadir el combate por su escaso andar, la
Unión, de mayor andar, por orden del almirante, se abrió paso hacia el norte.182 Al
proceder de esa manera, Grau cumplía las instrucciones dadas por el director de
Guerra, presidente Prado, que le obligaba a no comprometer a los buques de su
mando, y que, en caso de verse rodeado por fuerzas superiores sin posibilidad de
retirarse, debía cumplir con su deber.183

Luego, a las 9:40 de la mañana, siendo inevitable el encuentro, el monitor peruano

afianzó su pabellón de combate y disparó los cañones de la torre sobre el Cochrane,
a mil metros de distancia. Grau se determinó pues a presentar combate, a sabiendas
de que las probabilidades de salir airoso de la emboscada eran nulas. La Covadonga
y el Blanco Encalada en esos momentos se hallaban a una distancia de seis millas
con dirección al Huáscar, mientras que la O'Higgins y el Loa iban tras la Unión,
persecución que resultaría infructuosa. El Cochrane no contestó inicialmente los
disparos, sino que acortó distancias gracias a su mayor velocidad; estando a 500
metros, una andanada del monitor golpeó la banda del acorazado chileno haciéndolo
bandearse por unos instantes, pero sin mayor daño. Cuando estuvo a 200 m por babor
del Huáscar, el Cochrane hizo sus primeros disparos, perforando el blindaje del
casco y dañando seriamente el sistema de gobierno del monitor, que debió ser
restablecido con aparejos que eran jalados manualmente por varios hombres.184

Combate de Angamos, óleo de Teófilo Castillo. Representa el enfrentamiento entre el

monitor Huáscar y los blindados Cochrane y Blanco Encalada.
Grau en su torre, presintiendo lo inevitable y agachándose hacia la rejilla del
piso, se despidió de Diego Ferré en un fraternal saludo de manos. Mientras tanto,
las alzas de los cañones chilenos apuntaban hacia las partes vitales del monitor.
Hacia las 10:00 a.m., un proyectil proveniente del Almirante Cochrane impactó en la
torre de mando y al estallar destrozó al contralmirante Miguel Grau y dejó
moribundo a su acompañante teniente primero Diego Ferré.185186

En tal circunstancia tomó el mando del buque el capitán de corbeta Elías Aguirre,
quien continuó el combate con las naves chilenas. En auxilio del Cochrane llegó el
Blanco Encalada, que, en su ansia de acabar de una vez con el monitor, se acercó
demasiado y por poco se salvó de colisionar con el otro acorazado. Esta
circunstancia fue aprovechada por el Huáscar para efectuar una hábil maniobra que
le permitió colocarse en medio de los dos acorazados, disparando sus cañones sobre
ambos alternativamente. Pero los acorazados cambiaron de posición rápidamente y sus
doce cañones sembraron la destrucción y la muerte en el monitor.187

Pese a sufrir graves destrozos en sus puntos vitales, el Huáscar no se rindió. Su

comandante Aguirre intentó espolonear al Blanco Encalada, sin resultado, y poco
después cayó muerto por un disparo del Cochrane, cuando se hallaba en el puente de
mando dirigiendo el combate. Su sucesor en el comando fue el teniente primero José
Melitón Rodríguez, quien también sucumbió heroicamente, cuando sacaba la cabeza de
la tronera de la torre giratoria para apuntar uno de los cañones, momento en que un
proyectil enemigo le voló la cabeza, cayendo su cuerpo inerte en el interior.
Resultaron heridos el capitán de fragata Melitón Carvajal y el teniente segundo
Enrique Palacios. Asimismo, el pabellón peruano cayó dos veces al suelo, al
cortarse la driza por efectos de la metralla enemiga, siendo izado otras tantas
veces, como demostración del propósito resuelto de sus tripulantes de no rendirse
nunca.187188

Hasta que, habiendo recaído el mando en el teniente primero Pedro Gárezon Thomas de
solo 28 años de edad, este oficial, viendo que ya no era posible continuar la lucha
por las condiciones en las que se hallaba el buque, con sus cañones inutilizados,
roto su timón, y con parte de su tripulación muerta o herida, dio la orden de abrir
las válvulas de fondo para inundar al monitor y de esta forma hundirlo para impedir
su captura. Esta orden fue transmitida por el alférez de fragata Ricardo Herrera de
la Lama, al 1° maquinista de la nave, Samuel Mac Mahon, quien se puso manos a la
obra.189188

Cuando la bandera peruana cayó por tercera y última vez, nuevamente a consecuencia
de los disparos enemigos en la driza, los chilenos esperaron un corto intervalo de
tiempo para considerarla como nave rendida, pues ya en dos ocasiones anteriores se
habían apresurado a celebrar la supuesta rendición del buque. Viendo que ya no
había resistencia, a las 11:10 a.m. los acorazados chilenos suspendieron el cañoneo
y enviaron una dotación armada en lanchas para proceder al abordaje. Esta tarea se
vio facilitada debido a que el Huáscar tuvo que parar el movimiento de su máquina,
lo que era necesario para apresurar la sumersión del buque. Cuando los marinos
chilenos ingresaron a bordo, el Huáscar ya tenía 1,20 m de agua y estaba a punto de
hundirse por la popa. Revólver en mano, los oficiales chilenos ordenaron a los
maquinistas cerrar las válvulas y posteriormente obligaron a los prisioneros a
apagar los fuegos que consumían diversos sectores de la nave. La nave, ya
incapacitada para la defensa, acabó así por ser abordada por el enemigo.190188

La lucha había concluido y el Huáscar capturado. De sus 216 tripulantes, 31

murieron y los restantes resultaron heridos en su mayoría. Ninguno de los oficiales
prisioneros entregó su espada al vencedor, pues lo arrojaron al mar antes de
producirse el abordaje.188 Si bien los chilenos encontraron la bandera peruana
caída, Gárezon explicó al teniente primero Policarpo Toro del Cochrane que el
pabellón se encontraba en la cubierta, junto con el pico, por haberse roto la driza
de madera que lo sostenía y no por haber sido arriado a propósito.189

Los restos de Grau

Después del combate de Angamos, el teniente primero Pedro Gárezon Thomas, último
comandante del "Huáscar", no quiso abandonar el monitor hasta no haber agotado la
búsqueda de los restos del almirante Grau. Al ver su insistencia, el teniente
chileno Goñi le permitió hacer dicha búsqueda en la torre de mando, que se hallaba
destrozada. Garezón entró por un gran boquete abierto por las bombas y tras una
búsqueda exhaustiva, halló finalmente entre los escombros el único resto de Grau:
«un trozo de pierna blanca y velluda, solo desde la mitad de la pantorrilla al pie,
que estaba calzada con un botín de cuero». Gárezon certificó que se trataba de un
auténtico resto del almirante. Colocado en una caja, fue conducido a Mejillones,
donde se le honró con una misa oficiada por monseñor Fontecilla. Luego, el 14 de
octubre, por orden expresa del gobierno chileno, fue trasladado a Valparaíso, a
bordo del Blanco Encalada. El capitán de fragata Óscar Viel, que era concuñado y
compadre de Grau, obtuvo de su gobierno el permiso para sepultar los restos de Grau
en el mausoleo de su familia en Santiago, donde permaneció por algunos años.191

Exequias de Miguel Grau en la Catedral de Lima (1890)

Sarcófago de Grau en la Cripta de los Héroes de la Guerra del Pacífico en el

cementerio Presbítero Maestro.
Los restos de Grau, junto con los pertenecientes a otros combatientes peruanos
caídos en la guerra, retornaron al Perú durante el primer gobierno de Andrés A.
Cáceres. Llegaron al Callao a bordo del crucero Lima, el día 13 de julio de 1890,
siendo sepultados en una tumba provisional en el Cementerio Presbítero Maestro de
Lima. En 1908 fueron trasladados a la Cripta de los Héroes de la Guerra del
Pacífico, inaugurada por el presidente José Pardo y Barreda en dicho cementerio.192

En Chile permaneció un fragmento de la tibia de Grau que era exhibido en un museo

de Santiago, junto con una gorra y otros enseres personales del héroe. Este resto
fue devuelto al Perú el 20 de marzo de 1958, en solemne ceremonia realizada en
Santiago con la presencia del presidente de Chile, Carlos Ibáñez del Campo.193 Al
día siguiente, llegaron vía aérea a Lima, donde fueron recibidos por el presidente
Manuel Prado Ugarteche, quien, en parte de su discurso ceremonial expresó lo
siguiente:
La figura de nuestro ínclito Almirante, personifica una de las glorias legítimas
que enaltecen no solo nuestros anales y los de América, sino del mundo entero. Su
vida y sacrificio son paradigmas de caballerosidad y abnegación.
Luego, los restos fueron conducidos al edificio de la antigua Escuela Naval en La
Punta, donde fueron depositados en un salón.

Finalmente, el 7 de octubre de 1976, los restos óseos de Grau fueron trasladados en

solemne ceremonia al Cenotafio construido en la Cripta de la Escuela Naval, donde
permanecen con guardia de honor permanente. El 25 de julio del 2003 fueron
depositadas allí la espada y las condecoraciones del héroe.194

Familia
Ancestros
[mostrar]Ancestros de Miguel Grau Seminario195
Matrimonio y descendencia
Miguel Grau se casó con Dolores Cabero y Núñez, el 12 de abril de 1867 en la
catedral de Lima.196 El matrimonio tuvo diez hijos:

Enrique (Lima, 24 de mayo de 1868-Miraflores, 22 de julio de 1954), cónsul del Perú

en San Francisco.152
Miguel Gregorio (Lima, 9 de marzo de 1869-Valparaíso, 15 de julio de 1877),
fallecido en un accidente en Chile mientras su padre repatriaba los restos de Juan
Manuel Grau.152
Oscar (Lima, 3 de febrero de 1871-Ib., 31 de julio de 1929), fue prefecto por
Piura, cargo al que renunció como protesta tras el asesinato de su hermano
Rafael.197
Ricardo Florencio (Lima, 12 de febrero de 1872-Chanchamayo, 7 de marzo de 1899),
ingeniero de profesión, falleció en un accidente mientras construía un puente y su
cuerpo fue arrastrado por el río. Nunca fue encontrado.198199
María Luisa (Lima, 5 de marzo de 1873-Ib., 8 de diciembre de 1973), permaneció
soltera. Tuvo descendencia con el Médico Cirujano lambayecano Francisco Muro
Pacheco (primo de Alfredo Solf y Muro y Manuel Antonio Mesones Muro). De dicha
unión nace el pintor Ricardo Grau (Ricardo Muro Grau). María Luisa heredó la espada
obsequiada a su madre por las damas peruanas radicadas en Europa. Posteriormente la
donó al gobierno peruano.199
Carlos Pedro (Lima, 30 de abril de 1874-París, 1940).199
Rafael (Lima, 20 de enero de 1876-Cotabambas, 4 de marzo de 1917), político peruano
y uno de los fundadores del partido Unión Cívica, fue vicepresidente de la Cámara
de diputados y posteriormente Ministro de instrucción, justicia y culto. Además fue
varias veces alcalde de El Callao. Siendo diputado por Cotabambas, Apurímac, y en
medio de su campaña reeleccionista fue asesinado por Santiago Montesinos, su
contendiente electoral.200 La provincia de Grau, en Apurímac, recibió este nombre
en su honor por pedido de su hermano Miguel.201
Victoria (Lima, 21 de enero de 1877-París, 19 de mayo de 1914), murió soltera.201
Elena (Lima, 21 de enero de 1877-Ib., 24 de diciembre de 1877), melliza de
Victoria, murió a los 11 meses de edad.202
Miguel (Lima, 23 de enero de 1879-Ib., 31 de octubre de 1976), fue senador por
Amazonas en 1917 y por Callao en 1919 y posteriormente cónsul del Perú en
Bruselas.203 Además, acusó al presidente José Pardo y Barreda como el causante
indirecto de la muerte de su hermano al no haberle brindado garantías para su vida
a pesar de haberlas pedido. Propuso además que se llame Grau a la provincia de
Cotabambas en honor a su hermano. Reconciliado con Pardo, postuló como su segundo
vicepresidente en los comicios de 1936, sin embargo las elecciones fueron anuladas
y el presidente Óscar R. Benavides extendió su mandato por otros tres años.204
Entre sus descendientes también se encuentra el contralmirante de la Marina de
Guerra del Perú y ex presidente de la Benemérita Sociedad Fundadores de la
Independencia Fernando Grau Umlauff, así como el abogado Miguel Grau Malachowski.

Homenajes
Categoría principal: Epónimos de Miguel Grau

La carta que Grau, caballerosamente, envió a la viuda del capitán Prat, fue tallada
en un monumento en un parque del centro de Santiago de Chile.

El lugar donde cayó sobre el Huáscar tiene una placa homenaje de la Armada Chilena

Vista de la Plaza Grau; al fondo la vía expresa del Paseo de la República, Lima.
Autores peruanos, de las más variadas ideologías y condiciones sociales, han
recitado el elogio sobrecogido del héroe de Angamos, considerado como el primer
héroe nacional del Perú.
Épocas hay en que todo un pueblo se personifica en un solo individuo: Grecia en
Alejandro, Roma en César, España en Carlos V, Inglaterra en Cromwell, Francia en
Napoleón, América en Bolívar. El Perú de 1879 no era Prado, La Puerta o Piérola:
era Grau… Humano hasta el exceso, practicaba generosidades que en el fragor de la
guerra concluían por sublevar nuestra cólera. Hoy mismo, al recordar la saña
implacable del chileno vencedor, deploramos la exagerada clemencia de Grau en la
noche de Iquique. Para comprenderle y disculparle, se necesita realizar un
esfuerzo, acallar las punzadas de la herida entreabierta, ver los acontecimientos
desde mayor altura. Entonces se reconoce que no merecen llamarse grandes los tigres
que matan por matar o hieren por herir, sino los hombres que hasta en el vértigo de
la lucha saben economizar vidas y ahorrar dolores.
Manuel González Prada, “Grau”, 1885.
Miguel Grau Seminario fue un hombre comprometido con su tiempo, con su país y sus
valores. Fue honesto y leal con sus principios, defendió el orden constitucional y
fue enemigo de las dictaduras. El héroe de Angamos siempre estuvo en la línea de
afirmación de las normas morales y las tradiciones de la república. Honrado en el
camarote y en la torre de mando, lo es también en el salón y en el hogar.
Jorge Basadre Grohmann
Como del carbón sale el diamante, así de la negrura de esta guerra sale Grau. La
posteridad ha indultado a su generación infausta porque a ella perteneció el
comandante del Huáscar (...) Al estudiar lo que hizo, preciso es recordar con qué
elementos trabajó y cabe preguntar qué hubiera sido del Perú con Grau en un barco
como el Cochrane o el Blanco Encalada..."
Jorge Basadre Grohmann, “Efigie de Grau”, inserta en Historia de la República del
Perú.
Grau fue y será, por ello, el símbolo del Perú, el héroe peruano por excelencia,
porque tuvo, entre sus virtudes cardinales algunas que eran suyas, como brote
milagroso del genio heroico —salud, fortaleza, tenacidad, prudencia, robustez del
cuerpo y del alma—, y otras que eran la impronta de nuestro espíritu y nuestro sino
y cristalizaron en su mezcla de bravura y nobleza, en su humildad y ternura para el
niño o para el enemigo, en su incapacidad para la violencia destructora y la saña
vandálica, y, sobre todo, en su peruanísima lección de vencer sin odio y perder con
honra.
Raúl Porras Barrenechea
Tú eras la patria sobre el mar,
bajo el cielo
y más allá del horizonte,
y unías la leyenda y el cantar
al ejemplo
como un nuevo Quijote.
Reflejo azul de la bondad divina,
por ti, la roja guerra tuvo;
hundías barcos y salvabas vidas;
aún al enemigo distes amor,
y entre la sangre y la metralla
puro pasaste, el alma erguida
por la mano de Dios.
…
¡Tenías que caer!
Como en un mito griego,
se hizo de sangre todo el horizonte,
y se alzaron como unos semidioses
los que contigo al holocausto fueron.
¡Tenías que caer!
¡Se hizo de sangre todo el horizonte,
pero el mar, como nunca, fue el color de laurel!.
José Gálvez Barrenechea, “Oda a Grau”.

Imagen de Grau en su camarote personal, en el museo Monitor Huáscar, Talcahuano,

Chile.
Hay una tumba sin cruces en Punta de Angamos. Un recuerdo de luz que un puñado de
marinos erigió por siempre para gloria de su patria. Más allá del valor y de
límites tangibles escribistes Almirante, una oda de nobleza que hace honor a la
guerra y sombra a sus trofeos. Tu pueblo, agradecido pronuncia con respeto el
nombre de aquel buque de inmenso memorar: Huáscar.
Contralmirante Fernando Casaretto Alvarado, Los peruanos de Angamos (Obra teatral,
1976).
Miguel Grau es recordado no solo en el Perú, sino también en Chile y en Bolivia. Su
nombre está presente en calles de Santiago de Chile como reconocimiento a su
hidalguía. Por esta razón, se le conoce como El caballero de los mares, título
acuñado por todos los implicados, por sus alturados valores, su coraje y pese a la
guerra, la humanidad, temple y gallardía que mostraba ante sus enemigos en alta
mar.

En Talcahuano, Chile, se conserva el Monitor Huáscar y en él, la figura de Grau

está presente en un sitial de honor en su camarote y sala de oficiales.

Curul vitalicia de Miguel Grau en el hemiciclo del Congreso peruano

En el piso bajo del hemiciclo del Congreso del Perú, ubicado en la parte central de
la mesa directiva y frente a todo el hemiciclo se encuentra una réplica del escaño
que ocupara en el siglo xix Miguel Grau en su calidad de diputado nacional. Grau,
siendo parlamentario, solicitó licencia para servir al Perú en la Guerra con Chile
y como falleció en esta durante el Combate de Angamos, jamás se reintegró al
parlamento. Como una señal de respeto y un homenaje, el nombre de Miguel Grau es el
primero que se llama al momento de pasar lista a los congresistas.

Ascenso a la alta clase de Almirante

Al momento de estallar la guerra con Chile, Grau ostentaba la clase de capitán de
navío. Por su destacado accionar en la campaña marítima fue ascendido a
contralmirante, por ley del Congreso de la República del 26 de agosto de 1879, pero
él nunca quiso hacer uso de la insignia de dicho grado, pues deseaba permanecer
como comandante del Huáscar. Así se mantuvo hasta su gloriosa muerte en el combate
de Angamos.
De manera póstuma, el Congreso de la República del Perú expidió la Ley N.º 10869,
que fue promulgada el 26 de octubre de 1946 por el presidente Constitucional de la
República José Luis Bustamante y Rivero, por la cual, por voluntad nacional, se
ascendió al contralmirante Grau a la alta clase de Almirante.

Monumento al Almirante Grau en el Callao

Estatua de bronce en el Callao en homenaje al Caballero de los Mares.

El 21 de noviembre de 1897, el presidente Nicolás de Piérola inauguró en el Callao
la columna que el escultor italiano Fabio Lanzarini modeló en Génova. La base y el
capitel son de mármol y el conjunto es coronado por la estatua de Grau, de pie y
con el brazo extendido señalando hacia el sur.205 En su discurso, Piérola expresó
lo siguiente:
El trozo de granito y bronce que circundamos en este instante y que el benemérito
pueblo chalaco ha levantado en este pórtico del hogar nacional, conmemora una
gloria verdaderamente peruana; pero como en las grandes cosas, brillante y amplia,
vivificadora y fecunda, duradera, con la duración sin medida de los tiempos.
Nicolás de Piérola, 1897.
En enero de 1940, el presidente Manuel Prado Ugarteche encargó al escultor peruano
Luis F. Agurto, la ejecución de un monumento en honor a Grau, destinado a elevarse
en la plaza principal de Piura. Dicho monumento se inauguró el 8 de octubre de
1943.

Monumento a Miguel Grau en Lima

Artículo principal: Monumento a Miguel Grau Seminario

Monumento a Miguel Grau en la plaza homónima en Lima.

Prado también encargó otra obra escultórica del héroe al artista español Victorio
Macho, para ser elevada en el centro de Lima. Dicho monumento lo inauguró el
presidente José Luis Bustamante y Rivero, el día 28 de octubre de 1946, en la plaza
que desde entonces lleva su nombre, ubicado entre el Paseo de la República, la
Avenida Grau y el Paseo Colón. Es un conjunto de granito y bronce, en cuyo frontis
se puede leer la leyenda: «A la gloria del Almirante del Perú Miguel Grau». El
presidente Bustamante leyó en tal ocasión un discurso, que culminaba así:

Almirante:
La dimensión de vuestra hazaña se ha agrandado con el tiempo. En la lejana
perspectiva es Angamos un símbolo de gigantes contornos y de presentes enseñanzas.
Disponíais de medios limitados y frágiles; mas vuestro aliento supo darles eficacia
y grandeza. Vuestra nave minúscula ha crecido, Almirante; y hay un sutil poder de
fuego que envidian los cañones en el silencio austero de las cubiertas
desmanteladas. No fue infructuoso vuestro sacrificio ni un vano gesto de inmolación
de quienes con vos cayeron en la brega. Vuestra sombra augusta preside nuestros
mares; y hay un altar para vuestro busto en cada nave de nuestra flota; y un rincón
de emoción en cada pecho de nuestros marinos. La Armada del Perú cifra su orgullo
en vuestra memoria y la Nación, espiritualmente congregado al pie de este
monumento, os dice con acento de estremecida gratitud:

¡Gloria a vos, Almirante!.

José Luis Bustamante y Rivero, 1946.
Otros monumentos
En Perú

Monumento en la Escuela Naval del Perú.

Busto en la Comandancia General de la Marina en La Perla, Callao.

Monumento en el parque Miguel Grau en Miraflores, Lima.

Monumento en El Rímac, Lima.

Busto en la Universidad San Ignacio de Loyola.

Estatua en Pucallpa.

Busto en la Plaza Grau de Casma.

Monumento en la Alameda Grau de Huaraz.

Estatua en Trujillo.

Busto en Trujillo.

Estatua en Arequipa.

Busto en Arequipa.

Estatua en el Arco Parabólico de Tacna.

Busto en Puerto Maldonado.

Monumento en Ilo.

Fuera de Perú

Busto en la Plaza Perú en ciudad de Buenos Aires, Argentina.

Monumento en la Plaza Perú de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.

Busto en el Paseo de la Reforma, México.

Busto en la Alameda de Cádiz, España.

Busto en Bogotá, Colombia.

Estatua en Cartagena, Colombia.

Busto en Cartagena, Colombia.

Busto en Annapolis, Estados Unidos.

Busto en Lake Forest Park.

Busto en Génova, Italia.

Busto en el Ayuntamiento de Birkenhead, Inglaterra.

Orden Gran Almirante Grau

Orden Gran Almirante Miguel Grau

La Orden Gran Almirante Grau, fue creada el 13 de agosto de 1969 por Decreto
Supremo, durante el gobierno revolucionario del general Juan Velasco Alvarado, como
condecoración de la Marina de Guerra del Perú. La orden es concedida mediante
Resolución Suprema por el presidente de la República en los grados de "Gran Cruz
Especial" y "Gran Cruz" y por el Ministerio de Defensa, como Canciller de la Orden,
en los demás grados. El 29 de marzo del 2010, la Casa de Gobierno emitió un
comunicado por el que se modificaba la concesión de los grados de la orden.

En la ficción
Miguel Grau ha aparecido como personaje principal o secundario en diversas
producciones que tratan la Guerra del Pacífico:

Año País Título Tipo Actor

1979 Flag of Peru.svg Perú Nuestros Héroes de la Guerra del Pacífico serie de
televisión Luis Carrasco
2009 Bandera de Chile Chile Héroes serie de televisión León Murillo
2010 Bandera de Chile Chile La Esmeralda, 1879 película Roberto Prieto
2011 Flag of Peru.svg Perú Las malas intenciones película
2014 Flag of Peru.svg Perú Grau, caballero de los mares miniserie Carlos
Alcántara
Véase también
Paita
Marina de Guerra del Perú
Combate naval de Iquique
Combate naval de Angamos
Correrías del Huáscar
Guerra del Pacífico
Club Atlético Grau
Club Miguel Grau de Deportes
Notas
El 27 de julio de 1834 es la fecha que generalmente se acepta como su nacimiento,
sin embargo Reynaldo Moya Espinoza es de la opinión que este realmente ocurrió el
26 de julio:
El cálculo de la fecha de nacimiento del héroe de Angamos se ha determinado por su
partida de bautismo, cuyo acto se realizó el 3 de setiembre de 1834, en la que se
dice que el niño tenía un mes y 7 días de nacido, es decir que pudo haber tenido 37
o 38 días. El cálculo es el siguiente:
Del 27 al 31 de julio 5 días
Un mes 30 días
Del 1º al 2 de setiembre 2 días
Pero resulta que agosto tiene 31 días, de tal manera que si consideramos un mes de
31 días, su nacimiento habría sido el 26 de julio, y no el 27 como generalmente se
acepta.
Moya (2003, pp. 27-28)
En el estudio de Ella Dunbar Temple, titulado El Victorial de Miguel Grau, se
transcribe la partida bautismal del héroe:
"Miguel María Grau. Año del Señor del 1834, a los tres de setiembre yo el Inter de
la Matriz. D. Juan Blanco puse Óleo y Crisma a Miguel María a quien en caso de
nesesidad [sic] le Bautizó el presbítero don Santiago Angeldonis, de un mes y siete
días de nasido [sic], hijo natural de D. Juan Manuel Grau y de doña Josefa
Castillo, fueron sus Padrinos don Manuel Anzoátegui y doña Rafaela Angeldonis a
quienes advertí sus obligaciones y Espiritual parentesco y para que conste lo
firmo. Juan Blanco" (Cf. Archivo Parroquial de la Catedral de Piura. Libro de
Bautismos, n.° 19, fol. 80 vta., partida n.° 953).
El ministro de Guerra y Marina, general Pedro Bustamante, envió la Memoria de Grau
a las cámaras legislativas, junto con la suya, el 28 de julio de 1878. La Cámara de
Diputados tomó conocimiento de ella en la sesión del 11 de septiembre de 1878,
acordó acuse de recibo y su pase a archivo.
Referencias
marina.mil.pe : HÉROES Y MARINOS NOTABLES Consultado el 27 de octubre de 2019
Seminario Ojeda, Miguel Arturo (2000). «GRAU SEMINARIO, Miguel». Grandes
Forjadores del Perú (1.ª edición edición). Lima: LEXUS editores. pp. 194-196. ISBN
9972-625-50-8.
Torrejón Muñoz, Luis Alberto (2006). Lima 1912: Estudio Social de un Motín Urbano
(Licenciatura en Historia). Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú. p. 119.
Consultado el 2 de octubre de 2020.
Arosemena, 1979, p. 2.
De la Puente, 2003, p. 16.
Moya, 2003, p. 28.
Moya, 2003, pp. 29-32.
«Miguel Seminario Ojeda: "Grau nació en Piura y no en Paita"». El Regional Piura.
9 de noviembre de 2014. Consultado el 27 de junio de 2016.
De la Puente, 2003, pp. 24-25.
«Miguel Grau Seminario: Un día como hoy, hace 180 años, nació el héroe nacional».
La República. 27 de julio de 2014. Archivado desde el original el 17 de agosto de
2016. Consultado el 29 de junio de 2016.
De la Puente, 2003, p. 37.
 De la Puente, 2003, p. 22.
Moya, 2003, pp. 36-37.
Arosemena, 1979, p. 6.
Arosemena, 1979, p. 8.
De la Puente, 2003, pp. 35-37.
Moya, 2003, p. 47.
Ortiz Sotelo, Jorge; Castañeda Martos, Alicia (2007). Asociación de Historia
Marítima y Naval Iberoamericana, ed. Diccionario Biográfico Marítimo Peruano. Lima.
pp. 134-136. ISBN 978-9972-877-06-3.
Arosemena, 1979, pp. 8-9.
Arosemena, 1979, p. 9.
Congrains Martin, 1975, p. 37.
Arosemena, 1979, pp. 9-10.
De la Puente, 2003, p. 39.
Arosemena, 1979, p. 10-11.
El relato que el propio Grau hace de estos viajes, está en Relación de los buques
en que ha navegado Miguel Grau. El Comercio de Lima, en su edición del 13 de marzo
de 1954 incorporó una copia fotográfica de esta relación.
Arosemena, 1979, p. 12.
De la Puente, 2003, p. 49.
De la Puente, 2003, pp. 42-44.
De la Puente, 2003, p. 59.
Congrains Martin, 1975, pp. 39-40.
Arosemena, 1979, p. 14.
Arosemena, 1979, p. 14, 16.
Arosemena, 1979, p. 15.
De la Puente, 2003, pp. 61, 532.
Arosemena, 1979, pp. 15-16.
El parte al que se hace referencia corre en original en el Archivo del Ministerio
de Defensa, Comandancia General de la Marina, año 1855, que se conserva en el Museo
Naval del Callao
De la Puente, 2003, pp. 60-61.
Arosemena, 1979, p. 16.
Arosemena, 1979, p. 16-17.
De la Puente, 2003, p. 64.
Arosemena, 1979, p. 17.
Basadre, 2005, p. T.4, 271-272.
Congrains Martin, 1975, p. 41.
De la Puente, 2003, pp. 83-84.
De la Puente, 2003, pp. 92-93.
Slavers in Paradise: The Peruvian Slave Trade in Polynesia, 1862-1864.
Arosemena, 1979, p. 18.
Solicitud de Miguel Grau pidiendo los goces que le corresponden como indefinido
En el libro V, titulado Nombramientos y ascensos (1854–1864), del archivo del ex
Ministerio de Marina, que se conserva en el Museo Naval del Perú, en el Callao,
aparece en la página 17 el asiento N.º 102 que contiene el texto de dicha licencia.
Arosemena, 1979, pp. 18-19.
Arosemena, 1979, p. 20.
De la Puente, 2003, p. 91.
Arosemena, 1979, pp. 20-21.
Arosemena, 1979, pp. 23-24.
De la Puente, 2003, p. 100.
Arosemena, 1979, p. 23.
Arosemena, 1979, p. 25.
Arosemena, 1979, p. 26.
Congrains Martin, 1979, pp. 42-43.
Basadre, 2005, p. 208-209.
Congrains Martin, 1979, p. 43.
Arosemena, 1979, pp. 25-26.
 Arosemena, 1979, pp. 26-27.
Carta del teniente segundo AP Felipe Pardo al ministro del Perú en Inglaterra y
Francia
Arosemena, 1979, p. 29.
De la Puente, 2003, pp. 110-111.
Nota de protesta del ministro plenipotenciario del Perú en Inglaterra y Francia,
embajador Federico L. Barreda
Arosemena, 1979, pp. 30-31.
Arosemena, 1979, p. 31-32.
De la Puente, 2003, pp. 111-112.
Carta de Miguel Grau al ministro Barreda explicando la forma cómo fue detenido
Arosemena, 1979, p. 33.
Arosemena, 1979, pp. 35-36.
Arosemena, 1979, p. 36.
De la Puente, 2003, p. 113.
Arosemena, 1979, p. 37.
Congrains Martin, 1975, p. 45.
De la Puente, 2003, p. 114.
Original en el archivo del ex Ministerio de Marina: Parte elevado por Miguel Grau
a la Comandancia General de Marina el 5 de octubre de 1865.
Arosemena, 1979, p. 38.
Arosemena, 1979, pp. 38-40.
Arosemena, 1979, p. 41.
Arosemena, 1979, p. 43.
Congrains Martin, 1975, p. 47.
Arosemena, 1979, pp. 42-43.
Arosemena, 1979, pp. 43-44.
Arosemena, 1979, p. 45.
Arosemena, 1979, p. 48.
Congrains Martin, 1975, p. 49.
Basadre, 2005, p. T.6, 224.
Arosemena, 1979, p. 46.
Arosemena, 1979, p. 47.
Arosemena, 1979, pp. 47-48.
Congrains Martin, 1975, pp. 50-51.
Arosemena, 1979, p. 50.
Arosemena, 1979, p. 51.
Basadre, 2005, pp. T.6, 224-225.
Arosemena, 1979, p. 52.
De la Puente, 2003, p. 181.
Arosemena, 1979, p. 54.
Congrains Martin, 1975, pp. 51-52.
De la Puente, 2003, pp. 94-96.
Arosemena, 1979, p. 55.
Arosemena, 1979, p. 61.
Arosemena, 1979, p. 62.
Arosemena, 1979, pp. 63-64.
Arosemena, 1979, p. 64.
De la Puente, 2003, p. 144.
De la Puente, 2003, pp. 132-133.
Arosemena, 1979, pp. 64-65.
Basadre, 20055, p. T.7, p. 278.
Arosemena, 1979, p. 66-69.
Arosemena, 1979, p. 77.
Arosemena, 1979, p. 78.
Arosemena, 1979, pp. 78-83.
Manifiesto a la Nación del 23 de julio de 1872 de la Marina de Guerra del Perú
Arosemena, 1979, p. 84.
Arosemena, 1979, pp. 84-86.
 Arosemena, 1979, pp. 86-87.
Arosemena, 1979, pp. 87-88.
Arosemena, 1979, p. 88.
De la Puente, 2003, pp. 140-141.
Arosemena, 1979, p. 91.
Arosemena, 1979, p. 92.
Arosemena, 1979, p. 97.
Arosemena, 1979, pp. 97-99.
Arosemena, 1979, p. 99.
Nota del 6 de septiembre de 1872 de Miguel Grau al Ministro de Guerra y Marina del
Perú
Arosemena, 1979, p. 101.
Arosemena, 1979, p. 102.
Arosemena, 1979, p. 105.
Arosemena, 1979, p. 106.
Arosemena, 1979, pp. 106-108.
Arosemena, 1979, p. 108.
Arosemena, 1979, p. 109.
Arosemena, 1979, p. 111.
De la Puente, 2003, p. 142.
De la Puente, 2003, pp. 142-143.
Basadre, 2005, p. 216.
Arosemena, 1979, p. 113.
Arosemena, 1979, pp. 113-114.
De la Puente, 2003, p. 141.
Parte de Grau sobre los sucesos de Pacocha
Arosemena, 1979, pp. 114-115.
Fernando Tuesta Soldevilla. «Diputados 1872-1876». Consultado el 5 de febrero de
2020.
Fernando Tuesta Soldevilla. «Diputados 1876-1878». Consultado el 5 de febrero de
2020.
Fernando Tuesta Soldevilla. «Diputados 1879-1881». Consultado el 5 de febrero de
2020.
Arosemena, 1979, p. 117.
De la Puente, 2003, pp. 242-244.
De la Puente, 2003, pp. 244-245.
Arosemena, 1979, p. 118.
Moya, 2003, p. 437.
Arosemena, 1979, p. 120.
Arosemena, 1979, p. 121.
De la Puente, 2003, p. 147.
Esta Memoria que presenta al Supremo Gobierno el Capitán de Navío Comandante
General de Marina, Miguel Grau, en el año de 1878 aparece inserta en el Diario de
los Debates de la Cámara de Diputados, año de 1878, 1.º tomo, pág. 383, y fue
publicado por la Imprenta El Nacional, por Pedro Lira. Posteriormente, Geraldo
Arosemena Garland publicó el texto completo en un folleto titulado: Comentarios a
la Memoria de Grau del Año 1878 (Lima, enero de 1978).
De la Puente, 2003, pp. 165-169.
Arosemena, 1979, p. 122.
Arosemena, 1979, pp. 124-126.
Arosemena, 1979, p. 127.
Moya, 2003, p. 116.
De la Puente, 2003, pp. 248-249.
Arosemena, 1979, p. 138-139.
Paz Soldán, 1979, p. 141.
De la Puente, 2003, p. 265.
Basadre, 2005, p. 265.
Paz Soldán, 1979, pp. 135-136.
Arosemena, 1979, p. 166.
 Paz Soldán, 1979, p. 150.
Paz Soldán, 1979, pp. 150-151.
Arosemena, 1979, p. 167.
Basadre, 2005, p. 266.
Parte oficial de Juan Guillermo More Ruiz (22 de mayo de 1879).
Paz Soldán, 1979, p. 157.
Parte oficial del Comandante de la Covadonga Carlos Condell sobre el Combate de
Punta Gruesa.
Arosemena, 1979, p. 168.
Arosemena, 1979, p. 185-193.
Arosemena, 1979, p. 210.
Arosemena, 1979, p. 216.
Arosemena, 1979, pp. 242-243.
Arosemena, 1979, p. 243.
Arosemena, 1979, p. 244.
Arosemena, 1979, p. 242.
Arosemena, 1979, p. 246.
Arosemena, 1979, pp. 246-247.
De la Puente, 2003, p. 381.
Arosemena, 1979, p. 247.
Basadre, 2005, p. 284.
Parte oficial del teniente primero Pedro Gárezon, último comandante del Huáscar
(10 de octubre de 1879)
Arosemena, 1979, p. 248.
Memorando del teniente primero AP Pedro Gárezon Thomas sobre el combate naval de
Angamos. Fechado el 4 de septiembre de 1890.
Pons Muzzo, 1985, p. 56.
Pons Muzzo, 1985, pp. 56-57.
Contralmirante José García Valdivieso (2004): «Repatriación de los restos del
Almirante Grau y traslado a la Cripta de la Escuela Naval del Perú». En: Revista
del Instituto de Estudios Históricos-Marítimos del Perú. Lima, N.º 23-24, pp. 187-
203.
Moya, 2003, pp. 71-93.
Moya, 2003, p. 131.
Moya, 2003, pp. 437-438.
Moya, 2003, p. 133.
Moya, 2003, p. 438.
Moya, 2003, pp. 439-441.
Moya, 2003, p. 442.
Moya, 2003, p. 134.
Moya, 2003, p. 135.
Moya, 2003, pp. 442-444.
Diario El Comercio de Lima, suplemento El Dominical del 4 de agosto de 1996,
página 12.
Bibliografía
Arosemena, Geraldo (1979). El Almirante Miguel Grau (7.ª edición). Lima: Banco de
Crédito del Perú.
Basadre, Jorge (2005) [Primera publicación en 1939]. Historia de la República del
Perú (1822-1933) (9.ª edición). Lima: Empresa Editora El Comercio S. A. ISBN 9972-
205-66-5.
Casaretto Alvarado, Fernando (2003). Alma Mater: historia y evolución de la Escuela
Naval del Perú. Lima: Imprenta de la Marina de Guerra del Perú.
Congrains Martin, Eduardo (1975). Miguel Grau, el león del Pacífico (5.ª edición).
Lima: Editorial ECOMA S.A.
De la Puente, José Agustín (2003). Miguel Grau. Lima: Instituto de Estudios
Históricos-Marítimos del Perú. ISBN 9972-633-02-0.
Paz Soldán, Mariano Felipe (1979). Narración histórica de la guerra de Chile contra
el Perú y Bolivia (2.ª edición). Lima: Editorial Milla Batres.
Pons Muzzo, Gustavo (1985). Historia del Perú. República (1868-1980). Lima:
Librería Distribuidora San Miguel E.I.R.Ltda.
Thorndike, Guillermo (1979). Guerra del Salitre. Promoinvest. 1879 (Tomo I); Viaje
de Prado (Tomo II); Vienen los chilenos (Tomo III); La Batalla de Lima (Tomo IV).
VV.AA. (1979). Miguel Grau. Lima: Centro Naval del Perú.
Moya, Reynaldo (2003). Grau. Lima: Megabyte.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Miguel Grau.
Página oficial de Miguel Grau Seminario
Wikisource contiene obras originales de o sobre Miguel Grau.
Página oficial de la Marina de Guerra del Perú
Héroes Nacionales - Miguel Grau Seminario*
Video Miguel Grau
Miguel Grau: el Caballero de los Mares
Miguel Grau: Ejemplo de ser peruano
Archivos de Guerra Inéditos de Grau
Personajes, Miguel Grau Seminario
El Legendario Caballero de los Mares
Miguel Grau y el Combate de Angamos
27 de julio - Natalicio del Gran Almirante
Todo el Perú recuerda a Miguel Grau
Casa Museo Almirante Miguel Grau
Linaje de Miguel Grau Seminario
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q736578Commonscat Multimedia: Miguel GrauWikisource
Textos: Autor:Miguel Grau Seminario
IdentificadoresWorldCatVIAF: 15688403ISNI: 0000 0000 6321 3178BNE: XX1608223BNF:
166216788 (data)GND: 123802423LCCN: n81061456SNAC: w61p6tjdSUDOC:
096046775Repositorios digitalesBVMC: 35607
Categorías: HombresNacidos en 1834Fallecidos en 1879AlmirantesDiputados de Perú
1872-1876Diputados de Perú 1876-1878Diputados de Perú 1879-1881Diputados por
PiuraGrau (familia)Masones de PerúMarinos de PerúMiguel GrauPiuranosPeruanos de la
guerra del PacíficoSepultados en la Cripta de los Héroes del Cementerio Presbítero
MaestroFamilia SeminarioFallecidos en Bolivia
Menú de navegación
No has accedido
Discusión
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
ArtículoDiscusión
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Páginas nuevas
Página aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aquí
Cambios en enlazadas
Subir archivo
Páginas especiales
Enlace permanente
Información de la página
Citar esta página
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versión para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons
Wikisource

En otros idiomas
Aymar aru
Deutsch
English
Français
Italiano
日本語
Português
Runa Simi
Русский
5 más
Editar enlaces
Esta página se editó por última vez el 11 ago 2021 a las 17:46.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una
organización sin ánimo de lucro.
Política de privacidadAcerca de WikipediaLimitación de responsabilidadVersión para
móvilesDesarrolladoresEstadísticasDeclaración de cookiesWikimedia FoundationPowered
by MediaWiki