PROBLEMÁTICA SOBRE LA LENTA MOVILIDAD QUE SE

PRESENTA SOBRE UNA CALZADA DE LA INTERSECCIÓN VIAL

BARRIO RESTREPO EN BOGOTÁ

Trá nsito y transporte

Diego Armando Polo Escarraga

[email protected]
Maria Alejandra Ladino Molina
[email protected]
Nicolas Steven Ruiz Medina
[email protected]
Paula Daniela Rubio Peñ a
[email protected]
Oscar Enrique Gonzalez Arias
[email protected]
Karen Liseth Cruz Zambrano
[email protected]

Universidad Piloto de Colombia, Facultad de Ingeniería, Programa de Ingeniería civil

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Resumen

El propó sito principal de esta situació n de aná lisis es abordar de una forma general la problemá tica que se presenta en
una importante intersecció n vial localizada en la Av. Calle 11 sur con la Av. Caracas Bogotá . La problemá tica que se
evidencia sobre esta intersecció n vial es que una de las calzadas especialmente la que tiene sentido occidente a oriente
muestra diariamente una gran congestió n vehicular provocada por la infraestructura, sincronizació n de las señ ales
semafó ricas y mal mantenimiento de las vías.
Teniendo en cuenta los precedentes de esta intersecció n vial y lo fundamental que es esta vía para los usuarios, es
importante realizar un estudio que posibilite establecer la causa sobre la cual se presenta un crucial cuello de botella y
como consecuencia un lento desplazamiento que acaba convirtiéndose en congestió n vehicular.
Para realizar este caso de estudio es necesario considerar los diferentes aspectos que involucran el sistema actual de
movilidad junto con el desarrollo sostenible implementado, del mismo modo conocer a partir de un punto de vista
internacional como ellos son capaces de afrontar los inconvenientes de movilidad que se presenta en su sistema vial y
conocer que otras variables pueden ser involucradas para esta situació n de aná lisis con el fin de poder establecer
estrategias para conceptualizar una viable solució n a esta problemá tica que se muestra en esta intersecció n.

Palabras Clave: Intersecció n vial, sistema vial, desarrollo sostenible, calzada, congestió n vehicular, sistema de movilidad.

Abstract

Deb The main purpose of this analysis situation is to address in a general way the problems that arise in an important
road intersection located at Av. Calle 11 sur with Av. Caracas Bogotá . The problem that is evident on this road
intersection is that one of the roads, especially the one that has direction from west to east, shows daily a large traffic
congestion caused by the infrastructure, synchronization of traffic light signals and poor maintenance of the roads.
Taking into account the precedents of this road intersection and how fundamental this road is for users, it is important to
carry out a study that makes it possible to establish the cause on which there is a crucial bottleneck and as a consequence
a slow movement that ends up becoming vehicular congestion.
To carry out this case study it is necessary to consider the different aspects that involve the current mobility system
together with the implemented sustainable development, in the same way to know from an international point of view
how they are able to face the mobility problems that arise in its road system and to know that other variables can be
involved for this analysis situation in order to be able to establish strategies to conceptualize a viable solution to this
problem that is shown in this intersection.

Keywords: Road intersection, Road system, Sustainable development, Road, Traffic congestion, Mobility system.
 1. INTRODUCCIÓN
En la economía de un país, la movilidad es un aspecto determinante para el desarrollo tanto de la actividad
econó mica y comercial, así como para un desarrollo ecoló gicamente sostenible. Factores có mo la
infraestructura vial, mantenimientos y adecuaciones de los corredores viales, la seguridad vial y la topografía
del territorio nacional, son determinantes e influyen de forma positiva o negativa en la sociedad.
Bogotá es conocida como una ciudad moderna-urbana y como toda ciudad debe caracterizarse por tener
una excelente movilidad, pero actualmente no es así, puesto que, segú n estudios realizados, varios resultados
apuntan que el promedio de velocidad en vehículo se encuentra entre un promedio de 25 km/h a 40 km/h,
razó n por la cual se han establecido otras formas alternas de movilidad. Existen ciudades modernas que tienen
la posibilidad de ofrecer un gran ejemplo de movilidad como es el caso de Dubái, Tokio o Londres que
presentan formas eficientes de có mo la població n se desplaza de un espacio a otro sin tener muchos
contratiempos.
El vehículo es el principal medio de transporte para muchas personas y es una de las formas má s comunes
que muchos eligen para desplazarse libremente, pero en Bogotá es evidente que no dispone de gran cantidad
de vías para su uso, puesto que se elige entre comodidad de desplazamiento o llegar a tiempo al sitio de
destino soportando las adversidades del trayecto.
En el siguiente proyecto se pretende estudiar, analizar y plantear posibles soluciones en la zona perimetral
localizada en la Av. Calle 11 sur con la Av. Caracas ciudad de Bogotá , debido que presenta un déficit en la
movilidad provocado por un cuello de botella en donde la velocidad de movimiento tiene un promedio de 20
km/h para el desplazamiento de vehículos con sentido occidente – oriente.
artículo.

2. CONTEXTO CASO DE ESTUDIO

Actualmente Bogotá está teniendo problemas exponenciales que generan gran impacto en la movilidad de
la sociedad, esto debido a la congestió n vehicular que se presenta a cualquier día, hora o lugar. “segú n los
datos registrados en la agencia de promoció n de inversió n de la cámara de comercio de Bogotá – ccb y el
distrito capital, Bogotá tiene aproximadamente 8.000.000 millones de habitantes. por otra parte, el parque
automotor registrado en el registro ú nico nacional de trá nsito - runt a fecha 31 de diciembre de 2016 fue de
2.271.840, de los cuales 468.474 son motocicletas y 1.803.366 vehículos, maquinaria, remolques y
semirremolques.” 1. esta cifra en la actualidad ha incrementado y es evidente que el esfuerzo que hace el
gobierno para mejorar la infraestructura vial no ha tenido impactos positivos, pues tenemos en la balanza un
ordenamiento territorial deficiente y los corredores viales existentes que logran interconectar los distintos
lugares no satisfacen la demanda de movilidad que hasta el día de hoy es demasiado exigente.

De acuerdo con el profesor de la facultad de ingeniería de la u.n., césar Ruiz, experto en movilidad, indica
que “Bogotá ha sido altamente dependiente de vías vehiculares, y no en otro tipo de vías o espacios urbanos
asociados a otros medios (caminar, bicicletas, transporte pú blico férreo, por ejemplo). en la capital del país,

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como en otras ciudades, los buses, el Transmilenio, los carros, las motos e incluso los peatones, dependen para
su trá nsito aú n en un porcentaje muy alto del uso y oferta de vías vehiculares, lo que refleja realmente un
problema estructural de la ciudad que se ha concebido histó ricamente.”2. ante el problema de congestió n
vehicular que se presenta en la av. calle 11 sur con la av. caracas, es un ejemplo claro sobre el cual es necesario
implementar medidas correctivas debido a que una de las calzadas que se encuentran en esta intersecció n
específicamente la que tiene el sentido de occidente a oriente frecuenta un cuello de botella ya que cuenta con
una infraestructura vial de la cual en su trayectoria mantiene una calzada de tres carriles y entrando a la
intersecció n de la av. calle 11 sur con la av. caracas finaliza con una calzada de dos carriles. un factor que se
evidencia a simple inspecció n en ese corredor y que suma al lento trá fico, es que la prelació n del
desplazamiento se minimiza ya que la luz verde de la señ alizació n semafó rica cuenta con poco tiempo
respecto a sus calzadas contiguas. a continuació n, se presenta la ubicació n del lugar de estudio.

Figura 1. Imagen satelital de la intersección de estudio.

Fuente: Google Maps (2021)

Por lo anterior surge la necesidad de validar si los factores mencionados son realmente los que generen
este impacto en el trá fico o si existen otras variables que aú n no se han tenido en cuenta y por otro lado
establecer alguna solució n que permita que el trá fico de la calzada con sentido de occidente a oriente pueda
mejorar y que el flujo sea menos caó tico.

3. METODOLOGÍA

Se desea realizar la captura de informació n desde diferentes puntos de vista acerca del sector a intervenir
ya que es necesario abarcar de manera global la infraestructura actual y sus antecedentes. Para esto se debe
tener en cuenta diferentes variables, como lo es el desarrollo y captura de la informació n en la cual es
necesario registrar los volú menes vehiculares y de bici-usuarios sobre la intersecció n lo cual permite conocer
de primera mano el comportamiento del trá fico y como se desempeñ a en determinados tiempos.
Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado se plantea una fase de planeació n y una fase de ejecució n:
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planeació n:

1) Se realiza una valoració n del espacio donde se encuentra la intersecció n a estudiar.

2) Se verifica el esquema de la intersecció n identificando su geometría general y como es el
comportamiento de flujo vehicular, de bici usuarios y de peatones.
3) Se verifica los tiempos del sistema semafó rico en cada una de las calzadas de la intersecció n.
4) Se cuantifica el nú mero de los aforos vehiculares, bici-usuarios y peatones.
5) Se utiliza un sistema de codificació n y representació n de los movimientos vehiculares que pueden
presentarse sobre las calzadas de la intersecció n, para ello se utiliza el siguiente esquema:

Figura 2. Representación esquemática de los movimientos vehiculares en intersecciones.

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte (2005).

Figura 3. Codificación de los movimientos vehiculares en Intersecciones.

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 Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte (2005).

Figura 4. Representación esquemática de los movimientos peatonales en intersecciones constituidas por vías con separador central.

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte (2005).
Figura 5. Codificación de los movimientos peatonales en Intersecciones con separador central.

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte (2005).

3.1. Ejecució n:
Se establece un documento para la captura de la informació n de los ítems 1,2 y 3.

Figura 6. Formato de registro 1.

FECHA DESCRIPCION

VALORACION DEL TERRENO

VERIFICACION INFRAESTRUCTURA VIAL

Fuente: Autoría propia (2021).

Figura 7. Formato de registro 2.

TIEMPO EN MINUTOS

VERDE ROJO

SEMAFORO VEHICULAR ACCESO OCCIDENTE

SEMAFORO VEHICULAR ACCESO ORIENTE

SEMAFORO VEHICULAR ACCESO NORTE

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SEMAFORO VEHICULAR ACCESO SUR
 Fuente: Autoría propia (2021)

Figura 8. Formato para la toma de información de aforos vehiculares.

Fuente: Metodología para la elaboración del estudio de tránsito (2017)

Figura 9. Formato para la toma de información de aforos peatonales y bicicletas.

Fuente: Metodología para la elaboración del estudio de tránsito (2017)

“Los registros de conteos vehiculares se efectuará n en forma individual, por medio de una línea para cada
vehículo, la clasificació n vehicular segú n su tipo se menciona a continuació n”:3

Livianos (autos, colectivos pequeñ os)

Buses (buses, busetas, colectivos grandes y sitp)
Camiones
Motos
Bicicletas

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Los resultados permiten encontrar que la cantidad de vehículos y bicis que circulan en las
intersecciones para poder medir los tiempos de control en los semá foros de las intersecciones de estudio, en
los que también se calcularon los tiempos sobre los que se presentaron congestiones y poder tener el
conocimiento del entorno para validar si las señ ales verticales y horizontales cumple con la funcionalidad de
acuerdo a las infraestructuras para la implementació n en el sector, esto nos indica que la movilidad en la
ciudad de Bogotá D.C tiene un incremento contante por lo que le desarrollo en las infraestructuras son
limitadas, por lo que en los ú ltimos añ os podemos evidenciar que los flujos de programació n de semá foros
tienen diferentes variaciones en los que los semá foros son sistemas expertos esto para poder llegar a
controlar la movilidad (Salcedo, Pedraza, Herná ndez,2006).
Del mismo modo la congestió n genera muchos problemas, en este sentido se expresa que las motos
como las bicicletas está n empezando a tener un peso mayor para la movilidad esto teniendo un cambio de
paradigmas en la movilidad, esto también se presenta ya que las infraestructuras les falta conectividad de
mallas viales secundarias esto nos muestra como resultados que los bogotanos permanecen un 41% de horas
en pico de una congestió n siendo esto 79,8 horas segú n estudios de INRIX (Instituto de Estudios
Urbanos,2018).
Este tipo de estudios nos permiten conocer có mo se presenta la movilidad en Bogotá dando a conocer
sus mayores problemá ticas a nivel de movilidad de acuerdo a la cantidad de automó viles que circulan en la
ciudad y como la semaforizació n en la diferentes intersecciones, dado en este caso en la intersecció n vial del
barrio el restrepo ubicado en Bogotá , en la que se pretendió realizar un estudio de captura de informació n en
puntos diferentes puntos de vista en mismo sector para poder dar a conocer el comportamiento del trá fico y
como se desempeñ ó en los tiempos determinados, en los que se implantaron diferentes esquemas para la
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METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
TRÁNSITO(https://www.metrodebogota.gov.co/sites/default/files/Anexo%204%20-%20Metodolog%C3%ADa%20para
%20elaboraci%C3%B3n%20estudios%20de%20tr%C3%A1nsito.pdf)

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revisió n de aforos peatonales y para realizar registros de vehículos de forma individual y por clasificació n.

5. CONCLUSIONES
La importancia de tener una buena intersecció n vial en especial en la ciudad de Bogotá justifica cualquier
proyecto de mejoramiento vial, teniendo en cuenta los métodos de estudio que anteriormente vimos que como
se mostró se tienen que hacer constantemente para poder saber que está afectando la intersecció n, evaluar el
mejor plan para que el flujo de esta intersecció n no se vea afectado y mejore la calidad vial en especial en
horas pico.
Aunque sea agotador este tipo de conteos, estos hacen que las intersecciones, vías tengas mejor flujo vial y
la ciudad no se vea tan congestionada, ademá s haga que el viaje regreso a casa o yendo hacia el trabajo sea
má s agradable y menos estresante ya que se van a evitar trancones, accidentes, etc.

Por lo cual se espera

1) Se pretende contar la cantidad de vehículos y bici usuarios que circulan en la intersecció n

especialmente en la calzada de acceso oeste.
2) Medir los tiempos de control semafó rico en la intersecció n de estudio.
3) Calcular los tiempos sobre los cuales se presentan congestiones.
4) Conocer el entorno y validar si las señ ales verticales y horizontales cumplen con su funcionalidad de
acuerdo con la infraestructura implementada en el sector.

REFERENCIAS

METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO

En el texto: (METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO, 2021)

Bibliografía: METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO. (2021). Ebook].

Bogota. Retrieved from https://www.metrodebogota.gov.co/sites/default/files/anexo%204%20-

%20metodolog%c3%ada%20para%20elaboraci%c3%b3n%20estudios%20de%20tr%c3%a1nsito.pdf

Santos y Ganges, L., & De las Rivas Sanz, J. L. (2017). Ciudades con atributos: conectividad, accesibilidad

y movilidad. Ciudades, 11, 13. https://cnnespanol.cnn.com/2019/02/14/estas-son-las-ciudades-con-

peor-congestion-vehicular-y-movilidad-hay-4-latinoamericanas-en-el-top-10/
Estat - DiputaciÃ3 de Barcelona. (s. f.). https://www.diba.cat/c/document_library/get_file?uuid=8ca43db8-

d3a2-4f67-9867-e70518c9b9e5&groupid=7294824.

https://www.diba.cat/c/document_library/get_file?uuid=8ca43db8-d3a2-4f67-9867-

e70518c9b9e5&groupid=7294824

A. (s. f.-a). Congestión vehicular ¿un problema de movilidad? Instituto de Estudios Urbanos.

http://ieu.unal.edu.co/medios/noticias-del-ieu/item/congestion-vehicular-un-problema-de-movilidad

Salcedo, Octavio, & Pedraza, Luis Fernando, & Hernández, César Augusto (2006). Modelo de
Semaforización Inteligente para la Ciudad de Bogotá. Ingeniería, 11(2),61-69. [fecha de Consulta 27 de
mayo de 2021]. ISSN: 0121-750X. Disponible en: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=498850163009

Instituto de Estudios Urbanos – IEU. (5 febrero 2018). Congestión vehicular ¿un problema de
movilidad?. http://ieu.unal.edu.co/medios/noticias-del-ieu/item/congestion-vehicular-un-problema-de-
movilidad

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