Principios básicos del vehículo eléctrico

eléctrico puro, que es de casi 100 %. Además son actualmente más caros
que el resto de vehículos y suelen ser de gran tamaño y peso, ya que los
tanques de hidrogeno ocupan gran espacio dentro de éste.
Por todos estos motivos la venta de estos vehículos sigue siendo escasa en
España y está aún en pleno desarrollo.
Un ejemplo de este tipo de vehículos es el Hyundai nexo (véase figura 24).

Figura 24: Hyundai nexo

6.2.2 Vehículo eléctrico semihíbrido (MHEV)

Los sistemas semihíbridos, son también conocidos como sistemas de 48

voltios, híbridos parciales o incluso como híbridos ligeros y se han
comenzado a popularizar entre los fabricantes de forma reciente.

Los automóviles Mild Hybrid, al igual que el resto de vehículos híbridos

cuenta con un motor térmico pero a diferencia, éste tiene un arranque
alternador (generador) que proporciona giro y potencia al motor de
combustión y que está unido a él mediante un sistema de correas, además
de recargar las baterías en las deceleraciones. No es un motor eléctrico pero
actúa como tal.

Este tipo de vehículos tienen una batería extra de litio, donde almacena
energía para las aceleraciones y un sistema de gestión de electricidad de 48
v. Cuando el vehículo está parado y queremos iniciar la marcha, una vez

39
 Principios básicos del vehículo eléctrico

pisado el embrague, la batería convencional manda energía al arranque

alternador, que arranca el motor de forma suave. Inmediatamente después
la batería extra de litio alimenta el alternador y éste al motor eléctrico, pero
en la frenada el arranque alternador recupera energía y la envía a las
baterías. El motor de combustión es el único encargado del movimiento del
vehículo durante la conducción, además tiene un sistema de frenado
regenerativo aprovechando la energía de frenada y de parada.

El motor eléctrico se encarga de alimentar a los sistemas eléctricos y

sistemas auxiliares (radio, climatizador…) únicamente con el fin de reducir
las emisiones de CO2, quitando trabajo al motor de combustión.

Una de las grandes ventajas de este tipo de vehículos es que podemos

reducir las emisiones de CO2, no a niveles de los híbridos normales, pero de
forma más asequible para el consumidor reduciendo la inversión inicial.

Un ejemplo de este tipo de vehículos es Renault Scénic Hybrid Assist (véase

figura 25)

Figura 25: Renault Scénic Hybrid Assist

40
 Principios básicos del vehículo eléctrico

6.3. Distintivo de los coches eléctricos DGT

Estos adhesivos clasifican en el Registro de Vehículos de la Dirección

General de Tráfico [10] a los vehículos en función de sus emisiones durante
su funcionamiento (véase figuras 26, 27,28 y 29).

Cero emisiones

-Vehículo eléctrico puro (BEV)

-Vehículo de autonomía extendida
(EREV)
-Vehículo eléctrico enchufable (PHEV)
con autonomía>40 km
-Vehículo de pila de combustible (FCEV)

Figura 26: Distintivo cero emisiones

ECO

-Vehículo Eléctrico hibrido (HEV)

-Vehículo eléctrico enchufable (PHEV)
con autonomía<40 km
-Vehículo eléctrico semihíbrido (MHEV)
-Vehículos propulsados por gas natural
comprimido (GNC), gas natural licuado
(GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

Figura 27: Distintivo ECO

41
 Principios básicos del vehículo eléctrico

-Turismos y furgonetas ligeras

matriculados:
A partir de enero de 2006 (gasolina)
o a partir de 2014 (diésel).
-Vehículos de más de 8 plazas y
pesados matriculados a partir de
2014
En todo caso, norma Euro 4,5 6
(gasolina) y Euro 4 y 5 (diésel).

Figura 28: Distintivo C

-Turismos y furgonetas ligeras

matriculados:
AA partir de enero de 2002 (gasolina)
o a partir de 2006 (diésel).
-Vehículos de más de 8 plazas y
pesados matriculados a partir de 2005
En todo caso, norma Euro 3 (gasolina)
y Euro 4 y 5 (diésel).

Figura 29: Distintivo B

42
 Principios básicos del vehículo eléctrico

7. Recarga del vehículo eléctrico

Una vez conocido la gran variedad de vehículos electicos y como es su
funcionamiento, se clasificarán los tipos de recarga para un tiempo
determinado y una cantidad de información intercambiada. Además se verá
que tipos de conectores de adecuan a cada modo de recarga y que ofrecen
la opción de poder ver el estado de carga, pararla, reanudarla, o incluso
volcar electricidad a la red.

7.1Tipos de recarga
7.1.1 Tiempo de recarga

Se expondrá una clasificación según el tiempo recarga viendo cuál es la

potencia de carga e intensidad requeridas en cada una de ellas

Carga lenta

Es el modo de recarga más extendido entre los vehículos eléctricos ya que es

la más sencilla y accesible porque se puede encontrar en cualquier enchufe
“domestico” tipo Schuko. Este tipo de recarga se lleva a cabo mediante
corriente alterna monofásica a 230 V, 16 A y con 3,6 kW de potencia
máxima, al igual que en las viviendas. Es ideal para cargas durante la noche
ya que es cuando menos demanda hay y por tanto menor será el precio
𝒌𝑾/𝒉.
El tiempo de carga varía entre 5-8 horas, dependiendo del tipo de batería
que incorpore el vehículo. Además, este tipo de recarga tiene una variante
que utiliza corriente alterna trifásica a 400 V y 16 A, pudiendo llegar a los 11
kW de potencia, que deja cargas completas en 2-3 horas.

Semirapida

Es menos utilizada que la anterior. Podemos encontrarla en zonas públicas,

semipúblicas y privadas como aparcamientos de flotas, centros comerciales,
cines, etc. Es alimentada a través de una corriente monofásica de 230 V, 32
A y 8-14 kW, lo que lleva a un tiempo de carga entre 1,5-3 horas.
Como cabe esperar, cuanto más rápida sea la carga mayor será la potencia
e intensidad necesarias. Esto hace necesario un control de temperatura e
incluso de refrigeración para evitar un sobrecalentamiento, ya que muchas

43
 Principios básicos del vehículo eléctrico

baterías tienen peligro de entrar en combustión, como hemos visto en el

capítulo de baterías. Tiene una variante de carga con corriente alterna
trifásica de 400 V, hasta 63 A y de 22 a 43 kW, llegando a recargar una
batería en 30 minutos.

Rápida

Podemos encontrar este tipo de recarga en estaciones de servicios que

ofertan recarga eléctrica. Estamos hablando de un sistema de recarga más
potente ya que requiere de una corriente continua de hasta 600 V, 400 A
llegando a alcanzar los 240 kW de potencia. Este tipo de recarga permite
cargar el 80 % de una batería en un intervalo de 5 a 30 minutos.
También mediante el uso de corriente alterna, 500 V, 250 A y 220 kW se
alcanzan tiempos de recarga de hasta 10 minutos para la recarga de un 80
% su capacidad.

7.1.2 Cantidad de información intercambiada

Los tipos de carga se pueden clasificar también en función del nivel de

comunicación entre el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga.

Modo 1

Se caracteriza por la ausencia de comunicación entre la red y el vehículo. El

proceso de recarga se lleva a cabo mediante una toma de corriente
convencional alterna doméstica, como el conector Schuko (véase figura 30)
habitualmente usado en garajes privados.
Es un modo de carga lenta orientada a la recarga de motocicletas y
bicicletas eléctricas, que pueden llegar alcanzar hasta 2,3 kW y 16 A, lo que
les lleva a periodos de recarga de 6-8 horas. Este modo no es aconsejable
para vehículos eléctricos debido al sobrecalentamiento y la ausencia de
sistema de protección.

44
 Principios básicos del vehículo eléctrico

Figura 30: MODO 1

Modo 2

Es un modo 1 con un sistema de protección. Al igual que en el modo 1, la

carga es lenta y se lleva a cabo mediante una recarga convencional alterna
domestica tipo Schuko, solo que ahora el cable cuenta con un sistema piloto
que incluye un diferencial de seguridad que verifica la correcta conexión
entre vehículo y red. Esto le permite regular la velocidad, activar o desactivar
el modo carga (véase figura 31).
Puede alcanzar hasta 16 A, siendo el modo de conexión convencional
doméstico usado para motocicletas, cuadriciclos y coches eléctricos
pequeños con potencias y voltajes similares al modo 1.

Figura 31: MODO 2

45
 Principios básicos del vehículo eléctrico

Modo 3

En este caso el tipo de carga puede ser semirapido o rápido en función de la

potencia y puede ser monofásico o trifásico. Además el sistema de control y
protección se encuentran dentro del mismo punto de recarga, que
monitoriza la carga y corta el suministro eléctrico al enchufe cuando no
detecta el conector (véase figura 32).
Es usado tanto en garajes privados como en vías públicas, ya que su
potencia va desde 3.7 kW en monofásico a 43 kW en trifásico.
El tiempo de recarga suele ser entre 3-4 horas alcanzando hasta 30 min en
el modo trifásico.
La toma de corriente es exclusiva del vehículo eléctrico, también llamado
SAVE (Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico) o “Wall Box donde se
alcanzan intensidades de hasta 32 A. Por todo esto, es el modo de recarga
más utilizado en la actualidad.

Figura 32: MODO 3

Modo 4

El tipo de carga es rápida, hasta en 20-25 min se logra recargar el 80 % de

la capacidad de la batería con corriente continua. Además dispone de un hilo
piloto para el control de carga.
Hay un convertidor que trasforma la energía eléctrica alterna en continua,
que se encuentra fuera del vehículo para evitar problemas de
sobrecalentamiento. Generalmente el conector usado suele ser CCS o
Chademo (véase figura 33).

46
 Principios básicos del vehículo eléctrico

Se alcanzan intensidades de hasta 400 A y potencia máxima de 240 kW, lo

que hace que estas instalaciones sean de gran tamaño y precio. Se pueden
encontrar en estaciones de recarga.

Figura 33: MODO 4

Tipos de recarga

Lenta Semirapida Rápida

MODO 1 MODO 2 MODO 3 MODO 3 MODO 4

Figura 34: Tipos de recarga

En la figura 34 se puede ver la relación que existe entre los distintos tipos de
recarga

47
 Principios básicos del vehículo eléctrico

7.2 Conectores

En este apartado se verá qué tipo de conector es necesario para cada modo
de recarga visto anteriormente.
7.2.1 Conector Schuko

Es el conector que podemos encontrar en cualquier vivienda europea con

dos bornes y una toma de tierra (véase figuras 35). También es conocido
como Tipo F y está estandarizado por la norma CEE 7/4. Es usado por los
Modos 1 y 2 para la recarga de motos y bicicletas eléctricas en modo
monofásico, alcanzando una intensidad máxima de 16A, con tensión menor
de 250 V y potencias de 2,3 kW.

Figura 35: Conector shuko

7.2.2 Conector SAE J1772

También es conocido como Yazaki, estandarizado por Japón, adoptado por

los americanos y aceptado en Europa. Es el más usado para la recarga de
vehículos eléctricos.
Mide 43 cm de diámetro y se caracteriza por tener cinco bornes de los
cuales dos son de corriente eléctrica, uno de tierra y dos de detección de
proximidad y de control, que detectan si el coche está en movimiento y si
hay una correcta comunicación (véase figura 36).
Es usado tanto en carga rápida como en carga lenta en modo monofásico
ajustándose a tensiones e intensidades máximas de 32 A y una potencia de
7,4 kW.

Figura 36: Conector SAE J1772

48
 Principios básicos del vehículo eléctrico

7.2.3 Conector Mennekes

Es un conector alemán de tipo industrial, conocido también como VDE-AR-E

2623-2-2, que mide 55 mm de diámetro y tiene siete bornes, de los cuales
cuatro son para corriente (trifásica/monofásica), uno de tierra y dos para
comunicaciones, alcanzando hasta 43 kW y 63 A para la recarga rápida
(véase figura 37).

Figura 37: Conector Mennekes

7.2.4 Conector único combinado CCS (Combined Charging System)

Surgió como solución a la recarga de DC propuesta por los norteamericanos.

Es un conector combinado compuesto por un conector AC tipo 2 y un
conector DC con dos terminales.
Tiene cinco bornes, de los cuales uno es de toma a tierra, dos de corriente y
dos de comunicación con la red (véase figura 38).
También es conocido como combo 2 y admite recarga tanto lenta como
rápida, alcanzando hasta 90 kW y 200 A.

Figura 38: Conector único combinado CCS

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 Principios básicos del vehículo eléctrico

7.2.5 Conector Scame

Es conocido también como EV Plug-in Alliance. Se caracteriza por tener de

cinco a siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica. Admite
hasta 32 A para recarga semirápida (véase figura 39).
La potencia máxima que puede proporcionar es de 22 kW, por eso
actualmente es usado para microcoches eléctricos.

Figura 39: Conector Scame

7.2.6 Conector CHAdeMO

Es la abreviatura de CHArge de MOve y pertenece a un fabricante japonés.

Está fabricado para recarga rápida en corriente continua.
Tiene diez bornes de los cuales, dos son toma de tierra, cuatro de
comunicación con la red y otros cuatro de corriente (véase figura 40).
Admite hasta 200 A de intensidad, 50 kW para cargas ultrarrápidas y a
medida que va completando la carga va disminuyendo la intensidad.

Figura 40: Conector CHAdeMO

50
 Principios básicos del vehículo eléctrico

7.3. Carga del futuro del vehículo eléctrico

La infraestructura de recarga es uno de los grandes inconvenientes de este

tipo de vehículos, ya que se encuentra en pleno desarrollo. Por eso a través
de la carga inalámbrica se busca evitar cualquier tipo de conexión entre
vehículo y red eléctrica, incluso sin la necesidad de permanecer estáticos
durante la recarga de baterías, aunque no se añada potencia ni velocidad y
parte de la energía transferida durante la recarga se pierda.
La recarga inalámbrica consiste en una instalación en el subsuelo que
permitirá la recarga mediante inducción de las baterías de cualquier
automóvil colocado encima y dotado del elemento receptor, que es el que se
encarga de gestionar el proceso de modo automático y de avisar al
conductor cuando todo esté listo, logrando un sistema más seguro y cómodo
(véase figura 41).
En el subsuelo se encuentra una bobina, que será el emisor por el que se
hace pasar corriente eléctrica a una determinada frecuencia. Como
consecuencia, un campo electromagnético llega hasta un elemento situado
en la parte inferior del coche, donde hay también una bobina que recibe ese
campo magnético. Posteriormente se produce energía eléctrica, que pasará
por un controlador de carga para recargar la batería.

Figura 41: Carga Inalámbrica

51
 Principios básicos del vehículo eléctrico

Sistemas de recarga estáticos

En este tipo de recarga el coche tiene que permanecer parado y situado

sobre la batería de inducción. Es ideal para garajes y plazas de aparcamiento
situados tanto en la vía pública, aeropuertos, estaciones de tren, centros
comerciales, etc. (véase figura 42).

Figura 42: Recarga estática

Sistemas de recarga dinámicos

En este caso a diferencia del anterior, el vehículo se encuentra en
movimiento a 50 𝒌𝒎/𝒉. Estos sistemas todavía se encuentran en proceso
de experimentación (véase figura 43).

Figura 43: Recarga dinámica

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 Principios básicos del vehículo eléctrico

7.4 Aplicaciones móviles

Si hay algo que es indudable es que en las carreteras de todo el mundo

serán necesarios multitud de puntos de recarga para proveer la demanda de
energía de los vehículos eléctricos, apostando por un modelo más
sostenible.
Actualmente existen en España alrededor de 4500 puntos de recarga. En la
figura 44 se puede ver la localización de estos puntos.

Figura 44: Mapa de puntos de recarga

Con el fin de promover la recarga de vehículos eléctricos podemos llevar la

localización de los puntos de recarga en el móvil solo con el simple gesto de
descargar una aplicación de Google Play y otros sistemas operativos. Este
tipo de aplicaciones permite mediante geolocalización encontrar el punto de
recarga más cercano, incluso reservar con antelación (véase figura 45).

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Principios básicos del vehículo eléctrico

Figura 45: Aplicaciones móviles

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 Principios básicos del vehículo eléctrico

8. Ventajas y desventajas del vehículo

eléctrico

Tras tener la suficiente información sobre el vehículo eléctrico y habiendo

comprendido varios conceptos que engloban este tipo de vehículos, se
procederá a resaltar aquellas ventajas e inconvenientes que condicionan al
vehículo eléctrico.

VENTAJAS

Reducción de emisiones nocivas

Se consigue con estos vehículos una reducción considerable de las
emisiones gracias a la disminución del uso de motor de combustión durante
su funcionamiento, hasta el 60 % en el caso de híbridos y un 100 % en los
eléctricos puros.
Reducción de contaminación acústica
La ausencia casi de ruido durante la conducción hace más suave y silenciosa
la conducción, gracias a la ausencia de piezas móviles en el motor, sin
explosiones en el proceso de combustión ni sistema de escape.
Escaso mantenimiento
Estos vehículos ofrecen una menor necesidad de mantenimiento, ya que hay
menos elementos expuestos al desgaste, debido a la simplicidad del sistema
de propulsión como la ausencia de correas de distribución, de circuitos de
aceite y de refrigeración y de embrague que se pueda desgastar.
Reducción de gastos
El coste de la energía eléctrica equivale a un tercio del valor del combustible,
lo que favorece el ahorro. Además existen ventajas fiscales en cuanto a
peajes, aparcamientos, impuestos de rodaje, subvenciones en la compra y
mejores financiaciones.
Más eficiencia energética
La eficiencia de este tipo de motores es casi del 90 % frente a un 25 % del
resto de vehículos tradicionales, debido a una disminución de la pérdida de
energía y aprovechamiento durante la frenada, lo que contribuye a un mayor
ahorro.

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 Principios básicos del vehículo eléctrico

Frenado regenerativo
Se recupera parte de la energía perdida en forma de calor en el frenado para
cargar las baterías, contribuyendo al aumento de la eficiencia energética.

DESVENTAJAS

Baterías y su autonomía
Aun la capacidad de almacenamiento de estas baterías no es tan alta como
para ofrecer la autonomía del motor convencional.
Peso de las baterías
La evolución de las baterías se centra en reducir el alto peso de éstas con la
mayor capacidad posible.
Vida útil de las baterías
Actualmente la vida útil de las baterías ronda los 180000 km.
Infraestructura de recarga
Actualmente la infraestructura de recarga está en plena evolución, los
puntos de recarga se encuentran en determinados lugares, no tan
extendidos como cualquier gasolinera.
Alta inversión inicial
La inversión inicial en este tipo de vehículos actualmente es mayor que en el
convencional, debido a alto precio de las baterías.
Dificultad de talleres especializados
Debido a que están en plena evolución, encontrar mano de obra
especializada en este tipo de vehículos es difícil.
Tiempo de recarga
Otro hándicap es tener que permanecer durante un largo periodo de tiempo
para cargar la batería del vehículo, frente a la rapidez de llenar el depósito
de combustible.

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 Principios básicos del vehículo eléctrico

Ventajas Desventajas
Reducción de emisiones Baterías y su
nocivas autonomía

Reducción de Peso de las baterías y

contaminación acústica tiempo de recarga

Escaso mantenimiento Vida útil de las baterías

Infraestructura de
Reducción de gastos
recarga

Más eficiencia
Alta inversión inicial
energética

Dificultad de talleres
Frenado regenerativo
especializados

Figura 46: Ventajas y desventajas

En la figura 46 se puede ver un cuadro resumen de las ventajas y

desventajas de los vehículos eléctricos.

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Principios básicos del vehículo eléctrico

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