Asfaltos Modificados Con Polímeros

Asfaltos modificados con
polímeros
Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de su infraestructura debido a que
contribuyen al desarrollo del país, por ello es necesario darles el mantenimiento adecuado
para alargar su vida útil. Existen diferentes tratamientos, entre los que se encuentra: el uso
de mezclas asfálticas en caliente. Actualmente se está introduciendo el uso de mezcla con
asfaltos modificados.
El uso de cemento asfáltico modificado es una técnica usada en varios países con el fin
de aprovechar los asfaltos en la pavimentación de vías. La modificación de asfaltos
consiste en la adición de polímeros a un asfalto convencional con la intención de mejorar
sus propiedades físico-químicas, su uso en pavimentos conlleva a mejorar el desempeño
y a alargar el tiempo de vida de los mismos
¿Por qué modificar el asfalto con polímero?
El asfalto es una material bituminoso de color negro, constituido

básicamente de cuatro fracciones genéricas, que representan
grupos de hidrocarburos con propiedades químicas similares:
saturados, aromáticos, resinas y asfáltenos, conocidos como
fraccionamiento SARA por sus iniciales.
Con el uso de los polímeros elastoméricos en el asfalto virgen

se logra obtener el asfalto modificado y se amplía el intervalo de
temperatura obteniendo buen desempeño entre -22 y 76 grados
centígrados: pg 76-22 de acuerdo a la metodología superpave.
Beneficios
• incrementa la resistencia al envejecimiento térmico

• Capacidad elástica
• Aumento de vida útil de las carreteras reduciendo así costos de mantenimientos.
• Mejora la adherencia con el agregado
• Mayor resistencia a las condiciones climáticas y de trafico.
• Se puede realizar un diseño especifico por índice de trafico optimizando así costos
(ejemplo: un asfalto diseñado para una carretera con un tráfico estándar tendrá mas bajos
costos de producción que un asfalto diseñado para carreteras con tráfico pesado)
Control de Calidad (Superpave)
• Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empírica (penetración,

ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se basan en ensayos
realizados a una sola y determinada temperatura cuyo resultado es comparado con un
rango determinado por una especificación. Los resultados de los ensayos se comparan
con criterios especificados, lo cual tiene como principal desventaja la necesidad de
requerir experiencia previa de camino para poder relacionar el ensayo con el
comportamiento en servicio. Ello no solo no es posible en muchos casos sino que
además puede conducir a serios errores cuando se extrapolan resultados de una región a
otra.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones SHRP(Strategic Highway
Research Program) contenidas en el Superpave(SUperir PERforming Asphalt PAVEments) se basan en
medir propiedades fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas que pueden relacionar tensiones
deformaciones en el material. Los módulos complejo y rigidez del asfalto son medidos (no estimados) a
las temperaturas de ensayo. Asimismo la deformación a baja temperatura y la viscosidad rotacional a
alta temperatura son parte del conjunto de ensayos utilizados.
EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO
Reómetro de corte dinámico
• Determinación de propiedades reólogicas de asfalto (Viscosidad, ángulo de
fase, deformación máxima, módulo reológico de corte dinámico etc.).
• caracteriza asfalto por grado de desempeño (Temperatura Máxima de
Trabajo)
Modulo reológico de corte dinámico (G*/Sen δ)
G*: Modulocomplejo G*=τ/ϒ

τ :Esfuerzo cortante
ϒ: Deformación
máxima
δ : Angulo de fase
Condiciones de ensayo del DSR
Asfalto Original RTFO PAV
Sistema de 25 mm (Rheotest P3) 25 mm (Rheotest P3) 8 mm (RheotestP4)
medida
10 rad/seg 10 rad/seg 10 rad/seg
ω [1/s]
τ N/A N/A N/A

Horno Rotatorio de la Película Delgada(RTFO)
• Simula envejecimiento de asfalto a corto plazo (2 a 5 años), se envejecen asfalto

suficiente para poder determinar sus propiedades En el reómetro de corte dinámico y
simular envejecimiento a largo plazo (PAV)
Depósito de envejecimiento a presión (PAV)
Simula envejecimiento de una muestra de asfalto a largo plazo ( 5 a 10
años).
La muestra a ensayar se somete a temperatura de 100°C y presión de 23

Bar, una vez finalizado el envejecimiento, se desgasifica la muestra y se
realizan ensayos en reómetro de corte dinámico y reómetro de flexión de
viga.
Horno de Desgasificación a Vacío (VDO)
Su función es eliminar el contenido de aire que se inyecto en la muestra

envejecida por el PAV para luego ser ensayada en el reómetro de corte
dinámico
Viscosímetro Rotacional
La viscosidad dinámica o absoluta se determina

mediante un viscosímetro rotacional a una temperatura
determinada.
También se determinan temperaturas de mezcla y

compactación de ligante asfaltico, aunque en el caso de
asfaltos modificados se recomienda el uso de DSR
determinando viscosidades a corte cero.
¿Porque los valores de viscosidad no aplican para asfaltos modificados?
• El viscosímetro rotacional durante la medición de viscosidad en un asfalto aplica esfuerzos bajos
y velocidades de corte relativamente altas, en un asfalto convencional no hay problema debido a
que este tipo de asfaltos presentan un comportamiento Newtoniano a las temperaturas de trabajo,
lo cual indica que su viscosidad no se ve afectada por el esfuerzo y la velocidad de corte lo cual
propicia que el comportamiento del asfalto sea muy parecido tanto a los esfuerzos y velocidades
de corte del viscosímetro rotacional como a los esfuerzos y velocidades de corte generados
durante la producción en una planta donde son inmensamente mayores o durante la compactación
donde se pueden encontrar esfuerzos altos y velocidades de corte bajas.
• La mayoría de los asfaltos modificados presentan comportamiento No Newtoniano lo cual indica

que su viscosidad se ve afectada por el esfuerzo y la velocidad de corte, esto quiere decir que la
viscosidad de asfalto modificado puede ser muy diferente si se le aplica una velocidad de corte
baja o alta.
BBR (reómetro de viga de flexión)
Este equipo se utiliza para determinar el módulo de rigidez a flexión de betunes y ligantes bituminosos a
diferentes temperaturas de ensayo.
Consiste en someter una probeta en forma de viga a una carga constante en un ensayo de flexión de
tres puntos y medir la deflexión en función del tiempo.
El módulo de rigidez a flexión se emplea para evaluar el comportamiento del betún y los ligantes
bituminosos a bajas temperaturas de servicio. Los parámetros determinados normalmente son el
módulo de rigidez a flexión a una temperatura determinada, o la temperatura a la que el módulo de
rigidez alcanza un valor dado, y los valores de m a esa temperatura.
Módulo de rigidez a flexión S(t): Cociente entre
la tensión a flexión y la deformación a flexión bajo
una carga constante.
Valor de m: Valor absoluto de la pendiente de la
curva del logaritmo del módulo de rigidez frente al
logaritmo del tiempo a un tiempo dado.
Multiple Stress Creep Recovery (MSCR)
Método propuesto para evaluar asfaltos modificados, es un buen recurso o herramienta para
diferenciar entre asfaltos con propiedades y comportamientos diferentes y complementan la
metodología de Grado de desempeño en la caracterización de asfaltos modificados.
El MSCR presenta una clasificación de acuerdo a las condiciones de tránsito, la cual es una
herramienta valiosa en la interpretación de resultados. El ensayo de recuperación elástica es un
ensayo recomendado para su implementación como ensayo complementario a los ensayos
reológicos.
Los parámetros de interés de este ensayo son:
• Porcentaje de fluencia no recuperable (Jnr)
• Porcentaje de recuperación(%Re)
Entre mas bajo Jnr mas rígido es el ligante asfaltico
ESAL "equivalent simple axial load“ ( Carga de ejes equivalente simples)

Ventajas
• Evalúa dependencia del comportamiento del asfalto a distintos esfuerzo

• Determina recuperación elástica del asfalto
• Se puede realizar ensayo en un reómetro con las misma pastilla (25 mm) que se midió
G*/Sen δ al residuo de RTFO
• Se lleva a cabo a la temperatura del grado de desempeño del proyecto.
• Ensayo con resultados rápidos menor a 20 min.
• Resultados de ensayo dan una mejor perspectiva del comportamiento del asfalto en
proyecto.

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Asfaltos modificados con

El asfalto es una material bituminoso de color negro, constituido

Con el uso de los polímeros elastoméricos en el asfalto virgen

• incrementa la resistencia al envejecimiento térmico

• Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empírica (penetración,

G: Modulocomplejo G=τ/ϒ

τ N/A N/A N/A

• Simula envejecimiento de asfalto a corto plazo (2 a 5 años), se envejecen asfalto

La muestra a ensayar se somete a temperatura de 100°C y presión de 23

Horno de Desgasificación a Vacío (VDO)

Su función es eliminar el contenido de aire que se inyecto en la muestra

La viscosidad dinámica o absoluta se determina

También se determinan temperaturas de mezcla y

• La mayoría de los asfaltos modificados presentan comportamiento No Newtoniano lo cual indica

Entre mas bajo Jnr mas rígido es el ligante asfaltico

ESAL "equivalent simple axial load“ ( Carga de ejes equivalente simples)

• Evalúa dependencia del comportamiento del asfalto a distintos esfuerzo

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