Transporte Multimodal

Desde la antigüedad, diversas ciudades florecieron gracias a la longitud de
algunas rutas, en las que a su paso los comerciantes intercambiaban bienes por
otras mercancías.
El auge de la navegación terminó por restarle importancia a la ruta terrestre de la
seda, que de por sí era insegura y tomaba mucho tiempo recorrerla; finalmente el
bloqueo por parte de los musulmanes terminó con el tránsito de las vías que la
conformaban. Sin embargo, se abrieron nuevas rutas marítimas que transformaron
no sólo el comercio sino la cultura, la ciencia y en general la visión del mundo
occidental.
En el siglo XIX, los intercambios económicos transfronterizos adquirieron otro

carácter con la consolidación de los estados nacionales modernos, los cuales se
encargaron del tránsito y el comercio. Para el historiador Eric Hobsbawm, uno de
los resultados del siglo XIX fue precisamente la creación de una economía
mundial, este trabajo se centra en los elementos que a veces considera como
mínimos, pero que han facilitado el transporte multimodal y el suministro justo a
tiempo internacional, como los contenedores —y su gran aporte al transporte
mundial—, los términos del comercio internacional (incoterms) y el sistema
armonizado, entre otros.
El auge de la navegación terminó por restarle importancia a la ruta terrestre de la
seda, que de por sí era insegura y tomaba mucho tiempo recorrerla; finalmente el
bloqueo por parte de los musulmanes terminó con el tránsito de las vías que la
conformaban.
En el siglo XIX, los intercambios económicos transfronterizos adquirieron otro
carácter con la consolidación de los estados nacionales modernos, los cuales se
encargaron del tránsito y el comercio. En la segunda parte de la nota se explica en
qué consiste la intermodalidad y los corredores multimodales; en la última se
mencionan cuáles son los actuales corredores en México, destacándose a los que
incluyen los puertos más importantes del país como nodos de interconexión
internacional.
LA CONTENERIZACIÓN EN MÉXICO
Para el comercio internacional, los costos de transporte tienen un mayor efecto en
los precios que antes. La competitividad en el servicio de transporte implica que
sea barato, seguro y de calidad, y que garantice que las mercancías lleguen en
buen estado a su destino.
Las empresas marítimas que manejan contenedores se fusionaron, por ejemplo, la
Huchinson Wampoa Limited en México, esta compañía presta servicios en los
puertos más importantes (Manzanillo, Veracruz, Ensenada, Progreso y
recientemente Lázaro Cárdenas); en esta actividad es líder mundial y de hecho es
la empresa con mayor inversión en el rubro en los países en desarrollo.
La herencia de la economía del siglo XIX mencionada por Hobsbawm se

transformó en un comercio que con dificultad se hubieran imaginado en ese siglo.
Esta idea la pudo realizar cuando se convirtió en un empresario del transporte, se
aventuró a comprar un par de viejos buques e hizo construir las cajas metálicas
con las dimensiones de las que utilizaba en su tráiler, pero sin el sistema de
rodamiento para evitar el peso y el espacio, sin embargo, su uso se difundió en el
mundo hasta la guerra de Vietnam. Esta simple idea transformó el transporte
internacional de carga, al demostrar que el costo del flete se podía reducir de
manera exponencial, el tiempo de estadía de los buques se redujo de algunas
semanas a unas horas de descarga. Asimismo, algunos puertos que fueron por
siglos grandes centros marítimos de comercio como Liverpool o Nueva York
dejaron de serlo al no haber integrado terminales de contenedores en el momento
de su mayor expansión.
En la mayor parte de los países el comercio exterior se vincula no sólo con la
contenerización, sino específicamente con el transporte marítimo; sin embargo, no
es el caso de México pues, en 2006, uno de cada seis contenedores de comercio
exterior se movía por mar y los otros cinco atravesaban las fronteras del norte del
país por la vía terrestre. Durante el periodo de 1996 a 2004, el flujo de
contenedores por ferrocarril movilizados a través de la frontera norte tuvo un
crecimiento promedio de 11.3%, por lo que se calcula que 12.7 millones de teu se
transportarán en 2012 mediante autotransporte y 3.3 millones de teu por trenes de
doble estiba (en dos niveles). Los contenedores que se transportan por vía
marítima se han incrementado y concentrado en unos cuantos puertos, como
Manzanillo (puerto líder en el manejo de contenedores; en 2006 movió 1.26
millones de teu) y Veracruz (el más importante de la región; mueve 0.67 millones
de teu).
El contenedor ha influido durante medio siglo en el comercio internacional, así
como en las modificaciones estandarizadas de los transportes (grandes buques
portacontenedores, trenes con vagones portacontenedores de doble estiba y
autotransporte con semirremolques para contenedores marítimos) y su uso
generalizado en el comercio internacional ha facilitado la intermodalidad.
Estas siglas tienen un significado preciso y son aceptadas en todo el mundo, lo
cual permite especificar responsabilidades respecto al transporte de las
mercancías en los contratos de compraventa.
TRANSPORTE Y CORREDORES MULTIMODALES
El mercado ha ido marcando sus propios requerimientos y tiempo. El servicio
unimodal o tradicional resulta oneroso y tardado para el porteo internacional. En
general, se le llama transporte intermodal al que implica el cambio de la mercancía
de un modo a otro de transporte. Para ello hay tres tipos de contratación:
1) El segmentado, que utiliza varios modos y en el cual el vendedor de la carga
coordina el servicio, ya sea mediante el departamento de transporte de su
empresa o por medio de un agente de carga.
2) El servicio combinado, que utiliza varios modos, especificados en un documento
de transporte combinado. El servicio combinado tiene también dos acepciones:
una relativa al tipo de contratación y la otra al tipo de adaptación intermodal, esto
se refiere a algún vehículo transportador que emplea dos modos sin que se
descargue el contenedor o vagón, según sea el caso.
3) El multimodal: definido como el que utiliza al menos dos modos de transporte
diferentes, mediante un solo contrato de transporte. En caso de que algo le ocurra
a la mercancía, se dañe o pierda, el operador es quien debe responder frente al
propietario de la misma, según se especifique en el contrato y salvo circunstancias
que se hayan establecido en la ley. El transporte multimodal es un servicio que
puede aprovechar la infraestructura actual, sin necesidad de nuevas vías; por
supuesto que éstas pueden mejorarse, acortarse tramos, hacer puentes, etcétera.
El servicio de transporte multimodal involucra servicios y trámites diferentes a los
tradicionales; no los realiza el dueño de la mercancía con cada una de las
empresas de transporte, sino el operador de transporte multimodal.
La infraestructura multimodal
El desarrollo de los corredores multimodales requiere de una infraestructura
específica, como son los puertos secos o terminales interiores de carga, los
centros de transferencia y las instalaciones de seguimiento o logística para el
intercambio de datos entre los múltiples actores implicados: aduanas, operador de
transporte multimodal, agente aduanal, autoridades portuarias (marítimas o del
puerto seco), empresas de los diversos modos de transporte. La sistematización
de los procesos de revisión de la mercancía y los papeles y el uso de tecnología
de punta.
Logistica
Se enfoca en la entrega efectiva que implica tiempo, calidad y seguridad en la
cadena de suministro en un mundo en el que se comparte la producción justo a
tiempo.
Estandarización en las aduanas

UNCTAD, ha desarrollado el Sistema Aduanero Automatizado (Sidunea) con el
objetivo de modernizar los procedimientos aduaneros y estadísticos en los que se
usan las nomenclaturas del sistema armonizado, con este sistema se recolectan
estadísticas precisas de comercio internacional, se establecen tarifas arancelarias,
se emiten certificados de origen y se realiza el monitoreo simplificado de productos
controlados.
LOS CORREDORES MULTIMODALES EN MÉXICO

Frente al transporte multimodal y su contraparte, los corredores, hay posturas y
perspectivas encontradas. En el Programa Sectorial 2007-2012 es evidente el
impulso a los corredores, algunos proyectos de infraestructura, la ampliación en
los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz, así como la creación de
un puerto nuevo: Bahía Colonet. El Acuerdo se coordina por medio del Comité
Interinstitucional de Facilitación, que define opciones de solución para mejorar el
desempeño.

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