Memoria Descriptiva Carretera

EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY – COCHACHARAO,

DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACÁN – PROVINCIA DE PASCO –
DEPARTAMENTO DE PASCO”
INDICE
1. INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES
3. GENERALIDADES
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO
3.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.3. VIAS DE ACCESO
3.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.5. METAS DEL PROYECTO
3.6. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
4. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS
4.1. ACTIVIDAD AGRICOLA
4.2. ACTIVIDAD GANADERA
5. CARACTERISTICAS FISICAS
5.1. RELIEVE
5.2. CLIMA
5.3. HIDROLOGÍA
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
6.1. OBRAS DE PLATAFORMA
6.2. OBRAS DE DRENAJE
6.3. OBRAS DE ARTE
6.4. MUROS DE PROTECCION
6.5. ESTUDIO AMBIENTAL, SEGURIDAD EN OBRA Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7. DISPONIBILIDAD DE LOS RECURSOS
7.1. CANTERA DE AFIRMADO
7.2. CANTERA DE AGREGADOS
8. DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
8.1. MODALIDAD DE EJECUCION
8.2. ENTIDAD EJECUTORA
8.3. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

EXPEDIENTE TÉCNICO
8.4. TIEMPO DE EJECUCIÓN

9. PRESUPUESTO
9.1. MATERIALES
9.2. ALQUILER DE HORAS MAQUINAS PESADA Y LIVIANA
9.3. MANO DE OBRA
9.4. PRESUPUESTO DEL PROYECTO
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EXPEDIENTE TÉCNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN
El Gobierno Central tiene como uno de sus objetivos integrar las redes viales vecinales a
la red vial primaria nacional y para ello, a través del Gobierno local de San Francisco de
Asis de Yarusyacan formula el siguiente estudio, el mismo que tiene como objetivo:
“Contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo rural mediante la consolidación
de la transitabilidad de la red vial rural con participación financiera e institucional de los
gobiernos locales, y participación del sector público, privado y sociedad civil”.
El presente Proyecto se denomina: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE
HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE
YARUSYACÁN - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”, se encuentra en el
Distrito de San Francisco de Asis de Yarusyacan, Provincia de Pasco, Departamento de
Pasco.
Como es bien sabido, una región desarrollada dispone siempre de un sistema vial capilar
que penetra en todos los rincones y alcanza todos los pueblos de dicha región. Por el
contrario, donde no existe una red vial de tales características, los pueblos y la región en
general son aislados, marginados y se encuentran en una pobreza casi absoluta.
Además las carreteras tienen la particularidad de constituir un factor multiplicador para
el trabajo, en cuanto, constituyen un elemento de arrastre para mejorar los niveles de
comercialización, producción agropecuaria, agroindustria, acceso a menor costo a los
servicios básicos como educación y salud, alcanzando con su construcción a disminuir
los tiempos de viaje a los distintos centros de comercio, así como a los centros de salud
que actualmente se encuentran distantes para los pueblos beneficiarios del proyecto.
Por estas razones el GOBIERNO LOCAL DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN
realiza el presente proyecto, favoreciendo así de forma determinante a la integración de
los pueblos hasta ahora marginados de nuestro Perú profundo, contribuyendo
eficazmente a la lucha contra la pobreza que se está librando actualmente.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
2. ANTECEDENTES
El país en la década del noventa ha atravesado un período de recesión, agravada por
una crítica situación de orden público que impactó prácticamente toda la actividad
económica del País. Sin embargo, a partir de la presente década, se observa que los
indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive una estabilidad
política y jurídica; pero esta mejora no se traslada todavía a las zonas más pobres y
alejadas de nuestro territorio, las zonas rurales, donde las condiciones sociales y de
producción en general, se han visto sumamente afectadas por motivo del deterioro de
los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural.
El Gobierno, para encarar la solución de los problemas sociales y económicos y en
particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para
restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, se ha fijado políticas y metas
concretas para rehabilitar la Infraestructura Vial de las zonas rurales, de modo que haga
factible la reactivación económica de los pueblos y su inserción en la vida social y
política del país.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
3. GENERALIDADES
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO,

DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACÁN - PROVINCIA DE PASCO -
DEPARTAMENTO DE PASCO”.
3.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El camino a construir se encuentra entre las localidades de Cochacharao y

Huancamachay, que pertenecen al Distrito de San Francisco de Asis de
Yarusyacan, encontrándose el punto inicial, en Cochacharao.
UBICACIÓN POLÍTICA:
Localidad : Cochacharao - Huancamachay
Distrito : San Francisco de Asis de Yarusyacan
Provincia : Pasco
Departamento : Pasco
Región : Pasco
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la parte suroccidental del

departamento de Pasco en el centro del Perú, en el distrito de San Francisco de
Asís de Yarusyacan.
El distrito de San Francisco de Asís de Yarusyacan es uno de los 13 distritos que

conforman la provincia de Pasco, en el departamento de Pasco, bajo la
administración del Gobierno Regional de Pasco, Perú.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
Su capital es San Francisco de Asís de Yarusyacan, ubicado a 3,500 msnm.
El distrito limita con:
• Norte: Con el Distrito de Huariaca y el Distrito de Pallanchacra.

• Sur: Con el Distrito de Yanacancha
• Este: Con el Distrito de Ticlacayan.
• Oeste: Con el Distrito de Santa Ana de Tusi
El tramo se inicia en Cochacharao (0+000) y termina en Huancamachay

(4+762.18); geográficamente se encuentra ubicada de acuerdo a las siguientes
Coordenadas UTM:
TRAMO PUNTO COORD. ESTE COORD. NORTE ALTITUD
COCHACHARAO KM 0+000 364499.94 8834616.60 3639.76 msnm
HUANCAMACHAY KM 4+762.18 364296.77 8830992.65 3954.18 msnm
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EXPEDIENTE TÉCNICO
UBICACIÓN DEL PROYECTO
OXAPAMPA
PASCO
DANIEL A. CARRIÓN
PASCO
UBICACIÓN
UBICACIÓN PROVINCIAL
DEPARTAMENTAL (PASCO)
(PASCO)
PALLANCHACRA
HUARIACA
5
SAN FRANCISCO DE ASISTICLACAYAN HUACHÓN
YANACANCHA
CHAUPIMARCA
SIMON BOLIVAR
PAUCARTAMBO
TINYAHUARCO
NINACACA
VICCO
HUAYLLAY
UBICACIÓN
DISTRITAL
(S.F.A. DE
YARUSYACAN)
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EXPEDIENTE TÉCNICO
3.3. VÍAS DE ACCESO
La vía de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera:
Ingresando por la Ruta Nacional Eje Longitudinal, de la Sierra Norte, Lima – Cerro
de Pasco, hasta el Km. 270 aprox., de ahí se sigue por la ruta vecinal afirmado,
(Pasco – Cochacharao), recorriendo una longitud de 23.5 Km. Aprox. lugar que
será el inicio del Proyecto
Para llegar al inicio del tramo se hace el siguiente recorrido: se toma la ruta Pasco
– Cochacharao, carretera afirmada.
CUADRO DE DISTANCIA Y TIEMPO DE RECORRIDO AL PUNTO DE INICIO DEL

TRAMO
UBICACION DISTANCIA TIEMPO

TIPO DE
CARRETERA
De a (Km) (Hr)
Pasco Cochacharao 23.50 1.15 Afirmada
3.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivo General:
Lograr una eficiente transitabilidad en la vía, con la finalidad de propiciar el

desarrollo socioeconómico de la población y elevar de esta manera la calidad de
vida de la población.
Objetivos Específicos:
Los objetivos específicos son múltiples y son los que se detallan a continuación:
 Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del tránsito y la vida útil de
-8-

EXPEDIENTE TÉCNICO
la carretera, manteniendo el límite económico establecido por el tipo de

camino.
 Lograr la integración socio-político-económica de las poblaciones del campo

con la ciudad y, por ende, a nivel nacional.
 Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución del costo

de las operaciones de transporte terrestre, por lo que concierne a los
movimientos de mercadería y pasajeros.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida

departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial de la
región.
3.5. METAS DEL PROYECTO
 En el proyecto a la culminación se deberá alcanzar las siguientes metas:
a.- En Obras de Plataforma:
 Construccion del camino vecinal cuya longitud es de 4.762 km, con calzada de
4.00m y bermas de 0.50m a ambos lados de la calzada haciendo un ancho de
plataforma de 5.00m.
 Mejoramiento de la subrasante, con la colocación de una capa de afirmado de

0.20m de espesor en una longitud de 4.762 Km.
 Señalización y Seguridad Vial.
b.- En Obras de Drenaje:
 Construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento una longitud

de 7,140 m. (5,543 m en material suelto, 1,528 m en roca suelta, 69 m en roca
fija)
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EXPEDIENTE TÉCNICO
 Construcción de 15 unidades de alcantarillas TMC de sección Circular (01

alcantarilla TMC D=48” de paso, 04 alcantarillas TMC D=36”, 10 alcantarillas
TMC D=36”de alivio), todas ellas con aletas de concreto y emboquillados a la
entrada y salida.
c.- En Obras de Arte:
 Construcción de 01 Puente Tipo Viga Losa, de luz (L=10.00m) de concreto

armado,

armado.
 Construcción de 01 Puente Tipo Losa, de luz (L=8.00m) de concreto armado.
d.- En Muros de Protección:
 Construcción de 738.90 m de Muros de Gavión.
 Construcción de 56.30 m de Muros de Concreto Armado
e.- En Estudio Ambiental, Seguridad en Obra y Plan de Manejo

Arqueológico:
 Medidas de mitigación ambiental.
 Equipos de Protección Individual.
 Equipos de Protección Colectiva.
 Monitoreo Arqueológico.
3.6. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Para la delimitación del área de influencia del Estudio se tomaron en cuenta los
centros poblados menores y/o caseríos que se encuentran en el límite de la
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EXPEDIENTE TÉCNICO
carretera a una distancia menor a 2.5 Km, considerados como directamente

beneficiarios.
El camino vecinal en estudio, se localiza en el Departamento de Pasco, Pasco,

Distrito de San Francisco de Asis de Yarusyacan; El tramo se inicia en
Cochacharao (0+000) y termina en Huancamachay (4+762.18).
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EXPEDIENTE TÉCNICO
4. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
4.1. ACTIVIDAD AGRÍCOLA
El área de influencia del proyecto está constituida por pequeños productores

agrícolas asentados a lo largo de la franja por la que atravesara la vía.
La actividad agrícola, en su mayoría es para auto consumo, no pudiendo

comercializar sus productos debido al excesivo costo de trasporte hacia los
principales mercados de la zona, los productos que se cultivan son la papa,
cebada, habas y el maíz, en su mayoría.
La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio proporciona

ocupación mínima y alimentación al mayor porcentaje de la población. Esta
actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
 Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues

todavía no ha sido tecnificado ni mecanizado.
 Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es destinada a

asegurar la provisión de alimentos para consumo familiar y comunal, con
algunas excepciones de productos no alimenticios, que son ofertados al
mercado interno.
Los principales mercados potenciales son la ciudad de San Francisco de Asis de

Yarusyacan y Pasco a las que se accederán a través de la vía proyectada.
4.2. ACTIVIDAD GANADERA
Es una de las actividades económicas que se realiza en esta zona, y contribuye a

incrementar los ingresos económicos, así como ocupación y alimentación a la
mayoría de los pobladores.
La población ganadera de la zona está constituida mayormente por la raza

mejorada.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
 Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a

sistemas de explotación que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no
existiendo un manejo racional de los pastos, no contando con las instalaciones
propias de una ganadería moderna.
 Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el área del

predio, sin contar con cercos ni alambrados que permitan la rotación de los
pastos, y porque los fundos ganaderos, además de ser de diferentes tamaños,
se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las campañas de
control sanitario.
 Esta actividad está orientada a la producción de carne de ovinos para el auto-

consumo y para abastecer el mercado de los poblados vecinos, siendo
mayormente ofertado a los centros de consumo de San Francisco de Asis de
Yarusyacan, Pasco y Lima.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
5. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
5.1. RELIEVE
La zona de estudio presenta un relieve accidentado, con presencia de cadenas de

cerros que decrecen en altitud y relieve.
La extensión del proyecto abarca la regiones Quechua y Suni o Jalca (entre los
2,300 a 4,000 msnm), que se caracteriza por presentar un relieve accidentado de
cimas, lomadas pequeñas y quebradas poco profundas. Las quebradas con valles
estrechos se encuentran entre las regiones Quechua y Puna.
5.2. CLIMA
Durante el año existen dos estaciones, la estación seca que va de mayo a octubre
y la estación de lluvias que va de noviembre a abril.
El clima es frío (Dwb– clasificación realizada por W. Koppen). Este clima se

desarrolla en la totalidad del tramo en estudio, es seco en invierno, la
temperatura media es de 10.3ºC.
Los meses de julio y agosto son los meses más fríos (5°C), setiembre y octubre los
más calientes (15°C).
En el área del proyecto, no existen estaciones meteorológicas, por lo tanto,

los datos son referenciales.
5.3. HIDROLOGÍA
El proyecto se encuentra en el ámbito de influencia de la cuenca del Río

Shahuangaga.
Las características hidrológicas de los cursos de agua, fueron utilizadas como

datos de diseño para la construcción de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y
badenes).
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EXPEDIENTE TÉCNICO
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
En el presente proyecto se construirá la plataforma y la superficie de rodadura

colocando una capa de afirmado de 0.20m y con ancho de calzada de 4.00 m, y ancho
de plataforma de 5.00 m.
Se construirán obras de drenaje a lo largo del proyecto; el drenaje consiste en obras

longitudinales como son las cunetas y las transversales las alcantarillas. Para garantizar
un drenaje adecuado.
A continuación se tienen las obras planteadas como metas del proyecto:
a.- En Obras de Plataforma:
 Construcción del camino vecinal cuya longitud es de 4.762 km, con calzada de
4.00m y bermas de 0.50m a ambos lados de la calzada haciendo un ancho de
plataforma de 5.00m.
 Mejoramiento de la subrasante, con la colocación de una capa de afirmado de

0.20m de espesor en una longitud de 4.762 Km.
 Señalización y Seguridad Vial.
b.- En Obras de Drenaje:
 Construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento una longitud

de 7,140 m. (5,543 m en material suelto, 1,528 m en roca suelta, 69 m en roca
fija)
 Construcción de 15 unidades de alcantarillas TMC de sección Circular (01

alcantarilla TMC D=48” de paso, 04 alcantarillas TMC D=36”, 10 alcantarillas
TMC D=36”de alivio), todas ellas con aletas de concreto y emboquillados a la
entrada y salida.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
c.- En Obras de Arte:

armado,

armado.
 Construcción de 01 Puente Tipo Losa, de luz (L=8.00m) de concreto armado.
d.- En Muros de Protección:
e.- En Estudio Ambiental, Seguridad en Obra y Plan de Manejo

Arqueológico:
 Medidas de mitigación ambiental.
 Equipos de Protección Individual.
 Equipos de Protección Colectiva.
 Monitoreo Arqueológico.
6.1. OBRAS DE PLATAFORMA
La construcción de las obras de plataforma consiste en los trabajos desde el trazo

en planta, perfil longitudinal y secciones de la carretera, realizar los trabajos de
corte y relleno y colocación del afirmado.
Siendo el ancho mínimo de la calzada es 4.00m con bermas de 0.50m a cada

lado.
De la misma manera teniendo en cuenta el estudio de suelos y según diseño del
-16-

EXPEDIENTE TÉCNICO
afirmado el espesor necesario es de 0.20 m.
Los taludes de corte y relleno se tomaron del Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras, según las características geotécnicas del terreno.
En el cuadro siguiente se encuentra los taludes correspondientes para el

movimiento de tierras en el proyecto.
CLASE DE TALUD CORTE

TERRENO V H
Roca Fija 10 1
Roca Suelta 4 1
Conglomerados
4 1
cementados
Suelos
TALUD RELLENO
Consolidados 4 1 TIPO DE MATERIAL
Compactos V H
Conglomerados Enrocado 1 1
3 1
Comunes Suelos diversos
Tierra Compacta 2 1 1 1.5
compactados
Tierra Suelta 1 1
Arena compactada
Arenas Sueltas 1 2 1 2
6.2. OBRAS DE DRENAJE
La construcción de las obras de drenaje consisten en la evacuación adecuada

del agua que trata de ingresar a la calzada, para ello se construirán cunetas y
alcantarillas.
 CUNETAS
Se construirán cunetas sin revestimiento tomando las pendientes del perfil de la

carretera y estas posee como pendientes mínimas 0.5% y máxima de 12% y en
mayoría de la longitud de 5%-10%.
Por otro lado, las secciones serán de sección triangular dado que son más
eficientes y por la capacidad de transporte del caudal de diseño que se tiene en
el diseño hidráulico.
-17-

EXPEDIENTE TÉCNICO
Se tiene una longitud de 7.14 Km.
Esquema de la cuneta
 ALCANTARILLAS
Se construirán alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada (TMC) de sección

circular, la dimensión depende de la capacidad de evacuación por lo que se
tiene alcantarillas, de diámetro de 48” y 36”. Además, en las zonas de salida e
ingreso tendrá aletas de concreto, como también emboquillados de entrada y
salida para evitar la erosión y socavación de la base de la alcantarilla.
En el proyecto se tiene 01 unidad de alcantarilla TMC de D=48” y 14 unidades

de alcantarillas TMC de D=36”.
Alcantarilla TMC, D=48” y D=36”
-18-

EXPEDIENTE TÉCNICO
6.3. OBRAS DE ARTE
Se construirán 02 puentes tipo viga losa de 10.00 m y 12.00 m, y 01 puente tipo

losa 8.00 m de luz, los puentes son obras indispensables para salvar las
quebradas, teniendo en cuenta las características hidrológicas, hidráulicas,
topográficas, transporte de sedimento y geotécnica.
PUENTE TIPO VIGA LOSA DE L=10.00M
Consiste en 01 puente tipo viga losa de 10.00m de luz, tanto la subestructura y

superestructura serán de concreto armado, las subestructuras son estribos y alas
de concreto armado en cada extremo, la superestructura es viga losa de concreto
armado, constara de un solo carril de 4.80 m de ancho con barreras de
protección a cada lado, así mismo se construirán losas de aproximación en cada
extremo.
PUENTE TIPO VIGA LOSA DE L=12.00M
Consiste en 01 puente tipo viga losa de 12.00m de luz, tanto la subestructura y

extremo.
PUENTE TIPO LOSA DE L=8.00M
Consiste en 01 puente tipo losa de 8.00m de luz, tanto la subestructura y

extremo.
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EXPEDIENTE TÉCNICO
6.4. MUROS DE PROTECCION
Se construirán muros de protección con gaviones y muros de concreto armado.

Estos muros son indispensables para proteger la calzada de cualquier evento de
crecida del rio colindante al eje del proyecto.
6.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, SEGURIDAD EN OBRA Y PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL
Durante la construcción de la vía se generará impactos negativos por lo que el

proyecto se realizó la mitigación de dichos impactos a través de la partida estudio
de impacto ambiental.
En el expediente técnico se plantea la seguridad en obra a fin de que el personal

estén orientados de la forma de trabajo que puedan realizar sin generar daños a
su persona.
También en el expediente técnico se plantea una partida de plan de manejo

ambiental a fin de proteger restos arqueológicos que se puedan encontrar
enterradas durante la ejecución de la obra.
-20-

EXPEDIENTE TÉCNICO
7. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
7.1. CANTERA DE AFIRMADO
En la zona del proyecto no existen canteras cercanas que garanticen la buena

calidad del afirmado, por lo tanto, el afirmado será transportado desde la Cantera
Ninacaca, ubicado, en el distrito de Ninacaca, a una distancia 59.60 Km de la
progresiva 0+000 del camino vecinal proyectado
RUTA DE TRANSPORTE DE AFIRMADO
NOMBRE RUTAS
MATERIAL A
DE
TRANSPORTAR
CANTERA LUGAR DE INICIO LUGAR FINAL LONGITUD (KM)
NINACACA CERRO DE PASCO 36.10 ASFALTADO

NINACACA
CERRO DE PASCO COCHACHARAO 23.50 AFIRMADO
7.2. CANTERA DE AGREGADOS
En la zona del proyecto no existen canteras cercanas que garanticen la buena

calidad del concreto, por lo tanto, los agregados serán transportados desde la
Cantera Cochamarca, ubicado en el lecho del Río Blanco, en el distrito de Vicco, a
una distancia 56.10 Km de la progresiva 0+000 del camino vecinal proyectado.
RUTA DE TRANSPORTE DE AFIRMADO
RUTAS
NOMBRE DE MATERIAL A
CANTERA TRANSPORTAR
LUGAR DE INICIO LUGAR FINAL LONGITUD (KM)
COCHAMARCA CERRO DE PASCO 32.60 ASFALTADO

COCHAMARCA
CERRO DE PASCO COCHACHARAO 23.50 AFIRMADO
-21-

EXPEDIENTE TÉCNICO
8. DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
8.1. Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución será por administración indirecta – CONTRATO

A COSTOS UNITARIOS.
8.2. Entidad Ejecutora
Municipalidad distrital de San Francisco de Asis de Yarusyacan
8.3. Fuente de Financiamiento
El fondo de financiamiento para la ejecución de este proyecto proviene de

recursos propios o canon minero de la Municipalidad Distrital de San Francisco
de Asís de Yarusyacan.
8.4. Tiempo de Ejecución de la Obra
La ejecución de la obra se realizará en 360 días calendarios (60 dias calendarios

de elaboración de expediente técnico y 300 dias calendarios de ejecución de
obra), procurando ejecutarse en la estación seca que va de mayo a octubre.
-22-

EXPEDIENTE TÉCNICO
9. PRESUPUESTO
Para la elaboración del presente expediente técnico se ha tenido en consideración los

costos actualizados al mes de diciembre del 2018, de los diferentes insumos tales como
mano de obra, materiales de construcción y alquiler de maquinaria pesada y liviana.
El precio de los insumos no incluye el IGV (18%), se ha considerado como punto de

acopio de materiales y equipos la ciudad de Cerro de Pasco, calculándose el flete hasta
el lugar de la obra.
9.1. Materiales
Los materiales de construcción considerados en el expediente técnico serán

adquiridos en la ciudad de Pasco, y serán transportados hasta el Campamento de
obra del camino Vecinal. Desde allí será transportado hasta la zona de utilización.
9.2. Alquiler de Horas Maquina Pesada y Liviana
Se ha considerado el costo de alquiler, incluido el combustible, lubricantes y

operador.
9.3. Mano de Obra
El precio de la mano de obra de la hora hombre es el siguiente:

TOPOGRAFO hh S/. 24.70
OPERARIO hh S/. 21.91
OFICIAL hh S/. 17.55
PEÓN hh S/. 15.82
9.4. Presupuesto del Proyecto
El presupuesto total de obra está conformado según se indica en el siguiente

cuadro:
-23-

EXPEDIENTE TÉCNICO
S10 Página: 1
HOJA RESUMEN
"CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS
Obra: 0403005
DE YARUSYACÁN - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO"
Localización: 190108 PASCO - PASCO - SAN FCO.DE ASIS DE YARUSYACAN
Fecha Al: 17/12/2018
PRESUPUESTO BASE
01 OBRAS DE PLATAFORMA 2,383,769.54
02 OBRAS DE DRENAJE 226,965.89
03 OBRAS DE ARTE 1,427,762.36
04 MUROS DE PROTECCION 1,979,089.96
05 ESTUDIO AMBIENTAL, SEGURIDAD EN OBRA Y PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 129,520.91
============
(CD) 6,147,108.66
COSTO DIRECTO 6,147,108.66

GASTOS GENERALES (10.00% ) 614,710.87
UTILIDAD (10.00% ) 614,710.87
============
SUB TOTAL 7,376,530.40
IGV (18.00% ) 1,327,775.47
============
TOTAL PRESUPUESTO NETO DE OBRA 8,704,305.87
SUPERVICION (5.00% ) 435,215.29
EXPEDIENTE TECNICO 169,500.00
=============
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSION 9,309,021.16
Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes al : 17/12/2018
-24-

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EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY – COCHACHARAO,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

8.4. TIEMPO DE EJECUCIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

3.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE HUANCAMACHAY - COCHACHARAO,

3.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El camino a construir se encuentra entre las localidades de Cochacharao y

Localidad : Cochacharao - Huancamachay

Distrito : San Francisco de Asis de Yarusyacan

La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la parte suroccidental del

El distrito de San Francisco de Asís de Yarusyacan es uno de los 13 distritos que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

Su capital es San Francisco de Asís de Yarusyacan, ubicado a 3,500 msnm.

El distrito limita con:

• Norte: Con el Distrito de Huariaca y el Distrito de Pallanchacra.

El tramo se inicia en Cochacharao (0+000) y termina en Huancamachay

TRAMO PUNTO COORD. ESTE COORD. NORTE ALTITUD

COCHACHARAO KM 0+000 364499.94 8834616.60 3639.76 msnm

HUANCAMACHAY KM 4+762.18 364296.77 8830992.65 3954.18 msnm

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

UBICACIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN

3.3. VÍAS DE ACCESO

La vía de acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente manera:

CUADRO DE DISTANCIA Y TIEMPO DE RECORRIDO AL PUNTO DE INICIO DEL

UBICACION DISTANCIA TIEMPO

Pasco Cochacharao 23.50 1.15 Afirmada

3.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Lograr una eficiente transitabilidad en la vía, con la finalidad de propiciar el

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la carretera, manteniendo el límite económico establecido por el tipo de

 Lograr la integración socio-político-económica de las poblaciones del campo

 Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución del costo

 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida

3.5. METAS DEL PROYECTO

 En el proyecto a la culminación se deberá alcanzar las siguientes metas:

a.- En Obras de Plataforma:

 Mejoramiento de la subrasante, con la colocación de una capa de afirmado de

 Señalización y Seguridad Vial.

b.- En Obras de Drenaje:

 Construcción de cunetas de sección triangular sin revestimiento una longitud

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 Construcción de 15 unidades de alcantarillas TMC de sección Circular (01

c.- En Obras de Arte:

 Construcción de 01 Puente Tipo Viga Losa, de luz (L=10.00m) de concreto

 Construcción de 01 Puente Tipo Viga Losa, de luz (L=12.00m) de concreto

 Construcción de 01 Puente Tipo Losa, de luz (L=8.00m) de concreto armado.

d.- En Muros de Protección:

 Construcción de 738.90 m de Muros de Gavión.

 Construcción de 56.30 m de Muros de Concreto Armado

e.- En Estudio Ambiental, Seguridad en Obra y Plan de Manejo

 Medidas de mitigación ambiental.

 Equipos de Protección Individual.

 Equipos de Protección Colectiva.

3.6. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO