Banco de Pruebas

Preparación de Artículos revista VISIÓN ELECTRÓNICA: algo más que un estado sólido
Fecha de envío:
Fecha de recepción:
Fecha de aceptación:
BANCO DE PRUEBAS CON CONTROL INALAMBRICO PARA

INYECTORES DE GASOLINA.
TEST BENCH WITH WIRELESS CONTROL FOR GASOLINE

INJECTORS.
Andrés Felipe Caro Montes1, Arley Felipe Piza Segura2Henry Montaña

Quintero.
Resumen:
Actualmente, el mercado de vehículos nuevos en Colombia, particularmente en su
capital, muestra que cerca del 70% es de inyección electrónica multipunto,
evidenciándose la alta demanda del servicio de limpieza de inyectores. A lo anterior
se adiciona la normatividad de 2002 que obliga a la revisión tecnicomecánica de
vehículos conducente a garantizar el funcionamiento y emisiones dentro de los
límites admisibles. Por lo anterior, el presente artículo expone el diseño y desarrollo
de un prototipo electromecánico enfocado a la evaluación y limpieza de inyectores
en vehículos a gasolina. El diseño obtenido desde el punto de vista estructural y
1
 Tecnólogo(c) Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Colombia. e-mail:
[email protected]. ORCID 0000-0003-4759-3029
2
 Tecnólogo(c) Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Colombia. e-mail:
[email protected]. ORCID 0000-0003-1196-8044
3
Ingeniero Electrónico UPTC, ESP. Automática e Informática Industrial, Magister en Ingeniería
Industrial, Docente Universidad Distrital Francisco José de Caldas , Colombia. e-mail:
[email protected]
electrónico simula variables que condicionan un vehículo en funcionamiento: la
presión y los pulsos eléctricos de inyección. Para la evaluación del inyector se
usaron pruebas de: goteo, pulverización y flujo de inyección. Los resultados
obtenidos diagnostican las pruebas de pulverización y flujo de inyección teniendo
como referencia la medida del líquido depositado en los tubos de medición.
Palabras clave: inyector, presión, control inalámbrico, pulsos de inyección, limpieza
de inyectores, sistema hidráulico.
Abstract:
Currently, the market for new vehicles in Colombia, particularly in its capital, shows
that about 70% is multipoint electronic injection, evidencing the high demand for the
injector cleaning service. To this is added the regulations of 2002 that requires the
technical and mechanical revision of vehicles conducive to guarantee the operation
and emissions within the permissible limits. Therefore, this article describes the
design and development of an electromechanical prototype focused on the
evaluation and cleaning of injectors in gasoline vehicles. The design obtained from
the structural and electronic point of view simulates variables that condition a vehicle
in operation: pressure and electrical injection pulses. For the evaluation of the
injector tests of: drip, spray and injection flow were used. The results obtained
diagnose the spraying and injection flow tests taking as a reference the
measurement of the liquid deposited in the measuring tubes.
Key Words:
Injector, pressure, wireless control, injection pulses, cleaning injectors, hydraulic
system.
Fecha de envío:
1. Introducción
El mercado de vehículos nuevos en Colombia fue de 175.723 unidades registradas
en los primeros 9 meses del año 2018 [1]; y solo en Bogotá circularon cerca de
2.259.568 vehículos particulares de los cuales el 70% eran de tecnología de
inyección electrónica multipunto, [2]. Lo anterior muestra la demanda de servicio en
la limpieza de inyectores. A esto se adiciona la normativa dada en el artículo 28 de
la Ley 769 de 2002 (revisión técnico mecánica de vehículos) que obliga a mantener
en buen estado estos sistemas para garantizar el funcionamiento y emisiones dentro
de un rango admisible, [3].
Por otro lado, en el mantenimiento de un vehículo la inyección electrónica es uno
de los sistemas que requieren de una idónea calibración; para esto, a los inyectores
se les realiza una variedad de pruebas que los diagnóstica adecuadamente; así
mismo, se efectúa una limpieza para garantizar su funcionamiento debido a que
tienen una alta frecuencia de uso: cuando un carro se encuentra a 3.600 rpm el
inyector es accionado 3.600 veces en un minuto y está sujeto al rendimiento de
otros componentes como el filtro para combustible, que en países como Colombia
son regularmente falsificados, [4].
Como consecuencia, las máquinas que cumplen con los requerimientos descritos
anteriormente se encuentran en rangos de costos elevados - en promedio cercano
a los 1.000 $US, [6], por lo que su acceso es limitado para algunos talleres.
De acuerdo con lo expuesto, esta problemática requiere ser investigada de manera
que conduzca a la implementación de un prototipo –asequible- para el

correspondiente mantenimiento de inyectores, de manera que sea una alternativa
para talleres que cumplan con todas las condiciones para una eficiente reparación
del sistema de inyección y su correspondiente certificación.
Por consiguiente, este artículo en primera parte presenta la explicación de dos
términos importantes en la inyección electrónica, la razón de las maquinas
probadoras de inyectores y como otras investigaciones elaboraron prototipos
similares. Posteriormente se encuentra como fue elaborado el prototipo, desde un
software hasta una maquina funcional, para finalmente hacer las distintas pruebas
que ofrece la maquina a 5 inyectores y poder ver sus resultados para impartir un
diagnóstico.
2 Estado del arte.
2.1 Inyector.
El inyector es una electroválvula de alta presión el cual está formado por un cilindro
tamizado en su interior, la punta de salida del mismo posee una tobera que permite
la pulverización de la gasolina. A través de una bobina se abre o se cierra una
pequeña aguja metálica alojada en el interior. El inyector está diseñado en forma
cónica con el objetivo que la pulverización del combustible llegue a la cámara de
pistones sin generar derrames, ver figura 1.

Fecha de envío:
Figura 1. Partes y esquema interno del inyector. Fuente: [7]
2.2 Sistema de inyección electrónica.
Para generar un movimiento mecánico a partir de la combustión, se requiere
oxígeno, combustible y chispa de ignición, con esto se producen explosiones que
ocasionan movimiento en el sistema de pistones. El primer sistema de suministro
de era capaz de adicionar combustible de una manera mecánica con el cual se
originan emisiones de gases fuertes y un mayor consumo de combustible , debido
a una baja calidad de dosificación de gasolina, este sistema posteriormente fue
reemplazado por un sistema electrónico que controla todo desde un computador
(ECU)[5], en este nuevo sistema la dosificación de combustible se realiza por medio

de un inyector que es activado por pulsos electrónicos, en este sistema el inyector
se pone en diversas condiciones como taponamiento, flujo y una combinación de
ambas formando una señal de apertura y cierre.
Debido a que este elemento tiene una frecuencia alta de uso, puede sufrir daños al
igual que quedar con impurezas de la gasolina en su interior que producen alguna
falla en el funcionamiento, por estas razones se evidencio la necesidad de crear una
máquina que simule las condiciones del inyector para dar un diagnostico antes y
después de una limpieza. Estas máquinas, empezaron a generar un impacto alto
debido a su gran eficiencia en el mantenimiento de un carro y por esto se convirtió
en un instrumento importante en talleres de mecánica automotriz.
El proyecto titulado “implementación de un banco de pruebas para la unidad de
control electrónico de vehículos con sistemas de inyección electrónica”.[9] Se
realizó tratando de emular una ECU con lo que respecta a los circuitos que
controlan los parámetros requeridos para el banco de comprobación, se trata de
obtener las señales de todo sistemas de inyección electrónica (Inyectores,
bobinas, CKP, TPM, MAP, etc) así los estudiantes pueden visualizar en el
osciloscopio cuando una señal en el vehículo es correcta, ver figura 2.
Figura 2: banco de pruebas para la unidad de control electrónico de vehículos con

sistemas de inyección electrónica. Fuente: [9]
Fecha de envío:
La siguiente investigación expone el proceso de diseño y construcción de un
probador de inyectores de gasolina activado y controlado vía Wi-Fi, gracias a la
versatilidad de su diseño permite activar y controlar el funcionamiento de los
inyectores de gasolina en tiempo real sometidos a condiciones similares a las de
vehículo [10]. Su control y monitoreo se desarrolla por medio de una interfaz en
LabView de alto rendimiento la cual puede realizar pruebas a de cualquier tipo de
marca de inyector de gasolina, ver figura 3.
Figura 3: probador de inyectores de gasolina activado y controlado vía Wi-Fi.

Fuente: [10].
De otro lado, un banco probador de inyectores con control SCADA se muestra en
[8], cuya característica es el monitoreo del nivel de líquido que se realiza mediante
visión artificial.
Actualmente en las máquinas comerciales la medición del líquido depositado por los
inyectores en cada una de las probetas se realiza a consideración de lo que el
usuario pueda ver, lo que hace que varios proyectos se enfoquen hacia
actualizaciones que mejoren la precisión de cada medición así mismo hacer un
mejor diagnóstico de los inyectores, ver figura 4.

Figura 4: banco probador de inyectores con control SCADA. Fuente: [8].
3. Materiales y métodos: Diseño.
En este punto del artículo se encuentra una descripción de elaboración de la
estructura desarrollada para la máquina, posterior a obtener esta estructura, se
realizan los dos sistemas fundamentales del prototipo: el sistema hidráulico y
eléctrico, en este mismo se nombra cada uno de ellos con su correspondiente
diagrama de funcionamiento. Dentro del sistema eléctrico, se encuentran los tipos
de comunicación del usuario con la maquina: control manual e inalámbrico,
presentando una explicación de su funcionamiento y la forma de medición de
líquido.
El diseño previo de la estructura se realiza en un software especializado (Figura 5).
Luego, usando perfiles de aluminio se construye un bastidor (Figura 6) donde se
soportan los componentes con recubrimiento en tapas acrílicas con el objetivo de
reducir peso en el prototipo final; se debe considerar que el soporte de los tubos de
vidrio se haga con este mismo material, pero de un calibre más alto para absorber
la fuerza a soportar.
Fecha de envío:
Figura 5: diseño del protoripo en software especializado. Fuente: Propia. 1) riel de

soporte de inyectores. 2) tubos de almacenamiento de liquido. 3) manometro. 4)
pantalla TFT. 5) Teclado. 6) base. Fuente: Propia.
Figura 6: esqueleto en ángulos de aluminio. Fuente: Propia.
De lo anterior, la máquina consta de dos sistemas que se unifican para formar las
diversas pruebas: los sistemas hidráulico y electrónico.
3.1. Esquema y funcionamiento hidráulico.
El sistema hidráulico (Figura 7) posee un tanque donde se almacena el líquido, la
presión se ejerce mediante una bomba de gasolina, pasa por un filtro, y

posteriormente a un manómetro para visualizar la presión ejercida en el punto del
riel, donde se distribuye a los 4 puntos de inyección, dentro de los puntos de retorno
del líquido se encuentra el drenaje de los tubos que se realiza mediante la activación
de electroválvulas conectadas a tanque como se muestra en la figura 7. Para
algunas conexiones se usaron racores de manguera a tubo de ½”.
Figura 7: Sistema hidráulico: 1) bomba de gasolina, 2) filtro, 3) teee,4) manómetro 5)

retorno, 6) riel, 7) inyectores, 8) tubos de medición, 9) electroválvulas, 10) tanque.
Fuente: Propia.
3.2 esquema y funcionamiento eléctrico
Como anteriormente se mencionó el inyector funciona a partir de una bobina que da
apertura a una válvula (aguja), en la aplicación práctica del mismo, esta
electroválvula es controlada a través de una señal cuadrada, de baja frecuencia,
para generar dichas señales se utilizó el micro controlador Psoc5lp de la empresa
cypress, programado desde el software psoc creator 4.2 como lo indica la figura 8.
Fecha de envío:
Figura 8: Sistema eléctrico: 1) alimentación ac, 2) fuente de alimentación dc,3)

iluminación de fondo, 4) bomba, 5) sistema micro controlado psoc,6) sensores, 7)
electroválvulas, 8) inyectores, 9) sistema micro controlado 2, 10) panel de control,
11) Comunicación inalámbrica. Fuente: Propia.
El circuito eléctrico genera una señal cuadrada variable en frecuencia y ancho de
pulso a conveniencia del usuario y las pruebas que este seleccione, por medio de
una ecuación (1) se relaciona la frecuencia de trabajo con las revoluciones por
minuto de un vehículo, para poder obtener que frecuencia se maneja a ciertas
revoluciones.
Rpm *1Hz (1)

F
60Rpm
Posteriormente y debido a que el pwm (pulse-width modulation) que se va a trabajar
tiene cambios tanto de frecuencia como de periodo (2), para el ajuste de la señal
aplicada al inyector, se relaciona la frecuencia con un valor que se refiera al periodo

y que el micro controlador logre entender en bits (tabla 1) teniendo en cuenta
también la velocidad del controlador.
1 (2)
T
F
Frecuencia (Hz) T.periodo(ms) R valor periodo(Bits)

60 16 191
65 15,38 183
70 14,2 170
75 13,3 159
80 12,5 149
85 11,7 140
90 11,1 132
95 10,5 125
Tabla 1: Relación entre frecuencia, periodo y valores para implementar en psoc.

Fuente: elaborada por los autores
A partir de esta relación se realiza una gráfica. (Figura 9), de donde se obtiene una
ecuación lineal (3) que va a ser ejecutada desde el micro controlador cuando sea
necesario.
Fecha de envío:
Figura 9: grafica de relación frecuencia con valores para digitar el micro

controlador. Fuente: propia.
R  1.8707F  301.56 (3)
Posteriormente de obtener la señal que se piensa aplicar a los inyectores, se
necesita de un acople eléctrico capaz de suministrar esta señal a un nivel de tensión
y corriente con el que sea accionado el inyector (figura 1) con este mismo circuito
es accionada la bomba que suministra el combustible desde el tanque.

Figura 10. Esquema circuital, manejado con mosfet de potencia para el control de
los inyectores. Fuente: Propia.
Como se mencionó anteriormente, el prototipo consta con dos tipos de operación,
manual y remoto (inalámbrico), ambas conectadas mediante comunicación serial.
● Operación Manual.
Este tipo de manejo de la maquina es manipulado desde un micro controlador
ATmega328P, programado en la plataforma arduino con este se maneja una
pantalla TFT para la visualización, el manejo de esta pantalla está dado por un
teclado, donde el usuario puede seleccionar los tres tipos de pruebas prueba (goteo,
pulverización y flujo de inyección) desde este mismo teclado se manipula el
drenado de las probetas, el inicio y la pausa de las pruebas (Figura 11).
Este sistema se comunica por el protocolo de comunicación serial con el micro
controlador Psoc (figura 8) que ejecutara las órdenes del control manual.
Fecha de envío:
Figura 11: 1-Selección (OK), 2-Mover en menú, 3-Play, 4-Stop, 5-Drenado, 6-Pantalla
TFT, 7-Manómetro.
● Control remoto.
Este bloque de manejo de la máquina está diseñado para Android, realiza una
comunicación con el micro controlador a través de Bluetooth haciendo un emulador
de puerto serie. La aplicación cuenta con una pantalla de inicio (Figura12) en la cual
se indica el estado de conexión y un menú principal que cuenta con cuatro opciones
de selección (conectar, pruebas, ayudas y salir).
Figura 12: captura de pantalla de interfaz principal, fuente: propia

Al momento de realizar la conexión se vincula la máquina y el dispositivo móvil por
medio de bluetooth, para posteriormente desde la app realizar la conexión final.
En el menú principal se encuentra la opción de pruebas en el cual se presentan las
mismas pruebas de control manual junto con una prueba añadida (Figura 13)
(vehículo en funcionamiento) que consta de un manejo de la frecuencia de los
inyectores desde el acelerómetro del celular.
Figura 13: interfaz prueba añadida de vehículo en funcionamiento desde la

aplicación. Fuente: Propia.
En esta prueba se envía en un paquete de información que, posteriormente en el
micro controlador 2 es procesada, en este paquete se envía el valor obtenido del
acelerómetro en su eje vertical como se muestra en la Figura 14

Fecha de envío:
Figura 14: paquete de información en la aplicación.
 Medición de nivel:
La medición de nivel del líquido en los tubos es de gran importancia en pruebas de:
Flujo de inyección y pulverización. Con el nivel de líquido se puede saber si hay un
equilibrio en el funcionamiento de los inyectores, también se puede saber si el
inyector está expulsando más de la cantidad permitida (tabla 2), provocando un mal
funcionamiento o una emisión de gases altamente contaminantes.
Cilindraje del vehículo(cm ^3) Consumo(ml)
1000-1900 20-25
2000-2800 30-35
Tabla 2: cantidad de líquido permitido en prueba de flujo de inyección según
el cilindraje del motor.
Para la medición de líquido se implementó un sensor de nivel tipo flotador (Figura15)
el cual está dotado por: sensor de barrera encoder, un flotador y una barra
segmentada. Mediante este sensor, se puede dar un valor de la cantidad de líquido

que se encuentra depositado en el tubo, para con este valor dar un diagnóstico del
inyector que se encuentra en prueba.
Figura 15: Sensor de nivel tipo flotador:1-Encoder, 2-barra segmentada, 3-

flotador.
4. Pruebas y resultados.
El prototipo es capaz de simular condiciones de un vehículo en funcionamiento, por
eso a través de una serie de probetas se puede representar la cámara de pistones
para poder visualizar la cantidad de líquido consumido por los inyectores y de igual
manera con el sensor se pude obtener el mismo valor. Un sistema hidráulico
distribuye el líquido uniformemente por cada uno de los inyectores ejerciendo la
misma presión en cada uno, está a su vez puede ser variable en una prueba
evaluando una de las características del inyector.
4.1. Pruebas.
4.1.1. Goteo.
En esta prueba se somete el inyector a presión variable desde el control manual
(Figura 17) o inalámbrico (figura 16) iniciando desde 30 (Psi) durante 120 segundos
con la finalidad de observar el taponamiento del inyector, para esto el inyector que
Fecha de envío:
se esté probando no deberá gotear para pasar la prueba, si este gotea el inyector
no está haciendo el debido taponamiento y puede estar presentando fugas.
Se le aplico la prueba a cinco diferentes inyectores con el objetivo de clasificarlo en
tres estados: aprobado, revisión y averiado.
Esta prueba se realizó a los mismos inyectores 5 veces para ver si el
comportamiento de estos variaba al aplicarse más veces la prueba de
taponamiento, de esto se obtuvo la tabla 3, en donde se concluyó que solo un
inyector presento fugas después de una segunda prueba, como por el contrario los
demás inyectores tuvieron el mismo comportamiento.
Prueba Prueba Prueba Prueba Prueba Estado
1 2 3 4 5
Inyector 1 0 0 0 1 0 Aprobado
Inyector 2 2 2 1 2 1 Revisión
Inyector 3 1 1 1 2 2 Revisión
Inyector 4 0 1 0 0 0 Aprobado
Inyector 5 4 3 1 3 2 Averiado
Tabla 4: Estado de inyectores según el número de gotas. Fuente: Propia.

Figura 16: interfaz prueba de goteo en aplicación. Fuente: Propia.
Figura 17: menú de goteo en control manual. Fuente: Propia.
4.1.2. Pulverización.
En esta prueba se aplica una señal graduada por el usuario (Figura 18) a los
inyectores seleccionados por el mismo, bajo una presión constante, con el objetivo
de visualizar la cantidad de líquido que logra pulverizar cada uno de los inyectores
y así dar un diagnóstico.

Fecha de envío:
Figura 18: interfaz prueba de pulverización desde la aplicación y control manual de

la máquina. Fuente: Propia.
En esta prueba durante la misma cantidad de tiempo los inyectores deben expulsar
un nivel similar de líquido en los tubos, para los inyectores que se están probando
no debe haber un rango mayor al 10% en cada cantidad de líquido (Tabla 4),
igualmente la manera en la que el líquido es expulsado del inyector debe ser
pulverizada y no fraccionada (Figura 19) como puede suceder en un inyector sucio.
Figura 19: Inyector en prueba de pulverización. Fuente: Propia.

# inyector Cantidad (ml)
1 40
2 43
3 50
4 30
Tabla 4: Cantidad de líquido suministrado por cada inyector en prueba de

pulverización- Datos arrojados por el prototipo. Fuente: Propia.
4.1.3. Flujo de inyección.
Para esta prueba los inyectores que el usuario desea utilizar son abiertos totalmente
durante un periodo de tiempo corto, con presión constante, con la finalidad de
observar el comportamiento de los inyectores cuando estos están abiertos, y
asegurar que no haya un taponamiento o un consumo excesivo como fue mostrado
en la tabla 2 en la figura 20 se puede ver la interfaz para manejar esta prueba desde
el control manual y el control inalámbrico.
Figura 20: interfaz prueba de flujo de inyección en aplicación y en control manual de

la máquina. Fuente: Propia.
En esta prueba se tiene en cuenta dos parámetros que son fundamentales para dar
un diagnóstico de los inyectores: el inyector posteriormente de acabada la prueba

Fecha de envío:
no debe producir goteo, y dependiendo del cilindraje del motor del vehículo (Tabla2)
el inyector debe expulsar una cantidad de líquido máxima, con estos valores
medidos se puede saber la calidad del inyector individualmente, para determinar u
exceso de consumo (Figura 20) o un consumo aprobado en el rango (Figura 22).
Esta prueba se realizó 5 veces a los inyectores (Tabla 5) y se mostró en una tabla,
y se pudo evidenciar que estos no varían mucho comportamiento en las pruebas,
de igual manera con esos datos se revisa si el inyector es aprobado o necesita de
una limpieza.
Figura 21: cantidad de líquido depositada por un inyector con exceso de consumo
Fuente: Propia.
Figura 22: cantidad de líquido depositado por un inyector en buen estado. Fuente:
Propia.
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba 4
# inyector Cantidad Goteo Cantidad Goteo Cantidad Goteo Cantidad Goteo
posterior posterior posterior posterior
1 45 ml SI 43 ml SI 43 ml SI 42 ml SI
2 22 ml SI 24 ml NO 22 ml SI 20 ml NO
3 20 ml NO 21 ml NO 22 ml NO 20 ml NO
4 10 ml NO 11 ml NO 9 ml NO 11 ml NO
5 32 ml SI 33 ml SI 29 ml SI 28 ml SI
Tabla 5: prueba de flujo de inyección a 5 inyectores con parámetros de cantidad de

líquido- Datos arrojados por el prototipo- y goteo posterior a la prueba. Fuente:
Propia.
5 Conclusión.
Los inyectores son elementos fundamentales en el sistema de inyección de un
vehículo a gasolina, por esto necesitan de una efectiva calibración y limpieza, para
evitar consumos altos de gasolina, una fuerte emisión de gases o simplemente un
mal funcionamiento del vehículo.
Se logró desarrollar un prototipo funcional para el diagnóstico de inyectores de
vehículos a gasolina, fue posible diseñar y construir un sistema mecánico, hidráulico

Fecha de envío:
y electrónico con un buen acceso económico y fácil ensamblaje, de esta forma se
garantizar el eficiente trabajo de la maquina a diferentes presiones, de igual manera
fue necesario ajustar el riel de inyección para que este se pueda usar con una gran
variedad de tamaños de inyectores.
Es necesario manejar cada una de las pruebas con un fluido que sea adecuado
para el buen comportamiento de los inyectores, debido a que la densidad del fluido
probador puede influir, de igual manera utilizar electroválvulas con la fuerza
suficiente para el líquido probador.
Referencias
[1] J. Bragg, , “La venta de vehículos nuevos en Colombia creció un 2,2%,”,

Bogotá: Casa editorial El Tiempo, 2018.
[2] O. ambiental de Bogotá, “Indicadores,” Vehículos Particulares- NVP, 2018.

[Online]. Available: http://oab.ambientebogota.gov.co/es/indicadores?id=272
+
[3] M. DE TRANSPORTE, “LEY 769 DE 2002 (Agosto 6) Por la cual se expide el
Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones.,” 2002
[4]El tiempo,”CASI EL 60 POR CIENTO DE LOS FILTROS SON FALSIFICADOS”,

Bogota:Casa editorial El Tiempo, 2019.
[5] S. D. I. Bosch, Sistemas de Inyección Electrónica. ed1 2016
[6]L. T. Co, L. I. Park, W. Rd, P. O. Launch, and L. T. Co, “Información sobre marcas
LAUNCHUse the "Insert Citation" button to add citations to this document.
[7] B. Moya, “Inyección de combustible: que es y cuáles son los tipos

principales”,pp1-4,9-nov-2014, ed: mecánica fácil.
[8] S. D. Q. PILLALAZA and J. A. S. CUEVA, “DESARROLLO DE UN LIMPIADOR
DE INYECTORES DE GASOLINA CON UN BANCO DE PRUEBAS AUTOMÁTICO
PARA EL SERVICIO AUTOMOTRIZ ‘LOS NOGALES,’” UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA SALESIANA SEDE QUITO, 2019.
[9] W. M. L. CUNALATA, “IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS CON SISTEMAS DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA PARA LA ESCUELA DE INGENIERÍA
AUTOMOTRIZ” ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO, 2012.
[10] P. A. C. MONTENEGRO and E. D. N. PILATUÑA, “DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA
PROGRAMADO Y ACTIVADO VÍA WI – FI,” ESCUELA POLITÉCNICA DEL
EJÉRCITO EXTENSIÓN LATACUNGA, 2012.

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BANCO DE PRUEBAS CON CONTROL INALAMBRICO PARA

TEST BENCH WITH WIRELESS CONTROL FOR GASOLINE

Andrés Felipe Caro Montes1, Arley Felipe Piza Segura2Henry Montaña

Actualmente, el mercado de vehículos nuevos en Colombia, particularmente en su

capital, muestra que cerca del 70% es de inyección electrónica multipunto,

evidenciándose la alta demanda del servicio de limpieza de inyectores. A lo anterior

se adiciona la normatividad de 2002 que obliga a la revisión tecnicomecánica de

vehículos conducente a garantizar el funcionamiento y emisiones dentro de los

límites admisibles. Por lo anterior, el presente artículo expone el diseño y desarrollo

de un prototipo electromecánico enfocado a la evaluación y limpieza de inyectores

en vehículos a gasolina. El diseño obtenido desde el punto de vista estructural y

presión y los pulsos eléctricos de inyección. Para la evaluación del inyector se

usaron pruebas de: goteo, pulverización y flujo de inyección. Los resultados

obtenidos diagnostican las pruebas de pulverización y flujo de inyección teniendo

como referencia la medida del líquido depositado en los tubos de medición.

Palabras clave: inyector, presión, control inalámbrico, pulsos de inyección, limpieza

de inyectores, sistema hidráulico.

technical and mechanical revision of vehicles conducive to guarantee the operation

design and development of an electromechanical prototype focused on the

measurement of the liquid deposited in the measuring tubes.

Injector, pressure, wireless control, injection pulses, cleaning injectors, hydraulic

El mercado de vehículos nuevos en Colombia fue de 175.723 unidades registradas

2.259.568 vehículos particulares de los cuales el 70% eran de tecnología de

inyección electrónica multipunto, [2]. Lo anterior muestra la demanda de servicio en

la limpieza de inyectores. A esto se adiciona la normativa dada en el artículo 28 de

en buen estado estos sistemas para garantizar el funcionamiento y emisiones dentro

de un rango admisible, [3].

Por otro lado, en el mantenimiento de un vehículo la inyección electrónica es uno

mismo, se efectúa una limpieza para garantizar su funcionamiento debido a que

inyector es accionado 3.600 veces en un minuto y está sujeto al rendimiento de

son regularmente falsificados, [4].

anteriormente se encuentran en rangos de costos elevados - en promedio cercano

De acuerdo con lo expuesto, esta problemática requiere ser investigada de manera

que conduzca a la implementación de un prototipo –asequible- para el

del sistema de inyección y su correspondiente certificación.

Por consiguiente, este artículo en primera parte presenta la explicación de dos

términos importantes en la inyección electrónica, la razón de las maquinas

probadoras de inyectores y como otras investigaciones elaboraron prototipos

similares. Posteriormente se encuentra como fue elaborado el prototipo, desde un

2 Estado del arte.

la pulverización de la gasolina. A través de una bobina se abre o se cierra una

pequeña aguja metálica alojada en el interior. El inyector está diseñado en forma

cónica con el objetivo que la pulverización del combustible llegue a la cámara de

pistones sin generar derrames, ver figura 1.

Figura 1. Partes y esquema interno del inyector. Fuente: [7]

2.2 Sistema de inyección electrónica.

Para generar un movimiento mecánico a partir de la combustión, se requiere

oxígeno, combustible y chispa de ignición, con esto se producen explosiones que

ocasionan movimiento en el sistema de pistones. El primer sistema de suministro

de era capaz de adicionar combustible de una manera mecánica con el cual se

originan emisiones de gases fuertes y un mayor consumo de combustible , debido

a una baja calidad de dosificación de gasolina, este sistema posteriormente fue

reemplazado por un sistema electrónico que controla todo desde un computador

(ECU)[5], en este nuevo sistema la dosificación de combustible se realiza por medio

se pone en diversas condiciones como taponamiento, flujo y una combinación de

ambas formando una señal de apertura y cierre.

falla en el funcionamiento, por estas razones se evidencio la necesidad de crear una

después de una limpieza. Estas máquinas, empezaron a generar un impacto alto