Memoria de Cálculo Estructural Puente Viga Losa 15m

PROYECTO “CONST.
PUENTES CAJON Y ALCANTARILLAS

TRAMO YANA MAYU – ANTAWAGANA”
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DE

LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE 64,
L=15M
COCHABAMBA, 04 DE FEBRERO DE 2020

INDICE GENERAL
Contenido
CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ......................................................................................... 1

1.1 TIPOLOGÍA .................................................................................................................................................. 1
1.2 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................................ 1
1.3 SECCIÓN DEL PUENTE ................................................................................................................................. 2
1.3.1 SECCIÓN COMPUESTA (VIGA Y LOSA) ............................................................................................... 3
CAPÍTULO 2 INFORMACIÓN BÁSICA DE DISEÑO ........................................................................................ 4
2.1 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA............................................................................................................ 4
2.2 MATERIALES Y PROPIEDADES DE MATERIALES ........................................................................................... 4
2.2.1 CONCRETO DE VIGAS ........................................................................................................................ 4
2.2.2 CONCRETO DE LA LOSA ..................................................................................................................... 4
2.2.3 ACERO DE REFUERZO CORRUGADO ................................................................................................. 4
2.3 CARGAS ...................................................................................................................................................... 4
2.3.2 CARGAS VEHICULARES ...................................................................................................................... 5
2.3.3 CARGA VIVA PEATONAL .................................................................................................................... 7
CAPÍTULO 3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................................................ 8
3.1 SUPUESTOS ................................................................................................................................................ 8
3.2 COMBINACIONES DE DISEÑO ..................................................................................................................... 8
3.3 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS VIVAS VEHICULARES ......................................................................... 9
3.4 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS PERMANENTES ............................................................................... 10
3.4.1 VIGA EXTERIOR ............................................................................................................................... 10
CAPÍTULO 4 DISEÑO A FLEXIÓN ............................................................................................................... 12
4.1 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA .............................................................................................................. 12
4.2 ESTADO LÍMITE DE FATIGA (ART. 9.5.3) .................................................................................................... 18
CAPÍTULO 5 DISEÑO A CORTE ................................................................................................................. 19
5.1 CORTE VERTICAL ....................................................................................................................................... 19
i
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. 1 VISTA EN ELEVACIÓN DEL PUENTE .................................................................................................................... 1

FIGURA 1. 2SECCIÓN TRANSVERSAL .................................................................................................................................. 2
FIGURA 1. 3DIMENSIONES DE VIGAS ................................................................................................................................. 2
FIGURA 1. 4 SECCIÓN COMPUESTA VIGA EXTERIOR ............................................................................................................... 3
FIGURA 1. 5 SECCIÓN COMPUESTA VIGA INTERIOR ............................................................................................................... 3
FIGURA 2. 1 CAMIÓN HS-20 .......................................................................................................................................... 5

FIGURA 2. 2 CARGA DE CARRIL DE DISEÑO (LA) ................................................................................................................... 6
FIGURA 3. 1 LONGITUD DE CÁLCULO ................................................................................................................................. 8

FIGURA 3. 2 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE CORTANTES PARA CAMIÓN HS-20 [KN] ................................................................. 9
FIGURA 3. 3 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA CAMIÓN HS-20 [KNM] .............................................................. 9
FIGURA 3. 4 DIAGRAMA DE ENVOLVENTE DE MOMENTOS PARA LA CARGA DE CARRIL [KNM] ...................................................... 10
INDICE DE TABLAS
TABLA 3. 1 CARGAS VEHICULARES .................................................................................................................................... 9
ii
CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
1.1 TIPOLOGÍA
El puente 64 está constituido por un tramo simplemente apoyado, dos estribos en voladizo en
los extremos. El tramo está conformado por una placa de concreto armado sobre tres vigas T
de concreto armado de 15 m de longitud entre ejes de apoyos, la calzada del puente provee
circulación para un solo carril y esta lateralmente limitada por barandas de hormigón armado.
Todas estas vigas son idénticas entre sí, el tramo cuenta con tres riostras una central y dos
extremas.
Figura 1. 1 Vista en elevación del puente
1.2 LOCALIZACIÓN
Este puente se encuentra localizado en las coordenadas: E:N: 275043.18: 8077451.54
1
1.3 SECCIÓN DEL PUENTE
Figura 1. 2Sección transversal
Figura 1. 3Dimensiones de vigas
2
1.3.1 SECCIÓN COMPUESTA (VIGA Y LOSA)
Figura 1. 4 Sección compuesta viga exterior
Figura 1. 5 Sección compuesta viga interior
3
CAPÍTULO 2 INFORMACIÓN BÁSICA DE DISEÑO
2.1 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2017 8va. Edición.
2.2 MATERIALES Y PROPIEDADES DE MATERIALES

2.2.1 CONCRETO DE VIGAS
Resistencia cilíndrica fc’= 28 MPa
Peso específico γc= 25 kN/m3
Módulo elástico
2.2.2 CONCRETO DE LA LOSA
Resistencia cilíndrica fc’= 21 MPa
Peso específico γc= 25 kN/m3
Módulo elástico
2.2.3 ACERO DE REFUERZO CORRUGADO
Esfuerzo de fluencia fy= 420 MPa
Módulo elástico Es= 200 GPa
2.3 CARGAS
Cargas transitorias y permanentes se consideraron en el diseño del puente, el cálculo de las
fuerzas de estas cargas se desarrolla en el siguiente capítulo.
CARGA MUERTA
2.3.1.1 VIGA
Carga por peso propio de la viga (DC1) = 7.88 kN/m
4
2.3.1.2 DIAFRAGMAS
Cargas puntuales por diafragmas (DC2), se consideran diafragmas para arriostre de las vigas al
inicio, al final y uno intermedio a 7.5m.
Para viga exterior = 2.03 kN; para viga interior = 4.06 kN
2.3.1.3 LOSA
Carga por peso propio de losa (DC3)
Para viga exterior = 7.05 kN/m; Para viga interior = 8.00 kN/m.
2.3.2 CARGAS VEHICULARES
Las cargas vivas para el diseño del puente corresponden al paso de los camiones HL-93 como
cargas mínimas vehiculares, con esto se realizó el cálculo de las envolventes de momentos
flectores y cortantes.
2.3.2.1 CAMIÓN HL-93
Combinación más crítica entre el tándem de diseño más la carga de carril o el camión de
diseño más la carga de carril, para puentes con longitudes mayores a 13m la combinación que
gobierna es aquella que incluye al camión de diseño.
2.3.2.1.1 CAMIÓN DE DISEÑO
Figura 2. 1 Camión HS-20
2.3.2.1.2 CARGA DE CARRIL
Carga uniformemente distribuida de 9.33 kN/m que actúa en un ancho transversal de 3m.
5
Figura 2. 2 Carga de carril de diseño (LA)
2.3.2.2 CARGA DE IMPACTO

Representación estática del comportamiento dinámico de cagas móviles (velocidad de
circulación, condiciones de la superficie del tablero, frecuencias de vibración de la estructura,
etc.) se toma como un porcentaje de las cargas de camiones con ejes y no se aplica a la carga
de carril, para el camión HL-93 este valor es igual al 33%.
2.3.2.3 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA VIVA
Factor de presencia múltiple para un solo carril ocupado (mp) = 1.2
6
Aplicando regla de la palanca, haciendo sumatoria de momentos en el punto A se tiene:
2.3.3 CARGA VIVA PEATONAL

Carga por circulación de personas = 3.60 kN/m2
Personas más bicicletas = 5.0 kN/m2
PL=1.98 kN/m Aplicada en un ancho de 0.55m.
2.3.3.1 CARPETA DE RODADURA
Carga por carpeta de rodadura (DW), se considera un espesor de pavimento de 0.020 m con un
peso específico de 23 kN/m3
DW = 0,46 kN/ m2
Para vigas exteriores = 0,65 kN/m
Para vigas interiores = 0.74 kN/m
2.3.3.2 CARGAS DE BARANDAS Y ACERAS
Barandas de concreto armado con un peso de 3.78 kN/m carga lineal por barandas y acera
(D4) que serán aplicadas solamente a las vigas exteriores.
7
CAPÍTULO 3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
3.1 SUPUESTOS
Las cargas permanentes tanto en vigas exteriores como en la viga interior son casi similares,
las propiedades geométricas y factores de distribución para diseño a flexión son más
desfavorables para las vigas exteriores por lo tanto el diseño a flexión se realizará para las
vigas exteriores.
La longitud de cálculo adoptada será igual a 15m de tramo simplemente apoyado.
Figura 3. 1 Longitud de cálculo
3.2 COMBINACIONES DE DISEÑO
Según AASHTO LRFD
Para diseño de refuerzo corrugado:
Resistencia I: 1.25*(DC)+ 1.5*(DW)+1.75*(PL+LL+IM)
Para cálculo de deflexiones y fisuración:
Servicio I: 1.0*(DC)+1.0*(DW)+1.0*(PL+LL+IM)
Fatiga I: 1.50*( LL+IM)
8
3.3 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS VIVAS VEHICULARES
Tabla 3. 1 Cargas vehiculares
Camión HS-20
Figura 3. 2 Diagrama de envolvente de cortantes para camión HS-20 [kN]
Figura 3. 3 Diagrama de envolvente de momentos para camión HS-20 [kNm]
9
Figura 3. 4 Diagrama de envolvente de momentos para la carga de carril [kNm]
3.4 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS PERMANENTES

3.4.1 VIGA EXTERIOR
10
11
CAPÍTULO 4 DISEÑO A FLEXIÓN
4.1 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA
12
13
14
15
16
17
4.2 ESTADO LÍMITE DE FATIGA (ART. 9.5.3)
No será necesario investigar la fatiga para tableros de concreto.
18
CAPÍTULO 5 DISEÑO A CORTE
5.1 CORTE VERTICAL
19
20

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PUENTES CAJON Y ALCANTARILLAS

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL DE

COCHABAMBA, 04 DE FEBRERO DE 2020

CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ......................................................................................... 1

FIGURA 1. 1 VISTA EN ELEVACIÓN DEL PUENTE .................................................................................................................... 1

FIGURA 2. 1 CAMIÓN HS-20 .......................................................................................................................................... 5

FIGURA 3. 1 LONGITUD DE CÁLCULO ................................................................................................................................. 8

TABLA 3. 1 CARGAS VEHICULARES .................................................................................................................................... 9

Figura 1. 1 Vista en elevación del puente

Este puente se encuentra localizado en las coordenadas: E:N: 275043.18: 8077451.54

Figura 1. 2Sección transversal

Figura 1. 3Dimensiones de vigas

Figura 1. 4 Sección compuesta viga exterior

Figura 1. 5 Sección compuesta viga interior

2.1 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA

2.2 MATERIALES Y PROPIEDADES DE MATERIALES

Resistencia cilíndrica fc’= 28 MPa

Peso específico γc= 25 kN/m3

2.2.2 CONCRETO DE LA LOSA

Resistencia cilíndrica fc’= 21 MPa

Peso específico γc= 25 kN/m3

2.2.3 ACERO DE REFUERZO CORRUGADO

Esfuerzo de fluencia fy= 420 MPa

Módulo elástico Es= 200 GPa

2.3.2.1.1 CAMIÓN DE DISEÑO

Figura 2. 1 Camión HS-20

2.3.2.1.2 CARGA DE CARRIL

2.3.2.2 CARGA DE IMPACTO

2.3.3 CARGA VIVA PEATONAL

La longitud de cálculo adoptada será igual a 15m de tramo simplemente apoyado.

Figura 3. 1 Longitud de cálculo

3.2 COMBINACIONES DE DISEÑO

Según AASHTO LRFD

Para diseño de refuerzo corrugado:

Resistencia I: 1.25*(DC)+ 1.5*(DW)+1.75*(PL+LL+IM)

Para cálculo de deflexiones y fisuración:

Fatiga I: 1.50*( LL+IM)

Figura 3. 2 Diagrama de envolvente de cortantes para camión HS-20 [kN]

Figura 3. 3 Diagrama de envolvente de momentos para camión HS-20 [kNm]

3.4 CORTANTES Y MOMENTOS CARGAS PERMANENTES

4.1 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

No será necesario investigar la fatiga para tableros de concreto.

5.1 CORTE VERTICAL

También podría gustarte

Resistencia I: 1.25(DC)+ 1.5(DW)+1.75*(PL+LL+IM)