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    DTC P0036

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    Este documento describe el proceso de diagnóstico y reparación de un error en el calentador del sensor de oxígeno (HO2S). Explica que el HO2S necesita calentarse para funcionar correctamente y que el ECM controla su calentador. Si se detecta un circuito abierto en el calentador, se almacena el código de error P0036. El proceso incluye comprobar los terminales, medir los voltajes de alimentación y control, y verificar la resistencia del calentador. Tras la reparación, se borran los códig

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    DTC P0036

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    Este documento describe el proceso de diagnóstico y reparación de un error en el calentador del sensor de oxígeno (HO2S). Explica que el HO2S necesita calentarse para funcionar correctamente y que el ECM controla su calentador. Si se detecta un circuito abierto en el calentador, se almacena el código de error P0036. El proceso incluye comprobar los terminales, medir los voltajes de alimentación y control, y verificar la resistencia del calentador. Tras la reparación, se borran los códig

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    Este documento describe el proceso de diagnóstico y reparación de un error en el calentador del sensor de oxígeno (HO2S). Explica que el HO2S necesita calentarse para funcionar correctamente y que el ECM controla su calentador. Si se detecta un circuito abierto en el calentador, se almacena el código de error P0036. El proceso incluye comprobar los terminales, medir los voltajes de alimentación y control, y verificar la resistencia del calentador. Tras la reparación, se borran los códig

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    Este documento describe el proceso de diagnóstico y reparación de un error en el calentador del sensor de oxígeno (HO2S). Explica que el HO2S necesita calentarse para funcionar correctamente y que el ECM controla su calentador. Si se detecta un circuito abierto en el calentador, se almacena el código de error P0036. El proceso incluye comprobar los terminales, medir los voltajes de alimentación y control, y verificar la resistencia del calentador. Tras la reparación, se borran los códig

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    2010 > G 1.6 DOHC > Engine > [G4ED] 1.

    6 DOHC(VVT) MFI >

    LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

    DESCRIPCIÓN GENERAL
    Para controlar las emisiones de los componentes de CO, HC and NOx del gas de escape, el sensor de oxígeno
    calefactado (HO2S), situado en la parte delantera y trasera del convertidor catalítico, detecta el contenido del
    oxígeno del gas de escape. La señal del HO2S delantero se utiliza para controlar la relación aire/combustible
    (control de combustible de ciclo cerrado) y la señal del HO2S trasero se utiliza para comprobar que el HO2S
    delantero y el catalizador funcionen correctamente.
    El sensor HO2S requiere una temperatura mínima para funcionar correctamente y proporcionar un sistema de
    control de combustible de circuito cerrado. El sensor HO2S contiene el elemento calefactor para reducir su
    tiempo de calentamiento y garantizar su funcionamiento en todas las condiciones de conducción. El ECM
    controla este elemento calefactor con el ciclo de duty. El relé principal alimenta voltaje al calefactor y el ECM
    proporciona un circuito de masa para activar el calefactor.
    DESCRIPCIÓN DEL DTC
    Cuando el ECM detecta un circuito abierto en el circuito de control del calefactor (B1S2), el ECM graba el DTC
    P0036.
    ESTADO DE DETECCIÓN DE DTC
    Elemento Estado de detección Causa posible

    Estrategia DTC • Comprobación de circuito abierto en el calefactor • Mala conexión


    • Circuito abierto o
    Activar
    cortocircuito a
    condiciones
    masa en el
    Valor circuito de
    • Circuito abierto en el circuito de control alimentación
    Umbral
    • Circuito abierto
    Tiempo de
    • Continuo en el circuito de
    diagnóstico control
    MIL ON • B1S2
    • 2 ciclo de conducción
    Condición • ECM

    ※ B1S1 : sensor de oxígeno ascendente / B1S2 : sensor de oxígeno descendente

    ESPECIFICACIÓN
    Elemento Especificación
    Resistencia del calefactor(Ω) Aprox. 9,0Ω(20°C)
    DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
    (A/T)

    (M/T)

    FORMA DE ONDA DE SEÑAL Y DATOS


    2010 > G 1.6 DOHC > Engine > [G4ED] 1.6 DOHC(VVT) MFI >

    DATOS DE MONITOR DE HIGH-SCAN


    1. Conecte el Scantool a la toma de diagnóstico (DLC).
    2. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
    3. Compruebe el parámetro "HO2S(B1S1)" en el High-Scan.

    4. ¿Funciona correctamente el parámetro "HO2S (B1S1)"?

    ▶ El error es intermitente debido a un contacto incorrecto en el sensor y/o el conector del ECM o un código no
    borrado en la memoria del ECM. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la conexión
    es correcta, si están retorcidos, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados. Repare o cambie lo
    necesario y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".

    ▶ Vaya a "Comprobación de terminales y conectores".


    2010 > G 1.6 DOHC > Engine > [G4ED] 1.6 DOHC(VVT) MFI >

    COMPROBACIÓN DE TERMINALES Y CONECTORES


    1. Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por terminales y mazos de cables defectuosos.
    Estas averías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o
    químicos.
    2. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la conexión es correcta, si están retorcidos,
    corroídos, contaminados, deteriorados o dañados.
    3. ¿Se ha encontrado algún problema?

    ▶ Repare lo necesario y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".

    ▶ Vaya a "Comprobación del circuito de alimentación".

    COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN


    1. ENC "OFF".
    2. Desconecte el conector del HO2S (S1).
    3. ENC "ON" y MOTOR "OFF".
    4. Mida el voltaje entre el terminal 4 del conector del mazo de cables del HO2S (S1) y la masa del chasis.

    Especificaciones : B+

    5. ¿Está el voltaje medido dentro de la especificación?

    ▶ Vaya a "Comprobación del circuito de control".

    ▶ Repare o cambie lo necesario y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".

    COMPROBACIÓN DE CIRCUITO DE CONTROL


    1. ENC "OFF".
    2. Desconecte el conector del HO2S (S1).
    3. ENC "ON" y MOTOR "OFF".
    4. Mida el voltaje entre el terminal 3 del conector del mazo de cables del HO2S (S1) y la masa del chasis.

    Especificaciones : Aprox. 3,5V


    5. ¿Está el voltaje medido dentro de la especificación?

    ▶ Vaya a "Comprobación de componentes".

    ▶ Repare o cambie lo necesario y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".


    2010 > G 1.6 DOHC > Engine > [G4ED] 1.6 DOHC(VVT) MFI >

    COMPROBACIÓN DE COMPONENTES
    1. Compruebe la resistencia.
    (1) ENC "OFF".
    (2) Desconecte el conector del HO2S (S1).
    (3) Mida la resistencia entre los terminales 3 y 4 del HO2S(S1) (lado del componente).
    Especificaciones :

    Elemento Especificación
    Resistencia del calefactor(Ω) Aprox. 9,0Ω(20°C)

    (4) ¿Está la resistencia medida dentro de la especificación?

    ▶ Sustituir por un ECM en buen estado y comprobar su funcionamiento.


    ▶ Si el problema se corrige, cambie el ECM y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".

    ▶ Sustituir por un HO2S (S2) en buen estado y comprobar su funcionamiento.


    ▶ Si el problema se corrige, cambie el HO2S (S2) y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".
    2010 > G 1.6 DOHC > Engine > [G4ED] 1.6 DOHC(VVT) MFI >

    VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN DEL VEHÍCULO


    Tras una reparación, es esencial verificar que se haya corregido la avería.
    1. Conecte el High-Scan y seleccione el modo "Códigos de diagnóstico de avería (DTCs)".
    2. Borre los DTC y lleve el vehículo a las condiciones de activación de DTC en Información general.
    3. ¿Hay algún DTC?

    ▶ Vaya al procedimiento aplicable de localización de averías.

    ▶ El sistema funciona de acuerdo con la especificación en este momento.

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