INFQRMADOR TECNICO

LA LUBRICACION DE LOS PLASTICOS

Por Kluber Lubrication

INTRODUCCION don ha resultado errOnea. Segu- que entre el lubricante y los plasticos
ramente, existen plasticos con un existe una estrecha relacion, por lo
Hoy en dia los plasticos se consi- coeficiente de friccion muy bajo, que el constructor debera tener en
deran componentes imprescin- pero ni estos materiales pueden cuenta el lubricante y Ia posterior
dibles para cualquier sectortecnico. funcionar sin lubricante. lubricaciOn en el momento de elegir
Su empleo se extiende desde Ia el plastic°.
tecnica de Ia mecanica fina y Ia Hoy se sabe que los plasticos
construccion de maquinas y apa- necesitan lubricantes especiales VARIANTES EN LA
ratos hasta la tecnica de energia y que reduzcan la friccion y el des- LUBRICACION DE PLASTICOS
telecomunicaciones, la aviaciOn y gaste y que, al mismo tiempo,
los viajes espaciales. sean los apropiados para el material Se diferencian dos metodos de
empleado. Si nose utilize un reduc- lubricacion :
Haste hace pocos afios, todavia tor de fricciOri o si se elige un
prevalecia Ia opini6n que los producto inadecuado, la pieza fella • LubricaciOn incorporada
plasticos no necesitaban lubri- al poco tiempo a causa de un • Lubricacion tradicional
cantes. Sin embargo, esta suposi- excesivo desgaste. Ello significa

Elemento de
deslizamiento 1
(por ejemplo metal)

Pelicula fine de
PTFE fuertemente
NSW orientada

Elemento de desliza-
miento 2 (por ejemplo
POM + PTFE)

Materia de la matriz

Particulas PTFE

C 10 057

Figura 1. Representacitin esquemdlica de la lubricacion incorporada

22 SENA CCA/ASTIN No. 54- 1997

 INFORNIADOR TECNICO

Lubricacion de material de polimeros

LubricaciOn incorporada Lubricacion tradicional

Incorporacion de Lubricacion IncorporaciOn de Frotado de lubricantes sOlidos

lubricantes quimica lubricantes AplicaciOn de pastas
sOlidos liquidos AbsorciOn de aceite por los poros
Inmersion en mezclas de
Grafito con aditivos Aceites de ele- disolventes liquidos de aceite
MoS2 vada resistencia AplicaciOn de aceites y grasas
Telco especial al calor
Fibra PTFE
Polvo PTFE
Particulas PE

Figura 2. Variantes en la lubricaciiin de phisticos

Lubricacion incorporada deslizamiento bajo y resistente a la comportamiento energetic° de

acciOn de la temperatura y de las superficies de los cuerpos en
En este tipo de lubricaciOn, las par- muchos productos quimicos. fricciOn.
ticulas de lubricante se encuentran
ya en el plastic° intimamente El mecanismo de Ia lubricaciOn • El estado de agregacion del lubri-
mezcladas y deben estar presentes incorporada funciona gracias al cante.
en la superficie; es decir, deben ser movimiento de los cuerpos en
empujadas hacia ella cuando existe friccion. Al principio, no existe • La proporcion de lubricante incor-
un esfuerzo tribologico. Solo asi, pelicula lubricante entre los cuerpos, porada.
puede formarse Ia pelicula lu- por lo que se produce una abrasiOn
bricante sOlida, pastosa o liquida al tiempo que se liberan las • La distribucion y Ia posici6n del
que separa los cuerpos en fricciOn, particulas de lubricante necesarias, lubricante incorporado a la
Figura 1. El lubricante puede incor- formandose, de este modo, una matriz.
porarse al plastic° segUn tres pelicula lubricante que reduce el
procedimientos : desgaste. Mientras exista esta peli- • El tamarto de las particulas del
cula, no se desprenderan más parti- lubricante incorporado.
• IncorporaciOn de lubricante culas, pero, en cuanto el lubricante
solid°. sea insuficiente, se volvera a repetir • El esfuerzo tribolOgico.
este proceso. Por ello, este tipo de
• Lubricaci6n quimica, incorpora- lubricaciOn pude denominarse • Las condiciones ambientales.
ciOn de aditivos en el material "lubricacion con desgaste
base. controlado'. La matriz del plastico ejerce una
gran influencia sobre la funcion del
• IncorporaciOn a la pieza de lubri- La formaci6n de una pelicula lubricante incorporado, aunque no
cantes liquidos estables a lubricanteseparadoray, porlotanto, debemos olvidar Ia estructura del
elevadas temperatures. Ia acciOn del lubricante incorporado lubricante, su distribucion, el tama-
depende de : no de las particulas y el esfuerzo
El lubricante solid° politetrafluo- tribologico.
retileno (PTFE) es el que se suele • El material de la matriz.
utilizer, más a menudo incorporado Las propiedades de deslizamiento
al plastic°. Tiene un coeficiente de • La composici6n quimica y el y Ia resistencia a la abrasion del

SENA CCA/AST1N No. 54 - 1997 23

 INFORMADOR TECNICO

F
.

...e

Medici& del desgaste con Determind&n del des- Determinaci6n del des-
pasador/disco gaste y del coeficiente de gaste y del coeficiente de
Velocidad y carga variable rozamiento en un cojinete rozamiento.
de deslizamiento radial. La velocidad y la trayec-
Velocidad y carga variable toria tienen una variaci6n
Por ejemplo, cojinete de minima
deslizamiento radial Por ejemplo,
0 1,0 mm, 20 mm v = 10 mm/s,
s= 10 mm
c 10 061 C 10 059 C 10 060

Figura 3. &preset:It:don esquenuitica de las instalaciones para el ensayo de friccion y desgaste en piezas de plastic°

lubricante incorporado pueden clasico puede alargar la vida Otil del

determinarse midiendo el recorrido material cinco veces en compare-
de arrastre, bajo condiciones de d& con un sistema de funciona- 0.3

carga determinadas en ensayos miento en seco y si establecemos

con cojinetes de deslizamiento o, la compared& con un lubricante
bien, examinado el movimiento incorporado, Ia prolongacion de Ia 0.2

oscilante de deslizamiento (bola/ vida Otil sigue siendo el triple. Los

place), Figura 3. lubricantes clasicos se aplican de
0.1
Ia siguiente manera :
En las figuras 4 - 8 se han repre-
sented° algunos de los resultados • Frotando los elementos de desli-
conseguidos, comprobando Ia zamiento con un lubricante 00 • m

reduccion de la friccion y de la sOlido, por ejemplo 1 : PC + 30 % GF + PTFE

abrasion, gracias a Ia lubricaciOn • Aplicando una pasta sobre los 2 : Pc + 30 % GF
incorporada. En comparaciOn con elementos de deslizamiento. 3 : PC (Material base)
1 y 2 : Corrosi6n importante por fricci6n
un funcionamiento sin lubricante, • Impregnacion de aceite por sobre el eje de acero
la lubricaciOn incorporada aporta : parte del material polimero s: Trayectoria de deslizamiento
poroso. cojinete de deslizamiento radial 0 20 mm
Acero/policarbonato
• FricciOn reducida. • Inmersion de los cuerpos de p = 225 N/cm2
• Menordesgaste. deslizamiento en una sus- v = 0,314 m/s A4 10019
• Prolongada vida util de los pension de aceite o grasa.
cuerpos en fricciOn. • Aportacion de aceite o grasa. Figura 4. influencia del endurecintiento
delas fibras de vidrioy dela incorporacion
Lubricaci6n tradicional Este Ultimo procedimiento es el de PUT en Ia profundidad radial creada
más usual. Permite cantidades par abrasion fl; en policarbonaws.
Hoy como ayersigue siendo combo minimas de lubricante, una Unica
el use de lubricantes clasicos para lubricacion inicial, una lubricacion
reducir la friccion entre los pares a intervalos y una lubricacion de por
plastico/plastico o plastico/metal. vida.
Segim. la Figura 9, un lubricante

24 SENA CCA/ASTIN No.54-1997

 I NFORMADOR TECNICO

300 '•
08 08
200
0.6 06

100
0.4 04

• 02 02
0 2 4 6 8 10

0 0

1 : Poliamida 66
2 : Poliamida 66 + MoS, +grafito 1 . Material base 1 : PPS + 30 % GF
Cojinetes radiates 0 1 mm 2 : Material base + PTFE 2: PPS + 30 % GF + 15 % PTFE
Cut-off = 0,08 mm : 1. Ensayo : 1. Ensayo
p = 1.25 N/mm : 2. Ensayo E. : 2 Ensayo
R., = 0.03 a 0.05 pm OuraciOn del ensayo 2 h (7200 ciciosi En:3.Ensayo
R. = 0.2 a 0.5 pm Secado tecnicamente Duracton del ensayo 8 h (28 800 ctclos)
= 13,1 mm/s Acero/POM cp Puntos de fnccien secados tecrucamente
ijq = 20 a 25 -C FN = 6.3 N FN = 6,3 N
= 40 a 55 °/8. v = 10 mm/s v = 10 mm/s
A4 10 021 A4 10 027
=4 a 6 % A4 10 020

Figura 5. Profimdidades radiates par Figura 6. Coe/ideates de friccidn J de Figura 7. Coeficientes de friction .1 de
desgaste 0', en el cojinete dependiendo deslizamiento acero/POM cpy aceroi los pares de deslizamiento acero/PPS +
de to trayectoria de deslizamiento s POM cp + PTFE con un movimiento 30% GF y acero/PPS + 30% GF + 15
de deslizamiento oscilante (aparato de PTFE con un movimiento de
deslizamiento oscilante (aparato de
medicion UT1-R I/)

or,
6

4 40

30

a
20

1 :PPS + 30 % GF, 10

Esfera: huella de desgaste

2 :PPS + 30 % GF + 15 % PTFE.
recorrido 40 60 s rkm.
DuraciOn del ensayo 8 h
= 6.3 N 1 Secado tecnicamente Cut-off = 0.08 mm
V = 10 mm/s 2 . Lubncado quimicamente p = 250 N/cm2
3 Lubncado convencionalmente R. L = 0.03 0.05 pm
A4 10 023
WL: Abrasion del cojinete Rz = 0.2 0.5 pm
s: Trayectona de deslizamiento = 13,1 mm/s
Cojinete de deslizamiento radial 0 = 1 mm 0 = 18 ... 26
Material del eje: 9 S 20 K (r) = 37 ... 52
Figura 8. Abrasion de placas W. Material del cojinete: POM hp A4

conymestas par PPS + 30% GF y PPS

+ 30% GF +15% PTFE con
Figura 9. Influencia de distintas tipos de lubricaciOn sabre el desgaste
movimiento oscilante hullos de
friccidn secados tecnicamente. (aparato
de medlcidn UTI-RV)

SENA CCA/ASTIN No. 54 - 1997 25

 INFORMADOR TECNICO

Lubricante convencional
Relacion de exigencias en Ia aplicacion sobre plasticos Lubricaci6n de por vida

• Comportamiento favorable viscosidad/temperatura Los lubricantes modemos para plas-

• Disponibilidad en diversas viscosidades ticos hacen posible que la lubri-
• Resistencia elevada al calor caciOn tenga unaduracion limitada.
• Elevada conductibilidad termica Condicion indispensable es, sin em-
• Punto de fluidez critico bajo bargo, que se tengan en cuenta las
• Nula agresividad frente al plastic° particularidades de la lubricacion
• Resistencia frente al plastic° de plasticos al elegir el lubricante.
• Elevada protecciOn contra la corrosion
• Reduccion de ruidos / amortiguaciOn de ruidos La lubricaciOn desempena las mis-
• Elevada reduccion de la fricciOn mas funciones, tanto en Ia friccion
• ReducciOn del movimiento a sacudidas (stick-slip) de plasticos como en la de metal.
• Reduccion de la fase de rodaje Estas tareas son
• Elevada reduccion a la abrasion
• Elevada reduccion del gripado • Reducir la friccion.
• Reduccion de la corrosion por fricciOn • Reducir la abrasi6n y Ia trans-
• Elevada resistencia al envejecimiento misi6n de material entre los
• Elevada adherencia de las gotas cuando la humectacion es cuerpos de deslizamiento.
suficiente • Reducir la fase de rodaje.
• Escasa tendencia a la evaporacion • Reducir o evitar el funciona-
• Buena resistencia frente a los medios miento a sacudidas (stick-slip).
• Evitar el gripado de los cuerpos
de deslizamiento.
Figura 10. Relacion de exigencias en la aplicaeion sobre phisticos
• Reduciro evitar la corrosion por
fricci6n.
• Proteger contra la corrosion.
Cantidades minimas de lubricante nada, existe el peligro que falte • Favorecer la disipaci6n del calor.
Se prefiere una lubricacion con can- lubricante. Para paliar este pro- • Amortiguar el ruido.
tidades minimas (una sole inmer- blema y conseguir que la cantidad • Facilitar Ia puesta en marcha.
sion, pulverizacion, aplicaciOn a de lubricante sea suficiente durante
presiOn o con pincel) donde los la vida OW de Ia pieza, pueden Por lo tanto, es pertinente el plan-
esfuerzos tribologicos son escasos tomarse las siguientes medidas de tearnos las siguientes cuestiones
o donde una pelicula minima no fabricaciOn Haste que punto son validos los
perjudica las superficies no parametros de la lubricaciOn de
afectadas porel esfuerzo tribologico. • Formed& de bolsas de lubri- metales ?, Pueden aplicarse los
cante. conocimientos de la lubricacion de
Unica lubricaci6n inicial • Empleo de anillos de fieltro metales a Ia lubricaciOn de
impregnados con aceite. plasticos ?.
La Unica lubricaciOn inicial es el • CreaciOn de depOsitos de
tipo de lubricaciOn más empleado lubricante. La Figura 10 muestra el conjunto
hasta el momento en los plasticos de los requisitos quedeben cumplir
de deslizamiento, cuando por moti- Este metodo se califica de "reserva los lubricantes para plasticos No
vos tecnicos o econ6micos no es de lubricante". existe un lubricante universal que
posible relubricar. El lubricante se pueda satisfacer todas las exigen-
aplica sobre los cuerpos en fricciOn LubricaciOn a intervalos cias; el lubricante se elegira
antes del montaje de los elementos. teniendo en cuenta las necesidades
Debido a que con este procedi- Una lubricaciOn a intervalos significa del montaje constructivo.
miento solo se dispone de una evitar la falta de producto relubricado
cantidad de lubricaciOn determi- periddicamente. Tambien se hace necesaria la

26 SENA CCA/AST1N N0.54 - 1997

 IN FORMADOR TECNICO

election de lubricantes especiales Equipo de test UTI-RV

debido a que los plasticos rea-
ccionan de diferente manera ante Un cambio de direction continuo, como ocurre con movimientos oscilantes,
un mismo producto. Asi, pues. no produce en los plasticos una deformation relativamente elevada asi como una
es recomendable un Onico lubri- reorientation de los distintos elementos de volumen. Este movimiento dificulta
cante para plasticos. tambien la formation de la pelicula lubricante necesana para separar los
cuerpos de deslizamiento.

Distintos aparatos de examen fueron desarrollados para estudiar la friccion y

SISTEMA TRIBOLOGICO
el desgaste que se produce durante el movimiento El aparato UTI-RV,
FRICCION, DESGASTE Y desarrollado por el instituto de investigacion para aparatos de precision,
LUBRICACION microtecnica y tecnica de relojeria de la Universidad de Stuttgart, ha dado
excelentes resultados.
Sistema tribologico
Con este aparato se determina
En el momento de elegir el lubri-
cante. deberia tenerse siempre pre- • el coeficiente de friccion f
sente el modelo tribologico . el desgaste de la bola. volumen W [10 mm]
. el desgaste de la placa, area de la section W, [10 -3 mm2)
representado en el Cuadro 11 En
• la carga normal F, = 6,3 N (contacto teorico en un punto)
este esquema, aparecen los
• la velocidad de deslizamiento v = 10 mm/s
elementos que participan en este • la duration del ensayo t = 8h
proceso. cuya estructura se • el medio circundante aire bajo condiciones ambientales
compone de

Cuerpo base o principal

Principio del aparato UTI-RV Forma de la sena! de desgaste en to placa
Es aquel cuerpo en fricciOn sobre el
que se centra el interes en el caso
concreto que contemplamos

Contracuerpo
Es. hasta cierto punto. el cuerpo
secundano en friccion del sistema
tribolegico

Material intermedio WTI

Se encuentra entre el cuerpo
principal y el contracuerpo Si se
WV: Superticie transversal de la senal de
trata de un lubncante. proporciona rectificado
un efecto reductor del desgaste El Ai 10 025
hecho de que haya arena o
Abrasion de la esfera
particulas duras entre el cuerpo
base y el contracuerpo, favorece la
apancibn de desgaste

Medio circundante WV
Se hace referencia al aire. la
temperatura la humedad. el polvo, 1 : Cuerpo de ensayo (bola, ctlindro 0
pasador)
los rayos solares. Asi mismo,
2 Placa de ensayo
debe considerarse la carga. el 3 : Mesa
conjunto de esfuerzos, el tipo de 4 : Lamina resorte
movimiento y otros parametros 5 : Bandera
6 : Dos elementos inductores
fisicos (entre ellos. la temperatura FR: Fuerza de rozamiento W v. Volumen de la abrasion de la esfera
y el tipo de friccion). FN: Carga normal A4 10 025 A4 10 025

SENA CCA/ASTIN No. 54- I (Pr 27

 INFORMADOR TECNICO

El modelo pensado para el sistema

tribolOgico ofrece al constructor la Conjunto de esfuerzos
segundad que contemplara todos
los factores influyentes en la
elecciOn del lubricante. La cuesti6n Estructufa
es, ahora, si la adecuaci6n del
sistema tribologico para cuerpos Med* circundante
metalicos en fricciOn, podra
ampliarse, tambien, a la lubricaciOn Contracuerpo
de plasticos Matena
intermetha
La curve Stribeck Cuerpo base

En la curva Stnbeck, se representan

los estados de fricciOn, segun la
velocidad y otros parametros como
la carga o la viscosidad, Figura 12,
Se diferencian ties estados de ModdicaciOn Perdida de
de la superffoe matenal (valor de
friccion (forma de medicrOn del
desgaste) desgaste)

• FricciOn limite
• FricciOn mixta
• Friccion liquids Parametros caractensbcos
del desgaste
C 10 056
El estado de fricciOn que aparezca
vendra determinado, entre otros
factores, por el numero de revolu- Figura 11. Sistennt niboltigico
ciones, por la temperatura y la
carga, asi como por la situation del
movimiento (inicial o final)
Unicamente, se consigue eliminar F
el desgaste en el caso de fricciOn •
ya que los cuerpos en
fricciOn no se tocan sin embargo,
Bb
ello no significa que, en este estado,
no puedan producirse danos.
A
El paso a este estado ideal se
consigue cuando el numero de B2
•
revoluciones es suficiente, Figura •
12. En caso contrario, no podra
formarse una pelicula lubricante
sustentadora y se trabajara en un
estado de fricciOn mixta. SegOn
sea este tipo de fricciOn, el desgaste
sera mayor o menor. Si el numero A = Punto de inflexion (velocidad de transiciOn hacia la friccidn liquida)
Bb = Campo de funcionamiento del cojinete de deslizamiento con una fricciOn liquida
de revoluciones tiende a cero, = Velocidad inferior F = FricciOn liquida
debera preverse un aumento del 82 = Velocidad superior f = Coeficiente de rozamiento
desgaste Un estado de lubrica- G = FricciOn limite f A = FricciOn de arranque
M = Friccion mixta v = Velocidad
cion tal aparece con un movimiento
angular. y es tipico en pares de
Figura 12. Velocidad minima para In friction liquida en cojinetes de deslizamienw
material plastico/plastico y metal/
(esquemidicamente,segthiStribeclo

28 SENA CCA/ASTIN No.54 - 1997

 I N FORMADOR TECNICO

a Acette „CONSTANT OY 46" b Aceite „CONSTANT OY 100" C Aceite „CONSTANT OY 390"

V 20 C '
100 mm'/s vm , = 260 mm2/s vvo c = 1300 mm 2/s

f f

0:3 0.3 0.3-

n2- 112 0.2-

2
2
0 .1 - 0.1- 0.1 -

0 r , f • 0 0 rail'
0 01 0,1 1 10 100 1000 am 0,1 1 10 100 1000 0 01 0,1 10
T 100 1000
n {Inn 1 • n [mini n Erninl

1 Par de material acero/bronce, ty = 0,3 % f: Coeficiente de rozamiento p = 25 N/cm2

2 Par de material n: Numero de revoluciones Ra L = 0,7 ... 1,2 pm
acero/policarbonato, tv = 1,1 % Cojinete de deslizamiento radial 0 = 20 mm Rai, = 0,1 ... 0,35 pm
Lexan 161 b/d = 0,75
A4 10 026

Figura 13. lnfluencia de la viscosidad del aceile base v sohre la curia Stribeci,

plastic°. A menudo, se soportan La Figura 13 compara una combi- la pelicula lubricante y en el

movimientos pequenos, aunque naciOn acero-bronce con una acero- coeficiente de fricciOn.
con vibraciones. policarbonato. En esta figura,
cuadros a. b, y c varian solo la lnfluencia de la rugosidad de la
Al constructor se le plantea la viscosidad v superficie
siguiente cuestiOn tienen igual
comportamiento los pares de Resultados La curve Stribeck depende tambien
fricciOn plastico/plastico que los de la rugosidad de la superficie de
pares de fricci6n metal/metal ? 1.Cuando la viscosidad del aceite los metales. A medida que
es elevada, aparece fricciOn liquida desciende esta, el punto de inflexion
lnfluencia de la viscosidad del con un numero de revoluciones baja se desplaza name nOmeros de
aceite base Esta afirmaciOn es aplicable tanto a revoluciones mas bajos. La Figura
los pares de friccion metal/metal 14 muestra una combinaciOn de
La viscosidad del aceite o del ace- como a los pares metal/plastico. deslizamiento plastico/metal.
ite base determina a clue numero
de revoluciones aparece fricciOn li- 2. Un mejor comportamiento Optic° Resultado
quids en combinaciones acero/ de la combinaciOn acero/plastico
acero. asi como la reaction del podria deberse a que la ligera Cuando las superficies son fines. el
coeficientedefricciOn, cuandovaria deformaciOn del cojinete de plastico punto de inflexiOn A ya se alcanza
el numero de revoluciones en el permite on mejor efecto de soporte, con un numero de revoluciones bajo.
caso de fricciOn mixta, Figura 12. lo cual se refleja en la formaciOn de Esta afirmacion es valida tanto para

SENA CCA/ASTIN- No. 54 - 1997 29

 INFORMADOR TECNICO

pares de fricciOn metal/metal como

pares plastico/plastico. Estudios
realizados con combinaciones de 0.10 010

material acero/polioximetilo, acero/ 0.09- 009

poliamida 12 Ia confirman. 008 0.08

007- 007

Las superficies muy finas tienen 006 0.06

como desventajas que, en el caso 0.05 0.05

de fricciOn liquida, aparece una 0.04 0.04-
cierta inestabilidad, debida a que el 003 003-
cojinete de deslizamiento desplaza 0.02 0.02
menos cantidad de aceite hacia el 001 0.01
resquicio de lubricaciOn, en
comparaciOn con las superficies 200 400 600 800 1000 1200 n;min 200 400 600 800 1000 1200 n(n60)

rugosas.
1: Rau = 0,1 ... 0,35 pm 1: Grasa de Ia consistencia NLGI 1 Ones dura)
2: Ra , = 0,05 ... 0,09 pm 2: Grasa de la consistencia NLGI 0 (más Wanda)
Por,otra parte, cuando las super- 3: Rau = 0,02 ... 0,03 pm f: Coeficiente de rozamiento
ficies presentan rugosidades, el f: coeficiente de rozamiento n: Numero de revoluciones
escape del aceite se ve dificultado n: Ntimero de revoluciones Cojinete de deslizamiento radial 0 = 20 mm
Cojinete de deslizamiento radial inyectado Acero/ TROGAMID T
a causa de la formacion de estrias Grasa para elevadas temperaturas
0 = 20 mm
verticales hacia la corriente axial. Acero/ GRILAM1D L 20 GM sin color, parcialmente sintetica,
2a inyeccion Viscosidad del aceite base v40 „c = 145 mm2/s
Lubricado con: Aceite M 453/80, b/d = 0.75
lnfluencia dela penetracion de la p = 25 N/cm2
vn c = 100 mm2/s
grasa lubricante Material del eje: 100 Cr 6 Ra., = 0,7 ... 1,2 pm
p = 25 N/cm2 Ra .u = 0,1 ... 0,35 pm
OR = 24 °C 0R = 22 ... 25 °C
En la lubricacion de plasticos, (p = 35 ... 45%
tp = 48 %
pueden utilizarse grasas de dife- = 1 ,15 % A4 10 027 ty = 1,15 % A4 10 028
rentes consistencias. En Ia Figura
15, esta representada Ia curva
Stribeck. El coeficiente de roza- Figura 14. Influencia de la rugosidad Figura15. Influencia de la consisiencia
miento en el punto de inflexion A, R” sobre la curva Stribeek NLGI sobre lu curva Sin heck
es el mismo para ambas
consistencias 0 y 1. Sin embargo,
en el campo de fricciOn liquida,
existe una clara diferencia. Como La Figura 16 compara los coefi- de friccion, tambien, se ve influ-
era de esperar, cuando se trata del cientes de friccion de un par acero/ enciado por la viscosidad del aceite.
par plastico/acero en friccion liquida, Kluberplast LD lubricado con uno Tal como muestra la Figura 18, el
el coeficiente de fricciOn tambien sin lubricar. aceite proporciona una importante
depende, en gran manera, de Ia protecci6n contra el desgaste. Por
consistencia del lubricante. Kluberplast LD es un material PTFE consiguiente, no puede renunciarse
modificado. De la comparaciOn, se a la lubricacion de los plasticos, te-
desprende que Ia lubricaciOn niendo en cuenta, adernas, que Ia
FRICCION Y DESGASTE DE tambien puede hacer descender la elecciOn adecuada del lubricante
PLASTICOS LUBRICADOS fricci6n de PTFE. puede optimizar el comportamiento
frente al desgaste.
Muchas investigaciones demues- La Figura 17 compara la friccion de
tran que tanto una lubricaciOn un par POM/POM seco y uno lubri- COMPORTAMIENTO Y ENSAYO
tradicional como una lubricacion cado con aceite ; Ia Figura 18, los DE LUBRICANTES PARA
incorporada reducen considera- modelos pertinentes de desgaste. PLASTICOS
blemente la fricciOn y el desgaste por lo tanto, un par de fricci6n seco
en comparaciOn con un funcio- posee un coeficiente de fricciOn y Los aceites y las grasas para
namiento del material sin lubricante. desgaste inaceptable. El coeficiente plasticos se componen de diversos

30 SENA CCA/ASTIN No. 54 - 1997

 INFORMADOR TECNICO

025

0,15.

0.10

0
001 005 025 100 500 2500 10000 nrsnin '

1 Tecnicamente deco b/d = 0.75

2 Lubricado con aceite M 453/80. p = 25 N/cm2
v20 c = 100 mm2/s Ra L = 0,7 ... 1,2 pm
t: Coeticiente de rozamiento Ra u = 0,1 0,35 pm
n: NOmero de revoluciones = 22 .. 25 C
Cojinete de deslizamiento radial 0 = 20 mm (4) = 35 45%
Acero/PTFE modificado Kluberplast LD W =1.1 0 0 A4 10 0: •

Figura 16. Eject° de un lubricante thisico sobre un par de friccion acero/PTFE

04

03

02

2
01
3

1 Tecnicameote seco 1 : TOcnicamente seco

2 Aceite sintetico, v20 ,0= 120 mm 2/s 2 : Aceite sintetico, v20 ..c = 120 mm 2/s
3 Aceite sintetico, v20 . c= 260 mm 2is 3 : Aceite sintetico, v20 c = 260 mm 2/s
4 : Aceite sintetico, .c= 1000 mm 2.1s 4 : Aceite sintetico. v2, c = 1000 mm2/s
POM cp POM hp POM cpiPOM cp
Duration del ensayo 2 h DuraciOn del ensayo 2 h
FN = 6.3 N
A4 10 030 A4 10 031
v = 10 mm/S

Figura 17. Influencia de Ja viscosidad v Figura 18. hilluencia de la viscosidad v

sobre el coeficiente de rozamiento f. sobre ci desgaste. Medicion con aparato
Medicion con aparato LITI-R V UT1-R V

SENA CCA/ASTIN No. 54 - 1997 31

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Comportamiento frente a bajas

Cualidad Valoracion ternperaturas

Viscosidad del aceite base muy important El comportamiento frente a bajas

Comportamiento frente a bajas temperaturas muy importante temperaturas es un parametro
Compatibilidad con plasticos muy importante importante en el campo de los
Efecto de expansion muy importante lubricantes. Debido a la expansion
Resistencia al envejecimiento muy importante cada vez mayor de los plasticos en
Adherencia muy importante la fabricaciOn de engranajes
Tipo de aceite base muy importante pequenos, electncos y piezas pe-
Espesante muy importante querias, esta cualidad jugara un
Rugosidad de la superficie muy importante papel, aun mas importante. en un
Color importante futuro El comportamiento frente a
Viscosidad dtnamica aparente importante bajas temperaturas puede deter-
Capacidad de separaciOn del aceite importante minarse partiendo de la presiOn de
Proteccion contra la corrosion importante fluencia. o been del momento de
Estabilidad de los metales no ferrosos importante • arranque o de funcionamiento. En
Penetracion importante este campo de temperaturas, el
Resistencia a los medios importante comportamiento de lubricantes sin-
Porcentaje en lubricantes sOlidos menos importante teticos es mejor que el de los pro-
Comportamiento frente a elevadas ductos fabricados con aceite
temperaturas menos importante mineral. Con el lubricante ade-
Carga de soldadura (aparato de cuado, pueden soportarse. hoy en
cuatro bolas) menos importante dia. temperaturas de -60° C
Poder sustentador de cargas menos importante
Comportamiento EP menos importante, ..- Corn patibilidad con plasticos

• Solo es importante para pares de fricciem metal/plastico La compatibilidad entre el plastic°

y el lubricante debe garantizarse
durante el periodo completo de
tuncionamiento de la pieza
Figurit /9. I aloraeion de las cualidades de los lubricantes para plc slicos

No podemos denvar una regla

elementos En el caso de aceites, Viscosidad del aceite base general valida, aunque si podemos
encontramos el aceite base y los afirmar que con aceite de ester los
aditivos. en grasas, el aceite base, El aceite base es el componente problemas de compatibilidad son
los aditivos, los espesantes y, principal de los aceites y as grasas especialmente importantes y. en
segOn circunstancias, los aditivos lubricantes. Este aceite puede cambio, con aceites de silicona y
de lubricantes solidos, que pueden tener distintos grados de visco- aceites alcoxifluorados estos
ariadirse, tambien, a los aceites sidad. En las grasas, la penetracion problemas son minimos La
deseada marca el porcentaje de cuestiOn de la compatibilidad se
El Cuadro 19 recoge las cualidades aceite base. que puede °solar entre agudiza cuando los lubricantes
que un lubricante debe tener y as un 97 °A) y un 70 %. La viscosidad tienen un porcentaje en aditivos
clasifica, segim su valor, para el del aceite depende de la tempe- elevado o cuando el aceite base
funcionamiento, ya que todas ellas ratura. Un aceite base con un indice tiene un grado de viscosidad bajo.
no tienen la misma importancia. A de viscosidad elevado (comporta-
continuaciOn, vamos a tratar cada miento viscosidad/temperatura) no Poder de expansion
una de las cualidades que deben es tan sensible a los cambios de
poseer los lubricantes temperatura como un aceite con un El poderde expansion de un liquid°
indice de viscosidad bajo sobre una pieza sblida (Figura 20)

32 SENA CCAJASTIN No. 54- 1997

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exclusivamente de la energia super-

ficial libre y de la tension superficial
del liquido. Tambien, estara in-
fluenciada por las condiciones del
mecanizado, como pueden ser Ia
geometria, la rugosidad superficial
••
y las condiciones circundantes.

do Resistencia al envejecimiento
d1-..
d2 El envejecimiento es una modi-
d3 ficaci6n quimica que sufren los
d4 lubricantes a causa del calor, el
oxigeno, la presi6n, Ia luz o las
d5 sustanciasextranas. Normalmente,
los lubricantes sinteticos presentan
una mejor resistencia al enveje-
1min
cimiento que los productos
10min fabricados con aceite mineral.
100min
Adherencia
-1d
4d Muy a menudo, se aplica una caps
7d de grasa fina para la lubricacion de
plasticos. En Ia practica, ello
significa que se necesita una buena
adherencia paraque no se expulse
el lubricante.

Tipo de aceite base

Junto a los aceites minerales, los

cuales presentan buenas cualida-
des de lubricacion, los fluidos
do: Diametro de la superficie humectada con aceite despues de 1 min
d1: Diametro de Ia superficie humectada con aceite despues de 10 min sinteticos a base de ester, polial-
d2: Diametro de la superficie humectada con aceite despues de 100 min faolefina, poliglicol, silicona y
d3: Diametro de la superficie humectada con aceite despues de 1 dia (d) alcoxiflUor juegan, hoy en dia, un
d4: Diametro de Ia superficie humectada con aceite despues de 4 dfas (d)
papel importante en la tecnica. Las
d5: Diametro de la superficie humectada con aceite despues de 7 dias (d)
cualidades de los aceites sinteticos
superan, en algunossectores impor-
A4 10 032
tantes a las de los aceites mine-
Figura 20. Representation esquettuitica de la superficie de material pollmero
rales. Las ventajas masdestacadas
Inunectada con aceite, en funcion del tiempa transcurrida desde la aplicacidn de los fluidos sinteticos son :

- Punto de fluidez critico bajo.

depende no solo de la energia energia de la superficie limite. La - Comportamiento viscosidad
superficial de la pieza, sino tambien tension superficial se averigua temperatura favorable.
de la tension superficial del liquido. midiendo el angulo limite, Figura - Estabilidad elevada al enveje
La humectaciOn del cuerpo sOlido y 29. cimiento.
la resistencia de las gotas a la - Estabilidad elevada frente a la
expansiOn vendran determinadas La expansion del aceite sobre una oxidacion.
por la energia de superficie y por la pieza sOlida no depende Unica y - Volatilidad escasa

SENA CCA/ASTIN No.54- 1997 33

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Figura 21. Cargas ambieniales sobre los componentes de los uulom►iviles durance In produccion y el funcionandenio

Los aceites de silicona se emplean, se emplean en la lubricacion de evitar Ia formaci6n de una caps de
frecuentemente, en la lubricacion plasticos, a excepciOn de algunos oxido sobre los metales no ferrosos.
de plasticos. Cuando se trata de pocos casos.
aceites de ester, existe el peligro Penetraci6n
de incompatibilidad entre el plastico Viscosidad dinamica aparente
y el lubricante (los aceites ester se La penetraci6n de una grasa puede
acostumbran a mezclar con aceites La viscosidad dinamica aparente compararse con Ia dureza de un
minerales para conseguir unas es un parametro indicativo de la fri- producto viscoplastico, y se deter-
determinadas caracteristicas). ccion interna de Ia grasa, y depen- minara utilizando un aparato de
de de la composition, la tempe- medicion llamado penetr6metro
Espesante ratura y el gradiente de velocidad. Se distingue entre penetracion
trabajada y de reposo. Las grasas
El espesante es el elemento que Capacidad de separation del estables a la penetraciOn trabajada
proporciona consistencia a la grasa. aceite se someten a 100 000 o bien a
Se suelen utilizarjabones de metal 1 000 000 golpes en un amasador.
(porejemplo, calcio, litio, aluminio), La separation del aceite en las gra-
prod uctos sinteticos, organicos sas depende de la formulation, la La penetraci6n trabajada se divide
(Urea) e inorganicos o, bien, geles temperatura y las posibles cargas en valores NLGI. Las grasas fluidas
(betonita). mecanicas. A mayor temperatura, tienen un valor NLGI 000, mientras
mayor capacidad de separation. que, en el caso de grasas muy
Rugosidad superficial En el caso de la lubricacion de consistentes, el valor NLGI es de 6.
plasticos, la temperatura debe
La expansi6n de un liquido sobre controlarseexactamente, para que Resistencia a los medios
un material solid° se ve influenciada Ia grasa no se derrame y se Ilegue
por la rugosidad y la tension super- a una lubricacion deficiente. Generalmente, los plasticos son
ficial. Adernas, la aparicion de una bastante resistentes a los medios
lubricacion hidrodinamica tambien (Figura 21) y se espera que los
dependera de la rugosidad. Protection contra la corrosion lubricantes, tambien, posean esta
misma cualidad. En cuanto a los
Color En las combinaciones metal- medios, deben tenerse presentes
plastic°, el lubricante se debe las exigencias especificas de
El color del lubricante no tiene nada proteger contra la corrosion. producci6n como las de
que ver con su calidad, aunque funcionamiento.
ocupe un lugar destacado en Ia lnalterabilidad ante metales no
lubricaciOn de plasticos. Se prefie- ferrosos Porcentaje en lubricante solid°
ren grasas transparentes de color
claro (blanco, beige, amarillento). En las combinaciones plastico- Cuando la velocidad de desliza-
Las grasas con grafito o MoS2 no metal no ferroso, el lubricante debe miento es baja, se prefieren

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lubricantes con aditivos solidos, hace referencia a Ia capacidad de Fax: (92) 447 6166
que tienen la misi6n de Ilenar los un lubricante para reducir el Apartado /limo: 8053
valles de las rugosidades, a fin de desgaste cuando se soportan E-mail: [email protected]
conseguir un mejorefecto portante. presiones. Esta cualidad no es de Cali, Valle - Colombia
En el caso de Ia lubricacion de interes para los lubricantes de
plasticos, el lubricante sOlido puede plasticos, ya que, normalmente, Agradecimientos
influir negativamente sobre el poder las piezas no deben soportar
humectante del aceite, ya que la presiones elevadas. A la firma Hanseatica Cia Ltda. por
velocidad de expansion podrla dis- los aportes tecnolOgicos para
minuir en forma considerable. Es Cornportamiento EP publicar en la revista el Informador
adecuado emplear en los plasticos Tecnico.
aquellos lubricantes cuyo compor- El desgaste es una modificaciOn,
tamiento de soporte se haya deter- casi siempre indeseada, que se
Los lectores interesados en obtener
minado segOn el tipo y la viscosidad produce en Ia superficie por efecto
mayor informacion sobre este tema y
del aceite base. de Ia carga y puede retrasarse
de los productos de la firma Kluber
anadiendo aditivos al lubricante.
Lubrication de Alemania, pueden
Comportamiento frente a Los aditivos empleados estan en
dirigirse a la siguiente direccion :
elevadas temperaturas concordancia con los metales y no
suelen aportar ventajas a los
Hanseatica Cia Ltda.
Normalmente, Ia mayoria de las plasticos, por el contrario, pueden,
Oficinas yfabrica,
piezas de plastic° deben soportar incluso, conllevarles efectos
calle 17 No. 69B-06
temperaturas de hasta 100° C, por negativos.
Telefonos : 29221 18 - 292 6973
lo que no se necesitan lubricantes
Fax : 2926614
especiales para las mismas. Si Ia
Apartado aereo 14467
temperatura de funcionamiento es BIBLIOGRAFIA
Santa Fe de Bogota D.C.
mas elevada, debe tenerse en
cuenta que a mayor temperatura KLUBER LUBRICATION
hay menor compatibilidad entre el --. La lubricaci6n de los plasticos. -
plastico y el lubricante, en especial -Munich: Ed. Kluber Lubrication
cuando existe una carga dinamica. Munchen KG. 1993, 27 p.

Carga de soldadura (aparato de

cuatro bolas)

Aunque este ensayo no tiene un

gran valor informativo para el Note: En la ediciOn No. 55 de el
funcionamiento de un lubricante en Informador Tecnico se publicara la
su punto de friccion, la carga de segunda parte de este articulo
soldadura sigue utilizandose como correspondiente a la eleccion y
criterio de eleccion. En el aparato aplicacion de los lubricantes para
de cuatro bolas, se determina el plasticos.
comportamiento del aceite, de las
diferentes dispersiones, las grasas Los suscriptores interesados -en
y las pastas lubricantes frente a obtener anticipadamente esta
presiones elevadas, diferencian- segunda entrega pueden dirigirse a
dose entre una carga de soldadura el Servicio de informacion y
y una carga OK. Este ensayo no es Documentacion TecnolOgica AST1N,
de interes para los lubricantes de por correo, fax, telefono o correo
plasticos. electrOnico.

Podersustentadorde cargas Direcci6n: Calle 52 No. 2Bis-15

Telefonos: (92) 447 1075, 447 6164,
El poder sustentador de cargas 446 7182

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