Memoria Descriptiva Alcamenca

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ALCAMENCA - AYACUCHO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
“CREACION DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL IRIMPAY - ECCALLO - MIRATA -
ALCAMENCA DEL DISTRITO DE ALCAMENCA - PROVINCIA
DE VICTOR FAJARDO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”,
CUI N° 2517183
Ubicación:
Regió n : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Fajardo
Distrito : Alcamenca
Tramos : Irimpay-Eccallo-Mirata- Alcamenca.
Có digo CUI : 2517183
“CREACIÓ N DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO IRIMPAY, ECCALLO, MIRATA Y ALCAMENCA DEL DISTRITO DE ALCAMENCA,
DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO, DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
Presupuesto :S/ 5,873,505.40 (Cinco Millones Ochocientos Setentitres

Mil Quinientos Cinco y 40/100 Soles).
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO
I.1. ANTECEDENTES
El Alcalde Distrital de Alcamenca dentro de su objetivos principales y

preocupado por interconectar continuamente el trá nsito vehicular desde la
capital de distrito hacia las Comunidades de Mirata - Eccallo, lrimpay y el Puente
Cangallo, sobre todo para tener comunicació n permanente con los diferentes
pueblos de la Regió n de Ayacucho, ha programado la elaboració n del
expediente técnico del proyecto: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE
TRAMO IRIMPAY, ECCALLO, MIRATA Y ALCAMENCA DEL DISTRITO DE
ALCAMENCA, DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO, DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, Con la finalidad de tener interconexió n y
mejorar su intercambio comercial con los vecinos de los pueblos de la zona de
influencia, para mejorar el nivel de vida de los pobladores; el MUNICIPO de
Alcamenca por intermedio de Consultaría Externa, dispone la elaboració n del
Estudio y la formulació n del expediente técnico correspondiente, para incluirlo
dentro del Programa de Inversiones para el 2021.
Actualmente existe una trocha carrozable desde el Puente Cangallo hasta

Alcamenca, pero en tiempos de lluvia esta trocha es totalmente inservible, por
los derrumbes, plataforma desechas, todos esto se debe a que esta trocha ha
sido construida sin especificaciones técnicas del Ministerio de Transportes, y
después de las lluvias tampoco sirven por el dañ o causado.
La Municipalidad Provincial de Víctor Fajardo tiene como objetivo implementar

proyectos de impacto tanto en el sector de infraestructura, proyectos
productivos, econó mica y social bá sica a efectos de elevar el nivel de ingreso y
mejorar las condiciones y calidad de vida de la població n en el á mbito territorial
de su jurisdicció n, en particular de la població n en extrema pobreza, a través de
la ejecució n de proyectos de infraestructura vial que permita la interconexió n
con los mercados locales y nacionales en forma adecuada y eficiente, en tal
sentido el proyecto se enmarca dentro de los OBJETIVOS de la Municipalidad
distrital de Alcamenca, la Municipalidad provincial del Víctor Fajardo y el
Gobierno Regional de Ayacucho, los cuales son:
 Desarrollar las capacidades de productores emprendedores para

desarrollar las actividades productivas agropecuarias con orientació n a los
mercados locales, regionales, nacionales y de exportació n.
 Articular a todas las comunidades mediante carreteras afirmadas, telefonía
y sistemas de radio comunicació n.
Bajo este contexto La Municipalidad provincial de Víctor Fajardo tiene total

inferencia y campo de acció n en el sector Transportes y Comunicaciones.
Dentro del sector Transporte se pueden identificar los siguientes objetivos
específicos:
 Aprovechar la oportunidad que ofrecen los recursos naturales en zonas de
pobreza que permita su desarrollo auto sostenido, mediante la ejecució n de
proyectos de infraestructura vial para el desarrollo de actividades turísticas
y comerciales, agrícolas, mineras, agropecuarias e industriales y lograr al
desarrollo socio econó mico sostenido del distrito y la Regió n en su
conjunto.
 Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementá ndolos con la
capacidad técnica necesaria para su desarrollo socioeconó mico.
 Fortalecer y consolidar la gestió n gubernamental para alcanzar un liderazgo
en la ejecució n de proyectos de desarrollo del sector.
El diseñ o geométrico de la vía lo realizó el equipo consultor de la empresa

CONSTRUCCIONES E INMOBILIARIA “LUCEL” E.I.R.L, de acuerdo con el Manual
de Diseñ o Geométrico de Carreteras (DG-2018) aprobado con R.D. Nº 003-
2018-MTC/14 del 30.01.2018 y las Normas AASTHO. Se establecieron los
criterios de diseñ o para una velocidad directriz, para cada tramo. El diseñ o
buscó mejorar el alineamiento existente en aquellos sitios donde se ameritaba
un cambio, pero siempre tratando de utilizar en lo posible el corredor existente.
El diseñ o de la estructura del pavimento se realizó mediante los métodos del
Asphalt Institute, AASHTO versió n 1993 y verificació n elá stica mediante el
programa DEPAV basado en el programa Alize III. Se realizó la exploració n del
subsuelo, como parte de la Evaluació n Destructiva del pavimento existente,
consistente bá sicamente en la excavació n de calicatas y la ejecució n de ensayos
de laboratorio. Asimismo, se realizó la Evaluació n No Destructiva del pavimento
mediante la medició n del IRI, evaluació n superficial de dañ os y estudio
deflectométrico. Con base en el aná lisis de toda esta informació n, se determinó
la alternativa de solució n ó ptima, a partir del trá nsito esperado que circulará
por la vía y la capacidad de soporte de la subrasante, hallada en funció n del
modelo de Hogg y verificada mediante los ensayos de CBR.
1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

El presente proyecto es denominado: “CREACIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE TRAMO IRIMPAY, ECCALLO, MIRATA Y ALCAMENCA DEL
DISTRITO DE ALCAMENCA, DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO, DEL
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2517183.
Datos Generales: distrito de Alcamenca – Victor Fajardo

Distrito Alcamenca
Provincia Víctor Fajardo
Departamento Ayacucho
Dispositivo de Creació n Decreto Ley
Nº del Dispositivo de Creació n 13015
Fecha de Creació n 09.01.1936
Capital Alcamenca
Altura capital (msnm) 3200 m s. n. m.
Població n al 2017 1,526
Superficie (km2) 125,11 km²
Densidad Poblacional (hab/km2) 12,2 hab/km²
Nombre del Alcalde Lic Epifanio Martinez
Talayera (2019-2022)
Direcció n Plaza Principal de Alcamenca
Teléfono
Fuente: “Plan de Desarrollo Local Concertado de Alcamenca 2021 - 2030”
Datos del Estado del Perfil Técnico del Proyecto:

Estado del Perfil (Ficha Técnica) : ESTADO, ACTIVO; SITUACIÓ N, VIABLE
Nivel Mínimo Recomendado OPMI : FICHA TÉ CNICO ESTÁ NDAR
Estado de Viabilidad: : VIABLE
: OPMI DE LA MUNICIPALIDAD
Asignació n de la Viabilidad: DISTRITAL DE ALCAMENCA
(Fecha de viabilidad 25/04/2021)
Datos de la Declaratoria de Viabilidad
Fecha de registro en el BP : 21/04/2021 07:46:56 p.m.
: La Unidad Formuladora declara que la
N° Informe Técnico presente inversió n es competencia del
nivel de Gobierno Provincial.
Especialista que Recomienda la
: NATALIE CACERES QUICAÑ A
Viabilidad
Jefe de la Entidad Evaluadora que
: MELANIO CISNEROS MALLCCO
Declara la Viabilidad
Fecha de la Declaració n de
Viabilidad : 25/04/2021
Competencias en las que se enmarca el Proyecto de Inversión Pública

La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de su COMPETENCIA EN
LAS QUE SE ENMARCA LA INTERVENCIÓ N EN INVERSIONES DE ESTAS
NATURALEZAS. La Unidad Formuladora declara que la presente inversió n es
competencia de su nivel de Gobierno Regional.
Asignació n de la Viabilidad a cargo de OPMI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ALCAMENCA
1.3. INSTITUCIONALIDAD
 UNIDAD FORMULADORA
Se considera a la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversió n Pú blica de la
Municipalidad Distrital de Alcamenca, la cual buscara elaborar la ficha técnica
del estudio de pre inversió n (PIP), la inscripció n estará a cargo de la Unidad
Formuladora de Proyectos de la Municipalidad Distrital de Alcamenca, en
cumplimiento con lo establecido en la DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01 y la
posterior modificació n por la RESOLUCIÓ N DIRECTORAL N° 006-2017-
EF/63.01 en el marco del Sistema Nacional de Programació n Multianual y
Gestió n de Inversiones aprobados por el Decreto Legislativo N° 1252 y del
decreto supremo N° 027-2017 – EF que aprueba su Reglamento.
Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF):
Nivel de gobierno Gobiernos Locales
Entidad Municipalidad distrital de Alcamenca
Nombre de la UF: UF Municipalidad distrital de

Alcamenca
Responsable de la UF: CACERES QUICAÑ A NATALIE
 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

La Unidad Ejecutora propuesta para este proyecto es la Municipalidad Distrital
de Alcamenca, responsable de la ejecució n por administració n Directa o
Indirecta del Proyecto de Inversió n; así como de formular programar,
coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdicció n.
Unidad Ejecutora De Inversiones

Nombre de la UEI: UEI Municipalidad distrital de Alcamenca
Responsable de la UEI: CISNEROS MALLCCO MELANIO
Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP):

Nombre de la UEP 300458 - MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ALCAMENCA
Oficina De Programación Multianual De Inversiones (OPMI):

Nombre de la OPMI: OPMI Municipalidad distrital de
Alcamenca
Responsable de la OPMI: CAYLLAHUA ALLCCA TIMOTEO
1.4 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto

El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias y funciones de los
Gobiernos Regionales y Municipios, tanto a nivel distrital como provincial, se
hace imprescindible revisar la normatividad legal que a la fecha rige, para que,
de esta forma, las actividades que por medio del mismo se implementen, se
encuentren no só lo contempladas dentro de este á mbito, sino que también se
encuentren sujetas a las normas técnicas establecidas y permitan así su
posible ejecució n.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Ministerio de

transporte, de los lineamientos del plan de desarrollo estratégico del Gobierno
Regional de Ayacucho 2,020 – 2,024 y el presupuesto participativo 2,020,
herramienta que permite orientar la asignació n y ejecució n de los recursos
pú blicos, tiene como propó sito, promover la accesibilidad de los centros de
producció n hacia los mercados locales de manera eficiente, reduciendo los
costos de transporte y garantizando la conservació n de los productos, así
mismo, mejorar el acceso a los servicios bá sicos de la població n objetivo, que
se traducen en mejorar el poder de negociació n y comercializació n y los
niveles de educació n y salud. Esta connotació n es compartida con los
lineamientos de política vial cuyo objetivo estratégico es la articulació n e
integració n local y regional.
Ley Orgánica de Municipalidades

El proyecto es compatible con la Ley Orgá nica de Municipalidades donde se
especifica en el artículo 79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USÓ
DEL SUELO.
Funciones específicas compartidas de las Municipalidades provinciales y

distritales:
Ejecutar directamente o concesionar la ejecució n de las obras de
infraestructura urbana o rural de cará cter multidistrital que sean
indispensables para la producció n, el comercio, el transporte y la
comunicació n de la provincia, tales como corredores viales, vías troncales,
puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y
otras similares, en coordinació n con las Municipalidades distritales o
provinciales contiguas, segú n sea el caso.
Plan de desarrollo Estratégico de la Municipalidad distrital de Alcamenca

Este proyecto se enmarca en los lineamientos del Plan de Desarrollo
Estratégico 2,016 – 2,021 de la Municipalidad distrital de Alcamenca, en el cual
dentro de sus objetivos se plantea acciones orientadas a desarrollar la
integració n de sus pueblos, con la finalidad de lograr un desarrollo integral y
mejorar la calidad de vida de la població n.
Por otra parte, cabe resaltar que dicho proyecto una vez cristalizada permitirá
elevar y mejorar el intercambio socio cultural, econó mico y comercial, con
otros poblados y la capital del distrito Alcamenca, así como la provincia de

Cangallo y Regió n de Ayacucho y otras ciudades costeras.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

Actualmente el MTC está impulsando la interconexió n vial a nivel urbano y
rural con el fin que las poblaciones má s aisladas con este servicio y de esta
manera se impulse el desarrollo econó mico y social y de esta manera reducir
los índices de pobreza que aqueja a gran parte de comunidades del interior del
país. El desarrollo de carreteras de penetració n integra má s efectivamente
zonas alejadas y aisladas del país con centros diná mico econó micos locales,
regionales, nacionales y del resto del mundo. D. S. Nº 033-2011-MTC - Decreto
Provias Rural
El Gobierno del Perú ha iniciado un proceso de descentralizació n de la gestió n
vial con el traslado de responsabilidades de los caminos departamentales y
rurales a los gobiernos regionales y locales respectivamente.
Se han creado Institutos Viales Provinciales (IVP). Estas entidades
descentralizadas se instauran en cada provincia bajo la autoridad de un
directorio (cuyos miembros son los alcaldes de la provincia) y es responsable
del mantenimiento de los caminos rurales rehabilitados por ex Provias Rural.
El mantenimiento rutinario se realiza a través de micro-empresas, cuya
existencia incentiva una capacidad de generació n de empresas y empleos entre
las comunidades rurales.
Lo que indica que la creació n y fortalecimiento de PROVIAS ha generado
empleo rural con la finalidad de mejorar el nivel de vida y la calidad de vida de
las poblaciones de zonas rurales, a través de mantenimiento, rehabilitació n y
mejoramiento de las vías vecinales, dando acceso a los pequeñ os y medianos
centros productivos y de consumo.
II. CARACTERÍSTICAS GENERALES
II.1. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DEL PROYECTO

El proyecto de creación de la trocha carrozable Tramo Irimpay, Eccallo, Mirata y
Alcamenca del distrito de Alcamenca, de la provincia de víctor fajardo, del
departamento de Ayacucho”
UBICACIÓN POLITICA
Región :Ayacucho
Provincia : Victor Fajardo
Distrito :Alcamenca
Comunidad : Irimpay, Eccallo, Mirata y Alcamenca
UBICACIÓ N GEOGRÁ FICA:
Las coordenadas UTM de las zonas del proyecto son las Siguiente:
 Tramo Occemocco - Chalana, L=3+422.40 Km.

Este Norte Cota
Repartició n Occemocco: 541,456.186 8’502,721.464 3,509.401
Comunidad de Chalana: 542,467.752 8’504,963.107 3,586.350
Tramo Tambo (Repartición Troncal) - San Isidro, L=3+894.40Km.

Este Norte Cota
Repartició n Tambo (Troncal): 543,203.590 8’499,057.249 3,141.072
Comunidad de San Isidro : 544,118.721 8’499,488.312 3,406.179
Tramo Repartición Troncal - San Antonio, L=0+994.20Km.

Este Norte Cota
Repartició n Troncal :547,061.167 8’497,884.531 3,140.314
Comunidad de Chalana :547,257.415 8’498,056.091 3,242.886
 Ubicación Política
La provincia de Víctor Fajardo, está ubicada en la parte central de la Regió n
Ayacucho, su capital ciudad de Huancapi ubicado entre las coordenadas
13°44’56.7’’ longitud oeste, a una altura de 3,138 m. s. n. m. y una distancia de
124 Km. de la capital de la regió n Ayacucho.
Cuadro N°02: Localización

Ubicación Política Ubicación Geográfica
País Latitud (S)

Perú 13º44`56.7”
Región/Departamento Longitud (W)
Ayacucho 74º 04`05.3”
Provincia Altitud
Fajardo 3138 m.s.n.m.
Distrito
Creación Política: Categoría Provincia
Capital Huanca pi
Creada por la ley Nº 1306, el 25 de
octubre de 1910
Localidad Irimpay-Eccallo-Mirata-Alcamenca.
Fuente: PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE FAJARDO

2015- 2025
Mapa N° 01: Ubicación del Proyecto.
10
11
Mapa N° 02: Ubicación de localización, Región Ayacucho.
12
“CREACIÓ N DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO IRIMPAY, ECCALLO, MIRATA Y ALCAMENCA DEL DISTRITO DE ALCAMENCA, DE LA PROVINCIA DE VÍCTOR FAJARDO, DEL DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”
Mapa N° 03: Ubicación de localización, Provincia de Víctor Fajardo Cangallo
13
AYACUCHO”
Mapa N° 03: Ubicació n de localizació n, distrito de Alcamenca.
14
AYACUCHO”
Mapa N° 05: Esquema General del Área Intervenida por el Proyecto.
fuente: Google Earth.
15
AYACUCHO”
II.2. VÍAS DE ACCESO

Distrito de Alcamenca está ubicado al lado Sur o de la capital de la ciudad de
Ayacucho a 3.0 horas de viaje por la carretera vía a Cangallo – Víctor Fajardo a
120 km. Se recorre desde la ciudad de Huamanga hasta el cruce de desvío
(puente cangallo) para luego desviarse hacia la derecha capital del distrito de
Alcamenca hasta llegar a la plaza principal,
Cuadro N° 01: Vías de Acceso a la Zona del Proyecto (por la Ruta Vía Cangallo –
Víctor Fajardo)
Tramo de Recorrido Distancia Tiempo de Tipo de Tipo de
Frecuencia
Inicio Final (Km.) Viaje (Hr) Vía Transporte
Repartició n Vehículos de
02
Huamanga Puente 90.00 Asfaltada Pasajeros Diaria
Hr
Cangallo Interprovincial
Reparticion Vehículos de
00 40 Trocha
Puente Alcamenca 20.00 Pasajeros Diaria
Hr min Afirmada
Cangallo Interprovincial
03 54
TOTAL 110.00
Hr min
Fuente: MTC – Red Vial Nacional
La inexistencia de amplios recursos naturales explotables ha generado que el

desarrollo de las vías de comunicació n sea mínimo y estén en estado precario,
sin cumplir con las características técnicas necesarias para una ó ptima
transitabilidad y con escaso mantenimiento, a diferencia de algunas de las
grandes provincias.
Ello condiciona al desarrollo del distrito al dificultarse el acceso y comunicació n
con otros centros poblados y con los mayores centros de comercio, situació n que
se agrava má s aú n en épocas de lluvias.
La característica de zona periférica del distrito de Alcamenca se agrava si

tomamos en cuenta que só lo el 37,5 % de las comunidades y/o anexos del
16
interior del distrito tienen acceso vehicular a través de trochas carrozables,

entre ellas las comunidades de Alcamenca, Huambo y Carampa.
Cabe destacar que la principal vía de comunicació n de acceso a la capital del

distrito de Alcamenca desde la capital del departamento lo constituye la
Carretera afirmada Ayacucho – Condorccocha – Cangallo de una extensió n de
100 kiló metros.
Desde Cangallo se sigue la ruta a Huancapi pasando a través del puente sobre el
río Pampas hasta la progresiva 0 + 620, donde existe un desvío hacia Alcamenca,
continuando por una trocha carrozable de 9,7 kiló metros. A la precaria vía de
comunicació n se suma el escaso trá nsito de vehículos, el cual se limita a
vehículos de instituciones como la Municipalidad y otros, así como de los
feriantes que transitan los días viernes y sá bados. El trá nsito de combis es muy
esporá dico y se dan só lo en días de fiesta o visitas de los residentes de Lima o
Ayacucho.
Cuadro Nº 06
Vías de Comunicación del Distrito
Carretera y/o caminos de herradura Distancia (Km.) Tiempo

Carretera Ayacucho-Condorccocha- Cangallo-Alcamenca 111 04 horas
Carretera Cangallo – Alcamenca 10 + 800 30 Minutos
Carretera Huancapi- Llusita- Alcamenca 20 + 800 01 hora.
Trocha Carrozable Alcamenca-Huambo 09 + 500 30 Minutos
Carretera Huambo – Carampa 23 + 000 50 Minutos
Carretera Cangallo- Huancapi 24 + 000 60 Minutos
Camino de herradura Alcamenca – Cangallo 03 + 000 01 hora 30 Min.
C. herradura Cangallo- Pte Irimpay- Santa Rosa de Yanamá 05 + 900 01 hora 30 Min.
C. herradura Santa Rosa Yanamá – Unya 05 + 000 01 hora 30 Min.
C. herradura Unya – Carampa 02 + 500 01 hora 20 Min.
C. herradura Pte Irimpay - Eccallo 03 + 300 01 Hora
C. herradura Eccallo – Mirata 01 + 800 01 Hora
C. herradura Mirata – Huambo 03 + 000 01hora 30 Min.
C. herradura Huambo – Patallaccta 03 + 800 45 Minutos.
C. herradura Santa Rosa de Yanamá – Patallaccta 03 + 000 01hora 20 Min.
C. herradura Unya – Pomabamba 03 + 000 01 hora 30 Min.
17
Mapa N° 06: Principales vías de Acceso a la zona del Proyecto desde la Capital Lima y Ayacucho.
Fuente: Red Vial Nacional MTC
18
AYACUCHO”
19
AYACUCHO”
II.3. Límites
El distrito de Alcamenca limita:
 Por el Norte con la provincia de Cangallo.

 Por el Sur con los distritos de Huancaraylla y Huamanquiquia.
 Por el Este con el distrito de Huancapi.
 Por el Oeste con los distritos de Huamanquiquia y Sarhua.
2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO:
 Objetivos General:
El objetivo principal del expediente técnico del proyecto: “CREACION DE

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL IRIMPAY - ECCALLO
- MIRATA - ALCAMENCA DEL DISTRITO DE ALCAMENCA - PROVINCIA DE
VICTOR FAJARDO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, CUI N° 2517183.", tiene
por finalidad revertir la brecha identificada que ha sido identificada como
“Dificultad en el desplazamiento de los Pobladores de Eccallo, Mirata, Alcamenca,
así como el Transporte de Productos a los Mercados de la provincia de Víctor
Fajardo, Ayacucho y la costa del Perú ”.
Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el desarrollo

socio econó mico de los pueblos beneficiarios, mejorando el sistema de
comercializació n e intercambio de los productos, abaratando los costos de
producció n como de transporte y consecuentemente mejorando el nivel cultural
de los pobladores de la zona así como reduciendo las condiciones de extrema
pobreza.
 Objetivos Específicos:
Los beneficios cualitativos que generará la ejecució n del proyecto son:
• Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

desarrollo socio - econó mico e integració n de nuestro País.
• Contar con una vía de acceso carrozable adecuada que conecten sobre todo a
la capital del distrito y otras comunidades del distrito de Alcamenca con el
mercado de Ayacucho.
• Elevar el nivel socio - econó mico de los pobladores de la zona; a través del
incremento de los productos agropecuarios de la zona.
20
 Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo de la

ruta.
 Brindar ocupació n de mano de obra temporal a los habitantes de la zona, que

se encuentran desocupadas.
 Abaratar el costo de transporte de los diferentes productos agropecuarios

de la zona y del intercambio comercial.
 Mejorar el nivel cultural de los pobladores de la zona.
 Ampliar la frontera agrícola que se encuentran abandonadas a falta de

vía carrozable para el traslado de sus productos.
 Integració n de las zonas productivas (agrícola y ganadero) alejadas al

comercio local y nacional.
 Mejoramiento del intercambio comercial entre las poblaciones aledañ as al

proyecto.
 Mejorar las condiciones de Transitabilidad en el tramo para incrementar el

flujo de vehículos livianos y pesados, así como la limitació n de posibles
accidentes de trá nsito relacionado a las condiciones de la vía.
 Reducció n de los tiempos de inmovilizació n de mercaderías entre los centros

de producció n y consumo.
 Generació n de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del

camino y durante el mantenimiento vial del mismo
 Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados

en el á rea de influencia del camino hacia las capitales del distrito, para el
acceso a los centros educativos, centros de salud y demá s servicios pú blicos
estatales y municipales.
 Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que

hoy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de
transporte.
 Generar trá fico de carga de mediana y larga distancia. Favorecer la

productividad del á rea de influencia. Promover el desarrollo social de los
pobladores.
21
 Mejorar la salud de los pobladores al tener mayor accesibilidad a los servicios

bá sicos.
III. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO
3.1 Solución Propuesta de Acuerdo a la Alternativa Seleccionada
El proyecto para la Ampliació n de la calzada de la carretera, ha sido

seleccionado como ú nica ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo
los impactos ambientales.
Para poder determinar el grado de Impactos Ambientales se consideran las

siguientes simbologías:
Intenso ( I ) : De frecuencia mayor a 6 en el listado de la fuente de impactos

o que tienen influencia regional en el á rea.
Leve ( L ) : Con frecuencia entre 3 y 6 en el listado de la fuente de impactos que

se presentan en á reas localizadas.
No Significativo ( N ) : Con frecuencia menor a 3 en el listado de las fuentes de

impacto. Son impactos localizados y de corta duració n.
3.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto denominado: “CREACION DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL IRIMPAY - ECCALLO - MIRATA - ALCAMENCA DEL
DISTRITO DE ALCAMENCA - PROVINCIA DE VICTOR FAJARDO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, CUI N° 2517183, es un proyecto que busca
articular mejorar la calidad de vida de la població n de las comunidades de Eccallo,
Mirata y Alcamenca. El proyecto consiste en la creació n de la Trocha Carrozable.
El á rea de Estudio en general, corresponde al trazo para la construcció n de la

trocha carrozable: San José de Mirara - Alcamenca, Km o+OOO al Km. 4+ 584 y al
trazo Alcamenca - Eccallo - Irimpay - Puente Cangallo, Km 0+000 al Km.
17+400; para los trabajos de campo dentro del aspecto geoló gico-
geotécnico, se ha tomado como referencia, las Hojas de la Carta Nacional y el
Cuadrá ngulo Geoló gico de la Hoja 27 - Ayacucho.
La ubicació n de la zona de Estudio, corresponde:
 Lugar: Alcamenca - Mirara – Eccallo – Irimpay
 Distrito: Alcamenca
22
 Provincia: Cangallo
 Departamento: Ayacucho
El á rea comprende el sector de la Cordillera Occidental, representando la mayor
Unidad geográ fica tanto por su dimensió n como por su prominencia topográ fica,
tiene unas altitudes que, en promedio varían desde los 3,300 m.s.n.m. en el
fondo de los valles y quebradas, hasta los 4,500 m.s.n.m. en los cerros de la zona
IV. CUADRO RESUMEN DE METAS
Con la Ejecució n del Proyecto denominado “Recuperació n del Servicio de Camino

Vecinal de los Tramos: Occemocco-Chalana; Tambo-San Isidro y Troncal San
Antonio del Distrito de Paras - Provincia de Cangallo - Departamento de
Ayacucho” CUI N° 2517183, se espera contar con Vías de transporte en adecuadas
condiciones, con ancho de vía suficientes, con estructuras de protecció n, drenaje,
señ alizació n y seguridad adecuadas en una longitud de Km. 8+311.00, que
permitirá acceder a la zonas productoras de las comunidades de Chalana, San
Isidro y San Antonio.
Cuadro n: Cuadro de metas
Se integra al proyecto el programa de salud y seguridad ocupacional en el marco

de la emergencia sanitaria nacional por el COVID-19. Las actividades
desarrolladas en una Obra de Construcció n no está n exentas de riesgos ni
peligros que suelen presentarse ante diversas formas, sea Elementos y
Situaciones de Peligro o actos inseguros, abarcando inclusive el mismo medio o
entorno que lo rodea. Esto, sumado a las vulnerabilidades por diferentes tipos de
emergencias, desastres y accidentes de trabajo, conlleva a consecuencias no
deseadas que pueden afectar al proyecto. Segú n el alcance del proyecto,
características de la zona, de procesos constructivos, y de preferencia a las
Normas Legales aplicables se establece un esquema de trabajo que consta de una
serie de “Componentes” y “Herramientas” para gestionar de manera adecuada la
seguridad y salud en el trabajo, y que sea soportado y mantenido en vigencia en el
transcurso de las operaciones de la Empresa ejecutora. Este conjunto de acciones
y lineamientos está n englobados en programa mencionado.
23
Movimiento de Tierras
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan
con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales ú tiles en obras pú blicas, en este caso para plataforma de
carretera carrozable.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso má s general son:

- Corte en Material Suelto.
- Corte en Roca Suelta.
- Corte en Roca Fija.
- Transporte.
- Extendido.
- Humectació n o desecació n.
- Compactació n.
- Servicios auxiliares (refinos, zarandeos, etc.).
Este trabajo consiste en toda la excavació n necesaria para la ampliació n de las

explanaciones en corte de materiales sueltos, roca suelta, roca fija, remoció n de
capa vegetal (es aquella capa compuesta por el tipo de suelo en los taludes),
excavació n en zonas de mejoramientos de subrasante y zonas de falsos rellenos.
Con esta partida no se ejecutará el desbroce y la limpieza de terreno dentro de la
zona de derecho de vía.
La ampliació n de las explanaciones incluirá la conformació n y perfilado de
taludes. En cuanto al trabajo de perfilado y compactado en las zonas de corte, ya
sea en material suelto y/o roca suelta y/o roca fija, éste está siendo reconocido
mediante partida específica del contrato. En caso de encontrar capa vegetal en el
á rea de subrasante, esta será tratada bajo las pautas de la partida como
mejoramiento de subrasante.
El material producto de estas excavaciones se empleará en la construcció n o
ampliació n de terraplenes o siguiendo las indicaciones del Supervisor, los
materiales excedentes o inadecuados será n transportados a botaderos o donde
indique el Supervisor.
Las Normas y Especificaciones de Carreteras del MTC forman las bases para estas
Especificaciones, así como las disposiciones especiales que las suplementan y
adaptan a los requisitos de este Proyecto.
Las explanaciones será n efectuadas segú n el trazado, el perfil longitudinal, los
taludes y las secciones transversales indicadas en los planos o como lo indique el
Supervisor.
El Contratista hará los trabajos de protecció n y mantenimiento normal para

conservar la misma explanació n en condiciones satisfactorias hasta la finalizació n
24
de las obras. Cualquier material que después de ser colocado en la explanació n

demuestre ser inadecuado, tendrá que ser reemplazado.
El Contratista tendrá que excavar y retirar de la explanació n cualquier material
que el Supervisor juzgue inaceptable y eliminarlo en lugares autorizados.
Las explanaciones será n efectuadas segú n el trazado, el perfil longitudinal, los
taludes y las secciones transversales indicadas en los planos o como indique el
supervisor.
El Contratista hará los trabajos de protecció n y mantenimiento normal para la
conservar la misma explanació n en condiciones satisfactorias para la colocació n
del pavimento.
Cualquier material que después de ser colocado en la subrasante demuestre ser
inadecuado o sea considerado por el Supervisor como inaceptable, tendrá que ser
excavado, retirado, eliminado y reemplazado a costo del Contratista.
Ensanche o Modificació n del Alineamiento de Plataformas Existentes

En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el afirmado existente se ha de
conservar, los procedimientos que utilice el Contratista deberá n permitir la
ejecució n de los trabajos de ensanche o modificació n del alineamiento, evitando la
contaminació n del afirmado con materiales arcillosos, orgá nicos o vegetales. Los
materiales excavados deberá n cargarse y transportarse hasta los sitios de
utilizació n o disposició n aprobados por el Supervisor.
Así mismo, el Contratista deberá garantizar el trá nsito y conservar la superficie de
rodadura existente, segú n se indica en la Secció n 103 de este documento.
Si el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales se
excavará n hasta el nivel de subrasante, dá ndole a ésta, posteriormente.
En las zonas de ensanche de terraplenes, el talud existente deberá cortarse en
forma escalonada de acuerdo con lo que establezcan los documentos del proyecto
y las indicaciones del Supervisor.
Taludes
La excavació n de los taludes se realizará adecuadamente para no dañ ar su
superficie final, evitar la descompresió n prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavació n final.
Los trabajos de excavació n de taludes sean en cualesquiera de los materiales
clasificados se debe ajustar a las consideraciones técnicas (Geología y Geotecnia)
contenidas en el Proyecto en especial a los taludes considerados en los sectores
críticos, cualquier modificació n al respecto deberá ser coordinada con el
Supervisor de la Obra si él lo considere pertinente.
El contratista deberá comunicar con suficiente anticipació n a la Supervisió n el
comienzo de cualquier excavació n, y el sistema de ejecució n previsto, para
obtener la aprobació n del proceso constructivo.
25
Cuando los taludes excavados tienen má s de cinco (5) metros, y se presentan

síntomas de inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y
realizar labores de sembrado de vegetació n típica en la zona afectada, para evitar
la erosió n, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las
labores de obra, así como la interrupció n del trá nsito en la etapa operativa
aumentando los costos de mantenimiento. En los lugares que se estime
conveniente, se deberá n de construir muros de contenció n. Estas labores deben
de tratarse adecuadamente, debido a que implica un riesgo potencial grande para
la integridad física de los usuarios de la carretera.
El Contratista deberá realizar una inspecció n adecuada antes de realizar la
excavació n de los taludes, considerando la presencia de terrenos de sembríos,
canales de regadíos, tomas de agua, diques y/o cualquier almacenamiento de agua
en las zonas del talud superior; y de acuerdo a esta evaluació n empezar a realizar
los trabajos respectivos. Por ningú n motivo el contratista iniciara los trabajos si
no ha establecido estas zonas debido a que podría generarse una nueva
distribució n de los flujos de las aguas y generar deslizamientos en las zonas de
excavació n. En el caso de que encuentre agua en los taludes de corte realizados, el
contratista deberá establecer inmediatamente un plan de contingencia para su
control o derivació n antes de continuar con los trabajos de estabilizació n del
talud, en caso contrario podría causar una inestabilidad operativa imputable al
contratista. Todos estos trabajos deberá n estar en coordinació n con la
supervisió n y debidamente aprobados por ellos.
De acuerdo a la inspecció n el contratista deberá establecer cuá les son las zonas
que considere pueden sufrir una disminució n de la resistencia o estabilidad del
material No excavado y previa coordinació n con la Supervisió n tomaran las
medidas adecuadas para evitar los siguientes fenó menos importantes:
- Inestabilidad de taludes en rocas y/o suelos debido a voladuras inadecuadas.

- Deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavació n.
- Ensanchamientos debido a un drenaje defectuoso de las obras, etc.
De considerar la supervisió n que el contratista es el responsable de cualesquiera

de estos fenó menos se le imputara y por ningú n motivo se establecer causas
imprevisibles a factores geoló gicos.
Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protecció n superficial del
talud, tales como plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque
estén previstas en el proyecto o porque sean ordenadas por el Supervisor, estos
trabajos deberá n realizarse inmediatamente después de la excavació n del talud.
En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las
obras, el Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará
urgentemente las correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor. Si
dicho deterioro es imputable a una mala ejecució n de las excavaciones, el
26
Contratista será responsable por los dañ os ocasionados y, por lo tanto, las
correcciones se efectuará n a su costo.
En el caso que el deterioro no sea imputable al contratista y se deba realizar una
nueva explanació n en la zona, esta no se deberá realizar mientras no se realice
una evaluació n Geoló gica Geotécnica adecuada que determine la solució n
definitiva del problema. No se debe considerar la reparació n del mismo tramo o
de cualquier tramo cercano que se considere sea generado por la misma causa
dos veces. Solamente se deberá valorizar una sola vez el metrado adicional de la
reparació n de la vía por casos fortuitos o problemas generados por factores
geotécnicos imprevisibles má s no por factores geoló gicos.
Excavaciones Complementarias
La construcció n de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y acequias, así como el
mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo
con los alineamientos, secciones y cotas indicados en los planos o determinados
por el Supervisor.
Toda desviació n de las cotas y secciones especificadas, especialmente si causa
estancamiento del agua o erosió n, deberá ser subsanada por el Contratista a
entera satisfacció n del Supervisor y sin costo adicional.
Utilización de Materiales Excavados y Disposición de Sobrantes

Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanació n que sean
utilizables y, segú n los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor,
necesarios para la construcció n o protecció n de terraplenes, pedraplenes u otras
partes de las obras proyectadas, se deberá n utilizar en ellos. El Contratista no
podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos
para fines distintos del contrato, sin autorizació n previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la remoció n de capa vegetal deberá n almacenarse
para su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el
Supervisor; estos materiales se deberá n usar preferentemente para el
recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados, á reas de canteras
explotadas y niveladas o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavació n deberá n ser colocados de acuerdo con
las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usará n para el
tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la
vía y de las canteras. Se dispondrá n en tal forma que no ocasionen ningú n
perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en
la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo de la
carretera. Todos los materiales sobrantes se deberá n extender y emparejar de tal
modo que permitan el drenaje de las aguas alejá ndolas de la vía, sin
estancamiento y sin causar erosió n, y se deberá n conformar para presentar una
buena apariencia.
27
Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias y similares,

se deberá n utilizar en los terraplenes del proyecto, extender o acordonar a lo
largo de los cauces excavados, o disponer segú n lo determine el Supervisor, a su
entera satisfacció n.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizados segú n
estas disposiciones, se colocará n en los Depó sitos de Material Excedente del
Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Hallazgo Arqueoló gicos, Paleontoló gicos, Ruinas y Sitios Histó ricos

En caso de algú n descubrimiento de ruinas prehistó ricas, sitios de asentamientos
humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fó siles u otros objetos de interés
histó rico arqueoló gico y paleontoló gico durante la ejecució n de las obras, el
Contratista seguirá los lineamientos dados por el Ministerio de Cultura.
Estabilidad de Taludes
Al realizar un recorrido del camino, se ha hecho una evaluació n general de la
estabilidad de los taludes existentes; se ha identificado los taludes críticos o con
problemas de estabilidad, en este caso tomando en cuenta la experiencia del
comportamiento de taludes in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza
y características geoló gicas, geotécnicas similares que se mantienen estables ante
condiciones ambientales semejantes, se ha determinado la inclinació n de los
taludes definiendo la relació n V:H de diseñ o.
Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad. La
relació n de taludes de corte son las siguientes:
Clase De Terreno Talud (V: H)

Roca Fija 10:1
Roca suelta 4:1
Material Suelto 2:1
Pavimento, Base Granular y Sub Rasante

Este trabajo consiste en el suministro, colocació n y compactació n de material de
base granular aprobado sobre una subbase, afirmado o subrasante, en una o
varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señ alados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.
La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de
compactació n, teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y
colocació n. Para otros tipos de vías; será optativo del Contratista; los
procedimientos para elaborar las mezclas de agregados para base granular.
Definida la fó rmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar
dentro del rango dado por el huso granulométrico adoptado.
28
Preparación de la Superficie Existente

El Supervisor só lo autorizará la colocació n de material de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o
definidas por el Supervisor. Ademá s, deberá estar concluida la construcció n de las
cunetas, desagü es y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las
correcciones necesarias a satisfacció n del Supervisor.
Extensión y Mezcla del Material

Para Vías de Primer Orden la base granular será extendida con terminadora
mecá nica, no permitiéndose el uso de motoniveladora.
Para vías distintas a las de Primer Orden, el material se dispondrá en un cordó n
de secció n uniforme, donde será verificada su homogeneidad. Si la base se va a
construir mediante combinació n de varios materiales, éstos se mezclará n
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se
combinará n para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad de compactació n, el Contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad
uniforme en el material. Este, después de mezclado, se extenderá en una capa de
espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactació n
exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de prueba.
29
Obras de Arte y Drenaje

Tramo Occemocco-Chalana, L=3+422.40 Km.
- Construcció n de 3,379.68ml de cunetas laterales en Material Suelto; 93.90ml
de cunetas laterales en roca suelta, 30.43ml de cunetas laterales en tramos de
roca fija.
- Construcció n de 04 Alcantarillas TMC Tipo I-A de tubería corrugado Ø 36”, 03
Alcantarillas TMC Tipo I-B de tubería corrugado Ø 24” - desfogue de cunetas,
02 Alcantarillas TMC Tipo II de tubería corrugado Ø 48”, con aletas de
protecció n del relleno en el ingreso y la salida (con concreto armado f’c=210
Kg/cm2 y acero de refuerzo f’y=4,200 Kg/cm2), mampostería de protecció n y
encauce tanto aguas arriba como aguas abajo con emboquillado en concreto
f’c=175 Kg/cm2+30% P.M.
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas)
entre el rango de doscientos milímetros (200 mm) y un metro ochenta y tres
(1.83 m) de diá metro se seguirá la especificació n AASHTO M-36.
Las planchas o lá minas deberá n cumplir con los requisitos establecidos en la
especificació n ASTM A-444. Los pernos deberá n cumplir con la especificació n
ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificació n ASTM A-563.
El corrugado, perforado y formació n de las planchas deberá n ser de acuerdo
a AASHTO M-36.
- Así mismo se ha proyectado la construcció n de 01 Puente Viga-Losa
L=13.00ml, con estribos con concreto armado f’c=210 Kg/cm2, acero de
refuerzo f’y=4,200 K/cm2 y Viga Losa con concreto armado f’c=280 Kg/cm2,
acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2 en la Progresiva 0+236.26 (quebrada
Occemocco), con un ancho de 3.60ml, segú n diseñ o e indicaciones de los
planos respectivos. La losa será recubierta con asfalto en caliente de E=5.0
cm, con baranda de protecció n con postes de concreto armado y tubo
galvanizado de Ø 2”.
- Así mismo se ha proyectado la construcció n de 01 Badén con losa de concreto
armado f’c=210 Kg/cm2, con acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2 y Muro de
Contenció n con concreto armado f’c=210 Kg/cm2, acero de refuerzo
f’y=4,200 K/cm2 en la Progresiva 0+493.18 (quebrada pronunciada), con un
30
ancho de 5.00ml, segú n diseñ o e indicaciones de los planos respectivos. La

losa será con base de concreto cicló peo f’c=140 Kg/cm2+30% P.M.
- Del mismo modo se ha proyectado la construcció n de 01 Badén con losa de
concreto simple f’c=210 Kg/cm2 y Muro de Contenció n con concreto cicló peo
f’c=175 Kg/cm2+30% P.M. en la Progresiva 1+054.80 (quebrada
Obras de Señalización y Seguridad Vial:

Tramo Occemocco-Chalana, L=3+422.40 Km.
- 13 Señ ales Verticales Preventivas de 0.60x0.60m, 03 Señ ales Verticales
Reglamentarias de 0.60x0.90m, - 04 Señ ales Verticales Informativas de
1.20x0.70m, con soporte de postes de concreto armado f’c=210 Kg/cm2,
acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2 (de 0.15x0.15m) y paneles Reflectivos de
Trá nsito colocados segú n indicació n de los planos. Los postes será n con base
de concreto cicló peo f’c=140 Kg/cm2+30% P.M.
Todos los postes para las señ ales deberá n estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y
0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color
gris.
En el caso de las señ ales informativas, los soportes laterales de doble poste,
los pastorales, así
como los soportes tipo bandera y los pó rticos irá n pintados de color gris
- 04 Postes Kilométricos de H=0.775, con concreto armado f’c=210 Kg/cm2,
acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2, gravado en alto relieve y pintado con
esmalte trá fico segú n indicació n de los planos y lo indicado en el segú n lo
indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Trá nsito Automotor en
Calles y Carreteras.
Tramo Tambo (Repartició n Troncal)- San Isidro, L=3+894.40Km.

- 26 Señ ales Verticales Preventivas de 0.60x0.60m, 04 Señ ales Verticales
Reglamentarias de 0.60x0.90m, - 02 Señ ales Verticales Informativas de
1.20x0.70m, con soporte de postes de concreto armado f’c=210 Kg/cm2,
acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2 (de 0.15x0.15m) y paneles Reflectivos de
Trá nsito colocados segú n indicació n de los planos. Los postes será n con base
de concreto cicló peo f’c=140 Kg/cm2+30% P.M.
Todos los postes para las señ ales deberá n estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y
0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color
gris.
En el caso de las señ ales informativas, los soportes laterales de doble poste,
los pastorales, así
como los soportes tipo bandera y los pó rticos irá n pintados de color gris
31
- 04 Postes Kilométricos de H=0.775, con concreto armado f’c=210 Kg/cm2,

acero de refuerzo f’y=4,200 K/cm2, gravado en alto relieve y pintado con
esmalte trá fico segú n indicació n de los planos y lo indicado en el segú n lo
indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Trá nsito Automotor en
Calles y Carreteras.
Mitigación Ambiental: Medidas de Prevenció n, Control y Monitoreo de la

Calidad del Medio Ambiente Antes, Durante y la Finalizació n de la Ejecució n del
Proyecto, finalmente se considera en el proyecto programas de capacitació n y
educació n vial.
3.3. CONSIDERACIÓN DE DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO.

Características Técnicas de las Vías Proyectadas.
NORMAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS DG-2018
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
1.0 Características de la Vía:
Longitud Total de Carretera (Km) 8.311 8.311
Caminos
Clasificació n segú n su funció n Caminos Vecinales
Vecinales
Trocha
Clasificació n segú n la demanda Trocha Carrozable
Carrozable
Clasificació n segú n la Orografía TIPO 3 TIPO 3
< 50
Índice Medio Diario (IMD) < 200 vehículos/día
vehículos/día
Velocidad Directriz. Km/Hr 20 - 25 25 - 30
Pendiente Má xima (% ). 15% 10%
Radio Má ximo Normal (m). 2.00 - 80.00 20.00 - 80.00
Radio Mínimo Excepcional (m). 6.00 15.00 (MÍNIMO)
Ancho de la Plataforma 3.00 - 3.50m. 5.00 (MÍNIMO)
Ancho de Superficie de Rodadura
- 4.00 (MÍNIMO)
Afirmado
Ancho de Bermas (m) - 0.20m.
Bombeo (% ). - 2.50%
Plazoleta de Cruce - c/500m (min.)
Peralte má ximo normal (%) - 3%
Peralte má ximo excepcional (%) - 8%
Cunetas triangulares (m). 0.30x0.20 0.75x0.30
MS= 1:4; RS=1:8; MS= 1:2; RS=1:4;
Talud de Corte
RF=1:10 RF=1:10
Talud de relleno. 1:1, 1:1.5 1:1, 1.5:1
Espesor de Afirmado (m) - 0.15m.
Nº de Canteras (pto.) 2 1
Puntos de Agua (pto.) 2 1
Fuente: Elaboració n propia
32
Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG – 2018

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de ó rgano rector a
nivel nacional en materia de transporte y trá nsito terrestre, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestió n de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
La Direcció n General de Caminos y Ferrocarriles es el ó rgano de línea de á mbito
nacional encargada de normar sobre la gestió n de la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento.
El Manual de Carreteras “Diseñ o Geométrico”, forma parte de los Manuales de
Carreteras establecidas por el Reglamento Nacional de Gestió n de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos
técnicos de cará cter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los ó rganos responsables de la gestió n de la infraestructura vial
de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Carreteras “Diseñ o Geométrico”, es un documento normativo que
organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseñ o de la
infraestructura vial, en funció n a su concepció n y desarrollo, y acorde a
determinados pará metros. Contiene la informació n necesaria para diferentes
procedimientos, en la elaboració n del diseñ o geométrico de los proyectos, de
acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demá s
normativas vigente sobre la gestió n de la infraestructura vial.
El Manual de Carreteras “Diseñ o Geométrico (DG–2018)”, es la actualizació n del
Manual de Diseñ o Geométrico de Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D. N° 028
- 2014 - MTC/14.
Teniendo en consideració n que, como toda ciencia y técnica, la ingeniería vial se
encuentra en permanente cambio e innovació n, es necesario que el presente
documento sea revisado y actualizado perió dicamente por el ó rgano normativo
de la infraestructura vial del MTC, cuyas nuevas versiones será n denominadas de
la siguiente manera: Manual de Carreteras “Diseñ o Geométrico (DG – añ o de
actualizació n)”.
Este DG-2018, se complementa con los siguiente documentos: Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para Construcció n (EG-2013), Manual de
Tú neles, Muros y Obras Complementarias, Manual de Manual de Puentes (Nueva
Versió n Aprobada 2018), Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
(Secció n Suelos y Pavimentos), Manual de Ensayo de Materiales, Manual de
Hidrología, Hidrá ulica y Drenaje, Manual de Mantenimiento o Conservació n Vial,
Manual de Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles
y Carreteras, Manual de Seguridad Vial, Manual de Inventarios Viales Parte IV
33
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico ha comprendido el aná lisis de

los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseñ os viales y tecnoló gicos que respondan a las características, condiciones
(uso), necesidades y propuesta estética planteada para vías referenciales e
importantes del centro de la ciudad.
- Diseñ o tecnoló gico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, etc.).
3.3. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO
3.4 BENEFICIOS ESPERADOS
Se estima que el 70% a 80% de los pobladores de Alcamenca se beneficiará n en

corto plazo con la puesta en marcha del Proyecto por las siguientes razones:
Por Remuneración Directa
Por el tiempo de ejecución del proyecto, beneficiará a los pobladores ocupando la
fuerza laboral calificada y no calificada.
Beneficios Indirectos
La utilidad que genera el Proyecto con buena producció n a mediano y largo
plazo repercutirá en el beneficio social de generació n en generació n.
3.5 ESTUDIO TOPOGRAFICO
Presenta una topografía ondulada y accidentada, con pendientes moderadas, para

luego incrementar la pendiente de las laderas hasta un má ximo de 42º en Sectores
donde los volú menes de corte son altos.
34
La configuració n topográ fica está definida por á reas bastante extensas, suaves a
ligeramente onduladas y colinadas, con laderas de moderada a fuerte declive
hasta formar en muchos sitios casos de afloramientos rocosos empinados.
El diseñ o del camino no impedirá los flujos hidrá ulicos existentes, creando obras de
arte como alcantarillas, badenes y otras estructuras que tendrá n la finalidad de
discurrir el agua de lluvia.
Se nota una topografía con pendientes moderadas, suaves.
SUELOS
Los suelos son relativamente profundos, de textura media, á cidos(turba), tanto
rojizos a pardos.
HIDROLOGIA
Posee puquiales y lagunas que favorecen en el riego y la agricultura. Existen masas
de agua de importancia, como es el río Pampas, que presentan á reas de tierras
hú medas con vegetació n graminosa permanente.
GEOMORFOLOGIA
El estudio geomorfoló gico de la provincia de Fajardo, se realizó haciendo uso de la
Carta Nacional (hoja 28-n PARAS, 28-ñ HUANCAPI, 28-o CHINCHEROS, 29-ñ SANTA
ANA y 29-o QUEROBAMBA), escala 1:100,000 digitalizado, con la finalidad de
determinar las unidades morfoló gicas y su respectiva descripció n. Del mismo modo,
incluye la identificació n de riesgos naturales potenciales, que puedan ser susceptibles
a ocurrencia de fenó menos geodiná micos y las posibles á reas vulnerables.
La provincia, se halla constituido por unidades geomorfoló gicas; principalmente
ubicadas en la Cuenca del río Pampas siguientes: Vertiente montañ osa y colina
empinada a escarpada (Vs1-e); Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs3-e);
Vertiente montañ osa y colina moderadamente empinada (Vs1-d); Vertiente
montañ osa empinada a escarpada (Vs2-e); Vertiente montañ osa y colina
moderadamente empinada (Vs1-d); y Altiplanicie ondulada (Ao-b) A nivel de distrito,
esta estructura es como sigue:
 DISTRITO: ALCAMENCA
Se halla conformado, por Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs3-e),
Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs2-e) y Vertiente montañ osa y
colina empinada a escarpada (Vs1-e), y Vertiente montañ osa y colina
moderadamente empinada (Vs1-d).
35
EVALUACIÓN DE LA UBICACIÓN ÓPTIMA: CENTRO POBLADO

ALCAMENCA
FUENTE: Mapa de Geomorfología y Riesgos Naturales EDZ Provincia Fajardo
VEGETACIÓN
La Trocha Carrozable atravesará diversos medios importantes, habitados por varias
especies que se hallan en formaciones de césped, pajonal y arbustos dispersos de
puna. Entre la flora má s representativa en el distrito de Alcamenca tenemos el molle,
tara, magü ey, tuna, cactus, quejosa, pastos naturales.
FAUNA SILVESTRE
Las Especies presentes de fauna silvestre está n limitadas a poquísimas especies
CLIMA.
La zona se encuentra en una altura oscilante entre los 2,200 a 5,000 m.s.n.m., el clima
en esta zona es variado, En verano las má ximas temperaturas bajan bruscamente,
sintiéndose un intenso frío, Durante el invierno, el clima es seco, las noches son muy
frías y en el día hay un sol radiante.
Las primeras lluvias se presentan en el mes de Septiembre,

incrementando su frecuencia e intensidad en los meses de Diciembre, Enero,
Febrero y Marzo; siendo Junio, Julio y Agosto los meses má s secos.
3.6 APROBACION DEL INSTRUMENTO DE GESTION
Las autoridades tienen el gran reto de realizar las gestiones para el financiamiento de
la gran mayoría de los proyectos, como es de conocimiento general, el presupuesto del
Municipio de Alcamenca es irrisorio y es muy difícil cumplir solamente con éste los
proyectos establecidos.
Para el cumplimiento a cabalidad de cada uno de los proyectos propuestos, se
recomienda la conformació n de una Gerencia de Planeamiento Estratégico (GPE),
quienes promoverá n oportunamente el cumplimiento de los proyectos.
36
Gestión de riesgos y desastres:

En la provincia hay presencia de fenó menos naturales como: Derrumbes,
deslizamientos, granizada, huayco, inundació n, lluvias intensas, vientos fuertes; e
incendio forestal, la deforestació n y la minería generados por el hombre.
Por tanto, con el objetivo de evitar o mitigar la pérdida de vidas, bienes
materiales y el deterioro del medio ambiente, hasta puede convertirse en
emergencia y/o desastre, atentando contra el desarrollo sostenible de la
provincia. En efecto, se tiene que tomar medidas preventivas a nivel local.
La gestió n de riesgos comprende las siguientes fases y objetivos específicos:
Identificació n y aná lisis de riesgos, reducció n de riesgos, respuesta ante
emergencias y desastres, recuperació n de los dañ os; los objetivos específicos:
 Estimar y evaluar los riesgos a desastres, que a consecuencia de la

manifestació n de los peligros naturales y/o tecnoló gicos puedan
presentarse en cualquier punto.
 Educar, capacitar y preparar a la població n para planificar y ejecutar

acciones de prevenció n principalmente e incrementar su capacidad de
respuesta efectiva en caso de desastres.
 Promover la priorizació n en la ejecució n de los planes y programas de

desarrollo que consideren la prevenció n como uno de sus componentes
principales.
4.0 ESTUDIO SOCIOECONOMICO
Es indudable que muchas de las tendencias positivas se encuentren reflejadas en los

procesos socioeconó micos a nivel Nacional como el aumento demográ fico, crecimiento
econó mico, aumento de la participació n ciudadana, la descentralizació n, mejoramiento
en la conectividad vial, a nivel del distrito aumento de la població n estudiantil en los
diferentes nivele educativos, creciente incorporació n de tierras a la producció n
agrícola, aumento de la participació n de la mujer en las funciones dirigenciales,
aumento de las actividades de generació n de ingresos, creciente reemplazo de
actividades tradicionales con acciones que generen ingresos en comunidades de parte
baja del distrito. Entre las negativas que percibe la població n son: la poca participació n
de la població n en asambleas y trabajos comunales, sensació n de desconfianza y celos
entre autoridades que limitan la coordinació n fluida entre los mismos, contaminació n
ambiental por el inadecuado manejo de desechos só lidos, creciente pérdida de valores
37
espirituales y morales de la persona, menor conciencia de la població n por los recursos

forestales y suelos y la persistencia del egoísmo y conformismo arraigado.
ASPECTO SOCIAL
La població n de Alcamenca de acuerdo a los aná lisis demográ ficos del á rea de
estudio demuestra un índice de analfabetismo elevado y bajo nivel cultural, lo
que origina la emigració n constante a la ciudad de Ayacucho y Lima.
Dentro de este aspecto remarcamos que no existe un adecuado servicio de salud

por lo que los pobladores tienen que recurrir a la capital de la provincia en
casos de emergencia en salud; así mismo dentro del sector educació n cuenta
con un Centro Educativo Primario y secundario, que funciona hasta el sexto
grado de primaria, y quinto añ o de secundaria. Por ello es importante la
ejecució n del presente proyecto para un mayor crecimiento de la població n
del Distrito de Alcamenca.
El Pueblo de Alcamenca tiene una trayectoria histó rica por haber sufrido
problemas socio políticas por la presencia de actos violentos y masacre
indiscriminados como revelan la existencia de documentos oficiales, los
sobrevivientes han tenido muchas necesidades encontrá ndose desamparados a
todo nivel.
El estudio socio - econó mico actual nos permitirá justificar la realizació n del
Proyecto, como veremos a continuació n.
ASPECTO ECONOMICO
38
Dentro de este aspecto analizaremos las siguientes actividades: ACTIVIDADES

DE LA POBLACIÓ N
a. Actividad Agrícola.-
La agricultura, es la base de la economía provincial y genera ocupació n para el
88,9 % de la PEA. Esta actividad, se desarrolla mayormente en tierras de secano
ubicado en diferentes pisos ecoló gicos. Asimismo, es una actividad de cará cter
tradicional, dependiente de las temporadas de lluvia; la producció n se orienta
principalmente al autoconsumo. Las unidades de producció n ubicadas en los
distritos de Huaya y Canaria, cuentan con condiciones para la mecanizació n,
debido a la topografía del suelo. De acuerdo al Censo Agropecuario de 1994, a
nivel provincial existe 6,310 productores agropecuarios, de los cuales el 98,5%
son personas naturales y el 1,5 % restante, tienen condició n jurídica de sociedad
de hecho, comunidad campesina u otra, indicando que la actividad empresarial
en este sector es todavía insignificante.
Si bien las personas naturales, son el mayor nú mero de productores
agropecuarios, pero só lo disponen del 16,2% de las tierras, indicando que el
tamañ o promedio de la propiedad es de 2,3 Has. por productor agropecuario.
En cambio, los 35 productores de las comunidades campesinas poseen el 83,3%

de las tierras, que significa una propiedad de 2 148 Has. en promedio por
productor. Segú n el III Censo Nacional Agropecuario 1994, la célula de cultivos
transitorios a nivel provincial fue la siguiente:
ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria es la predominante en la zona en estudio tanto por el
ingreso que genera, como por el stock de capital; en tanto la actividad agrícola en
39
su mayor porcentaje es bá sicamente para el auto consumo. Los principales

cultivos son: cebada, maíz, papa, trigo, olluco, mashua, quinua, haba, y otros
cultivos andinos en la zonas baja producen frutas como naranjas, tuna, manzanas,
guinda, durazno, níspero, etc.
La importancia de la producció n pecuaria radica en la tendencia de la mayor

extensió n de tierras no agrícolas, el que representa el 94.2% del total de la
superficie de tierras para la producció n agropecuaria, estas tierras está n
compuestas por suelos con pastos naturales, montes, bosque y toda otra clase de
tierras.
ACTIVIDAD ARTESANAL
Planeamiento y dotació n de infraestructura para el desarrollo local; fomento de

las inversiones privadas en proyectos de interés local; promoció n de la
generació n de empleo y el desarrollo de la micro y pequeñ a empresa urbana o
rural; fomento de la artesanía; fomento del turismo local sostenible; fomento de
programas de desarrollo rural.
ACTIVIDAD MINERA
Actualmente se viene explotando a través de una empresa minera “Catalina
Huanca”; está ubicado en la cordillera occidental de andes del centro del Perú ,
Departamento de Ayacucho; Provincia de Víctor Fajardo y Distrito de Canaria a
197 kms al sur de Huamanga; 3,500 m.s.n.m. siendo sus coordenadas geográ ficas:
Norte: 8,454,200 y Este 615,200. Fue descubierta por el Encomendero Españ ol
Antonio de Ore, en 1563. Los trabajos formales, fueron iniciados a pequeñ a escala
en 1,954 por Compañ ía minera Minas Canarias S.A. hasta marzo 2005 estaba
explotada por Cooperativa Minas Canarias Ltda. En Abril 2005, Catalina Huanca
Sociedad Minera compra la mina y asume la administració n, es una mina poli
metá lica, produce: Zinc, Plomo y Cobre.
Cuadro N° : Concesiones Mineras en Canaria
40
Al no haberse inventariado y evaluado el potencial minero del distrito, no se

tiene informació n sobre cantidad, calidad y modalidad de explotació n de
minerales metá licos y no metá licos, sin embargo, hay evidencias de la
existencia de yacimientos mineros en las zonas donde se encuentran los
recursos mineros en los Centros Poblados de Huambo, Carampa, Mirata,
Patallacta, Yanama, ademá s existen denuncios mineros; que hasta la
actualidad no ha sido posible su explotació n, principalmente plomo, plata,
Zinc, hierro en mayor porcentaje y en menor escala el cobre, antimonio,
aluminio y oro.
Mapa N° 05
Recursos Mineros del Distrito de Alcamenca
41
5.0 DECRIPCION GENERAL DE LA ZONA
Se desarrollara la Educació n y conciencia ambiental de la població n, efectos de cambio

climá tico (calidad del aire), recursos naturales y biodiversidad (protecció n a la flora y
fauna, vulnerabilidad y riesgos (riesgos geoló gicos y geográ ficos que amenazan el
distrito).
42
RECURSOS NATURALES DE LA ZONA
A) RECURSO DE SUELOS
Los suelos son relativamente profundos, de textura media, á cidos(turba), tanto

rojizos a pardos.
GEOMORFOLOGIA
El estudio geomorfoló gico de la provincia de Fajardo, se realizó haciendo uso de la
Carta Nacional (hoja 28-n PARAS, 28-ñ HUANCAPI, 28-o CHINCHEROS, 29-ñ SANTA
ANA y 29-o QUEROBAMBA), escala 1:100,000 digitalizado, con la finalidad de
determinar las unidades morfoló gicas y su respectiva descripció n. Del mismo modo,
incluye la identificació n de riesgos naturales potenciales, que puedan ser susceptibles
a ocurrencia de fenó menos geodiná micos y las posibles á reas vulnerables.
La provincia, se halla constituido por unidades geomorfoló gicas; principalmente
ubicadas en la Cuenca del río Pampas siguientes: Vertiente montañ osa y colina
empinada a escarpada (Vs1-e); Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs3-e);
Vertiente montañ osa y colina moderadamente empinada (Vs1-d); Vertiente
montañ osa empinada a escarpada (Vs2-e); Vertiente montañ osa y colina
moderadamente empinada (Vs1-d); y Altiplanicie ondulada (Ao-b) A nivel de distrito,
esta estructura es como sigue:
 DISTRITO: ALCAMENCA
Se halla conformado, por Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs3-e),
Vertiente montañ osa empinada a escarpada (Vs2-e) y Vertiente montañ osa y
colina empinada a escarpada (Vs1-e), y Vertiente montañ osa y colina
moderadamente empinada (Vs1-d).
EVALUACIÓN DE LA UBICACIÓN ÓPTIMA: CENTRO POBLADO

ALCAMENCA
FUENTE: Mapa de Geomorfología y Riesgos Naturales EDZ Provincia Fajardo
43
B) RECURSOS HIDRICOS
Posee puquiales y lagunas que favorecen en el riego y la agricultura. Existen masas

de agua de importancia, como es el río Pampas, que presentan á reas de tierras
hú medas con vegetació n graminosa permanente.
Cuadro N°08: Ubicación política, geográfica e hidrológica Ubicación Política

Ubicación Geográfica
Fuente: Elaboración propia del equipo PDC
La red hidrográ fica está constituida por un conjunto de ríos, arroyos y torrentes,
los cuales son principalmente de origen fluvial, aunque existiendo otros que
nacen de pequeñ as lagunas en las zonas altos andinas. Sin embargo el principal
río del distrito de Alcamenca es el río Pampas, el que nace en la laguna de
Choclococha en la Provincia de Castrovirreyna cruzando el departamento de
oeste a este. Dicho río tiene una extensa cuenca con un recorrido de 400 km, hasta
su confluencia con el río Apurímac. Si bien sus aguas no se utilizan para riegos
debido a su cause profundo, es ú til para atemperar al ambiente caluroso de la
quebrada, como bebedero del ganado y consumo humano de la comunidad.
El río Pampas contiene recursos hidrobioló gicos específicamente peces como el

bagre, el pejesapo y otras especies de menor importancia.
C) RECURSOS FORESTAL
Dentro del plan de Desarrollo concertado del distrito de Alcamenca, garantiza

la ejecució n de las acciones estratégicas, bajo ciertas condiciones, tienen
má ximas posibilidades de generar el cambio en Mejorar el nivel de vida de la
població n vulnerable, incrementando la producció n en la agricultura y la
ganadería y asi también a los productores agropecuarios y forestales apoyar con
asistencia técnica de calidad.
44
D) RECURSO FAUNA
Dentro del plan de Desarrollo concertado del distrito de Alcamenca, Se

desarrollara la educació n y conciencia ambiental de la població n, efectos de
cambio climá tico (calidad del aire), recursos naturales y biodiversidad
(protecció n a la flora y fauna, vulnerabilidad y riesgos (riesgos geoló gicos y
geográ ficos que amenazan el distrito).
Rescatar el equilibrio ecoló gico mediante programas de reforestació n y de
conservació n de la flora y la fauna, particularmente en las á reas de reservas
naturales.
CUADRO 11: Identificación de variables a partir de los instrumentos de política

del sector
Fuente: Elaboración propia del equipo PDC
6.0 SERVICIOS EXISTENTES
a) POBLACION BENEFICIADA
La provincia de Fajardo, segú n el ú ltimo censo nacional, IX població n y IV de
Vivienda 2007 cuenta con 24 213 habitantes y las proyecciones de INEI al 2015
se tiene una població n total 23 383 habitantes, habiendo evidencia de un
decrecimiento poblacional.
Índice de Crecimiento Población

Los distritos que tienen un decrecimiento poblacional son: Huancapi -1.42%,
Asquipata -0.21%, Cayara -0.82%, Colca -1.50%, Huancaraylla 5.24%, Sarhua
-0.04% y Vilcanchos – 0.11% mientras los de crecimiento son Alcamenca 0.25%,
Apongo 2.42%, Canaria 0.87%, Huamanquiquia 0.18%, Huaya 1.09%. como se
muestra en el siguiente grá fico:
45
Cuadro N° 10: Índice de Crecimiento Poblacional (ICP)
Fuente: INE 2015
Gráfico N°12: de Índice de Crecimiento Poblacional.
Fuente: INE 2015
Cuadro N° 11: Población Según el INEI por género 2012-2015
Fuente: INEI – Censo Nacional de Vivienda, análisis demográfico, proyecciones 2015
46
b) SALUD
La salud es prioridad para la població n por ello el aumento de los

establecimientos de salud para dar bienestar a la població n, así Propulsar el
seguro de salud gratuito a nivel nacional.
CUADRO 11: Identificación de variables a partir de los instrumentos de

política del sector
c) ELECTRICIDAD
La Provincia de Fajardo cuenta con la dotació n de servicio hidro-energético,

proveniente de Mantaro, a través de la empresa Electro Centro S.A.C. reforzado
por la central hidroeléctrica Llusita, ubicado en el distrito de Huancaraylla,
provincia de fajardo, administrado por Electro Centro S.A.C.
Referente al servicio telefó nico las líneas que cubren los distritos de la Provincia
son: Movistar , claro, bitel .
No hay iniciativas de inversió n pú blica y o privada en el uso de energía limpia
y/o renovable
El acceso a luz eléctrica en la provincia de Fajardo para el añ o 2007 fue de 54.4%

existiendo una diferencia de 3.3 veces menos que el promedio regional (51.2%).
47
Para el añ o 1993, el valor de este indicador era de 6.7%, habiéndose avanzado en

47.7 puntos porcentuales. El 68.0% de la població n del distrito de Canaria accede
a luz eléctrica, mientras que Apongo y Cayara tienen menos del 44%.
Gráfico Nº 43: Porcentaje de población con acceso a luz en la provincia de

Fajardo 2014
Fuente: INEI – Censo Nacional de Vivienda, análisis demográfico, proyecciones 2015
d) VIVIENDA
Elaboració n de estudios y ejecució n de proyectos de implementació n y
adecuació n de viviendas saludables.
 Promover la inversió n pú blica y privada para ampliar el acceso de la

població n a los servicios de agua y desagü e, recolecció n y disposició n final
de residuos só lidos, electricidad y telecomunicaciones, considerando
medidas que hagan posible el acceso a estos servicios de la població n en
situació n de vulnerabilidad, de pobreza y pobreza extrema con especial
atenció n, diferenciando las intervenciones en los á mbitos urbano y rural.
 Apoyar el fomento el uso de técnicas de construcció n masiva de viviendas y

la inversió n pú blica y privada en la vivienda social, así como ampliar los
fondos para apoyar el acceso a la vivienda digna por parte de la població n
pobre.
e) EDUCACION
La educació n en la provincia ha logrado avances importantes en cobertura e

infraestructura, construcció n moderna de la UGEL Fajardo y de las Instituciones
48
Educativas en sus distritos, se cuenta con 23 Instituciones Educativas de nivel

inicial no escolarizado (PRONOEI), 38 Iniciales-Jardín, 58 primaria, 26
secundaria, 02 Centro de Educació n Bá sica Alternativa (CEBA), 03 Centro
Educativo Técnico Productivo (CETPRO) y 01 Instituto Superior Tecnoló gico (I.
S. T.). El cuadro N° 38 resume la cantidad de II.EE. por distritos.
Cuadro N° 38: Instituciones Educativas por distritos
Fuente: UGEL Fajardo 2015
En el grá fico siguiente, se puede apreciar el porcentaje de II.EE. segú n niveles

educativos de la provincia de Fajardo. Los PRONOEIs representan el 15%, inicial
formal el 25%, primaria 39%, secundaria 17%, CEBA só lo el 1% y nivel superior no
universitaria el 3% distribuidos en el territorio de los distritos de la provincia. La
existencia de las escuelas superiores es mínima razó n por la cual los jó venes
migran a otras ciudades como Ica y Lima para continuar sus estudios.
Gráfico N°36: Porcentaje de II.EE. según niveles. Fajardo 2015
Fuente: Dirección Regional de Educación Ayacucho (DREA) 2015
49
f) SANEAMIENTO BASICO
Segú n las prioridades del plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad
Provincial de Víctor Fajardo, menciona los Objetivos Específicos es:
 Garantizar el acceso universal de la població n a la atenció n de salud y la

seguridad social y a los servicios de agua potable, saneamiento bá sico.
 La Dotació n de servicios de agua potable y alcantarillado a los centros
poblados y anexos; letrinas saludables a las viviendas rurales dispersa para
la adecuada disposició n de excretas.
g) CLIMA Y VEGETACION
Perú es uno de los países con mayor vulnerabilidad frente a los efectos del
cambio climá tico.
La població n de Fajardo vive en zonas semiá ridas y subhú medas; un gran
porcentaje de esta se dedican a la agricultura y otras labores que son afectadas
directamente por el clima; existe un alto porcentaje de pobreza y extrema
pobreza, con pocas posibilidades de adaptació n.
La provincia converge tres regiones naturales: Quechua, Suni Janca y puna por
tano habrá zonas en las que aumente la temperatura o las lluvias y otras en las
que disminuya. El cambio climá tico puede traer importantes consecuencias
econó micas para la provincia y afectará má s a la població n má s pobre. Como
una acció n de mitigació n ambiental se debe tomar una política local de la
protecció n de fuentes, cuerpos y espejos de agua – gestió n integral de agua,
manejo adecuado de los residuos só lidos, forestació n agresiva y tomar
medicadas correctivas en contra la contaminació n minera.
Cuadro N°: Territorio Fajardo
50
Como en toda la serranía peruana, regió n de valles interandinos, se distingue dos

estaciones, una, con abundantes lluvias, durante los meses de noviembre a marzo
y otra seca, de abril a noviembre. La capital distrital se encuentra a una altura de
3100 - 4500 m.s.n.m. predominando el clima del valle es templado cá lido y frígida
en las partes altas, seco y soleado casi todo el añ o.
Polución Ambiental:
En la zona del trabajo la polució n ambiental lo constituyen los humos de las leñ as
los cuales está n constituyéndose en graves agentes contaminantes del aire.
7.0 RESUMEN EJECUTIVO
51
RESUMEN DE PRESUPUESTO
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANGALLO - PROVINCIA DE CANGALLO - AYACUCHO.
: “RECUPERACIÓN DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL DE LOS TRAMOS: OCCEMOCCO-CHALANA; TAMBO-SAN ISIDRO Y TRONCAL SAN ANTONIO DEL DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N°
PROYECTO
2517183
PROGRAMA : 15 TRANSPORTE
SUB
: 0066 VÍAS VECINALES
PROGRAMA
FTE.FTO : MTC DONACIONES Y TRANSFERENCIAS
MODALIDAD : MODALIDAD DE EJECUCIÓ N CONTRACTUAL - POR CONTRATA
FECHA : NOVIEMBRE 2020
PRESUPUESTO DEL COSTO DIRECTO POR ESPECIALIDAD SUB TOTAL

PRUEBAS,
AFIRMADO CAPACITACIÓN DE
OBRAS DE ENSAYOS
SEGURIDAD E=0.15M - LOS COMITÉS DE
COMPONENTE O META DEL PIP OBRAS TRABAJOS MOVIMIENTO ARTE Y SEÑALIZACIÓN Y MITIGACIÓN
Y SALUD SUPERFICIE TRANSPORTE MANTENIMIENTO
PROVISIONALES PRELIMINARES DE TIERRAS ESTRUCTURAS VERTICAL CONTROL AMBIENTAL
LABORAL DE Y SENSIBILIZACIÓN
DE DRENAJE DE
RODADURA SOCIAL
CALIDAD
RECUPERACIÓ N CAMINO VECINAL A
1,651,743.6
1.- NIVEL DE AFIRMADO E=0.15M, 96,967.17 40,826.85 55,617.58 216,275.37 130,532.64 805,783.99 155,503.39 20,989.98 11,360.69 111,474.66 6,411.34
7
L=3+422.40 Km.
2,062,717.4
2.- NIVEL DE AFIRMADO E=0.15M, 121,093.78 50,985.07 38,652.96 706,419.62 149,794.87 376,313.63 438,881.68 28,587.31 4,771.10 139,210.91 8,006.56
8
L=3+894.40 Km.
3.- NIVEL DE AFIRMADO E=0.15M, 24,418.18 10,280.98 6,962.38 179,791.28 38,535.64 60,374.85 51,889.97 12,140.33 1,860.90 28,071.44 1,614.50 415,940.44
L=0+994.20 Km.
4,130,401.5
TOTAL, COSTO DIRECTO 242,479.13 102,092.90 101,232.92 1,102,486.27 318,863.15 1,242,472.47 646,275.04 61,717.62 17,992.69 278,757.01 16,032.39
9
842,742.7
MANO DE OBRA
0
1,380,302.7
MATERIALES E INSUMOS
5
1,907,356.8
MAQUINARIAS Y EQUIPOS
6
COSTO DIRECTO (CD) 4,130,401.59
413,040.1
GASTOS GENERALES - Sin IGV (10% CD)
6
289,128.1
UTILIDAD - Sin IGV (10% CD)
1
SUB TOTAL 4,832,569.85
869,862.5
IMPUESTO GENERAL A LA VENTAS IGV (18%)
7
PRESUPUESTO BASE 5,702,432.43
171,072.9
GASTOS DE SUPERVISIÓ N - Con IGV (5% ST)
7
PRESUPUESTO TOTAL S/. 5,873,505.40
FECHA PRESUPUESTO: 05/11/2020
52
AYACUCHO”
8.0MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

La modalidad de Ejecució n para el siguiente proyecto es:
MODALIDAD DE EJECUCIÓ N CONTRACTUAL: POR CONTRATA
El proceso de ejecució n de la obra, se realizará en estricto cumplimiento de la Ley

de Contrataciones del Estado y su Reglamento vigente.
9.0SISTEMA DE CONTRATACIÓN
La modalidad de contratació n para el siguiente proyecto será :
MODALIDAD DE CONTRATACIÓ N: A PRECIOS UNITARIOS
En concordancia con lo establecido en la Nueva Ley de contrataciones del Estado

(Ley N° 30225 – Ley de Contrataciones del Estado – LCE y su reglamento
aprobado mediante Decreto Supremo N° 350-2015-EF. )
10.0 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El plazo de Ejecució n del presente proyecto está establecido en 180 días

calendarios (06 meses), en concordancia con el aná lisis realizado en el perfil
técnico del proyecto, así como el cá lculo de tiempos de las secuencias de las
diferentes estructuras viales, que en este caso tienen la secuencia establecida en
el calendario de ejecució n física del proyecto.
53
54

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ALCAMENCA - AYACUCHO

“CREACION DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL

Presupuesto :S/ 5,873,505.40 (Cinco Millones Ochocientos Setentitres

I. ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO

El Alcalde Distrital de Alcamenca dentro de su objetivos principales y

Actualmente existe una trocha carrozable desde el Puente Cangallo hasta

La Municipalidad Provincial de Víctor Fajardo tiene como objetivo implementar

 Desarrollar las capacidades de productores emprendedores para

Bajo este contexto La Municipalidad provincial de Víctor Fajardo tiene total

El diseñ o geométrico de la vía lo realizó el equipo consultor de la empresa

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

Datos Generales: distrito de Alcamenca – Victor Fajardo

Datos del Estado del Perfil Técnico del Proyecto:

Competencias en las que se enmarca el Proyecto de Inversión Pública

Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión (UF):

Nivel de gobierno Gobiernos Locales

Entidad Municipalidad distrital de Alcamenca

Nombre de la UF: UF Municipalidad distrital de

 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

Unidad Ejecutora De Inversiones

Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP):

Oficina De Programación Multianual De Inversiones (OPMI):

1.4 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Ministerio de

Ley Orgánica de Municipalidades

Funciones específicas compartidas de las Municipalidades provinciales y

Plan de desarrollo Estratégico de la Municipalidad distrital de Alcamenca

otros poblados y la capital del distrito Alcamenca, así como la provincia de

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

II. CARACTERÍSTICAS GENERALES

II.1. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DEL PROYECTO

UBICACIÓ N GEOGRÁ FICA:

 Tramo Occemocco - Chalana, L=3+422.40 Km.

Tramo Tambo (Repartición Troncal) - San Isidro, L=3+894.40Km.

Tramo Repartición Troncal - San Antonio, L=0+994.20Km.

Cuadro N°02: Localización

País Latitud (S)

Fuente: PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE FAJARDO

Mapa N° 01: Ubicación del Proyecto.

Mapa N° 02: Ubicación de localización, Región Ayacucho.

Mapa N° 03: Ubicación de localización, Provincia de Víctor Fajardo Cangallo

Mapa N° 03: Ubicació n de localizació n, distrito de Alcamenca.

Mapa N° 05: Esquema General del Área Intervenida por el Proyecto.

fuente: Google Earth.

II.2. VÍAS DE ACCESO

Fuente: MTC – Red Vial Nacional

La inexistencia de amplios recursos naturales explotables ha generado que el

La característica de zona periférica del distrito de Alcamenca se agrava si

interior del distrito tienen acceso vehicular a través de trochas carrozables,

Cabe destacar que la principal vía de comunicació n de acceso a la capital del

Carretera y/o caminos de herradura Distancia (Km.) Tiempo

 Por el Norte con la provincia de Cangallo.

2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo principal del expediente técnico del proyecto: “CREACION DE

Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el desarrollo

• Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

 Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo de la

 Brindar ocupació n de mano de obra temporal a los habitantes de la zona, que

 Abaratar el costo de transporte de los diferentes productos agropecuarios

 Mejorar el nivel cultural de los pobladores de la zona.