Clase-2 80 0

TRÁNSITO - TRANSPORTE Y SEGURIDAD
VIAL.
DEFINICIONES
Tránsito:
Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y
animales por las vías terrestres de uso público.(TUORNT).
 Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos
que pasan por una calle, una carretera, etc. Transitar: Ir o
pasar de un punto a otro por vías o parajes públicos. Viajar
o caminar haciendo tránsitos. Es sinónimo de circulación.
Diccionario de la Lengua Española.
Transporte:
Transporte, llevar a alguien o algo de un lugar a otro. Medio
de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
(Diccionario Real Academia)
Transporte Terrestre: Traslado por vía terrestre de
personas o mercancías, a cambio de una retribución o
contraprestación ó para satisfacer necesidades
particulares. (Reglamento Nacional de Administración de
Transportes-RENAT).
.
Seguridad Vial
Es la disciplina que estudia y aplica los mecanismos y
acciones que tienden a garantizar el buen funcionamiento
de la circulación en la vía pública, previniendo los
accidentes de transito
Es la prevención de A.T. o la minimización de sus efectos,
especialmente para la vida y la salud de las personas,
cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.
También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho
fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre
El Plan Mundial para el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial de Naciones Unidas recomienda incluir en
las Estrategias de Seguridad Vial un Enfoque de Sistema
Seguro transversal a los componentes del Modelo
Conceptual.
El enfoque sistémico en Seguridad Vial adoptado por la
OMS está basado en los aportes del doctor e investigador ,
William Haddon, quien hace más de 30 años concibió un
abordaje integral de la seguridad vial, identificando tres
factores: ser humano, vehículo y entorno, todos interactúan
entre si y existe una serie temporal de tres fases, antes,
durante y después del accidente. A partir de la metodología
de Haddon, se puede hablar de seguridad vial primaria,
secundaria y terciaria:
- Seguridad vial primaria o previa al accidente que
comprende estrategias y mecanismos aplicables los tres
factores para prevenir los accidentes.
- Seguridad vial secundaria o en el momento del accidente,
se dirige a estrategias y mecanismos de prevención de
lesiones y daños durante el accidente.
- Seguridad vial terciaria o posterior al accidente, abarca
los mecanismos y estrategias para minimizar las
consecuencias del accidente una vez ha ocurrido.
- La adopción de este enfoque permite identificar
problemas, tendencias, construir estrategias, objetivos y
supervisar su cumplimiento.
Vía pública
• La vía pública, se emplea para nombrar a los lugares por
donde circula la gente, ya sea a pie o en algún tipo de
vehículo. Los caminos, las calles, los senderos, las
avenidas y las carreteras (rutas) que se encuentran
abiertas a la comunidad forman parte de la vía pública
• Vía de uso público, sobre la cual la Autoridad competente
impone restricciones y otorga concesiones, permisos y
autorizaciones. (Art. 2° del TUO-RNT-CT).
Vía pública
• Calle, plaza, camino u otro sitio por donde transita el
público. Lugar público debidamente acondicionado para el
paso de vehículos, peatones o ambos. Diccionario de
Seguridad y Educación Vial Gerardo Basilio Loyola.
• El Estado se encarga de regular el funcionamiento de la
vía pública. A través de diversas leyes y normativas,
busca organizar el uso de estos espacios y minimizar el
riesgo de accidente. Las autoridades, en este sentido,
determinan qué vehículos pueden circular por la vía, bajo
qué condiciones, etc.
Vía privada
Vía destinada al uso particular. (Art. 2° del TUO-
RNT-CT).
Las vías privadas, dependen exclusivamente de sus
dueños. Supongamos que en un campo, un hombre
construye un camino que va desde su casa hasta un
granero. Está persona será responsable de
garantizar un uso correcto de la vía.
Vía privada de uso público
Vía cuyo propietario es una persona natural o jurídica,
pero que el acceso es público, las restricciones de su
uso están consideradas en las normas que señala el
propietario. Por ejemplo un estacionamiento de un
establecimiento comercial, un grifo, un
estacionamiento particular. EN ESTA VIAS no se puede
realizar acciones de fiscalización y control.
Esta situación de vía privada de uso público, no se
encuentra definida en el RNT ni en otra normativa de
nuestro país.
Son las que se usan por una colectividad indeterminada de
usuarios. El acceso es público pero la titularidad es privada,
rigen las normas del titular que de forma general están
adecuadas a las de tránsito. En algunas ocasiones se
encuentran medidas de acceso, que sirve para limitar el acceso.
Por ejemplo, el estacionamiento de un centro comercial o las
calles de una urbanización. https://dudaslegislativas.com/tipos-
y-clases-de-vias
• JIMENEZ MURILLO, Roberto. Comentarios: Sistema Nacional

de Bienes Estatales. Señala : “El uso público implica el acceso
de toda una comunidad para su respectivo uso general. Aun
cuando la entidad pública no sea propietaria en estricto de
estos bienes, ello no implica que su uso puede ser absoluto y
anárquico por los integrantes de la comunidad usuaria, pues
en todos los casos la naturaleza jurídica de los bienes de
dominio público confiere a favor de las entidades titulares el
poder de policía sobre ellos, para lo cual se aplican diversas
formas de intervención administrativa, como puede ser el
dictado de medidas reglamentarias, de tutela y de
conservación, conforme a la naturaleza del bien público.
• No se pueden confundir y hay que considerar que existen
vías que han sido concesionadas a entidades que se
encargan del mantenimiento y por ese concepto se pagó
un peaje, como Circunvalación, ciertos tramos de las
Panamericana Norte, Sur, etc., en dichas vías
concesionadas la PNP puede realizar operativos de
fiscalización al RNT,
Sistema Policial de Tránsito, Transporte y
Seguridad Vial
Plan Estratégico Nacional de Seguridad
Vial 2017-2021
IDENTIFICACIÓN, ANÁLISIS DE TENDENCIAS Y
EVENTOS DE FUTURO
Modelo Conceptual:
Se ha identificado 7 componentes en el Modelo
1. Incremento del proceso de urbanización
2. Aumento del parque vehicular
3. Aumento de accidentes por causa del usuario en la
vía
4. Aumento de accidentes por condiciones de la vía y
entorno
5. Aumento de accidentes por condiciones del vehículo
6. Aumento de los accidentes por estado y condición de
la victima
7. Aumento de la conducta infractora
La transición demográfica, impulsó el proceso migratorio
hacia la ciudad, condicionando en los últimos años el
crecimiento de las ciudades a nivel mundial, En el Perú,
esta tendencia empezó a desarrollarse a partir de 1950 con
las olas migratorias desde el ámbito rural a las ciudades de
la costa, lo que trajo consigo proceso de urbanización
acelerado y sin planificación con un patrón de
asentamiento migratorio en zonas de alta vulnerabilidad
De acuerdo con los resultados de los Censos Nacionales
2017, la población total del país ascendió a 31 millones 237
mil 385,
En el periodo intercensal 2007 - 2017, la población total del
país se incrementó en 3 millones 16 mil 621 habitantes
respecto a la población total de 2007 (28 millones 220 mil
764 habitantes).
Desde 1990, se inicia el incremento del parque automotor,
con la libre importación de vehículos de segundo uso, con
las medidas de reinserción económica y otras, se
incrementa la adquisición de vehículos.
Los accidentes de Transito en su mayoría son causados por
los usuarios de la vía, hecho que se refleja en las
estadísticas.
Aumento de accidentes por estado y condición de la
víctima
Se observa la tendencia ascendente del número accidentes
de tránsito en el periodo del 2005 al 2015

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