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1) Data: voltage Un (Y/Δ)=220/380 V, Numero de polos 2p=4, rated

current 8,7/5 A, power factor cosϕ=0,81, rated speed n=1410 rpm,


frequency 50 Hz

El régimen operativo transitorio dinámico del motor se determina


mediante el siguiente sistema de ecuaciones diferenciales lineales

Donde: ω=314 [rad/s], J momento de inercia y a1, a2, a3, a4 y a5 son coeficientes los cuales son determinados por
el estator y rotor del motor y la resistencia del motor Rs y Rr del estator y rotor respectivamente. Ls y Lr son las
inductancias en el estator y rotor, Lm inductancia mutua.

La ecuación (5) da el sistema de cinco ecuaciones diferenciales con


cinco variables desconocidas. Describen el estator del motor y el
circuito del rotor mientras que la ecuación seis calcula el par
electromagnético en los flujos de base en los circuitos del estator y
el rotor que se describen con ψsα, ψsβ, ψrα y ψrβ
Solución del sistemas de ecuaciones (5) Da las características
transitorias del par electromagnético. Mem (N.m) y velocidad angular
del rotor wr (rad/s) Cuando el motor se suministra con alimentación
trifásica simétrica
Dado que la fuente de alimentación es fuente de alimentación simétrica
trifásica en ese caso w=we =314 (rad/s). El modelo de simulación está
basado en las siguientes ecuaciones

In las ecuaciones (8) y (9) Las fugas de flujo son variables


desconocidas y pueden expresarse a partir de:

Donde Ms es el torque de carga, M0 es un toque resultante de la


aceleración sin carga.

2) COMPARACIÓN DE RESULTADOS

En esta sección se presentará la comparación entre las características


transitorias obtenidas a partir del modelo numérico y de simulación.
En las Fig. 6 y 7 se presentan las características transitorias de la
velocidad y el par electromagnético en la aceleración sin carga
De la Fig. 6 se puede concluir que la aceleración del motor por ambos
métodos finaliza aproximadamente en el mismo intervalo de tiempo de
0,025 s. Característica transitoria Wr = f(t) El modelo numérico tiene
más oscilaciones una vez finalizada la aceleración del motor. En ambos
modelos de motor se alcanza la misma velocidad en condiciones de
funcionamiento sin carga de 313 (rad/s)
De la Fig. 7 se puede concluir que en ambos modelos, una vez
finalizada la aceleración del motor para acc. 0,025 s, el par
electromagnético cae hasta un valor de 1,1 Nm, es decir, hasta el
valor del par sin carga.
En las Fig. 8 y 9 se presentan las características transitorias de la
velocidad y el par electromagnético en la condición de carga nominal
Ms= 14 N.m
En la Tabla 2 se presentan los resultados de diferentes pares
electromagnéticos obtenidos por simulación y modelo analítico.
Tabla 2. Resbalón motor de cálculo analítico y simulación

Analitico Simulación
Mem [Nm] s[/] s [/]
1 0.0036 0.0067
2 0.007 0.008
3 0.0105 0.01
4 0.0138 0.013
5 0.017 0.0167
6 0.0198 0.021
7 0.0232 0.024
8 0.0265 0.026
9 0.0301 0.0277
10 0.0332 0.031
11 0.0373 0.034
12 0.0406 0.036
13 0.0446 0.041
14 0.0485 0.043

De la Fig. 8 se puede concluir que, en el modelo numérico, la


aceleración del motor avanza más rápido aproximadamente en 0,14 s,
mientras que en el modelo Simulink tiene una velocidad de hasta 0,18s.
En ambos casos el motor acelera hasta 300 (rad/s). De la Fig. 9 es
notable la similitud entre ambas características transitorias.
Mem = f(t) Obtenido por ambos modelos de motor. En ambos casos,
después de la aceleración, el par electromagnético disminuye hasta el
valor de 15,2 Nm

3. Conclusión

Se realiza un análisis complejo de las características operativas y


transitorias del motor de inducción de jaula de ardilla. Para ello se
desarrollan tres modelos de motor: modelo analítico, numérico y de
simulación. Mientras que el modelo analítico se utiliza principalmente
para el cálculo de las características operativas y mecánicas del
motor, los modelos numéricos y de simulación se utilizan para el
cálculo de las características dinámicas transitorias de la velocidad
y el par electromagnético frente al tiempo. En régimen de
funcionamiento sin carga, el motor acelera hasta 313 [rad / s] durante
aproximadamente el mismo tiempo de 0,025 s en ambos modelos. Después
de la aceleración, el par electromagnético disminuye hasta 1,1 Nm. En
régimen de carga nominal, el motor acelera hasta 300 [rad / s] durante
0,18 s en el modelo de simulación y durante 0,14 s en el modelo
numérico. De los datos del productor, la velocidad nominal es 295 [rad
/ s]. El acuerdo de los resultados de la simulación con los datos del
productor es satisfactorio. Después de la aceleración, el par
electromagnético disminuyó hasta el valor de 15,2 Nm en ambos modelos
de motor, lo cual es un resultado esperado considerando los datos del
productor para un par electromagnético nominal de 16 Nm. A partir de
las características transitorias presentadas, es evidente la similitud
de los resultados obtenidos que confirma la precisión de ambos
modelos. Las oscilaciones en las características transitorias son
mayores para el modelo numérico debido a las condiciones estrictas
para la estabilidad de la solución matemática en los métodos
numéricos.

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