UNIV

ESCUELA PROFESIONAL
ERSI DE INGENIERIA DE
MINAS
DAD ASIGNATURA: MAQUINARIA
MINERA II
NACI Tema: MINERODUCTO

DOCENTE:
ONA
FACULT Ing. JOHN MICHAEL
PALOMINO HALANOCCA
AD DE
L
INGENIE
ESTUDIANTE:

CONTRERAS BALANDA JULIO

SAN
RIA
GEOLOG
CESAR 131115

CUSCO-PERU
ANT
ICA, 2019
MINAS Y
ONIO
DEDICATORIA
METALU Para mis padres Manuel
Contreras Pozo y Epifania Balanda
RGICA
ABA
Quispe, a mis hermanos Susan,
Jorge y Axel, quienes han sido la
fuerza motriz para el desarrollo de
mis proyectos, quienes, con su

D
apoyo, paciencia, amor y
comprensión día a día me
permiten alcanzarlo mi sueño
añorado.

DEL 1
2
INDICE
INTRODUCCION.................................................................................................................................. 4
MARCO TEÓRICO................................................................................................................................ 5
1.- MINERODUCTOS....................................................................................................................... 5
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES................................................................................................... 6
3. DISEÑO DE MINERODUCTOS.................................................................................................... 10
TRANSPORTE A PRESION DE SÓLIDOS............................................................................................. 11
CÁLCULOS BÁSICOS DE UN MINERODUCTO..................................................................................... 11
TRANSPORTE HIDRÁULICO DE SÓLIDOS........................................................................................... 13
PRINCIPIOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DE LAS BOMBAS............................................................15
APLICACIONES.................................................................................................................................. 16
TENDENCIAS Y NUEVOS DESARROLLOS............................................................................................ 18
IMPACTO SOCIAL, Y AMBIENTAL...................................................................................................... 19
CONCLUSIONES................................................................................................................................ 19
RECOMENDACIONES........................................................................................................................ 19
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................... 20

3
INTRODUCCION
El transporte hidráulico de minerales y residuos de plantas de tratamiento se
conoce desde el tiempo de los romanos. Esta tecnología ha progresado
bastante desde entonces, y sobre todo durante el siglo XX.

Nora Blatch, en 1906, fue probablemente la primera persona en llevar a cabo

una investigación exhaustiva sobre el flujo de mezclas de sólidos y líquidos.

En 1948, Sogreah (Grenoble, Francia) inició unos estudios de transporte de

arenas y gravas en tuberías de 4 a 25 cm de diámetro. Las pruebas fueron muy
exhaustivas y fruto de ellas fue la correlación empírica conocida por ecuación
de Durand, por la que se estima el gradiente de presión para el flujo de
hidromezclas "pesadas". Posteriormente, fueron obtenidos datos instalaciones
industriales con materiales como las arenas y las gravas, la magnetita, etc. Más
recientemente, la ecuación de Durand fue cuestionada, sobre todo con sólidos
de un peso específico muy diferente al de las arenas y las gravas. En cualquier
caso, sólo es aplicable a hidromezclas con un porcentaje de sólidos inferior al
20% de su volumen.

En 1957, la American Gilsonite Co. comenzó a transportar gilsonita desde

Bonanza en Utah hasta Grand Junction en Colorado, sobre una distancia de
unos 115 km. El material era triturado a menos de 4 mallas y transportado con
una concentración del 48% en peso. Los diámetros de la tubería oscilaban
entre los 10 cm y los 15 cm.
Durante los años siguientes se modificaron algunas de las instalaciones ya
existentes, avanzaron las investigaciones por parte de algunos organismos,
como la BHRA citada anteriormente y la Central Electricity Generating Board
(CEGB), en Gran Bretaña. También se construyeron dos mineroductos para el
transporte del caolín en Georgia y uno en la Unión Soviética para carbón.

En 1967, comenzó a operar un mineroducto en Tasmania para transportar 2,5

Mt/año de concentrado de hierro a una distancia de 85 km, entre la planta de
concentración y la de peletización. El diámetro de la tubería era de 25 cm, y el
producto transportado tenía una concentración de sólidos del 60% en peso y
una granulometría inferior a las 100 mallas. La instalación atravesaba un
terreno muy accidentado, con un desnivel de hasta 360 m.
En 1970, se construyó el hasta entonces mayor mineroducto, que era
propiedad de Black Mesa Coal Pipeline Inc. La longitud era de 437 km, con un
diámetro de 46 cm y con capacidad para transportar 5,5 Mt de carbón, al año,
desde la cuenca carbonífera de Black Mesa en Arizona hasta la Central
Térmica de Mohave en Nevada. Actualmente está en funcionamiento
transportando 4 de Mt/año con una disponibilidad de la instalación del 99%.

4
A raíz de la crisis energética a comienzos de los años 70, este sistema de
transporte empezó a tener un gran interés, sobre todo en Norteamérica. En
1982, se encontraban planificadas seis instalaciones capaces de transportar
más de 100 Mt de carbón a través de más de 10.000 km de tubería.
Recientemente, se han construido algunas instalaciones para la extracción del
carbón desde minas subterráneas; como ejemplo está el mineroducto que
actualmente tiene en funcionamiento Hulleras de Sabero y Anexas.

MARCO TEÓRICO
1.- MINERODUCTOS
El mineroducto permite transportar minerales, desde el yacimiento de las minas
hasta sectores de descarga alcanzando una longitud de 302 km avanzando
subterráneamente con profundidades que oscilan entre 1 a 2m. La tubería es
de acero de unos 12m de largo por 25cm de diámetro permitiendo el traslado
de minerales con la ayuda sede agua.
En su recorrido cuenta con estaciones de monitoreo para controlar la presión.
(PMS), cuenta con estación de válvulas disipadoras, con estación de protección
catódica, con estación terminal, monitoreo operacional del minero ducto, y
postes de información
El mineroducto incluye un tendido paralelo de fibra óptica que envía
información sobre el recorrido del mineral a través de la tubería y que está
interconectado digitalmente con todas las sedes de la compañía.
La construcción y monitoreo de estas máquinas se debe tomar en cuenta los
siguientes paramentos.
 Derrames por ruptura
 Contaminación en la comunidad
 Daños de ecosistema
 Trastornos del suelo por construcción
 Inundaciones. contar con plan de contingencias para actuar ante
posibles rupturas de mineroductos
 Antes de construir mineroductos realizar un estudio determinado una
distancia prudente de alejamiento de las comunidades para evitar
accidentes de contaminación, por eventos no deseados.
Desarrollar un programa de mantención de tuberías que conforman el
mineroductos de tal forma de ir verificando la fatiga de los materiales
 Realizar un estudio de suelo , midiendo resistencia y consideración
posibles actividades naturales ocurridas en los últimos años
 Verificar la posibilidad de aluviones en el caso de que el terreno contara
con quebradas.

5
 GRAFICO 1: CONSTRUCCION DE MINERODUCTO

GRAFICO 2: OPERACIONES

VENTAJAS DEL USO DE MINERODUCTOS

 Un impacto ambiental mucho menor, a estar enterrados en su mayor
longitud.
 Alta disponibilidad y automatización.
 Poca sensibilidad ante los agentes atmosféricos (heladas, vientos, calor,
etc.).
 Menor distancia de transporte al admitir fuertes pendientes.
 Gran reducción de costos en función al tonelaje a transportar y tiempo
de vida.
 Para condiciones de alta presión, mayores de 10 kg/cm2 suelen
utilizarse tuberías de acero con revestimiento (plásticos o polímeros
tales como PVC, polietileno, polipropileno, cemento, gomas o caucho,
etc.).

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
2.1. Pesos específicos y dureza de los solidos
Las hidromezclas conocidas son preparadas con materiales granulares cuyos
pesos específicos varían desde ligeros a pesados: gilsonita (1,1), arenas
silíceas, calizas, fosfatos (2,7); concentrados de cobre (4,3) y minerales de
hierro (4,9).
La dureza de los sólidos es una propiedad que afecta, en el transporte
hidráulico, al desgaste de las bombas

6
Y de las tuberías, que son elegidas para vidas útiles entre 5 y 20 años. Las
escalas de dureza de uso común que se emplean en este campo son la Escala
Mohs y el Número Miller, Tabla 1, que asigna unos valores de "abrasividad" a
los minerales en función de. La pérdida de peso que sufre un estilete de acero
ensayarse sobre dicho mineral. El Número Miller también muestra un segundo
valor que indica la atrición o degradación de las partículas durante el transporte
por tubería. No obstante, se ha encontrado que es prácticamente insignificante
o muy pequeña en muchos materiales.

2.2. Granulometría

El tamaño de las partículas depende del proceso tratamiento que se necesite

en el aprovechamiento del mineral. Por ejemplo, los gránulos formados en la
molienda de la caliza para la fabricación de cemento, los concentrados de
cobre procedentes de flotación o los de hierro preparado para su peletización,
tienen una granulometría ideal para su transporte hidráulico. Al Por el
contrario,' otras sustancias como el carbón tienen un tamaño grueso con el fin
de minimizar las dificulbién tades de espesado y secado del material en la
terminal de descarga.

La granulometría de las partículas se suele dar en la escala Tyler, en la que

cada número de mallas equivale a un tamaño expresado en micras
La Tabla II recoge algunas de las granulometrías utilizadas en mineroductos
en funcionamiento indicación de la velocidad de circulación.
También es importante tener una cierta proporción de partículas finas que, al
mezclarse con el agua, constituyen un medio denso que sustenta de forma

7
efectiva as partículas gruesas durante el transporte. Lógicamente, la
distribución de tamaños de las partículas depende

2.3. Concentración de sólidos

. La experiencia actual en el transporte de sólidos por tubería a grandes
distancias ha puesto de manifiesto que las concentraciones óptimas por peso y
por volumen son las indicadas en la Tabla IV.

Del tipo de trituración y molienda se utilice, así como de los equipos de cerrado
y clasificación. Un ejemplo de una clasificación granulométrica típica es la
presentación en la Tabla.
La concentración de sólidos en las hidromezclas con partículas gruesas, por
ejemplo de fosfatos, de arenas, etc., es menor que en los mineroductos
comerciales aproximadamente entre el 20% y el 40% en peso- para
Prevenir los atascos en las tuberías y reestablecer la circulación después de
paradas de emergencia.

2.4. Hidráulica y flujo turbulento

La hidráulica estudia el comportamiento de los fluidos, de naturaleza compleja

cuando los mismos están en movimiento. Las leyes que lo rigen no son
totalmente conocidas, por lo que su análisis precisa del apoyo la
experimentación. Estos fundamentos son aplicables al transporte de sólidos en
condiciones de flujo casi uniforme, tomando en consideración el peso
específico y viscosidad de la mezcla líquido-sólido. Este flujo de dos fases
puede ser, Fig. 1, uniforme, no uniforme, y segregado, según la distribución de
los sólidos en la tubería.
Más efectivo cuando el flujo se mueve en la zona de transición de laminar a
turbulento, y predominantemente en esta última.
El tipo de flujo turbulento supone un movimiento de las de partículas según
trayectorias muy irregulares, lo que ayuda a mantenerlas en suspensión.
La naturaleza del flujo, es decir, que sea laminar o turbulento, y su posición
relativa en una escala que señale la magnitud de la tendencia a uno u otro tipo
se expresan por el número de Reynolds, "R":

8
En los dos primeros casos varía la distribución de la viscosidad, al ser mayor
que el del agua, parece ser partículas sólidas en la sección de la tubería,
aunque el comportamiento del flujo es el mismo que en el caso de distribución
uniforme. En el tercero, se produce una agregación y sedimentación de las
partículas, dando lugar a un deslizamiento de una capa de sólido sobre las
adyacentes.
Estos comportamientos diferentes son función de parámetros que definen el
flujo, como caudal, con- de sólidos, tamaño de partícula o peso específico. El
transporte de sólidos se realiza de modo Reynolds encontró que un flujo era
laminar cuando la Velocidad del mismo se reducía de forma que R < 2.000. La
zona de transición de laminar a turbulento corresponde a valores de 2.000 < R
< 4.000, siendo este último el limite a partir del cual el flujo es exclusivamente
turbulento.

2.5. Viscosidad
Es la resistencia del fluido al corte. La viscosidad del agua varía desde los 2
centipoise cerca de la temperatura de congelación hasta los 0,3 centipoise
próximo a la temperatura de ebullición. El valor utilizado para los
16°C es de 1,1 centipoise. Los ensayos con hidromezclas comerciales dan
valores por debajo de los 20 centipoise, para concentraciones de sólidos
superiores al 60% en peso con minerales de hierro con un peso específico de
4,9 y de caliza de 2,7. Este nivel de En los dos primeros casos varía la
distribución de las viscosidad, al ser mayor que el del agua, parece ser
suficiente para mantener los sólidos en suspensión, sin ser penalizado por el
incremento de resistencia a la circulación.
Las pérdidas por fricción en las tuberías aumentan con la velocidad de la
hidromezcla, tal como se representa en la Fig. 2, en la que se compara el agua
con dos tipos de hidromezclas, uniformes, y heterogéneas o no los uniformes.
Las hidromezclas uniformes se comportan con un régimen laminar hasta una

9
determinada velocidad de circulación a partir de la cual cambia a turbulento.
Las hidromezclas heterogéneas presentan una velocidad crítica por debajo de
la cual se produce decantación de los sólidos.

3. DISEÑO DE MINERODUCTOS

El análisis de un proyecto deberá comenzar por la determinación de los

siguientes grupos de características:

a.- Características físicas del material sólido

Se tomará en cuenta el peso específico, resistencia al desgaste, triturabilidad,
forma y tamaño de las partículas, características de los finos en suspensión,
estabilidad química, etc.

b.- Características físicas y químicas del líquido

Se tomará en cuenta el peso específico, viscosidad, corrosividad, estabilidad
química, etc.

c.- Características físicas del compuesto o mezcla

Viscosidad, estabilidad química, efecto de la temperatura y presión sobre la
viscosidad, velocidad de sedimentación, velocidades críticas y límites, efecto
de la agitación, etc.

d.- Datos de diseño

Distancias entre estaciones, desniveles, perfil topográfico, diámetros a utilizar
en la tubería, producción, caudales, pérdida de carga por rozamientos, potencia
requerida de las bombas, presión máxima en las bombas y en la tubería, tipos
de bombas, protecciones, equipos e instalaciones en las estaciones de carga y
descarga, etc.

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TRANSPORTE A PRESION DE SÓLIDOS
Simulación de las características de transporte en tuberías
Horizontales y verticales
Para observar la interrelación entre los parámetros que intervienen en el
transporte neumático del mineral laterítico y obtener la información necesaria
sobre el comportamiento de las variables, es necesario simular las
características de transporte, para ello se utiliza el modelo matemático en
tuberías horizontales y verticales, así como las ecuaciones de las pérdidas en
accesorios (Torres, 2003).
El punto de operación de un sistema de transporte neumático puede ser
especificado por tres parámetros fundamentales:
1. La variación del flujo másico de sólido a través de la tubería
2. La variación del flujo másico de gas usado para transportar los sólidos
3. La caída de presión necesaria para manejar el flujo.

CÁLCULOS BÁSICOS DE UN MINERODUCTO

a.- Peso específico de la mezcla
Sm = (100 – Cv/100 – Cw) = 1 + (Cv/100 * S – 1) = (Cv/Cw * S
Donde:
Sm = Peso específico de la mezcla sólido-líquido
Cv = Concentración volumétrica de sólidos en la mezcla
Cw = Concentración en peso de los sólidos en la mezcla
S = Peso específico del sólido

b.- Concentración en peso de sólidos en la mezcla

Cw = (100 * S/(100/Cv + (S – 1))
Existen nomogramas para calcular Sm y Cv.

c.- Velocidad crítica del transporte

La velocidad mínima necesaria para que no se produzca la sedimentación de
las partículas se puede hallar según Durand:
VL = FL -H 2gD (S – SL/SL)
Donde:
VL = Velocidad límite de sedimentación; pie/seg
FL = Factor que depende del tamaño de la partícula y de la concentración
g = Aceleración de la gravedad; 32.2 pie/seg2
D = Diámetro interior de la tubería; pies
S = Peso específico del sólido
SL = Peso específico de la pulpa
Existen nomogramas para hallar FL
Las velocidades mayormente utilizadas oscilan entre 1.10 a 4.90 m/seg.

d.- Caudal de la hidromezcla

Qh = (Qa + T/S)/t = T/S * (1 + n/t)
Donde:

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Qh = Caudal en m3/hora
Qa = Caudal de agua necesario para el transporte en m3/día
T = Tonelaje a transportar en ton/día
S = Peso específico del material sólido en ton/m3
n = Consumo específico de agua por m3 de material
t = Número de horas de funcionamiento por día.
Por otra parte,
Qh = ( * D2/4) * V
Donde:
V = Velocidad del flujo; debe ser mayor que VL hasta un 20-25 %

e.- Diámetro de la tubería

D2 = (Qh * 4/* V) = (4 T/S (n + 1)/( * V * t))

f.- Pérdida de Carga

La circulación de una mezcla a través de una tubería provocará una pérdida de
carga Hf como consecuencia del rozamiento contra las paredes de la misma,
su rugosidad y la viscosidad del fluido; esta pérdida de carga es expresada en
altura de líquido, según las ecuaciones de Darcy – Weisbach:
Hf = f * (L * V2/D * 2g)
Donde:
Hf = Pérdida de carga por rozamiento; m
F = Coeficiente de rozamiento; adimensional y calculado experimentalmente.
L = Longitud de la tubería; m
D = Diámetro interior de la tubería; m
V = Velocidad de transporte; m/seg
G = Aceleración de la gravedad; 9.806 m/seg2

g.- Potencia de la bomba

W = (Qh * H * SM * 0.736)/(3.6. * 75 * )
Donde:
W = Potencia; KW
Qh = Caudal; m3/hora
H = Altura manométrica corregida
SM = Peso específico de la mezcla
0.736 = Factor de conversión KW a HP
3.6. = Factor de conversión M3/hora a lt/hora
75 = Factor de corrección kgm a HP
 = Rendimiento de la bomba

h.- Espesor de la tubería

E = (P * d/ 2 * St) + C
Donde:
E = Espesor de la pared; cm
P = Presión interna; kg/cm2
D = Diámetro interior; cm
St = Resistencia a la tensión permitida; kg/cm2
C = Desgaste máximo permitido; micra

12
TRANSPORTE HIDRÁULICO DE SÓLIDOS

El transporte hidráulico de sólidos, a través de cañerías, constituye una

operación ampliamente utilizada desde hace varios años en numerosas
industrias y especialmente en el campo de la minería.
El agua es el fluido más común para transportar sólidos, y si la instalación
opera en forma continua, el proceso es capaz de transportar grandes
cantidades de sólidos
El movimiento de materiales finos dentro de una faena minera, como ser, el
transporte de mineral desde la planta de molienda a la planta de flotación, los
flujos en el interior de la planta de flotación, el transporte de concentrados
desde la concentradora a la fundición o el transporte de relaves desde la
concentradora al tranque de relaves, constituye un factor determinante dentro
del esquema de operación de una industria minera.
Este problema se ve agravado en Chile, por la localización cordillerana de
nuestros principales yacimientos, obligando a construir los sistemas para
efectuar el transporte antes señalado sobre una topografía desventajosa y
capacitarlos para soportar factores climáticos adversos.
Por otra parte, en nuestro país la ubicación de los yacimientos crean
condiciones de pendientes y balances hidrológicos favorables que hacen
pensar de inmediato en el transporte mediante un sistema hidráulico,
consistente en el movimiento gravitacional y/o forzado de suspensiones sólido
– líquido ya sea en tuberías o canales.
La explicación del creciente interés por esta alternativa para transportar
materiales de tamaño reducido, es principalmente de índole económico, y son
dos factores los más destacados:
• Bajo costo y economía de escala, y
• Puesta en marcha de la explotación de yacimientos mineros, cuya
localización hace que tal actividad no sea económica por medio del
transporte tradicional

Algunos antecedentes indican que los costos de transportes son más bajos,
dentro de ciertos límites de producción, y le siguen el transporte por ferrocarril,
por camión y por correas transportadoras.
Si se toma como patrón de medida el costo de transporte interoceánico (c.t.i.)
de materiales finos, en barcos de alto tonelaje, se tienen los siguientes índices,
que demuestran lo favorable que es el transporte hidráulico de sólidos por
tubería.
• Por tubería o canales 3 a 20 veces c.t.i.
• Por barco fluvial 4 a 8 veces c.t.i.
• Por tren 8 a 30 veces c.t.i.
• Por camión 80 a 100 veces c.t.i.

Estos datos son válidos para distancias cercanas a mayores a 161 Kilómetros.
Las ventajas más significativas que presenta el transporte hidráulico de sólidos
son:

13
 • Simplicidad de la instalación
• Facilidad para vencer obstáculos naturales o artificiales. No hay
impedimentos, el transporte puede ser en dirección horizontal, vertical o
inclinada
• No requiere de gran despliegue de maniobras de instalación ni de
operación. El factor operacional es ventajoso, por cuanto es bajo el
número de operarios requeridos para hacer funcionar el sistema.
• Proporciona un flujo continuo de sólidos y fácil implementación de control
automático
• Bajo consumo de energía
• Posibilidad de transportar varios productos
• No se produce daño ni se altera el medio ambiente.
• Permitir la elección de la vía más corta entre dos puntos al atacar
cualquier tipo de pendientes, para las tuberías en presión, y evitar la
construcción de las complejas obras civiles necesarias para implementar
un camino o una vía férrea.
• Eliminar la influencia de factores climáticos como temporales, rodados de
nieve, neblina, etc.
• Poder alcanzar ritmos de transportes imposibles de realizar con otro tipo
de sistema.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROCESO
Para que el transporte de mezclas sólido-líquido a través de cañerías sea
técnicamente factible, se deben cumplir las siguientes condiciones:
• El sólido debe poder mezclarse y separarse fácilmente.
• No deben existir riesgos, como por ejemplo taponamiento de la cañería
debido a interacciones entre las partículas, trayendo como consecuencia
aglomeración de ellas.
• El sólido a transportar no debe reaccionar ni con el fluido transportante ni
con la tubería.
• El desgaste y ruptura que sufren las partículas durante el transporte no
deben tener efectos adversos para el proceso posterior de ellas.
• La cantidad de fluido transportante debe ser adecuada.

Dependiendo de la topografía, y específicamente al desnivel entre el punto de

alimentación y el de descarga de la tubería, se pueden utilizar dos tipos de
fuerza impulsora para mover la mezcla, con lo cual el transporte hidráulico de
sólidos por cañerías sr clasifica en transporte gravitacional y transporte por
bombeo. Estos dos tipos se muestran en la figura 1 y 2.
FIGURA 1: Transporte gravitacional de suspensiones.

14
FIGURA 2: Transporte por bombeo de suspensiones

PRINCIPIOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DE LAS BOMBAS

Son dos los tipos de bombas que se utilizan en instalaciones de proceso.
1. Bombas centrífugas, muy extendidas, cuentan con una gran variedad de
aplicaciones.
Están especialmente indicadas para el manejo de productos de baja
viscosidad, no siendo aptas para líquidos fuertemente aireados. Este tipo de
bomba es el que se debe utilizar siempre que la aplicación concreta lo permita,
ya que es la más barata en cuanto a compra, operación y mantenimiento, y
también la más adaptable a diferentes condiciones de operación. Se recurrirá a
ella para el bombeo de todo tipo de líquidos de relativamente baja viscosidad y
que no requieran un tratamiento particularmente suave.
2. Bombas de desplazamiento positivo. Existen diversas clases, como las
alternativas (pistón) y las rotativas (lóbulos). Están especialmente indicadas
para el bombeo de fluidos de viscosidad elevada.
Algunos conceptos importantes para el cálculo de bombas, son:
- Altura total de aspiración: Representa la presión a la entrada de la bomba.
Es la suma algebraica de la altura estática de aspiración (distancia de la
superficie libre del líquido al eje de la bomba), presión existente sobre el líquido
pérdidas de carga por rozamiento de la tubería de aspiración. Los dos primeros

15
sumandos pueden ser positivos o negativos, pero el tercero es siempre
negativo.
Altura total de impulsión: Es la suma algebraica de la altura estática de
impulsión, pérdida de carga en la impulsión y presión sobre el líquido en el
punto de recepción.
La diferencia entre las alturas totales de impulsión y de aspiración es la carga
de la bomba, es decir, la energía que ha de ser conferida al fluido.
Para expresar la carga de la bomba es el metro de columna de líquido (m.c.l.).
Hay que tener en cuenta que para pasar esta unidad a bar es necesario
conocer antes el líquido de que se trata.
La ecuación de Bernoulli (balance de energía mecánica) para la circulación
isotérmica de un fluido incompresible de un punto "1" a otro "2", expresada en
términos de altura (m.c.l.), es la siguiente:

APLICACIONES
Los primeros mineroductos de gran capacidad se construyeron en la década de
los 50, y fueron el de Cadiz-Cleveland (Ohio-USA), para transporte de carbón,
de 175 km de longitud y diámetro de 250 mm, y el de gilsonita en Utah de 120
km de longitud.

Con posterioridad el sistema se ha extendido, recogiéndose en la Tabla VIII

algunos de los mineroductos más importantes con sus características
significativas y productos que en la actualidad son transportados por este
sistema.

16
Además de los mineroductos de cierta longitud reseñados anteriormente, el
transporte de hidromezclas a cortas distancias es el único sistema para el
transporte de estériles a las presas de Iodos en las plantas de flotación.
Igualmente, se utiliza en algunas centrales térmicas para el transporte a
vertedero de las cenizas de la combustión del carbón, estimándose en más de
500 Mt las transportadas a principios de los 80.

Otras aplicaciones del transporte hidráulico en cortas tienen lugar en algunas

minas de carbón para llevarlo desde el frente de explotación al lavadero.

Esta cadena se inicia con la elevación, por sistema hidráulico, del carbón desde
los frentes de explotación a la superficie, y su posterior transporte a la planta de
lavado. Este transporte hidráulico se utiliza ya en varias minas, Tabla IX. Con
frecuencia, el transporte hidráulico va ligado a un procedimiento hidromecánico
de arranque del carbón.

El transporte hidráulico sólo ocupa un reducido espacio del pozo de la mina,

ofreciendo importantes ventajas a la hora de ampliar minas de escasa
infraestructura o de iniciar nuevas explotaciones. Aparte de transportarse
Carbón, en la elevación hidráulica se extrae también agua de la mina.

Las características del transporte hidráulico en las minas de carbón son:

- Material abrasivo, además del carbón, estériles con granulometría de hasta
100 mm.
- Posibilidad de un medio corrosivo (agua ácida de la mina).
- generalmente, pocas disponibilidades del espacio.

También la descarga de los buques puede efectuarse por procedimiento

hidráulico; para ello es preciso fluidificar primero la carga mediante la adición
de agua, lo cual se podrá succionar la mezcla para su transporte al lugar de
almacenamiento.

La mezcla en suspensión se puede bombear directamente, después de

haberse ajustado el volumen de líquido, hasta el punto de consumo,
suponiendo que el consumidor disponga de buenos recursos de recepción, por
ejemplo, una central con capacidad propia de almacenaje. Normalmente, sin
embargo, habrán de crearse posibilidades de almacenaje en la zona de
transbordo, diferenciándose entre almacenaje húmedo y en seco.

Para el almacenaje en seco es preciso agotar el carbón. Primero, mientras que

el almacenaje húmedo puede realizarse en grandes estanques o balsas
provistas de diversos compartimientos para evitar la mezcla de diferentes lotes.
La ventaja del almacenaje húmedo es que no se produce polvo alguno. A
diferencia del transbordo de arena (aplicado en su dragado) y de mineral de
hierro (desde hace años), el transbordo hidráulico del carbón no se ha puesto
en práctica todavía.

17
TENDENCIAS Y NUEVOS DESARROLLOS
Las áreas del transporte hidráulico que precisan un mayor desarrollo, y hacia
los cuales se dirigen los esfuerzos de investigación, son:

- Estudios de mecánica de fluidos en sistemas de características nuevas,

como la influencia de aditivos, los materiales utilizados en tuberías, el
flujo encanales abiertos, etc.
- Creación de modelos a escala, acordes con las observaciones obtenidas
experimentalmente, y cuya validez permita el estudio y solución de
alternativas prácticas. La creación de un banco de datos industriales
representaría un contraste sobre los modelos investigados,
particularmente si los datos incluyen los tipos de tubería comercializados
habitualmente.
- Investigación de las características reológicas de mezclas, distribuciones
granulométricas, propiedades superficiales, forma de las partículas, etc.
- Desarrollo de nueva instrumentación para controlar las variables de la
mezcla y características del flujo de transporte en tuberías y bombas, así
como el efecto de la degradación de las partículas por el movimiento a
que son sometidas.
- Desarrollo de materiales con mejores propiedades frente a los
fenómenos de desgaste, bien sea por erosión, o erosión y corrosión
conjuntamente.
- Estudio de otros líquidos componentes de la mezcla, en base a los
problemas de disponibilidad de agua en algunas zonas del planeta. Las
investigaciones en este campo se mueven en el estudio de las mezclas
donde el agua se ha sustituido por metanol crudo de petróleo, dióxido de
carbono, etc.
- Estudio de los sistemas de agotado de las mezclas con carbón, con
nuevos métodos de combustión directa de hidromezclas de 60/70% de
sólidos, finamente molidos, inyectados con un combustible líquido.
- Estudios para incrementar la versatilidad del mineroducto mediante el
transporte de materiales diferentes, aislados del fluido, mediante su
encapsulado en vainas de plástico.
- El impacto ambiental creado por las redes de FFCC, carreteras y vías
fluviales en algunas áreas congestionadas y con fuerte densidad
poblacional, favorecerán la creación de redes de transporte hidráulico de
sólidos.

IMPACTO SOCIAL, Y AMBIENTAL.

EN LO SOCIAL

18
Ventajas: Percepción social positiva
Desventajas: Pasa por más terreno agrícola / urbano. Implica compra/uso de
tierras para las instalaciones del puerto.
EN LO AMBIENTAL
Desventajas: Huella de mayor área (mayor longitud del trazo y corredor nuevo
en su mayor parte)

CONCLUSIONES
 El mineroducto hace más fácil el transporte continuo de mineral, sobre
todo porque se evitan problemas de tránsito.
 Para el diseño de un mineroducto, siempre es necesario el estudio
detallado del concentrado a trasladar, como sus propiedades físicas,
químicas, estabilidad química, viscosidad, etc.
 El trasporte de material por mineroducto es más económico y es ideal
para distancias y cantidades considerables.
 Su aplicación es ideal en topografías agrestes debido a que se puede
transportar en fuertes pendientes.
 Se reduce el impacto ambiental debido a que es un conducto cerrado y
no se dan derrames.

RECOMENDACIONES
 El estudio fisiográfico del terreno de ejecución de un mineroducto, se debe de realizar en función
a las pendientes o accidentes geográficos que se pueden presentar.
 Se recomienda el uso de un sistema de monitoreo adecuado para el correcto funcionamiento de
cualquier mineroducto.
 El uso de un mineroducto se debe de tomar en cuenta sobre todo cuando se piensa en trasladar
grandes cantidades de concentrado.

BIBLIOGRAFÍA

LOPEZ, J. C. (1995). MANUAL DE ARRANQUE, CARGA Y TRANSPORTE EN MINERIA A CIELO ABIERTO.

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