Resumen

En el presente proyecto se buscará diseñar un prototipo de puente construido en

palos de balso, en donde aplicaremos conceptos aprendidos en la materia de
estática.

La Estática aplicada es la aportación de la resistencia de materiales y la mecánica,

que nos dan conocimiento de las fuerzas exteriores e interiores de una estructura,
de tal forma que nos permite determinar sus dimensiones estrictas, asegurando la
estabilidad del proyecto.

Es de origen relativamente reciente el desarrollo de la estática y sus aplicaciones

al campo de la construcción. Los pueblos en la antigüedad de oriente, los griegos
y los romanos, después conocieron la influencia de la mecánica en la
construcción, pero durante la invasión de los bárbaros se perdieron por completo
los estudios realizados.

El ingenio humano ha promovido con el transcurso del tiempo que, por nuestra
curiosidad, descubramos conocimientos importantes que influyen mucho en
nuestra manera de vivir a diario.

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 Justificación

El presente trabajo tiene como objetivo aplicar mediante un diseño estable de un

puente en palos de balso que este fundado en los estudios de la física estática y
soporte una serie de cargas como mínimo de 20 kg.

Con el desarrollo del presente proyecto buscaremos que en un futuro tengamos

una idea más certera de los fundamentos para construir un puente y los cálculos
que se deben llevar a cabo para lograr el éxito y la seguridad de este.

Uno de los principales éxitos de la estructura es lo considerado la armadura, es

uno de los primordiales tipos de estructuras que se usan en la ingeniería. Estas
proporcionan una solución práctica y económica para muchas situaciones de
ingeniería en especial para el diseño de puentes.

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 1. GENERALIDADES

1.1 Planteamiento del problema

Conforme a los estudios obtenidos a lo largo de la carrera y al desarrollo de

pensamiento y estrategias que optimicen de una u otra manera los mecanismos,
estructuras y desarrollos existentes a lo largo del tiempo y a las constantes
evoluciones; se evidencia que a través de análisis y geometrías se pueden
ingeniar estructuras resistentes que permitan el muestreo del balance de cargas a
soportar a lo largo de una solidad y bien construida infraestructura.

Por tal razón se propone elaborar un prototipo de puente el cual conforme a su

diseño pueda garantizar la resistencia de una carga aplicada en alguno de sus
puntos estructurales, dando así una demostración de diversos principios
acompañados de estudios matemáticos precisos, que den razón a teorías de
resistencia de materiales, diseños y estructura.

1.2 Hipótesis

La Estática aplicada es la aportación de la resistencia de materiales y la mecánica,

que nos dan conocimiento de las fuerzas exteriores e interiores de una estructura,
de tal forma que nos permite determinar sus dimensiones estrictas, asegurando la
estabilidad de una obra.

Es de origen relativamente reciente el desarrollo de la estática y sus aplicaciones

al campo de la construcción. Cierto es que los pueblos en la antigüedad de
oriente, los griegos y los romanos, después conocieron la influencia de la
mecánica en la construcción, pero durante la invasión de los bárbaros se
perdieron por completo los estudios realizados.

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 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Elaborar un prototipo de puente el cual conforme a su estructura pueda garantizar

la resistencia de una carga aplicada en alguno de sus puntos estructurales,
adicional de demostrar algunos principios de resistencia aplicable conforme a su
diseño, material y estructura.

2.2. Objetivos Específicos

 Seleccionar un diseño de armadura capaza de soportar determinada

cantidad de peso.

 Establecer la metodología de desarrollo del prototipo de puente y plasmar

su elaboración.

 Considerar el peso a soportar en la estructura realiza.

 Presentar ante la docente de la clase de estática el prototipo y realizar el

ensayo de resistencia de cargas con la estructura diseñada.

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 3. MARCO REFERENCIAL

3.1. Antecedentes

Los primeros puentes fueron hechos con troncos o tablones y eventualmente con
piedras, usando un soporte simple o colocando vigas transversales. La mayoría de
los puentes en la antigüedad eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de
mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para
puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie.
Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían
destruido a cualquier puente.

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con

vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de
ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro

forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la
fuerza elástica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero que tiene
un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos utilizando las
ideas de Gustave Eiffel1.

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,

valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.

Los puentes colgantes son sostenidos por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción, los puentes han sido capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras

La evolución de las técnicas de ingeniería ha permitido puentes que abarcan cada

vez mayores distancias. Los puentes de piedra, a menudo construidos por los

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Prototipo de un puente Vía internet: http://acmor.org.mx/cuamweb/reportescongreso/2012/Fisico-
mate/113.pdf Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 11:30 am

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monjes, se hicieron popular en la época medieval, pero no podían hacerse
demasiado grandes porque corrían el riesgo de colapsar bajo su propio peso.

El primer puente de hierro fue construido en Coalbrookdale en Shropshire,

Inglaterra, en 1779. Eso llevó a la construcción de muchos grandes puentes de
hierro y acero en el siglo XIX. Uno de los primeros puentes colgantes modernos
fue el archiconocido puente de Brooklyn, que data de 1883, fue considerado una
obra maestra de la ingeniería con una longitud de 486 m. El puente colgante más
largo en la actualidad es el Akashi Kaikyo en Japón, terminado en 1998, ocho
veces más grande que el de Brooklyn (3.9 km)2.

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Estructuras de puentes Vía internet: https://www.termiser.com/estructuras-de-puentes-las-
claves-a-tener-en-cuenta/ Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 11:50 am

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 4. MARCO TEORICO

4.1. La Estática en los puentes3

La Estática aplicada es la aportación de la resistencia de materiales y la mecánica,

que nos dan conocimiento de las fuerzas exteriores e interiores de una estructura,
de tal forma que nos permite determinar sus dimensiones estrictas, asegurando la
estabilidad de la obra.

Es de origen relativamente reciente el desarrollo de la estática y sus aplicaciones

al campo de la construcción. Cierto es que los pueblos en la antigüedad de
oriente, los griegos y los romanos, después conocieron la influencia de la
mecánica en la construcción, pero durante la invasión de los bárbaros se
perdieron por completo los estudios realizados.

4.2. Los puentes4

Los puentes son estructuras estáticas masivas que permiten a carreteras y vías de
tren atravesar ríos, cañones y otros obstáculos. Los diferentes tipos y estructuras
de puentes se eligen en función de lo que van a realizar, lo que van a cruzar, y la
naturaleza geológica de la tierra que hay debajo de ellos. A menudo miden
kilómetros de largo y tardan años en construirse. Los puentes son triunfos de la
ingeniería sobre el entorno y muchos de ellos representan verdaderas maravillas
del mundo moderno.

4.2.1. Soporte de carga en la estructura del puente

Desde el punto de vista de la ingeniería, el propósito de un puente no es sólo s

algún obstáculo físico, pero para distribuir las fuerzas (cargas) uniformemente a
través de algunos puntos clave en una estructura usando la tensión (fuerzas de
tracción) y compresión (empujando fuerzas).
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La estática en los puentes Vía internet: http://estatica31.blogspot.com/2010/11/la-estatica-en-los-
puentes.html Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 12:30 pm

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La estructuras de puentes, las claves a tener en cuenta Vía internet:
https://www.termiser.com/estructuras-de-puentes-las-claves-a-tener-en-cuenta/ Consulta realizada
el 02 de marzo, 2019- 1:30 pm

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Empleando cables, vigas, y arcos, y materiales tales como como hormigón
reforzado y acero, los ingenieros intentan canalizar el peso del puente en los
pilares (los soportes en cada extremo) y muelles (los soportes en el centro) que
descansan sobre un lecho de roca o cajones (cajas llenas de hormigón armado)
hundido profundamente en terreno más suave.

4.2.2. El impacto de las fuerzas ambientales en estructuras de puentes

Además de las fuerzas impuestas por su propio peso y las cargas que soportan,
los puentes también tienen que resistir las grandes fuerzas de la naturaleza.
Muchos puentes se han diseñado con un perfil delgado para ofrecer la menor
resistencia al viento posible. Los puentes arqueados sobre ríos a veces tienen
grandes agujeros en sus estribos (soportes laterales) para que las aguas de
inundación fluyan a través de ello, reduciendo el riesgo de colapso.

4.3. Tipos de estructuras

Los puentes son estructuras muchas veces con grandes desafíos para los
ingenieros. Pueden ser clasificados por la forma en que cuatro fuerzas de tensión,
compresión, flexión y tensión cortante o cizalladora están distribuidas en todas sus
estructuras. La eficiencia de la estructura de un puente puede ser considerada
basándose en cómo está construida, como lo es el peso máximo que puede
soportar este, que se da por el conjunto de materiales con la que se construye.

Tabla 1. Tipos de puentes

TIPOS DE PUENTES
Según la estructura Según los materiales Puentes móviles
Puentes de vigas Puentes de madera Basculantes
Puentes de arcos Puentes de mampostería Giratorios
Puentes de armaduras Puentes metálicos Deslizantes
Puentes cantiléver Puentes de hormigón armado Elevación vertical
Puentes sostenidos por cables: Puentes de hormigón
puentes colgantes, puentes pretensado Transbordadores
atirantados Puentes mixtos  
Puentes con pontones    

Fuente: Autores, 2019

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4.3.1. Puente viga

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero
u hormigón (armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su

antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso

muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

4.3.2. Puente en arco

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal,
dando origen a distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez
del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo
son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los
antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para construir
puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes
de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los
romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden
construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria
invertida.

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4.3.3. Puente en ménsula

Un puente en ménsula (en inglés cantilever brigde) es un puente en el cual una o

más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las
grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante
ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula
previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples,
pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante
estructuras colgadas.

4.3.4. Puente atirantado

En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo

tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes antes trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a
un único pilar como el Puente del Alamillo en Sevilla.

4.3.5. Puente colgante

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados
por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción
y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces
en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

4.4. Materiales de los puentes5

4.4.1. Los puentes de madera: aunque son rápidos de construir y de bajo coste,
son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento

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La estructuras de puentes Vía internet: http://puentesgrande.blogspot.com/2015/06/estructuras-de-
puentes.html Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 1:53 pm

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continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.

4.4.2. Los puentes de piedra: de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en
la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su
mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos.
Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes
dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de
construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

4.4.3. Los puentes metálicos: son muy versátiles, permiten diseños de grandes
luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están
sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los
gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra).

4.4.4. Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten
en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los Agentes atmosféricos

4.4.5. Puente Reticulado: Un puente reticulado tiene una cubierta, o carretera,

apoyada en un armazón, que es una estructura de montantes y refuerzos. Se
utilizan a menudo triángulos en el diseño del armazón, ya que transmiten fuerza a
la estructura. Los constructores de puentes norteamericanos hicieron muchos
puentes reticulados en el siglo 19 para dar cabida a la red ferroviaria en
expansión. Los puentes reticulados pueden ser de madera o de metal, aunque hay
varios ejemplos de viejos puentes reticulados que colapsaron cuando los trenes
pasaban por encima de ellos.

4.5. Partes de un puente6

Se compone de las siguientes partes principales

Subestructura o Infraestructura, Compuesta por estribos y pilares.

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La estructuras de puentes Vía internet: http://puentesgrande.blogspot.com/2015/06/estructuras-de-
puentes.html Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 1:53 pm

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Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al
terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.

Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos
tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

4.5.1. Superestructura.

Compuesta de tablero y estructura portante.

El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el

mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de
largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente
las cargas.

4.6. Materiales

Compuesta de tablero y estructura portante.

El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el

mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de
largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente
las cargas.

 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)
 Hormigón pretensado
 Hormigón pos tensado
 Mixtos

4.7. Eficiencia de las Estructuras

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de

carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y
reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente
que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este

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ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada
de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente
puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la
eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de
ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta más
larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales,
mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento,
renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, y
reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes.
Los puentes que emplean sólo compresión son relativamente ineficientes
estructuralmente, pero puede ser altamente eficientes económicamente donde los
materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de
obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas son
usualmente los más económicos, mientras que, en algunos casos, la apariencia
del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más
grandes generalmente deben construirse suspendidos.

4.8. Récords mundiales7

 Puente de la bahía de Hangzhou, China: puente más largo del mundo sobre
el mar. Tiene una longitud de 36 km;

 El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: puente colgante más largo del mundo;

 El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: puente más largo del mundo.

Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;

 El Viaducto de Millau, Francia: puente atirantado más largo del mundo.

Tiene una longitud de 2460 m. Adicionalmente es el puente para vehículos
más alto del mundo, con 343 m de altura.

 El Puente Lupu, China: puente de arco más largo del mundo, con una
longitud total 3.9 km;

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puentes.html Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 2:33 pm

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 1. INFOGRAFÍA

Prototipo de un puente [Disponible en:

http://acmor.org.mx/cuamweb/reportescongreso/2012/Fisico-mate/113.pdf]
(Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 11:30 am).

Estructuras de puentes [Disponible en: https://www.termiser.com/estructuras-de-

puentes-las-claves-a-tener-en-cuenta/] (Consulta realizada el 02 de marzo, 2019-
11:50 am)

La estática en los puentes [Disponible en:

http://estatica31.blogspot.com/2010/11/la-estatica-en-los-puentes.html] (Consulta
realizada el 02 de marzo, 2019- 12:30 pm)

La estructuras de puentes, las claves a tener en cuenta [Disponible en:

https://www.termiser.com/estructuras-de-puentes-las-claves-a-tener-en-cuenta/]
(Consulta realizada el 02 de marzo, 2019- 1:30 pm)

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