Manual de Marinero (1919)

Anclas, cadenas y aparatos de leva.

Anclas.- Las anclas son unos aparatos de hierro , que sujetos a una cadena o a un cabo, amarrado por uno de sus
extremos a bordo, se arrojan al agua, para que agarrándose del fondo, ofrezcan la resistencia necesaria para que los
barcos no sean arrastrados por los vientos y corrientes.

P.- Describa las partes principales de un ancla.

R.- Las partes principales del ancla son: la caña, los brazos, el cepo y las uñas.

La caña y los brazos forman una sola pieza designándose con el nombre de cruz el encuentro entre ellas.

P.- ¿Que son las uñas?

R.- Las uñas son las extremidades de los brazos.
P.- ¿Y el cepo?.
R.- El cepo es una pieza de hierro o madera perpendicular, generalmente, al plano de la caña y de los brazos.
P.- ¿Qué objeto tiene esta disposición del cepo?.
R.- Tiene por objeto obligar a una de las uñas a que se entierre en el fondo cuando se estira la cadena. Si el cepo no
fuera perpendicular a los brazos, sucedería que todo el conjunto podría ser arrastrado de plano, en el fondo, sin
hacer resistencia.

P.- Sin embargo ¿hay anclas que tienen el cepo en el mismo plano de los brazos, y otras que no lo tienen?.
R.- En efecto las anclas Martín usadas por casi todos los buques, son así, pero los brazos de estas anclas, forjados
independientemente de la caña son giratorios. Al hacer esfuerzo la cadena sobre la caña, ésta lo transmite a la
parte central de los brazos que corresponden a la cruz lo que obliga a las uñas a dirigirse punta abajo y meterse en
el fondo.
P.- ¿Cómo va unida la cadena al ancla?
R.- La caña del ancla tiene montado en ella un grillete llamado arganeo, que se une al primer rozo de cadena, por
medio de otro grillete. Esta operación se llama entalingar el ancla.
P.- ¿A que se denomina pico de loro?
R.- A la punta saliente de cada uña.
P.- ¿Qué parte recibe el nombre de mapa?.
R.- La superficie sensiblemente plana que limita a la uña del lado de la caña.

Diversos tipos de anclas.

Hay muchos tipos de anclas, pero los más usados son: Ancla ordinaria, la del Almirantazgo, la de Trotman, la
Martín , Inglefeld, Hall, Byer, Gruson, Tyzack, etc., siendo estas últimas casi iguales.

Ancla ordinaria.- En esta clase el cepo es de madera, la caña y los brazos , forman una sola pieza (fig 12).

Ancla del Almirantazgo.- Se diferencia de la anterior, en que el cepo es rebatible y en vez de ser de madera es de
hierro (fig 13).

Ancla Trotman.- Es el ancla Porter, mejorada por Trotman. En esta clase de anclas, los brazos están unidos a la
caña por medio de un perno; en la base de las uñas lleva dos salientes, (fig 14) que al tocar en el fondo ayudan a
separar de la caña el brazo bajo y por consiguiente a unir a ella el alto. Esta disposición es para evitar que las
cadenas se encepen.-

Ancla Martín.- Se diferencia de las otras por la disposición y forma del cepo, como también de la manera original
de funcionar. Los brazos, forjados en una sola pieza, giran en el alojamiento que tienen en la caña , y terminan en
una uñas achatadas, cuya orientación es perpendicular a las adoptadas en las demás anclas. Los brazos son moviles
y el cepo, colocado en el mismo sentido que los brazos, está asegurado por una fuerte chaveta. (fig 15)
El ancla Lenox no es más que una modificación de la anterior.
Anclas sin cepo.- Son las llamadas de patente, habiendo muchos modelos, pero que difieren muy poco unos de
otros. Esta clase está compuesta por las Inglefeld, Hall, Turbot, Byer, Gruson, Tyzack, etc., de la cual datemos una
descripción , pues las otras , como ya hemos dicho, difieren muy poco de ésta.

Anclas Tizack.- Consta de dos partes principales que son los brazos y el cepo. La pieza que constituye los brazos ,
lleva una caja o vaciado en la cual se introduce la parte inferior de la caña; estas dos piezas se unen, para poder
girar por medio de una gran perno que la atraviesa de parte a parte, y provisto de tuercas en sus dos cabezas.
El giro de los brazos está limitado por dos uñas laterales que con ese objeto lleva la pieza de los brazos (fig
16).

Entre todas las anclas descriptas, las que presentan mayores ventajas son las últimas; porque simplifican las
faenas de fondear y levar, sin exponer gente en esta maniobra y economizar tiempo; evitando instalaciones en el
costado y en el castillo, que en la mayor parte de los cascos, son obstáculos para el tiro, de las piezas de proa.

Número de anclas.- Esta varía según el porte del buque. En los buques pequeños, llevan dos, que toman el
nombre de anclas de leva y una tercera de respeto, que toma el nombre de ancla de Esperanza. Los buques grandes
llevan cuatro; las Nº 1 y 3 a estribor y las Nº 2 y 4 a babor. Suelen también llevar una de respeto en la bodega.

Además de las anclas, llevan los buques, otras más pequeñas, generalmente del tipo del almirantazgo, que
toman el nombre de anclotes.
También llevan los buques, los rezones, (fig 17), los arpeos (fig 18) , y los sumergidores o muertos (fig 19)
empleándose los dos primeros para rastrear objetos del fondo y todos ellos para fondear valizas y otros usos
análogos.

Cadenas.-

Llámese cadena a la reunión de una serie de anillos elípticos (llamados también mallas) de hierro de buena
calidad y que se unen pasando unos dentro de otros y soldándolos después.
Hay cadenas de dos especies, llamadas de contrete y simples. Las primeras son usadas para fondear las
anclas , y las segundas pueden ser usadas para el mismo objeto, pero generalmente se usan para escotines ,
serrabozas , etc.

Las cadenas son formadas por unos trozos que toman el nombre de grilletes, y que por lo general tienen de
largo unos 27m 42 cms (15 brazas).

Grilletes.- Cada largo de cadena va unido al que sigue por medio de un grillete (fig 20) para esto los
últimos eslabones de los chicotes de las cadenas de contrete, no lo llevan, y los anillos son más reforzados para
compensar la falta de éste.

Giratorios.- Estos son unos grilletes como lo indica la figura 21 , que sirven para que la cadena no tome
vueltas.

Caja de cadenas.- Son unos compartimientos especiales donde se estiva la cadena de las anclas.

Gata.- Son pescantes para suspender el ancla por medio de un aparejo que toma el mismo nombre, y que
sirve para llevar el ancla a la posición de trinca o dejarla lita para fondear.

Gatilla.- Es otro pescante que va a popa del arriba nombrado, y que por medio de l aparejo del mismo
nombre , trae el ancla a la posición horizontal.

Mordaza.- Es una palanca curva, colocada debajo de la cubierta que sirve para oprimir la cadena contra el
arco de proa de la gatera, impidiendo de esa manera que corra en uno u otro sentido, se maneja por medio de una
aparejo.
 Gateras.- Son orificios elípticos o circulares abiertos en cubierta, que sirven para dar paso a las cadenas.

Boza capón y disparador.- Es doble y de cadena engrilletada al disparador, de manera que una vez que el
ancla ha descansado sobre el varadero, basta pasar las dos cadenas por la caña y enganchar un eslabón en las
pestañas del disparador, para que ésta esté segura.
El disparador , es una barra de acero, que tiene dos pestañas para enganchar los grilletes de las bozas , y
un aparato de escape. El escape está guarnido y asegurado con un fiador; si se quita el fiador, y se mueve el escape,
el peso del ancla, llama a las bozas, que hacen girar las barras, desencapillandose de las pestañas.

Varadero.- Son los parajes en que las anclas van trincadas cuando están en su puesto de mar. Son planos
ligeramente inclinados hacia afuera y abajo para que, cuando se suelte el disparador, el ancla corra por su propio
peso y caiga al agua algo separada del buque.

Bitas.- Son tubos de fundición unidos sólidamente a la cubierta y provistos de una aleta en forma de hélice
que obliga a la cadena a tomar vuelta sin morderse.

Estopor.- Se construyen de acero fundido. Están situados entre las gateras y las bitas, sirviendo para que la
cadena pasa por él. A los costados tiene una palanca giratoria que al moverse, pone en movimiento otra destinada a
subir o bajar la cadena, que en el primer caso corre y en el segundo queda detenida.

Boyarines.- Son unos flotadores de madera o de hierro de diversas formas, con cáncamos en las extremida-
des. Se usan para valizar las anclas.

Cabrestantes y molinetes.- Son aparatos destinados para maniobra de anclas y de fuerza.

Cabos.-

Los cabos o cables son, en general, unas cuerdas construidas con fibras textiles animales o vegetales o con hilos
metálicos, que reciben diferentes nombres según su grueso, longitud, forma de torsión y materiales de que se
construyen.

La sustancia más generalmente usada para construir los primeros, es el cáñamo y el material más común en
los segundos , es el hierro y el acero.
Los cabos , en general, están formados por varios cordones colchados y éstos , a su vez, por varias filásticas
o alambres también retorcidos.
Los cabos se miden por su mena, que es su circunferencias desarrollada y expresada en milímetros.
Con el objeto de preservar los cabos de cánamo de los agentes atmosféricos, se les suele alquitranar, opera-
ción que consiste en impregnarlos de alquitrán, lo cual, si bien los proporciona la ventaja dicha, en cambio les
disminuye su flexibilidad.

Los cabos de cáñamo, más en uso, son los siguientes:

Filástica.- Llamase así a la agrupación de varias fibras o hebras de cáñamo, sin torcer , que sirve para
formar directamente algunos cabos o los cordones de otros de más mena.

Vaivén.- Cabo formado por tres cordones , compuesto de tres a siete filásticas cada uno. Su mena es de 46 a
50 milímetros y el colchado se hace a la derecha.

Merlín.- Es un vaivén delgado de 6 a 15 mm de mena.

Meollar.- Es un cabo formado por dos , tres o cuatro filásticas, colchadas a la izquierda. Los hay de fábrica
y contrahecho; el segundo, es el hecho a bordo con filásticas sacadas de las jarcias de cáñamo, excluidas.

Piola.- Cabo formado por tres hilos colchados a la izquierda. Su mena es de 12 mm.

Sardineta.- Llamase así al merlín sin alquitranar.

Guindaleza.- Las hay de tres y de cuatro cordones; la primera se hace colchando al derecho tres cordones com-
puestos de filástica retorcida en el mismo sentido. Su mena es de 80 a 100 mm. La de cuatro cordones lleva además
, uno interior llamado alma , colchado al revés y destinado a llenar el espacio interior que dejan los cuatro de fuera.

Calabrote.- Es un cabo muy grueso compuesto de nueve cordones colchados en conjunto y cada uno de
ellos al derecho. También se forman colchando tres guindalezas a la izquierda. El calabrote se hace también de
cuatro guindalezas con su correspondiente alma.

Batería.- Llámese así al conjunto de todos los demás cabos o betas que se usan a bordo y no tienen nombre
particular, cuya mena varía de 11 a 111 mm.

Cable de alambre.- os cables metálicos se hacen de alambre de hierro, de acero ordinario y de acero
flexible; con tres siete o diez y nueve de éstos se hace un cordón y el cable se forma luego colchando tres o siete
cordones de los así formados. Las menas intermedias se obtienen eligiendo alambres de grueso diferente. La
ventaja de emplearlos en estas proporciones , es grande, se evitan las almas , o mejor dicho, la constituyen en el
cable, uno de los cordones y, en el cordón uno de los alambres. La ventaja de estas jarcias sobre la de cáñamo, es
muy grande: tiene mayor resistencia, gran duración y son más económicas.

Cuidados que se requieren para la conservación de los cabos de alambre.-

El alambre requiere para su conservación mucho mayor cuidado que el cáñamo o el abacá. Con alquitranar
y orear un cabo de cáñamo, están tomadas todas las precauciones necesarias para que no se pique, en tanto que, un
cabo de alambre hay que conservarlo con grandes cuidados para combatir el óxido que lo destruye a pesar de ser
galvanizados. Es preciso guardarlos de manera que trabajen poco las fibras y no tomen cocas; es decir en grandes
adujas o arrollados en carreteles. Una coca que tome el mejor y más cuidado cable de acero, basta para destruirlo
en poco tiempo y lo debilita en términos que no debe confiarse en él. El cabo de labor que éste en uso, debe emba-
durnarse con aceite de lino cocido una o dos veces al mes según el estado de vida.
Cuando se guarde en el pañol o no haya de usarse por algún tiempo, debe pintarse con aceite de lino y negro
de humo en partes iguales. El aceite común y el alquitrán vegetal son malos preservativos para el alambre porque
atacan al galvanizado. Si el cabo tiene necesidad de estar sumergido en agua, el mejor preservativo se obtiene
mezclando un barril de alquitrán de Noruega, con un barril de cal apagada; se calienta bien la mezcla y se sumerje
el cabo hasta que esté bien saturado. Este preservativo también se recomienda mucho para conservar los cabos de
respeto en pañoles y almacenes donde hayan de estar guardados mucho tiempo.

Resistencia de los cabos.- La resistencia de un cabo se mide por el peso que es necesario colgar de él para
llegar a romperlo. Varía con su naturaleza, con el alcochado y con la mena; pero depende también de la manera
que se le haga trabajar y de las condiciones en que trabaja. Un cabo embebido en agua, pierde un tercio de su
resistencia, y embebido en aceite o grasa, pierde más de la tercera parte; por eso hay que cuidar de no engrasar ni
mojar los motones, sino en casos extremos, aún cuando parezca que evitan rozamientos y facilitan la faena. La
resistencia de los cabos no alquitranados, es superior en un tercio a la de los cabos alquitranados.
En la práctica no se someten los cabos más que a la quinta parte del límite de rotura.
Los siguientes cuadros dan las tensiones a la ruptura y el peso por metro de longitud, de los cables de
cáñamo, de acero ordinario y de acero flexible.
I Cabos de cáñamo

Mena mm Tensión a la ruptura en Kgr Peso por metro en Kgr.

356 60963 11.532
343 55883 10.663
330 51818 9.859
305 44198 8.432
279 37086 7.069
254 30481 5.828
241 27433 5.270
229 24385 4.712
215 21845 4.216
203 19711 3.720
190 17273 3.286
178 14987 2.852
164 12955 2.480
152 11684 2.108
139 9906 1.798
127 8026 1.488
114 6553 1.178
102 5080 0.930
88 3962 0.744
76 3048 0.496
63 2032 0.372
51 1371 0.248
44 1016 0.186
38 762 0.124
25 406 0.061
19 303 0.030
12 151 0.030

II Cables de Acero

Mena mm Tensión a la ruptura en Kgr Peso por metro en Kgr.

203 162568 15.376

190 143263 13.145
178 124974 11.410
164 107701 9.921
152 91444 8.432
139 77210 6.944
127 64011 5.705
114 51818 4.712
102 40642 3.844
88 32513 2.852
82 27433 2.480
76 24385 1.984
70 19305 1.736
63 16257 1.488
57 13209 1.240
51 10160 1.992
44 8128 0.744
38 6096 0.496
31 3816 0.379
25 2540 0.248
III Cables de Acero Flexible

Mena mm Tensión a la ruptura en Kgr Peso por metro en Kgr.

203 150375 13.145

190 132086 11.657
178 114813 10.170
164 99573 8.680
152 85348 7.688
139 72139 6.944
127 59947 5.705
114 33626 3.720
102 31497 2.976
88 24385 2.232
82 20321 1.984
76 17273 1.736
70 14733 1.364
63 11938 1.116
57 9144 0.930
51 7112 0.682
44 5588 0.496
38 4064 0.436
31 2921 0.300
25 1778 0.186

Por ejemplo : si se quiere saber que cable hay que emplear para una faena de 1000 kilogramos de peso o fuerza,
tendremos que multiplicar 1000 x 5, es igual a 5000 kilogramos.

Empleando cabo de cáñamo, la mena será de 102 mm

Empleando cabo de acero , la mena será de 38 mm
Empleando cabo de acero flexible, la mena será de 44 mm.

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