UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-

SEDE LATACUNGA

OPTATIVA AUTOMOTRIZ II

Docente de la asignatura:

ING. LEONIDAS QUIROZ

Estudiante:
Andy José Cudco Medina
Fecha:
02 Marzo 2021

TEMA: Resumen del capítulo 5, 6 y 7 de las Técnicas del Automóvil

– Sistemas de Climatización de David Alonso Peláez.
RESUMEN DEL CAPÍTULO 5

DE LAS TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL- SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

MANTENIMIENTO E INTERVENCIÓN DEL EQUIPO CLIMATIZADOR

5.1 EL MANTENIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO

Este no es un asunto estival ni mucho menos. Hay una tarea muy sencilla con la que, al
menos, asegurarte de que sigue funcionando como el último día del verano. Enciende el
aire acondicionado una vez al mes. Así evitarás que se resequen los conductos y, sobre
todo, que proliferen moho y bacterias en su interior que, como podrás leer un poco más
abajo son los que causan los malos olores en el coche.

Diagnóstico del aire acondicionado

Hay muchos motivos por los que el climatizador puede no enfriar como es debido, aunque
siempre ten en cuenta que cuanto más calor haga fuera, más le costará enfriar el coche.
Sin embargo, si aún así no notas fresquito, introduce un termómetro por alguna de las
salidas de aire y espera unos 10 minutos, si tras ese tiempo marca la misma temperatura
que tienes seleccionada, a lo mejor es que le falta fuerza. Esto puede deberse a un
problema en el compresor o a que el filtro del habitáculo está obstruido por la suciedad.
Cambiar el filtro del habitáculo

Cambiar el filtro del habitáculo, normalmente, es una operación sencilla que puedes hacer
tú mismo y ahorrar un dinero. El filtro en sí cuesta unos 10 euros y con él te aseguras que
el aire que entra al interior del coche está libre de polen y otras partículas contaminantes.
Además, cuando está obstruido el flujo de aire que deja pasar a su través es cada vez
menor, así que al cambiarlo deberías notar salir más cantidad de aire.

Mal olor en el coche

Si te llega mal olor de las salidas del aire acondicionado, lo más normal es que mejore
mucho el problema al cambiar el filtro. Sin embargo, ese mal olor se debe a que han
proliferado hongos y bacterias en los conductos. En mi caso, siempre que cambio el filtro
inyecto y aerosol fungicida en los conductos del aire, después hay que ponerlo en
recirculación con las ventanillas cerradas durante 10 minutos, así eliminas los malos
olores del coche, por lo menos, los que se deben al aire acondicionado.

Recarga del gas del aire acondicionado

Si ya has hecho todo lo anterior y sigue sin enfriar lo suficiente, te tocará recargar el gas
del aire acondicionado. Esta no es una operación que puedas hacer tú mismo y, además,
tampoco es caro porque los talleres suelen lanzar ofertas en las que te lo hacen por un
precio no superior a los 30 euros. De todas formas, no se trata de algo que deba hacerse
cada año y, si es así, es que tienes un problema en alguno de los componentes o una fuga.

Revisión del aire acondicionado, cada dos años

Hay quien no lo sabe, pero periódicamente hay que llevar a revisión el aire
acondicionado a fondo, en el caso de los coches más viejos, la revisión del aire
acondicionado cada dos años es lo más conveniente. Esto te lo tienen que hacer en un
taller, a poder ser, de la propia marca de tu coche que siempre es lo más efectivo. Allí
comprobarán que el compresor, el evaporador o la válvula de expansión funcionan bien,
que no haya fugas y sí, también te lo recargarán de gas, aunque te cobrarán más de 30
euros.

A menos temperatura, más gasto.

No es recomendable poner el aire acondicionado a menos de 22 grados, no sólo porque

la temperatura bajaría demasiado, también por que supondría un gasto de combustible
innecesario. Los expertos apuntan que llevar el A/C por debajo de 20 grados eleva el
consumo hasta un 20%. Un último apunte: por si no has seguido estos consejos a tiempo
y el aire acondicionado de tu coche nova del todo bien, aquí te dejo un curioso truco para
enfriar el coche sin aire acondicionado.

Usar correctamente el aire acondicionado

No abuses del climatizador como norma general. Para enfriar el coche, especialmente si
hace mucho calor, inicia la marcha con las ventanillas abiertas y enciende el aire al cabo
de uno o dos minutos. Cuando se haya renovado el aire del habitáculo, cierra las
ventanillas y pon el climatizador en recirculación, así evitarás tener que enfriar
constantemente el aire del exterior. Una vez el coche haya alcanzado la temperatura que
buscas, ya puedes seleccionar que entre el aire de fuera, así además de enfriar el coche
más rápido, gastarás menos energía en ello. En todo caso, aquí tienes un truco para enfriar
el coche sin aire acondicionado.

Mantenimiento del aire acondicionado, el radiador

El aire que entra en el habitáculo pasar por el radiador del coche, por eso de vez, pero
muy de vez en cuando, conviene echarle un vistazo. Levanta el capó y límpialo si está
accesible, puede estar casi obturado por insectos o suciedad, lo que influye negativamente
en el aire y en otros sistema del coche. Para ello, utiliza agua tibia, después ábrelo y
comprueba el nivel de líquido refrigerante, revisa los conductos y manguetas y comprueba
que las correas están firmes. El sistema de refrigeración del coche debe revisarse en taller
periódicamente porque el líquido puede perder sus características, aunque esto es algo
que resulta mucho más delicado de cara al invierno, sobre todo, si aparcas el coche en la
calle. Aquí puedes ver cómo reparar las fugas del aire acondicionado.

5.2 CARGA Y DESCARGA DEL SISTEMA

CARGA

Llenar de gas el circuito del aire acondicionado para que vuelva enfriar a pleno
rendimiento es una operación rápida, pero algo compleja. Si recurres a un taller o a un
centro de reparación rápida lo tendrás listo en poco más de 30 minutos .
1. Localiza las entradas del circuito

Las tomas de entrada de las tuberías del circuito tienen un tapón que debes desenroscar.
La tubería más ancha es la de la baja presión y la fina, la de alta. Suelen estar a la vista,
pero si no las encuentras, el consejo es que revises el manual del coche. Algunos modelos
antiguos (como el Mégane II) pueden tener una sola toma para el gas refrigerante.

2. Conecta las mangueras a las tomas del circuito

Después de enchufar la máquina de cargar el aire acondicionado, tendrás que conectar las
mangueras a las tomas de alta 
y baja presión del circuito. El marcador central de la
máquina señala la presión de funcionamiento que debe estar entre 8 y 10 bares. Todos los
pasos (tanto las mangueras como las llaves de la máquina) deben estar cerrados en el
momento previo a la conexión.

3. Abre los pasos de acceso al circuito

Una vez asegurada la conexión, tienes que abrir los pasos de las mangueras (gíralas hacia
la derecha). Primero uno y después el otro, nunca a la vez. Es importante abrir los pasos
sólo hasta que suban algo las agujas de presión de los marcadores, para que no se dañe el
obús de la tubería y se salga el gas refrigerante al desconectar las mangueras al final de
la tarea.

4. Autolimpieza, recuperación del gas y vacío

El primer ciclo de trabajo de la máquina es el de autolimpieza y recuperación del gas

viejo. Para ello, abre los pasos de alta y baja presión de la máquina y pulsa el botón verde.
Cuando termine la autolimpieza, abre la válvula verde para recuperar el gas. En un lado
de la máquina está el depósito de aceite viejo: abre la válvula de paso al mismo. Después
hay que realizar un vacío. Para este proceso la máquina emplea unos 20 minutos.

La máquina tarda unos 20 minutos en hacer esta operación.

5. Comprueba las presiones

Los marcadores de baja y alta presión deben estar estables entorno a -1 bar. Si no es así,
y la aguja comienza a subir lentamente, es que hay una fuga en el circuito (aquí
tienes cómo reparar una fuga en el aire acondicionado). Si te pasa, interrumpe la
operación: no debes iniciar la recarga de gas y de aceite para el compresor.

6. Cantidad de aceite y gas

Si el circuito de aire acondicionado está hermético, puedes iniciar la carga de gas y aceite.
El botón de recarga suele ser rojo y normalmente está debajo del de vaciado.

Para saber la cantidad de gas que utiliza tu coche, busca una pegatina en el motor que lo
indique. Otra alternativa es buscar el modelo en la base de datos de la máquina, que te
dará la carga en kilogramos.

7. Rellena el depósito de carga

Antes de inyectar la recarga tienes que abrir la válvula del depósito. El aceite y el gas se
cargan, simultáneamente, al presionar el botón de llenado. Cuando la cantidad inyectada
(mira la pantalla) llega al nivel adecuado, presiona el botón de 'Stop'.

8. Cierra las válvulas y comprueba que funciona

Cierra las válvulas HP y LP de alta y baja presión. Antes de recoger el equipo, haz una
comprobación del funcionamiento del aire acondicionado. Cierra también los pasos de
las mangueras y arranca el coche.
5.3 SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES Y LIMPIEZA DEL SISTEMA

El lavado de sistemas de aire acondicionado es una de las actividades más importantes en

una reparación y también lo es cuando un compresor esté dañado. De este modo, se
eliminan impurezas y sustancias dañinas del circuito del aire acondicionado.

El lavado es necesario cuando se realizan reparaciones profesionales y así se evitan

posteriores reparaciones, que suelen resultar muy costosas. Además, así se preservan los
derechos de garantía ante los proveedores y también queda asegurada la satisfacción del
cliente.

Sin embargo, los compresores, las válvulas de expansión o de mariposa y los filtros
deshidratantes o acumuladores no pueden lavarse. Por ello, hay que puentearlos con un
adaptador durante el proceso de lavado. Tras finalizar el proceso de lavado, hay que
sustituir las válvulas y los filtros.

1.- Limpieza del aire acondicionado con refrigerante y estaciones de servicio

El equipo de mantenimiento del aire acondicionado proporciona, con su función de lavado

integrada, un lavado rápido y económico de los sistemas de aire acondicionado con
refrigerante líquido R134a. Para ello, deberá utilizarse una herramienta externa de lavado
y un juego de adaptadores de lavado; todo ello puede adquirirse por separado. Al poner
la máquina en funcionamiento, el aire acondicionado del vehículo se llena con
refrigerante líquido y a continuación se succiona de nuevo. Este ciclo debe llevarse a cabo
tres veces para conseguir el mejor lavado posible.

2.- Lavado con un líquido limpiador

Con este método se limpia el aire acondicionado con un fluido de lavado especial (en
combinación con aire comprimido). Una vez finalizado el proceso de lavado será
necesario secar el sistema con nitrógeno. Este método está especialmente indicado para
cambiar de R12 a R134a, así como para sistemas de aire acondicionado con R1234yf.
Precisamente con el refrigerante de aire acondicionado R1234yf, que tiene un precio más
elevado, el lavado químico representa una alternativa muy económica.

Indicación: Tras el lavado con el fluido limpiador, deberá secarse con nitrógeno.
Mediante este método se purgan con nitrógeno todas las mangueras y los componentes
del sistema. Se ha de procurar que la presión máxima durante el purgado no supere los 12
bar.

RESUMEN DEL CAPÍTULO 6

DE LAS TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL- SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

DIAGNOSIS DEL SISTEMA ACONDICIONADOR

6.1 DIAGNOSIS TÁCTIL

Como sabes, los sistemas de aire acondicionado automotriz se prueban midiendo la

temperatura del aire en la salida central del millare y las presiones de líneas de alta y de
baja del circuito de refrigerante. La temperatura de salida y las presiones operativas de un
aire acondicionado son bastante predecibles. El rendimiento de un sistema de aire
acondicionado de un vehículo se evalúa comparando la temperatura del aire en la salida
del millare y las presiones tanto de la línea de alta, como la de baja, contra los valores de
las tablas de información del manual de servicio para cada vehículo.

Pero para realizar estas pruebas tu taller debe disponer de:

1. Termómetro.

2. Juego de manómetros.

3. Estación de servicio de aire acondicionado (reemplaza los manómetros).

*Si notas que el sistema de Aire Acondicionado no está funcionando correctamente, se

pueden utilizar otras herramientas para ayudar a determinar la causa del problema. Pero
básicamente estas causas pueden ser:

-Identificador de refrigerante, puede ayudarte a determinar si el sistema contienen el

refrigerante correcto.

-Detector de fugas, puede ayudarte a determinar la causa de la pérdida de refrigerante.

Herramienta
6.2 DIAGNOSIS DE PRESIONES

Un dispositivo de manómetro doble está diseñado para probar un circuito de refrigerante

denominado juego de manómetros múltiple. Estos se usan para extraer el gas o cargar
nuevamente con refrigerante sino también para la localización de averías o diagnóstico
de fallas.

Funciona bajo un principio de deformación del elemento elástico. Al estar completamente

cerrado por un extremo (sea el caso del Bourdon en “C”), éste tiende a deformarse
(comportamiento elástico). Dicho movimiento es transferido por medio del Tip, el
segmento y el movimiento hasta el puntero para indicar la presión en la escala graduada.

Características

Tiene perillas para controlar las válvulas y mangueras flexibles que se diferencian por
colores para poder accionarlas rápidamente sin peligros de confundir los lados de alta
presión, baja presión y de carga.

Se pueden encontrar conexiones ciegas a los lados para permitir el almacenamiento de las
mangueras y evitar que el polvo o la humedad entren en las tuberías flexibles cuando no
se usan.

Las perillas del lado delantero del manómetro controlan las válvulas. LO es para la
válvula de baja presión y HI para la válvula de alta presión. Amblas válvulas pueden
abrirse y cerrarse eficazmente con solo girar la llave una vuelta.

Utilizando la conexión (con el interior del núcleo de la válvula) que se proyecta por el
lado izquierdo del manómetro múltiple, se puede efectuar con eficacia la evacuación del
aire y la carga del refrigerante.
6.3 DIAGNOSIS DINÁMICO DE PRESIONES EN EL SISTEMA

Prueba de presiones del sistema

Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.

Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

El sistema tradicional de manómetros múltiples.

Las estaciones de diagnostico de aire acondicionado

Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado
automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos
momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra
prueba con el motor y el sistema de aire acondicionado prendido.

El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o menos
alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de presentarse
una presión inferior a la normal debemos:

Vacíe el sistema.

Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación

necesaria.

Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

Realice la prueba de presiones con el motor encendido.

Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado de
baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de
20° a 25° C. Si los valores no se localizan en estos valores existirían diferente daños que
podremos diagnosticar a través de los relojes como los siguientes:

• Compresor defectuoso.
• Obstrucciones del evaporador.
• Obstrucciones del condensador.
• Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.
• Sistema de falta de carga de refrigerante.
 • Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Antes de realizar cualquier práctica con esta herramienta de diagnóstico, es importante

aprender a identificar los elementos que lo componen, estos son:

1. Válvula de baja presión LO abierta y válvula de alta presión HI cerrada.

2. Válvula de baja presión LO abierta y válvula de alta presión HI abierta.

3. Válvula de baja presión LO cerrada y válvula de alta presión HI abierta.

4. De esta manera los conductos tienen flujo libre.

5. Válvula de baja presión LO cerrada y válvula de alta presión HI cerrada.

6. De esta forma los conductos no permiten el flujo libre.

6.5 DIAGNOSTIVO ELÉCTRICO DEL CLIMATIZADOR

Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus
componentes, funciones y la forma de desarrollar un diagnostico correcto.

En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad

automotriz, en interpretación de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los
diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes configuraciones, en los modelos
hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que funcionaban
separadamente de el sistema de calefacción y estos modelos emplean circuitos eléctricos
convencionales que se pueden diagnosticar solamente con el multímetro automotriz, pero
en los modelos recientes los circuitos de aire acondicionado trabajan conjuntamente con
el sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control electrónico el cual utiliza
las señales de los sensores del sistema y también se interconecta con otros módulos
electrónicos como la PCM del motor, para el diagnóstico de este sistema el técnico
necesita de sus conocimientos en electrónica y de herramientas especializadas como el
escáner automotriz y el osciloscopio.
RESUMEN DEL CAPÍTULO 7

DE LAS TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL- SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPOS DE CLIMATIZACIÓN

7.1 RECONVERSIÓN DE EQUIPOS

RECONVERSIÓN DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO.

R12, R134a, gas sustitutivo, reconversión, aceite compatible, juntas de estanqueidad,

válvula expansora…. Seguro que todos los que posean un vehículo clásico con aire
acondicionado, les sonarán estas palabras, sobre el sistema de aire acondicionado y la
problemática que se inició en 1995, con la prohibición de la comercialización del gas que
utilizaban los equipos de aire acondicionado. Este gas freón, no era otro que el
Diclorodifluorometano (CCl2F2), más conocido como R12, perteneciente al grupo de
gases Cloro Fluoro Carbones (CFC), que si bien era un gas ideal para los circuitos
refrigerantes, que presentaba unas características muy favorecedoras, no lo era en
absoluto para el medio ambiente, por su alto contenido en cloro.

Diversos estudios dejaron evidencia de que era especialmente nocivo para la capa de
ozono, motivo por el cual, se dictó la prohibición de su fabricación y posteriormente,
distribución. El problema fue, encontrar un gas que tuviese las mismas propiedades que
el gas prohibido y que fuese respetuoso para el medio ambiente. Difícil elección. De
hecho, actualmente no se conoce un gas que presente unas buenas características como
freón y que sea totalmente inocuo para la naturaleza. El problema estaba presente, casi la
totalidad de los equipos de climatización y frío industrial, utilizaban el R12 y ninguno de
los posibles sustitutos presentaba idénticas características.
7.2 EQUIPOS CLIMATIZADORES CON DOBLE EVAPORADOR

Estos equipos presentan un intercambio indirecto entre el aire a acondicionar y el

refrigerante a través de agua como fluido intermedio (sistemas hidrónicos) o salmuera.
Las baterías que presentan son baterías de agua fría o caliente .

-La temperatura de evaporación de los quipos autónomos es mayor que la de los

centralizados con una diferencia aproximada de 5ºC.

- La fuente de calor de los equipos centralizados son calderas y bombas de calor aire-
agua, frente los equipos autónomos que tienen como fuente de calor bombas de calor aire-
aire, resistencia eléctricas, y calentador de gas.

- El nivel de filtrado de los equipos centralizados supera al de los autónomos.

- El montaje de los equipos centralizados se realiza en obra y el de los equipos autónomos
viene montados de fábrica, no existiendo muchos cambios en obra. Por esto la dificultad
de la instalación de los equipos centralizados es mayor que la de los equipos autónomos.

7.3 EQUIPOS CLIMATIZADORES DE CO2

El dióxido de carbono (CO2), también conocido como R744, es un refrigerante

natural que se origina por la combustión del carbón, combustibles fosiles o hidrocarburos,
la fermentación de líquidos y la respiración de las personas y animales. Es un gas que se
encuentra libre en la atmósfera y permite la modificación de su estado, es decir pasar a
líquido o sólido, si se varian su presión y/o temperatura. Se puede utilizar el gas CO2
como refrigerante en instalaciones de frio comercial e industrial.

El dióxido de carbono de puede utilizar en los sistemas de climatización en sus fases

conocidas como subcrítica y transcrítica:

Aplicación subcrítica: son sistemas de refrigeración cuyo punto de trabajo se encuentra

por debajo del punto crítico de este gas. Es decir, 31ºC/73bar para el R744 o CO2. En
este caso el CO2 reacciona de forma similar a cualquier otro refrigerante, se evapora
absorbiendo calor, se comprime como cualquier otro gas, y se condensa, esto es, pasa de
un estado gaseoso a un estado líquido cuando pierde calor.

Aplicación transcrítica: son sistemas de refrigeración cuyo punto de trabajo se

encuentra por encima del punto crítico del refrigerante. El CO2 aporta una gran diferencia
ya que no se condensa. El cambio de gas a líquido no sucede de la forma tradicional y por
eso se producen presiones de descarga altas que requieren controles de regulación de
presión especiales. Son necesarias tuberías con presiones de diseño de 120 barC,
habituales en otras técnicas.

El fluido que ha sido comprimido y refrigerado recibe una reducción en presión y

posteriormente es condensado en forma de liquido para poder alimentar el evaporador del
equipo de climatización o refrigeración.

Como su nombre indica, se trata de un sistema que consta de dos etapas de compresión
del CO2 al combinar los dos ciclos (el subcrítico y transcrito). En estos sistemas se
utilizan dos refrigerantes, al igual que los sistemas de absorción. Uno de los refrigerantes
es el CO2, y el otro puede ser Amoniaco, algún hidrocarburo, HFC o HFO. La primera
etapa de baja temperatura, que consiste en uno o más compresores para el ciclo de CO2
subcrítico, está directamente conectada a la aspiración de la segunda etapa de compresión,
formada por uno o más compresores para el ciclo de CO2 transcrítico.

El refrigerante líquido utilizado se extrae de este receptor intermedio. Es bombeado hacia

los equipos de media temperatura de evaporación y posteriormente para las
aplicaciones de baja temperatura de evaporación, después de haber experimentado una
segunda expansión. Se emplean compresores de CO2 subcritico en la primera etapa, de
baja temperatura, y compresores de CO2 transcrítico en su segunda etapa, o de media
temperatura.

CONCLUSIÓN

El sistema de aire acondicionado, es uno de los mayores logros técnicos alcanzados en

aras de la confortabilidad a bordo de un vehículo. El objetivo del sistema es alcanzar de
forma rápida y mantenida una temperatura en torno a los 21/25º C, con un funcionamiento
parecido al de un frigorífico. El sistema de aire acondicionado lo que hace es extraer el
calor del habitáculo y expulsarlo al exterior.

El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo en

óptimas condiciones y así minimizar fallas más costosas para el usuario.

BIBLIOGRAFÍA

Peláez, D. A. (2004). Técnicas del automóvil Sistemas de climatización. España:

Ediciones Paraninfo, S.A.