Informe de práctica

Presentado por:
Ivan secca noa
Área:
Operaciones mina
Periodo de prácticas:
(21/11/2019) – (21/12/2019)
Especialidad:
Ingeniería de minas

Fecha de entrega:
20/12/2019
Cajamarca- 2019
INDICE
INDICE............................................................................................................................................- 1 -
A. DESCRIPCION DE LA EMPRESA...................................................................................................- 3 -
A.1. HISTORIA............................................................................................................................- 3 -
A.2. UBICACION.........................................................................................................................- 3 -
A.3. ACCECIBILIDAD...................................................................................................................- 5 -
A.4. GEOLOGIA DE LA UNIDAD..................................................................................................- 5 -
A.4.1 GEOLOGIA REGIONAL......................................................................................................- 5 -
A.4.2 GEOLOGIA LOCAL.............................................................................................................- 6 -
B. MATRIZ FODA EN EL AREA DE OPERACIONES............................................................................- 8 -
C. ACTIVIDADES REALIZADAS.........................................................................................................- 8 -
C.1. PERFORACION Y VOLADURA..............................................................................................- 8 -
Equipos y Parámetros de Perforación............................................................................- 9 -
C.1.1. PERFORACIÓN...........................................................................................................- 10 -
C.1.1.2. ZONIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE DUREZA.............................................................- 10 -
Cuadro de perforación.................................................................................................- 11 -
C.1.1.3. Tiempos de ciclo de perforación.........................................................................- 13 -
C.1.1.4. VELOCIDAD PROMEDIO DE PENETRACION..........................................................- 13 -
C.1.1.5. TIEMPOS OPERATIVOS, MANTENIMIENTO Y STAND BY......................................- 13 -
C.1.1.6. Brocas tricónicas:................................................................................................- 14 -
C.1.2. VOLADURA................................................................................................................- 15 -
C.1.2.1. DETONADOR ELECTRÓNICO................................................................................- 15 -
C.1.2.2. BENEFICIOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS DETONADORES ELECTRONICOS..- 15 -
C.1.2.3. DAVEY TRONIC....................................................................................................- 16 -
C.1.2.4. Camión fabrica:...................................................................................................- 16 -
C.2. CARGUIO Y ACARREO........................................................................................................- 17 -
Carguio, Acarreo y Servicios Auxiliares.................................................................................- 17 -
Las características de minado:.............................................................................................- 17 -
C.2.1 CARGUIO.....................................................................................................................- 18 -
CUADRO RESUMEN DE CARGUIO.....................................................................................- 18 -
C.2.2. ACARREO....................................................................................................................- 19 -
C.2.2.1TIEMPOS OPERATIVOS..........................................................................................- 19 -
TIEMPOS DE DEMORA..................................................................................................- 20 -

1
 TIEMPOS PROMEDIOS POR VIAJE.................................................................................- 20 -
TIEMPO PROMEDIO DE DEMORAS POR DIAS...............................................................- 20 -
TIEMPOS EN STAND BY.................................................................................................- 21 -
TIEMPOS DISPONIBLES.................................................................................................- 21 -
PRODUCTIVIDAD:.........................................................................................................- 22 -
C.2.2.2. CICLO DE ACARREO Y TRANSPORTE DE MINERAL Y DESMONTE........................- 22 -
Ciclos de acarreo por rutas...........................................................................................- 23 -
Determinación de volquetes por frente de carguío.....................................................- 23 -
TIEMPOS DE CICLO DE ACARREO..................................................................................- 23 -
CUADRO DE VELOCIDADES SEGÚN DESTINO................................................................- 24 -
DISPONIBILIDAD FISICA................................................................................................- 24 -
COMPARACIONES DE VELOCIDADES EN LAS DIFERENTES RUTAS................................- 25 -
DITANCIA DE ACARREO POR TRAMO...........................................................................- 25 -
C.3. SITEMA DISPACHT.............................................................................................................- 25 -
C.3.2. ALGORITMO DEL SISTEMA DISPATCH........................................................................- 26 -
C.3.2. OBJETIVOS..................................................................................................................- 26 -
C.3.3. VENTAJAS...................................................................................................................- 26 -
C.3.4. DESVENTAJAS.............................................................................................................- 26 -
C.3.5. CONTROL SENSE.........................................................................................................- 27 -
C.3.6. REPORTES (REPORT SENSE)........................................................................................- 27 -
D. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA O DE MEJORA..............................................................................- 27 -
E. ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA:..............................................................................................- 28 -
F. ALTERNATIVAS Y METODOLOGIA DE SOLUCIÓN......................................................................- 28 -
F. CONCLUSIONES........................................................................................................................- 29 -
G. RECOMENDACIONES...............................................................................................................- 29 -
ANEXOS........................................................................................................................................- 30 -
ANEXO 1: TOPOGRAFIA DE TAJO TANTAHUATAY....................................................................- 30 -
ANEXO 2: TABLA DE DATOS RECOLECTADOS EN PERFORACION..............................................- 30 -
ANEXO 3: IMAGEN DE L PROYECTO PERFORADO.....................................................................- 32 -
ANEXO 4: TABLA DE DATOS DEL CICLO DE ACARREO...............................................................- 32 -
ANEXO 5: IMAGEN DE CARGUIO Y ACARREO PROYECTO 3932_64..........................................- 35 -
ANEXO 6: REPORTES DE DISPACHT..........................................................................................- 36 -

2
A. DESCRIPCION DE LA EMPRESA
A.1. HISTORIA
La cia minera coimolache minero metalúrgico que se dedica a la extracción de oro y plata.
Inicialmente se inició con las exploraciones entre 1991 y 1998 bajo la administración de
Southern Perú y a partir de 1999 por Buenaventura como nuevo administrador del proyecto.

La etapa de construcción se inició luego que en junio del 2009 se aprobara el EIA (estudio
de impacto ambiental). Gracias a un esfuerzo conjunto, UP Tantahuatay produjo su primera
barra dore el 05 de agosto del 2011.

A.2. UBICACION
La compañía minera coimolache S.A. tantahuatay está ubicada en el distrito de hualgayoc,
provincia del mismo nombre, 50 km al noreste de la ciudad de Cajamarca.

Geográficamente se localiza entre las siguientes coordenadas:

78° 38’ - 78° 41’ longitud oeste

06° 43’ - 06° 47’ latitud sur

El tajo abierto, Tantahuatay 2, está ubicado en la división continental que separa las
nacientes de la Quebrada Tres Amigos y el Rio Colorado, que fluye hacia la cuenca del
Pacífico”.

Altitudinal mente, el cerro Tantahuatay se ubica entre los 3.800 m.s.n.m. y 4000 m.s.n.m.

3
Fuente: CIA MINEARA COIMOLACHE

4
A.3. ACCECIBILIDAD
El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Lima, se realiza por vía aérea hasta la
ciudad de Cajamarca y desde allí a través de una carretera afirmada que conduce a la ciudad
de Hualgayoc, la cual conduce hasta la zona de la unidad minera.

El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad de Lima, se realiza por vía aérea hasta la
ciudad de Cajamarca y desde allí a través de una carretera afirmada que conduce a la ciudad
de Hualgayoc, la cual conduce hasta la zona de la unidad minera.

A.4. GEOLOGIA DE LA UNIDAD

A.4.1 GEOLOGIA REGIONAL.
La estratigrafía regional es conformada por el substrato del Arco Volcánico Cenozoico
constituido por unidades estratigráficas cretácicas de origen marino y continental que
corresponden al relleno de la cuenca mesozoica Cajamarca. Las “secuencias sedimentarias
están constituidas por los sedimentos sílico-clásticas del Grupo Goyllarisquizga (cretácico
inferior), pasando a una sedimentación marina pelítica carbonatada del Cretácico medio a
superior representada por las formaciones Inca, Chúlec, Pariatambo, Pulluicana, y Chota.
La posterior actividad del arco volcánico cenozoico ha originado que se depositen en
discordancia angular sobre el substrato cretácico las secuencias volcánicas continentales del
Grupo Calipuy diferenciada localmente en las formaciones Llama y Porculla”. Sobre el
Calipuy yace en discordancia la secuencia piro clástica Volcánicos Huambos. Finalmente,
cubriendo en discordancia a estas secuencias, se presentan depósitos recientes constituidos
por materiales morrénicos, fluvioglaciar, aluviales y coluviales.

5
En base al mapa de la geología regional que se muestra en la Figura 1.2, la columna
regional estratigráfica del área de estudio del proyecto está conformada por formaciones
sedimentarias del Cretáceo-

Terciario, volcánicas del Terciario y sedimentos del Cuaternario.

MAPA GEOLÓGICO REGIONAL

FUENTE: CIA MINERA COIMOLACHE

A.4.2 GEOLOGIA LOCAL

Las rocas que afloran son rocas sedimentarias cretácicas de la Formación Yumagual y/o
Pulluicana de origen continental que han sido cortadas por cuerpos intrusivos de
composición intermedia como las dioritas Puente de la Hierba y las monzodioritas San
Miguel, y por cuerpos menores como el sillCoimolache; sobreyace a estas rocas cretácicas
una extensa secuencia de volcánicos continentales del grupo Calipuy constituido por lavas,
piroclastos y sedimentos volcánico - sedimentarios que afloran en toda el área de estudio y
que a su vez infrayacen a rocas piroclásticas de la Formación Huambos .

6
“Predominan fallas regionales coincidentes con la dirección andina de rumbo NO - SE,
fallas transversales de rumbo NE y fallas de dilatación de rumbo EO que controlan la
sucesión de una serie de fenómenos estructurales, magmáticos e hidrotermales”. La
tectónica andina, la glaciación Pleistocénica junto con la erosión cuaternaria han generado
depósitos morrénicos, fluvioglaciales, lagunares y fluviales y algunos depósitos de
morrenas re trabajadas.

MAPA GEOLÓGICO DETALLADO

Fuente: CIA Minera Coimolache

7
B. MATRIZ FODA EN EL AREA DE OPERACIONES

OPORTUNIDADES AMENAZAS
MATRIZ DE FORTALEZAS,
 optimización de  conflictos con los
DEBILIDADES,
sistema de carguío pobladores por las
OPORTUNIDADES,
y trasporte vibraciones producto de
AMENAZAS (FODA)  incremento de la voladura
producción  lluvias contantes
 disminución de la vida útil
de las llantas de los
equipos de acarreó
FORTALEZA E1: utilizar el sistema E2: realizar un diseño de voladura
dispacht para optimizar el de tal manera se disminuya las
 uso de detonadores
ciclo de carguío vibraciones.
electrónicos.
 implementación del E3: Minimizar los tiempos E4: reunirse con las comunidades
sistema dispacht. de abastecimiento de para escuchar sus reclamos y
 Buena relación con combustible necesidades
las comunidades
DEBILIDADES: E5: mejorar la señal para E6: Limpiar las cunetas
cubrir todas las áreas. constantemente con una
 haul road en malas
motoniveladora.
condiciones.
 el sistema dispacht
E7: impulsar el sistema
tiene puntos ciegos.
dispacht para todos los E8: Realizar constante limpieza y
equipos. compactación de haul road

C. ACTIVIDADES REALIZADAS
C.1. PERFORACION Y VOLADURA
Las operaciones unitarias del minado se realiza mediante tercerización que está a cargo de
la E.E SAN MARTIN, para los taladros de producción se usan perforadoras DML con

8
diámetro de perforación de 7 7/8” con BROCAS TRICONICAS, el pre-corte y perforación
amortiguada se realiza con una perforadora DX 800 con diámetro de 5”, la altura de banco
para la explotación es de 8 m, actualmente se están explotando tres zonas sector ex mirador
este, Jarumi y fondo del Tajo Tantahuatay.

Equipos y Parámetros de Perforación.

• Equipo de perforación:

03 DML

01 HITACHI

01 DX 800

Potencia: 21 kw / 28 hp

Capacidad de aire de barrido: 8.1 m2 /min

• Diámetro de perforación: Producción 7 7/8 pulgadas

Pre corte: (3-5) pulgadas

• Sistema de perforación: Equipo de perforación HP rotativa, compresor de alta presión.

• Pull Down: 2500-3000 PSI

• Diámetro de Barra: 6,5 pulgadas

• Velocidad de penetración: 50 m/hora

• Malla de perforación: Triangular equilátera

• Espaciamiento:

6.60 metros (mineral)

6,70 metros (desmonte)

• Burden:

5.70 metros (mineral)

5,80 metros (estéril)

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• m3 / taladro: 304.15 m3/taladro

• Densidad de roca: 2,531 t/m3

Equipos, Accesorios y Agentes de Voladura

Sistema mecanizado de carga: Camión Fabrica Cuadra

Explosivo: Anfo Pesado 30/70 - 40/60

Sistema de iniciación: electrónico

Sistema silencioso de voladura.

Reducción del burden teórico

Secuencia de salida: taladro por taladro

Factor de Potencia: 0,36 Kg/Ton.

C.1.1. PERFORACIÓN
La perforación de producción se realiza con brocas tricónicas en zonas suaves y duras.

La perforación se realizó con el equipo de perforación EP-18 en la zona de jarumi proyecto

3924_067, donde el tipo de roca es el tipo argilico (blanda)

C.1.1.2. ZONIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE DUREZA

De acuerdo a la dureza se ha zonificado el Tajo Tantahuatay de la siguiente manera:

Dureza 1: Suave (Argílico): 75 MPa

Dureza 2: Media (Argílico avanzado): 125 MPa

Dureza 3: Duro (Silicificación): 260 MPa

10
Figure 1 PREFORACION EN EL PROYECTO 3924_067

Cuadro de perforación
hora fechas

Etiquetas de fila 11/12/2019 12/12/2019 Total general

7 4 4
8 6 5 11
9 5 5 10
10 6 4 10
11 4 3 7
14 6 6
15 1 1
16 1 1
18 2 2
Total general 31 21 52

11
Haciendo el cálculo de los tiempos de perforación se obtuvo los siguientes tiempos
promedios que se encuentran el proceso de perforación

PROMEDIO PROMEDIO
Promedio de PROMEDIO TIEMPO PROMEDIO CICLO
Etiquetas de tiempo de TIEMPO POSICIONA DE TIEMPO PERFORAC
fila perforación LIMPIEZA MIENTO NIVELACION ION
11/12/2019 00:08:19 00:00:56 00:01:19 00:00:35 00:11:07
8 00:08:06 00:00:40 00:01:01 00:00:23 00:10:10
9 00:08:50 00:00:40 00:01:00 00:00:24 00:10:54
10 00:07:55 00:00:51 00:00:52 00:00:38 00:10:15
11 00:07:54 00:00:53 00:02:02 00:00:45 00:11:24
14 00:07:55 00:01:02 00:00:46 00:00:38 00:10:21
15 00:08:05 00:02:05 00:00:35 00:01:20 00:12:05
16 00:07:00 00:01:30 00:06:55 00:00:40 00:16:05
18 00:11:45 00:01:33 00:02:13 00:00:45 00:15:52
12/12/2019 00:08:21 00:01:10 00:00:58 00:00:51 00:11:15
7 00:06:34 00:01:05 00:00:56 00:00:58 00:09:32
8 00:08:31 00:01:26 00:00:57 00:00:29 00:11:23
9 00:08:34 00:01:07 00:00:55 00:00:48 00:11:24
10 00:09:36 00:01:13 00:01:19 00:01:15 00:13:22
11 00:08:25 00:00:55 00:00:33 00:00:53 00:10:17
Total
general 00:08:20 00:01:02 00:01:11 00:00:41 00:11:10

12
C.1.1.3. Tiempos de ciclo de perforación
tiempo promedio de perforación 00:08:20
tiempo promedio de limpieza 00:01:02
tiempo promedio de posicionamiento 00:01:11
tiempo promedio de nivelación 00:00:41
ciclo promedio de perforación 0:11:14

1 hra
Velocidad de perforación promedio: : = 5.34 tal/hr
11.25 min/tal

C.1.1.4. VELOCIDAD PROMEDIO DE PENETRACION

61.9 mts/hr : solo tiempos de perforación
46.2 mts/hr : considerando todo en ciclo

C.1.1.5. TIEMPOS OPERATIVOS, MANTENIMIENTO Y STAND BY

Suma de TIEMPO
DE Suma de TIEMPO Suma de TIEMPO
Etiquetas de fila MANTENIMIENTO OPERATIVAS STAND BY
11/12/2019 02:00:00 05:44:35 02:07:00
12/12/2019 00:10:00 03:56:25 00:00:00
(en blanco)
Total general 02:10:00 09:41:00 02:07:00

 Disponivilidad mencanica

12−2.1
DM= *100% = 83%
12

horas productivas 5.75

Uso1 hr productivas+hr = 5.75+4.25 *100%= 57%
¿
stand by ¿

3.95
Uso2= *100% =96%
3.95+0.15

13
 57 %+ 96 %
 Uso promedio: = 76.5%
2
area de influencia∗alt . de banco
 Productividad/taladro: =
nro de taladros

6.70∗5.7∗8
= = 304.15 m3/taladro
1

447.10
 Rendimiento= = 46.2 mt/hr
5.25

C.1.1.6. Brocas tricónicas:

En la operación se utilizan Brocas ticónicas de la marca “shareate” de diámetro 7 7/8
pulgadas estas brocas son proveídas por La empresa drillco.

La vida útil promedio de las brocas varia de (2000- 2500) m de perforación, pero

Depende mucho del tipo de roca que se perfora.

14
C.1.2. VOLADURA
Debido a que las operaciones están cerca a las comunidades se tiene mucho cuidado en
emitir vibraciones altas para evitar confrontaciones con los pobladores. En tal sentido
nosotros empleamos la detonación electrónica, la cual nos permite programar la secuencia
de detonación de cada taladro.

Actualmente se encarga la empresa enaex que cuenta con un dispositivo para la detonación
de voladura “Davey tronic”

C.1.2.1. DETONADOR ELECTRÓNICO.

Es un moderno y preciso sistema de iniciación electrónica, que puede controlar la energía
desprendida por una voladura optimizando la fragmentación, disminuyendo el daño por
vibraciones y controlando la dilución.

15
C.1.2.2. BENEFICIOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS DETONADORES
ELECTRONICOS.
 Mejor control de niveles de vibración.
 Mejora en resultados de fragmentación aumentando de productividad de la flota.
 Mejor manejo de almacén al tener un solo detonador que reemplaza a una serie de
accesorios (detonadores numerados, duales, retardos de superficie, cordón
detonante, etc.)
 Los detonadores electrónicos nos dan la versatilidad de diseñar la dirección de
salida como mejor convenga.

C.1.2.3. DAVEY TRONIC

16
C.1.2.4. Camión fabrica:
El carguío de taladros se realiza con anfo por medio de los camiones fábrica de la empresa
famesa.

Figure 2Voladura en el tajo tantahuatay NV-3884

C.2. CARGUIO Y ACARREO

Es una de las actividades más importantes para la producción que implican servicios
auxiliares.

17
Carguio, Acarreo y Servicios Auxiliares.
El carguío y acarreo, actualmente se realiza con equipos menores:

• 02 Excavadoras de 4,6 m3

• 36 Volquetes de 20m3

Equipos auxiliares para apoyo:

• 03 Cisterna de 5.000 galones.

• 02 Motoniveladora 140 H.

• 01 Retroexcavadora de 0,4 m3

Las características de minado:

• Angulo de talud promedio 75º.

• Pendiente máxima de rampas 12%.

• Ancho libre de rampas 12 metros.

• Ancho de bermas 6,4 metros.

• Altura de banco 8 metros. (75°)

C.2.1 CARGUIO
El carguío de mineral como del desmonte se realiza con excavadoras de 4.6 m3 en
diferentes frentes. El carguío se realiza a doble carril, el ciclo promedio de carguío es
aproximadamente 17 segundos

18
CUADRO RESUMEN DE CARGUIO
CUCHARAS
EQUIPOS DE CARGUIO / CAMION
EXCAVADORAS CODIGOS CAPACIDAD ciclo
CAT_390 RE-50 4.6 M3 17 seg 5
CAT_374 RE-42 4.6 M3 17 seg 5
CAT_374 RE-27 4.6 M3 17 seg 5
CAT_340 RE-922 2.3 M3 18 seg 8
HITACHI RE-951 4.6 M3 17 seg 5
CAT_374 RE-32 4.6 M3 17 seg 5

C.2.2. ACARREO
Tiempos en el carguío y transporte

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C.2.2.1TIEMPOS OPERATIVOS
Son los tiempos en las que el volquete trabaja netamente para la producción. Estos tiempos
están calculados por cada turno.

TIEMPOS horas
TIEMPO EFECTIVO 1 8:11:45
TIEMPO EFECTIVO 2 7:56:44
TIEMPO EFECTIVO 3 7:57:20
TIEMPO EFECTIVO 4 8:16:00
TIEMPO EFECTIVO 5 9:07:41
TIEMPO EFECTIVO PROMEDIO 8:17:54

TIEMPOS DE DEMORA
Son los tiempos en los que el camión esta con el motor prendido pero está parado por los
siguientes casos:

 Colas en el frente de carguío y descarga

20
  Mantenimientos de vías
 Abastecimiento de combustible
 Traslado de equipos de carguío o perforación

TIEMPOS PROMEDIOS POR VIAJE

demoras tiempo unidad
colas en descarga 0:00:12 seg/viaje
colas en frente 0:00:52 seg/viaje
t mantenimiento 00:00:14 seg/viaje
abastecimiento 00:12:12 min/dia

TIEMPO PROMEDIO DE DEMORAS POR DIAS

MINUT
TIEMPOS OS
TIEMPO DEMORAS 1 0:37:45
TIEMPO DEMORAS 2 0:53:56
TIEMPO DEMORAS 3 0:26:10
TIEMPO DEMORAS 4 0:25:10
TIEMPO DEMORAS 5 0:39:15
TIEMPO DEMORAS
PROMEDIO 0:36:27

21
TIEMPOS EN STAND BY
Tiempos en las cuales el volquete está disponible pero parado con el motor apagado las
cuales son paras por: Neblinas, almuerzo, cambio de guardia, por falta de equipo de carguío

TIEMPOS NEBLINA ALMUERZO HORAS

00:13:00 01:30:00 01:43:0
TIEMPO STAND BY 1 0
01:43:00 01:43:0
TIEMPO STAND BY 2 0
01:14:00 01:14:0
TIEMPO STAND BY 3 0
00:11:30 01:11:00 01:22:3
TIEMPO STAND BY 4 0
01:15:00 01:15:0
TIEMPO STAND BY 5 0
01:27:3
TIEMPO STAND BY PROMEDIO 0

TIEMPOS DISPONIBLES
TIEMPOS HORAS
TIEMPO DISPONIBLE 1 10:32:30
TIEMPO DISPONIBLE 2 10:33:40
TIEMPO DISPONIBLE 3 9:37:30
TIEMPO DISPONIBLE 4 10:03:40
TIEMPO DISPONIBLE 5 11:01:56
TIEMPO DISPONIBLE PROMEDIO 10:21:51

22
PRODUCTIVIDAD:
Es lo que produce en una guardia

PRODUCIO GUARDIA 2280 m3

= =
TIEMPOOPERATIVO 8.26 hr

productividad 1 56.4 M3/HR 142.6 TM/HR

productividad 2 55.4 M3/HR 140.1 TM/HR
productividad 3 55.3 M3/HR 139.9 TM/HR
productividad 4 74.5 M3/HR 188.5 TM/HR
productividad 5 60.3 M3/HR 152.4 TM/HR
productividad promedio 60.4 M3/HR 152.7 TM/HR

C.2.2.2. CICLO DE ACARREO Y TRANSPORTE DE MINERAL Y DESMONTE

En toda las minas para en transporte de mineral y desmonte desde el tajo hasta los pad y
desmonte respectivamente para las cuales máquinas se adaptan a un ciclo de trabajo
determinado. En este ciclo están incluidas las operaciones de carga, acarreo, descarga y
retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos.

la actividad de acarreo y transporte de mineral se encarga la enpresa contratista san

martin que cuenta con un una flota de de 36 volquetes FMX de 20 m3 de capacidad y 3
excavadoras de 4.6M3 de capacidad de cucharon.

23
Ciclos de acarreo por rutas

Promedio de CICLO DE Etiquetas de

ACARREO columna
PAD_LIF_1 Total
Etiquetas de fila DME3_LIF_11 3 PAD_LIF_14 PAD_LIF_17 general
EX_MIRADOR 00:14:59 00:20:01 00:18:13
FONDO DE TAJO 00:18:27 00:24:37 00:23:36 00:22:54
JARUMI 00:24:20 00:22:15 00:24:26 00:23:19
Total general 00:16:17 00:23:25 00:23:24 00:24:26 00:22:30

Determinación de volquetes por frente de carguío

18.25
Ex mirador = =12 volquetes
1.42

23.54
Jarumi= = 15 volquetes
1.42

22.54
Fondo de tajo= = 15 volquetes
1.41

TIEMPOS DE CICLO DE ACARREO

TIEMPOS TIEMPO UNIDAD
carguío 00:01:26 MIN
viajando cargado 00:10:00 MIN
cola en descarga 00:00:10 MIN
acomodo para descarga 00:00:39 MIN
descarga 00:01:10 MIN
viajando vacío 00:07:34 MIN
cola en frentes de carguío 00:00:30 MIN
acomodo para carguío 00:01:05 MIN
CICLO DE ACARREO 00:22:33 MIN

24
CUADRO DE VELOCIDADES SEGÚN DESTINO
VELOCIDAD
PROMEDIO CARGADO VELOCIDAD PROMEDIO
RUTA (KM/HR) VACIO (KM/HR)
EX_MIRADOR 17.3 23.6
DME3_LIF_11 15.4 18.8
PAD_LIF_13 18.4 26.2
FONDO DE TAJO 13.3 21.9
DME3_LIF_11 10.9 15.5
PAD_LIF_13 14.2 25.0
PAD_LIF_14 13.5 21.3
JARUMI 15.8 20.0
PAD_LIF_13 15.7 19.8
PAD_LIF_14 16.6 21.3
PAD_LIF_17 16.4 20.9
Total general 15.6 21.3

Se puede observar que la velocidad promedio cargado y velocidad promedio vacío son de
15.6 km y 21.3 km y es debido a las condiciones climáticas (lluvia, neblina) hacen que el
haul road no estén en condiciones adecuadas la cual hace que la velocidad promedio
disminuya e incluso cuando la neblina es muy densa se opta por la detención por temas de
seguridad la detención de la flota.

DISPONIBILIDAD FISICA
Es el porcentaje de tiempo que el equipo es disponible para la producción

DISPONIVILIDAD 1 88%
DISPONIVILIDAD 2 88%
DISPONIVILIDAD 3 80%
DISPONIVILIDAD 4 84%
DISPONIVILIDAD 5 92%

25
DISPONIVILIDAD
PROMEDIO 86%

COMPARACIONES DE VELOCIDADES EN LAS DIFERENTES RUTAS

Según los resultados podemos indicar que las velocidades con carga más bajas se
obtuvieron en el tramo FONDO DE TAJO – DME3_LIFT11 y las mas altas se
registraron en la ruta EX MIRADOR – PAD_LIFT13.

30.0

25.0

20.0
Promedio de VELOCIDAD
15.0 CARGADO
Promedio de VELOCIDAD VACIO
10.0

5.0

0.0

DITANCIA DE ACARREO POR TRAMO

Los resultados de distancias se ha realizado por el producto de la velocidad media y tiempo
promedio.

Promedio de DESTINO
DISTANCIA
FRENTES DE
CARGUIO DME3_LIF_11 PAD_LIF_13 PAD_LIF_14 PAD_LIF_17
EX_MIRADOR 1.4 KM 2.8 KM    
FONDO DE TAJO 1.4 KM 2.6 KM 2.5 KM  
JARUMI   2.9 KM 2.8 KM 2.9 KM
Total general 1.4 KM 2.8 KM 2.6 KM 2.9 KM

C.3. SITEMA DISPACHT

Es un sistema de administración minera agrande escala que actualmente se encuentra en un
periodo de marcha blanca, la implementación del sistema está a cargo está la empresa mine
sense S.A.C de que utiliza lo último en la tecnología del sistema de Posicionamiento Global

26
(GPS), comunicaciones de datos y computación para proporcionar asignaciones de datos y
automáticas para camiones de acarreo.
El sistema se convierte en una importante herramienta de gestión y control de esta forma el
sistema puede ser descrito en 6 funciones básicas:
Colector de datos, almacenador de dato, solución de problemas en tiempo real, mejor ruta,
programación lineal, programación dinámica diseñados para usuarios profesionales de
seguridad pública
C.3.2. ALGORITMO DEL SISTEMA DISPATCH
Este sistema maneja una gran cantidad de información, de manera de generar una
asignación óptima y eficiente. Los principales datos que debe manejar son los siguientes:
o Una red de rutas de acarreo que contenga cada uno de los camiones, también las
pendientes y distancias.
o Tiempos de viaje entre puntos de carga, botaderos y balizas virtuales intermedias en
ruta.
o Tiempos de maniobra y descarga en botaderos y chancado. Restricciones operativas
tales como prioridad de palas, capacidad de botaderos, chancad, etc.
o Ranking MATCH Pala-Camión

C.3.2. OBJETIVOS
1. Incrementar la productividad de los equipos
2. optimizar los tiempos de acarreo
3. calculo de la mejor ruta

C.3.3. VENTAJAS
o optimizar los tiempos del siclo de acarreo.
o mejorar el rendimiento de los equipos de carguío y acarreo.
o monitoreo de los equipos de acarreo en tiempo real.
o tiene los reportes muy amplios.

C.3.4. DESVENTAJAS
o Paras por capacitación de operadores
o Un largo proceso de implementación e instalación de los dispositivos

27
C.3.5. CONTROL SENSE
Es un software y hardware de baja y alta precisión que permite administrar los equipos de
carguío y acarreo que opera en la mina. Permite optimizar y controlar toda la información
que viene de operaciones.

C.3.6. REPORTES (REPORT SENSE)

El sistema nos reporta en tiempo real las velocidades cargados y vacíos, ranking de
velocidades, estado de los polígonos, la productividad, rendimientos, también nos permite
conocer los tiempos que espera el camión y la excavadora, disponibilidad física de los
equipos.

D. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA O DE MEJORA

 Mal estado de los haul road.
 Colas de volquetes en los frentes de carguío.
 Rocas entre las llantas y pinchazo de llantas.
 Constantes fallas en el sistema dispacht.

28
E. ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA:
El mal estado del haul road: este es un problema constante en el transporte de mineral
durante el periodo de lluvias, el agua de lluvia se acumula e invaden en las pistas de acarreo
las cuales hacen que se vuelva resbaladiza el haul road, y la generación de baches.

Colas de volquetes en el frente de carguío y descarga: Se ha observado que

frecuentemente se generan colas a inicio de guardia por lo menos en las dos primeras
vueltas debido a que los volquetes salen al mismo tiempo del parqueo hacia los frentes de
carguío.

Rocas entre las llantas y pinchazo de llantas. Este es un problema constante que es
provocado por la presencia de rocas en la pista de acarreo. Esta presencia es provocada por
desprendimiento de rocas de los taludes o producto del acarreo.

Constantes fallas en el sistema dispacht:

 El sistema tiene fallas se está implementando recientemente y se encuentra en

marcha blanca (periodo de prueba). dispacht ha tenido constante fallas como por
ejemplo al momento de descargar en los lugares de descarga a muchas unidades no
les reconoce el viaje vale decir que no le cuenta el viaje realizado.
 También muchas veces las unidades se quedan pegados en una zona determinada
pero en realidad la unidad se encuentra en otro punto realizando otra actividad.
 La pantalla de algunas unidades se apagan y se encienden se prenden a cada instante

F. ALTERNATIVAS Y METODOLOGIA DE SOLUCIÓN

 El mal estado del haul road: el planteamiento de solución para este problema sería
hacer cunetas a cada lado de la vía para drenar el agua fluvial compactación de las
vías.
La unidad cuenta con 2 motoniveladoras y un rodillo compactador de la cuales una
motoniveladora se usaría exclusivamente para realizar y el mantenimiento de las
cunetas
 Colas de volquetes en los frentes de carguío.
Estandarizar las velocidades en los diferentes tramos
Mediante el sistema dispacht realizar las asignaciones dinámicas

29
  Rocas entre las llantas y pinchazo de llantas.
Limpieza constante: designar una motoniveladora exclusivamente para la limpieza
de los haul road.
 Constantes fallas en el sistema dispacht.

Soporte constante de parte de mine sence hasta culminar con la implementación del
sistema, por otra parte se tiene que realizar las capacitaciones para todo los
operadores de volquetes y excavadoras así como a los encargados del dispacht.

F. CONCLUSIONES

 Se debe corregir la distribución de la flota de la siguiente: en jarumi y fondo de tajo

deben contar con un excavadora de 4.6 m3 para carguío y 15 volquetes de 22 m3
para el acarreo
 El estado de los haul road es muy importe para la producción. Mientras este en buen
estado el ciclo de acarreo disminuye, también se disminuirá el número de volquetes
en el taller por roca entre llantas y rotura de muelles.
 El tiempo que debe demorar para perforar el tipo de roca argilica la velocidad de
perforación es de 5.43 taladros/hora y la velocidad de penetración es de 46.2 m/hra
 el sistema dispacht es una implementación muy valiosa para la toma de decisiones
en tiempo real.

G. RECOMENDACIONES
 Se debe dar una capacitación constante tanto a los despachadores como también a
los operadores por parte de la empresa que implementa
 No dejar de lado el mantenimiento del haul road
 Renovar flota de acarreo con unidades de mayor capacidad para evitar el tráfico en
el haul road
 el reporte del sistema dispacht debería ser con acceso libre
 el sistema dispacht debe implementase también a las perforadoras.

30
ANEXOS

ANEXO 1: TOPOGRAFIA DE TAJO TANTAHUATAY

ANEXO 2: TABLA DE DATOS RECOLECTADOS EN PERFORACION

TIEMPO DE TIEMPO
PERFORACIO TIEMPO POSICIONAMI TIEMPO DE
N LIMPIEZA ENTO NIVELACION HORA
00:09:15 00:00:45 00:01:10 00:00:26 8
00:06:44 00:00:50 00:00:45 00:00:15 8
00:07:00 00:00:25 00:01:06 00:00:19 8

31
00:08:30 00:00:45 00:01:20 00:00:45 8
00:08:50 00:00:52 00:00:53 00:00:25 8
00:08:15 00:00:25 00:00:50 00:00:10 8
00:09:15 00:00:20 00:00:52 00:00:43 9
00:10:15 00:00:33 00:00:32 00:00:30 9
00:08:45 00:00:27 00:01:08 00:00:10 9
00:07:50 00:01:00 00:01:25 00:00:20 9
00:08:05 00:01:00 00:01:05 00:00:15 9
00:07:50 00:00:40 00:01:15 00:00:20 10
00:09:25 00:00:30 00:00:50 00:00:45 10
00:07:55 00:01:05 00:00:35 00:00:40 10
00:08:45 00:01:05 00:00:50 00:00:20 10
00:06:55 00:00:45 00:01:05 00:01:00 10
00:06:40 00:01:00 00:00:35 00:00:40 10
00:06:45 00:01:10 00:01:30 00:00:50 11
00:07:55 00:01:15 00:05:25 00:00:55 11
00:09:27 00:00:28 00:00:40 00:00:30 11
00:07:30 00:00:40 00:00:35   11
00:08:15 00:01:15 00:00:35 00:00:35 14
00:07:35 00:00:35 00:00:45 00:00:35 14
00:07:20 00:00:35 00:01:05 00:00:50 14
00:08:00 00:00:40 00:01:05 00:00:15 14
00:09:05 00:01:45 00:00:30 00:00:45 14
00:07:15 00:01:20 00:00:35 00:00:50 14
00:08:05 00:02:05 00:00:35 00:01:20 15
00:07:00 00:01:30 00:06:55 00:00:40 16
00:11:50 00:01:45 00:01:35 00:00:45 18
00:11:40 00:01:20 00:02:50   18
00:06:05 00:00:55 00:01:10 00:01:00 7
00:06:20 00:01:45 00:00:40 00:00:35 7
00:07:50 00:01:00 00:01:10 00:01:00 7
00:06:00 00:00:40 00:00:45 00:01:15 7
00:09:20 00:01:30 00:01:15 00:00:15 8
00:07:35 00:01:35 00:00:30 00:00:35 8
00:08:50 00:01:25 00:00:45 00:00:35 8
00:08:10 00:01:20 00:01:00 00:00:40 8
00:08:40 00:01:20 00:01:15 00:00:20 8
00:08:55 00:01:20 00:00:45 00:00:25 9
00:09:00 00:00:45 00:00:55 00:01:00 9
00:06:50 00:01:00 00:01:00 00:01:05 9
00:10:05 00:00:55 00:01:00 00:01:05 9
00:08:00 00:01:35 00:00:55 00:00:25 9
00:09:30 00:00:25 00:01:55 00:01:25 10
00:10:45 00:01:35 00:00:50 00:00:40 10
00:09:05 00:01:50 00:01:25 00:01:45 10
00:09:05 00:01:00 00:01:05 00:01:10 10
00:07:10 00:01:00 00:00:25 00:00:55 11
00:08:25 00:00:45 00:00:40 00:00:50 11
00:09:40 00:01:00     11
00:08:20 00:01:02 00:01:11 00:00:41 PROMEDIO

32
ANEXO 3: IMAGEN DE L PROYECTO PERFORADO

ANEXO 4: TABLA DE DATOS DEL CICLO DE ACARREO

tiempo Tiempo tiempo tiempo tiempo
cargado esperas en acomodo tiempo retorno tiempo cola acomodo
tiempo
carguío   descargas descarga descarga vacío frente para carguío
00:02:00 00:10:40 00:04:50 00:00:50 00:01:15 00:09:05 00:00:00 00:00:25
00:01:15 00:10:50 00:00:25 00:00:30 00:01:05 00:08:30 00:00:00 00:00:25
00:01:15 00:10:45 00:00:00 00:00:57 00:01:43 00:07:53 00:00:00 00:01:07
00:01:35 00:11:45 00:00:00 00:00:40 00:01:20 00:08:07 00:00:00 00:00:33
00:01:03 00:10:52 00:00:00 00:00:25 00:01:30 00:08:55 00:00:00 00:00:28
00:01:12 00:09:40 00:00:00 00:01:15 00:01:30 00:08:35 00:00:30 00:01:20
00:01:20 00:09:30 00:00:45 00:00:35 00:01:10 00:10:20 00:00:00 00:00:55
00:01:43 00:10:42 00:00:00 00:01:00 00:01:25 00:07:55 00:00:00 00:00:50
00:01:10 00:11:00 00:01:15 00:01:15 00:01:17 00:07:28 00:00:00 00:01:05
00:01:25 00:10:10 00:00:00 00:00:25 00:01:14 00:07:31 00:00:00 00:01:05
00:01:35 00:10:35 00:00:00 00:00:55 00:01:05 00:07:25 00:00:00 00:00:35

33
00:01:05 00:10:05 00:00:00 00:01:06 00:01:09 00:07:45 00:00:00 00:00:30
00:01:10 00:11:00 00:00:00 00:00:30 00:01:05 00:07:35 00:00:00 00:00:36
00:01:09 00:11:35 00:01:45 00:00:35 00:01:10 00:07:50 00:00:00 00:00:40
00:01:05 00:10:50 00:00:00 00:00:30 00:01:05 00:07:55 00:00:00 00:00:45
00:01:05 00:11:55 00:00:00 00:00:55 00:01:10 00:08:55 00:00:00 00:00:25
00:01:15 00:12:10 00:00:00 00:00:35 00:01:05 00:08:15 00:00:00 00:00:35
00:01:05 00:10:35 00:00:00 00:00:35 00:01:15 00:08:05 00:00:00 00:02:10
00:01:15 00:12:55 00:00:30 00:00:30 00:01:20 00:08:35 00:01:05 00:01:50
00:02:20 00:11:15 00:00:00 00:00:35 00:00:25 00:09:45 00:00:00 00:00:45
00:01:30 00:12:56 00:00:00 00:00:44 00:01:10 00:07:10 00:00:00  
00:01:25 00:11:10 00:03:28 00:00:47 00:01:05 00:09:20 00:00:00 00:01:30
00:01:15 00:10:31 00:00:00 00:00:49 00:01:10 00:08:55 00:00:00 00:02:40
00:01:15 00:09:52 00:00:00 00:01:53 00:01:05 00:09:25 00:00:00 00:01:05
00:01:35 00:11:40 00:00:00 00:00:30 00:01:00 00:09:20 00:00:00 00:01:05
00:01:15 00:10:45 00:00:00 00:00:40 00:01:00 00:10:05 00:00:00 00:00:35
00:01:15 00:08:50 00:00:00 00:02:30 00:01:05 00:08:05 00:00:00 00:00:55
00:01:15 00:10:50 00:00:00 00:00:47 00:01:08 00:07:10 00:04:25 00:00:15
00:01:25 00:08:10 00:00:00 00:01:05 00:01:35 00:10:00 00:03:00 00:00:45
00:01:40 00:10:50 00:00:00 00:00:30 00:01:05 00:10:25 00:00:00 00:00:55
00:01:30 00:11:10 00:00:00 00:00:30 00:01:02 00:07:38 00:00:00 00:01:20
00:01:35 00:10:40 00:00:00 00:00:45 00:01:10 00:09:05 00:00:00 00:01:00
00:01:40 00:10:20 00:00:00 00:00:55 00:01:05 00:08:30 00:03:25 00:00:55
00:01:30 00:10:25 00:00:00 00:00:45 00:01:05 00:08:05 00:02:25 00:00:50
00:01:40 00:10:10 00:00:00 00:01:00 00:01:15 00:08:10 00:00:00 00:01:35
00:01:40 00:10:10 00:00:00 00:00:30 00:01:10 00:09:37 00:01:43 00:00:55
00:01:15 00:10:55 00:00:00 00:00:50 00:01:00 00:09:15 00:00:00 00:00:30
00:01:05 00:12:50 00:00:00 00:00:35 00:01:15 00:08:40 00:00:00 00:00:45
00:01:00 00:11:35 00:00:00 00:00:35 00:01:10 00:09:10 00:00:00 00:00:35
00:01:30 00:10:45 00:00:00 00:00:25 00:01:00 00:08:00 00:00:00 00:01:00
00:01:45 00:10:00 00:00:00 00:00:30 00:01:00 00:09:15 00:00:00  
00:01:10 00:11:05 00:00:00 00:00:35 00:01:10 00:08:50 00:00:00 00:00:35
00:01:30 00:10:35 00:00:00 00:00:25 00:01:25 00:09:55 00:00:00 00:00:15
00:01:20 00:11:10 00:00:00 00:00:25 00:01:30 00:08:25 00:00:00 00:01:35
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ANEXO 5: IMAGEN DE CARGUIO Y ACARREO PROYECTO 3932_64

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ANEXO 6: REPORTES DE DISPACHT

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