Camino t4

INTRODUCCIÓN
La carretera es una infraestructura muy importante en un país cuya finalidad es permitir

la libre circulación en condiciones de continuidad de espacio y tiempo en nivel de
seguridad y de comodidad. Puede estar construida por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulación o varios carriles en cada sentido, de acuerdo a las
exigencias de la demanda de tránsito y su clasificación de la misma.
Por este medio terrestres se pueden comunicar países, ciudades, municipio, etc. Por lo
cual esto permite la integración de zona de producción y consumo dando un desarrollo
económico y cultural a la sociedad.
El diseño geométrico de perfil o el de alineamiento vertical es la proyección del eje real

de la vía sobre una superficie vertical paralela a la misma. Esta forma la rasante,
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos de las
cuales son rectas tangentes. La inclinación de la rasante depende principalmente de la
topografía de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la
velocidad del proyecto, del costo de construcción, de los costos de producción, del
porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento en rampas.
Es tan importante como el alineamiento horizontal determinante el alineamiento vertical

que es el relieve del terreno, con el objetivo de reducir los costos de construcción y
operación.
En el siguiente informe diseñare una curva vertical teniendo en cuenta la condición de

diseño como son la velocidad de diseño, tipo de carretera y el tipo de terreno y estas
condiciones lo encontramos en el “MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMETRICO”
MARCO TEÓRICO
1.- curva vertical: Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas
verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás. Dichas curvas verticales
parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud
de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente,
así:
𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Dónde,
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
1.1.-Curva vertical simétrica: Está conformada por dos parábolas de igual longitud, que
se unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parábola
cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación
1.2.-Curva vertical asimétrica: Está conformada por dos parábolas de diferente longitud
(L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV.
1.3.-curva vertical convexas: la longitud de las curvas verticales, se determina con las
siguientes formulas:
a) para contar con la visibilidad de parada (Dp)
b) para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da)
En
algunos
casos
debemos
utilizar
“K”,
mediante esta tabla sabemos qué valor de “k” se toma:

1.4.-curva vertical concava: Se determina con la siguiente formula:
Adicionalmente, considerando los efectos gravitatorios y de la fuerza centrífuga afectan
en mayor proporción a las curvas cóncava, se le aplicara la siguiente formula.
De igual manera para el cálculo de “k” se toma la tabla de valores en carreteras de

tercera clase
DESARROLLO
CONCLUSIÓN:
*Concluimos que el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que
nos da la idea concreta con lo que se muestra una carretera. Debemos tomar en cuenta el
tipo de topografía del lugar, su funcionalidad, costo, seguridad y otros aspectos muy
importantes.
* Concluimos que el diseño de la curva vertical depende de algunas condiciones como,
por ejemplo: la distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase,
comodidad del usuario, etc.
*Concluimos que las distancia depende de la pendiente de entrada, la pendiente de
salida y si la curva es cóncava y convexa.
DISCUSIÓN:
RECOMENDACIÓN:
*Recomiendo que al calcular los resultados no tengan ningún error ya que esto
perjudicaría si es en la vida real la carretera.
*Recomiendo que debemos saber cuál es la diferencia entre una curva simétrica con una
asimétrica así mismo con la curva convexa y cóncava.
*Recomiendo utilizar el “MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO”
ya que todo está diseñado por grandes profesionales de la materia y especialista.

Camino t4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Camino t4

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Camino t4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INTRODUCCIÓN

La carretera es una infraestructura muy importante en un país cuya finalidad es permitir

El diseño geométrico de perfil o el de alineamiento vertical es la proyección del eje real

Es tan importante como el alineamiento horizontal determinante el alineamiento vertical

En el siguiente informe diseñare una curva vertical teniendo en cuenta la condición de

mediante esta tabla sabemos qué valor de “k” se toma:

De igual manera para el cálculo de “k” se toma la tabla de valores en carreteras de

También podría gustarte