9.

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9.2 DELTA-C
El Delta-C es similar al Factor-K en el sentido que mide el ciclo de tiempo de
transporte. Sin embargo, el Delta-C está ahora remplazando al Factor-K porque éste
no medía el ciclo completo. El Delta-C es la diferencia entre el ciclo de tiempo
(asignado) y el ciclo de tiempo real. El ciclo de transporte se divide ahora en siete
componentes individuales o intervalos. Los siete componentes incluyen:
 Tiempo del camión en línea.
 Tiempo de posicionamiento
 Tiempo de carga
 Tiempo de recorrido cargado
 Tiempo de descarga de mineral
 Tiempo de descarga en chancador
 Tiempo de recorrido vacío
Para cada componente, se le ha asignado un valor para que un camión complete el
intervalo. Las diferencias entre el tiempo estimado y el tiempo real para cada uno de
estos intervalos luego es sumada entregando un valor total Delta-C (refiérase a la
Tabla 9.2.1). De los siete componentes, el recorrido con carga y el recorrido vacío son
considerados tiempos variables. Esto se debe a que estos estimados están sujetos a la
ruta de transporte elegida.
TABLA 9.2.1
CÁLCULOS DELTA-C DE MUESTRA

Tiempo Fijo Esperado (min) Real (min) Diferencia(min)

Tiempo Muerto de Camión 1.50 1.60 0.10
Tiempo de Posicionamiento 1.00 1.15 0.15
Tiempo de Carga 1.75 2.00 0.25
Tiempo de Descarga 1.10 1.10 0.00
Sub-Total 0.50
Tiempos Variables
Tiempo de Recorrido Vacío 9.0 10.0 1.0
Tiempo de Recorrido 15.0 17.0 2.0
Cargado

Sub-Total 3.0
Total Delta-C 3.50
Un Delta-C de 3.50 minutos es igual a una pérdida de $15.300 por turno, lo que es
bastante dramático, pero se amplifica aún más si la pérdida es consistente turno tras

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turno en una base anual. La Tabla 9.2.2 desglosa la ineficiencia del Delta-C en
aumentos de 30 segundos y los correspondientes costos anuales.
TABLA 9.2.2
PÉRDIDAS ANUALES NOAM ASOCIADAS CON DELTA

Delta-C Costo Anual

0.50 $1,600,000
1.00 $3,200,000
1.50 $4,800,000
2.00 $6,400,000
2.50 $8,000,000
3.00 $9,600,000
3.50 $11,200,000
En la actualidad, el Delta-C presupuestado es de 3.50
minutos. Sin embargo, el estimado para cada turno será
siempre un Delta-C de 0 minutos. Esto asegura que
consistentemente nos esforzemos por lograr una
eficiencia de un 100%.
TEMAS DE SEGURIDAD CON EL DELTA-C
Primero que todo, el Delta C es Seguridad! Si podemos reducir y/o eliminar cualquier
otra maquinaria que use nuestras vías de transporte, entonces podremos avanzar un
paso más hacia lograr una producción segura. Junto con la seguridad, el Delta-C se
trata sobre ser más eficiente. La herramienta de medida Delta-C está diseñada para
entender las diferencias asociadas con el ciclo de tiempo de transporte. El Delta-C no
supone ser inseguro. Los operadores de maquinaria no deben operar sus equipos más
rápido o exceder la capacidad de diseño de la maquinaria. El énfasis es ser más
inteligente como operador, y optimizar los procesos operacionales lo más posible para
que sean lo más eficiente posible. Como todos los otros procesos, el Delta-C tiene que
ser manejado cuidadosamente para asegurar que los operadores comprendan la
importancia y el valor de eliminar la pérdida, y aceptar la eficiencia y a cambio, crear
un ambiente seguro para todos.
SIETE COMPONENTES
Definiciones
Las definiciones para cada uno de los siete componentes que incluyen el Delta-C se
entregan más abajo.
Tiempo Muerto del Camión (camión esperando en la pala)—1) Ningún camión en la
pala cuando llega un camión: tiempo muerto del camión igual a cero. 2) Camión
cargando en la pala cuando llega un camión: Inicio—el operador del camión presiona
“Llegada”, Fin—la pala le da el “OK” (camión anterior está lleno).

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Tiempo de Posicionamiento —1) Ningún camión en la pala cuando llega un camión:
Inicio—el operador del camión presiona “Llegada”; Término—el operador del
camión presiona “Cargando”. 2) Camión cargando en la pala cuando llega un
camión: Inicio—la pala de da el “OK”, camión anterior lleno; Término—el operador
del camión presiona “Cargando”.
Tiempo de Carga—Definido como el momento desde que un camión empieza a
cargar (el operador del camión presiona “Cargando”) al momento en que un camión
es asignado desde la pala (la pala le da el “OK”).
Tiempo de Recorrido Cargado—Definido como el momento en que un camión es
asignado a descargar desde una pala (la pala le da el “OK”) al momento cuando un
camión llega al lugar de descarga (el operador del camión presiona “Llegada” en el
lugar de descarga).
Tiempo de Recorrido Vacío—Definido como el momento en que un camión sale
vacío (el operador del camión presiona “Asignación”) desde el lugar de descarga (el
operador del camión presiona “Llegada a la pala”) y llega a una pala.
Tiempo de Descarga de Mineral—Definido como el momento cuando un camión
llega a stockpile (el operador del camión presiona “Llegada”) y sale de éste (el
operador del camión presiona “Asignación”).
Tiempo de Descarga en Chancador —Definido como el tiempo cuando un camión
llega al chancador (el operador del camión presiona “Llegada”) y sale del chancador
(el operador del camión presiona “Asignación”).
LISTA DE COTEJO DE EFICIENCIA DELTA-C
Entender el valor Delta-C significa entender el proceso que influencia la diferencia.
El proceso (ciclo) puede ser visto en la figura 9.2.1.

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FIGURA 9.2.1
DIAGRAMA DELTA-C

A
Truck Idle Time

B
Spot Time

C
Load Time

D
Travel Loaded Time

E F
Stockpile Dump Time Crusher Dump Time

G
Travel Empty Time

A + B+ C + D + E +F +G = DELTA-C

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Tabla 9.2.3 identifica los factores que inciden en cada uno de los componentes del
Delta-C.
TABLA 9.2.3
FACTORES DELTA-C
A+B+C D+G E+F
Zona de Carga Ruta de Transporte Área de Descarga

Pala Sobrecargada (Camiones Detenidos) Caminos Pedregosos Operador de Chancador

Material Duro a los Pies Señas de Descarga Disponibilidad de Chancador
Material Bloqueando Conductores/Camiones Lentos Chancador Sobrecargado
Operador Lento/Poco Capacitado Conductores con Sueño Material Bloqueando al Chancador
Factores de Llenado Palas Cargas Pedregosas
Condiciones de la Zona de Saca Pala Bermas Señas de Descarga
Ubicación de Cables Desborde de Rocas Descargas Angostas
Ubicación de Postes Neumáticos Descarga Cerro Abajo
Camiones Aljibes en Zona de Saca Pala Camiones Aljibes Camiones Apilando
Neumáticos de Zona de Saca Pala Caminos con exceso de Agua Camiones Sobrecargados
Pre-Posicionamiento Clima Comunicaciones de Radio Pobres
Carga de un Solo Lado Alzas Camiones no Cumplen sus
Palas Moviéndose con Camiones en el Vehículos Pequeños Asignaciones
Pozo Maquinaria Auxiliar Atasco en los Botaderos
824’s No Limpiando antes de Moverse Grúas Chancado grueso
Cargas Vacías–– Pala PM Intersecciones Derrames en el Chancador
Zonas de Saca Pala Pedregosas Polvo Confusión en Cruce de Bermas
Despachadores Poco Capacitados Trabajo de Línea Transiciones Pobres
Palas Operando sin Fuerza Caminos Angostos Despacho Pobre
Tiempo Muerto del Camión Caminos de una Sola Vía Capacitación
Camiones Operando Vacíos Congestión Bomba Mala en los Camiones
Comunicaciones de Radio Pobres Falta de Operadores de Carga
Transiciones Pobres Falta de Banderilleros
Presión de Botones Pobre Comunicaciones de Radio Pobres
Despacho Pobre Transiciones Pobres
Capacitación Construcción de Camino
Palas Sobrecargando Camiones Cargas Equivocadas de Ruta
Actividades de Mantención de
Caminos
Diseño del Camino
Confusión de Reglas (Preferencia
de Paso)
Señalética Excesiva/Incorrecta
Tubería SX arrastre/lixiviación
Despacho Pobre
Camiones en las vías incorrectas
Presión de Botones Pobre
Capacitación

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