02 - Licencia - de - Piloto - Comercial - Avion

AERODINÁMICA
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS

¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA
1 PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS C CORRIENTE DE AIRE GENERADA CON LAS MENOS CALIENTES O
EN LOS ALABES DE LA TURBINA
ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA? POR EL COMPRESOR FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
CIRCUNDANTE
LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL

¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA
2 A SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD AVIÓN Y LA POTENCIA
AERONAVE?
AVIÓN. DEL AVIÓN. DISPONIBLE.
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN

3 C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN
(VS X 1.3)?
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR

4 A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS

5 B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
MULTIPLICANDO LA MULTIPLICANDO LA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR
6 ¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A ENVERGADURA POR LA CUERDA ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA MEDIA
MEDIA LA CUERDA
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE POR EL DESPLAZAMIENTO DEL POR EL DESPLAZAMIENTO DEL MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA
7 C
ALA? AIRE POR EL INTRADÓS AIRE POR EL EXTRADÓS A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN
POR ENCIMA DEL ALA
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas,
Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2019
Fecha de elaboración: Diciembre - 2019
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR

8 B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
MAYOR SUSTENTACIÓN:
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE

9 C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
AL AIRE?
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA LAS ALAS CON FLECHA

10 C EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
ESTABILIDAD DIRECCIONAL? REGRESIVA
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, LA SUMA DE LA ENERGÍA
EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE CORRIENTE AL AUMENTAR LA
11 CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE B INTERNA MÁS LA ENERGÍA
VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE
ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE? EXTERNA DEL AIRE
LA GEOMETRÍA DEL ALA
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN
QUE ACTÚA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS UNA FUERZA QUE SE PRODUCE UNA FUERZA PRODUCIDA
PERPENDICULARMENTE A LA
12 CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE C PERPENDICULARMENTE AL PERPENDICULARMENTE AL EJE
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SUSTENTACIÓN? VIENTO RELATIVO LONGITUDINAL DEL AVIÓN
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES
REDUCIR LA RESISTENCIA
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON FORME EN UN ÁREA MÁS MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN
13 C AERODINÁMICA POR PERFIL DEL
ALAS EN FLECHA? PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE
ALA
DEL FUSELAJE EN TODA EL ALA
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN N=(VM/VSO)2 (LÉASE 2 COMO AL

14 B 1/cos de a S=W/q.s.Cl max
VIRAJE? CUADRADO)
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR POR EL PUNTO DONDE LA EL PUNTO DONDE LA

15 ¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A RESISTENCIA PARÁSITA Y LA RESISTENCIA PARÁSITA ES RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. MENOR MENOR
Versión: 001-2019
TRANSMITIR LA ENERGÍA
MANTENER EL FLUJO DE AIRE
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL CONSTANTE EN CUALQUIER
16 C LA DEPRESIÓN SOBRE EL
LAYER)? AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN
EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL
EN VUELO
ALA
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA A MAYOR MANIOBRABILIDAD, A MENOR ESTABILIDAD, MENOR A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
17 C
RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? MAYOR ESTABILIDAD MANIOBRABILIDAD MANIOBRABILIDAD.
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE

18 D ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
CONTROL?:
LOS TORBELLINOS GENERADOS

POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS,
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO LAS ALTAS VELOCIDADES DE
19 B CONSOLAS DE LOS MOTORES,
ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? POR LOS MOTORES OPERACIÓN
PYLONS, BORDES DE FUGA DE
LAS ALAS, Y OTROS.
AUMENTA LA RESISTENCIA AL ACTÚAN EN VIRAJES
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS AUMENTA LA VELOCIDAD DE
20 C AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE DISMINUYENDO LA
SPOILERS? PÉRDIDA EN 50%
PIERDE VELOCIDAD SUSTENTACIÓN
¿CUÁNDO LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN CUANDO LA AERONAVE SE

DURANTE EL VUELO A VELOCIDAD CUANDO DURANTE EL VUELO LA NINGUNA DE LAS
21 SOBRE UNA AERONAVE SE ENCUENTRAN EN D ENCUENTRA DETENIDA EN
CONSTANTE. AERONAVE ESTÁ ACELERANDO. ANTERIORES
EQUILIBRIO? TIERRA.
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO EXCLUSIVAMENTE DE LA
22 C DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA
UNA ALTURA DE 36.000 PIES? RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA TEMPERATURA
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL LO MÁS CERCA POSIBLE DEL
23 A SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
CAPA LÍMITE? BORDE DE ATAQUE BORDE DE ATAQUE
Versión: 001-2019
24 ¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
25 ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL

26 A CIERTO FALSO
EFECTO TIERRA?
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA

27 A CIERTO FALSO
CON EL USO DE LOS FLAPS?
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL EN PROPORCIÓN AL RADIO DE
28 B
AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) EL PLANO MÁS ALTO ÁNGULO DE BANQUEO VIRAJE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO

¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE CUANDO LA AERONAVE VUELA CUANDO VUELA A UNA ACELERADO (INCLUYENDO
29 D NUNCA
ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? NIVELADO VELOCIDAD CONSTANTE EFECTOS DE FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS)
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR

30 B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA?
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA

AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER
31 B CIERTO FALSO
UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE
90°?
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE

32 A CIERTO FALSO
DE UN AVIÓN?
CONTROLAR EL RUMBO DEL

33 ¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AVIÓN
Versión: 001-2019
¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR

34 B CIERTO FALSO
SUSTENTACIÓN?
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL

35 B CIERTO FALSO
FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN?
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA

36 B CIERTO FALSO
QUE EL PESO AUMENTA?
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL

37 C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE

38 VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA A CIERTO FALSO
SUSTENTACIÓN?
PARA AUMENTAR LA
PARA AUMENTAR LA PARA DARLE AL AVIÓN UNA
39 ¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A CONTROLABILIDAD ALREDEDOR
SUSTENTACIÓN CAPACIDAD DE ALABEO
DEL EJE VERTICAL
LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE PARA MANTENER LA NARIZ DEL
SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR
40 HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA A LA COMPONENTE VERTICAL DE AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA
A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE
ALTITUD EN UN VIRAJE? SUSTENTACIÓN DIRECCIÓN DEL VIRAJE
APROXIMA A 45°
¿QUÉ MANIOBRA BÁSICA DE VUELO INCREMENTA EL
41 FACTOR DE CARGA EN UN AVIÓN, COMPARADA CON B ASCENSO VIRAJE PERDIDA
EL VUELO RECTO Y NIVELADO?
Versión: 001-2019
MANTENER EL ÁNGULO DE
¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL DISMINUIR EL ÁNGULO DE INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA
42 CABECEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD B ATAQUE PARA COMPENSAR EL ATAQUE PARA COMPENSAR LA ALCANZAR LA VELOCIDAD
MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE? AUMENTO DE RESISTENCIA. PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN CUANDO LA FUERZA DE LADEO

CUANDO UN ALA ESTÁ
SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN
43 C DISMINUCIÓN DEL VIENTO DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL
AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A CENTRO DE GRAVEDAD ES
OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
GIRAR EXCEDIDO
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL

44 C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
DERECHO?
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL

45 C EL ESPESOR Y LA CUERDA LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? ÁNGULO DE ATAQUE
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA

ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA
CUERDA DE LA PALA DE UNA ES LA RELACIÓN DE PALAS EN
46 ¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA
HÉLICE Y SU PLANO DE UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
DEL PLANO DE LA HÉLICE
ROTACIÓN
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
47 ¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A TODAS LAS FUERZAS TODOS LOS PESO DE UNA ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
AERODINÁMICAS. AERONAVE. ÁNGULO DE ATAQUE.
EL FORMADO ENTRE EL EJE EL FORMADO ENTRE EL VIENTO

EL FORMADO ENTRE EL EJE
48 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B LONGITUDINAL Y LA CUERDA RELATIVO Y LA CUERDA
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINÁMICA AERODINÁMICA
Versión: 001-2019
EL ÁNGULO QUE FORMA LA EL ÁNGULO QUE FORMA LA

EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA
49 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CUERDA DEL ALA CON EL EJE
CON EL VIENTO RELATIVO
CON LA CUERDA DEL TIP LONGITUDINAL DEL AVIÓN
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
50 ¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE UNA SUPERFICIE CON MUCHA
SUPERFICIE CON MUY POCA
TURBULENTA. TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
51 ¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL LAS PARTES EXTRADAS DEL
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
AERODINÁMICO. PERFIL AERODINÁMICO
SUPERFICIE DE LA AERONAVE
LA CUERDA MEDIA
ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE
AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA ES LA CUERDA AERODINÁMICA
52 ¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL
QUE EXISTE ENTRE AMBAS PARA TODO EL PLANO (MAC)
BORDE DE FUGA
PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON UN ALA CON REFUERZOS O
53 ¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?. B COMPONENTES ESTRUCTURALES
HIPERSUSTENTADORES MONTANTES EXTERNOS
EXTERNOS
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
FORMA UNA ONDA DE CHOQUE DESPLAZA HACIA ADELANTE, NINGUNA DE LAS
54 CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA B ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA
QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA PRODUCIENDO UNA PICADA ANTERIORES
VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)? DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL
CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA INDUCIDA
ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
SUSTENTACIÓN
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
55 B LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? COMANDO ATRÁS COMANDO ATRÁS
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL SON DIRECTAMENTE SON INVERSAMENTE
56 B NINGUNA
AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? PROPORCIONALES PROPORCIONALES
Versión: 001-2019
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE

CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUELO EN ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y
57 C A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA
EQUILIBRIO AERODINÁMICO? DESIGUALES A LAS OTRAS
A LAS OTRAS FUERZAS ES IGUAL AL EMPUJE
FUERZAS
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
58 ¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A POR DESPRENDIMIENTO DE LA UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
CAPA LÍMITE
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA

59 INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN A CIERTO FALSO
DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE ?
¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD

60 C SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
LONGITUDINAL?
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA

61 C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
BARRENA?
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE

62 DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
SUSTENTACIÓN:
AL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE
AL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL
63 A QUÉ SE LE LLAMA CENTRO DE PRESIÓN EN UN ALA? A NINGUNA DE LAS ANTERIORES LONGITUDINAL DEL AVIÓN Y LA
VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA
CUERDA ALAR
64 A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS

FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE
65 A CIERTO FALSO
PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE
UNA CORRIENTE DE AIRE
Versión: 001-2019
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN DISMINUYE EL ÁNGULO DE DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
66 D AUMENTA LA SUSTENTACIÓN A Y B SON CORRECTAS
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: ATAQUE TOQUE
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL

67 A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
CENTRO DE PRESIÓN:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA

EFECTO DE DESPLAZAMIENTO
68 LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN A EFECTO VÉNTURI EFECTO REYNOLDS
MÁSICO
PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA
69 MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE C MAYOR IGUAL MENOR
ATAQUE:
AL BAJAR LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE PERDIDA
70 B CIERTO FALSO
AUMENTA
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA IGUAL AL CORRESPONDIENTE MENOR QUE LA VELOCIDAD
71 GRAN ELEVACIÓN, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN A PARA EL MISMO PESO DE PARA EL MISMO PESO EN CORRESPONDIENTE PARA
VALOR: ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR CUALQUIER AEROPUERTO CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
AL EMPUJAR HACIA ADELANTE EL CONTROL DE MANDO,

72 A BAJA LA NARIZ SUBE LA NARIZ NARIZ A LA DERECHA NARIZ A LA IZQUIERDA
QUE EXPERIMENTA LA AERONAVE:
AL INCREMENTARSE LA ALTITUD, LA VELOCIDAD DE DISMINUIRÁ TANTO COMO DISMINUIRÁ TANTO COMO SE SE MANTIENE IGUAL
73 PÉRDIDA DE UNA AERONAVE CON DETERMINADA B DISMINUYE LA VELOCIDAD INCREMENTA LA VELOCIDAD INDEPENDIENTEMENTE DE LA
CONFIGURACIÓN: VERDADERA INDICADA ALTITUD
EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
74 AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO : C AMBOS BAJAN
DERECHO SUBE DIRECCIÓN
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA

75 B MEJOR CONTROL EN LA VMCG MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
DESPEGUE: MENOR
Versión: 001-2019
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR

76 A CIERTO FALSO
DEL FACTOR DE CARGA?
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA DESACELERAR LA CORRIENTE OBJETOS O PARTÍCULAS
77 DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE B REGÍMENES DE VUELO EN SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO
SISTEMA? CRUCERO ANTES DEL COMPRESOR EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A DISPOSITIVOS DISPOSITIVOS NINGUNA DE LAS
78 C SPOILERS
INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN SE DENOMINAN: HIPOSUSTENTADORES HIPERSUSTENTADORES ANTERIORES
A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA

CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA RESISTENCIA PARÁSITA
79 C
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? Y LA RESISTENCIA INDUCIDA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
DISMINUYE AUMENTA INDUCIDA AUMENTA
UN AVIÓN MENOS PESADO, UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS
80 C ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE SIEMPRE A UN DETERMINADO
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
ÁNGULO DE ATAQUE MENOR ATAQUE MENOR. ÁNGULO DE ATAQUE
CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN CONTROLAR LA TENDENCIA A

81 A CONTROLAR LA GUIÑADA (YAW). CONTROLAR EL ROLIDO (ROLL).
(RUDDER) EN EL AVIÓN? SOBRE INCLINARSE.
CUAL ES LA VELOCIDAD DE MAYOR RÉGIMEN DE

82 A VX VY VA VVI
ASCENSO
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA

83 A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA:
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE
PUNTO DEBIDO AL ESTADO SE FORMA UNA HONDA DE
84 PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR B SE VUELVE TURBULENTO
CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL COMPRESIBILIDAD
EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
AIRE EN ESA ZONA.
Versión: 001-2019
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE

85 VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN A CIERTO FALSO
POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
86 CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C ALERONES PERMANECEN IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
ESTÁTICOS IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA
DERECHA
QUE EN EL PUNTO DE
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE
FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA
INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU QUE EN LAS ZONAS DE
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS
87 A DENSIDAD, POR CONSECUENCIA ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y
AUMENTA LA RESISTENCIA AL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A
AVANCE
LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL
88 C DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE SENDA DE VUELO DEL AVIÓN
GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE AVIÓN GRANDE
QUE PASE EL AVIÓN GRANDE GRANDE
ENCUENTRAN:
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
89 RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA C BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y
PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN? EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
HÚMEDA
DESPEGAR UTILIZANDO LA
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DESPEGAR UTILIZANDO LA
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
90 CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR B
ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA
LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
OBSTÁCULO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
DE ASCENSO.
Versión: 001-2019
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS

QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN
SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
91 SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO
AERODINÁMICA ALCANCE EL
ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN NIVELADO
MACH 1
SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA INDUCIDA LA RESISTENCIA INDUCIDA

DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS DISMINUYE DEBIDO A QUE AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE DEBIDO A QUE
92 C
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA. VÓRTICE DE PUNTA DE ALA. VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO VELOCIDAD CRUCERO DE
93 VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR B
ASCENSO DE ASCENSO ASCENSO
MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD)

94 B CIERTO FALSO
SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN.
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO

95 C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO:
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA

96 A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
CUERDA DEL ALA, SE LLAMA:
EL CABECEO ES PRODUCIDO POR EL MOVIMIENTO DE LA

97 C ALERONES RUDDER ELEVADORES
SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA
EL CAMINO SEGUIDO POR UNA AERONAVE DURANTE EL

98 DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE C AEROVÍA VIENTO RELATIVO TRAYECTORIA DE VUELO TRAYECTORIA
DENOMINA:
Versión: 001-2019
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA
99 EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B ENCUENTRAN APLICADAS TODAS EL PUNTO NEUTRO
APLICADO EL PESO
LAS FUERZAS AERODINÁMICAS
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE

100 PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
VELOCIDAD FUE:
EL EFECTO VENTURI DICTA QUE FUERZA ES IGUAL A

101 B CIERTO FALSO
MASA POR ACELERACIÓN
EL EJE DE CUERDA, EL EJE LONGITUDINAL, Y EL EJE DE

102 PRECISIÓN SON LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE LA B CIERTO FALSO
AERONAVE
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE

103 C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
EFECTIVO ES:
104 EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
105 EL EXTRADÓS ES EL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO B CIERTO FALSO
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD

106 EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN
DEL SONIDO
107 EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A INVERSAMENTE PROPORCIONAL

108 EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C
LA TRACCIÓN LA RESISTENCIA AL PESO
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE
ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT,
109 EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD,
TIMÓN DE PROFUNDIDAD FLAP
COMPENSADORES
Versión: 001-2019
110 EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
111 EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO

112 C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
POR:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO SE REALIZA MEDIANTE EL

113 B CIERTO FALSO
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL

114 A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
EJE:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO

115 A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
DE:
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS

116 C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
DEL EJE:
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA MEDIANTE EL

117 B CIERTO FALSO
EJE VERTICAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO ESTABILIZADOR HORIZONTAL

118 C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
DE: (ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA CON EL

119 A CIERTO FALSO
RUDDER
Versión: 001-2019
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO ESTABILIZADOR VERTICAL

120 B LOS ALERONES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
DE: (RUDDER)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL

121 B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EJE:
EL MOVIMIENTO DE LOS FLAPS AL DESPLEGARSE ES

122 B FALSO CIERTO
SIMÉTRICO Y PARALELO:
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA

123 A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DESPLAZA LA COLA HACIA LA DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA

124 EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A
IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE

125 B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE:
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN CAMBIAR LA CURVATURA O

126 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A AUMENTAR LA RESISTENCIA
DEL ALA COMBADURA DEL ALA
CONTRARRESTAR LA CONTRARRESTAR LA CONTRARRESTAR LA

EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN
127 C RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES:
ALERÓN IZQUIERDO ALERÓN DERECHO ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
DISPOSITIVO HIPER
128 EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: A FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACIÓN A Y B SON CORRECTAS
SUSTENTADOR
EL TEOREMA DE BERNOULLI DICE QUE A MAYOR

129 B CIERTO FALSO
VELOCIDAD MAYOR FRICCIÓN
Versión: 001-2019
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON
SUPERFICIE DISMINUYE AL
130 EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD INVERSAMENTE
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
EN SENTIDO OPUESTO PROPORCIONALES
AIRE
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE
131 C ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: LONGITUDINAL TRANSVERSAL
EL TORQUE ES LA REACCIÓN AL MOVIMIENTO DE

132 A CIERTO FALSO
ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S)
EL TREN DE ATERRIZAJE PROVOCA RESISTENCIA

133 A CIERTO FALSO
PARASITA
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL

134 C INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA PARÁSITA
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN

135 A CIERTO FALSO
DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR

UN OBJETO EN VIRTUD DE LA LAS CONDICIONES DE
136 EL VIENTO RELATIVO ES: A LA RESISTENCIAS PARÁSITAS
VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL SUSTENTACIÓN
OBJETO
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE

137 "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA A CIERTO FALSO
AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL EN FORMA CORRECTAMENTE EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
138 C
PESO ACTÚA: INVERSA A LA SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TIERRA
Versión: 001-2019
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE EL PESO ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA
139 C
VERIFICA QUÉ: RESISTENCIA SUSTENTACIÓN RESISTENCIA
EL PESO ES IGUAL A LA
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO PROPULSIÓN, Y LA EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL
140 C PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
RECTO Y NIVELADO: SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LA RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A
EL PESO ES IGUAL A LA LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES NINGUNA DE LAS
141 B PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. ANTERIORES
ES IGUAL A LA RESISTENCIA. RESISTENCIA.
ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA
142 SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
PERPENDICULARMENTE AL:
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O

LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL LA SUSTENTACIÓN IGUAL
143 DESACELERACIÓN, LAS FUERZAS ESTÁN EQUILIBRADAS D
EMPUJE EMPUJE PESO AL PESO
SIENDO:
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE EL PESO ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES IGUAL A LA EL EMPUJE ES MAYOR A LA
144 C
VERIFICA QUÉ: RESISTENCIA SUSTENTACIÓN RESISTENCIA
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD

145 CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
SUSTENTACIÓN ES:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES

146 C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI
DEMOSTRADO A TRAVÉS DE:
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÓN

ESTABILIDAD ESTÁTICA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD ESTÁTICA
147 PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO C
LONGITUDINAL NEGATIVA LONGITUDINAL NEUTRAL LONGITUDINAL NEUTRAL
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
Versión: 001-2019
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN LONGITUDINAL, NEGATIVA Y LONGITUDINAL, LATERAL Y NINGUNA DE LAS
148 C POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR
AVIÓN DE ACUERDO CON SUS EJES NEUTRAL DIRECCIONAL ANTERIORES
149 LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR

150 A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN MULTIPLICANDO POR EL PESO
151 C TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: VACÍO TOTAL DEL AVIÓN
PESO TOTAL DEL AVIÓN
LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA

152 LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO SUPERFICIE DEL ALA Y LA
ALA DEL AVIÓN DENSIDAD DEL AIRE
153 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE

154 ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE

155 C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA
LLAMA:
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR:

156 A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
(LÉASE "D" COMO DENSIDAD)
Versión: 001-2019
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A
SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y QUE EN UNA PISTA SECA NO LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
157 LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A
NIVELADO AL SOLTAR LOS FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO MANTENERSE EN EL AIRE.
COMANDOS.
ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE

158 LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE ALREDEDOR DEL EJE

159 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE

160 C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO

APLICAR PEDAL DEL LADO HACER LA CORRECCIÓN CON APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
161 EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A C
CONTRARIO ALERONES DEL VIRAJE
TODO VIRAJE, MOTIVADO :
LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN

162 NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LLAMA:
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA

163 A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD EL AIRE YA NO FLUYE EL AVIÓN HACE UN VIRAJE SE EXCEDE EL ÁNGULO DE
164 C
CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: SUAVEMENTE SOBRE EL ALA COORDINADO ATAQUE
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL

SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO
165 A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE
DENOMINA:
Versión: 001-2019
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE

PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO
166 A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN INVERSAMENTE PROPORCIONAL INVERSAMENTE PROPORCIONAL A DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
167 A
ES: AL PESO LA VELOCIDAD AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL INVERSAMENTE PROPORCIONAL A DIRECTAMENTE PROPORCIONAL

168 LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A
AL PESO LA VELOCIDAD AL PESO
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE NINGUNA DE LAS

169 C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA
CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: ANTERIORES
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

170 C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS

171 COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
SUSTENTACIÓN ES:
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS ES LA QUE SE PRODUCE POR
172 LA RESISTENCIA DE FORMA: A PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS
VELOCIDADES GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
DE ÉL.
173 LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA

174 C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE

175 B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
DENOMINA:
Versión: 001-2019
176 LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
177 LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2
178 C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA
CORRIENTE DE AIRE)
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS INCREMENTA LA TEMPERATURA DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR
DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A ERROR DEL INSTRUMENTO POR POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y SE ABSORBE EN MAYOR
179 B
MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. RETARDO EN SU SEÑAL LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE CANTIDAD POR TORNARSE LA
¿POR QUÉ? EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE

180 A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
ES:
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO AL AIRE ES

181 A CIERTO FALSO
OPUESTA
LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR UNA AERONAVE

182 DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, A CIERTO FALSO
SE DENOMINA TRAYECTORIA DE VUELO:
INVERSAMENTE PROPORCIONAL DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
183 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN AL FACTOR DE CARGA EN UNA
AL PESO DEL AVIÓN
LATERAL EN UN VIRAJE. MANIOBRA
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL
184 B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
BAJAR LOS FLAPS:
Versión: 001-2019
185 LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS

DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON
186 A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE
LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN DEL PILOTO, PESO DEL POTENCIA, RESISTENCIA, PESO SUSTENTACIÓN, PESO, NINGUNA DE LAS
187 C
EN VUELO NIVELADO, SON: COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN PROPULSIÓN Y RESISTENCIA. ANTERIORES
MOTOR.
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN NO ACELERADO LAS CUATRO
188 B EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO
SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: FUERZAS TIENEN IGUAL
IGUALES NO ACELERADO
MAGNITUD
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON
189 C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
DENOMINADAS:
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE

190 A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON:
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS

191 A DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO ÚNICAMENTE DESCENSO ÚNICAMENTE
NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
ALERONES, ELEVADORES,
192 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES RUDDER, ELEVADORES, SLATS
RUDDER
COMPENSAR EL DESVÍO DEL CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS

193 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
AVIÓN ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL
194 A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
BORDE DE SALIDA:
Versión: 001-2019
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL

195 A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
AVIÓN EN EL EJE:
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR

196 A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
DEL EJE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA

197 B CIERTO FALSO
CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
198 LOS ALERONES SE MUEVEN DE FORMA SIMÉTRICA B CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE

199 LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C DE CONTROL CON MOVIMIENTOS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS CONTROL CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS SIMÉTRICOS OPUESTOS
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE

200 PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:
DISMINUIR LA FUERZA QUE

AUMENTAR LA VELOCIDAD DE
201 LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO EJERCE EL PILOTO EN LOS
RESPUESTA
COMANDOS
ALERONES, TIMÓN DE
SLATS, ALERONES, ELEVADORES,
202 LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C FLAPS, SLATS, COMPENSADORES. PROFUNDIDAD, TIMÓN DE
TIMÓN DE DIRECCIÓN
DIRECCIÓN
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS

REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
203 LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACIÓN SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS
ATERRIZAJE
ALTOS
Versión: 001-2019
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO

204 A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE:
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS

AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS PARA AUMENTAR LA
205 LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS
MANDOS A BAJAS VELOCIDADES. SUSTENTACIÓN
ALTOS
LOS FLAPS SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA

206 B CIERTO FALSO
VELOCIDAD DE LA AERONAVE
207 LOS SLATS SON DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES A CIERTO FALSO
LOS SPOILERS SIRVEN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD

208 B CIERTO FALSO
DE LA AERONAVE
209 LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO
ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,

210 LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA
HORIZONTAL LONGITUDINAL.
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS,
SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS,
211 A CIERTO FALSO
QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE
DEL EXTRADÓS:
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO VELOCIDAD DE ASCENSO EN
212 VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN A
ASCENSO DE ASCENSO RUTA
UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS

213 B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
Versión: 001-2019
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE
UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE
214 ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE B EN PISTA CORTA
MÁXIMA DEFLEXIÓN MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESBALANCEADA
DESPEGUE?
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN IZQUIERDO DURANTE EL DERECHO MIENTRAS ESTÁ
DERECHO DURANTE EL CARRETEO
215 AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO C CARRETEO DE DESPEGUE Y APROXIMÁNDOSE A UN
DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA
NORMALMENTE: DURANTE EL ASCENSO A FULL DESCENSO DESDE UN VUELO
ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
POTENCIA RECTO Y NIVELADO
PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR DE CABEZA EL

216 B CIERTO FALSO
PERFIL ALAR DEBE SER ASIMÉTRICO?
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G

MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS MENOR DISTANCIA, AVIÓN
217 (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO A
ESTABLE ESTABLE INESTABLE
AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD,

TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA,
218 B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE
COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA
DEL AVIÓN
LA SUSTENTACIÓN ES LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL EL EFECTO DE ALTAS "G" IGUALARÍA ENTRE EL INTRADÓS Y
PODRÍA UNA AERONAVE DE CATEGORÍA NORMAL
219 A AL COS DEL ÁNGULO DE SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA EL EXTRADÓS Y LA
MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°
BANQUEO POR LO QUE SE ALAR (CLMAX) SUSTENTACIÓN NO SE
CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0 PRODUCIRÍA
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS LOS MANDOS QUE CONTROLAN
220 PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE C LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE LOS PEDALES
DIRECCIÓN? TRANSVERSAL Y VERTICAL
Versión: 001-2019
EL RESULTADO DE LA
EL RESULTADO DE LA EL RESULTADO DE LA
ALTERACIÓN DEL PATRÓN DE
INTERFERENCIA DE LA INTERRUPCIÓN DEL PATRÓN DE
CIRCULACIÓN DEL AIRE
221 QUÉ ES EL EFECTO SUELO? SUPERFICIE DEL SUELO CON EL CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE EL
INCREMENTANDO LA
PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL ALA DEL AVIÓN, AL PUNTO DE NO
RESISTENCIA INDUCIDA EN EL
AIRE SOBRE LA AERONAVE MANTENERLO EN VUELO
ALA DEL AVIÓN.
QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE
SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL
QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA
222 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNULLI C SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA
REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.
(INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA
HACIA ABAJO. MISMA.
LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR LA RUPTURA DEL FLUJO

223 SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C
AVIÓN QUE LA CUERDA AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL

ÁNGULO FORMADO ENTRE LA ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE
224 SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO DELANTERA DEL PERFIL
VIENTO RELATIVO.
EL FORMADO ENTRE EL EJE
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA EL FORMADO ENTRE LA CUERDA
225 SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B LONGITUDINAL Y EL EJE
ALAR Y LA M.A.C. ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
VERTICAL
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA
VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL LA QUE SE FORMA DEBIDO AL LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
226 SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A
PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL EXCESO DE SUSTENTACIÓN EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y
227 C COMPENSADOS PARA LA IGUAL A LA DISTANCIA DE
COMPENSADA, CUÁNDO: ATERRIZAJE SON IGUALES
MANIOBRA DE DESPEGUE ACELERACIÓN - PARADA
Versión: 001-2019
LE ES DIFÍCIL ENTRAR EN REQUIERE POCO ESFUERZO PARA

228 SE DICE QUE UN AVIÓN ES ESTABLE CUANDO: B NO ENTRA EN TIRABUZÓN (SPIN).
PÉRDIDA (STALL). CONTROLARLO.
SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª
229 A
LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE
LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE LA ORDENADA MÁXIMA DEL

230 SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL
ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL
231 SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA SOLAMENTE EL ALA IZQUIERDA

232 C AMBAS ALAS ESTÁN EN PÉRDIDA NINGÚN ALA ESTÁ EN PÉRDIDA
ALTITUD ESTÁ EN PÉRDIDA
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS

A MAYOR VELOCIDAD MAYOR A MENOR VELOCIDAD MENOR A MENOR VELOCIDAD MAYOR
233 PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN C
PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
VELOCIDAD - PRESIÓN ?
CUALQUIER PUNTO DE BAJA CUALQUIER PUNTO DE ALTA CUALQUIER PUNTO DE
NINGUNA DE LAS
234 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B VELOCIDAD ES UN PUNTO DE VELOCIDAD ES UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA
ANTERIORES
BAJA PRESIÓN BAJA PRESIÓN RESISTENCIA
VUELO RECTO Y NIVELADO,
SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD, PUESTA EN MARCHA, RODAJE,
235 C VIRAJES, ASCENSOS, Y
DE VUELO. INCLINACIÓN, Y COMPENSADO DESPEGUE Y ATERRIZAJE
DESCENSOS
SI AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DISMINUYE LA
236 A CIERTO FALSO
VELOCIDAD
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN

237 VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN A CIERTO FALSO
MOMENTÁNEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
Versión: 001-2019
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ

238 C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN?
BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SE MUEVE EL RUDDER ES ESA BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y
239 SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C
SUBE EL IZQUIERDO DIRECCIÓN SUBE EL DERECHO
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. ,

240 ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN EXPERIMENTARA UN

PRESENTARÁ MAYOR
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
241 C ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
(GROUND EFFECT) AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDUCIDA POR LO CUAL SE
NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
INDICADA NECESITARA MÁS POTENCIA
SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE COLA

242 B CIERTO FALSO
DESPEGARA MAS RAPIDO
SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE FRENTE

243 A CIERTO FALSO
¿DESPEGA MAS RÁPIDO?
SI UNA AERONAVE QUIERE DESPLAZARSE LA

244 A CIERTO FALSO
RESISTENCIA DEBE SER MENOR AL EMPUJE
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO

245 B SLAT ALERONES FLAP
OPUESTOS :
246 SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE

247 INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
Versión: 001-2019
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN

248 B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
ORIGINAL, SE DENOMINA :
UN AVIÓN HA SIDO CARGADO DE MANERA QUE SU CG MENOS ESTABLE A BAJAS MENOS ESTABLE EN ALTAS
MENOS ESTABLE EN TODAS LAS
249 HA QUEDADO DETRÁS DEL LÍMITE TRASERO, LO CUAL B VELOCIDADES, PERO MÁS VELOCIDADES, PERO MÁS
VELOCIDADES.
CAUSA QUE EL MISMO SEA: ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES. ESTABLE EN BAJAS VELOCIDADES
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO

LA RAÍZ O EN LA PUNTA
250 TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO
INDIFERENTEMENTE
PÉRDIDA PRIMERO EN:
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD

DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
251 DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL
EN ESPIRAL
PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA

SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE ESTABILIDAD ESTÁTICA
252 C ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE NEGATIVA
EQUILIBRIO?
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE
253 A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE

254 B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
UNA AERONAVE SE DENOMINA:
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE

255 A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
UNA AERONAVE SERA UN:
SOLAMENTE DURANTE EL SOLAMENTE DURANTE EL

256 UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B EN CIERTA ACTITUD NUNCA
DESPEGUE ATERRIZAJE
Versión: 001-2019
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN INCREMENTAR EL ÁNGULO DE

UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS
257 C DESCENSO SIN INCREMENTAR LA POR GENERAR MAYOR DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES:
VELOCIDAD RESISTENCIA AL AVANCE VELOCIDAD
DISMINUIR EL ÁNGULO DE PERMITIR EL TOQUE INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DEL FLAPS
258 C DESCENSO SIN INCREMENTAR LA (TOUCHDOWN) A MAYOR DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES
VELOCIDAD VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA

259 DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO

260 D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
MÁXIMO DE DESPEGUE:
MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE,

MAYOR VELOCIDAD INDICADA AL
(GROUND SPEED) AL TOQUE DE CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS
TOQUE DE PISTA, CARRERA DE
VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE CORTA Y PROBABILIDAD DE
261 B ATERRIZAJE MÁS LARGA Y MEJOR
DESCENSOS MÁS LARGA, Y PROBABILIDAD DE TOCAR ANTES DEL PUNTO
CONTROL DURANTE LA RUPTURA
SOBREPASAR EL PUNTO ELEGIDO SELECCIONADO PARA EL
DE PLANEO
DE TOQUE. ATERRIZAJE.
Versión: 001-2019
INSTRUMENTOS
ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL

GRADIENTE DE LA SENDA DE
1 EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENSIONAL COMENZAR EL ASCENSO O EL
PLANEO EN ILS
DESCENSO
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON

2 A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA

3 INFORMACIÓN DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
QUE EL RÉGIMEN DE GIRO ES DE :
¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL

SI EL ALTÍMETRO NO TIENE A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA NIVELES DE
4 IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE B MAR, EN CONDICIONES DE
ERRORES MECÁNICOS. ALTÍMETRO EN 29.92 HG. CRUCERO
ALTIMÉTRICO EN 29.92" HG Ò 1013.2 MB? ATMÓSFERA STANDARD
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

5 C EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN
DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? VERTICAL
¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN LA VELOCIDAD PARA LA LA VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE
6 D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? EXTENSIÓN DE LOS FLAPS TURBULENCIA EXCEDER (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN

EFECTUADO UN VIRAJE
7 DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE C DERRAPANDO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COORDINADO
ESTA:
8 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN FORMA PARTE DEL : C VARIÓMETRO VELOCÍMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS
VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, BOLITA Y PUNTERO,
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BRÚJULA, ALTÍMETRO,
9 B HORIZONTE Y GIRO HORIZONTE, GIRO TODAS SON CORRECTAS
BÁSICA? VELOCÍMETRO, HORIZONTE
DIRECCIONAL DIRECCIONAL
Versión: 001-2019
VELOCÍMETRO, HORIZONTE, BOLITA Y PUNTERO,

¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN BRÚJULA, VELOCÍMETRO,
10 C INDICADOR VELOCIDAD HORIZONTE, GIRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? ALTÍMETRO
VERTICAL DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL

11 INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INDICADOR DE VELOCIDAD

VELOCÍMETRO, GIRO BOLITA Y PUNTEO,
12 INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y B VERTICAL Y HORIZONTE A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DESCENSO: ARTIFICIAL
¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA

13 A VERDADERO FALSO
INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO?
INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO INDICADOR DE VIRAJE Y INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, VARIÓMETRO, INDICADOR DE
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS
14 C DIRECCIONAL Y HORIZONTE LADEO, VARIÓMETRO Y GIRO DIRECCIONAL Y VIRAJE Y LADEO Y GIRO
INSTALADOS EN EL PANEL SON:
ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ INDICARÁ VIRANDO LA INDICARÁ VIRANDO EN

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL
UN VIRAJE MAYOR QUE EL UN VIRAJE EN DIRECCIÓN DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO
15 DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA B
VERDADERO EN LA MISMA OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO UN RETRASO CON RESPECTO AL CORRECTAMENTE EN LA
BRÚJULA MAGNÉTICA?
DIRECCIÓN DEL VIRAJE. CON RESPECTO AL VIRAJE REAL. VIRAJE REAL. DIRECCIÓN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE

16 ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE
PRESIÓN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE

17 B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRÁULICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO
ACEITE, COMÚNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON:
Versión: 001-2019
SU PROPIO SISTEMA,
EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE DE LA BARRA DIRECTA DE LA DE LA CORRIENTE PRODUCIDA
18 A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ALIMENTA DE: LA AERONAVE BATERÍA POR LOS INVERTERS
ELÉCTRICO DE LA AERONAVE
LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO LA PRESIÓN DEL AIRE

19 A LA PRESIÓN DINÁMICA A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PITOT ES: AMBIENTAL
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

20 A ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AL: NÚMERO MACH
EL PESO DE UNA COLUMNA DE

LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AMBAS RESPUESTAS
21 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
AIRE ANTERIORES
ESPECÍFICA
EL VELOCÍMETRO, EL
EL VARIÓMETRO Y EL
22 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB ALTÍMETRO Y EL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALTÍMETRO
ACELERÓMETRO
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS
23 CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE A CIERTO FALSO
LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIONES DE DISEÑO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN LA PERCEPCIÓN DE UNA

24 A EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES CAUSADO POR: EL TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA
EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE EL PLANO DE REFERENCIA EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO
25 A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
VUELO EN RELACIÓN CON: NORMAL (SPD) EN LA ESCALA BAROMÉTRICA
26 LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS
USAR EL COMPÁS MAGNÉTICO Y
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN USAR EL VELOCÍMETRO Y
27 A EL INDICADOR DE VIRAJE Y TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: TACÓMETRO
LADEO
Versión: 001-2019
EL RETARDO EN LA INDICACIÓN
SU DIFÍCIL LECTURA EN CASO
28 UN ERROR TÍPICO DE UN VARIÓMETRO ES: B AL INICIARSE UN ASCENSO O NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DE TURBULENCIA
UN DESCENSO
29 LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL INSTRUMENTOS BÁSICOS DE INSTRUMENTOS DE

30 D INSTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES
PANEL: VUELO NAVEGACIÓN
31 LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL
32 A CIERTO FALSO
IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO
IGUAL A PRESIÓN DINÁMICA.
EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE

33 REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO
CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.
EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD

34 VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA A CIERTO FALSO
VELOCIDAD DEL SONIDO.
UN CUERPO EN REPOSO TIENDE LA PRESIÓN DE UN FLUIDO,
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA A PERMANECER EN REPOSO Y DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA
UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL
35 EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD UN CUERPO EN MOVIMIENTO SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
Y DE SENTIDO OPUESTO. TIENDE A CONTINUAR EN VELOCIDAD DEL FLUIDO
AIRE.
MOVIMIENTO. AUMENTA.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE

36 B CIERTO FALSO
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.
Versión: 001-2019
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE

37 B CIERTO FALSO
ALTITUD.
38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA

39 C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PARTÍCULAS
VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE FUNDAMENTA EN:
INFORMACIÓN SOBRE LAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PARÁMETROS OPERACIONALES
40 D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL TODAS LAS ANTERIORES
PROPORCIONAN: GENERALES
AERONAVE
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU
41 C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN :
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO
42 B VARIÓMETRO Y EL VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO
AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL
COORDINADOR DE VIRAJES
POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO UNA VÁLVULA DE FLUJO
43 B UNA CÁPSULA ANEROIDE DE AIRE ESTÁTICO DEL A y C SON CORRECTAS
FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO
SISTEMA PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL

44 HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO,

45 SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN A CIERTO FALSO
ATMOSFÉRICA.
¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY

46 INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
Versión: 001-2019
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS

CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD
47 A CIERTO FALSO
DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD
DE SOPORTAR VIBRACIONES.
48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER

49 CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, A CIERTO FALSO
INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?
¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS

50 A CIERTO FALSO
Y MANTENIDOS?
¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
51 A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO, COMPÁS COMPÁS MAGNÉTICO Y GIRO
52 C TODAS SON CORRECTAS
SON: HORIZONTE ARTIFICIAL MAGNÉTICO Y VOR DIRECCIONAL
53 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL

54 B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO
VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA A MAYOR ALTURA QUE LA A MENOR ALTURA QUE LA
55 B NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UNA BAJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: INDICADA INDICADA
56 LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE
57 EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS
VELOCIDAD:
Versión: 001-2019
EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES

58 A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD
ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA
59 INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL A CIERTO FALSO
SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIÓN RECIBIDA
60 EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRÓSCOPO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
AIRE POR LA BRÚJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE
61 B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE TIENE UN RETRASO EN LA TIENE ADELANTO EN LA
62 B CORRIGE POR TEMPERATURA INDICACIÓN CONTRARIA A LA
COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: INDICACIÓN INDICACIÓN
ACTUACIÓN
EL VELOCÍMETRO QUEDA
¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO LA VELOCIDAD SE INCREMENTA LA VELOCIDAD BAJA HASTA
63 B CONGELADO EN LA ÚLTIMA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA CERO (0)
INDICACIÓN
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
64 A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA ? VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO
¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN
65 C GIRO COMPÁS DIERCCIONAL, COORDINADOR OTROS
BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?.
DE VIRAJE
HORIZONTE ARTIFICIAL,
VELOCÍMETRO, VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, VARIÓMETRO,
66 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VARIÓMETRO, COORDINADOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL VELOCÍMETRO
DE VIRAJE
¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA GIRO DIRECCIONAL,
67 D COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES
AERONAVE? HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
INDICADORES: TACÓMETRO,
INDICADORES DE: RPM., TEMPERATURA Y PRESIÓN DE INDICADOR DE: MANIFOLD,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN
68 B COMBUSTIBLE, VOLTÍMETRO, Y ACEITE, TEMPERATURA EN LA AMPERÍMETRO, Y NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:
PRESIÓN CABEZA DE LOS CILINDROS Y TEMPERATURA
PRESIÓN DE MANIFOLD
69 LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO
70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

71 EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN ÁREA DE MENOR
72 EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR NINGUNA ES CORRECTA
TURBULENCIAS
73 EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE
74 C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA PREVENIR QUE SE ENFRÍE
ELÉCTRICA PARA: HIELO
LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN
75 D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA
ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
REVOLUCIONES POR MINUTO DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR MINUTO
76 EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C DE LA HÉLICE EN CUALQUIER EN EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL
PISTÓN DEL CIGUEÑAL
PASO ALTO O BAJO. CIGUEÑAL
LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
77 SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360º)
EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
78 D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: GIRÓSCOPOS VARIÓMETRO
LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN
79 B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE:
Versión: 001-2019
EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN Y TEMPERATURA ÁNGULO DE ASCENSO O

80 B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA
81 B SUR NORTE ESTE OESTE
SE DESVÍA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SE MANTIENE LA LECTURA DE
AUMENTA LA LECTURA DE LA SUMINISTRA INFORMACIÓN
82 FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL D LA ÚLTIMA VELOCIDAD DECRECE LA VELOCIDAD
VELOCIDAD INEXACTA
VELOCÍMETRO? INDICADA
LAS VELOCIDADES QUE SE PUEDEN LEER
83 D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA
84 DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
CONSIDERAR:
¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON

85 B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE, AMARILLO,
86 ¿CUALES SON LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA ROJO
EN EL VELOCÍMETRO?
DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIÓN DE LA PRESIÓN PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL
87 UN GIRÓSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ESTÁTICA Y DINÁMICA ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE ESPACIO
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE RETORNANDO AL FLUJO PRODUCIDO POR LAS
88 A MANTENER UNA POTENCIA
FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR TANQUE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
ESPECÍFICA
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN
89 VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA DE FLAP
Versión: 001-2019
EL ERROR INDUCIDO EN LA
EL EFECTO DEL CAMPO LA DIFERENCIA ANGULAR BRÚJULA POR EL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE
90 LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ES: D MAGNÉTICO DE LA TIERRA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS
CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA
SOBRE LA BRÚJULA EL NORTE MAGNÉTICO EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA
AERONAVE
¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE LA INDICACIÓN SE VA A CERO LA INDICACIÓN SE VA AL
91 C LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? (0) MÁXIMO DE LA ESCALA
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DEL UN POSIBLE BLOQUEO DE LA
92 MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA B NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VENTANILLA DE KOLLSMAN TUBO PITOT PRESIÓN ESTÁTICA
VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE

93 APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO A VERDADERO FALSO
RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
94 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL

95 B QNH QNE QPE QFF
ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICAR, DE A ACUERDO CON
96 D ALTITUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS
SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE
97 C ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE

INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES
98 INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA A CIERTO FALSO
INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS
RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)
Versión: 001-2019
LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO

DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL
100 EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN
NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE

101 D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA BRÚJULA:
102 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGÍA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA
103 D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
REQUIERE:
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA
104 C EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMÉTRICA AERONAVE
LA BRÚJULA, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE
105 C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO
INDICACIÓN:
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN EL SENSOR ELECTRÓNICO DE
106 C LA VENTANILLA DE KOLLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE
ALTÍMETRO ES: ALTITUD GPS
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA
107 REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERONAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO
INSTRUCCIÓN PRIMARIA?
UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR

108 D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR HORIZONTAL,
109 A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL ALTÍMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERONAVE ES: VERTICAL
Versión: 001-2019
LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD

110 VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE NO° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO:
¿CUÁL ES EL ERROR MÁXIMO PERMISIBLE DURANTE UN UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
111 CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN D MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 150 PIES RESPECTO A MENOS 500 PIES RESPECTO A MENOS 75 PIES RESPECTO A LA
ALTÍMETRO? LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ELEVACIÓN DEL CAMPO ELEVACIÓN DEL CAMPO
¿CUAL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA PERMITIDA ENTRE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O
112 A
DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS
TEMPERATURA DEL AIRE VELOCIDAD RESPECTO A LA
113 ¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
ESTÁTICO TIERRA
VELOCIDAD MÁXIMA DE
114 ¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
OPERACIÓN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
115 C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRÚJULA
PRESIÓN, SÓN : VARIÓMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE
116 C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÓN, DE LAS TOMAS DE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-
117 C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: VUELO (360º)
EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA

118 A CIERTO FALSO
PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA

119 SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE B CIERTO FALSO
QUE RODEAN EL AERONAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS ,

120 C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN
CORREGIDA POR:
Versión: 001-2019
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE

121 B VERDADERO FALSO
IGUALES:
122 LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD NORMAL DE
123 D OPERACIÓN CON FLAPS VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL
INDICA : OPERACIÓN (VNO) ASCENSO
EXTENDIDOS
EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO
124 A IAS CAS TAS EAS
TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA
125 B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
,INDICA:
PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO,
126 A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON:
INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LAS REVOLUCIONES DEL
127 EL AMPERÍMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
ELÉCTRICA EL GENERADOR GENERADOR
EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, RESISTENCIA AL CAMBIO DE
128 C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
A LA CARACTERÍSTICA DE: POSICIÓN
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA
129 D DERRAPE DESLIZAMIENTO TODAS LAS ANTERIORES
EL INDICADOR DE LADEO SON: CENTRIFUGA Y LA CENTRÍPETA
¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE
SOLAMENTE ANTES DEL
130 AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR

131 B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN
DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR
132 D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIONES CONTINUAS
UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
Versión: 001-2019
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL
133 B REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE
IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIÓN AL CARBURADOR MOTOR
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL
134 D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RÁPIDAMENTE
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA MOTOR
EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO,
135 C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO TODAS LAS ANTERIORES
DEBE MANTENER EL VUELO POR: Y EL VARIÓMETRO
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
136 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VELOCÍMETRO VELOCÍMETRO
POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO

137 B CIERTO FALSO
Y CON PRECAUCIÓN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE
138 B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :
EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
140 EL VARIÓMETRO NOS INDICA LA VELOCIDAD VERTICAL B FALSO VERDADERO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA ES POR
MAGNETISMO
SU FUNCIÓN ES EL DE MEDIR LA VELOCIDAD DE
142 ROTACIÓN DE UN MECANISMO Y NOS INDICA LA C ALTÍMETRO VARIÓMETRO TACÓMETRO VELOCÍMETRO
VELOCIDAD EN REVOLUCIONES POR MINUTO
LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO,

143 VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL, A VERDADERO FALSO
HORIZONTE ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES

144 B ALTÍMETRO AMPERÍMETRO VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO
MEDIDA EN EL:
LA VNE ESTA INDICADA EN EL ANEMÓMETRO POR UNA
145 A FALSO VERDADERO
LÍNEA VERDE
146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP
LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS

POR LA ACELERACIÓN, LA DESACELERACIÓN Y LA
CURVATURA DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE EN
ESPECIAL EN ALTAS LATITUDES
LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA

DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA
EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL
149 VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO B VERDADERO FALSO
POR EL GIRO DIRECCIONAL
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE

150 PRESIÓN, SON EL VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y A VERDADERO FALSO
VARIÓMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE EL GIRÓSCOPO
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU

152 PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN GIRÓSCOPOS Y DE B FALSO VERDADERO
PRESIÓN
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS

PROPORCIONA INFORMACIÓN INEXACTA
Versión: 001-2019
154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN

PRESIÓN Y TEMPERATURA
156 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICA ALTITUD B FALSO VERDADERO
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) FUNCIONA POR

FUERZAS DE ACELERACIÓN
CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NOS
INDICA NIVELES DE VUELO:
¿QUÉ ELEMENTO PERMITE COMPENSAR EL COMPÁS UN CONJUNTO COMPENSADOR UNOS PEQUEÑOS ELECTRO- LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO
159 A
MAGNÉTICO MAGNÉTICO IMANES DONDE FLOTAN LOS IMANES
¿QUÉ PARTICULARIDAD DEBE TENER UNA MARCA
DEBE SER LO MÁS DELGADA NO DEBE INTERFERIR CON LA
160 REFERENCIAL PINTADA CUANDO LA EFECTÚA ENCIMA B NO DEBE SER REFLECTANTE
POSIBLE LECTURA DEL INSTRUMENTO
DEL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO
¿PARA QUÉ VALORES DE PRESIONES SE UTILIZA EL
161 C BAJAS. RELATIVAMENTE BAJAS RELATIVAMENTE ALTAS
TUBO BOURDON
¿QUÉ ELEMENTO SIRVE PARA LA EXPANSIÓN TÉRMICA UNA VENTILACIÓN AL
162 A UN DIAFRAGMA O FUELLE UN PEQUEÑO ESTANQUE
DEL LÍQUIDO DEL COMPÁS MAGNÉTICO? EXTERIOR.
¿EL EJE IMAGINARIO QUE SE EXTIENDE DE PUNTA A
163 A TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL
PUNTA DE LAS ALAS DEL AVIÓN ES?
¿EN QUE MEDIDA INDICA, LA PRESIÓN LA ESCALA
164 C EN HECTOPASCALES EN PULGADAS EN PULGADAS DE MERCURIO
BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO.
¿PARA EVITAR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y MATERIAS
165 B COLOCAR TIRRO SELLANTE COLOCAR CUBIERTA DE LONA APLICAR SILICÓN
EXTRAÑAS SE DEBE
Versión: 001-2019
166 ¿LA AGUJA MEDIANA DEL ALTÍMETRO NOS INDICA B CIENTOS DE PIES MILES DE PIES DECENAS DE MILES DE PIES
¿EL TUBO PITOT ES UNA UNIDAD QUE SE INSTALA

167 C AL EJE TRANSVERSAL AL EJE VERTICAL AL EJE LONGITUDINAL
PARALELA
LA INDICADA, LA INFORMADA Y LA CALIBRADA, LA LA VERDADERA, LA CALIBRADA

168 EXISTEN TRES (03) CLASES DE VELOCIDAD C
LA VERDADERA ANEMOMÉTRICA Y LA INDICADA Y LA INDICADA
¿EL INDICADOR DE SUCCIÓN INDICA EN HG Y

169 A 0 A 10 PULGADAS 0 A 15 PULGADAS 0 A 20 PULGADAS
NORMALMENTE TIENE UNA ESCALA QUE VA DE:
¿EL GIRO DIRECCIONAL PUEDE REEMPLAZAR LA
170 B CIERTO FALSO
BRÚJULA MAGNÉTICA?
¿CUAL INDICADOR DA UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA
INDICADOR DE INCLINACIÓN Y
171 POSICIÓN DE VUELO DEL AVIÓN EN RELACIÓN A LA B GIRO DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJE.
SUPERFICIE DE LA TIERRA
¿LA BRÚJULA DEL “TIPO PILOTO” ES UN INSTRUMENTO

172 C LA PRESIÓN MAGNÉTICA LA HUMEDAD DEL AMBIENTE EL RUMBO DEL AVIÓN.
DE LECTURA DIRECTA QUE INDICA CONSTANTEMENTE:
LA FUERZA POR UNIDAD DE SUPERFICIE QUE EJERCE EL
173 AIRE QUE FORMA LA ATMOSFERA SOBRE LA SUPERFICIE C PRESIÓN CALIBRADA PRESIÓN VERDADERA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
TERRESTRE
¿UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA ALTITUD SOBRE EL

174 A CIERTO FALSO
NIVEL DE LA TIERRA
¿LA BATERÍA DEL “ELT” DEBE TENER LA FECHA DE
175 REMPLAZO MARCADO EN UN SITIO VISIBLE DEL A CIERTO FALSO
TRANSMISOR.
Versión: 001-2019
¿MIDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA PERMANENTEMENTE,

176 A TRAVÉS DE LAS TOMAS ESTÁTICAS, BASADO EN LA B VARIÓMETRO ALTÍMETRO VELOCÍMETRO MANIFOLD
VARIACIÓN DE PRESIÓN DEBIDA A LA ALTURA.
¿EL VARIÓMETRO INDICA, POR LO TANTO, EL RÉGIMEN

177 DE CAMBIO DE ALTURA, EN ASCENSOS O DESCENSOS Y A EN PIES POR MINUTO EN PULGADAS DE MERCURIO EN GRADOS DE ACIMUT
LOS INDICA EN:
¿CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA DAR LA

178 INDICACIÓN DEL NAVEGADOR VOR GENERALMENTE VHF A OBI OBS TO/FROM RMI
NAV.
Versión: 001-2019
LEGISLACIÓN
Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO

1 E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE

LAS LEYES DEL PAÍS A LAS LEYES DEL PAÍS CUYA EL ORDENAMIENTO
2 TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C TODAS LAS ANTERIORES
DÓNDE SE DIRIGE MATRÍCULA PERTENECE JURÍDICO VENEZOLANO
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA DIVISIÓN DE LA DIRECCIÓN DEL

EL MINISTERIO DE EL INSTITUTO NACIONAL DE
3 COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL D AERONAVEGABILIDAD Y INSTITUTO AUTÓNOMO
INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA CIVIL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: OPERACIONES MAIQUETÍA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE LA PERSONA EXPLOTADORA LA DIVISIÓN DE

4 C
AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA DE LA AERONAVE AERONAVEGABILIDAD
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, O DE SERVICIO REGULAR ,Y NO DE TRANSPORTE NACIONAL,

5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
EXTERNO PRIVADO REGULAR E INTERNACIONAL
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA

6 INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA A CIERTO. FALSO.
SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
EL AERÓDROMO ES
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y NACIONAL ,Y EL EL TIPO DE SERVICIO QUE EL AERÓDROMO PUEDE SER
7 B NO HAY DIFERENCIA
UN AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SE PRESTA AL PÚBLICO EN TIERRA O AGUA
INTERNACIONAL
Versión: 001-2019
SOLAMENTE SERÁN PENADO

LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, A LAS AUTORIDADES DEL SOLAMENTE HABRÁ
AL ORDENAMIENTO EN VENEZUELA, SI ATENTA
8 ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL B PAÍS DONDE SE ENCUENTRE RESPONSABILIDAD PARA LA
JURÍDICO VENEZOLANO CONTRA LA SEGURIDAD DEL
TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: LA AERONAVE. TRIPULACIÓN
ESTADO.
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA

A LAS AUTORIDADES A LAS AUTORIDADES DEL A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO EL ORDENAMIENTO
9 A AERONÁUTICAS PAÍS A CUYA MATRÍCULA CIVIL GENERAL CRITERIO
VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, JURÍDICO VENEZOLANO
VENEZOLANAS PERTENECE LA AERONAVE O.A.C.I.
ESTARÁN SOMETIDOS A:
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS DE

LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD
10 TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO CONTROL DE TRANSPORTE
AERONÁUTICA CIVIL AERONÁUTICA REGIONAL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: AÉREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PERMISO QUEDA INVALIDADO PARA
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN PROFESIÓN, PREVIA TIENE 30 DÍAS PARA
11 D DE LA AUTORIDAD EJERCER LAS ATRIBUCIONES
CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE ACTUALIZAR SU LICENCIA
AERONÁUTICA DEL DE SU LICENCIA
AEROPUERTO
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS A LA AUTORIDAD Y

CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE VUELO CONDICIÓN DE
12 DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS C RESPONSABILIDAD DEL
INSTRUMENTAL VISUAL RESTRICCIÓN O PERMISO
DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : PILOTO
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA

13 B FALSO. CIERTO.
OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE.
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU

14 PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
CLASIFICAN EN:
Versión: 001-2019
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO AÉREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE
15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A VENEZUELA, EN LAS
AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
NOTARIAS PÚBLICAS DEL
ÁREA CORRESPONDIENTE
AERONAVES MATRICULADAS
AERONAVES IDENTIFICADAS
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A
16 B "YV", SIN IMPORTAR SU
REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: "P" Y, "CP" COMPAÑÍAS AÉREAS
CLASIFICACIÓN
NACIONALES
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS

17 A CIERTO. FALSO.
DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL.
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA

18 AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y A CIERTO. FALSO.
MATRÍCULA: YV-323 P.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA,

ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS
19 A CIERTO. FALSO.
PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS
AERONAVES.
20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS

TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE
21 A CIERTO. FALSO.
NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES
EN VUELO
Versión: 001-2019
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,

22 FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE A CIERTO. FALSO.
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE

23 AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS B CIERTO. FALSO.
DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE

24 CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: B CIERTO. FALSO.
YV-3233 C P.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL,

25 B CIERTO. FALSO.
FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS

AERONAVES MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A

27 A CIERTO. FALSO.
AERONAVES DE USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

28 A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON

29 DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versión: 001-2019
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE

30 B CIERTO. FALSO.
DEL PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR

31 INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA A CIERTO. FALSO.
BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE

32 CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE B CIERTO. FALSO.
DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA

33 B CIERTO. FALSO.
ALTITUD DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE

LA AUTORIDAD
34 CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONÁUTICA
PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA

35 DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO

LA DIRECCIÓN DE EL SERVICIO DE TRÁNSITO LA AUTORIDAD
36 DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN B LA PERSONA EXPLOTADORA.
AERONÁUTICA CIVIL. AÉREO. AERONÁUTICA.
PILOTO DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA SER GRADUADO DE UNA

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN
37 C LICENCIA Y HABILITACIÓN ESCUELA DE AVIACIÓN
AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
CORRESPONDIENTE MILITAR
Versión: 001-2019
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL CUANDO TRANSFIERE EL AL PONER EL AVIÓN EN CUANDO EN VUELO, SALE
38 B AL FINALIZAR EL VUELO
PILOTO AL MANDO? MANDO AL COPILOTO TIERRA DEL TERRITORIO NACIONAL.
TENER MATRÍCULA
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL VOLAR TEMPORALMENTE SIN TENER UNA SOLA TENER DOS MATRÍCULAS
39 C VENEZOLANA Y DE OTRO
ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: MATRÍCULA. MATRÍCULA VENEZOLANAS
PAÍS AL MISMO TIEMPO
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL EL PERMISO DEL TALLER
40 A
SIN: AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR AUTORIZADO.
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, SOLO CON LAS LAS LEYES Y REGLAMENTOS LAS DISPOSICIONES DEL
SOLO CON EL REGLAMENTO
41 MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O B DISPOSICIONES DE DE LA NAVEGACIÓN PROPIETARIO O
DEL AIRE.
SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: TRÁNSITO AÉREO MARÍTIMA EXPLOTADOR
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE,

LA AUTORIDAD
42 LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA D LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONÁUTICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL LAS JEFATURAS DE EL MINISTERIO DE LA

43 C LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? AEROPUERTOS DEFENSA
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,

METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONAVES CIVILES AERONAVES MILITARES AERONAVES COMERCIALES
44 D TODAS LAS AERONAVES
AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SOLAMENTE SOLAMENTE SOLAMENTE
SON PARA :
Versión: 001-2019
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE ESTÁ SUBORDINADO A LA
45 C INDEPENDIENTE DE LA ÚNICAMENTE DEL JEFE DE AUTORIDAD DEL
CABINA: AUTORIDAD DEL CAPITÁN
AUTORIDAD DEL CAPITÁN CABINA COMANDANTE DE LA
AERONAVE
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU 30 DÍAS ANTES DE SU 10 DÍAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
46 B A SU VENCIMIENTO
LICENCIA: VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA OFICINA DE OFICINA DE

REGISTRO AERONÁUTICO CONTROL DE LA SOLVENCIA
47 MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, B ADMINISTRACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LA
NACIONAL DE DERECHO AERONÁUTICO
SE LLAMA: CONTROL DE MATRÍCULA AERONÁUTICA CIVIL
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS EL CONVENCIÓN RELATIVO A
48 C SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÓN CIVIL UNIFICACIÓN O CIERTAS
LIBERTADES DEL AIRE? LA AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL INTERNACIONAL REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS NINGUNA DE LAS

49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD
CONVENIOS BILATERALES ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO Y EXTRANJERO
50 C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR EXTRANJERO, REGULAR Y NO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR COMERCIAL
REGULAR
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO GOBERNACIÓN DEL ESTADO

51 B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : SOBREVOLADO
Versión: 001-2019
LA TRIPULACIÓN DE VUELO,
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADA POR EL EL SERVICIO DE TRÁNSITO EL PROPIETARIO O DUEÑO
52 DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD B DESIGNADO POR LA
PROPIETARIO O DUEÑO DE AÉREO VENEZOLANO. DE LA EMPRESA
DE: PERSONA EXPLOTADORA.
LA EMPRESA
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES HABILITACIÓN DE

53 A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: CATEGORÍA
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA

AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA
54 B FALSO CIERTO
HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS
CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN

55 B CIERTO. FALSO.
VUELO INTERNACIONAL?
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS,

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS 1500 HORAS DE VUELO EN MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE
56 B CUMPLIDOS Y 200 HORAS TOTAL, DE LAS CUALES 250 DE VUELO, DE LAS CUALES TODAS SON CORRECTAS
TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE:
COMO PILOTO AL MANDO HORAS COMO PILOTO AL 200 P.I.C.
MANDO
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE PRIVADO DE TRANSPORTE PERSONAL DE TRANSPORTE PERSONAL
57 B
PARA ACTIVIDADES: PASAJEROS REMUNERADOS NACIONAL E INTERNACIONAL DE SEGURIDAD POLICIAL MILITAR ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIÓN DE LA
AERONAVE
Versión: 001-2019
LOS VUELOS ENTRE DOS O LOS VUELOS FRECUENTES LOS VUELOS EFECTUADOS
LOS VUELOS EFECTUADOS
MÁS PUNTOS EN UNA MISMA DESTINADOS A UN POR AVIONES
59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A CUALQUIER
RUTA, AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN PERTENECIENTES A UNA
AEROPUERTO
HORARIO PUBLICADO PARTICULAR COMPAÑÍA DE AVIACIÓN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, UN CERTIFICADO DE UN CERTIFICADO DE

UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIÓN DE LA
60 PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA C AERONAVEGABILIDAD AERONAVEGABILIDAD DEL
JEFATURA DE AEROPUERTO TORRE DE CONTROL
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: CONVALIDADO PAÍS DE MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE NINGUNA DE LAS

ÁREA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL DE
61 HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE C ÁREA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL ÁREA
EL TERRENO, ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ LA DIRECCIÓN DEL CIAC EL MINISTRO DE
62 B INSTITUTO NACIONAL DE
EJERCIDA POR: MIGUEL RODRÍGUEZ INFRAESTRUCTURA
AERONÁUTICA CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA

63 AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN ESPACIO AÉREO

64 A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CORREDOR AÉREO
FORMA DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE

CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN
UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO DE LA LA AUTORIDAD
65 CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN D
LICENCIADO MANTENIMIENTO AERONAVE AERONÁUTICA
ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO
CONTRARIO?
Versión: 001-2019
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL

AL COMUNICARSE CON EL 30' DESPUES DE RECIBIR EL
66 REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA
CONTROL DE SUPERFICIE PLAN DE VUELO
PRESENTARSE:
UNA HORA DESPUÉS DE LA

DOS HORAS DESPUÉS DE LA CUANDO ASI LO DETERMINE CUANDO ASI LO DETERMINE
67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B HORA PROPUESTA DE
LLEGADA EL PILOTO EL JEFE DE AEROPUERTO
SALIDA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR

DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL
68 B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA
PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE
DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO,

NO ES OBLIGATORIO
69 CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO C EN MÁS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS
INFORMAR
PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA

1000' DE ALTURA Y 10 2000' SOBRE EL OBSTÁCULO 1000' PIES DE ALTURA ,Y 4
70 DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO B NINGUNA ES CORRECTA
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS MILLAS
EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LA PERSONA EXPLOTADORA

EL PILOTO AL MANDO DE LA EL INSTITUTO NACIONAL DE
71 LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL B DE UNA EMPRESA NACIONAL EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONAVE AERONÁUTICA CIVIL
PASAJERO? DE TRANSPORTE AÉREO
QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA INSTITUTO NACIONAL DE EL MINISTERIO DE

72 B MINISTERIO DE DEFENSA
CIVIL EN VENEZUELA AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
Versión: 001-2019
PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES

73 A CIERTO FALSO
CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO
LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS NINGUNA DE LAS

74 B TOKIO MONTREAL CHICAGO
EN EL CONVENIO DE: ANTERIORES ES CORRECTA
EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN

75 B CIERTO FALSO
PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA
76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA
77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO
78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO
LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O

79 A CIERTO FALSO
PRIVADO
UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES

80 B CIERTO FALSO
TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO
Versión: 001-2019
SERVICIOS DE BOMBEROS ,
SERVICIOS DE
81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA COMBUSTIBLE Y ADUANA,
ENTRETENIMIENTO
DESPACHO DE VUELO
MINISTERIO DE
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL NINGUNA DE LAS
82 A TRANSPORTE Y MINISTERIO DE DEFENSA
DEPENDE DE: ANTERIORES
COMUNICACIÓN
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE

83 B CIERTO FALSO
NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS
SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN

84 A CIERTO FALSO
MÍNIMA DE VUELO IFR
DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA

85 B CIERTO
LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO
UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO

86 A FALSO CIERTO
INTERNACIONAL
87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO
UNA HORA DESPUÉS DE LA

30 MINUTOS DESPUÉS DE LA UNA HORA DESPUÉS DE LA
88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C HORA PROPUESTA DE
LLEGADA SALIDA
SALIDA
Versión: 001-2019
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA

89 NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE A CIERTO FALSO
POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO
ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL

90 A CIERTO FALSA
AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE
AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD

91 A CIERTO FALSO
DEL PILOTO AL MANDO
LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES QUEDAN SOMETIDOS AL

QUEDAN SOMETIDOS AL QUEDAN SOMETIDOS AL QUEDAN SOMETIDO A UN
92 EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO C ORDENAMIENTO JURÍDICO
ESTADO DE FABRICACIÓN ESTADO AMERICANO CONVENIO
VENEZOLANO: VENEZOLANO
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE

93 A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017
TIENE FECHA DE :
EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN

VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO
94 B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2
DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA
OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:
EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA

95 A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66
DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN:
Versión: 001-2019
PROPIETARIO DEJA DE
LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS REUNIR LOS REQUISITOS LA AERONAVE SE DECLARA
96 D INSCRITA EN OTRO ESTADO TODAS LAS ANTERIORES
CASOS: QUE EL ORDENAMIENTO EN ABANDONO O PERDIDA
JURÍDICO ESTABLECE
LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES,

COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE
FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER
97 A CIERTO FALSO
PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS
REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART
PERSONAL QUE EN VUELO O

EN TIERRA DESARROLLAN
ACTIVIDADES VINCULADAS
PERSONAL QUE LABORA EN NINGUNA DE LAS
98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL ADMINISTRATIVO AL VUELO, MANTENIMIENTO
EL INAC ANTERIORES
DE AERONAVES, ATENCIÓN
AL PASAJERO Y CARGA Y
SEGURIDAD AERONÁUTICA
QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA

AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD TÉCNICOS EN INSPECTORES
99 B LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR
AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES MANTENIMIENTO AERONÁUTICOS
PREVISTAS EN LA LEY:
TRANSITO AÉREO,
AQUELLOS QUE GARANTICEN
METEOROLOGÍA Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN,
QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN LA SEGURIDAD,
100 A TODAS LAS OPCIONES TELECOMUNICACIONES E BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y
AÉREA REGULARIDAD Y EFICIENCIA
INFORMACIÓN SALVAMENTO
DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.
AERONÁUTICA
Versión: 001-2019
LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS

101 PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN
CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:
TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS

102 A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN
AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO:
DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA

NINGUNA DE LAS
103 MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA
ANTERIORES
RECORRIDO DE ATERRIZAJE
CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN

MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE
104 C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN
LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO,
SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:
LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y

105 DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47
SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:
CONTAR CON LAS

CERTIFICACIONES Y
DEMOSTRAR ESTUDIOS PRESENTAR UN EXAMEN
106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS LICENCIAS, EXPEDIDAS Y
UNIVERSITARIOS MEDICO
VALIDADAS POR LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA
LUGARES DONDE SE
EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD DESARROLLEN ACTIVIDADES
107 A LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD
AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: AERONÁUTICAS, CONEXAS O
DE SOPORTE.
Versión: 001-2019
LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY

108 DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE A CIERTO FALSO
ESTADO
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO
109 A CIERTO FALSO
VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO
REGULAR Y NO REGULAR.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN

110 A CIERTO FALSO
FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA
Versión: 001-2019
MECÁNICA
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE

1 COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE B COMBUSTIÓN EXTERNA. COMBUSTIÓN INTERNA. TRANSMISIÓN DE POTENCIA. ADMISIÓN.
LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
CICLO DE TURBINA
ENTRADA DE LA CORRIENTE
COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN, ADMISIÓN, COMBUSTIÓN, (CONVERSIÓN ENTROPÍA-
2 ¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÓN? A AERODINÁMICA, DIFUSIÓN,
Y ESCAPE COMPRESIÓN, Y ESCAPE TRABAJO MECÁNICO),
IGNICIÓN, Y ESCAPE
COMPRESIÓN, ESCAPE
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA

DE AIRE COMBUSTIBLE,
DEJAR ENTRAR LOS GASES DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
ATRAPARLOS MIENTRAS SE
PRODUCIDOS POR LA DE AIRE COMBUSTIBLE,
3 LAS VÁLVULAS, SE USAN PARA: A OXIDAN, Y VOLVER A TODAS SON CORRECTAS.
COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR
Y DEJARLOS SALIR. SALIR POR EL ESCAPE.
LOS GASES PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÓN.
DIFUSOR DE ADMISIÓN,
COMPRESOR(ES), DIFUSOR DUCTO DE COMPRESIÓN, TURBINA, ESTATOR,
ENTRADA A LA TURBINA,
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN POST- COMPRESOR, TURBINA, CÁMARA DE DIFUSOR, CÁMARAS DE
4 B ESTATOR, TOBERA DE
MOTOR A REACCIÓN? CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE COMBUSTIÓN, Y POST-
ESCAPE
TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE QUEMADOR
ESCAPE
LA MÁXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA

NINGUNA DE LAS
5 DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO- B TAXEO ASCENSO CRUCERO
ANTERIORES
PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA EN:
Versión: 001-2019
OBTENER MAYOR POTENCIA,

AYUDAR A ENFRIAR EL NINGUNA DE LAS
6 LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A Y UNA MENOR AHORRAR COMBUSTIBLE
MOTOR ANTERIORES
TEMPERATURA RELATIVA
LA HÉLICE USA PASO BAJO (ÁNGULO AGUDO), EN NINGUNA DE LAS

7 A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
OPERACIÓN DE: ANTERIORES
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIÓN QUE PRODUZCA
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÓN MÁS MEZCLA COMPLETAMENTE NINGUNA DE LAS
8 B LA MAYOR POTENCIA (RPM) MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.
CIERTA DE LA MEZCLA SERÁ: POBRE ANTERIORES
DE ACUERDO A LA POSICIÓN
DEL ACELERADOR.
A LA DIFERENCIA DE
AL EFECTO DE
EL EMPUJE O TRACCIÓN, PROPORCIONADO POR LA PRESIÓN QUE SE ORIGINA AL TORRENTE DE AIRE QUE
9 A A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO "ENROSCARSE" EN LA MASA
HÉLICE AL AVIÓN SE DEBE: ENTRE EL INTRADÓS Y EL GENERA HACIA ATRÁS
DE AIRE
EXTRADÓS DE LAS PALAS
UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, ES EL TIPO DE BUJÍAS, Y LA LECTURA DE LA PLACA UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN EL GRADO TÉRMICO DE LAS
10 C
RECONOCIDO POR: CABLES. DEL FABRICANTE CADA CABLE DE LA BUJÍAS BUJÍAS RECOMENDADAS
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÁL PUEDE ALTA PRESIÓN DEL ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DE MUY ALTO
11 A BAJA PRESIÓN DE ACEITE.
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? MANIFOLD ACEITE OCTANAJE
LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN, ¿SON

12 B CIERTO FALSO
ENFRIADOS POR AGUA?
Versión: 001-2019
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO BAJA POTENCIA DE BAJA TEMPERATURA EN LA ALTA POTENCIA EN EL NINGUNA DE LAS
13 A
PRODUCIRÁ: DESPEGUE CABEZA DE LOS CILINDROS DESPEGUE. ANTERIORES.
ÁRBOL O PLATO DE LEVAS,

TAQUETES, VARILLAS DE
EMPUJE, BALANCÍN, LÓBULOS DE ÁRBOL DE
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS, RESORTES DE DOBLE ROSTE, VÁLVULA, Y GUÍAS TODAS SON
14 A RESORTES DE VÁLVULAS Y LEVAS, BALANCÍN Y
ESTÁ FORMADO POR: ACCIÓN DE VÁLVULAS CORRECTAS
EXCÉNTRICAS (LÓBULOS) TAQUETES
DEL ÁRBOL O PLATO DE
LEVAS
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DEJAR ENTRAR LOS GASES
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS
DE AIRE COMBUSTIBLE, PRODUCIDOS POR LA TODAS SON
15 USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO A ATRAPARLA, Y DEJAR GASES DE COMBUSTIÓN,
COMPRIMIRLA Y DEJARLA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS CORRECTAS
TIEMPOS PARA: ESCAPAR LOS GASES LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.
SALIR POR EL ESCAPE Y LUEGO DEJARLOS SALIR.
QUEMADOS:
EN UN CHEQUEO DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN, ¿CUÁL DEPENDE DE LAS ES PROPORCIONAL AL

EL MENOR DEBERÁ TENER MÁXIMO PERMITIDO ENTRE
DEBE SER LA MÁXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE CONDICIONES AMBIENTALES NÚMERO DE CARRERAS DEL TODAS SON
16 C MÁXIMO 50% MENOS QUE EL EL MAYOR Y EL MENOR
EL CILINDRO CON MAYOR PRESIÓN Y EL DE MENOR EXISTENTES AL EFECTUAR LA PISTÓN QUE SE HAGAN AL CORRECTAS
MAYOR DEBERÁ SER DE 10%
PRESIÓN? MEDICIÓN EFECTUAR LA MEDICIÓN
CONTROLAR EL PASO DE
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO CONTROLAR EL PASO DE CONTROLAR EL PASO DEL
17 B COMBUSTIBLE AL TODAS SON CORRECTAS
FUNCIÓN: MEZCLA AL MOTOR AIRE AL CARBURADOR
CARBURADOR
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE

18 A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO:
Versión: 001-2019
OPERA COMO UNA UNIDAD

EL MECANISMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA ACOPLADA DENTRO DEL
LA CÚPULA DELANTE DE LA INDEPENDIENTE DEL
19 HÉLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO A CIGÜEÑAL, MEDIANTE UN TODAS SON CORRECTAS
HÉLICE MOTOR, Y ACOPLADO AL
GENERALMENTE ESTÁ UBICADO EN: CILINDRO
CIGÜEÑAL
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR

INDICADORES DE PRESIÓN Y
20 LA CONDICIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA B R.P.M U.M.P R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS
TEMPERATURA DE ACEITE
CABINA SON:
CONVERTIR EL MOVIMIENTO EVITAR VIBRACIONES EN

EL CIGÜEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA RECÍPROCO DEL (LOS) LOS COMPONENTES DE
21 C ROTAR LA HÉLICE MOVER LOS PISTONES
AERONÁUTICA, SE USA PARA: PISTÓN (ES), EN TRASMISIÓN DE POTENCIA
MOVIMIENTO CIRCULAR DEL MOTOR
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN

CILINDRADA, LA PORCIÓN HUECA DEL VÁSTAGO DE LA
22 B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ LLENA DE UN METAL
LÍQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
23 EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÓN DE AIRE SERÁ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS
SIEMPRE EN LA SALIDA DE
SIEMPRE EN LA SALIDA DEL AMBAS RESPUESTAS SON
24 LAS HÉLICES ESTÁN INSTALADAS: C LOS ENGRANAJES DE NINGUNA
CIGÜEÑAL CORRECTAS
REDUCCIÓN
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO, NO SE NOTA PÉRDIDA SE DEBE AJUSTAR LA

25 A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA TODAS SON CORRECTAS
DE RPM. MEZCLA
Versión: 001-2019
MÁSTER SWITCH,
MAGNETOS, ARNÉS DE PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y
26 EL SISTEMA DE IGNICIÓN, ESTÁ FORMADO POR: A CONDICIONADOR, Y TODAS SON CORRECTAS
IGNICIÓN Y BUJÍAS RETARDADOR
DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIÓN DE COBRE Y TODAS SON

27 LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÁSTICO UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO NINGUNA DE ESTAS
ESTAÑO CORRECTAS
MOVER EL PASO DE LA TODAS SON

28 LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÓN AL ACEITE
HÉLICE CORRECTAS
REGULAR LA PRESIÓN DE
ACEITE A UN VALOR QUE
LA VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN (RELEVO), EN UN EVITE DAÑOS EN EL AUMENTAR LA REGULAR EL PASO DE LA EVITAR QUE EL MOTOR SE TODAS SON
29 A
SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SIRVE PARA: SISTEMA, EN CASO DE TEMPERATURA DEL ACEITE HÉLICE QUEDE SIN ACEITE CORRECTAS
FALLAS DE LA VÁLVULA
REGULADORA DE PRESIÓN
FUNCIONAMIENTO RUDO
UNA CAÍDA EN LA PRESIÓN
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE DEL MOTOR, CON CAÍDA DE
30 B DEL MANIFOLD DE UNA CAÍDA DE RPM TODAS SON CORRECTAS
IDENTIFICAR POR: TEMPERATURA DEL ACEITE Y
ADMISIÓN
CABEZA DE CILINDROS
ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, MAL

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER BUJÍAS O CABLES DE TODAS SON
31 E CEBADO INSUFICIENTE MAGNETOS, NO OPERA SINCRONIZADOS CON EL
CAUSADA POR: IGNICIÓN, DEFECTUOSOS CORRECTAS
CORRECTAMENTE MOTOR
Versión: 001-2019
CICLO DE ADMISIÓN ADMISIÓN ADIABÁTICO ADMISIÓN NO ADIABÁTICO,

LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÓN,
ISENTRÓPICO, COMPRESIÓN SECO, COMPRESIÓN COMPRESIÓN NO LOS TRES CICLOS SON
31 TERMODINÁMICAMENTE SE EFECTÚAN, DE ACUERDO A D
NO ADIABÁTICO, ESCAPE NO ADIABÁTICO HÚMEDO, ADIABÁTICO, ESCAPE, ADIABÁTICOS
¿CUÁL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
ADIABÁTICO ESCAPE NO ADIABÁTICO ADIABÁTICO
BAJA PRESIÓN DE
TODAS O CUALQUIERA DE
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA COMBUSTIÓN CON MEZCLA ATASCAMIENTO DEL TURBO- MANIFOLD, DEBIDO A
32 D ELLAS PRODUCE EL DEFECTO
POR: MUY POBRE CARGADOR CONDICIONES QUE PUEDAN
DE POTENCIA ESPECIFICADA
AFECTARLA
ÁNGULO DE LA HÉLICE ELEVADORES HIDRÁULICOS VÁLVULA TERMOSTÁTICA NO CANTIDAD SUPLIDA DE TODAS SON
33 UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D
INADECUADO INCORRECTOS OPERA CORRECTAMENTE ACEITE INSUFICIENTE CORRECTAS
¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO

GASOLINA DE AUTOMÓVIL TODAS SON
34 PARA UN AVIÓN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE A UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR JET A -1
SIN PLOMO CORRECTAS
RECOMENDADO?
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA

COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE
35 LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÁNICA B COMBUSTIÓN SELLADA COMBUSTIÓN INTERNA TRANSMISIÓN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS
DIRECTA, A TRAVÉS DE SUS COMPONENTES
MECÁNICOS, ES UN MOTOR DE:
LOS CÍRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE

37 COMBUSTIBLE DEL AVIÓN, INDICAN QUE EL MOTOR B CIERTO FALSO
FUNCIONA CON KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON

38 B CIERTO FALSO
HELIO.
Versión: 001-2019
SE REFIERE EN MOTORES DE
DEFINE EL CILINDRO AL
SE REFIERE A CUAL BUJÍA EN DOBLE ESTRELLA DE
DEFINE CUAL ES EL MOTOR CUAL CORRESPONDE LA
UN CILINDRO, CILINDROS, A CUAL
¿QUÉ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE QUE DEBE ENCENDERSE CHISPA ELÉCTRICA DE LA
39 B CORRESPONDE A UNO DE CILINDRO DE CUAL
CUATRO TIEMPOS RECÍPROCO? PRIMERO, EN CASO DE BUJÍA, PARA EL ENCENDIDO
LOS MAGNETOS (DERECHO O ESTRELLA, CORRESPONDE LA
MULTIMOTORES DE LA MEZCLA Y COMENZAR
IZQUIERDO) CHISPA DE LA BUJÍA DE
LA EXPLOSIÓN
ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS,

40 SE COMPROBARÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL B CIERTO FALSO
ENCENDIDO DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN

41 B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE

42 B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS
6 CILINDROS OPUESTOS?
EL CALOR PRODUCIDO EN LA
CABEZA (CÁMARA DE
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR PRODUCEN UN FLUJO DE
PROPORCIONAN MÁS COMBUSTIÓN), ES MAYOR
DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LOS ÁLABES MAYORES, AIRE MENOS TURBULENTO,
RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA QUE EN EL RESTO DEL
43 ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON C DISIPAN MEJOR LAS MÁS HOMOGÉNEO, Y
CULATA O CÁMARA DE CUERPO DEL CILINDRO; Y
MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. VIBRACIONES DEL MOTOR ARRASTRAN MÁS CALOR EN
COMBUSTIÓN REQUIERE DE UN ÁREA
¿A QUÉ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN? ESA ZONA
MAYOR DE DISIPACIÓN DEL
CALOR
Versión: 001-2019
AUMENTAR LAS AUMENTAR EL CONSUMO

LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN, AUMENTAR LA POTENCIA
44 A REVOLUCIONES DE LA ESPECÍFICO DEL TODAS SON CORRECTAS
ES PARA: DEL MOTOR
HÉLICE COMBUSTIBLE.
EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA EL CILINDRO ES

45 B EL CILINDRO ES CROMADO EL CILINDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS
FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: RECTIFICADO
EL ÁRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA

46 Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS B ADMISIÓN ADMISIÓN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS
DE:
EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL

UN RESERVORIO APARTE DEL EN EL RADIADOR DEL
47 ACEITE DE SU LUBRICACIÓN, EL MENCIONADO CÁRTER A EN EL CÁRTER DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
MOTOR ACEITE.
ESTARÁ UBICADO EN:
CIERRA EL PASO DEL AIRE AL CONTROLAR LA

LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, CONTROLAR LA
48 A RADIADOR EN CASO DE TEMPERATURA DE LA TODAS SON CORRECTAS
SIRVE PARA: TEMPERATURA DEL ACEITE
RUPTURA DE ESTE GASOLINA.
EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS (06) CILINDROS

49 OPUESTOS, ¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE B 60º 120º 180º 90º
DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?
CON LÍMITE ESPECIFICADO

DE VISCOSIDAD VARIABLE
DE TEMPERATURA DE
50 EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIÓN MÁXIMA Y
OPERACIÓN
MÍNIMA
Versión: 001-2019
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN

51 LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN A CIERTO FALSO
PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.
¿DE QUÉ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL

NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, MECÁNICA, HIDRÁULICA, GRAVEDAD, NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, NEUMÁTICA,
52 FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE B
HIDRÁULICA NEUMÁTICA MECÁNICA TÉRMICA
COMBUSTIBLE AL MOTOR?
CUALQUIERA DE LOS
53 ¿QUÉ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO
ANTERIORES
¿QUÉ ENERGÍA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS

54 D HIDRÁULICA ELÉCTRICA MECÁNICA A Y B SON CORRECTAS.
HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
ETAPA DE TURBINA, DE BAJA ETAPA DE TURBINA, DE ALTA ETAPA DE COMPRESORES, DE ETAPA DE COMPRESORES, DE
55 ¿QUÉ ES N1? C
PRESIÓN PRESIÓN BAJA PRESIÓN ALTA PRESIÓN
COMPRESOR DE BAJA COMPRESOR DE ALTA

56 N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÓN TURBINAS DE ALTA PRESIÓN
PRESIÓN PRESIÓN
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON HACIENDO GIRAR LAS POR COMPONENTES
INCREMENTA LAS RPM EN REDUCE LAS RPM EN
57 MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS B TURBINAS EN SENTIDO AERODINÁMICOS, INVIERTE
SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO.
REVERSIBLES ACTÚA: CONTRARIO EL FLUJO DE ESCAPE
58 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÍGENO NITRÓGENO HELIO ARGÓN
Versión: 001-2019
NINGUNA DE LAS
59 ¿QUÉ ENERGÍA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGÍA AC. ENERGÍA DC ENERGÍA AC Y DC
ANTERIORES
¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS

60 A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
TURBINAS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN?
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA

61 LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
(AC)?
¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS ÁLABES DEL

62 B DE INCONEL DE ALEACIÓN DE TITANIO DE MANGANÉSIO DE CROMO-NÍQUEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÓN?
¿QUÉ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÓN DE LAS

63 A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÓN DE MAGNESIO ALEACIÓN DE MANGANESIO
CÁMARA S DE COMBUSTIÓN?
DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE

INCREMENTAR ENERGÍA A LA HACIÉNDOLO MENOS
EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE AUMENTAR LA PRESIÓN DE DISMINUIR LA PRESIÓN DE
64 B CORRIENTE O FLUJO DE AIRE TURBULENTO, Y POR
LOS ESTATORES? LOS GASES DE ESCAPE LOS GASES DEL COMPRESOR
INTERNO CONSECUENCIA: MÁS
HOMOGÉNEO
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU CONVENCIONAL, TRICICLO, Y

65 C TRICICLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICICLO
ARREGLO EN LA AERONAVE SON: TRADICIONAL
Versión: 001-2019
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO

66 A EL ALA EL FUSELAJE EL TREN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO
DE:
TIMONES DE PROFUNDIDAD, PLANOS FIJOS DE COLA, CONO DE COLA,

TIMONES DE PROFUNDIDAD
67 EL EMPENAJE LO COMPONEN: C DIRECCIÓN, Y SISTEMA YAW ELEVADORES, Y TIMÓN COMPENSADORES,
Y DIRECCIÓN
DÁMPER DIRECCIONAL. ELEVADORES
LA BATERÍA ALIMENTA A
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN
68 A EL ALTERNADOR LA BATERÍA UNAS BARRAS, Y EL TODAS SON CORRECTAS
VUELO, ES:
ALTERNADOR A OTRAS
LA ENERGÍA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE

AUMENTAR LA POTENCIA PARA MOVER EL COMPRESOR PARA CONSERVAR LA
69 EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÓN SE C PARA PRODUCIR EL EMPUJE
MÁXIMA DEL MOTOR (ES) Y LOS ACCESORIOS ENTROPÍA
UTILIZA PARA:
70 LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÓN ELECTRÓLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÓN
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMÁTICO), ES

71 UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN POR CORTO A CIERTO FALSO
CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA

SISTEMA DE AÍRE
72 SUCCIÓN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS D SISTEMA NEUMÁTICO SISTEMA HIDRÁULICO SISTEMA DE VACÍO
ACONDICIONADO
GIROSCÓPICOS OPEREN, SE DENOMINA:
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO

73 SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) C CILINDRADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS
DEL PISTÓN ES:
Versión: 001-2019
74 LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILERS, FLAPS, Y SPOILERS, ELEVADOR, Y

75 SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B NINGUNA DE ESTAS
RUDDER COMPENSADORES COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL

76 CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÓN DE ACEITE NO PASA NADA
OPERACIÓN, OCURRE QUE:
LA CUERDA MEDIA EL ÁNGULO FORMADO ENTRE

CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA EN EL ENCASTRE DE LA
77 B AERODINÁMICA DE LA LA MAC ,Y EL PLANO DE
MEDIDO EN: DE LA PALA DE LA HÉLICE HÉLICE
HÉLICE ROTACIÓN DE LA HÉLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, SE ENCENDER EL MOTOR EN EVITAR LA FORMACIÓN DE OBTENER MEJOR POTENCIA
78 B TODAS SON CORRECTAS
PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: TIEMPOS FRÍOS HIELO EN TIEMPOS FRÍOS
LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE BAJA TEMPERATURA DE OSCILACIONES EN LA

79 A PERDIDA DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS
EVIDENCIARÁ POR: ACEITE SUCCIÓN
EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA EL PISTÓN SE DESPLAZA

80 EN LA CARRERA DE ADMISIÓN: A HACIA PMI / VALV. HACIA PMS / VALV. ESCAPE: HACIA PMI / VALV. HACIA PMI / AMBAS VALV.:
ADMISIÓN: ABIERTA ABIERTA ADMISIÓN: CERRADA ABIERTAS
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE,

81 AUTOMÁTICAMENTE CAMBIA SU ÁNGULO DE PALA, PARA A CIERTO FALSO
MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:
Versión: 001-2019
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE

82 LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO B ENRIQUECERSE EMPOBRECERSE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS
DEBE:
RPM DEL COMPRESOR DE RPM DEL COMPRESOR DE RPM DE LA SECCIÓN DE

83 SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL ARRANQUE
ALTA PRESIÓN BAJA PRESIÓN TURBINA
INCREMENTAR LA
EL DIÁMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR DISMINUIR EL RUIDO DE LOS HACER MAS AERODINÁMICO DISMINUIR EL PESO DEL
84 C VELOCIDAD DE LOS GASES
A REACCIÓN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: GASES DE ESCAPE AL MOTOR MOTOR
DE ESCAPE
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO RÁPIDO INCREMENTO DEL LENTO INCREMENTO DEL NO HAY INCREMENTO DE
85 A INCREMENTO DEL EGT Y N1
DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: EGT EGT EGT
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER CONSTANTE EL

A MEDIDA QUE EL AVIÓN QUEMA COMBUSTIBLE VA COMPENSAR EL AVIÓN PARA DISMINUIR ALTITUD DEL
86 A MANTENER LA VELOCIDAD EMPUJE Y AUMENTAR LA
HACIÉNDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: REDUCIR LA VELOCIDAD AVIÓN
CONSTANTE VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÁ EL FLUJO DE COMBUSTIBLE MÍNIMAS NECESARIAS PARA
87 C EL EGT QUEDA MUY BAJO TODAS SON CORRECTAS
CARACTERIZADO POR: ES MUY ELEVADO EL FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
HÉLICE DE
LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A
88 D HÉLICE REGULADA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE PASO
VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
AUTOMÁTICO
Versión: 001-2019
EL AIRE QUE PENETRA AL EL AIRE QUE PENETRA AL

ES EL FLUJO DE AIRE
MOTOR, SIGUE UNA MOTOR, SIGUE UNA
89 FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A DIRECTO QUE ENTRA AL TODAS SON CORRECTAS
DIRECCIÓN PARALELA AL EJE DIRECCIÓN PERPENDICULAR
MOTOR
DEL MOTOR AL EJE DEL MOTOR
LA TEMPERATURA DE LOS LA TEMPERATURA MÍNIMA A

LA TEMPERATURA DEL AIRE LA TEMPERATURA DE LOS
90 SE DENOMINA EGT A: C GASES EN LA CÁMARA DE LA QUE SE DEBE OPERAR EL
EN EL COMPRESOR GASES DE ESCAPES
COMBUSTIÓN AVIÓN
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO DE OPERACIÓN ACUMULADORES

DEL COMPRESOR DEL DE LA SECCIÓN CALIENTE
91 DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, C LA TURBINA DEL MOTOR NEUMÁTICOS, ALIMENTADOS
MOTOR DEL MOTOR
PROVIENE DE: POR AIRE DE IMPACTO
PARA REDUCIR LA PARA CONTROLAR LA PARA CONTROLAR EL

92 EL COWL FLAPS, SE USA : B TODAS SON CORRECTAS
VELOCIDAD DEL AVIÓN TEMPERATURA DEL MOTOR ASCENSO DEL AVIÓN
EN LOS MOTORES A PISTÓN DE AVIACIÓN, POR AIRE Y ACEITE DE LA POR AIRE, ACEITE, Y
93 A SOLAMENTE POR ACEITE SOLAMENTE POR AIRE
NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: LUBRICACIÓN INTERNA COMBUSTIBLE
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS INCREMENTAR LA TODAS LAS ANTERIORES

94 D ABRIR LOS COWL FLAPS ENRIQUECER LA MEZCLA
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: VELOCIDAD SON VERDADERAS
LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A PISTÓN,

95 TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN QUE CONSTA B LAS BUJÍAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
PRIMERAMENTE DE:
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO MEJORAR EL ENCENDIDO Y LAS RESPUESTAS A Y B , SON
96 C MAYOR SEGURIDAD NO HAY NINGUNA VENTAJA
SON: LA COMBUSTIÓN VERDADERAS
Versión: 001-2019
DEJAR LOS TANQUES LLENOS

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN DRENAR LOS TANQUES SE PUEDE OPERAR SIN
97 D AL FINALIZAR LOS VUELOS A Y B SON VERDADERAS
CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: ANTES DE CADA VUELO NECESIDAD DE DRENAR
DEL DÍA
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN DE IGUALAR LAS CARGAS

AVIÓN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA ELÉCTRICAS ESTÁTICAS DE IDENTIFICAR EL TODAS LAS ANTERIORES
98 A DE ELIMINAR EL VAPOR
BOMBA CON EL AVIÓN, Y A TIERRA; ES CON LA ENTRE LA BOMBA Y EL COMBUSTIBLE SON VERDADERAS
FINALIDAD: AVIÓN
99 LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÓN SON: A MINERALES Y SINTÉTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÉTICOS TODAS SON CORRECTAS
INDICADOR DE PRESIÓN DE INDICADORES DE PRESIÓN

LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y
100 D ACEITE, Y TEMPERATURA DE DE ACEITE ,Y TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES
SON: PRESIÓN DE MANIFOLD
ACEITE DE CABEZA DE CILINDROS
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC. PULSANTE
101 LOS MAGNETOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC DE LA NINGUNA ES CORRECTA
(1/2 ONDA)
BATERÍA
102 ¿QUIÉN ALIMENTA A LAS BUJÍAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERÍA
103 ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO
Versión: 001-2019
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ;

104 ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE B CIERTO FALSO
AIRE
EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN

105 ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA A CIERTO FALSO
CALÓRICA EN MECÁNICA
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE

106 COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR B CIERTO FALSO
FUNCIONA CON KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA

107 A CIERTO FALSO
SOLA BUJÍA POR CILINDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN

108 B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES

109 TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL A CIERTO FALSO
MOTOR EN EMPUJE
COMPRESIÓN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR EFECTO SE DEFORMAN EN EL EJE SE DEFORMAN EN EL EJE
110 LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A
MÁS CORTAS) DE TRACCIÓN TRANSVERSAL LONGITUDINAL (SE DOBLAN)
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL TODAS LAS ANTERIORES

111 C SUBE SE MANTIENE BAJA
MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: SON CORRECTAS
Versión: 001-2019
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE ALTERNATIVO DEL PISTÓN, CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL, EN NINGUNA DE LAS
112 B CALORÍFICO EN MECÁNICO
TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: EN CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL ALTERNATIVO DEL PISTÓN ANTERIORES
¿CUÁLES SON, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN NINGUNA DE LAS

113 A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN LA A Y B SON CORRECTAS
CILINDRO? ANTERIORES
LA RELACIÓN ENTRE LAS

LA VELOCIDAD
REVOLUCIONES POR MINUTO EL MOMENTO PRODUCIDO
LAS REVOLUCIONES POR CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL
114 ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C DE LA HÉLICE, CON EN EL CIGÜEÑAL, MEDIDO
MINUTO DE LA HÉLICE ENCASTRE DE LA HÉLICE, Y
RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL EN ÁNGULOS DE 90º
LA PUNTA DE ESTA
DE LEVAS
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN

115 AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y A CIERTO FALSO
MAGNESIO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS

116 PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y A CIERTO FALSO
TRUS.
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE

117 B CIERTO FALSO
LA MISMA
¿CÓMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE

118 REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN B AMX FCU CFU PSE
MOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PROP?
Versión: 001-2019
¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, MECÁNICA, HIDRÁULICA, GRAVEDAD, NEUMÁTICA,
119 D TODAS LAS ANTERIORES
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? HIDRÁULICA NEUMÁTICA MECÁNICA
LA ETAPA DE LA TURBINA DE
HACE SOPLAR LAS TURBINAS INCREMENTA LAS RPM EN REDUCE LAS RPM EN
120 SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA A ALTA PRESIÓN, HACE MOVER
EN SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO
A N.2
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN, SE CONOCE BAJO

121 A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
EL NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA

122 DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA A CIERTO FALSO
FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, SECCIÓN DE NARIZ, CABINA
DE PILOTOS, CABINA DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS,
¿CUÁLES SON, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL CABINA DE PASAJEROS, DE PILOTOS, CABINA DE
123 A PASAJEROS, SECCIÓN DE ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y
FUSELAJE? TREN PRINCIPAL Y PASAJEROS, SECCIÓN DE
CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.
EMPENAJE. MOTOR.
EMPENAJE.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,

124 B CIERTO FALSO
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA?
EL SISTEMA HIDRÁULICO, SE UTILIZA PARA MOVER

125 EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA B CIERTO FALSO
FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS
Versión: 001-2019
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON

126 B CIERTO FALSO
SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES

127 A CIERTO FALSO
RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE CENTRÍFUGAS Y AXIALES CO-AXIALES Y

128 C AXIALES CENTRÍFUGAS AXIALES Y CENTRÍFUGAS
DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? CENTRÍPETAS CENTRÍFUGAS
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES

TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN
129 A CIERTO FALSO
TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL
EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS:
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL

130 B CIERTO FALSO
COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE

131 COMBUSTIBLE, ES ÚNICAMENTE MANTENER B CIERTO FALSO
BALANCEADOS LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL

132 ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN A CIERTO FALSO
AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ

133 A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES
RELACIONADA CON:
Versión: 001-2019
134 LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÍAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS
EL PISTÓN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGÜEÑAL

135 C EL CILINDRO EL ÁRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS
MEDIANTE :
SALE EL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO

136 LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE CIERRA CUANDO: C A Y B SON CORRECTAS
QUEMADO CONVIERTE EN GAS MUERTO INFERIOR
LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN DOS REVOLUCIONES DEL UNA REVOLUCIÓN DEL TRES REVOLUCIONES DEL
137 A TODAS SON CORRECTAS
CADA: CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL
138 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÓMETRO EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO NINGUNA ES CORRECTA
AUMENTO EN EL CONSUMO DETONACIÓN Y AUMENTO DEL

139 UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: B NINGUNA ES CORRECTA
DE COMBUSTIBLE RECALENTAMIENTO RENDIMIENTO
INDICADOR DE VELOCIDAD
VELOCÍMETRO, INDICADOR
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL VERTICAL (VARIÓMETRO), ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, NINGUNA DE LAS
140 B DE VELOCIDAD VERTICAL
SISTEMA PITOT ESTÁTICO SON: ALTÍMETRO Y HORIZONTE COORDINADOR DE VIRAJES. ANTERIORES
(VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO
ARTIFICIAL
Versión: 001-2019
UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS UNA HÉLICE DE PASO O UNA HÉLICE, CUYAS PALAS
ÁNGULOS DE LAS PALAS, ÁNGULO DE ATAQUE, TIENEN UNA TORSIÓN
141 LA HÉLICE DE PASO VARIABLE, ES: B TODAS SON CORRECTAS.
PUEDEN AJUSTARSE EN CONTROLABLE A TRAVÉS DE ALREDEDOR DEL EJE
TIERRA UN GOBERNADOR LONGITUDINAL
LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL ALERONES, ELEVADORES, Y FLAPS, ALERONES, Y TIMÓN TIMÓN DIRECCIONAL, NINGUNA DE LAS
142 C
AVIÓN SON: SLATS DIRECCIONAL ELEVADORES, Y ALERONES ANTERIORES
EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
143 VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE C LA HÉLICE EL ÁRBOL DE LEVAS EL CIGÜEÑAL
OPERADA POR EL MOTOR
REVOLUCIONES POR MINUTO DE:
LA ADMISIÓN DE
EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE
144 D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS
CONOCER LA PRESIÓN DE:
CILINDROS
PRIMERO PRESIÓN DE
EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE PRIMERO R.P.M., Y DESPUÉS
145 B ADMISIÓN, Y DESPUÉS LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRESIÓN DE ADMISIÓN
R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA

MEDICIONES DE PROPIEDADES PROPIEDADES MAGNÉTICAS
146 MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA B B Y C SON CORRECTAS
TEMPERATURA GIROSCÓPICAS DE LA BRÚJULA
EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES,

147 CONSTAN DE TOMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) ,Y D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÁTICAS
TOMAS :
Versión: 001-2019
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ADMISIÓN, INYECCIÓN, ADMISIÓN, EXPANSIÓN, ADMISIÓN, COMPRESIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN,
148 C
ALTERNATIVO SON : EXPLOSIÓN, EXPANSIÓN DILUCIÓN, ESCAPE EXPANSIÓN, ESCAPE ADMISIÓN, IGNICIÓN
EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN,

149 A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
SE UTILIZA EL CICLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - LOS CONDUCTOS DE EL TANQUE DE

150 C LOS CILINDROS EL CARBURADOR
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : ADMISIÓN COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS EXTERIOR (OAT) POR EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º
151 D DEBAJO DE 32º F, Y
PROBABLE : DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD C Y, 21º C, Y HUMEDAD C, Y 21º C, Y HUMEDAD
HUMEDAD VISIBLE O NO
VISIBLE VISIBLE O NO VISIBLE
VISIBLE.
REDUCCIÓN DE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y DISMINUCIÓN DE LAS R.P.M.,

¿QUÉ INDICACIONES TENDRÉ EN LA CABINA DE MANDO,
152 C TEMPERATURA DE LOS OPERACIÓN IRREGULAR DEL Y OPERACIÓN IRREGULAR TODAS SON CORRECTAS
AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
GASES DE ESCAPE MOTOR DEL MOTOR
LA GASOLINA DE 100/130 OCTANOS, ¿QUÉ COLOR

153 C ROJA PÚRPURA VERDE AZUL
IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÍAS, SE

154 D EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS
GENERA EN:
Versión: 001-2019
LOS MAGNETOS, RECIBEN ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA

155 B CIERTO FALSO
BATERÍA :
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO

OPERA SEGÚN EL AJUSTE
156 DE HÉLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA C AUMENTARÁ DISMINUIRÁ PERMANECE IGUAL
DEL GOBERNADOR
HÉLICE :
UN CUARTO DE LA
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL EL ÁRBOL DA LA VELOCIDAD LA MITAD DE LA VELOCIDAD IGUAL A LA VELOCIDAD DE
157 B VELOCIDAD DE GIRO DEL
ÁRBOL DE LEVAS ES: DE GIRO DEL CIGÜEÑAL DE GIRO DEL CIGÜEÑAL GIRO DEL CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE

158 PISTÓN, LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y B VERDADERO FALSO
EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL LA RELACIÓN DE EL DIÁMETRO DEL CÍRCULO A LA POTENCIA PRODUCIDA
EL MOMENTO MEDIDO EN
159 CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR C REVOLUCIONES CIGÜEÑAL- PRODUCIDO POR EL EJE DEL A UN NÚMERO DE RPM
ÁNGULOS DE 90º
MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS? ÁRBOL DE LEVAS CIGÜEÑAL EN UNA VUELTA DETERMINADO
ES POSIBLE CAMBIAR SU
SE DICE QUE UNA HÉLICE, ES DE PASO VARIABLE NINGUNA DE LAS
160 A ÁNGULO DE ATAQUE TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO
CUÁNDO: ANTERIORES
DURANTE EL VUELO.
¿QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPUÉS DE APAGAR EL MOTOR NO DAR IMPORTANCIA A LA
LLAMAR A LA TORRE DE
161 ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN B INMEDIATAMENTE, DENTRO INDICACIÓN, Y PROCEDER A TODAS SON CORRECTAS
CONTROL, Y NOTIFICARLE
DE ACEITE? DE 30 SEGUNDOS ACELERAR.
MANTENER UNA PRESIÓN AUMENTAR LA POTENCIA MEJORAR LA RELACIÓN AL

162 LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B NINGUNA DE ESTAS
FIJA EN EL MANIFOLD DEL MOTOR EJE
Versión: 001-2019
LA MARCHA MÍNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA COMPRESIÓN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA DE
163 C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE
MECÁNICAMENTE POR: LOS CILINDROS IGNICIÓN
SUCIO O PARTÍCULAS GRADO Y CANTIDAD DE

LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR
164 A METÁLICAS, EN LA VÁLVULA ACEITE, NO ES EL BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERÍAS TAPADAS
:
REGULADORA DE PRESIÓN PRESCRITO
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE

LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE COMBUSTIBLE
165 A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1
AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE / ACEITE
CALOR:
DESPUÉS DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE

CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
166 D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÓN
DE ACEITE MÍNIMA?
¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CINÉTICA SE

EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE
167 CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA EN UN MOTOR DE C EN LA CARRERA DE ESCAPE
ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN
COMBUSTIÓN INTERNA?
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
MANTENER UN FLUJO DE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS MANTENER EL FLUJO DE ATMÓSFERA ES MENOS
SU USO EN DÍAS MUY COMBUSTIBLE CONSTANTE,
168 SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BÁSICA C COMBUSTIBLE EN EL DENSA, PARA EL ENCENDIDO
CALUROSOS EN LAS AERONAVES DE ALAS
ES : DESPEGUE O RE-ENCENDIDO, Y
BAJAS
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC.
Versión: 001-2019
ASEGURAR QUE LA CHISPA

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE LA ALIMENTACIÓN DE LOS
PORQUE USA MAGNETOS PORQUE USA MAGNETOS SE PRODUZCA CON MAYORES
169 COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS D MAGNETOS EN CASO DE
DOBLES SEPARADOS PROBABILIDADES EN EL
BUJÍAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: FALLA DE UNA DE ELLAS
CILINDRO
LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL

LA DENSIDAD O PESO DEL EL OCTANAJE DE LA
170 COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE B EL VOLUMEN DE AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE
AIRE GASOLINA
FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCIÓN DIRECTA A:
DEPENDE DEL SISTEMA

TIENE UNA BUJÍA POR SE PUEDE APRECIAR
TIENE DOS MAGNETOS, Y ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO
171 EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: A CILINDRO, Y ENCENDIDO MEDIANTE LA LECTURA DEL
DOBLE BUJÍA POR CILINDRO FUNCIONA CUANDO FALLA
POR ACCIÓN DE UNA BOBINA AMPERÍMETRO
LA BATERÍA
LAS TEMPERATURAS DE
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y
ALTA TEMPERATURA DE ALTA PRESIÓN DE ACEITE, Y ACEITE Y CABEZA DE
172 MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO A ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CAÍDA DE RPM BAJA TEMPERATURA CILINDRO EXCEDEN SUS
PRODUCIRÁ: CABEZA DE CILINDROS
LÍMITES
¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE LA MEZCLA LA MEZCLA

ENTRARÁ MÁS AIRE AL NO AFECTA LA MEZCLA
173 /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR A AIRE/COMBUSTIBLE, SE AIRE/COMBUSTIBLE, SE
CARBURADOR AIRE/COMBUSTIBLE
DEL CARBURADOR? VUELVE MÁS POBRE VUELVE MÁS RICA
¿CUÁLES SON, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO ACEITES MINERALES Y ACEITES MINERALES Y ACEITES VEGETALES Y ACEITES DE BAJA
174 B
EN LA AVIACIÓN? VEGETALES SINTÉTICOS SINTÉTICOS VISCOSIDAD
EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA DE NICKEL - CADMIUN, Y ALCALINA Y NICKEL- DE PLOMO - ÁCIDO, Y
175 D LITHIUN Y PLOMO
NORMALMENTE? ALCALINA CADMIUN NICKEL - CADMIUN
Versión: 001-2019
CABLE O BUJÍAS DEFECTO EN LOS IMANES

176 UNA CAÍDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNETO MALO BUJÍA MALA
DEFECTUOSAS DEL MAGNETO BASE
LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN, Y EL MOTORES DE COMBUSTIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN

177 C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES
ESCAPE, ESTÁN ASOCIADO A: INTERNA, CICLO DE OTTO EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIÓN,
ENTRADA A LA TURBINA PT2, TURBOCOMPRESOR,
COMPRESOR, TURBINA,
¿CUÁLES SON, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN FCU, CÁMARA S DE DIFUSOR POST-COMPRESOR,
178 C CÁMARAS DE COMBUSTIÓN,
UNA TURBINA? COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE CÁMARA S DE COMBUSTIÓN,
TOBERA DE ESCAPE
ESCAPE TURBINA, TOBERA DE
ESCAPE
ACTIVA AUMENTANDO LA
REGULA EL FLUJO DE
ENTROPÍA DEL ACELERA LOS GASES DEL DESACELERA LA CORRIENTE
DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A COMBUSTIBLE DE ENTRADA
179 C COMBUSTIBLE, PARA QUE COMPRESOR, PARA AERODINÁMICA, PARA
CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? AL FCU (FUEL CONTROL
EXISTA MEJOR IMPULSAR LA TURBINA AUMENTAR LA PRESIÓN
UNIT).
COMBUSTIÓN.
LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL

180 C ISENTRÓPICO ENTRÓPICO CONSERVATIVO ADIABÁTICO CONVECTIVO
PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES:
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE ALTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
181 ¿QUÉ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÓLICOS? C TEMPERATURA DE
PESO ESPECÍFICO COMBURENTE, PRODUCEN
COMBUSTIÓN
INMEDIATA COMBUSTIÓN
Versión: 001-2019
EN AVIACIÓN COMERCIAL, SON UTILIZADOS

182 A FALSO CIERTO
COMBUSTIBLES SÓLIDOS
¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA RECALENTAMIENTO DEL FUGA EN UN COMPONENTE OBSTRUCCIÓN AL FLUJO DEL RETORNO DE LA CORRIENTE
183 C
HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN: LÍQUIDO DEL SISTEMA LÍQUIDO AL TANQUE
LA MEZCLA RICA SE COLOCA EN EL DESPEGUE PARA

184 A CIERTO FALSO
TENER MAYOR POTENCIA
185 VOLANDO A CIERTO ALTURA LA MEZCLA SE EMPOBRECE A CIERTO FALSO
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA REGULA EL PASO

186 B CIERTO FALSO
DE ACEITE
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR

187 B CIERTO FALSO
UNA ALTA PRESIÓN
188 LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA MOVER EL ACEITE A CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON

189 A CIERTO FALSO
NITRÓGENO
Versión: 001-2019
LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE OTTO SON ADMISIÓN,

190 A CIERTO FALSO
COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESCAPE
LA ENERGÍA QUE PRODUCE EL ALTERNADO ES

191 A CIERTO FALSO
CORRIENTE ALTERNA
LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE MODIFICAR ES EL DE

192 B CIERTO FALSO
PASO FIJO
LOS MOTORES DE PISTÓN DE AVIACIÓN SON

193 A CIERTO FALSO
ENFRIADOS NORMALMENTE POR AIRE
LOS ACEITES DE AVIACIÓN SON MINERALES Y

194 A CIERTO FALSO
SINTÉTICOS
195 LOS MAGNETOS GENERAN CORRIENTE DIRECTA B CIERTO FALSO
EL MOTOR ES UN DISPOSITIVO ENCARGADO DE

196 TRANSFORMAR ENERGÍA QUÍMICA EN ENERGÍA A CIERTO FALSO
MECÁNICA
LA VENTANILLA DE KOLLSMAN SE ENCUENTRA EN EL

197 B CIERTO FALSO
VARIÓMETRO
Versión: 001-2019
LA HÉLICE DE PASO VARIABLE ES REGULADA POR UN

198 A CIERTO FALSO
GOBERNADOR
LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA A LAS BUJÍAS SE

199 B CIERTO FALSO
GENERA CON EL CARBURADOR
LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POSEEN DOS

200 A CIERTO FALSO
BUJÍAS POR CILINDRO PARA MAYOR SEGURIDAD
ES EL VELOCÍMETRO EL ÚNICO INSTRUMENTO QUE

201 A CIERTO FALSO
TRABAJA CON PRESIÓN DIFERENCIAL
202 EL ALTÍMETRO TRABAJA CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO
SE DENOMINA N2 A LAS RPM DEL COMPRESOR DE ALTA

203 A CIERTO FALSO
PRESIÓN
¿UNA MEZCLA DE 15 GRAMOS DE GASOLINA Y 180

204 B RICA MEDIA POBRE
GRAMOS DE AIRE ES UNA MEZCLA?
205 ¿EL EGT SIRVE PARA? A DE NAVEGACIÓN DE VUELO DEL MOTOR MISCELÁNEOS
Versión: 001-2019
206 ¿UN INSTRUMENTO MISCELÁNEOS ES? D VARIÓMETRO INDICADOR DE VIRAJES EGT TERMOPAR
207 ¿LA POTENCIA ÚTIL DE UN MOTOR ES EL? C IHP FHP BHP CHP
¿CUANDO LA ES ENCENDIDA POR ALGO DIFERENTE A LA

208 C RECALENTAMIENTO DETONACIÓN PREIGNICIÓN CHISPA ADELANTADA
CHISPA ANTES BTC SE LLAMA?
¿LA CORRIENTE ELÉCTRICA PARA EL FUNCIONAMIENTO

209 C EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS EL GENERADOR
DE LAS BUJÍAS EN EL AVIÓN LA SUMINISTRA?
¿LA SUCCIÓN DE LA BOMBA DE VACIO SIRVE PARA QUE HORIZONTE, GIRÓSCOPO Y VELOCÍMETRO, GIRÓSCOPO GIRÓSCOPO, HORIZONTE Y
210 C
FUNCIONE? VARIÓMETRO Y HORIZONTE EL INDICADOR DE VIRAJE
DINÁMICA Y
211 ¿EL CONTRAPESO BALANCEA EL CIGÜEÑAL C DINÁMICAMENTE ESTÁTICAMENTE
ESTÁTICAMENTE
¿EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS LA CARGA SE

212 C CONTROL DE MEZCLA CONTROL DE RPM EL ACELERADOR
REGULA CON?
¿CUALES SON LAS CLASES DE MOTORES EN LA PISTÓN, TURBO HÉLICE

213 A SOLO A PISTÓN SOLO TURBO HÉLICE SOLO TURBO REACTOR
AVIACIÓN? TURBO REACTOR SOL
Versión: 001-2019
214 ¿LOS GRADOS A QUE SALTA LA CHISPA SE LLAMA? C TBO PMS BTC TTO
EL CICLO TERMODINÁMICO EN LOS MOTORES

215 A CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA
ALTERNATIVOS ES:
216 EL CICLO TERMODINÁMICO DE LAS TURBINAS ES EL: B CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA
217 LA SEGUNDA FASE DEL CICLO OTTO ES: B COMBUSTIÓN COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE
218 LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: D ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
EL MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE INGRESA AL CILINDRO A

219 D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS
TRAVÉS DE:
EL PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN SE EXTRAE DEL

220 D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS
INTERIOR DEL CILINDRO A TRAVÉS DE:
DEBIDO A LOS CAMBIOS DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DURANTE LAS DISTINTAS FASES DEL VUELO, ES
VÁLVULA DE DRENAJE DEL
221 PRECISO REGULAR LA RELACIÓN ESTEQUIOMETRICA DE C MANDO DE POTENCIA MANDO DE MEZCLA BOMBA ELÉCTRICA
MOTOR
LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, Y ESTE SE LOGRA A
TRAVÉS DE:
Versión: 001-2019
EL ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS SE LOGRA A

222 C LIQUIDO REFRIGERANTE AGUA AIRE COMBUSTIBLE
TRAVÉS DE:
VERIFICACIÓN DE
LUEGO DEL ENCENDIDO Y ANTES DE REALIZAR EL A TRAVÉS DEL MOVIMIENTO PARÁMETROS DE MOTOR Y
APLICACIÓN DE LOS FRENOS DESMONTAJE DEL MOTOR Y
223 DESPEGUE ES NECESARIO CHEQUEAR FUNCIONAMIENTO C DE LOS CONTROLES DE REALIZAR CAMBIOS DE
Y APAGADO EVALUACIÓN
DEL MOTOR VUELO MAGNETOS Y CALENTADOR
DE CARBURADOR
Versión: 001-2019
METEOROLOGÍA
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A

1 A T : 15º C T : 288 K P : 700 MHG GVP 1" HG C / 90 PIES
NIVEL MEDIO DEL MAR, SON:
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN

2 A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA :
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR

3 C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACIÓN AÉREA
DE:
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA MUCHO MAYOR QUE LA DEL

4 C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA AL AUMENTAR LA ALTITUD Y

5 A A Y B SON CORRECTAS AERODINÁMICA
AUMENTARÁ: TEMPERATURA BAJAR LA TEMPERATURA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O

6 DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
TURBULENCIA SEVERA?
7 EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
Versión: 001-2019
UNA NUBE CUMULONIMBOS PROMEDIO EN VENEZUELA 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE 6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
8 B DUDA
TIENE APROXIMADAMENTE: LADO LADO LADO
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS

9 B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
SOSTENIDOS DE:
¿UN CICLÓN COMBINADO CON LA ZONA DE

10 CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
VENEZUELA?
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A

11 D 29:92"hg 760 mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"?
REFLEXIÓN DEL CALOR

TRANSPORTE DE CALOR
12 LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN
VERTICALMENTE EN EL AIRE
SOLAR SOBRE LA TIERRA
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
LA QUE AL CONGELARSE SE
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ EL ORDEN DE -40° C) Y SE
13 ¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C PRODUCEN CRISTALES DE
ENTRE 0° Y -2C° SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
TINDAL
CHOQUES ENTRE SUS
MOLÉCULAS
Versión: 001-2019
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR

DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000 FT, SOBRE UNA
14 SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS C 18° C 20° C 14° C
CENTÍGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE
ATMÓSFERA TIPO:
15 LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
16 UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C
¿CUÁL SERA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO SI UNA

17 AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN A A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN?
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
18 LA ISOHIPSA: C
PARA CUALQUIER PRESIÓN PARA UN NIVEL ISOBÁRICO PARA LA MISMA ALTURA
19 LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON GRANDES CÚMULOS CON GRANDES CÚMULOS CON POCO
20 EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
VIENTOS HASTA 30 NUDOS VIENTOS HASTA 115 KM/H VIENTO
Versión: 001-2019
LA CIZALLADURA DEL VIENTO PUEDE SER CAUSADA TURBULENCIA DE AIRE CLARO

21 A CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFÉRICA B Y C SON CORRECTAS
POR: (CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE LIGEROS PROBLEMAS DE

METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD
22 A VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y
25/23 1009 PERO NO DE NUBOSIDAD
NUBES NUBES
¿ CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA

23 DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACIÓN AÉREA
60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?
LA DISMINUCIÓN DE LA
LA TEMPERATURA EN TEMPERATURA 2° C POR CADA LA TEMPERATURA DE
24 ¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CORRIENTE DE CHORRO 1000 FT DE ALTURA EN SATURACIÓN DEL AIRE
ATMÓSFERA STANDARD.
25 UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26° C 23° C 21° C 19 ° C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL

26 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QNH 1017?
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN

27 SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:
Versión: 001-2019
28 VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES

A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA A EFECTO DE CONVERGENCIA
29 CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO,¿ A QUÉ SE B A ALTAS TEMPERATURAS
CORIOLIS INTERTROPICAL
DEBE ESTE FENÓMENO?
UN PATRÓN METEOROLÓGICO CONVERGENCIA -

30 D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORÍA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATMOSFÉRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DIVERGENCIA CAUSA:
LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL

31 C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
VUELO DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA GRADIENTE TÉRMICO

32 A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO
SE DENOMINA: GEOTRÓPICO
33 LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD

34 C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE

35 C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
CÁLIDO SE PRODUCE UN:
Versión: 001-2019
¿ QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA

36 B ALTAS BAJAS MEDIAS
EL PILOTO.?
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA

MUY PELIGROSAS, EL PILOTO
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA EQUIPADO CON RADAR,
37 B DEBERÁ EVITAR SUS
SON: VELOCIDAD DE TURBULENCIAS PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
PROXIMIDADES
ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE

38 HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL C - 10° C Y - 20° C INFERIORES A - 20° C 0° Y - 7° C
MOTOR SON:
INDICA SOLAMENTE LA
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN ES UNA INFORMACIÓN DE LA
TEMPERATURA VÁLIDAS
39 ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS A EL AEROPUERTO EN EL SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN
COMPRENDIDAS ENTRE -10°
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE: MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN LAS PRÓXIMAS HORAS.
C Y +10° C.
40 EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA
EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE

UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO
41 B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE
DE:
42 ¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C 0° C - 5° C
Versión: 001-2019
UNA TEMPERATURA DE 15° C Y UNA TEMPERATURA DE 15° C Y

UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE UNA TEMPERATURA DE 25° C Y UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE
43 LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN
DE TEMPERATURA CON LA 29.92. DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA ES IGUAL ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE

44 PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOSNIMBUS
TRUENOS SE LLAMAN:
78% OXÍGENO, 21% NITRÓGENO 78% OTROS GASES, 21% 78% NITRÓGENO, 21% OXÍGENO
45 LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C
Y 1% OTROS GASES OXÍGENO Y 1% NITRÓGENO Y 1% OTROS
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS

46 B VERDE AZUL ANARANJADO
CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR:
ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS ZONAS DE ALTA PRESIÓN A
47 LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C
DE ALTA PRESIÓN DE ALTA PRESIÓN ZONAS DE BAJA PRESIÓN
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA

48 EXTERIOR ES DE – 28° C. LA TEMPERATURA A NIVEL C 28° C - 30° C + 30° C
DEL MAR ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
LA TEMPERATURA DEL AIRE LA TEMPERATURA DEL AIRE
49 EL PUNTO DE ROCÍO ES: A DEBE DISMINUIR EL AIRE PARA
HÚMEDO SECO
QUE SE SATURE.
Versión: 001-2019
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA

50 PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
51 EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
52 EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2° C CADA 2.000 PIES -2° C CADA 1.000 PIES 3° C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA

AUMENTO DE PRESIÓN DISMINUCIÓN DE PRESIÓN
53 EL QNE SE REFIERE A: C PRESIÓN STANDARD DE 1013.2
BAROMÉTRICA BAROMÉTRICA
HECTOPASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA

ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
54 ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C CUAL SE AJUSTA EL ALTÍMETRO
RODEAN UN AEROPUERTO MAR
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
55 EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN
DIRECCIÓN DEL VIENTO
REPORTES DE FENÓMENO
PRONÓSTICO METEOROLÓGICO PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO
56 EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C INUSUALES HECHO POR LOS
DE UN ÁREA CONTROLADA DE LLEGADA
PILOTOS
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN CONVERGENCIA DE VIENTOS EN CONVERGENCIA DE VIENTOS EN

57 LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A
LA ZONA TROPICAL LAS ALTAS PRESIONES LOS FRENTES
Versión: 001-2019
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO

58 C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
POR:
AUMENTA CON EL DISMINUYE CON EL

NO HAY ESPACIAMIENTO DE LAS
59 LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS
LÍNEAS ISOBARAS
ISOBARAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE

60 C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
DIRECTAMENTE A:
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL

61 B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
FL300?
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA

62 B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
ESTABLE SON:
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA PROLONGACIÓN DE UNA ZONA PROLONGACIÓN DE UNA ZONA

63 EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B DE PRESIÓN DENTRO DE UNA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA
ALTA PRESIÓN OTRA PRESIÓN
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA

LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN
ELÉCTRICA ENTRE AMBOS PRODUCIDO POR ALTO
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) POR DIFERENCIA DE POTENCIAL
METEOROS QUE PRODUCE UN GRADIENTE DE AUMENTO DE
64 ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A ENTRE UN ÁREA EN LA
ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
A: SUPERFICIE DE LA TIERRA Y
ELÉCTRICA (VOLTAJE) AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIENDO ASI EL RAYO
Versión: 001-2019
CHOQUE DE LOS VIENTOS

LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO
65 C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
TÍPICO DE:
SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO

66 B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
TIENDE:
LA DISMINUCIÓN DE LA EL AUMENTO DE LA EL AUMENTO MERIDICIONAL DE

67 LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B
TEMPERATURA CON LA ALTURA TEMPERATURA CON LA ALTURA LA TEMPERATURA
EL CONTENIDO DE VAPOR DE LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN

CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO
68 B LA ATMÓSFERA ESTA MUY SECA AGUA EN LA ATMÓSFERA ES DE NUBES BAJAS ES MUY
DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ:
ALTO REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO AUMENTO DE LA HUMEDAD DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD LA HUMEDAD RELATIVA
69 B
CONSECUENCIA : RELATIVA RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS
70 LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C PUNTOS DE IGUAL PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA ATMOSFÉRICA
LITOSFERA - TROPOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -

71 LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SON: C MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA - TERMOSFERA Y
TERMOSFERA MESOSFERA EXOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR

72 C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
DE:
Versión: 001-2019
73 LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA

74 A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
MONTAÑA ES DE TIPO:
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN

75 C LOCALES TROPICALES FRONTALES
SON:
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A

76 B ORIGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
SU:
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN -2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA 1.000 1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
77 A
LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: PIES DE ELEVACIÓN PIES DE ELEVACIÓN PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL

78 C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
AERÓDROMO ES:
79 DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA LA ROTACIÓN DE LA TIERRA LA ROTACIÓN DE LA TIERRA

80 C LA RADIACIÓN SOLAR
ATMÓSFERA? ALREDEDOR DE SU EJE. ALREDEDOR DEL SOL.
Versión: 001-2019
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN

81 C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
AVIACIÓN?
REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA
82 ¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
NUBES ESTRATIFICADAS, NUBES DE TODO TIPO, NUBES DE DESARROLLO

83 ¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C MOVIMIENTOS HORIZONTALES MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL. MOVIMIENTOS
ADVECTIVOS DEL AIRE. VERTICALES DEL AIRE,. VERTICALES CONVECTIVOS.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO

SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUE INDICARÁ SU LA ALTURA CON RESPECTO A LA
84 C ELEVACIÓN DEL CAMPO CERO PIES
ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SUPERFICIE DE 1.013,2
SELECCIÓN?
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE

85 C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
Y HÚMEDA?
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONADO CON LA LA VARIACIÓN DE DENSIDAD LA VELOCIDAD DE LAS

86 C LA TEMPERATURA.
TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? DEL AIRE. PARTÍCULAS DEL AIRE
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA DESDE LA ALTA A LA BAJA DESDE LA BAJA A LA ALTA SIGUIENDO LAS LÍNEAS
87 A
PARTÍCULA DEL AIRE? PRESIÓN. PRESIÓN ISÓBARAS
88 ¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR
Versión: 001-2019
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL

89 C EL OXÍGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES?
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA

90 C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
BKN?
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN
91 C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS DOS. PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO
SE DA REFERENCIA: LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA
¿POR QUÉ EL VIENTO ES MÁS FUERTE CUANDO MÁS
92 A ES PROPORCIONAL AL DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS?.
GRADIENTE DE PRESIÓN.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORÍA

93 B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
DE LOS FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS?.
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS

94 C HUMEDAD ATMOSFÉRICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA

A CUALQUIER ALTITUD, PERO
95 PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O MENOS
SÓLO SOBRE LOS POLOS
CIRROCÚMULOS.
PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS

96 ¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE AVIONES POR LAS OFICINAS DE
LOS AVIONES CONTROL
Versión: 001-2019
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN,

CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN O EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN
97 EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CICLO HIDROLÓGICO C PRECIPITACIÓN,
CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
SON: ESCURRIMIENTO
BUENA VISIBILIDAD,
TORMENTAS ELÉCTRICAS Y ACUMULACIÓN DE CALIMA O
98 UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B GENERALMENTE A BAJAS
PRECIPITACIONES ABUNDANTES BRUMA A BAJAS ALTITUDES.
ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN

99 C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN

100 C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA:
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, 21% NITRÓGENO, 78% 78% OXÍGENO, 21% 21% ARGÓN, 78% OXÍGENO, 1% 78% NITRÓGENO, 21%
101 D
EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: OXÍGENO, 1% HIDRÓGENO NITRÓGENO, 1% OTROS GASES OTROS GASES OXÍGENO, 1% OTROS GASES
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL

LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, EL PESO DE LA CAPA DE HIELO
PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA,
102 LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE C CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL
OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA
ES QUÉ. DESPLOME AVIÓN
SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA

103 ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
EL INTERIOR DE:
Versión: 001-2019
A LA CAPA DE TRANSICIÓN
LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
104 SE LLAMA FRENTE A: B DOS MASAS DE AIRE DE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO LA CONVERGENCIA
CARACTERÍSTICAS DISTINTAS
INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA

105 A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA:
LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE

106 SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
FRENTES DE TIPO:
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE FORMACIÓN DE CHAPARRONES MAL TIEMPO, NUBOSIDAD

107 C GENERALMENTE BUEN TIEMPO
BAJA PRESIÓN ES: BREVES ABUNDANTE Y PRECIPITACIONES
LA PRESIÓN AUMENTA
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL AMBAS DISMINUYEN CON LA
108 A AMBAS PERMANECEN IGUALES MIENTRAS QUE LA
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: ALTURA
TEMPERATURA DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA

109 TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
LO DENOMINAMOS:
110 LOS VALORES DE LA I.S.A. SON: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15° C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.
Versión: 001-2019
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN LAS ALTAS PRESIÓN A SU LAS BAJAS PRESIONES A SU
111 OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE C DERECHA Y UN POCO HACIA IZQUIERDA Y UN POCO HACIA A Y B NO SON CORRECTAS
ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ: ADELANTE ATRÁS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE,

112 B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
ESTAREMOS:
113 EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
GRAN VOLUMEN DE AIRE CON VOLUMEN DE AIRE DE GRAN

PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES
CARACTERÍSTICAS DIMENSIÓN CON
114 UNA MASA DE AIRE ES: C CON CARACTERÍSTICAS
HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. CARACTERÍSTICAS
HOMOGÉNEAS
DE DIÁMETRO HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE

115 A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
AIRE SE DENOMINA:
TROPOSFERA, MESOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,

116 LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA MESOSFERA EXOSFERA
DE CUARENTA Y CINCO GRADOS DE QUINCE GRADOS CON DIEZ DE OCHENTA GRADOS CON
117 UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
CON QUINCE NUDOS NUDOS QUINCE NUDOS
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO

118 SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
OCURRIENDO UN PROCESO DE :
Versión: 001-2019
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON NIVELES DONDE EXISTE AGUA
119 ¿QUÉ SON NÚCLEOS HIDROSCÓPICOS? C QUE CONDENSAN EL AGUA
ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA EN ESTADO SUPER ENFRIADO
CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA VIENTO ANABÁTICO O BRISA VIENTO CATABÁTICO O BRISA
120 B VIENTO DEL MAR A LA MONTAÑA
MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: DEL VALLE DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR

121 B NIEBLA NEBLINA NIEVE
1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.:
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN
122 LAS ISOHIPSAS: C
PARA CUALQUIER PRESIÓN PARA UN NIVEL ISOBÁRICO A UNA ALTURA DETERMINADA
NUBES CUMULIFORMES - NUBES

NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES DE GRAN DESARROLLO
123 LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A ESTRATIFORMES - NUBES
NUBES BAJAS VERTICAL
CIRRIFORMES
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA

124 C FRENTE OCLUIDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
MASA DE AIRE FRÍO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E JET STREAM (CORRIENTE DE

125 C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE CLARO
INTENSIDAD SE DENOMINA: CHORRO)
A LOS HURACANES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN

126 C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
OTRAS LATITUDES CÓMO:
Versión: 001-2019
GRANDES NUBES
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS GRANDES CÚMULOS CON
127 A CÚMULIFORMES CON VIENTOS
ESPERAR: HASTA DE 30 NUDOS VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
DE 65 NUDOS O MÁS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y

128 REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
SUPERFICIE :
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE

CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE
ES AIRE CALIENTE Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL
129 DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA
CONDENSA NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:
DENOMINA NIVEL MINTRA)
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA

MUY PELIGROSA Y EL PILOTO
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA EQUIPADO CON RADAR,
130 B DEBERÁ EVITAR SUS
SON: VELOCIDAD DE TURBULENCIA PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE
PROXIMIDADES
ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS

131 PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS

PROTEGE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS
132 B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
QUE COLIDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO
EXTERIOR (AEROLITOS ETC.)?
133 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
Versión: 001-2019
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
134 CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y A CIERTO FALSO
ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA
TURBULENCIA?
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O
DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD SE DETECTA EN EL
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS EL ALTÍMETRO, EL CUAL
INDICADA BIEN SEA POR TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA
135 PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA C DESCENDERÁ LEVEMENTE CON
CONTACTAR LA CORRIENTE DE UN DESCENSO EN LA
CORRIENTE DE CHORRO? RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO TEMPERATURA
POR DETRÁS DE ELLA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

136 METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA C VERDE AZUL ROJO
POR UNA LÍNEA DE COLOR:

137 EXTERIOR ES DE -28° C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL C 28 - 30° C +30° C
MAR ES:
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA

138 C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
PUEDE SER POR:
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA EN CONTRA DEL MOVIMIENTO EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS
139 A EN CUALQUIER DIRECCIÓN
ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. AGUJAS DEL RELOJ
Versión: 001-2019
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES

140 C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA

141 B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA:
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA

142 ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
UNO DEL OTRO?
143 EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A

144 B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
ELLA:
UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA

145 C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN

146 ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL

147 CALIENTE OBLIGÁNDOLE A GANAR ALTURA, ESTA A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:
Versión: 001-2019
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE CORRIENTES ASCENDENTES Y

148 C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES
GENERALMENTE POR: DESCENDENTES

149 EXTERIOR ES DE -28° C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL C 30° C. - 34° C + 34° C
MAR ES:
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS

150 C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL

151 C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE:
152 EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEÍDO EN EL

153 A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A

CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN
154 C METAR VOLMET PIREP
AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y
MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
Versión: 001-2019
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE

MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN
155 A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE
DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE

156 B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SON:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE

157 FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET

158 A CIERTO FALSO
STREAM.
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON MÁS BAJO QUE LO INDICADO EN MÁS ALTO QUE LO INDICADO
159 A NO VARÍA LA ALTITUD
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: EL ALTÍMETRO POR EL ALTÍMETRO
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN

160 B CIERTO FALSO
CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL

161 B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
VIENTO SE LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE

162 B FRONTOLISIS FRONTOGÉNESIS FRENTE CÁLIDO
CÓMO:
Versión: 001-2019
163 UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLLO VERTICAL
164 EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA PRESIÓN AUMENTO DE LA PRESIÓN Y
165 EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C TEMPERATURA Y AUMENTO DE
ATMOSFÉRICA MEJORA SUSTANCIAL DEL
LA PRESIÓN
TIEMPO
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE

166 LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
CRISTALINA SE LLAMA:
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA

167 INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO B AIREP METAR TAFOR
PRESENTE SE LLAMA:
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN

168 MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
ATMOSFÉRICA SE DENOMINA:
DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, CIRROS, CIRROSTRATOS Y

169 LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
MEDIAS Y BAJAS ESTRATOCÚMULOS
170 SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
Versión: 001-2019
171 SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CUMULONIMBOS CIRROS
EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

172 C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
SE OBTIENE MEDIANTE:
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS ZONAS DE ALTA PRESIÓN

¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ZONAS DE CONVERGENCIA BAJAS PRESIONES GIRAN EN GENERADA POR EL CLIMA,
173 C
ANTICICLÓNICA? INTERTROPICAL SENTIDO HORARIO POR EFECTO VIENTOS Y CONDICIONES
DE LA FUERZA CORIOLICA OROGRÁFICAS
¿EL LIMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN

LA IOSFERA?
¿12 K.M. DE ALTO POR 20 K.M. DE LADO, SON LAS

175 MEDIDAS PROMEDIO DE UN CUMULUNIMBUS PROMEDIO A VERDADERO FALSO
EN VENEZUELA?
¿DEBIDO A LA AERODINÁMICA DE LA AERONAVE

176 DEPENDERÁ LA LONGITUD NECESARIA PARA EL B VERDADERO FALSO
DESPEGUE?
¿LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO ES UN INDICE

DE LA HUMEDAD?
¿LA TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT) ES LA CAUSA

DE LA CIZALLADURA DEL VIENTO?
Versión: 001-2019
¿LA TERMOSFERA ES LA CAPA DONDE SE DESARROLLA

EL VUELO DE LAS AERONAVES?
¿UN FRENTE OCLUIDO ES EL RESULTADO CUANDO UN

FRENTE FRIO ALCANZA UN FRENTE CALIDO?
¿ES IMPORTANTE QUE UN PILOTO CONOZCA SOLO

NUBES ALTAS?
EL VIENTO PROVIENE DEL EL VIENTO PROVIENE DEL SUR

SI UN CONTROLADOR DE TRANSITO AÉREO INDICA QUE
182 C EL VIENTO ESTA EN CALMA NORTE CON UNA INTENSIDAD CON UNA INTENSIDAD DE 20
EL VIENTO ES DE 180/20 KTS, QUIERE DECIR QUE :
DE 10 NUDOS NUDOS
183 ¿QUÉ ES UN METAR? B MENSAJE INFORMATIVO REPORTE METEOROLÓGICO AVISO DE EMERGENCIA
184 ¿CADA CUANTO TIEMPO SE EMITE UN METAR? A CADA HORA CADA 4 HORAS UNA VEZ AL DÍA SOLO CUANDO ES NECESARIO
FECHA, HORA, VELOCIDAD E

COORDENADAS DEL ORIENTACIÓN DE LA PISTA EN NIVEL DE TRANSICIÓN DEL
185 ¿QUÉ INFORMACIÓN EMITE UN METAR? C INTENSIDAD DEL VIENTO,
AERÓDROMO USO AEROPUERTO
VISIBILIDAD Y NUBES
186 ¿CUÁL ES EL QNH ESTÁNDAR? B 1017 29,92 / 1013 1050
Versión: 001-2019
EL CONTROLADOR DE TRANSITO
187 ¿QUIÉN EMITE UN METAR? C PILOTO DEL AERONAVE PERSONAL DE METEOROLOGÍA
AÉREO
VÓRTICES MEDIANAMENTE CONDICIONES

188 ¿QUÉ SIGNIFICA VMC? C VIENTO DEL MAR A LA MONTAÑA
CONTROLADAS METEOROLÓGICAS VISUALES
SI LA INTENSIDAD DEL VIENTO ES DE 03 NUDOS,

189 A VIENTO EN CALMA VIENTO DE COLA VIENTO CRUZADO
QUIERE DECIR QUE:
SI EL TECHO DE NUBES ESTA A 040 FL, QUIERE DECIR

190 B NIVEL MEDIO DEL MAR 4000 PIES POR ENCIMA DE LOS 10000 PIES
QUE ESTA A:
REGLAS DE VUELO
191 ¿QUÉ SIGNIFICA IFR? A REGLAS DE VUELO VISUALES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
INSTRUMENTALES
CUANDO EL AERONAVE ESTE EN POR ENCIMA DEL NIVEL DE

193 ¿EN QUE MOMENTO SE UTILIZA NIVELES DE VUELO? C A NIVEL MEDIO DEL MAR
TIERRA TRANSICIÓN
Versión: 001-2019
NAVEGACIÓN
NRO. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN

NAVEGACIÓN POR
1 DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL
INSTRUMENTOS
DENOMINA:
LA VELOCIDAD EFECTIVA
2 PARA EFECTOS DE LA NAVEGACIÓN SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
DEL AIRE (EAS)
SON LÍNEAS DE DIMENSIONES SON CÍRCULOS QUE DIVIDEN A LA SON LÍNEAS PERPENDICULARES A CÍRCULOS QUE DIVIDEN A
3 ¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B DEFINIDAS EN LA TIERRA EN PARTES IGUALES LOS PARALELOS PASANDO POR EL LA TIERRA EN PARTES
CIRCUNFERENCIA. PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA ECUADOR DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (DH), SI LA
4 DIRECCIÓN DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
DESVIACIÓN ES 2°E?
ES EL PUNTO IMAGINARIO DONDE LOS MERIDIANOS Y
SON LOS MERIDIANOS DE UN
5 ¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR CONVERGEN LA LONGITUD Y LA PARALELOS DE ACUERDO A
LUGAR
LATITUD DE UN LUGAR GREENWICH
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO
PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE DONDE LA VELOCIDAD (GS)
DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES
6 ¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B IMPOSIBLE EL RETORNO POR EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE IDA ES MAYOR QUE LA
MAYOR LA IDA QUE LA DE
LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE DE DESTINO VELOCIDAD DE REGRESO
REGRESO
MERIDIANO 180° O LÍNEA
7 ¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE ANTIMERIDIANO
INTERNACIONAL DE FECHA
Versión: 001-2019
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA

ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS)
8 MAYOR? ¿QUE SI VOLÁRAMOS A LA INVERSA, DEBIDO B CIERTO FALSO
AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE
OESTE A ESTE?
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE

9 B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACIÓN DE RUMBO
VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?:
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS 331 SM (MILLAS
10 B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
NÁUTICAS? TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)

11 A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE

12 VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA UNIDAD PARA INDICAR EN QUE LA HORA LOCAL DE CADA
13 LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
STANDARD INTERNACIONAL DIFERENCIA DE HORARIOS HUSO HORARIO ESTAMOS PAÍS
ALTITUD DE VUELO, RUTA A
IDENTIFICACIÓN DE LA SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA,
DOCUMENTOS DE PESO Y
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER TRIPULACIÓN, PESO DE LA HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
14 C BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, A Y B SON CORRECTAS
UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL AEROPUERTO ALTERNO,
DESPACHO DE VUELO, ETC.
DE LA CARGA COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
Versión: 001-2019
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES 020° Y LA

15 VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCIÓN B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
MAGNÉTICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA

16 B CIERTO FALSO
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES

17 APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A A CIERTO FALSO
NIVEL DEL MAR (MSL):
¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA

VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN
18 D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
(PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y
VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA

19 AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
175°?.
LA VELOCIDAD EN LA QUE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL SE DESPLAZA LA AERONAVE
20 SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO AERONAVE EN RELACIÓN A LA
VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL
DE LA MASA DE AIRE SUPERFICIE.
VIENTO
Versión: 001-2019
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE

EL ANGULO QUE SE FORMA
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE ÁNGULO QUE FORMA EL EJE
ENTRE LA TRAYECTORIA
21 SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B CON EL POLO GEOGRÁFICO, LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y
DEL AVIÓN Y EL NORTE DE
MAGNÉTICO O NORTE DE LA EL NORTE MAGNÉTICO. LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
LA AERONAVE
BRÚJULA.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE
LOS PARALELOS SON RECTAS LOS PARALELOS SON RECTAS
CÍRCULOS CONCÉNTRICOS MERIDIANOS Y PARALELOS
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS
22 B EQUIDISTANTES Y LOS SE CRUZAN EN ÁNGULOS
CONFORME ES QUE?: MERIDIANOS SON RECTAS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS RECTOS
VERTICALES EQUIDISTANTES. POLOS.
POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE LA DISTANCIA QUE EXISTE
UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS,
23 LATITUD DE UN PUNTO ES: A MERIDIANO PRINCIPAL O DE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE ENTRE UN MERIDIANO Y
MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL
GREENWICH GREENWICH UN PARALELO
ECUADOR
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y

TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, NINGUNA DE LAS
24 TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA B
TAT=-41°C TAT=-35°C TAT=-40° C ANTERIORES
AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA

EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN NAVEGAR CONOCIENDO
PUNTO "A" A UN PUNTO "B" PUNTO "B" CONOCIENDO LA
25 NAVEGACIÓN AÉREA ES: B TODO MOMENTO SU POSICIÓN, SIEMPRE LAS
CONOCIENDO EN TODO DISTANCIA VOLADA, LA
CON RESPECTO AL PUNTO DE COORDENADAS
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA
ORIGEN
POSICIÓN EN TODO MOMENTO
Versión: 001-2019
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA

26 C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LÍNEA ISOBÁRICA
TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA:
REFERENCIA VISUAL CON EL ES LA QUE SE REALIZA CON

ES LA QUE SE EFECTÚA POR
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA TERRENO, TOMANDO EN CUENTA CONOCIMIENTOS DEL ÁREA
27 B NDB, ILS, VOR, DME ENCIMA DE LAS NUBES O POR
POR: LOS DIFERENTES ACCIDENTES EN LA CUAL SE ENCUENTRA
DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
NATURALES Y ARTIFICIALES VOLANDO
28 ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO LA VELOCIDAD EFECTIVA

29 A LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÍA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE

30 A CIERTO FALSO
UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN

31 AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
TEMPERATURA AMBIENTE DE 25° C?
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
32 MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO B CIERTO FALSO
DESVIAR LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15
33 A CIERTO FALSO
GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE
34 B CIERTO FALSO
GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO
Versión: 001-2019
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145

35 B CIERTO FALSO
KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA
36 A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
TEMPERATURA, ES:
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN
37 B 0,36111111111 13:40 15:10 12:40
LAS:
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL UN (1) MINUTO DE ARCO DEL
UN (1) MINUTO DE ARCO 1.852 MTS SOBRE 60
38 MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B ECUADOR Y CUALQUIER ECUADOR Y CUALQUIER
SOLAMENTE EN EL ECUADOR MINUTOS
MERIDIANO PARALELO.
39 ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7° C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE VELOCIDAD VERDADERA
40 B VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: (CAS) DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA
VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN NINGUNA DE LAS
41 A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS
RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN ANTERIORES
VIENTO DE 120° / 45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN NINGUNA DE LAS
42 A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD INDICADA
STANDARD SE CONOCE COMO: ANTERIORES
¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU
43 COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
Versión: 001-2019
LA NAVEGACIÓN EN LA CUAL SE TOMA EN

NAVEGACIÓN POR
44 CONSIDERACIÓN LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA
INSTRUMENTOS
DENOMINA:
DIRECCIÓN HACIA DONDE
APUNTA LA NARIZ DE LA
DIRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA
45 SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A AERONAVE REFERIDA AL NORTE DIRECCIÓN DEL COMPÁS
(TRACK) (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE
GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE
BRÚJULA
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL

NAVEGACIÓN POR
46 PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO
INSTRUMENTOS
RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y

¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE DESDE 90° HACIA EL ESTE Y
47 C DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL
MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: 0º HASTA 90º HACIA EL SUR 90° HACIA EL OESTE
OESTE OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN
48 A CIERTO FALSO
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA
LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA SISTEMA DE NAVEGACIÓN
¿DIGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACIÓN EN EL PRINCIPIO DE INERCIA,
CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS BASADO EN LA DIFERENCIA DE
49 CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN B CENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SISTEMA SATELITAL
APOYADOS EN LA ESTABILIDAD ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y
INERCIAL? SENSIBLES A LAS ACELERACIONES,
DINÁMICA DEL AVIÓN ACELERACIÓN INERCIAL
DE GRAVEDAD Y CORIOLIS
LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE
50 ¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA DE IGUAL TENDENCIA DE
IGUAL TEMPERATURA IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA
PRESIÓN
Versión: 001-2019
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS

ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL
51 EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE C VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
VIENTO
DENOMINA :
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN
52 D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN
SE LLAMA: DEL VIENTO
EL LARGO DE 1 MINUTO DE NINGUNA DE LAS
53 UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, NINGUNA DE LAS

54 C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA
LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: ANTERIORES
55 LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS

RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE
56 B CIERTO FALSO
NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS
(TRUE HEADINGS)
57 EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILÓMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA

58 CUALQUIERA EN UNA PROYECCIÓN O MAPA Y EL VALOR B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:
EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA

59 C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS ÚNICAMENTE NOCTURNO
NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A:
Versión: 001-2019
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL

60 FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
MONTAÑOSA CON :
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA
61 B 730 360 180 90
TERRESTRE?
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
62 C EN 5 HEMISFERIOS
GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: SUR HEMISFERIO SEPTENTRIONAL HEMISFERIO ORIENTAL
MERCATOR, LAMBERT CÓNICA
63 LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B CONFORME, ESTEREOGRÁFICA MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILÍNDRICA
POLAR
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE
64 A CIERTO FALSO
UN CÍRCULO MÁXIMO?
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
65 B CIERTO FALSO
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE
FRENTE O DE COLA?
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA
66 B CIERTO FALSO
SON LAS 09:30 PM?
¿ ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
67 A CIERTO FALSO
CON EQUIPO DME?
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO
68 CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
8°?
Versión: 001-2019
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA

69 A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECCIÓN MAGNÉTICO
PISTA?
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA
70 VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL B 291° 269° 281° 291°
RUMBO MAGNÉTICO (MH)?
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
71 SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A EN DOS PARTES IGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA EN PARTES DESIGUALES
(ECUADOR)
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT =
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS,
72 D 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH
PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. WCA= +2º, TH= 062º
MH= 358° = 338° = 000°
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE EL PUNTO DONDE
UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE ESPACIO, DETERMINADO POR UN
73 LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO COINCIDEN LAS LATITUDES
EL ECUADOR Y UN MERIDIANO VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
CERO DE UN LUGAR
DE LONGITUD
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL

74 B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN

75 C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO ISOGÓNICA ISÓBARA
MAGNÉTICA SE DENOMINA?
LA CAS CORREGIDA POR VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN VELOCIDAD CALIBRADA
76 ¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD AERODINÁMICA NORMAL AL
CON RESPECTO A LA TIERRA DEL AIRE (CAS)
DETERMINADA BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
Versión: 001-2019
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE

77 A CIERTO FALSO
LONGITUD:
LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES
78 B CIERTO FALSO
IGUALES SON LOS PARALELOS:
SON LOS MERIDIANOS Y EL DIVIDEN LA TIERRA EN DOS NINGUNA DE LAS
79 LOS CÍRCULOS MAYORES: C A Y B SON CORRECTAS
ECUADOR PARTES IGUALES ANTERIORES
EL ÁNGULO QUE SE EXISTE
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL NORTE
80 ¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B ENTRE EL MERIDIANO CERO Y ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
MAGNÉTICO Y EL NORTE
UTC. NORTE VERDADERO NORTE GEOGRÁFICO
COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE RUMBO DE VARIACIÓN
81 C DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: MAGNÉTICA
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA DE LA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA
82 B DIRECCIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: COORDINACIÓN DESVIACIÓN MAGNÉTICA
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO
83 B CIERTO FALSO
GRADOS DE LATITUD?
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH)
84 Y LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) OBTENEMOS B CIERTO FALSO
VARIACIÓN MAGNÉTICA?
¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
85 B CIERTO FALSO
CARTA CON EL PLOTTER?
Versión: 001-2019
¿SI SE TIENE UNA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) DE 268° Y

86 UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCIÓN A 264° 276° 268° 260 °
MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS

87 C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA (IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO POR COORDENADAS NINGUNA DE LAS

88 C POR MARCACIONES GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÉTICAS
SOBRE LA TIERRA? GEOGRÁFICAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000
89 A CIERTO FALSO
FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
90 B 360° 15° 180° 30°
TIEMPO?
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN TIPOS DE
91 A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME
AÉREA? RADIONAVEGACIÓN
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE

92 COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUÁNTOS GALONES B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
CONSUMIRÁ EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?
¿CUÁNTAS MILLAS NÁUTICAS HAY EN 300 MILLAS

93 C 240 320 260 345
TERRESTRES?
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NINGUNA DE LAS
94 A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NAVEGACIÓN? ANTERIORES
95 ¿CUÁNTOS KILÓMETROS ES UNA MILLA NÁUTICA? A 1,8 2,1 3,5 3,2
Versión: 001-2019
UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 085º

PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 7800 FT
UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL PUEDE VOLAR
DENTRO DE LAS NUBES
102 LA ABREVIACIÓN MTOW QUIERE DECIR PESO VACIO B VERDADERO FALSO
EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA ES
EL ALTÍMETRO
104 LA TIERRA ESTA DIVIDIDA EN 500 MERIDIANOS B VERDADERO FALSO
ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN
TENER EN CUENTA UN AEROPUERTO ALTERNADO
SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN
POSEER HORIZONTE ARTIFICIAL
SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN
POSEER BRÚJULA MAGNÉTICA
Versión: 001-2019
SE PUEDE DESPEGAR SI EL ALTÍMETRO PRESENTA UN

108 ERROR DE MAS DE 75 FT CON RESPECTO A LA B VERDADERO FALSO
ELEVACIÓN DEL CAMPO
SE PUEDE CAMBIAR EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR
DURANTE UN VUELO
EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7500 SE UTILIZA PARA
VUELO VISUAL
FALLA DE COMUNICACIÓN
EMERGENCIA
113 EL VIENTO PUEDE DESVIAR A LA AERONAVE DEL CURSO A VERDADERO FALSO
ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN
COPILOTO
Versión: 001-2019
PESO Y BALANCE
NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ

¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN EL AVIÓN SE HACE MÁS
MAYOR FUERZA SOBRE EL LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA TENDENCIA A DESPEGARA
1 UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS B INESTABLE Y DIFICULTA EL
ELEVADOR PARA MANTENER ES MAYOR CON BAJA VELOCIDAD
LIMITES? CONTROL
LA NARIZ ARRIBA
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

2 A CIERTO FALSO
DANTUM Y EL PUNTO DE APOYO?
LA LÍNEA IMAGINARIA
UTILIZADA COMO
UN PUNTO ARBITRARIO
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS REFERENCIA PARA TOMAR
3 LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D ELEGIDO PARA EL CÁLCULO
PRINCIPAL CON LA CABINA 4 FUERZAS DEL AVIÓN TODAS LAS MEDICIONES DE
DE MOMENTOS
LOS PESOS COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EL MÁXIMO PESO PERMITIDO EL MÁXIMO PESO PERMITIDO TODAS SON
4 LA ABREVIACIÓN (MTOW) REPRESENTA:: C
EN RAMPA SIN COMBUSTIBLE AL INICIARSE EL DESPEGUE PARA ATERRIZAJE CORRECTAS
SUMATORIA DE TODOS LOS

¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES DIVIDIENDO EL BRAZO MULTIPLICANDO EL PESO
MOMENTOS ENTRE LA MULTIPLICANDO EL BRAZO TODAS SON
5 POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) C TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL POR EL MOMENTO
SUMATORIA DE TODOS TOTAL POR EL PESO TOTAL CORRECTAS
DE UN AVIÓN? TOTAL TOTAL
PESOS
Versión: 001-2019
SI EL CG NO PERMANECE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA LA VELOCIDAD DE
DENTRO DE LOS LÍMITES TODAS LAS RESPUESTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE Y LA CARRERA DE DESPEGUE ATERRIZAJE PUEDE
6 D PERMISIBLES, LA ANTERIORES SON
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A que : AUMENTAN AFECTARSE
ESTABILIDAD SE AFECTA CORRECTAS.
PELIGROSAMENTE PELIGROSAMENTE
ADVERSAMENTE
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE

NINGUNA DE LAS
7 LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL
ANTERIORES
RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO

8 D LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
VACIO?
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL

9 DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS
O RENGLÓN?
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-

10 172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS
PESO EQUIVALENTE EN KGS?
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA

11 EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA
DEFINICIÓN DE:
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ

12 REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO A CIERTO FALSO
DE GRAVEDAD?
Versión: 001-2019
13 ¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
14 A CIERTO FALSO
ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN
MOMENTOS POSITIVOS?
EL PUNTO DONDE SE
EL CENTRO DONDE EL EL PUNTO IMAGINARIO
EL PUNTO DONDE CONVERGE CONSIDERA CENTRADO
15 EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D VIENTO TIENE MEJOR DONDE SE ENCUENTRAN LAS
EL VIENTO RELATIVO TODO EL PESO DE LA
ÁNGULO FUERZAS DE PRESIÓN.
AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR

16 C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
GALÓN DE COMBUSTIBLE Av Gas ES?:
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE

PESO DE FABRICA DEL
17 (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN D PESO MÁXIMO DE RAMPA. CARGA ÚTIL PESO DE ATERRIZAJE
AVIÓN
RUTA?
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL LA CUERDA MEDIA

18 C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD.
PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? AERODINÁMICA
19 ¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M= PX B M=P X V M=P X T M=T X B
Versión: 001-2019
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA LA
DONDE CONVERGEN TODAS CONSIDERA CONCENTRADO NINGUNA DE LAS
20 ¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESIÓN?: B RESULTANTE DE LAS 4
LAS FUERZAS TODOS LOS ESFUERZO QUE ANTERIORES.
FUERZAS QUE ACTÚAN
SUSTENTADORAS ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
SOBRE EL AVIÓN.
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÓN

21 C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
GENERAL, ES DE:
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, EL PESO DE LA ESTRUCTURA EL PESO DE LA ESTRUCTURA,

EL PESO DE LA ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO DE LA AERONAVE CON MOTORES, EQUIPO
MOTORES, EQUIPOS
22 SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B PERMANENTEMENTE TODOS SUS ELEMENTOS PERMANENTEMENTE
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL ACEITE Y FIJOS COMBUSTIBLE Y INSTALADO, PILOTOS,
INSTALADO Y COMBUSTIBLE.
FULL COMBUSTIBLE ACEITE NO DRENABLE PASAJEROS Y EQUIPAJE.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA
LÍNEA HORIZONTAL DESDE LA CUAL SE TOMAN LÍNEA RECTA QUE UNE EL
UBICADA POR EL PILOTO
IMAGINARIA QUE DEFINE LA LAS MEDIDAS BORDE DE ATAQUE CON EL
23 LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B PARA TOMAR LAS MEDIDAS
DISTANCIA A LA QUE SE HORIZONTALES DE BRAZO BORDE DE SALIDA PARA EL
DE BRAZO PARA EL CÁLCULO
ENCUENTRA EL C.G. PARA LOS CÁLCULOS DE CÁLCULO DE MOMENTOS.
DE MOMENTOS:
MOMENTOS:
PESO DEL COMBUSTIBLE EN

PESO DEL AVIÓN CON PESO MÁXIMO CON CERO PESO DEL COMBUSTIBLE DEL
24 ¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B LOS DEPÓSITOS DEL
MÁXIMO COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE. AVIÓN.
FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y PESO DE LA CARGA ÚTIL
25 A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA (PAYLOAD)
COMO RESULTADO EL?:
Versión: 001-2019
¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL LA UBICACIÓN DEL C.P. LA UBICACIÓN DEL CENTRO LA UBICACIÓN DEL DATUM
26 C EL PESO VACIO DEL AVIÓN
PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: RESPECTO AL DATUM.. DE GRAVEDAD DEL AVIÓN.
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS
27 B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL
AVIÓN, DA COMO RESULTADO?: DEL AVIÓN ANTERIORES
DISTANCIA TRANSVERSAL DISTANCIA HORIZONTAL

DISTANCIA VERTICAL DESDE LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA
TOMADA DESDE EL DESDE EL CENTRO
28 EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D EL C.G. DE UNA AERONAVE UTILIZADA PARA LOS
ESTABILIZADOR VERTICAL GRAVEDAD HASTA EL PUNTO
AL M.A.C. CÁLCULOS DE MOMENTOS.
HASTA EL DATUM DE APLICACIÓN DE UN PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM,

TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA
DEL MISMO TENDRÁN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA
DERECHA TENDRÁN MOMENTO POSITIVO?
ELEVACIÓN, ALTITUD POR TEMPERATURA, ELEVACIÓN

¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y PRESIÓN, TEMPERATURA, NINGUNA DE LAS
30 C DENSIDAD Y LONGITUD DE DE LA PISTA, LONGITUD,
BALANCE DE UNA AERONAVE?: ELEVACIÓN Y DENSIDAD ANTERIORES
PISTA GRADIENTE Y VIENTO
QUE LA FUERZA DE
QUE SOBRE LA AERONAVE QUE LA ESTRUCTURA DE LA SON CONDICIONES
ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ ACTÚAN LAS FUERZAS AERONAVE SE ENCUENTRA ANORMALES QUE SOLO
31 B EL VALOR DE EL PESO DE LA
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? CENTRÍFUGAS Y SOPORTANDO EL DOBLE DE AFECTAN AL CUERPO
AERONAVE MULTIPLICADO
CENTRÍPETA. SU PESO. HUMANO.
POR 1.3G.
Versión: 001-2019
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL ES LA SUMA DE LA CARGA,
PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) Y
32 ¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C PESO VACIO (EW) Y EL PESO GASOLINA, EQUIPAJE Y LA
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE EL PESO MÁXIMO DE
OPERACIONAL (OW) TRIPULACIÓN.
(MTOW) DESPEGUE.
ES UNA CARGA INÚTIL

COLOCADA DE MANERA FIJA
ES UNA CARGA INÚTIL
EN LA AERONAVE CON EL FIN ES UNA CARGA ÚTIL PARA ES UNA RELACIÓN ENTRE EL
MOVIBLE SOLO USADA EN
33 ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA? A DE BALANCEARLA Y ASÍ LOS EFECTOS DEL PESO Y PESO VACIO (EW) Y EL PESO
AEROPUERTOS
TENER DENTRO DE LOS BALANCE. OPERACIONAL (OW)
DETERMINADOS.
LÍMITES EL CENTRO DE
GRAVEDAD
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS PUNTO EQUIDISTANTE DEL PUNTO MEDIO DE LA
34 B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
FUERZAS AERODINÁMICAS DE LA AERONAVE? CENTRO DE GRAVEDAD CUERDA ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO DESARROLLADO ES EL PESO DADO POR EL
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL ES EL PESO SIN LOS
35 C POR LA COMPAÑÍA FABRICANTE COMO PESO
AERONAVE? COMBUSTIBLE Y ACEITE PILOTOS NI PASAJEROS.
OPERADORA REAL
RESIDUAL
PORQUE LA AERONAVE ESTA

PORQUE ESTA PORQUE ES DETERMINADO
PORQUE CONTIENE EL COMPENSADA EN UNA
¿POR QUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL DETERMINADO POR LA POR LAS TABLAS DE
36 B COMBUSTIBLE NECESARIO ATMÓSFERA ESTÁNDAR Y LA
PESO DE DESPEGUE?: ESTRUCTURA DE LA PERFORMANCE DE LA
PARA ENCENDIDO Y RODAJE TEMPERATURA VARÍA EN
AERONAVE. AERONAVE
CADA AEROPUERTO.
EL PUNTO MEDIO DE LA EN CUALQUIER POSICIÓN

¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA TANGENCIAL CON LA NARIZ EN EL CENTRO DE LOS
37 D CUERDA MEDIA INCLUSIVE FUERA DE LA
LOCALIZADA:? DE LA AERONAVE PLANOS
AERODINÁMICA AERONAVE
Versión: 001-2019
LÍNEA DE REFERENCIA
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL
LÍNEA DEL MAC. (PESO DE CUERDA MEDIA IMAGINARIA QUE PASA
38 DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE A LÍNEA DATUM
DESPEGUE) AERODINÁMICA SOLAMENTE POR LA NARIZ
SE LLAMA?:
DEL AVIÓN.
MEDICIONES HORIZONTALES PARA ESTABLECER LOS

MEDICIONES VERTICALES DE LA POSICIÓN DEL CENTRO
39 ¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA? C DE CUALQUIER ELEMENTO LÍMITES DEL CENTRO DE
PESOS DE PRESIÓN.
COLOCADA EN EL AVIÓN. GRAVEDAD
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR MOMENTO (POSITIVO O MOMENTOS HORIZONTALES PRODUCTO DEL MOMENTO
40 B PRODUCTO DE UN CUERPO
PESO SE LLAMA?: NEGATIVO) DE UN CUERPO DE CARGA DE CARGA
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN AL REALIZAR EL PRIMER CUANDO EL DESPACHADOR CUANDO LA AUTORIDAD DEL ANTES DE INICIAR CADA
41 D
REALIZARSE: VUELO ENTREGUE EL SOBORDO AEROPUERTO LO DECIDA VUELO
SE LLEVE A CABO CUANDO LA AUTORIDAD

¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERÁ REALIZARSE CUANDO LA LISTA DE LOS
42 A REPARACIONES O AERONÁUTICA LO A Y B SON CORRECTAS
CUÁNDO? EQUIPOS ESTE INCOMPLETA
MODIFICACIONES CONSIDERE NECESARIO
¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE UNA CONDICIÓN ÓPTIMA UNA CONDICIÓN ÓPTIMA USA MENOS PISTA PARA NECESITA MÁS PISTA PARA
43 D
POR CONSECUENCIA? PARA EL ATERRIZAJE PARA EL DESPEGUE DESPEGAR DESPEGAR
TEMPERATURA, ALTITUD,
PESO, ALTITUD, DENSIDAD,
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA GRADIENTE, PESO DE LA DENSIDAD, PESO
44 A GRADIENTE Y ALTURA Y PESO.
LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? AERONAVE Y LA DIRECCIÓN TEMPERATURA Y GRADIENTE
TEMPERATURA.
E INTENSIDAD DEL VIENTO
Versión: 001-2019
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD MUY
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD MUY
45 PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE D ADELANTADO Y FUERA DE ATRASADO Y FUERA DE SUS
ADELANTADO ATRASADO
INDICA A CONTINUACIÓN? SUS LÍMITES LÍMITES.
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR LAS AUTORIDADES DEL
LIMITE ANTERIOR Y LIMITE LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE LAS REGULACIONES AÉREAS
46 EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON A AEROPUERTO DONDE SE
POSTERIOR INFERIOR DE CADA PAÍS.
DETERMINADOS POR: ESTE OPERANDO
EL PESO DE RAMPA MENOS

EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS
47 LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO VACIO DE la
DEL AVIÓN ANTERIORES.
aeronave
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER

ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A
NO INFLUYE SOBRE ESTA A LA MITAD DEL RANGO DEL
48 CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES C MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
CONDICIÓN C.G.
MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
ENCUENTRA:
¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS

49 C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA 3000 LIBRAS/PULGADA
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS

50 D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
OW (PESO OPERACIONAL) + TOW (PESO DE DESPEGUE) - LW (PESO DE ATERRIZAJE) -

¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO EW (PESO VACIO) + P/L
51 A P/L (CARGA PAGADA) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO
COMBUSTIBLE)? (CARGA PAGADA)
COMBUSTIBLE A BORDO) A BORDO)
Versión: 001-2019
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS EW + P/L
LA SUMA DE OW, (PESO
+ COMBUSTIBLE + DE ACUERDO A LAS
52 DIGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW): C SEGÚN TABLAS OPERACIONAL) + P/L (CARGA
PASAJEROS + ELEMENTOS CONDICIONES DE PISTA.
PAGADA)
OPERACIONALES (SILLAS,
MANUALES, COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS

53 B MTOW PESO BÁSICO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW
Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL:
SOLO SE MUEVE
SE MUEVE DEPENDIENDO DE SE MUEVE AL VARIAR EL
54 EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE CONDICIONES DE FUERTE
LA DENSIDAD DEL AIRE ÁNGULO DE ATAQUE
TURBULENCIA.
NO TIENE INCIDENCIA QUE

EL CENTRO DE GRAVEDAD
QUE UN CENTRO DE QUE UN CENTRO DE EL CENTRO DE GRAVEDAD
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DEBE ESTAR DENTRO LOS
55 D GRAVEDAD MUY GRAVEDAD MUY ATRASADO ESTE ADELANTADO O
DECIR: LÍMITES ANTERIORES Y
ADELANTADO NO AFECTA NO AFECTA ATRASADO PARA LA
POSTERIORES .
SEGURIDAD.
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE

DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA RELACIÓN ENTRE PESO Y LA GRAVEDAD RESULTANTE
56 C CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
LA SUMATORIA DE LOS PESOS de la aeronave MOMENTO DEL PESO
OBTENDREMOS COMO RESULTADO:
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A

57 C PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE
BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO :
Versión: 001-2019
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN

EN EL BORDE DE ATAQUE DELANTE DE LA NARIZ DEL TODAS LAS ANTERIORES
58 LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE D EN LA NARIZ DEL AVIÓN
DEL ALA AVIÓN SON CORRECTAS
UBICARSE:
LA MTOW REPRESENTA EL MÁXIMO PESO DE UNA

AERONAVE EN RAMPA
LA CARGA ÚTIL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO

MÁXIMO Y EL PESO VACIO
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA QUE ESTA SITUADO

61 TODO EL PESO DE LA AERONAVE SE DENOMINA CENTRO A VERDADERO FALSO
DE GRAVEDAD
LA LÍNEA DATUM ES LA LÍNEA HORIZONTAL DONDE SE

CONSIDERA APLICADA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE

AL FINAL DEL VUELO
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD SE

DESPLAZA DE FORMA CONSTANTE
SI EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AERONAVE ESTA

ADELANTADO LA AERONAVE TARDARA EN ROTAR
Versión: 001-2019
66 PARA CONVERTIR DE KG A LBS SE MULTIPLICA POR 2.2 A VERDADERO FALSO
67 LA CARGA ÚTIL ES IGUAL AL LASTRE B VERDADERO FALSO
EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN BRAZO POR

PESO DA EL MOMENTO
EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ES IGUAL AL PESO

VACIO
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO PERMITIRÁ

QUE LA AERONAVE ROTE ANTES
LA LÍNEA DATUM ES UNA LÍNEA IMAGINARIA DADA POR

EL FABRICANTE
EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SIEMPRE SERA EL

MISMO QUE EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE
EL PESO VACIO ES EL PESO PREDETERMINADO DE LA

AERONAVE POR EL FABRICANTE
Versión: 001-2019
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DEL CENTRO DE

GRAVEDAD NO AFECTA AL VUELO
SI EL AVIÓN SE VUELVE INESTABLE ES POSIBLE QUE

75 ESTE MAL DISTRIBUIDO LAS CARGAS DENTRO DE LA A VERDADERO FALSO
AERONAVE
EL PESO DE ATERRIZAJE ES EL PESO DE DESPEGUE

MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA
LA ECUACIÓN PARA SACAR EL MOMENTO ES PESO

MENOS EL COMBUSTIBLE
EL PESO DEL COMBUSTIBLE NO SE TOMA EN CUENTA

PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE
Versión: 001-2019
Radionavegación
EL PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL

COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN TODAS SON
1 B AMPLITUD DE ONDA CICLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA
OTRO CERO, UN MÍNIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CORRECTAS
CERO. SE LLAMA:
2 ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORÍA I, II, III CATEGORÍA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A

NO HAY RESTRICCIÓN DE
3 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
VELOCIDAD
MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
GARANTIZA EL
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON
FRANQUEAMIENTO DE 1.000 FT SOBRE EL
4 LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA EQUIVALE A LA MSA.
OBSTÁCULOS FUERA DE UNA OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
AEROVÍA ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN
ÁREAS MONTAÑOSAS.
CON UN RUMBO MAGNÉTICO DE 245°, EL OBS EN 245°
ENTRANDO A LA ESTACIÓN SALIENDO DE LA ESTACIÓN
5 CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM C CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
POR EL RDL 245 POR EL RDL 245
INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:
MI RUMBO MAGNÉTICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL

6 CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, C ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065
MI POSICIÓN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN

TODAS SON
7 SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE A 010° 345° 280° 255°
CORRECTAS
CORTE SERA:
Versión: 001-2019

8 DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN
9 A 295° 090° 255° 145°
ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE:
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A
10 D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045° RDL 340 Y LUEGO TOMAR RDL 290 Y LUEGO TOMAR
ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES:
RUMBO 090° RUMBO 090°
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A 040° POR UN MINUTO Y 040° POR UN MINUTO Y RUMBO 060° POR UN RUMBO 060° POR UN
11 REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° D LUEGO VIRAR POR LA LUEGO VIRAR POR LA MINUTO Y LUEGO VIRAR POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR
POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: IZQUIERDA HASTA DERECHA HASTA LA IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRO POR LA DERECHA
GIRO A LA DERECHA RUMBO
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A RUMBO 180° Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA
180° DURANTE UN MINUTO, VIRO POR LA DERECHA
REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE NUEVAMENTE POR LA RUMBO 165° Y LUEGO POR
12 A LUEGO POR LA IZQUIERDA RUMBO 315° HASTA
PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO DERECHA RUMBO 360° LA IZQUIERDA HASTA
360° HASTA INTERCEPTAR EL INTERCEPTAR EL RDL 135
A SEGUIR ES: HASTA INTERCEPTAR EL RDL INTERCEPTAR EL RDL 135
RDL 135
135

13 ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SERÁ:

14 C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:
Versión: 001-2019
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS

A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), TODAS SON
15 C 2° 1° 0.5° 5°
CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, CORRECTAS
INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN

ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE TODAS SON
16 EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C EN EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE. RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
CÓDIGO MORSE. CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ EN EL CURSO DE
17 C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: APROXIMACIÓN
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE CUANDO LA BANDERA
CUANDO LA BANDERA CUANDO EL DME INDIQUE CUANDO EL DME INDIQUE 6 TODAS SON
18 ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE A TO/FROM CAMBIE A FROM Y
TO/FROM, CAMBIE A FROM CERO M.N. CORRECTAS
PASAMOS LA ESTACIÓN: EL DME INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR VFR
19 EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
ESPECIAL E IFR
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
20 B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º
PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALTURA SOBRE LA ALTURA SOBRE EL ALTURA SOBRE EL PUNTO DE TODAS SON
21 C ALTITUD DE DECISIÓN
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: RADIOAYUDA AEROPUERTO CONTACTO DE LA PISTA CORRECTAS
IAF PARA EL IAF PARA EL FAF PARA EL FAF PARA EL
22 LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE NO
PRECISIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN
ALTURA DE CRUCE DE LA ALTURA DE CRUCE DE 50 FT
SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA TCH CORRESPONDE QNH 50 ALTURA DEL UMBRAL 50 FT
23 EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA FT SOBRE EL UMBRAL DE LA SOBRE EL UMBRAL DE LA
PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL PROCEDIMIENTO PISTA PISTA
EL ILS LOCALIZADOR
Versión: 001-2019
LA ALTITUD MÍNIMA DE LA DISTANCIA DE

LA ALTITUD DE DECISIÓN
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL ADVERTENCIA 274 FT SOBRE
24 B 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y TODAS SON CORRECTAS
MÍNIMOS EXPRESA: UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL EL UMBRAL Y ALTURA DE 200
200 FT SOBRE EL TERRENO
TERRENO FT SOBRE EL TERRENO
CONTINUAR LA
SI ESTAMOS EN APROXIMACIÓN ILS A LA PISTA 09 DE APROXIMACIÓN HASTA EL
DECLARAR APROXIMACIÓN
25 MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL A "DA" Y SE EL TECHO A Y B SON CORRECTOS
FRUSTRADA
CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES: CONTINUA IGUAL DECLARAR
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN
26 D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
LA BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN TODAS SON
27 C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF
LA BANDA DE: CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA
QUE ME ENCUENTRO EN LA
28 PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO
PENDIENTE CORRECTA
LUCES ROJAS, INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB TODAS SON

29 D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ
(RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : CORRECTAS
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TODAS SON
30 C VOR ILS ADF DME
TORMENTAS AFECTAN AL: CORRECTAS
31 EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL TODAS SON

32 D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F.
PRINCIPIO DE: CORRECTAS
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE

33 D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
PRECISIÓN?
Versión: 001-2019
LA NO PRECISIÓN TIENE LA DE PRECISIÓN TIENE DEPENDE DE LAS

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN TODAS SON
34 C NINGUNA SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO RADIOBALIZAS UBICADAS EN
DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? CORRECTAS
ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA APROXIMACIÓN.
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL

35 A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°
TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)?
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS UNAS SON PARA LA
36 RADIOBALIZAS (LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) C NINGUNA APROXIMACIÓN DE UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME
¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.
SU ALTURA ÚNICAMENTE SIN SU POTENCIA ÚNICAMENTE
LA POSICIÓN DEL LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA TODAS SON
37 EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D IMPORTAR LA POTENCIA DEL NO IMPORTA LA ALTURA DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIÓN POTENCIA DEL TRANSMISOR CORRECTAS
TRANSMISOR AVIÓN
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA ( HOLDING) NO ESTÁNDAR (NON
38 C ESTÁNDAR (STANDARD) A Y B SON CORRECTAS
EXISTEN? STANDARD)
LA SEÑAL DEL NDB ES NO

CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EN EL VOR EL NORTE ES LA CARÁTULA DEL VOR ES
DIRECCIONAL MIENTRAS TODAS SON
39 EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA, ¿CUÁL D NINGUNA MAGNÉTICO Y EN EL NDB EL VISUALIZABLE Y LA
QUE LA DEL VOR ES OMNI- CORRECTAS
ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? NORTE ES VERDADERO CARÁTULA DEL ADF NO.
DIRECCIONAL
LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA

LA MEA SOLO SE USA EN LAS LA MRA SOLO SE USA EN LAS LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA
SOBRE ALTITUD DE
CARTAS DE CARTAS DE RADIO DE RECEPCIÓN Y LA MEA TODAS SON
40 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO
RADIONAVEGACIÓN Y EL NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO PARA LA APROXIMACIÓN A CORRECTAS
PARA RECEPCIÓN DE
MRA EN APROXIMACIÓN. EN APROXIMACIÓN UN AEROPUERTO
ALTITUD.
EL "DA "SE REFIERE A LAS

EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS EL "DA" ES PARA EL SID Y EL LA "MDA" SOLO PARA LAS EL "DA" SOLO PARA LAS
APROXIMACIONES DE
41 ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL D "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIONES DE APROXIMACIONES DE NO
PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA
ES SU DIFERENCIA? APROXIMACIÓN PRECISIÓN PRECISIÓN
LAS DE NO PRECISIÓN.
Versión: 001-2019
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

10° DE ERROR Y EL AVIÓN 10° DE ERROR Y EL AVIÓN MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL
42 SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ C
ESTÁ A LA DERECHA ESTÁ A LA IZQUIERDA AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA
TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?
CDI AL ILS, Y EL CDI AL VOR Y EL CDI AL VOR Y EL
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE TODAS SON
43 C SON IGUALES LOCALIZADOR LOCALIZADOR LOCALIZADOR
DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? CORRECTAS
CORRESPONDE AL VOR CORRESPONDE AL ILS CORRESPONDE AL VHF
CURSO MAGNÉTICO DE CURSO VERDADERO DE CURSO MAGNÉTICO DE CURSO VERDADERO DE
44 UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C ACERCAMIENTO (INBOUND) ACERCAMIENTO (INBOUND) ALEJAMIENTO (OUTBOUND) ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
A LA ESTACIÓN A LA ESTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE LA ESTACIÓN
SE ESTÁN EFECTUANDO
LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA LA FACILIDAD ESTA EN
LA FACILIDAD TODAVÍA TRABAJOS DE
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA CONFIABLE SI EXISTEN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL
PUEDE SER USADA SI USTED MANTENIMIENTO PARA LA TODAS SON
45 VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL D MOVIMIENTOS POSITIVOS PUEDE SER NO CONFIABLE Y
CONFIRMA LA FRECUENCIA SEÑAL, PUEDE SER USADA CORRECTAS.
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: DEL CDI SI USTED HACE NO DEBE SER USADA PARA
CORRECTA. PARA PROPÓSITOS
CAMBIOS EN EL OBS. NAVEGACIÓN.
NAVEGACIONALES.
LA APROXIMACIÓN "LDA" LOS CURSOS DE LOS CURSOS DE
LOS CURSOS DE
PUEDE NO PROVEER APROXIMACIÓN "LDA" SON APROXIMACIÓN "LDA"
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA APROXIMACIÓN "LDA" TODAS SON
46 E MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE TRANSMITIDOS POR UNA PUEDEN NO ESTAR
DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° CORRECTAS
DIRECTO (STRAINGHT - IN FACILIDAD ILS SIN ALINEADOS CON EL CENTRO
O 12° DE ANCHO.
LANDING) "GLIDESLOPE" DE LA PISTA.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA
47 APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA C VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC
POR:
CUANDO EL AVIÓN PASE
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE CUANDO EL AVIÓN ALCANCE
CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE CUANDO EL AVIÓN PASE UN TODAS SON
48 UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO C SU RUMBO DE ALEJAMIENTO
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE MINUTO DESPUÉS DEL VOR. CORRECTAS
(OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR: (OUTBOUND)
OCURRA MÁS TARDE
Versión: 001-2019
DURANTE UNA APROXIMACIÓN SIN GIRO Y

49 ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL, C RATA ESTÁNDAR MEDIA RATA ESTÁNDAR 30º
EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A:
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR
50 B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
ES:
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
51 C LF HF VHF UHF
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA ENTRANDO A LA ESTACIÓN SALIENDO DE LA ESTACIÓN TODAS SON
52 C CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: POR EL RDL 245 POR EL RDL 245 CORRECTAS
53 SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNÉTICO DE B 355° 135° 280° 225°
CORTE SERÁ:
VIRAR A RUMBO 190° HASTA
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN VIRAR A RUMBO 190° HASTA
PASAR ABEAM LA ESTACIÓN
54 DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL C VIRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145° EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR
Y LUEGO TOMAR RUMBO
190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: RUMBO 100°
145°
VIRAR POR LA IZQUIERDA
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL VIRAR POR LA IZQUIERDA AL
UN VIRAJE DE DURANTE UN MINUTO Y
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A RUMBO 045° POR MINUTO Y RUMBO 060° POR UN
PROCEDIMIENTO 45°/180° O LUEGO VIRAR POR LA
55 REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA A LUEGO VIRAR POR LA MINUTO LUEGO VIRAR POR
UN VIRAJE DE IZQUIERDA HASTA
IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
PROCEDIMIENTO 80°/260° INTERCEPTAR EL RDL 090
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL 090
CON RUMBO 090
1 MINUTO 12 SEGUNDOS 1 MINUTO 15 SEGUNDOS 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE
56 C CATEGORÍAS DE AVIONES C, CATEGORÍAS DE AVIONES C, IMPORTANDO LAS
ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE :
DYE DYE CATEGORÍAS
57 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:
Versión: 001-2019
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, TODAS SON

58 C 110.2 114.1 110.1 112.1
CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? CORRECTAS
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ BLANCA

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EN EL PANEL Y RADIA TODAS SON
59 EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
CÓDIGO MORSE CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE

60 DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
ESTOY:
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ

61 D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
APROXIMADAMENTE:
ESTÁ LIBRE DE TIENE UNA EXACTITUD DE
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO TIENE CORRECCIÓN TODAS LAS ANTERIORES
62 D INTERFERENCIAS Y/O MÁS O MENOS UN GRADO
"ADF" SON: AUTOMÁTICA DEL VIENTO SON CORRECTAS
PRECIPITACIONES (1°)

63 DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL A VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°
360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:
LA POSICIÓN DEL RUMBO
LA POSICIÓN DEL RADIAL
MAGNÉTICO MANTENIDO LA POSICIÓN DE LA
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO SELECCIONADO CON LA POSICIÓN DEL AVIÓN
64 B CON RESPECTO A LA ESTACIÓN SINTONIZADA
" VOR", INDICA: RESPECTO A LA POSICIÓN CON RESPECTO AL RADIAL
POSICIÓN ACTUAL DEL CON RESPECTO AL AVIÓN
ACTUAL DEL AVIÓN
AVIÓN
108.0 A 112.0 MHZ. 108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS
65 LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B TODAS SON CORRECTAS
INDISCRIMINADAMENTE DECIMOS IMPARES DECIMOS PARES
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA
66 C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
(MARKER) SE DENOMINA:
Versión: 001-2019
67 LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA

68 A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
UN NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL QUE ME ENCUENTRO EN LA

69 B QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO
"VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL

70 C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
VOR:
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN MINUTO Y MEDIO POR UN MINUTO DESDE 0 FT

71 C A Y B SON CORRECTAS
UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: ENCIMA DE 14.000 FT HASTA 14.000 FT
ALTÍMETRO, HORIZONTAL NINGUNA DE LAS
72 SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D VERTICAL, GIRO TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO ANTERIORES
DIRECCIONAL
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR CONCEPTO DE CONTROL Y TÉCNICAS DE VUELO
73 B CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO
TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE PERFORMANCE INSTRUMENTAL
LLAMA :
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA,

74 EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
DE AJUSTAR EL QNH ES DE:
75 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES
COMUNICACIÓN VHF LOCALIZADOR DEL ILS

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE VOR USANDO FRECUENCIAS
76 A USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: DECIMALES PARES.
DECIMALES PARES. DECIMALES IMPARES
Versión: 001-2019
VOR TERMINAL, USANDO VOR DE NAVEGACIÓN LOCALIZADOR DEL ILS

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE NINGUNA DE LAS
77 C FRECUENCIAS DECIMALES USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: ANTERIORES.
IMPARES DECIMALES PARES DECIMALES IMPARES
EL RUMBO QUE DEBEMOS EL RUMBO QUE DEBEMOS

LA MARCACIÓN QUE COLOCAR EN NUESTRA COLOCAR EN NUESTRA
78 LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D ESTAMOS VOLANDO (O AERONAVE PARA SALIR POR AERONAVE PARA ENTRAR A Y B SON CORRECTAS.
CRUZANDO) ESA MARCACIÓN (EN POR ESA MARCACIÓN ( EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO) CONDICIONES DE 0 VIENTO)
79 CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
VERY HIGH FREQUENCY VERY HIGH FREQUENCY VERY HIGH FREQUENCY

80 ¿QUÉ SIGNIFICA "VOR”? B
OMNI-DIRECTIONAL RADAR OMNI-DIRECTIONAL RANGE OMNI-DIRECTIONAL RADIO
AL LLEGAR A LA ALTITUD DE AL LLEGAR A LA ALTITUD AL LLEGAR A LA BALIZA AL LLEGAR A LA BALIZA

EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN
81 A DECISIÓN "DA" SIN PISTA A MÍNIMA DE DESCENSO INTERIOR (INNER MARKER) EXTERIOR (OUTER MARKER)
FRUSTRADA SE EFECTÚA A:
LA VISTA "MDA" SIN PISTA A LA VISTA SIN PISTA A LA VISTA SIN PISTA A LA VISTA
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO
82 A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES:
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
83 A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
APROXIMACIÓN ILS:
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA

84 DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA
85 A EN LA SENDA DE PLANEO
VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: DE PLANEO DE PLANEO
Versión: 001-2019
GARANTIZA SEGURIDAD DE
DESCONGESTIONA LAS LLEVAR A LA AERONAVE Y
86 VENTAJAS DE UN SID: D FRANQUEAMIENTO DE TODAS LAS ANTERIORES
FRECUENCIAS SEGURA A UNA AEROVÍA
OBSTÁCULOS
LA ALTITUD MÍNIMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA
87 D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
EN UNA RADIOAYUDA:
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR
88 C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO
UN VIRAJE ESTÁNDAR A LA IZQUIERDA?
89 UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER

EL INDICADOR DE
90 INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE B EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
VELOCIDAD
SERÁ:
APLICAMOS LOS PASOS DEL
APLICAMOS UNA ADECUADA ESTABLECEMOS UNA MANIOBRAMOS EN
91 VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D CONCEPTO DE CONTROL Y
COMPENSACIÓN CORRECTA POTENCIA MÁRGENES
PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN
92 A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE FUERA DEL HAZ DE LA
POR DEBAJO DE LA SENDA POR ENCIMA DE LA SENDA
93 PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL B SENDA DE PLANEO
DE PLANEO CORRECTA DE PLANEO CORRECTA
INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: CORRECTA
LA FORMA DE LA FORMA DE MANTENER LA FORMA DE MANTENER
LA FORMA DE MANTENER
94 UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B INCORPORARSE AL PATRÓN UNA POSICIÓN UNA VELOCIDAD
UNA ALTURA DETERMINADA
DE ESPERA DETERMINADA DETERMINADA
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL AVIÓN A
COMUNICACIONES Y LLEVAR FACILITAR LA MANIOBRA DE
95 LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A LLEVAR LA AERONAVE AL IAF UNA CONDICIÓN DE
LA AERONAVE A UNA DESPEGUE
CIRCUITO
AEROVÍA
Versión: 001-2019
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS

96 ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN C NORTE GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO
INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
ALCANZADA LA "DA". ¿PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR SI NO EXISTE OBSTÁCULO

SI EL PILOTO LO CREE CUANDO SEA INSTRUIDO
97 EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE D EN LA LÍNEA DE EN NINGÚN CASO
CONVENIENTE POR EL SERVICIO ATC
VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? APROXIMACIÓN
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES MÍNIMAS EN ALTITUDES MÍNIMAS EN ALTITUDES MÍNIMAS FUERA ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE
98 ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS D RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN DE RUTA Y MÍNIMAS EN OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN
REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: RECEPCIÓN RUTA RECEPCIÓN RUTA
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA

99 DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
MISMA ES DE:
DESPEJE OBSTÁCULO DE
1000 PIES SOBRE EL 1000 FT DE DESPEJE DE
TERRENO LLANO Y 2000 PIES OBSTÁCULOS SOBRE EL POR LO MENOS 1000 PIES DE
100 LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B TODAS SON CORRECTAS
SOBRE TERRENO TERRENO LLANO Y 2000 FT DESPEJE DE OBSTÁCULOS.
MONTAÑOSO A LARGO DE EN TERRENO MONTAÑOSO
UNA RUTA
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN
101 CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN C TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES
UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA

102 ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SERÁ:

103 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
Versión: 001-2019
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN

104 "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE B CIERTO FALSO
PRECISIÓN?
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN ENCIENDE LA LUZ BLANCA
ENCIENDE LA LUZ AZUL EN ENCIENDE LA LUZ AZUL EN
EL PANEL Y TRANSMITE EN EL PANEL Y RADIA
105 EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A EL PANEL Y TRANSMITE EL PANEL Y TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS EN PUNTOS Y RAYAS EN
PUNTOS EN CÓDIGO MORSE RAYAS EN CÓDIGO MORSE
CÓDIGO MORSE CÓDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE NINGUNA DE LAS

106 B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: ANTERIORES
ALS,LDIN, ,MALS, ODALS,

107 ALGUNAS LUCES DE APROXIMACIÓN SON: A HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS
RAIL,
80° / 260°, EN
GOTA 30°, 45° O LOS 45°/180°, EN CONFORMIDAD
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN CONFORMIDAD CON LA UN VIRAJE HACIA EL FINAL
108 A GRADOS QUE INDIQUE LA CON LA CARTA, O POR EL
UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? CARTA, O POR EL DE LA PISTA
CARTA, O EL CONTROLADOR CONTROLADOR
CONTROLADOR
ALTÍMETRO, HORIZONTE NINGUNA DE LAS
109 SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D VERTICAL, GIRO TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO ANTERIORES
DIRECCIONAL
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR
110 A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL
111 OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER A CIERTO FALSO
REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "?
112 DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE EN EL MISMO LADO DEL
113 B EL ÍNDICE SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR A Y C SON CORRECTAS
RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: RUMBO
Versión: 001-2019
LOCALIZADOR, SENDA DE
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS LOCALIZADOR, SENDA DE LOCALIZADOR, RADIOFAROS,
114 C PLANEO, LUCES DE
PUEDEN SER: PLANEO RADIAL DE ENTRADA
APROXIMACIÓN, BALIZAS,
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN
115 B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
DEL LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA MÍNIMA ALTITUD DE NINGUNA DE LAS
116 B ALTITUD DE DECISIÓN
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: DESCENSO ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA
117 B EN LA SENDA DE PLANEO
VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: DE PLANEO DE PLANEO
1000 PIES SOBRE EL 1500 PIES SOBRE EL 1000 PIES SOBRE EL 2000 PIES SOBRE EL
118 LA ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR GARANTIZA: C OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN OBSTÁCULO MÁS ALTO EN
UN RADIO DE 15 NM UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM
TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA
119 APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN, TIENEN AMBAS A CIERTO FALSO
"MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN DIRECTA":
LA MDA ES PARA LA MDA ES PARA
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LA DA ES APROXIMACIÓN DE
120 D APROXIMACIÓN DE APROXIMACIONES DE NO B Y C SON CORRECTAS
ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : PRECISIÓN
PRECISIÓN PRECISIÓN
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CADA DOT: 2.5 GRADOS CADA DOT: 0.5 GRADOS
CADA DOT: 2 GRADOS PARA
121 CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES C PARA UN TOTAL DE 05 PARA UN TOTAL DE 2.5
UN TOTAL DE 10 GRADOS
DE: GRADOS GRADOS
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A A LA DERECHA DEL CURSO A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO
122 LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA C FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN FRONTAL CON INDICACIÓN
AERONAVE SE ENCUENTRA: TO FROM TO FROM
Versión: 001-2019
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES

123 DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A A CIERTO FALSO
DISTANCIAS PREDETERMINADAS
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE CON LA AYUDA DEL RADAR

124 C CON VOR CON ILS VFR
EFECTÚA: DE VIGILANCIA
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS
125 ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN B NORTE VERDADERO NORTE MAGNÉTICO POLO NORTE POLO SUR
INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA LA DE PRECISIÓN TIENE LA DE PRECISIÓN TIENE LOS
LA DE PRECISIÓN SE
126 APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO D SENDA DE PLANEO MÍNIMOS DE ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS
EFECTÚA CON UN ILS
PRECISIÓN: ELECTRÓNICO MÁS BAJO
UN VOR, NDB, UN VOR, NDB, PUNTOS DE
RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UN VOR, NDB, O A UNA
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN
127 A REFERENCIA (FIXS) O A UNA UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
EFECTUARSE SOBRE:
DETERMINADA DISTANCIA DISTANCIA DE UNA DE UNA RADIOAYUDA
DE UNA RADIOAYUDA RADIOAYUDA
MANTENER SU NIVEL DE
DESCENDER HASTA LA
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR VUELO HASTA LA AYUDA DE
AYUDA DE APROXIMACIÓN
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE DESCENDER EN CÍRCULO NAVEGACIÓN PREVISTA. CAMBIAR DE VUELO IFR A
128 C PREVISTA, Y EFECTUAR LA
COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO HASTA PODER VOLAR VFR DESCENDER Y EFECTUAR LA VFR
APROXIMACIÓN
CORRECTO? APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL
INSTRUMENTAL ADECUADA
129 UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL CUANDO ALCANCE SU CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR, UN MÍNIMO DESPUÉS DE
130 C
TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: RUMBO OUTBOUND SOBRE EL VOR CUALQUIERA QUE OCURRA PASAR EL VOR
MÁS TARDE
Versión: 001-2019
LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA
DELANTERA 3 LUCES ROJAS DELANTERA 3 LUCES VERDES DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES ROJAS
131 INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA C
Y LA SEGUNDA FILA TRASERA Y LA SEGUNDA FILA TRASERA BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA Y LA SEGUNDA FILA TRASERA
DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN:
3 LUCES BLANCAS 3 LUCES ROJAS TRASERA 3 LUCES ROJAS 3 LUCES VERDES
¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER
132 ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
INTERFERENCIA ILÍCITA?
SE REQUIERE LA CARTA
PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE EFECTUAR TODAS LAS ANTERIORES
133 EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D APROPIADA DE SALIDA,
RESTRICCIÓN DE ALTITUD SU PROPIA NAVEGACIÓN SON CORRECTAS
DONDE SE INDICA EL "SID"
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y
ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTÚE
134 C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
UN HOLDING ESTÁNDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA
ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR

135 EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON VERDADERAS
HOLDING NO STANDARD EN EL R 090
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES

INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN
136 C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO
EFECTÚE UN HOLDING, NO STANDARD, EN EL RDL 350,
LA ENTRADA ES:
REFIRIÉNDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL

137 PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO A CIERTO FALSO
HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON

LA PRECISIÓN DEL SISTEMA
138 SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN A LA CATEGORÍA DEL AVIÓN LA DH O LA MDA
DE NAVEGACIÓN
FUNCIÓN DE:
Versión: 001-2019
¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYÁNDOSE EN

139 A CIERTO FALSO
UN RADIAL, MARCACIÓN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE
140 A 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°
EN GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN
141 INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - A CIERTO FALSO
FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL

142 CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN A CIERTO FALSO
HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO
RECURRIENDO A LOS
LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR INSTRUMENTOS DE VUELO
RESPIRANDO OXÍGENO POR MOVIENDO LA CABEZA EJECUTANDO
143 DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO- B DE LA AERONAVE
UNOS MINUTOS HACIA AMBOS LADOS RESPIRACIONES PROFUNDAS
NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE (VERIFICÁNDOLOS,
OBSERVÁNDOLOS, ETC.)
¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES
144 B CIERTO FALSO
IMC?
LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
145 APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE A CIERTO FALSO
DADA POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO

01:00 HORA ANTES DEL 00:45 MINUTOS ANTES DEL 00:30 MINUTOS ANTES DEL 00:15 MINUTOS ANTES DEL
146 INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE A
DESPEGUE DESPEGUE DESPEGUE DESPEGUE
DEBERÁ HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

10° DE ERROR Y A LA 10° DE ERROR Y A LA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A
147 SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA D
DERECHA IZQUIERDA LA DERECHA LA IZQUIERDA
DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A:
Versión: 001-2019
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120

148 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA?
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS,
149 C 110:2 114.1 110.1 112.1
CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS?
150 SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNÉTICO DE D 010° 345° 280° 225°
CORTE SERÁ:

151 ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EL CDI SE DESPLAZA DEL
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS LA BANDERA TO/FROM SE CENTRO A LA DERECHA, EL AUDIO IDENTIFICADOR
LA BANDERA TO/FROM SE
152 EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA B OBSERVA CAMBIANDO A LUEGO A LA IZQUIERDA DEL SE SILENCIA
OBSERVA CAMBIANDO A "TO"
ESTACIÓN POSITIVAMENTE?: "FROM" CENTRO Y LUEGO MOMENTÁNEAMENTE
NUEVAMENTE AL CENTRO
LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN
153 C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SON:
SU CLASIFICACIÓN DE
154 LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA LA ALTURA DE LA ANTENA
POTENCIA
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA
155 A 108.1 A 111.9 MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
DE FRECUENCIA DE:
A UNA DISTANCIA ENTRE 750 A UNA DISTANCIA ENTRE 750
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA FT Y 1250 FT DE LA FT Y 1250 FT DE LA CERCA DEL MARCADOR CERCA DEL MARCADOR
156 A
SITUADO: CABECERA DE LA PISTA DE CABECERA OPUESTA DE LA INTERMEDIO EXTERIOR
APROXIMACIÓN PISTA DE APROXIMACIÓN
Versión: 001-2019
IAF ES EL PUNTO DONDE ES EL PUNTO COMBINADO
EL IAF, SOLO SE USA PARA COMIENZAN LOS DE DOS RADIALES QUE DAN
EL IAF, SOLO SE USA EN LA
157 ¿QUÉ ES UN IAF ? C LAS CARTAS DE SEGMENTOS DE UNA INICIO A UNA
CARTA DE NAVEGACIÓN
APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
158 B LF VHF UHF MF
FRECUENCIA
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ES EL PUNTO DONDE SE NO HAY VIRAJE DE
NO REQUIERE ES SOLO PARA AVIONES DE
159 INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS B DEBE INICIAR LA PROCEDIMIENTO
APROXIMACIÓN INICIAL CATEGORÍA A Y B
"NOPT" SIGNIFICA QUE: APROXIMACIÓN ESTABLECIDO
QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE QUE LA MÍNIMA ALTITUD QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE
160 C MANIOBRA ESTÁ BASADA EN SECTORIAL ES SÓLO SEGURIDAD O SECTORIAL MANIOBRA ESTÁ BASADA EN
EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA
UN NDB. APLICABLE A UN NDB ESTÁ BASADA EN NDB UN ADF
EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA POR ENCIMA DE ESE VALOR POR DEBAJO DE ESE VALOR
DEBO CAMBIAR DE QNE, SOLAMENTE PUEDO HABLAR
161 SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN B DEBO VOLAR CON RELACIÓN DEBO VOLAR CON RELACIÓN
PARA QNH DE NIVELES DE VUELO
4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE A ALTITUD A ALTITUD
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE

LUCES INDICADORAS DE LUCES DEMARCADORAS DEL LUCES DE ALTA INTENSIDAD LUCES INDICADORAS DE LAS
162 APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) D
PISTA CENTRO DE LA PISTA EN LA APROXIMACIÓN ESQUINAS DE LA PISTA
ESTO SIGNIFICA:
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL

RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN
163 B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA
ENTRADA SERÁ:
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN

164 A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
Versión: 001-2019
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y

SOLO EN LOS VALORES DEL SOLO HASTA LOS VALORES
165 OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" B EL DA EL MDA
NDB DEL LOC. OPERATIVO
UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL:
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR

166 Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA
DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE CONTROL DE AZIMUTH Y

167 D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL
TIENE : CONTROL VERTICAL
NO SE PUEDE DETERMINAR
LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A SOLO SI TIENE LA CONEXIÓN
168 B SI NO CONOZCO SU 122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD
10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: DUPLO DEL DME. 8.
CLASIFICACIÓN
UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE
169 UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN A 360° 180° 060° 320°
ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?
QUE EL AEROPUERTO TIENE QUE EL AEROPUERTO TIENE
QUE EL AEROPUERTO TIENE
UN SERVICIO AUTOMÁTICO UN SERVICIO AUTOMÁTICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA UN SERVICIO AUTOMÁTICO
170 A DE INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN
LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: DE INFORMACIÓN
METEOROLÓGICA Y DE METEOROLÓGICA Y DE
METEOROLÓGICA
NOTAMS TRÁFICO
ES UN EQUIPO QUE ME
ES UN EQUIPO QUE ME
SUMINISTRA LA POSICIÓN
SOLO ME INFORMA LA INDICA LA POSICIÓN EN
DE LA AERONAVE CON
171 QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO POSICIÓN RELATIVA DE LOS COORDENADAS DE LA
RELACIÓN A LAS
AEROPUERTOS AERONAVE POR MEDIO DE
COORDENADAS
SATÉLITE
SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA
172 B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
AVIACIÓN SON:
Versión: 001-2019
1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL

173 A MOCA MEA MDA DA
TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA
174 AERONAVE A UNA AEROVÍA ES LA CARACTERÍSTICA DE C STAR RNAV SALIDA NORMALIZADA (SID) ILS
LA CARTA:
¿MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA

175 A CIERTO FALSO
APROXIMACIÓN ILS ES DE 2, 5 GRADOS?
ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN

176 COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE B ADF GPS OBI HSI
SATÉLITE
¿LA MÍNIMA ALTITUD DE DECISIÓN (MDA) SIRVE DE

177 REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE NO A CIERTO FALSO
PRECISIÓN?
¿SI VUELAS HACIA LA ESTACIÓN RADIAL Y RUMBO
178 B IGUALES OPUESTO A Y B SON CORRECTAS
SERÁN?
NINGUNA DE LAS
179 EL ADI ES UN INSTRUMENTO DE: A CONTROL NAVEGACIÓN COMPORTAMIENTO
ANTERIORES
180 LOS TIPOS DE VOR SON D TERMINAL LOW HIGH TODAS LAS ANTERIORES
181 LA BALIZA INNER MARKER ES DE COLOR A BLANCA ROJA ÁMBAR AZUL
182 LA BALIZA MIDDLE MARKER ES DE COLOR A ÁMBAR AZUL ROJA BLANCA
183 LA BALIZA OUTER MAKER ES DE COLOR A AZUL BLANCA ÁMBAR ROJA
184 NDB NOS INDICA RADIALES B CIERTO FALSO

Versión: 001-2019
185 VOR NOS INDICA RADIALES A CIERTO FALSO
LA ALTITUD DECISIÓN (AD) SIRVE DE REFERENCIA PARA

186 A ACIERTO FALSO
APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL GIRO DIRECCIONAL
187 C 5 MINUTOS DE VUELO 10 MINUTOS DE VUELO 15 MINUTOS DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES
ES DE 3° EN
ES UN TRANSMISOR QUE EMITE UNA ONDA O SEÑAL
INDICADOR DE SITUACIÓN
188 QUE VIAJA HASTA LOA SUPERFICIE Y REGRESA (ECO) AL C VARIÓMETRO RADIO ALTÍMETRO INDICADOR DE RUMBO
HORIZONTAL
RECEPTOR
189 VOLANDO RUMBO 190° NUESTRO NIVEL DE VUELO SERA A 240" 195" 245" 250"
EN CASO DE FALLO DE COMUNICACIONES NINGUNA DE LAS

190 B 7500 7600 7700
COLOCAREMOS EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR ANTERIORES
EN EL PATRÓN DE ESPERA POR ENCIMA DE LOS 14000

191 D 1 MINUTO 2 MINUTOS 3 MINUTOS 1 MINUTO 30 SEGUNDOS
PIES EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO SERA:
SI EN ATERRIZAJE ILS SI LA BARRA DE LA SENDA ESTA POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA A LA IZQUIERDA DE LA A LA DERECHA DE LA SENDA
192 A
POR DEBAJO, LA AERONAVE ESTARÁ: DE PLANEO DE PLANEO SENDA DE PLANEO DE PLANEO
Versión: 001-2019
REGULACIÓN
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES

1 B CIERTO FALSO
SIN PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO NINGUNA DE LAS
2 A VERDADERO FALSO TODAS LAS ANTERIORES
AÉREO CONTROLADO. ANTERIORES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN

3 EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR A CIERTO FALSO
EL CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS

4 DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU A CIERTO FALSO
RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES LA ESCALA BAROMÉTRICA SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
5 C SE VUELA EN ALTITUDES
SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETÍA: SE AJUSTA A QNE. VUELO ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS UNA REGIÓN DE UNA REGIÓN DE EL ESPACIO TERRITORIAL UNA REGIÓN DE
6 D
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA O.A.C.I. DEL ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN

7 C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
CONDICIONES METEOROLÓGICAS:
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE LAS REGLAS GENERALES Y LAS REGLAS DE VUELOS
8 C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: ESPECIALES VFR E IFR INTERNACIONALES
Versión: 001-2019
ESPACIOS AÉREOS ESPACIOS AÉREOS EN NINGÚN ESPACIO DE

ÁREAS POBLADAS, NI POR
9 NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B CONTROLADOS, NI POR CONTROLADOS, NI POR LA REGIÓN DE
DEBAJO DE 1500 PIES .
DEBAJO DE 1000 PIES. DEBAJO DE 2000 PIES. INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES

UNA ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA ÁREA DE CONTROL
10 GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO B UNA AEROVÍA (AWY)
TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) (CTR)
DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
PRESENTAR AL ATC UN
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICAR QUE VUELA
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO Y
11 D NOTIFICARLOS A LOS ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y
PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: ESPERAR LA
SERVICIOS ATS DE VUELO IFR CAMBIA PARA IFR
AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES

12 C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES

13 D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
REALIZAR UNA
DECIDIR SI ATERRIZA O
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL REALIZAR SU ATERRIZAJE REALIZAR SU APROXIMACIÓN VISUAL
14 D HACE APROXIMACIÓN
PILOTO: POR INSTRUMENTOS APROXIMACIÓN FRUSTRADA CON UN ÁNGULO
FRUSTRADA
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA

ESTA LIBRE PARA REGRESE AL CIRCUITO DE MANTÉNGASE EN EL
15 TORRE DE CONTROL RECIBE , UNA SEÑAL VERDE D REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRIZAR TRÁNSITO CIRCUITO
INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:
Versión: 001-2019
ENTRE LA ALTITUD MÁS

POR ENCIMA DE LA POR ENCIMA DEL NIVEL DE POR DEBAJO DEL NIVEL DE
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ ALTA UTILIZABLE Y EL
16 D ALTITUD MÁS ALTA VUELO MÁS BAJO VUELO MÁS BAJO
UBICADA: NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE UTILIZABLE UTILIZABLE
BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN

ALTITUD IMPAR MÁS 500
17 ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 A ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES
GRADOS, DEBE UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCÁNDOSE AL CIRCUITO DE DEBE CANCELAR

DEBE PROCEDER AL DEBE REGRESAR AL EL AEROPUERTO ESTÁ
18 TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ C INSTRUCCIONES PREVIAS Y
AEROPUERTO ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN BAJO LOS MÍNIMOS VFR.
PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: NO ATERRIZAR POR AHORA
REGLAS DE VUELO REGLAS DE VUELO VISUAL

EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA
VISUALES Y REGLAS DE REGLAS DE VUELO POR REGLAS DE VUELO EN CONDICIONES
19 DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO B
VUELO POR INSTRUMENTOS VISUALES METEOROLÓGICAS
PUEDEN VOLAR:
INSTRUMENTOS VISUALES
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE

CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE AERÓDROMO,
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) CONTROL DE AERÓDROMO, DE
20 B DE APROXIMACIÓN Y DE DE ÁREA Y
ESTÁ FORMADO POR: APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN Y
ÁREA ASESORAMIENTO
INFORMACIÓN ASESORAMIENTO
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR,

EL SERVICIO DE CONTROL
21 EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER C EL PILOTO AL MANDO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
DE AERÓDROMO
VERIFICADO COMO OBLIGACIÓN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN EN AERÓDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
22 AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL C REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN CIVILES Y ESPACIOS AÉREO AÉREOS CIVILES Y
REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: AÉREA AÉREA OACI CONTROLADOS MILITARES
Versión: 001-2019
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE LA FIR DE
POR EL ATC DE LA FIR QUE
23 REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO, SU PERMISO D CUANDO LO AUTORICE EL CUANDO LO AUTORICE EL DONDE SALIÓ LA
CRUZA SI ES NECESARIO
PUEDE SER ENMENDADO: ATC DE DESTINO ATC DE ORIGEN AERONAVE SOLAMENTE
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN ALTITUD MÍNIMA DE PUNTO DE DESCENSO ALTITUD MÍNIMA DE RUTA
24 D ALTITUD DE DECISIÓN (DH)
UNA AEROVÍA SE DENOMINA: DESCENSO (MDA) VISUAL (VDP) (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA BAJO REGLAS VFR EN UNA BAJO REGLAS VFR EN UNA BAJO REGLAS IFR EN UNA
25 B B Y C SON CORRECTAS
A LAS AERONAVES QUE VUELAN: CTR ATZ ATZ
26 LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CONTRA EL

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRAMO CON EL VIENTO,
27 C BÁSICO Y CONTRA EL CONTRA EL VIENTO Y VIENTO, BÁSICO Y
TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SON: BÁSICO Y FINAL
VIENTO BÁSICO APROXIMACIÓN FINAL
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR

28 SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO

29 NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A C 122.5 121.5 123.4 118.1
LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN SUPERIOR DE REGIÓN INFERIOR DE REGIÓN DE INFORMACIÓN
30 PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y D
AÉREA OACI NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA DE VUELO
CONTROL SE LLAMA:
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A REGLAS ESPECIALES VFR E REGLAS GENERALES Y LAS CONDICIONES MET VMC E
31 C REGLAS GENERALES
LAS: IFR ESPECIALES VFR E IFR IMC Y REGLAS VFR E IFR
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE

LA LEY GENERAL DE LAS REGLAS DE VUELO
OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN LAS REGLAS GENERALES LOS PROCEDIMIENTOS
32 C TRANSPORTE AÉREO VISUAL E INSTRUMENTALES
PARACAÍDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES DEL REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAÍS
NACIONAL DEL ANEXO 2 DE OACI
NO TRIPULADOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN :
PLATAFORMA, POSICIÓN PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, PUNTO DE

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO
33 C DE ESPERA, PISTA Y RODAJE Y ÁREA DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA
FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
CALLES DE RODAJE MANIOBRAS ESPERA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA

POR ENCIMA DE LA SENDA POR DEBAJO DE LA SENDA CRUZANDO LA SENDA DE
34 DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, A EN LA SENDA DE PLANEO
DE PLANEO DE PLANEO PLANEO
LA AERONAVE ESTÁ:
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE TODO EL ESPACIO AÉREO

LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS EL ESPACIO AÉREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO CONTROL TERMINAL, ZONAS DE UNA REGIÓN DE
35 B DE CONTROL TERMINAL Y INFERIOR Y EL ESPACIO
POR: DE CONTROL Y ZONAS DE INFORMACIÓN DE VUELO
ZONAS DE CONTROL. AÉREO SUPERIOR
TRÁNSITO DE AERÓDROMO. (FIR)
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA

QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE QNH (PRESIÓN AL NIVEL LA PRESIÓN QUE LE
36 EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU B QNE (PRESIÓN STANDARD)
LA PISTA) DEL MAR) INDICO EL ATC
ALTÍMETRO A:
EN TODO MOMENTO
CUANDO ESTE VOLANDO CUANDO MANIPULE O NO CUANDO SE LO ORDENE LA
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU EXCEPTO EN
37 B EN LADO IZQUIERDO LOS MANDOS DE LA EMPRESA PROPIETARIA DE
VUELO Y DE LA AERONAVE: CIRCUNSTANCIAS
(COPILOTO) AERONAVE LA AERONAVE
NECESARIAS
Versión: 001-2019
DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN RELACIÓN A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL EN EL ORDEN EN QUE SE DISTANCIA EN QUE
38 C EN QUE LLEGUEN AL VELOCIDAD DE LA
ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: INCORPOREN AL CIRCUITO NOTIFICARON SU
CIRCUITO AERONAVE
POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS

LUZ DE INDICACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE
39 AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS B LUZ ANTICOLISIÓN
POSICIÓN BABOR ESTRIBO
ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO

40 QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE C CTR TMA ATZ APP
ALT. Y 3 NM DE RADIO:
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS

ADMINISTRATIVO Y ELEMENTO DE CONTROL
41 DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER C TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL
FINANCIERO DE TRÁNSITO AÉREO
DE:
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE LA DIRECCIÓN DE
42 C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: INFORMACIÓN INFRAESTRUCTURA TRANSPORTE AÉREO
DEBE ALEJARSE DE LA
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA REDUCIR SU VELOCIDAD
TRAYECTORIA DE LA
43 APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A C TIENE DERECHO AL PASO LE CEDERÁ EL PASO PARA PERMITIR QUE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
SU DERECHA: OTRA SE ALEJE
RUMBO A LA DERECHA
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO

DENTRO DE LOS 30 DÍAS
DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA 15 DÍAS ANTES DEL 45 DÍAS ANTES DEL LAS LICENCIAS NO TIENEN
44 A ANTERIORES A LA FECHA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD VENCIMIENTO VENCIMIENTO VENCIMIENTO
DE SU VENCIMIENTO
AERONÁUTICA
Versión: 001-2019
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SE SUMINISTRARA A TODAS

NO SE SUMINISTRARA ES UN SERVICIO
SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL SÓLO SE SUMINISTRARA A LAS AERONAVES
45 C DENTRO DE LAS TMA EXCLUSIVO PARA VUELOS
DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES LOS VUELOS IFR CONTROLADAS Y NO
EXISTENTES VFR
FUNCIONES: CONTROLADAS
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE

EL PERIODO ENTRE
TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DESDE QUE LLEGA A DESDE QUE INDICA LA
46 A "PUERTA CERRADA" Y TODAS LAS ANTERIORES
DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA DESPACHO DE VUELO CARRERA DE DESPEGUE
"PUERTA ABIERTA"
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
NOTIFICAR SUS
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL INTENCIONES AL ACC Y REQUERIR AUTORIZACIÓN
CANCELAR SU VUELO IFR Y SOLICITAR AUTORIZACIÓN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU MANTENER ESCUCHA DE LA ESPECIAL PARA VOLAR
47 C CONTINUAR CON UN AL ACC Y MANTENER
VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO FRECUENCIA ESPERANDO FUERA DEL ESPACIO
VUELO VFR ESCUCHA DE LA FRECUENCIA
DEBERÁ: HASTA OBTENER LA AÉREO CONTROLADO
AUTORIZACIÓN
ENTRE VUELOS IFR

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES ENTRE VUELOS IFR
ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS
48 RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL B ENTRE VUELOS VFR CONTROLADOS Y VUELOS
CONTROLADOS VFR Y VUELOS VFR
(SEPARACIONES) VFR
ESPECIALES.
LA ESCALA BAROMÉTRICA
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
49 C SE AJUSTA A 29.92 TODAS LAS ANTERIORES
MSL EN EL FIR DE MAIQUETÍA. VUELO ANTERIORES
PULGADAS
¿DIGA UD., COMO SE CONOCE EL HECHO DE

FAMILIARIZACIÓN DEL MEDIDAS PREVENTIVAS DE MEDIDAS PREVIAS AL MEDIDAS PREVIAS AL
50 FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA C
NOTAM DESPACHO VUELO NIVEL DE VUELO
PROYECCIÓN DE UN VUELO?
Versión: 001-2019
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN
51 A NIVEL DE VUELO
UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. (MEA) DESCENSO (MDA) (DH)
¿DIGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE

52 ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
NIVEL DE TRANSICIÓN:
CUANDO LA EMPRESA CUANDO MANIPULE O NO CUANDO VUELE AL MANDO

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ CUANDO SE LE ENTREGUE EL
53 C EXPLOTADORA DE LA LOS MANDOS DE LA DERECHO COMO PRIMER
RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: PLAN DE VUELO
AERONAVE AERONAVE OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA ALTITUD
EN QUE SE INCORPOREN
54 SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE D UBICACIÓN GEOGRÁFICA VELOCIDAD DE LAS CON QUE LLEGUE AL
AL CIRCUITO DEL
ESTABLECE: DE CADA AERONAVE AERONAVES AERÓDROMO
AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS TECHO DE NUBES 1000 TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1500 PIES TECHO DE NUBES 1500 PIES
55 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS B PIES O 8 NM DE PIES O 5 NM DE
O 3 NM DE VISIBILIDAD O 5 NM DE VISIBILIDAD
VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON: VISIBILIDAD VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO,

56 CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
ABREVIAN ASÍ :
ESPACIO AÉREO ESPACIOS AÉREOS

LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE REGIONES DE INFORMACIÓN ESPACIO AÉREO INFERIOR
57 B CONTROLADO Y DE CONTROLADOS Y NO
SUB-DIVIDEN EN : DE VUELO Y SUPERIOR
ASESORAMIENTO CONTROLADOS
Versión: 001-2019
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES

UNA ÁREA DE UNA ZONA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
58 PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN B
ASESORAMIENTO (ADR) (CTR) AERÓDROMO (ATS) AERONÁUTICA (AWY)
VOLANDO EN :
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE

CONTROL DE
59 RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE
ASESORAMIENTO
BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN
60 B NIVEL DE AEROVÍA
SE CONOCE CÓMO: (MEA) DESCENSO (MDA) (DH)
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE LA INFORMACIÓN DEL LAS CONDICIONES

LOS CIRCUITOS DE ESPERA LAS CONDICIONES DEL
61 SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU B TRÁNSITO DEL METEOROLÓGICAS DEL
DEL AERÓDROMO AERÓDROMO
AERONAVE PARA CONOCER: AERÓDROMO AERÓDROMO
LA PISTA EN USO, CALLES PLATAFORMAS, CALLE DE CABECERA DE PISTA, PLATAFORMA, ZONA DE

LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN
62 A DE RODAJE Y RODAJE Y ZONAS LIBRES DE PUNTO DE ESPERA Y PARADA Y CALLE DE
AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
PLATAFORMAS OBSTÁCULOS PLATAFORMA RODAJE
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE

TODO EL ESPACIO AÉREO EL ESPACIO AÉREO LAS ZONAS DE CONTROL,
CONTROL TERMINAL, ZONA
63 LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C DE UNA REGIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE
DE CONTROL Y ZONA DE
INFORMACIÓN DE VUELO AÉREO SUPERIOR CONTROL TERMINAL
TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE REALIZAR UNA

EFECTUAR UN DESPEGUE DETERMINAR EL NIVEL DE REALIZAR UN ATERRIZAJE
64 VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE C APROXIMACIÓN DE
CON PROCEDIMIENTO SID. VUELO FORZOSO
PARA: PRECISIÓN
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO UNA DEPENDENCIA DE

UNA DEPENDENCIA DE UN CENTRO DE UN SERVICIO DE
65 AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURISDICCIÓN A CONTROL DE TRÁNSITO
TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN DE VUELO INFORMACIÓN DE VUELO
DE : AÉREO
AMBAS VIRARÁN A LA AMBAS SE DETENDRÁN O,

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE LA QUE SEA MÁS RÁPIDA
LA QUE ESTE A LA DERECHA DERECHA Y MANTENDRÁN DE SER POSIBLE,
66 APROXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN D CAMBIARÁ SU RUMBO A LA
AUMENTARA SU VELOCIDAD UNA SEPARACIÓN DE 150 ALTERARÁN SU RUMBO
ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: IZQUIERDA
MTS. HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN EN LA ALTITUD MÁS BAJA EN LA ALTITUD MÁS BAJO EN LA ALTITUD MÁS ALTA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
67 VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE D UTILIZABLE Y POR DEBAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO
TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : DE ELLA DE ELLA DE ELLA DE ELLA
LÍMITE DE
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN
68 B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA FRANQUEAMIENTO DE
LÍMITE INFERIOR DENOMINADO:
OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE

69 UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
(FL) DE :
A 10 MILLAS TERRESTRE A A 05 MILLAS NÁUTICAS A A 10 MILLAS NÁUTICAS A A 05 MILLAS TERRESTRE A

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN
70 B AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA AMBOS LADOS DE LA
EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA:
AEROVÍA AEROVÍA AEROVÍA. AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA UN
71 CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, C ENTRAR A POSICIÓN Y RODAR AL PUNTO DE RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE DE INMEDIATO
SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: MANTENER ESPERA DESPEGAR
Versión: 001-2019
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA

72 B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE

73 D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
PUEDEN REALIZAR VUELOS:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS INFERIOR: EL TERRENO Y INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: FL 450 E
74 C SUPERIOR: ILIMITADO
LÍMITES VERTICALES SON: SUPERIOR: FL 290 SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO

75 POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
RESPONDEDOR EN:
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE

76 B MVMI SVZM SVMI SVIM
MAIQUETÍA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA SE ENCUENTRA EN LA SE ENCUENTRA POR
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA SE ENCUENTRA ENCIMA DE
77 ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA C SENDA CORRECTA DE ENCIMA DE LA SENDA DE
DE LOCALIZADOR LA SENDA DE PLANEO
BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? PLANEO PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR LAS NORMAS DE LA REGIÓN
EL REGLAMENTO DEL AL REGLAMENTO DEL AIRE CONVENIO
78 VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE D DE NAVEGACIÓN AÉREA
AEROPUERTO DE DESTINO DEL PAÍS DE DESPEGUE INTERNACIONAL DE
SUJETARSE A: QUE ESTA CRUZANDO
AVIACIÓN CIVIL
SOBRE EL PUNTO DE
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SOBRE LA CABECERA DE LA SOBRE EL NIVEL
79 C REFERENCIA DEL SOBRE EL NIVEL DEL MAR
SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: PISTA STANDARD
AEROPUERTO (ARP)
Versión: 001-2019
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS

80 REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
IDENTIFICAN CON LAS LETRAS :
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR,

QNE (PRESIÓN AL NIVEL QNH (PRESIÓN AL NIVEL QFE (PRESIÓN AL NIVEL
81 AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE B QNE (PRESIÓN STANDARD)
DEL MAR) MEDIO DEL MAR) DEL AERÓDROMO)
DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO

POR ENCIMA DEL NIVEL DE POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DEL NIVEL DE
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL
82 B VUELO MÁS BAJO ALTITUD MÁS ALTA VUELO MÁS BAJO
UBICADA: DE VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE UTILIZABLE UTILIZABLE
UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
83 C
AUTORIZAN: VISUAL VISUAL E INSTRUMENTAL INSTRUMENTO METEOROLÓGICAS
VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN CEDA EL PASO A LAS OTRAS ATERRICE EN ESTE
AUTORIZADO PARA
84 VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ A AERONAVES Y SIGA EN EL REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO Y DIRÍJASE A
ATERRIZAR
VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ: CIRCUITO LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A CUANDO SE VUELE A DIEZ

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A CUANDO SE VUELE EN CUANDO SE VUELE EN
85 B CUALQUIER DISTANCIA DE MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE
BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUALQUIER ZONA CUALQUIER ÁREA
LA COSTA LA COSTA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE

BAJO REGLAS IFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS IFR DENTRO
86 AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE B
DE UN ATZ DE UN ATZ DE UN CTR DE UN APP
VUELAN:
Versión: 001-2019
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE
87 A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO OBSTÁCULO MÁS ALTO A
REALIZARSE A MENOS QUÉ:
1000 FT O MÁS 2500 FT O MÁS 1500 FT O MÁS 2000 FT O MÁS
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE CONTROL DE
88 VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE B
AÉREA NACIONAL DE VUELO AÉREA OACI TRÁNSITO AÉREO
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA
89 C
INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: 190 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 200 245 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD QNH (PRESIÓN AL NIVEL LA PRESIÓN AUTORIZADA QNE (PRESIÓN DE LA QFE (PRESIÓN AL NIVEL
90 A
DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : DEL MAR) POR EL ATC ATMOSFERA STANDARD) DE LA PISTA)
ENTRE LA PUESTA Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA POR DEBAJO DEL FL195 Y POR DEBAJO DEL FL205 Y
91 LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B SALIDA DEL SOL Y POR DEL SOL Y POR ENCIMA DEL ENTRE LA PUESTA Y SALIDA ENTRE L A PUESTA Y
ENCIMA DEL FL245 FL200 DEL SOL SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC

92 SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200
INTERFERENCIA ILÍCITA Y VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÍNIMAS
93 A VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN
CONDICIONES DE VUELO:
Versión: 001-2019
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE

LA AUTORIDAD ATS EL CAPITÁN DE LA
94 UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA C LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA LAS AERONAVES ENTRE SI
COMPETENTE AERONAVE
RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE

95 VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRÁ B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS

SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN
96 PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA
NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
ATERRIZARA REALIZANDO NO DEBE ATERRIZAR Y ATERRIZARA CON

CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE ATERRIZARA A
97 B UNA APROXIMACIÓN REALIZARÁ UNA AUTORIZACIÓN DE LA
LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: DISCRECIÓN.
INSTRUMENTAL APROXIMACIÓN FRUSTRADA COMPAÑÍA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO

98 DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)
VUELO :
ZONAS DE VUELO
ZONAS DE VUELO
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE ZONAS DE VUELO ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS,
99 C RESTRINGIDAS,
NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDICAN : MILITARES PROHIBIDAS Y SEÑALADAS RESTRINGIDAS Y
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DURADERAS
Versión: 001-2019
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO LA QUE ESTA A LA

LA QUE TIENE LA OTRA A LA AERONAVE QUE TIENE LA AMBAS AERONAVES
DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O IZQUIERDA DE LA OTRA
100 B LA IZQUIERDA TIENE EL OTRA A SU DERECHA ALTERARÁN SU RUMBO A LA
APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA TIENE EL DERECHO DE
DERECHO DE PASO CEDERÁ EL PASO DERECHA.
COLISIÓN: PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN

101 C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
102 B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿ A CUÀL DE LOS NIVELES
ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA

Y SEGÚN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE
103 D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA
EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA

104 B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO ,

REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN ESPACIO AÉREO SUPERIOR
105 ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE C CONTROLADO Y NO
AÉREA OACI DE VUELO (FIR) E INFERIOR DE LA REGIÓN
TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA: CONTROLADO
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA

LA ALTITUD MÁXIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA
106 QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN B
RUTA RUTA VUELO ESTABLECIDO SOBRE EL TERRENO
SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
Versión: 001-2019
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU

107 C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ CUANDO HAYA FIRMADO

CUANDO LA AUTORICE LA MIENTRAS SU TRIPULACIÓN MIENTRAS ESTE AL
108 AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON D TODA LA DOCUMENTACIÓN
COMPAÑIA EXPLOTADORA ESTA COMPLETA MANDO DE LA MISMA.
ELLA. DE LA AERONAVE
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA

EMERGENCIA, PELIGRO, PELIGRO, URGENTE, URGENTE,
109 IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O B MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
EMERGENCIA, EMERGENCIA PELIGRO URGENTE
PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
110 AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS B ASESORAMIENTO DE
APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO
ÁREAS DE CONTROL" CÓMO: TRÁNSITO AÉREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA

UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
111 RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA SU
112 CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, C ENTRAR A POSICIÓN Y RODAR AL PUNTO DE RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE DE INMEDIATO
SE LE ÉSTA INDICANDO QUE: MANTENER ESPERA DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE

113 D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
PUEDEN REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS

114 A UNA FIR UN ATZ UN CTR UN TMA UN FI LIBRE
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
Versión: 001-2019
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE

115 OSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
PROYECCIÓN DE:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN

ALTITUD IMPAR MÁS 500 ALTITUD POR MÁS 500
116 ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES PIES
GRADOS, DEBE UTILIZAR :
EL SERVICIO DE ALERTA,
EL SERVICIO DE
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA EL SERVICIO DE CONTROL CONTROL DE TRÁNSITO EL SERVICIO DE
117 C NAVEGACIÓN AÉREA
CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: DE TRÁNSITO AÉREO AÉREO E INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN AL VUELO
NACIONAL
VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES

UN ÁREA DE CONTROL UN ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
118 VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL C
(CTR) TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) CONTROLADA (AWY)
PUNTO DEL AERÓDROMO
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL

119 DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE D CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA

AUTORIZADO PARA NO ATERRICE
120 TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO
SE LE INDICA QUÉ:
060 GRADOS CON UN 070 GRADOS CON UN 090 GRADOS CON UN 080 GRADOS CON UN
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
121 B ÁNGULO DE SIMETRÍA DE ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE:
LA QUE VA DELANTE QUE VA DELANTE LA QUE VA DELANTE LA QUE VA DELANTE
Versión: 001-2019
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA
122 ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL A PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA PISTA CUANDO ÉSTA
AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR INFERIOR A 900 MTS. INFERIOR A 900 MTS 900 MTS O MÁS TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN

TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE
123 C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS
NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A

LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE SEÑALIZACIÓN DEL
124 ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE ANTICOLISIÓN
INERCIAL FUSELAJE
QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL

HORA INTERNACIONAL DE
125 COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL B HORA SIDERAL NOCHE NINGUNA ES CORRECTA
LA FECHA
ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y

LA PRESIÓN A NIVEL DE LA PRESIÓN STANDARD LA PRESIÓN A NIVEL DEL LA PRESIÓN A NIVEL DEL
126 DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE C
AEROPUERTO (QFE) (QNH) MAR (QNH) AEROPUERTO
ESTAR CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO

127 DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)
VUELO:
LUZ BLANCA EN EL TIP DE

LUZ VERDE EN EL TIP DE LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA LUZ VERDE EN EL TIP DE
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR ALA DERECHA, LUZ VERDE
ALA DERECHA, LUZ ROJA DERECHA, LUZ VERDE EN EL ALA DERECHA, LUZ ROJA EN
128 SU UBICACIÓN SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE C EN LA COLA Y LUZ ROJA
EN LA COLA Y BLANCA EN TIP DE ALA IZQUIERDA Y EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y
MANERA: EN EL TIP DE ALA
EL TIP DE LA IZQUIERDA BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN LA COLA.
IZQUIERDA
Versión: 001-2019
CAMBIAR SU RUMBO HACIA

REDUCIR LA VELOCIDAD
LA DERECHA Y MANTENERSE CRUZAR A LA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CAMBIAR SU ALTITUD Y HASTA QUE LA AERONAVE
129 B FUERA DE LA TRAYECTORIA HASTA ALCANZARLA Y
CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : VELOCIDAD QUE VA ADELANTE SE ALEJE
DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ADELANTARSE
LO SUFICIENTE
ALCANZANDO
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN EL SERVICIO DE

EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL
130 RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS B INFORMACIÓN Y ALERFA
DE ÁREA (ACC) DE APROXIMACIÓN (APP) DE AERÓDROMO (TWR)
ESTÁN BAJO: (FIS)
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL ,

ELEVACIÓN DE UN
131 PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL C ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD ALTURA
AERÓDROMO
NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
132 AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS B INFORMACIÓN
ÁREA APROXIMACIÓN AERÓDROMO
CONTROLADOS" CÓMO: AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
133 C
AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO SUPERFICIE
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS 1500 FT SOBRE EL 700 FT SOBRE EL 500 FT SOBRE EL 1000 FT SOBRE EL
134 DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO C OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO
VFR ES: TERRENO TERRENO TERRENO DEL TERRENO
DENTRO DE LA REGIÓN DE
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DENTRO DEL CENTRO DE DENTRO DE UNA REGIÓN
DENTRO DE UN ESPACIO INFORMACIÓN DE VUELO
135 DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS C CONTROL DE ÁREA DE DE NAVEGACIÓN DE
AÉREO CONTROLADO DE MAIQUETÍA (FIR
LAS AERONAVES CIVILES: MAIQUETÍA VUELO
MAIQUETÍA)
Versión: 001-2019
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL

LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD ATS
136 TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES C EL EJECUTIVO NACIONAL
TRANSPORTE AÉREO AERONÁUTICA CIVIL COMPETENTE
FIJE:
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO

LA CONSTITUCIÓN DEL LA AUTORIDAD LAS REGLAS GENERALES Y
137 VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURISDICCIONALES C LA SOBERANÍA NACIONAL
PAÍS AERONÁUTICA DEL PAÍS DE PROCEDIMIENTOS
ESTÁN SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTÁNDOSE A LAS SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
138 C
AUTORIZACIONES DEL: INFORMACIÓN DE VUELO APROXIMACIÓN TRÁNSITO AÉREO AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN

139 INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:
VUELAN IFR Y VFR QUE VUELAN VFR FUERA DE UN VUELAN IFR DENTRO DE UN VUELAN VFR E IFR FUERA
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
140 A HAYAN PRESENTADO UN ESPACIO AÉREO ESPACIO AÉREO DE UN ESPACIO AÉREO
AERONAVES QUE:
PLAN DE VUELO CONTROLADO CONTROLADO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN 1800 FT DE TECHO Y 5 NM 1500 FT DE TECHO Y 5 NM 1800 FT DE TECHO Y 3 NM 1500 FT DE TECHO Y 3 NM
141 D
LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETÍA SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN
142 C INFORMACIÓN DE LOS
BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN ASESORAMIENTO TRÁNSITO AÉREO DE VUELO
VUELOS VFR E IFR
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA DE LA COMPAÑÍA DE LA AUTORIDAD ATS DEL PILOTO AL MANDO DE DEL SERVICIO DE
143 C
RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: EXPLOTADORA COMPETENTE LA AERONAVE INFORMACIÓN AL VUELO
Versión: 001-2019
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN

144 VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO B QFG QNE QNH QDR
LA PRESIÓN:
BAJO LAS CONDICIONES

INTERPRETANDO BIEN SUS CUANDO ACATAMOS LAS
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR VMC Y VOLANDO EN UN
UTILIZANDO UN RADAR INSTRUMENTOS DE VUELO Y AUTORIZACIONES DEL
145 INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A B ESPACIO AÉREO
PRIMARIO PARA EL EFECTO LAS RADIOAYUDAS SERVICIO DE CONTROL DE
CABO SU VUELO: CLASIFICADO CON LA
RELACIONADAS CON ELLOS. TRÁNSITO AÉREO.
LETRA "C"
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE
146 B TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO SÓLO A INFORMACIÓN AL VUELO Y
"A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE:
VUELOS IFR Y VFR VUELOS IFR LOS VUELOS VFR ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE

147 C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE "C"
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
SERVICIO DE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE

A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO
148 B INFORMACIÓN DE VUELO Y DE VUELO Y DE VUELO Y CONTROL DE INFORMACIÓN
(ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
DE ALERTA ASESORAMIENTO VUELO AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

149 CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
SEPARACIÓN ENTRE SI E
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE TODOS SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE
150 D INFORMACIÓN DE LOS
SUJETOS A: SEPARACIÓN DE LOS VFR LOS VUELOS IFR Y VFR LOS VUELOS VFR
VUELOS VFR
Versión: 001-2019
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)

151 MAIQUETÍA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETÍA D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR

152 B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE INFORMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE
153 ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE C ASESORAMIENTO A Y ASESORAMIENTO A
APROXIMACIÓN SOLAMENTE INFORMACIÓN AL VUELO
PROPORCIONARÁ: SOLICITUD SOLICITUD
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y SERVICIO DE

SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE
154 VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE B INFORMACIÓN DE VUELO
TRÁNSITO AÉREO DE TRÁNSITO ASESORAMIENTO
LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE SI, E

EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A SEPARACIÓN ENTRE SI EN SEPARACIÓN DE TODOS LOS
155 D SEPARACIÓN CON LOS INFORMACIÓN DE LOS
LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: INFORMACIÓN DE VUELO VUELOS ENTRE SI
VUELOS VFR VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL RECIBIR INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN DE LOS
156 TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS D TRÁNSITO CUANDO SEA IFR Y VFR E INFORMACIÓN INFORMACIÓN DE
VUELOS IFR
VFR ESTARÁN SUJETOS A. POSIBLE DE VUELO TRÁNSITO IFR
MANTENER UNA MANTENER UNA

LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO DEL FL 100 EN MANTENER UNA VELOCIDAD MANTENER UNA VELOCIDAD
157 C VELOCIDAD MAYOR DE 200 VELOCIDAD MENOR DE
UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MAYOR DE 250 KTS MENOR DE 250 KTS
KTS 300 KTS
Versión: 001-2019
LA ELEVACIÓN DEL
UMBRAL, SI ESTE
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE LA ELEVACIÓN DEL ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
158 D LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL NINGUNA ES CORRECTA
TOMA COMO REFERENCIA: AERÓDROMO POR DEBAJO DE LA
ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN EL NIVEL MEDIO DEL LA ALTURA DEL
159 A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL TODAS SON CORRECTAS
CUENTA COMO REFERENCIA: MAR(MSL) AEROPUERTO
CERTIFICACIÓN DE
OTORGAMIENTO DE
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE
160 C LICENCIAS AL PERSONAL
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES MANTENIMIENTO
TÉCNICO AERONÁUTICO
AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE

161 VUELO ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN D RAV 60 RAV 121 RAV 45 RAV 91
AERONÁUTICA VENEZOLANA:
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS

162 B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
REQUISITOS PARA REQUISITOS GENERALES

ATRIBUCIONES DE NINGUNA DE LAS
163 EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C LICENCIAS DE ALUMNO PARA TODAS LAS LICENCIAS
PILOTOS ANTERIORES
PILOTO DE PILOTOS
REGULACIÓN
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL LA LEY DE AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONÁUTICA
164 D AERONÁUTICA
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA : CIVIL. VENEZOLANA 145 VENEZOLANA 91
VENEZOLANA 60
Versión: 001-2019
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN

165 C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
ESTABLECIDAS EN:
TRANSPORTE SIN RIESGO MARCAS DE

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 LICENCIAS AL PERSONAL ORGANIZACIÓN DE
166 C DE MERCANCÍAS NACIONALIDAD Y
ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE : TÉCNICO AERONÁUTICO MANTENIMIENTO
PELIGROSAS MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y SECCIÓN 60.3 DE LA RAV SECCIÓN 121.1 DE LA RAV SECCIÓN 145.2 DE LA RAV
167 B SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: 60 121 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO

TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU
OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO
168 B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR
CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE
COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN :
LA LUZ DE NAVEGACIÓN VERDE TIENE UN ÁNGULO DE

169 B 90° 110° 180° 45° 360º
PROYECCIÓN DE:
¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE PROYECCIÓN QUE TIENE LA

170 A 140º 180º 90º 360º 10º
LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA?
REALIZAR LA DECIDIR SI ATERRIZAR O

VOLAR LA APROXIMACIÓN
¿QUÉ AYUDA LE PROPORCIONAN LAS LUCES VASI A UN VOLAR LA APROXIMACIÓN APROXIMACIÓN VISUAL HACER LA APROXIMACIÓN
171 C FRUSTRADA (MISSED
PILOTO? POR INSTRUMENTOS CON UN ÁNGULO FRUSTRADA Y CIRCULAR
APPROACH)
CORRECTO EN FINAL EL CAMPO (GO AROUND)
Versión: 001-2019

POR ENCIMA DEL NIVEL DE EN LA ALTITUD
EN UN AEROPUERTO, LA CAPA DE TRANSICIÓN SE POR DEBAJO DE LA ALTITUD EN LA ALTITUD DE ALTA UTILIZABLE Y EL
172 D VUELO MÁS BAJO MÍNIMA DE
UBICA: MAS ALTA UTILIZABLE DECISIÓN (DA) NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE DESCENSO (MDA)
BAJO UTILIZABLE
EL CÓDIGO 7700 SE COLOCA EN EL RESPONDEDOR EN

CASO DE EMERGENCIA
SI UNA AERONAVE TIENE FALLA DE COMUNICACIONES

174 C 1500 7500 7600 2000 7700
DEBERÁ COLOCAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO
¿DÓNDE SE ESTABLECE LA AUTORIDAD Y

175 B RAV 60 SECCIÓN 60.3 RAV 91 SECCIÓN 91.2 RAV 145 SECCIÓN 145.2 RAV 121 SECCIÓN 121.1
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO?
TRANSPORTE SIN RIESGO

ORGANIZACIÓN DEL LICENCIAS AL PERSONAL MARCAS DE NACIONALIDAD NINGUNA DE LAS
176 ¿QUÉ DISPOSICIONES ESTABLECE LA RAV 110? D DE MERCANCÍAS
MANTENIMIENTO TÉCNICO AERONÁUTICO Y MATRÍCULA ANTERIORES
PELIGROSAS
ABREVIATURAS Y DEFINICIONES SE ESTABLECEN EN LA NINGUNA DE LAS

177 D RAV 45 RAV 124 RAV 60 RAV 1
RAV: ANTERIORES
¿EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LAS DIRECTIVAS NINGUNA DE LAS

178 A RAV 39 RAV 45 RAV 121 RAV 60
DE AERONAVEGABILIDAD? ANTERIORES
LAS REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL DE NINGUNA DE LAS

179 C RAV 121 RAV 60 RAV 91 RAV 45
AERONAVES, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA RAV: ANTERIORES
Versión: 001-2019
OTORGAMIENTO DE
CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE TODAS LAS
180 ¿QUÉ ESTABLECE LA RAV 60? D CERTIFICACIÓN DE OMAs LICENCIAS AL PERSONAL
AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES ANTERIORES
TÉCNICO AERONÁUTICO
DISTANCIA ENTRE UN PUNTO EN EL ESPACIO Y EL NINGUNA DE LAS

181 A ALTITUD ALTURA ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO
NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL) ANTERIORES
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE EN

182 B 110º 220º 180º 360º 135º
CONJUNTO FORMAN UN ÁNGULO DE:
LAS AERONAVES VOLANDO EN VFR PUEDEN OPERAR EN

ESPACIO AÉREO RVSM POR ENCIMA DE FL290
LOS PILOTOS PRIVADOS SIN LICENCIA DE INSTRUCTOR

184 DE VUELO ESTÁN AUTORIZADOS A IMPARTIR B VERDADERO FALSO
INSTRUCCIÓN A BORDO DE AERONAVES
EN AVIACIÓN LA SEÑAL DE SOCORRO O EMERGENCIA URGENTE, URGENTE, EMERGENCIA, EMERGENCIA, PELIGRO, PELIGRO,
185 C MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY PAN, PAN, PAN
ES: URGENTE EMERGENCIA PELIGRO
LA HORA LOCAL DE VENEZUELA SE OBTIENE DE

RESTAR 6 HORAS CON RESPECTO A LA DE NEW YORK
Versión: 001-2019

02 - Licencia - de - Piloto - Comercial - Avion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

02 - Licencia - de - Piloto - Comercial - Avion

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

02 - Licencia - de - Piloto - Comercial - Avion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

AERODINÁMICA

Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS

LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE LA LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL

¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN

¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR

¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS

¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR

¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE

¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA LAS ALAS CON FLECHA

¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN N=(VM/VSO)2 (LÉASE 2 COMO AL

AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR POR EL PUNTO DONDE LA EL PUNTO DONDE LA

¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE

LOS TORBELLINOS GENERADOS

¿CUÁNDO LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN CUANDO LA AERONAVE SE

24 ¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO

25 ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO

¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL

¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA

EN VUELO RECTO NIVELADO NO

¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR

¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA

¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE

CONTROLAR EL RUMBO DEL

¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR

¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL

¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA

¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL

¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE

CUANDO LOS ALERONES PIERDEN CUANDO LA FUERZA DE LADEO

¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL

¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL

ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA

EL FORMADO ENTRE EL EJE EL FORMADO ENTRE EL VIENTO

EL ÁNGULO QUE FORMA LA EL ÁNGULO QUE FORMA LA

CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE

¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA

¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD

¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA

A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE

AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS

AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA

AL EMPUJAR HACIA ADELANTE EL CONTROL DE MANDO,

AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA

AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR

A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA A MENOR VELOCIDAD, LA

CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN CONTROLAR LA TENDENCIA A

CUAL ES LA VELOCIDAD DE MAYOR RÉGIMEN DE

CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA

CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS

LA RESISTENCIA PARÁSITA LA RESISTENCIA INDUCIDA LA RESISTENCIA INDUCIDA

DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES

DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD)

EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO

EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA

EL CABECEO ES PRODUCIDO POR EL MOVIMIENTO DE LA