Costos II PDF

Ingeniería de Costos Mineros – FIM – UNA - PUNO
CAPITULO II
COSTOS DE MAQUINARIA MINERA
INTRODUCCIÓN.
Los usuarios de la maquinaria deben balancear productividad y costos a fin de conseguir
una performance óptima, lo cual finalmente trata de cómo conseguir la producción deseada
al menor costo posible. La siguiente es la fórmula más comúnmente empleada para medir la
performance de la maquinaria.
Minimo cos to
Máxima performance 
Máxima productividad
Los costos horarios de posesión y operación de una máquina pueden variar ampliamente
debido principalmente a que estos se encuentran influenciados por muchos factores: el tipo
de trabajo que ejecuta la maquinaria, precios locales de combustible y lubricantes, costos de
envío de la fábrica, tasas de interés, etc.
La maquinaria empleada en la actividad minera es uno de los bienes de capital más

costosos, es por ello que quien posee esta debe tener en cuenta el capital que ha invertido en
su adquisición como un dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable,
gracias al trabajo realizado por la maquina misma. Conviene resaltar que la recuperación de
capital invertido con esa cantidad razonable conlleva a que el valor de reposición de la
maquinaria sea permanentemente actualizado a fin de evitar que factores como la
devaluación del signo monetario impidan restituir la maquina usada una vez concluida su
vida útil.
Para lograr el anterior objetivo, quien utilice una máquina propia para su trabajo o una
unidad en alquiler, analizará concienzudamente los costos que le representa, tanto por
posesión como por operación, para de esta manera conocer con certeza la suma invertida en
la labor ejecutada.
Existen varios métodos para calcular el costo probable de poseer y operar equipos mineros,
pero ninguno de ellos da resultados exactos; siendo lo óptimo una buena aproximación al
costo real. Las estadísticas de costos de equipos usados constituyen una buena fuente de
información que debe utilizarse como guía toda vez que sea posible; pero nunca puede
asegurarse que dos máquinas similares den los mismos costos de operación porque las
condiciones de trabajo siempre son diferentes.
Entre los factores que afectan el costo de poseer y operar maquinaria minera, podemos
enumerar los siguientes: costo inicial o valor de adquisición, valor de inversión medio
anual, valor de salvataje, vida económica útil (en años y horas), condiciones de operación,
costos fijos (depreciación, interés del capital invertido, seguros, impuestos, almacenaje,
etc.).
21
Es importante indicar así mismo, que para el análisis del costo de hora-maquina se han
considerado condiciones medias o promedio de trabajo; por lo que, cada vez que se esté
analizando un proyecto específico será necesario estudiar con cuidado las condiciones de
trabajo y hacer las correspondientes modificaciones a las tarifas utilizando para ello la
experiencia y el sentido común del ingeniero encargado de elaborar el correspondiente
análisis de costo.
COSTOS DE OPERACIÓN
Se define como costo de operación como la cantidad de dinero invertido en adquirir una
máquina, hacerla funcionar, realizar un trabajo y mantenerla en buen estado de
conservación, es decir en este costo deben incluirse los gastos fijos y variables que son los
siguientes:
 Gastos fijos: Depreciación, interés del capital invertido, seguros, impuestos,

almacenaje.
 Gastos variables: Consumo de combustibles, aceites y grasas; mantenimiento
preventivo y correctivo, consumo de neumáticos, mano de obra.
Antes de entrar en detalle, definiremos algunos conceptos que intervienen en el cálculo del
costo de operación y que son necesarios conocer:
VALOR DE ADQUISICION.
Es el precio actual en el mercado del equipo que se tiene y se obtiene pidiendo una
cotización a las compañías especializadas en venta de maquinaria. Este debe incluir todos
los costos incurridos al poner la máquina en el trabajo del propietario, incluyendo
transporte y todos los impuestos aplicables.
El precio a solicitar a las compañías especializadas es el precio del equipo puesto en el

puerto de embarque (FOB), caso contrario solicitar el detalle del precio Ex Fábrica más los
gastos que se va a incurrir como los gastos de preparación de exportación, fletes y gastos de
manipuleo en puerto, con lo cual tenemos el precio FOB, después debe estar indicado el
costo estimado del flete marítimo desde el puerto de embarque hasta un muelle del Perú
(CFR Muelle).
Después debemos calcular los costos de internamiento del equipo, en donde se incluyen los
siguientes rubros:
 Ad valorem, el cual varía entre 5, 7 y 12%

 Seguros.
 Gastos de Agente de Aduana.
 Gastos varios (almacenaje, muellaje, documentación, etc.).
 Impuesto General a las ventas (IGV 19%).
Para equipos sobre neumáticos, estos son considerados como un ítem de desgaste y son
cubiertos como un gasto operativo. Por lo tanto, algunos propietarios deducen el costo de
22
los neumáticos del precio de entrega de la unidad, particularmente es el caso de las

máquinas grandes.
El resultado de estos cálculos nos da el precio puesto en nuestros almacenes.
VIDA ECONÓMICA ÚTIL.

La vida económica de una máquina puede definirse como el período durante el cual dicha
máquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable.
Así mismo, es conocido que a medida que aumenta la vida y el uso de la máquina, la
productividad de la misma tiende a disminuir y por ende sus costos de operación van en
constante aumento como consecuencia de los gastos cada vez mayores de operación,
mantenimiento y reparación.
Así también, se producen con mucha mayor frecuencia averías en las maquinas, las que
aumentan los tiempos muertos o improductivos reduciendo su disponibilidad y llegando a
afectar la productividad de otras máquinas que se encuentran trabajando conjuntamente con
ella; ocasionando atrasos en los tiempos de ejecución de las labores.
El criterio de determinación de la vida económica también llamado vida efectiva de una

máquina es el estadístico. En nuestro medio, y en general en toda América Latina, se carece
de estadísticas nacionales de vida económica, por lo que usualmente se utilizan las
elaboradas en los Estados Unidos, que difieren de la realidad nacional de cada uno de
nuestros países. Es así que, en toda Latinoamérica se presentan factores de orden
económico, social y cultural que influyen en la eficiencia, productividad y economía de los
trabajos de movimiento de tierras en general.
Las prácticas de mantenimiento de la empresa juegan un papel importante en la

determinación de la vida económica de la máquina. Por ejemplo, las condiciones operativas
de una máquina pueden sugerir una depreciación de 12,000 horas para una máquina, pero
un pobre mantenimiento puede hacer antieconómico su uso después de 10,000 horas. Un
buen mantenimiento a menudo puede extender la vida económica de una máquina.
Tabla 2.1. Vida económica útil

CONDICIONES DE SCOOPTRAMS TRUCKS
TRABAJO (Horas) (Horas)
Excelentes 21,000 30,000
Promedio 18,000 25,000
Severas 15,000 20,000
Fuente: Atlas Copco Wagner
Los manuales y libros técnicos estiman la vida útil de la maquinaria en horas totales, sin
embargo a fin de emplear este dato en las formulas esta debe convertirse en años,
estimándose para maquinarias pesadas en 2,000 horas de trabajo anual (un año de 10
meses, un mes de 25 días y un día de 8 horas); para vehículos se estiman 1,150 horas
anuales como promedio y para equipos como martillos 1,000 horas anuales.
23
Tabla 2.2. Vida Económica útil en horas y años para los equipos de minería y construcción
DESCRIPCION AÑOS HORAS
1. EQUIPOS PARA PERFORACIÓN.
Compresoras neumáticas de 125-800 pcm. 6 12,000
Martillos neumáticos. 3 3,000
Perforadora sobre orugas. 6 12,000
2. EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Cargadores sobre orugas. 6 12,000
Cargadores sobre llantas.
De 1.5 yd3 – 3.5 yd3 5 10,000
De 4.0 yd3 – 8.0 yd3 6 12,000
Mototraillas.
a) Autocargables.
De 11 yd3 y 16 yd3 5 10,000
De 23 yd3 6 12,000
b) Cargables.
De 14 yd3 – 31 yd3 6 12,000
Retroexcavadora sobre llantas. 5 10,000
Retroexcavadora sobre orugas. 5 10,000
Tractores sobre orugas.
De 60 – 190 HP. 5 10,000
De 190 – 240 HP. 6 12,000
De 270 – 650 HP. 7.5 15,000
Rippers. 10 20,000
Tractores sobre llantas. 5 10,000
Pala Frontal. 5 10,000
Motoniveladoras. 7.5 15,000
3. EQUIPOS DE COMPACTACION.
Compactador vibratorio. 2 4,000
Compactador liso vibratorio autopropulsado. 5 10,000
Rodillo liso vibratorio de tiro. 5 10,000
Rodillo neumático autopropulsado. 6 12,000
Rodillo pata de cabra vibratorio autopropulsado. 6 12,000
Rodillo pata de cabra vibratorio de tiro. 6 12,000
Rodillo tándem estático autopropulsado. 6 12,000
Rodillo tándem vibratorio autopropulsado. 6 12,000
Rodillo tres ruedas estático autopropulsado. 5 10,000
4. EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS.
Chancadoras primarias. 10 20,000
Chancadoras secundarias. 10 20,000
Chancadora primaria-secundaria. 10 20,000
Zaranda vibratoria. 10 20,000
5. EQUIPOS DIVERSOS.
Fajas transportadoras. 5 10,000
Grupos electrógenos. 6 12,000
Montacargas. 5 10,000
Grúa hidráulica telescópica
a) Autopropulsado
De 18T – 9 m. 6 12,000
De 35 T – 9.6 m. 8 16,000
b) Autopropulsado montado sobre camión. 8 16,000
Mezcladoras. 4 8,000
Motobombas. 2 3,000
Planta dosificadora de concreto. 10 20,000
Tractor de tiro. 6 12,000
24
Vibradores. 2 4,000
6. VEHÍCULOS.
Camionetas. 7 8,000
Camión cisterna. 6 6,900
Camión concretero. 6 6,900
Camión imprimador. 6 6,900
Camión plataforma. 6 6,900
Semitrayler. 6 6,900
Volquetes. 6 6,900
Volquetes fuera de ruta. 9 12,500
Fuente: Cámara Peruana de la Construcción
Se debe recalcar que en la toma de decisiones para fijar la política de equipos, la economía
moderna determina que se deben considerar por lo menos los siguientes conceptos básicos:
a) Valor del dinero en el tiempo.

b) Mejoras tecnológicas (obsolescencia).
c) Impuestos (técnicas de depreciación).
d) Inflación.
e) Intereses sobre los préstamos.
f) Reemplazos continuos de los equipos.
g) Mayores costos a futuro de la maquinaria.
VALOR RESIDUAL.
Cualquier máquina de movimiento de tierras tendrá un valor residual al momento de vender
el equipo. Mientas que muchos propietarios prefieren depreciar sus equipos hasta el valor
de cero, otros reconocen el valor residual o de reventa de los mismos, esta es una decisión
de la persona a cargo de la estimación de los costos. Hoy en día, las grandes inversiones en
equipo obligan a los propietarios a tener en consideración el valor de reventa al momento
de determinar el valor de la inversión neta depreciable. Si en caso los equipos son vendidos
de manera temprana a fin de acceder a incentivos tributarios, el valor de reventa se hace
aún más significativo.
Para muchos propietarios, el valor de reventa es un factor importante en sus decisiones de

adquisición, ya que este es un medio de reducir la inversión que se debe recuperar mediante
cargas de depreciación. Un alto valor de reventa puede reducir las cargas horarias de
depreciación, disminuyendo los costos horarios de posesión y mejorando la posición
competitiva del propietario o contratista.
Cuando la reventa se emplea en la estimación de costos de posesión y operación, se deberán

considerar las condiciones locales ya que el valor del equipo usado varía ampliamente de
acuerdo a estas. Sin embargo, los factores que tienen una gran influencia en el precio de
reventa son: años de la máquina, número de horas de operación, el tipo y condiciones del
trabajo desarrollado, las condiciones físicas de la máquina al momento de su venta, el
desfase tecnológico de la misma.
Generalmente el valor de rescate que se puede considerar fluctúa entre 20% a 25% del
valor de adquisición para maquinarias pesadas en países en desarrollo como el nuestro; en
25
otros países donde se maquinarias y equipos este valor es significativamente menor al

señalado anteriormente. Asimismo se debe señalar que para maquinarias y equipos livianos
(compresoras, motobombas, etc.) el valor de salvataje puede variar del 8% al 20% del valor
de adquisición.
Así mismo se pueden usar como guía los precios de remates recientes y luego ajustar estos
precios a la inflación. Para calcular el porcentaje de inflación se pueden usar los índices
elaborados por las instituciones gubernamentales, Otra manera de estimar el valor residual
es comparar el valor actual de la maquinaria usada con el de la maquinaria nueva en el
supuesto de que no haya mayores cambios tecnológicos en el producto.
VALOR A SER RECUPERADO EN EL TRABAJO.

Es el precio de entrega menos el valor residual, dividido entre el número total de horas, da
el costo horario para proteger el valor del activo.
GASTOS DE POSESION (GASTOS FIJOS)

El simple hecho de ser propietario de un equipo o una máquina de cualquier tipo, representa
una inversión permanente e independiente al trabajo que ejecute el equipo.
INTERÉS DEL CAPITAL INVERTIDO.

Muchos propietarios cargan los intereses como parte de los costos horarios de posesión y
operación, otros los consideran como parte de los sobrecostos generales de la operación.
Cuando se calculan para máquinas específicas, el interés se basa usualmente en la inversión
media anual en la unidad.
Se debe insistir que, a pesar de que el empresario pague su equipo al contado, debe
cargársele los intereses de esa inversión ya que ese dinero bien pudo haberse invertido en
otro negocio que produzca dividendos a su propietario.
Se considera al interés como el costo de utilizar el capital. El interés sobre el capital debe
ser considerado, sin importar si la máquina haya sido comprada con dinero de la empresa o
financiada.
Si la máquina será utilizada por N años, se calcula la inversión media anual durante el
período de utilización y aplica la tasa de interés y los años esperados de utilización.
 N  1
 2N  V  i  N
I 
Ve ( horas)
En donde:
I: Interés horario de inversión del capital invertido

N: Vida económica útil en años
V: Valor CIF, valor de derechos arancelarios o valor de adquisición, según sea el caso.
i: Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar
26
Ve(horas): Vida económica útil en horas
La fórmula anterior se puede simplificar de la siguiente forma:
N  1  N
K 2N
Ve ( horas)
Entonces I = K × V × i
En la Tabla 2.3., se presentan los valores de K para diferentes periodos de vida económica
de acuerdo a la Tabla 2.2.
Tabla 2.3. Factores K

Vida en años Vida en horas Factor K
2 3,000 0.0005000
2 4,000 0.0003750
3 3,000 0.0006667
4 8,000 0.0003125
5 10,000 0.0003000
6 6,900 0.0005072
6 12,000 0.0002916
7 8,000 0.0005000
7.5 15,000 0.0002833
8 16,000 0.0002500
9 12,500 0.0004000
10 20,000 0.0002750
Así mismo, para el cálculo del interés de capital invertido, dicho costo debe efectuarse en
forma proporcional al componente de moneda extranjera nacional.
En el caso de la maquinaria importada, que en términos generales es la mayoría, se

financiara a través de instituciones financieras del Perú el costo o valor CIF en dólares con
una tasa promedio de 2.61% adicionalmente se financiaran los derechos aduaneros
impuestos y otros correspondientes a la nacionalización del equipo con una tasa promedio
de interés en moneda nacional de 4.06%1. Por lo tanto la fórmula para el pago de interés de
capital invertido en moneda extranjera (dólares) es la siguiente:
I1 = 0.0261 K VCIF
Y para moneda nacional:
I2 = 0.0406 K VMN
1
Tasas de interés corporativas en soles y dólares – BCR, Febrero 12, 2011
27
SEGUROS E IMPUESTOS.
Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria y a los riesgos que deben
cubrir durante su vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que la maquinaria se
asegure con una compañía se seguros como en el caso de que la empresa decida hacer
frente, con sus propios recursos, a los posibles riesgos.
Los seguros e impuestos sobre la propiedad pueden ser calculados de dos maneras. Si se
conoce el costo anual específico, este valor puede ser multiplicado por la utilización
estimada (horas/año). Sin embargo, se pueden aplicar las siguientes fórmulas cuando no se
conocen los intereses específicos y los impuestos para cada máquina.
El tipo de seguros a considerar, en este estudio, es el de TREC (Todo Riesgo Equipo

Contratista), que como promedio se ha asumido en 3.5%, de acuerdo a las empresas de
Seguros.
En cuanto al almacenaje, debe incluirse este costo ocasionado por concepto de permanencia
del equipo en los talleres centrales cuando está inactiva o entre obras sucesivas; se estima
que es del orden de 1.5%.
Para el cálculo del gasto por seguros y almacenaje se aplicará la siguiente fórmula:
S.A. = K Va (TREC + Alm.) = 0.05 K Va
COSTOS DE OPERACIÓN.
Se define Costo de operación, como la cantidad de dinero invertido en hacer funcionar la
máquina, realizar un trabajo y mantenerla en buen estado de conservación, siendo estos:
consumo de combustible, mantenimiento preventivo (lubricantes, filtros), mantenimiento
correctivo, consumo de neumáticos, mano de obra de mecánicos.
COMBUSTIBLE.
El consumo de combustibles varía de acuerdo a varios factores, entre los que se encuentran:
la carga de la unidad, velocidad, potencia, peso (vacío y cargado), aceleraciones, tiempos
muertos, calidad del combustible, aerodinámica de la unidad, condiciones de la vía y los
neumáticos, alineamiento y presión de inflado de los neumáticos, gradiente de la vía,
practica operacional, temperatura del ambiente, ubicación de las labores, clase de trabajo y
tipo de maquinaria a utilizarse. Una buena administración de estos factores puede reducir
significativamente el consumo de combustible de los equipos y asegurar una adecuada
performance sin necesidad de mayores inversiones o cambios en la operación de las
unidades.
El método más preciso para determinar el consumo de combustible es en el trabajo. Sin

embargo, en caso no haya oportunidad de hacer esto; el consumo puede estimarse cuando
se conoce el tipo de aplicación de la máquina y se disponga de la información que el
28
fabricante proporciona al respecto. De acuerdo a Runge (1998) y Filas (2002)2, se puede

determinar el consumo horario de combustible (en litros/hora) a partir de la siguiente
fórmula:
CC = P × 0.3 × FC
En donde:
P: Potencia del equipo (Kw)
0.3: Factor de conversión
FC: Factor de carga del motor (la porción de tiempo a plena potencia requerida por el
equipo).
La aplicación determina el factor de carga de la máquina, el cual a su vez controla el

consumo de combustible del motor. Un motor que opere continuamente a su máxima
capacidad estará operando a un factor de carga de 1.0. La maquinaria de movimiento de
tierras puede alcanzar intermitentemente un factor de carga de 1.0, pero muy rara vez
operan a este factor por períodos de tiempo prolongados; como ejemplos de períodos que
reducen el factor de carga tenemos a los periodos en que la máquina funciona en neutro,
cuando el buldócer o la topadora funcionan en reversa, cuando las unidades de acarreo
viajan vacías, cuando se ejecutan pequeñas maniobras a pequeña potencia, cuando se opera
en pendientes negativas. El Factor de Carga para las unidades de acarreo se encuentra entre
0.18 y 0.50 (Runge 1998); mientras que Filas indica que este se encuentra entre 0.25 y 0.75
dependiendo del tipo de equipo y altura a la que se opere.
Hays (1990)3 propuso una fórmula similar para determinar el consumo de combustible en
los camiones mineros:
CC = (CSF × P × FC) ÷ DC
En donde:
CSF: Consumo específico del motor a plena potencia (0.213 – 0.268 kg/kW/hr).
DC: Densidad del combustible (0.85 kg/l)
Hays recomienda los siguientes valores para los factores de carga de los motores:
 Ligero 25%: Funcionamiento en vacío, acarreo cargado en gradientes favorables y

buenas rutas de acarreo.
 Promedio 35%: Tiempos en vacío normales, acarreo cargado en gradientes adversas
y buenas rutas de acarreo.
 Pesado 50%: Tiempos en vacío mínimos, acarreo cargado en gradientes muy
adversas.
2
Runge I., 1998. “Mining Economics and Strategy”, SME, USA - Filas F. J., 2002, “Excavation, loading and
material transport”, SME, USA
3
Hays M. R., 1990 “Trucks” in Surface Mining Handbook, SME, USA
29
Liebherr ha desarrollado un método para determinar el consumo horario de combustible.

De acuerdo con su Manual de Operación, la tasa de consumo de combustible es
directamente proporcional a la potencia de la máquina, lo cual se puede observar en la
siguiente tabla:
Tabla 2.4. Consumo de combustible vs. Potencia

Potencia Consumo
kW (hp) Gal/hr
1,864 (2,500) 120
2,013 (2,700) 129
2,163 (2,900) 138
2,237 (3,000) 146
2,610 (3,500) 163
2,722 (3,650) 169
Fuente: Liebherr
Figura 2.1. Relación entre el consumo de

combustible y la potencia del motor, FC 100%.
Liebherr
La figura 2.1., muestra la relación entre el la potencia del motor P (kW) y el consumo de
combustible (L/hr) para los camiones Liebherr a un factor de carga de 100%. De una
análisis de esta figura podemos concluir que para un incremento en la potencia del motor a
un factor de carga de 100% ocasionara un incremento promedio en el consumo de
combustible a una tasa de 0.056 gal/hr por cada kW.
Cuando se usen las tablas proporcionadas por los fabricantes se deben de tener presente las
muchas variables que pueden afectar el consumo de combustible; por ejemplo que dos
operadores de diferente temperamento, al operar máquinas idénticas en el mismo tipo de
trabajo, pueden tener una diferencia en el consumo de combustible de hasta 10 ó 12%. Sin
embargo los rangos mostrados pueden ser aplicados en un amplio espectro de condiciones.
Se debe también tener presente que un estudio de consumo de combustible llevado a cabo
en un corto periodo de tiempo de operación arrojará valores mayores a los mostrados aquí
debido a (1) el estudio se llevará a cabo a un 100% de eficiencia, sin considerar las
interrupciones o tiempos muertos, (2) los operadores mejoraran su desempeño al saber que
30
están siendo observados. Así mismo, estas tablas muestran las ineficiencias “normales” en
el ciclo de trabajo, por lo que reflejarán más acertadamente a una operación normal.
Tabla 2.5. Consumo de Combustible estimado en Galones/hora
Modelo Alto Promedio Bajo
Deutz
F4L-912W 2.5 1.7 0.9
F6L912W 3.8 2.5 1.3
F5L-413FRW 5.4 3.6 1.0
F6L-413FRW 6.5 4.3 2.2
F6L-413FW 6.5 4.3 2.9
F8L-413FW 8.7 5.7 3.6
F10L-413FW 10.9 7.2 4.3
F12L-413FW 13.0 8.6 1.0
MWM D916-4 3.0 2.0 1.5
MWM D916-6 4.4 2.9 1.7
Caterpillar
3304 PCNA 5.0 3.3 1.7
3304 PCT 7.7 5.1 2.6
3306 PCNA 7.7 5.1 2.6
3306 PCT 11.3 7.5 3.8
3306 PCTA 12.0 7.9 4.0
3406 PCTA 13.5 8.9 4.5
3408 PCTA 17.1 12.3 6.2
Detroit Diesel
471N55 5.5 3.6 1.8
6V71N55 8.3 5.5 2.8
8V71N55 11.0 7.3 3.7
12V71N55 16.5 10.9 5.5
Ejemplo 2.1. El consumo de combustible puede preverse con la ayuda de tablas

proporcionadas por los fabricantes del equipo. Presentamos a continuación algunas de las
tablas proporcionadas por Caterpillar para el cálculo de consumo de combustible de
algunos de sus equipos.
Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Edition 38
Descripción de una aplicación típica:
Baja: Operación de excavación y acarreo desde las rumas a la estación de carguío a nivel.
Mineral y desmonte de baja densidad y de flujo libre. Excelentes superficies del piso en la
ventana de extracción. Cortas distancias de acarreo (25 – 100 metros). Vías a nivel con
superficies en buenas condiciones. Bajo factor de carga, de 20% a 40%.
31
Media: Desarrollo/Producción intermitente, carguío a una estación de transferencia o

camiones. Buena excavación con buena fragmentación, mineral y desmonte de densidad
baja a media. Superficies promedio en las ventanas de extracción. Distancias medias de
acarreo (100 – 200 metros). Superficies pobres en las vías de acarreo con gradientes
ligeramente adversas. Factor de carga medio, de 40% a 60%.
Alta: Producción continúa cargando a camiones, cerca de su máxima altura de carga,

excavación dificultosa. Carguío a camiones de acarreo. Superficies rugosas en las ventanas
de extracción. Largas distancias de acarreo (200 – 300 metros). Vías de acarreo pobres con
gradientes adversas. Factor de carga alto, de 60% a 80%.
Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Edition 38
Descripción de una aplicación típica:
 Baja: Tirando de los rastrillos, la mayoría de los equipos agrícolas, trabajo en las
rumas. Sin impactos. Operación a plena marcha intermitente. Factor de Carga: 35%
- 50%.
 Media: Producción del buldócer en arcillas, arenas, gravas. Empujando los
rastrillos, ripeando, la mayoría de aplicaciones de despeje de terrenos. Condiciones
de impacto medio. Trabajo de relleno. Factor de Carga: 50% - 65%.
 Alta: Ripeado en roca dura. Empujando, cargando en roca dura. Trabajando en
superficies rocosas. Condiciones continuas de altos impactos. Factor de Carga: 65%
- 80%.
LUBRICANTES, FILTROS Y GRASAS

El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidráulicos, aceites de transmisión y
grasas está en relación con la capacidad de la máquina y el mantenimiento que el
propietario quiera darle a la unidad. Para motores diesel, el costo de lubricantes puede
estimarse entre un 10 a 15% del consumo de carburante.
32
La cantidad de grasa que se va a usar depende del tipo y tamaño de la máquina, para tener
un dato más exacto se debe reunir los datos que suministra el fabricante para cada máquina
específica.
El costo de filtros se puede estimar en un 20% del costo total de combustibles. De manera
similar, se pueden tomar los promedios de diferentes manuales de los fabricantes o libros
especializados en este rubro.
Tabla 2.6. Consumo de combustibles, lubricantes y grasas

DESCRIPCION Potencia Capacidad Comb. Lub. Grasa
Hp Gal/h Gal/h Lb/h
Equipo de transporte
Camioneta pick up 4×2 cabina doble 90 1,000 kg 1.80 0.12 0.05
Camioneta pickup 4×2 cabina simple 90 2,000 kg 1.80 0.12 0.05
Camioneta pickup 4×4 cabina simple 107 1,000 kg 2.10 0.12 0.05
Camioneta pickup 4×4 cabina doble 90 750 kg 1.80 0.12 0.05
Camioneta rural 4×4 135 5 pasajeros 2.65 0.12 0.05
Camioneta Station Wagon 4×2 100 6 pasajeros 2.00 0.12 0.05
Camión cisterna 4×2 (agua) 122 1,500 gal 3.30 0.13 0.06
Camión cisterna 4×2 (agua) 122 2,000 gal 3.30 0.13 0.06
Camión cisterna 4×2 (agua) 178-210 3,000gal 5.59 0.20 0.10
Camión cisterna 4×2 (combustible) 122 2,000 gal 3.30 0.13 0.06
Camión plataforma 4×2 122 8 Ton 3.30 0.13 0.06
Camión plataforma 6×2 178-210 12 Ton 5.59 0.20 0.10
Camión plataforma 6×4 300 19 Ton 8.00 0.25 0.12
Camión semitrailer 4×2 330 35 Ton 8.79 0.29 0.14
Camión semitrailer 6×4 330 40 Ton 8.79 0.29 0.14
Camión volquete 4×2 120-140 4 m3 4.80 0.16 0.07
Camión volquete 6×4 330 10 m3 8.79 0.29 0.14
Dumper 6×4 146 9.0-11.5 m3 3.86 0.14 0.06
Dumper 6×6 210 9.6-12.5 m3 5.59 0.20 0.10
Equipo para movimiento de tierra
Cargadores sobre orugas 50-79 0.7-1.3 Yd3 3.00 0.10 0.05
Cargadores sobre orugas 245 4.0-6.0 Yd3 8.30 0.24 0.11
Cargador retroexcavador 62 1 Yd3 2.50 0.08 0.05
Cargador sobre llantas 80-95 1.5-1.75 Yd3 2.80 0.09 0.05
Cargador sobre llantas 125 2.50 Yd3 3.40 0.12 0.05
Cargador sobre llantas 125-155 3.00 Yd3 4.60 0.14 0.06
33
Cargador sobre llantas 375 8.0 Yd3 10.90 0.31 0.14

Mototraillas autocargables 140-200 11 Yd3 5.30 0.17 0.10
Mototraillas cargables 310-400 14-20 Yd3 10.60 0.33 0.15
Mototraillas cargables 105-480 21-31 Yd3 13.20 0.40 0.17
Retroexcavadora sobre llantas 58 1 Yd3 3.00 0.07 0.04
Retroexcavadora sobre orugas 80-100 0.5-1.3 Yd3 3.30 0.11 0.05
Retroexcavadora sobre orugas 115-165 0.75-1.6 Yd3 5.00 0.15 0.07
Retroexcavadora sobre orugas 170-250 1.1-2.75Yd3 7.50 0.22 0.10
Retroexcavadora sobre orugas 325 2.0-3.8 Yd3 10.30 0.28 0.14
Tractor de orugas 60-70 2.30 0.07 0.04
Tractor de orugas 335 12.10 0.36 0.15
Tractor sobre llantas 200-250 7.20 0.22 0.10
Tractor sobre llantas 300-350 10.90 0.30 0.14
Tractor sobre llantas 400 15.40 0.41 0.17
Pala frontal 195 3.0 Yd3 7.90 0.20 0.10
EQUIPO DE COMPACTACION
Compactador vibratorio (tipo plancha) 4 0.16 0.002 0.01
Compactador vibratorio (tipo plancha) 5.8 0.28 0.004 0.01
Compactador vibratorio (tipo plancha) 7 0.30 0.005 0.02
Rodillo liso vibratorio manual 10.8 0.8-1.1 Ton 0.26 0.006 0.01
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 70-100 7-9 Ton 2.66 0.09 0.05
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 210 19-23 Ton 5.59 0.20 0.10
Rodillo liso vibratorio de tiro 50-80 4-5.5 Ton 0.08 0.05 2.04
Rodillo neumático autopropulsado 60-80 3-5 Ton 0.08 0.05 2.04
Rodillo neumático autopropulsado 81-100 5.5-20 Ton 0.09 0.05 2.26
Rodillo neumático autopropulsado 127 8-23 Ton 0.13 0.06 3.20
Rodillo neumático autopropulsado 135 9-26 Ton 0.13 0.06 3.20
Rodillo pata de cabra vibratorio autop. 84 8-10 Ton 2.26 0.08 0.05
Rodillo pata de cabra vibratorio autop. 100-135 11-13 Ton. 3.60 0.13 0.06
Rodillo pata de cabra vibratorio autop. 136-180 15-17 Ton. 4.80 0.16 0.07
Rodillo pata de cabra vibratorio autop. 210 20-22 Ton. 5.59 0.20 0.10
Rodillo pata de cabra vibratorio tiro 50-80 5-7.5 Ton. 2.13 0.08 0.05
Rodillo tándem estático autopropulsado 30-57 3-5 Ton. 1.47 0.06 0.03
Rodillo tándem vibratorio autop. 15-35 2.5-4 Ton. 0.93 0.04 0.02
Rodillo tándem vibratorio autop. 36-50 4-6 Ton. 1.33 0.06 0.03
Rodillo tres ruedas estático autop. 58 10-15 Ton. 1.60 0.07 0.04
Tractor de tiro MF 1030/4 27 0.67 0.04 0.02
34
Tractor de tiro MF 235 44 1.20 0.05 0.03

Tractor de tiro MF 296-B 115 3.06 0.12 0.05
Tractor de tiro MF 296-D 115 3.06 0.12 0.05
Equipos productores de agregado
Chancadora primaria 15”×24” M.E. 30 14-70 T/h 0.30
Chancadora primaria 20”×36” M.E. 75 46-70 T/h 0.30
Chancadora primaria 24” S M.E. 30 46-70 T/h 0.30
Chancadora primaria 36” S M.E.75 46-70 T/h 0.30
Chancadora primaria/secundaria + 5 fajas M.E. 94 ≤50 T/h 0.40
Zaranda vibratoria 4”×6”×14” M.E. 10 0.30
Equipos para refine y afirmado
Motoniveladora 65-80 2.25 0.08 0.05
Motoniveladora 85-120 3.40 0.12 0.05
Motoniveladora 125 4.00 0.13 0.05
Motoniveladora 130-135 4.75 0.15 0.05
Motoniveladora 145-150 5.60 0.17 0.06
Motoniveladora 180-200 6.00 0.17 0.07
Equipos diversos
Compresoras neumáticas 76 125-175 pcm 2.00 0.08 0.04
Fajas 18×40 M.E. 3 150 T/h 0.05
Fajas 18×50 M.E. 3 150 T/h 0.05
Fajas 30×40 M.E. 5 550 T/h 0.05
Fajas 30×50 M.E. 5 550 T/h 0.05
Fajas 30×60 M.E. 7.5 800 T/h 0.05
Motobombas(Gasolina) 3.5 2” 0.14 0.003 0.01
Motobombas(Gasolina) 5 3” 0.20 0.004 0.01
Motobombas(Gasolina) 10 4” 0.40 0.007 0.01
Motobombas(Petróleo) 12 4” 0.32 0.008 0.01
Fuente: CAPECO
NEUMÁTICOS
El costo de neumáticos es una parte importante del costo horario de cualquier máquina con
neumáticos. Posiblemente uno de los rubros más difíciles de estimar al analizar el costo
hora de una maquinaria es el de los neumáticos; ello es debido a que la vida útil de un
neumático está afectado por diversos factores como son: el mantenimiento y curvatura de la
vía, pendientes, carga, velocidad máxima, posición de los neumáticos, presión de inflado,
etc.
Los mejores estimados para los costos de los neumáticos se obtienen cuando la vida de
estos se basa en la experiencia real del usuario y se emplea con los costos que el propietario
paga por los neumáticos de reemplazo.
35
Para los casos en que no se cuente con datos prácticos acerca de la vida de los neumáticos,
se pueden emplear las siguientes tablas que se han elaborado teniendo en cuenta la
experiencia de los fabricantes de equipo y las condiciones medias de trabajo.
Tabla 2.7. Vida útil de los neumáticos (Por tamaño de neumático)
NEUMATICO SCOOPTRAMS TRUCKS
HR HR
9.00 × 20 500-800 2000-2500
12.00 × 24 600-1000 2000-2500
16.00 × 25 2000-2500
17.50 × 25 800-1200
18.00 × 25 1000-2000 2200-2800
26.50 × 25 1000-2000 2200-2800
29.50 × 25 1000-2000 2200-2800
Fuente: Atlas Copco Wagner, Inc.
Así mismo se pueden emplear diferentes gráficos elaborados por distintos fabricantes como
la que se presenta a continuación para el caso de los vehículos LHD de Caterpillar:
Notas:
 Las curvas no tienen en cuenta la vida adicional obtenida del reencauche. Se asume
que los neumáticos son usados hasta su total desgaste, lo cual no es necesariamente
recomendable.
 Los gráficos se basan en neumáticos estándar de los equipos. Los neumáticos
opcionales desplazaran las curvas ya sea hacia arriba o hacia abajo.
 No se consideran las fallas súbitas (reventones) debidas a las limitaciones de los
factores TKPH. Así como tampoco a las fallas prematuras debidas a pinchazos.
 Descripción de las zonas de aplicación: Baja/Zona A: Donde casi todos los
neumáticos desgastan su superficie de rodamiento debido a la abrasión.
36
Media/Zona B: los neumáticos de desgastan normalmente, pero otros fallan

prematuramente debido a cortes, impactos y pinchazos no factibles de reparar.
Alta/Zona C: Son pocos los neumáticos que desgastan por completo su superficie
de rodadura debido a los daños no factibles de reparar; usualmente debido a cortes,
pinchazos, impactos y a una sobre carga continua.
La vida útil de los neumáticos puede incrementarse mediante el empleo de neumáticos con
superficie de rodadura extra y extra profunda.
El costo de un neumático es igual a:
C = (valor neumático nuevo) / (Vida promedio)*
El costo de mantenimiento de los neumáticos es un valor estimado en 15% del valor del
costo horario de neumáticos. El costo hora se calcula teniendo en cuenta todos los
beneficios sociales actuales vigentes.
Tabla 2.8. Vida útil de neumáticos (por tipo de equipo)

VIDA UTIL
DESCRIPCION
1. EQUIPO DE TRANSPORTE
Camionetas. 1,000
Camiones. 2,000
Dumper. 3,000
2. EQUIPO PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS
Cargadores. 2,000
Mototraillas. 3,000
Retroexcavadora. 2,000
Tractor. 2,000
3. EQUIPO DE COMPACTACION
Rodillo liso vibratorio autopropulsado. 4,000
Rodillo neumático autopropulsado. 4,000
Tractor de tiro. 6,000
4. EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS
Chancadoras. 6,000
Zarandas vibratorias. 6,000
5. EQUIPOS PARA REFINE Y AFIRMADO
Motoniveladora. 4,500
6. EQUIPOS PARA PAVIMENTACIÓN
Amasadora de asfalto. 3,000
Barredora mecánica. 3,000
Calentador de aceite. 6,000
Cocina de asfalto. 3,000
Planta de asfalto en frío. 6,000
7. EQUIPOS DIVERSOS
Compresoras neumáticas 6,000
Fajas. 6,000
Montacargas. 6,000
Grúas. 6,000
Mezcladoras. 3,000
37
Orugas.
El costo de orugas puede llegar a ser una de las mayores porciones del costo de operación
para las máquinas que las tengan y estos costos pueden variar independientemente de los
costos básicos de la máquina. Lo que quiere decir que las orugas pueden ser empleadas en
un ambiente altamente abrasivo y de alto desgaste, mientras que la máquina puede tener
una aplicación fácil y viceversa. Es por esta razón que se recomienda que el costo horario
de las orugas sea calculado de manera separada como un rubro de desgaste en vez de estar
incluido en la reserva de reparación de la máquina.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Se consideran como gastos de mantenimiento los originados para garantizar la
conservación de la maquinaria en buenas condiciones, a fin de que trabaje con un
rendimiento normal durante su vida económica; el costo de reparación es aquel que incluye
el valor de la mano de obra de los mecánicos y de los repuestos necesarios a fin de
mantener el equipo en operación.
Es difícil establecer un promedio de costo de mantenimiento debido a los diferentes tipos

de maquinaria y condiciones de trabajo y mantenimiento preventivo que puedan recibir. Es
por esto que CAPECO plantea dos alternativas.
1. Para el caso de maquinaria de movimiento de tierras como: cargadores, tractores,

retroexcavadoras, motoniveladoras, mototraillas; la metodología del cálculo se
efectúa siguiendo los lineamientos dados en el manual de CATERPILLAR
Performance Handbook Edition 38; que se detalla a continuación.
Los costos de reparación se ven significativamente afectados por la situación y

aplicación específica. Los factores que determinan los costos de reparación
incluyen, entre otros, la aplicación de la maquinaria, condiciones de operación,
periodo de posesión, vida de los componentes, tipo y política de mantenimiento. En
cualquier aplicación específica, la experiencia en costos de maquinaria es la mejor
base a fin de establecer los costos horarios de reparación.
La reparación y la vida de los componentes son normalmente el ítem más

importante en los costos operativos e incluyen todos los repuestos y la mano de obra
(excepto el salario del operador) atribuible a la máquina. De acuerdo a la práctica
contable del propietario, los sobrecostos del taller pueden ser absorbidos como
sobrecostos generales o cargados como un porcentaje de la mano de obra directa a
la máquina.
Los costos horarios de reparación para una sola maquina generalmente siguen un
patrón ascendente en forma de gradas ya que los mayores gastos en reparación
generalmente vienen en incrementos. Sin embargo, cuando se trabaja con
promedios, las gradas se convierten en una suave curva ascendente. Ya que esta
curva del costo horario de reparación se inicia bajo y asciende gradualmente con el
tiempo, los costos horarios de reparación deben ajustarse en tanto la unidad se
envejece. De manera alternativa se puede emplear un costo promedio de reparación
38
que siga el patrón de una línea recta. La mayoría de los propietarios de equipo
prefieren el método de promedios, el cual es el que se sugiere en este manual.
Ya que los costos de reparación son inicialmente bajos y luego van en ascenso, al
promediarlos aseguramos los fondos extra al inicio, los cuales son reservados a fin
de cubrir los mayores costos al final.
Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Ed. 38
2. Para las demás maquinas que no tienen un estudio sustentado como el establecido
en la primera alternativa se hallará el costo de mantenimiento y reparación de
acuerdo al porcentaje estimado para este costo, multiplicando por el valor de
adquisición y dividiéndolo entre la vida económica en horas.
Va
MR = %MR ×
Ve( Horas)
Donde:
MR : Gastos de mantenimiento y reparación horaria.
% MR : Porcentaje estimado de mantenimiento y reparación (Ver Tabla 2.8)
Va : Valor de adquisición
Ve(hotas) : Vida económica en horas
Los porcentajes de mantenimiento y reparación dados en la Tabla 2.8., provienen de la

experiencia y estadística de las principales empresas mineras del país.
Tabla 2.9. Porcentajes de mantenimiento de equipo pesado

Maquinaria % MR
Compresoras 80
Martillo neumático 30
Perforadoras sobre orugas 80
Rippers 30
Pala 80
Compactadora vibratoria 50
Rodillo vibratorio autopropulsado 75
Rodillo vibratorio de tiro 50
Rodillo neumático 50
Rodillo pata de cabra autopropulsado 75
Rodillo pata de cabra de tiro 50
Rodillo tándem estático y vibratorio autopropulsado 75
39
Rodillo de t5res ruedas 50

Tractores de tiro 80
Chancadoras 60
Zarandas 65
Faja Transportadora 50
Grupos electrógenos 70
Montacargas 75
Motogrúas hidráulicas y sobre camión 80
Motobombas 40
Volquetes 50
Camionetas 50
Camiones 50
Dumpers 50
Fuente: CAPECO
Costo de mantenimiento preventivo.

Se considera como los gastos de mantenimiento preventivo, los originados para conservar
la máquina en buen estado, a fin de que trabaje con un rendimiento normal durante su vida
económica, es el correspondiente a lubricantes, filtros y labor de trabajo de mantenimiento
preventivo. Este costo de mantenimiento preventivo se estima como un porcentaje del
consumo de combustible y es aproximadamente el 25% de dicho costo.
Costo de mantenimiento correctivo.

El costo de mantenimiento correctivo de reparación es aquel que incluye todos los
repuestos necesarios para mantener el equipo en operación e incluye el valor de mano de
obra de reparación. Este costo de mantenimiento correctivo se estima como un porcentaje
del valor de adquisición de la máquina dividido por la vida económica del equipo.
EJEMPLOS.
Análisis de los gastos de mantenimiento y reparación de maquinarias
utilizadas para el movimiento de tierras.
La metodología de cálculo de los gastos de mantenimiento y reparación que a continuación
se presenta, se efectúa en base a los manuales técnicos, en especial al de Caterpillar.
Maquinaria sobre orugas

1.1. Costo de mantenimiento y reparación del tren de rodaje.
(a) Factor de derecho de importación de repuestos (FDIR)
El FDIR se ha calculado considerando un listado de 136 repuestos que se han importado en

un determinado periodo; tal como se puede ver en el Anexo 1, en el cual se puede apreciar
el valor FOB, fletes, seguros, valor CIF, costo almacén y la relación del costo almacén/FOB
mas los márgenes de comercialización.
La variación del costo almacén/FOB tal como se observa en el Anexo 1, es de 1.465 al que
se adicionará el margen de comercialización existente entre el costo almacén y el precio de
venta al público, que es del orden del 73.40% de esta variación, o sea 1.075, ello de acuerdo
40
a lo consignado por los proveedores de repuestos de maquinarias. Por lo tanto, el valor del
FDIR es el siguiente:
Costo Almacén/FOB (%) = 1.465 (1)

Margen de comercialización = 73.40% de (1) = 1.075 (2)
FDIR (1) + (2) = 2.540
Es necesario conocer que cada vez que se publiquen las disposiciones que modifiquen las
partidas arancelarias de repuestos, consignados como referencia en el Anexo 1, se efectuará
el ajuste de la variación del Costo Almacén/FOB, igual sucederá en lo referente a los
márgenes de comercialización; de esta manera se mantendrá actualizado el valor del FDIR.
(b) Costo de mano de Obra (mecánicos)
El costo de hora-hombre de mecánicos en el Perú es de US$2.81, este valor deberá

actualizarse en cada oportunidad que se modifique la mano de obra.
(c) Composición porcentual de mano de obra y repuestos (nuevos y reparados)
1. Mano de obra (mecánicos): 30%

2. Repuestos: 70%. De este 70%, el 80% corresponde a repuestos nuevos (RN) y el
20% restante a repuestos reparados (RR).
(d) Costo de mantenimiento y reparación del tren de rodaje

Los gastos en el tren de rodaje pueden constituir una parte importante de los costos
operativos del equipo a orugas, estos costos varían independientemente de los costos de
adquisición de la máquina. El tren de rodaje puede ser empleado en condiciones
extremadamente abrasivas y aun así la maquina puede encontrarse operando en una
aplicación esencialmente fácil, o viceversa. Es por esta razón que se recomienda que el
costo de mantenimiento del tren de rodaje sea calculado por separado como un ítem de
desgaste y no sea incluido en los costos generales de reparación del equipo.
Hay tres condiciones primarias que afectan la vida probable del tren de rodaje:
1. Impacto. El efecto más mesurable de los impactos es estructural, lo que incluye el

doblado, fracturado, desconchado, etc.; y además problemas con los pines y bujes.
Tasas de impacto:
Alta: Superficies duras, no penetrables, con desniveles de 150 mm.
Moderada: Superficies parcialmente penetrables y desniveles de 75 a 150 mm.
Baja: Superficies completamente penetrables, las que proporcionan un soporte
completo de la oruga, pequeños desniveles
2. Abrasividad. La tendencia de los materiales del terreno a desgastar los
componentes de las orugas.
Tasas de Abrasividad:
Alta: Suelos húmedos y saturados conteniendo una alta proporción de partículas
rocosas o arenosas duras, angulares o filosas.
41
Moderada: Terrenos ligeramente o intermitentemente húmedos con una baja

proporción de partículas duras, angulares o filosas.
Baja: Terrenos secos o roca con bajo contenido de partículas o fragmentos rocosos
duros, angulares o filosos.
El impacto y la abrasión en combinación pueden acelerar las tasas de desgaste por

encima de los efectos individuales de cada uno de ellos al ser considerados
independientemente y reducir así la vida útil de los componentes. Esto debe ser
tomado en cuenta al determinar las tasas de impacto y abrasión; o, en caso de
preferirse puede tomarse en cuenta la combinación de ambos al momento de
seleccionar el Factor Z.
3. Factor Z. Representa el efecto combinado en la vida de los componentes de muchas
variables ambientales, operacionales y de mantenimiento en un determinado trabajo.
Ambientales y del terreno: Un terreno no abrasivo por sí mismo puede compactarse
en dientes, los que ocasionan desajustes y tensiones al momento de entrar en
contacto con los bujes. La presencia de químicos corrosivos en los materiales que
están siendo movidos o en el terreno natural pueden afectar las tasas de desgaste,
mientras que la humedad y temperatura pueden exagerar los efectos. La temperatura
juega su propio papel, constituyéndose en extremos los terrenos de lajas calientes y
terrenos duros y congelados. El trabajo constante en laderas puede incrementar el
desgaste en los extremos de los componentes.
Operación: Algunas prácticas operativas tienden a incrementar el desgaste del tren
de rodaje y los costos en caso de no ser adecuadamente controladas en el trabajo.
Tales prácticas incluyen la operación a velocidades elevadas, particularmente en
reversa, curvas cerradas o cambios constantes en la dirección, atorar el tractor con la
carga forzando a las orugas a deslizarse.
Mantenimiento: Un buen mantenimiento, un tensionado adecuado de las orugas, una
limpieza diaria al trabajar en materiales pegajosos, etc.; combinado con una
medición periódica del desgaste y una atención a tiempo en el servicio recomendado
pueden extender la vida de los componentes y minimizar los costos al minimizar los
efectos de estas y otras condiciones adversas.
Mientras que el impacto y la abrasión no son muy difíciles de evaluar, la selección

del Factor Z requerirá de un cuidadoso análisis de las condiciones del trabajo tales
como clima, tendencia del terreno para compactarse, carguío en laderas, ambientes
corrosivos, etc., factores operacionales tales como elevadas velocidades en reversa,
cantidad de viajes, curvas cerradas, patinaje de las orugas bajo carga, etc.; y
consideraciones de mantenimiento tales como el tensionamiento adecuado.
La selección del Factor Z es un tema estrictamente de criterio y sentido común, pero

su efecto en los costos puede hacer la diferencia entre las utilidades en un trabajo
controlado y las grandes pérdidas cuando se pierde el control. A fin de apoyar la
selección de un Factor Z adecuado, considere que el mantenimiento adecuado (o la
falta de este) representara alrededor del 50% del efecto, 30% el clima y el terreno,
20% las prácticas del operador. Para las grades excavadoras la cantidad y duración
de los viajes representa la parte crítica del Factor Z. Las ventajas de un buen
operador, que trabaje en un terreno en buenas condiciones pueden ser anuladas por
42
las malas prácticas de mantenimiento y elevar así el Factor Z. De igual manera, una
adecuada atención al mantenimiento, tensión y alineamiento puede más que
perderse por las malas condiciones del terreno y dar como resultado un atoro de los
dientes y aconsejar la selección de un Factor Z de moderado a bajo.
El Factor Básico del Tren de Rodaje (FBTR) se halla de acuerdo al modelo de maquinaria,
según la Tabla 2.9.
Tabla 2.10. Factor Básico del Tren de Rodaje

Modelo FBTR
Modelos Actuales
5230B 20.1
D11R 18.0
513B 15.9
D10R 13.3
5110B 11.7
D9R 10.6
D8R y D8R Serie II 9.0
973, 589, D7R Serie II LGP 10.1
D7R Serie II, 963C, 583R, D6R Serie II LGP, D7R XR Serie II 8.5
385B, 5090B 6.8
D6R Serie II, 953C, 572R, D6M LGP, 527 6.6
365B Serie II 6.5
345B Serie II 5.6
D5N LGP, D6 SR, D6N XL, 517 5.3
330C 4.7
D3K (AII), D4K (AII), D5K (AII), 939, 561M 3.9
325C 3.6
314C, 315C, 317C, 318BL, 322C 3.2
320C 2.7
307B, 308C, 311C, 312C 2.3
Modelos Anteriores
D10 o similar 17.0
D9 o similar 12.5
D8, 973, 594, 245, D7LGP o similar 9.0
D7, 963, 583, D6LGP, D8SA o similar 8.0
D6, 953, 572, 235, D5LGP, D7SA o similar 6.2
D5, 943, 571, 227, D4LGP, D6SA o similar 5.0
D4, 931, 561, 225, 215SA, D3LGP, A5SA o similar 3.7
D3, D4SA, 215 o similar 2.5
Fuente: Caterpillar Performance Handbook. Ed. 38 y 16
Para el ejemplo que analizaremos, un tractor D6D de 140 Hp, el Factor Básico del Tren de
Rodaje es igual a 6.2 según la tabla anterior.
Tabla 2.11. Factores IAZ
Condiciones I A Z
Máximas 0.3 0.4 1.0
Medias 0.2 0.2 0.5
Mínimas 0.1 0.1 0.2
Fuente: Caterpillar Performance Handbook. Ed 38
43
Se determinan también los rangos por impacto (I), abrasión (A) y varios (Z) de acuerdo a
las condiciones que se presentan en la Tabla 2.10.
En el cálculo del costo del tren de rodaje para el caso de tarifa de equipo, se ha estimado
por conveniente, en todos los casos, tener como factores los correspondientes a
“Condiciones Medias” o sea para al tractor D6D o similar, los factores son:
I = 0.2; A = 0.2; Z = 0.5.
(e) Costo Horario Total
 En dólares, puesto en fábrica USA:

Costo Total Hora (CTD) = FBTR × (I + A + Z)
Tractor D6D; Costo Total Hora (CTD) = 6.2 × (0.2 + 0.2 + 0.5)
Tractor D6D; Costo Total Hora (CTD) = 5.58 ≈ 5.6 (US$)
 Nacionalizado: En dólares, puesto en almacén Lima. Se puede expresar mediante la
siguiente fórmula:
CNTR = CTD × (M × MP∕MEU) + CTD × (R × RN × FDIR) + CTD × (R × RR)
 MP 
CNTR = CTD  M    CTD( R  RN  FDIR)  CTD( R  RR )
 MEU 
Donde:
CNTR: Costo Total Horario nacionalizado de tren de rodaje en dólares, en almacén

de Lima, Perú.
CTD: Costo Total Horario en dólares puesto en fábrica, USA.
M: Porcentaje de mano de obra (mecánico) utilizado en el mantenimiento y
reparación del tren de rodaje.
MP: Costo de hora hombre (mecánicos) en Perú.
MEU: Costo de hora hombre (mecánicos) en Estados Unidos.
R: Porcentaje total de repuestos utilizados para el mantenimiento y reparación del
tren de rodaje.
RN: Porcentaje del total de repuestos que son nuevos.
FDIR: Factor de importación de repuestos.
RR: Porcentaje del total de repuestos que son reparados.
Aplicamos lo anterior al tractor D6D:
  2.81  
CNTR = 5.58 0.30     0.70(0.80  2.54  0.20)
  20  
CNTR = 8.95
44
Luego, el costo horario de mantenimiento y reparación del tren de rodaje es de US$

8.95 en almacén Lima.
1.2 Costo de reserva para reparaciones
Normalmente los costos de reparación son el punto más importante de los costos de
operación e incluyen todas las piezas y mano de obra (excepto el salario del operador) que
se pueden cargar a la máquina. Los gastos generales del taller se pueden absorber en los
gastos generales de la compañía o bien cargarlo a las máquinas como un porcentaje del
costo de mano de obra directa según la práctica normal del propietario de la máquina.
(a) Composición porcentual de mano de obra (mecánicos) y repuestos (nuevos y

reparados).
1. Mano de obra mecánicos (M1): 40%

2. Repuestos (R1): 60% (80% repuestos nuevos RN1, 20% repuestos
reparadosRR1)
(b) Factor básico de reparación (FBR)
El factor básico de reparación es el costo horario estimado que depende del acto de
trabajo de la maquinaria, habiéndose calculado dicho factor tomando como
referencia el servicio efectuado durante las primeras 10,000 horas. Este factor es
dado por el fabricante a través de gráficos para los diferentes modelos de
maquinaria.
Así mismo el FBR es ajustado a la vida útil de la maquinaria por un factor

denominado “Multiplicador de Vida Prolongada” (Ver Tabla)
Tabla 2.11. Factor Básico de reparación

Modelo FBR Multiplicador
(US$/hora) de vida
prolongada
Tractores
D3B (65 Hp) o similar 3.25 1.00
D4E (80 Hp) o similar 3.50 1.00
D5B (105 Hp) o similar 4.00 1.00
D6D (140 Hp) o similar 4.75 1.00
D7E (180 Hp) o similar 5.25 1.00

D7G (200 Hp) o similar 5.25 1.00
D8H (270 Hp) o similar 7.25 1.30
D8K (300 Hp) o similar 7.25 1.30
D8L (335 Hp) o similar 7.25 1.30
D9L (460 Hp) o similar 10.00 1.30
D10 (700 Hp) o similar 12.00 1.30
Cargadores
943 (80 Hp) o similar 5.00 1.00
953 (110 Hp) o similar 5.50 1.00
45
963 (150 Hp) o similar 7.00 1.00

973 (210 Hp) o similar 7.00 1.00
983 (275 Hp) o similar 7.00 1.00
Retroexcavadoras
215 (90 Hp) o similar 2.75 1.00
225 (135 Hp) o similar 4.25 1.00
235 (195 Hp) o similar 6.00 1.00
245 (325 Hp) o similar 7.50 1.00
Fuente: CAPECO
(c) Costo total por hora
o En dólares, puesto en fabrica USA

Costo total hora (CTDR) = FBR × MVP (US$)
Tractor D6D: CTDR = 4.75 × 1.00 = 4.75
o Nacionalizado en dólares, puesto en almacén – Lima
Se puede expresar mediante la siguiente fórmula
 MP  
CNRR = CTDR  M1   CTDRR1  RN1  FDIR   CTDRR1  RR1 
 MEU  
 
 R1 RN1  FDIR   RR1 
MP
CNRR = CTDR M1 
 MEU 
Donde:
CNRR: Costo total horario nacionalizado de reserva para reparaciones en dólares
(puesto en almacén Lima).
CTDR: Costo total horario en dólares puesto en fábrica USA.
M1: Porcentaje de mano de obra (mecánico) utilizado para las reparaciones.
MP: Costo de hora-hombre (mecánicos) en el Perú.
MEU: Costo de hora-hombre (mecánicos) en Estados Unidos.
R1: Porcentaje total de repuestos utilizados para el rubro de reserva de reparaciones.
RN1: Porcentaje total de repuestos que son nuevos.
FDIR: Factor de importación de repuestos.
RR1: Porcentaje del total de repuestos que se consideran varios a ser reparados.
Reemplazando valores para hallar el costo por reserva de reparaciones en el tractor

D6D:
 
 0.600.80  2.54  0.20
2.81
CNRR = 4.75 0.40 
 20 
CNRR _ 6.62
46
Luego, el costo horario para reserva de reparaciones es de US$6.62 en América

Latina.
1.3. Elementos especiales de desgaste
Hay que incluir todos los costos de los componentes de alto desgaste tales como: cuchillas,
puntas de desgarrador (ripper) dientes de cucharón, forros de caja, puntas de guía, etc, y
costos de soldadura de plumas y brazos. Estos costos varían mucho dependiendo de las
aplicaciones, los materiales y las técnicas de operación. Se deberá consultar con el
fabricante a fin de estimar la vida útil según las condiciones del trabajo.
De acuerdo a un estudio realizado por los fabricantes de maquinarias se estima que, para
equipos con tren de rodaje , es de US$1.32/hora (CTEED, puesto en fábrica USA) para
elementos especiales de desgaste. Para determinar el costo horario nacionalizado se tiene en
cuenta la siguiente composición porcentual para mano de obra y repuestos:
Mano de obra (M) : 30%

Repuestos(R) : 70% (100% nuevos)
Seguidamente se aplicará la formula genérica para nacionalizar el costo.
 
 RRN 2  FDIR 
MP
CNDEE: CTEED M 
 MEU 
Donde:
CNDEE: Costo total horario de elementos especiales de desgaste en dólares (puesto en

almacén Lima).
CTEED: Costo total horario en dólares puesto en fábrica USA.
M: Porcentaje de mano de obra (mecánicos) utilizado para efectuar el cambio de los
elementos especiales de desgaste.
MEU: Costo de hora-hombre (mecánicos) en Estados Unidos.
R: Porcentaje total de repuestos utilizados para este rubro.
RN2: Porcentaje total de repuestos que se consideran nuevos.
Sustituyendo valores, para calcular el costo de los elementos especiales de desgaste de un

tractor D6D se obtiene:
 
 0.701.00  2.54
2.81
CNEED = 1.32 0.30 
 20.00 
CNEED = 2.40
1.4. Costo Total por mantenimiento y reparación horario (CTMRH)
El CTMRH se halla sumando los costos de tren de rodaje (CNTR), reserva para
reparaciones (CNRR) y elementos especiales de desgaste (CNEED):
47
CTMRH = US$ 17.97/hr
Por lo tanto el Costo Total de mantenimiento y reparación horario para un tractor D6D en
soles es igual a:
CTMRH = US$17.97/hr × 2.78 = S/49.95
Similar procedimiento se efectúa con otras maquinarias que tengan tren de rodaje.
Maquinarias sobre neumáticos

1.1 Costo de reserva para reparaciones
(a) Composición porcentual de mano de obra (mecánico) y repuestos (nuevos y reparados)
 Mano de obra (mecánicos) (MLL): 40%

 Repuestos (RLL): 60% (80% nuevos (RNLL), 20% reparados (RRLL))
(b) Factor básico de reparación (FBRLL)
El factor básico de reparación y el factor multiplicador de vida prolongada a utilizarse en

este tipo de maquinarias es el que se muestra en la Tabla 2.12
Tabla 2.12. Factor Básico de reparación

Modelo FBR Multiplicador
(US$/hora) de vida
prolongada
Tractores
814B (210 Hp) o similar 4.75 1.0
824C (310 Hp) o similar 6.75 1.0
834D (450 Hp) o similar 7.50 1.0
Cargadores
920 (80 Hp) o similar 3.25 1.0
926 (105 Hp) o similar 4.25 1.0
950B (155 Hp) o similar 5.00 1.0
966C (170 Hp) o similar 5.00 1.0
966D (200 Hp) o similar 5.75 1.0
980C (270 Hp) o similar 7.25 1.1
988B (375 Hp) o similar 9.50 1.1
Motoniveladoras
112 (75 Hp) o similar 2.39 1.06
120 (115 Hp) o similar 3.66 1.06
12G (135 Hp) o similar 4.30 1.06
140G (150 Hp) o similar 4.75 1.06
14G (180 Hp) o similar 6.50 1.06
Mototraillas
613B (150 Hp) o similar 6.25 1.00
615 (250 Hp) o similar 8.785 1.06
48
623B (330 Hp) o similar 10.75 1.06

621D (330 Hp) o similar 7.25 1.08
631B (450 Hp) o similar 9.75 1.08
Fuente: Capeco
Para el cálculo de los gastos de mantenimiento y reparación de maquinarias sobre

neumáticos consideraremos un cargador frontal 966D (200 Hp).
El costo de reserva de reparaciones de esta máquina lo calcularemos empleando la Tabla

2.12
FBRLL = 5.75
MVP = 1.00
CTDRLL = 5.75 × 1.00 = 5.75
Gasto en dólares puesto en fábrica USA.
Para hallar el gasto nacionalizado (en dólares puesto en almacén Lima) se utiliza la fórmula
presentada en el caso de maquinaria sobre orugas:
 
 RLL RN LL  FDIR  RRLL 
MP
CNRRLL = CTDRLL M LL 
 MEU 
Reemplazando términos:
 
 0.600.80  2.54  0.20
2.81
CNRRLL = 5.75 0.40 
 20 
CNRRLL = 8.02
Luego el costo horario de reserva de reparación es de US$ 8.02 en Almacén Lima
1.2 Elementos especiales de desgaste
De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinaria se considera que, para
equipos sobre neumáticos, el costo de los elementos especiales de desgaste (CEEDLL) es de
US$ 1.06 por hora puesto en fábrica USA.
Para determinar el costo horario nacionalizado se tiene en cuenta la siguiente composición

porcentual para mano de obra y repuestos:
 Mano de obra (MLL) = 30%

 Repuestos (RLL) = 70% (100% nuevos)
Para hallar el costo nacionalizado de elementos especiales de desgaste (CNEEDLL? se

aplica la fórmula utilizada para equipos sobre orugas.
49
 
 RLL RN LL  FDIR 
MP
CNEEDLL = CTEEDLL M LL
 MEU 
Reemplazando valores
 
 0.71.00  2.54
2.81
CNEEDLL = 0.60 0.30
 20.00 
CNEEDLL = 8.02
1.3. Costo horario total por mantenimiento y reparación CTMRHLL
El CTMRHLL se calcula sumando los costos nacionalizados de los gastos para reserva de
reparaciones y el correspondiente a elementos especiales de desgaste:
CTMRHLL ₧ 8.02 + 1.09 = US 9.11/hora
50
EJEMPLOS
DATOS GENERALES
Código: 010002
Máquina: Compresora
Potencia: 87 HP
Capacidad: 250-330 PCM
Peso: 2,000 kg
Vida económica: 6 años
Vida económica: 12,000 horas
CONDICIONES ECONOMICAS
1. Valor CIF : US$ 37,000.00

2. Tipo de Cambio : S/ 2.80
3. Derechos de importación : 12%
4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
6. Transporte Aduana/Almacén : S/ 0.043/kg
Intereses
7. Moneda Nacional : 2.61%
8. Moneda Extranjera (dólares) : 4.06%
9. Seguros : 5.0%
10. Jornales (incluido leyes sociales) : 2.40
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Petróleo (2.40 gl/h @ S/10.00/gl)

Lubricantes
12. Aceite : 0.08 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.05 lb/h @ S/ 4.60/lb
14. Filtros : 20% (Combustibles + Lubricantes)
Neumáticos
15. Vida Util (horas) : 6,000
16. Costo : S/ 351.50
ANALISIS DEL COSTO HORARIO
Valor de la maquinaria nacional

17. Valor CIF maquinaria importada (1 × 2) : S/ 103,600.00
18. Derechos de importación (17 × 3) : S/ 12,432.00
19. Desaduanaje (18 × 5) : S/621.60
20. Transporte Aduana/almacén (Peso × 6) : S/86.00
51
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 116,739.60

22. IGV(21 × 4) : S/21,013.00
23. Valor de Adquisición (21 + 22) : S/137,752.00
24. Descuento por neumáticos :
25. Valor de rescate o salvataje (23×0.17) : 23,417.80
COSTO DE LA MAQUINA SIN OPERAR (COSTOS FIJOS)
26. Depreciación
Va  Vr  137752  23417

= = S/ 9.52/h
Ve(horas) 12000
27. Intereses
N 1
 N 6 1  6
K = 2N = 26 = 0.0003
Ve( horas) 12000
Intereses en dólares: K × VCIF × %Dólar = 0.0003 × 37000 × 0.0406 = 0.45

Intereses en soles: K × Va × %Soles = 0.0003 × 137,752 × 0.0261 = 1.07
28. Seguros, almacenaje: K × Va × %S.A. = 0.0003 × 137,752.00 × 0.05 = 2.06

29. Costo horario de la maquina sin operar: (26 + 27 + 28) = 12.65
COSTO DE LA MAQUINA OPERADA (COSTOS VARIABLES)
30. Costo Horario sin operar : 12.65

31. Costo horario de mantenimiento y reparación : 2.77
32. Combustible : 24.00
33. Filtros (20% de 32) : 4.80
34. Lubricantes (12 + 13) : 1.21
35. Neumáticos : 0.06
36. Jornales (Inc. L.S.) : 2.40
37. COSTO HORARIO TOTAL : 47.90
52
DATOS GENERALES
Código: 020003
Máquina: Cargador sobre orugas
Potencia: 110-135 HP
Capacidad: 2.0-2.25 Yd3
Peso: 16,275 kg
1. Valor CIF : US$ 142,718.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.13 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.06 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
15. Vida Util (horas) :
16. Costo :

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 2,397.70
20. Transporte Aduana/almacén (Peso × 6) : S/ 699.80
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 450,660.80
22. IGV(21 × 4) : S/ 81,118.90
23. Valor de Adquisición (21 + 22) : S/ 531,779.70
53
26. Depreciación
Va  Vr  531,779.7  90,402.50

= = S/ 36.78/h
Ve(horas) 12000
27. Intereses
N 1
 N 6 1  6
K = 2N = 26 = 0.0003
Ve( horas) 12000
Intereses en dólares: K × VCIF × %Dólar = 0.0003 × 142,718.00 × 0.0406 = 1.74

Intereses en soles: K × Va × %Soles = 0.0003 × 142,718.00 × 0.0261 = 1.12


33. Filtros (20% de 32) : 7.60
34. Lubricantes (12 + 13) : 1.86
35. Neumáticos :
54
55
DATOS GENERALES
Código: 0200012
Máquina: Cargador sobre llantas
Peso: 20,826.00 kg
1. Valor CIF : US$ 237,977.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.17 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.08 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo : 10,522.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 3,998.00
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 751,188.80
22. IGV(21 × 4) : S/ 135,214.00
23. Descuento por neumáticos : S/ 10,522.00
24. Valor de Adquisición (21 + 22 - 23) : S/ 124,692.00
56
26. Depreciación
Va  Vr  124,692.00  21,197.60

= = S/8.62 /h
Ve(horas) 12000
27. Intereses
N 1
 N 6 1  6
K = 2N = 26 = 0.0003
Ve( horas) 12000



33. Filtros (20% de 32) : 13.20
34. Lubricantes (12 + 13) : 2.50
57
DATOS GENERALES
Código: 0200017
Máquina: Mototrailla autocargable
Capacidad: 16 Yd3
Peso: 20,600 kg
1. Valor CIF : US$ 309,071.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.25 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.12 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo : 10,522.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 5,192.40
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 975,325.20
22. IGV(21 × 4) : S/ 175,558.50
24. Valor de Adquisición (21 + 22 - 23) : S/ 1’140,361.00
58
25. Valor de rescate o salvataje (24×0.17) : S/ 193,861.50
26. Depreciación
Va  Vr  1'140,361.00  193,861.50

= = S/94.65/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1
 N 5 1  5
= 25
2N
K= = 0.0003
Ve ( horas) 10000

Intereses en soles: K × Va × %Soles = 0.0003 × 1’140,361.00 × 0.0261 = 8.90
28. Seguros, almacenaje: K × Va × %S.A. = 0.0003 × 1’140,361.00 × 0.05 = 17.10


33. Filtros (20% de 32) : 16.20
34. Lubricantes (12 + 13) : 3.60
59
DATOS GENERALES
Código: 0200022
Máquina: Retroexcavadora sobre orugas
Potencia: 80-110 HP
Peso: 17,300 kg
1. Valor CIF : US$ 167,861.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.11 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.05 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo :

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 2,820.10
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 529,965.40
22. IGV(21 × 4) : S/ 95,393.80
23. Descuento por neumáticos : S/
60
26. Depreciación
Va  Vr  625,359.20  106,311.00

= = S/51.90/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1
 N 5 1  5
= 25
2N
K= = 0.0003
Ve ( horas) 10000



33. Filtros (20% de 32) : 6.60
34. Lubricantes (12 + 13) : 1.57
35. Neumáticos :
61
DATOS GENERALES
Código: 0200029
Máquina: Tractor sobre orugas
Capacidad:
Peso: 14,900 kg
1. Valor CIF : US$ 136,189.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.15 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.07 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo :

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 2,288.00
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 430,017.40
22. IGV(21 × 4) : S/ 77,403.10
62

26. Depreciación
Va  Vr  507,420.50  193,861.50

= = S/31.40/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1
 N 5 1  5
= 25
2N
K= = 0.0003
Ve ( horas) 10000
Intereses en dólares: K × VCIF × %Dólar = 0.0003 × 136,189.00 ×.0406 = 1.66



33. Filtros (20% de 32) : 10.20
34. Lubricantes (12 + 13) : 2.15
35. Neumáticos :
63
DATOS GENERALES
Código: 0200041
Máquina: Tractor sobre neumáticos
Capacidad:
Peso: 20,580 kg
1. Valor CIF : US$ 197,438.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.22 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.10 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo : 10,522.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 3,317.00
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 623,367.60
22. IGV(21 × 4) : S/ 112,206.20
64

26. Depreciación
Va  Vr  101,684.20  25,421.10

= = S/7.60/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1
 N 5 1  5
= 25
2N
K= = 0.0003
Ve ( horas) 10000



33. Filtros (20% de 32) : 14.40
34. Lubricantes (12 + 13) : 3.16
65
DATOS GENERALES
Código: 020009
Máquina: Rodillo liso, vibratorio, autopropulsado
Capacidad: 10-12 Ton
Peso: 11,100 kg
1. Valor CIF : US$ 48,000.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

Lubricantes
12. Aceite : 0.14 gl/h @ S/12.20/gl.
13. Grasas : 0.06 lb/h @ S/ 4.60/lb
Neumáticos
16. Costo : 4,833.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 806.40
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 151,811.70
22. IGV(21 × 4) : S/ 27,326.10
66

26. Depreciación
Va  Vr  174,304.80  43,576.20

= = S/13.07/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1
 N 5 1  5
= 25
2N
K= = 0.0003
Ve ( horas) 10000



33. Filtros (20% de 32) : 7.20
34. Lubricantes (12 + 13) : 2.00
67
DATOS GENERALES
Código: 040002
Máquina: Chancadora Primaria
Potencia: 75 HP
Capacidad: 46.7 Ton/h
Peso: 21,000 kg
1. Valor CIF : US$ 120,670.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Petróleo

Lubricantes
Aceite :
12. Grasas : 0.33 lb/h @ S/ 4.60/lb
13. Filtros :
14. Neumáticos
16. Costo :

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 2,027.30
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 381,351.30
22. IGV(21 × 4) : S/ 68,643.00
68
26. Depreciación
Va  Vr  449,994.00  112,498.00

= = S/16.87/h
Ve(horas) 20,000
27. Intereses
N 1
 N 10  1 10
= 2 10
K=
2N = 0.0005
Ve ( horas) 10000



32. Combustible :
33. Filtros : 0.08
34. Lubricantes (12 + 13) : 1.52
35. Neumáticos :
69
DATOS GENERALES
Código: 060003
Máquina: Motoniveladora
Potencia: 125 HP
Capacidad:
Peso: 11,515 kg
Vida económica: 7.5 años
1. Valor CIF : US$ 116,806.15

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Petróleo (4.00 gl/h, @ S/10.00/gal)

Lubricantes
12. Aceite : 0.13 gl/h @ S/12.20/gal
13. Grasas : 0.06 lb/h @ S/ 4.60/lb
14. Filtros : (20% combustible + lubricantes)
Neumáticos
16. Costo : 6,866.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 1,962.30
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 368,761.70
22. IGV(21 × 4) : S/ 66,377.10
70
26. Depreciación
Va  Vr  428,272.80  107,068.20

= = S/21.41/h
Ve(horas) 15,000
27. Intereses
N 1 7.5  1
N  7.5
K=
2 N = 2  7.5 = 0.0002
Ve ( horas) 15,000
Intereses en dólares: K × VCIF × %Dólar = 0.0002 × 116,806.15 × .0406 = 0.95



33. Filtros : 8.00
34. Lubricantes (12 + 13) : 1.90
71
DATOS GENERALES
Código: 08001A
Máquina: Faja Transportadora
Potencia: 3 Kw
Capacidad: 150 T/H
Peso: 4,000 kg
1. Valor CIF : US$ 18,100.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Electricidad : 3 Kw (US$53.00/MWh – Junio 2010)

Lubricantes
12. Aceite :
13. Grasas : 0.05 lb/h @ S/ 4.60/lb
14. Filtros : (20% combustible + lubricantes)
Fajas
16. Costo : 39,611.00

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 304.10
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 57,237.60
22. IGV(21 × 4) : S/ 10,302.80
23. Descuento por fajas : S/ 39,611.00
72
26. Depreciación
Va  Vr  27,929.40  6,982.30

= = S/2.10/h
Ve(horas) 10,000
27. Intereses
N 1 5 1
N 5
= 25
K=
2N = 0.0003
Ve ( horas) 10,000



32. Electricidad : 0.15
33. Filtros : 0.01
34. Lubricantes (12 + 13) : 0.23
35. Fajas : 6.60
73
DATOS GENERALES
Código: 080010
Máquina: Grupo electrógeno
Potencia: 140 Hp
Capacidad: 90 Kw
Peso: 1,700 kg
1. Valor CIF : US$ 27,773.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Petróleo 0.1 gal/kilowatt hora × 90 kW

Lubricantes
12. Aceite :
13. Grasas :
14. Filtros :
Neumáticos
16. Costo :

19. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 466.60
21. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 87,635.70
22. IGV(21 × 4) : S/ 15,774.40
74
26. Depreciación
Va  Vr  103,410.10  25,852.50

= = S/6.50/h
Ve(horas) 12,000
27. Intereses
N 1 6 1
N 6
K=
2 N = 2  6 = 0.0003
Ve ( horas) 12,000



32. Petróleo : 9.00
33. Filtros :
34. Lubricantes (12 + 13) :
35. Neumáticos :
75
DATOS GENERALES
Código: 090001
Máquina: Camioneta Pick-Up
Potencia: 90 Hp
Capacidad: 1000 Kg
Peso: 2,100 Kg
1. Valor CIF : US$ 33,750.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Gasolina 1.80 gl/h (@ S/11.50/gal)

12. Lubricantes
13. Aceite : 0.12 gl/h (@ S/12.20/gal)
14. Grasas : 0.05 lb/h (@ S/4.60/lb)
15. Filtros : 20% de combustibles
Neumáticos
17. Costo : 2,755.00

20. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 563.00
22. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 105,737.00
23. IGV(21 × 4) : S/ 6,797.40
76
27. Depreciación
Va  Vr  109,779.20  27,445.00

= = S/10.29/h
Ve(horas) 8,000
28. Intereses
N 1
 N 7 1  7
= 27
K=
2N = 0.0005
Ve ( horas) 8,000



33. Gasolina : 20.70
34. Filtros : 0.56
35. Lubricantes (12 + 13) : 1.69
38. COSTO HORARIO TOTAL : S/43.60
77
DATOS GENERALES
Código: 090008
Máquina: Camión Cisterna (Agua)
Potencia: 122 Hp
Capacidad: 2,000 Gl
Peso: 13,000 Kg
1. Valor CIF : US$ 76,820.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES
11. Combustible : Petróleo 3.30 gl/h (@ S/10.00/gal)

12. Lubricantes
13. Aceite : 0.13 gl/h (@ S/12.20/gal)
14. Grasas : 0.06 lb/h (@ S/4.60/lb)
Neumáticos
17. Costo : 3,384.00

20. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 1,920.60
22. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 243,387.00
23. IGV(21 × 4) : S/ 43,809.70
78

27. Depreciación
Va  Vr  283,812.70  70,953.00

= = S/30.85/h
Ve(horas) 6,900
28. Intereses
N 1
 N 6 1  6
= 26
K=
2N = 0.0005
Ve ( horas) 6,900



34. Filtros : 0.64
35. Lubricantes (12 + 13) : 6.60
79
DATOS GENERALES
Código: 090014
Máquina: Camión Plataforma
Potencia: 122 Hp
Capacidad: 8 Ton
Peso: 13,000 Kg
1. Valor CIF : US$ 24,681.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

12. Lubricantes
13. Aceite : 0.13 gl/h (@ S/12.20/gal)
14. Grasas : 0.06 lb/h (@ S/4.60/lb)
Neumáticos
17. Costo : 3,384.00

20. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 414.65
22. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 78,374.10
23. IGV(21 × 4) : S/ 14,107.30
80

27. Depreciación
Va  Vr  (89,097.40  22,274.00)

= = S/9.70/h
Ve(horas) 6,900
28. Intereses
N 1
 N 6 1  6
= 26
K=
2N = 0.0005
Ve ( horas) 6,900



34. Filtros : 0.64
35. Lubricantes (12 + 13) : 6.60
81
DATOS GENERALES
Código: 090014
Máquina: Camión volquete
Potencia: 210-280 Hp
Capacidad: 12 Ton
Peso: 19,000 Kg
1. Valor CIF : US$ 204,840.00

4. IGV : 18%
5. Desaduanaje : 5%
Intereses
9. Seguros : 5.0%
COSTOS VARIABLES

12. Lubricantes
13. Aceite : 0.24 gl/h (@ S/12.20/gal)
14. Grasas : 0.11 lb/h (@ S/4.60/lb)
Neumáticos
17. Costo : 37,350.00

20. Desaduanaje (18 × 5) : S/ 3,441.00
22. Sub Total (17 + 18 + 19 + 20 ) : S 646,636.00
23. IGV(21 × 4) : S/ 116,394.50
82
27. Depreciación
Va  Vr  725,635.50  181,409.00

= = S/78.90/h
Ve(horas) 6,900
28. Intereses
N 1
 N 6 1  6
= 26
K=
2 N = 0.0005
Ve ( horas) 6,900



34. Filtros : 4.60
35. Lubricantes (12 + 13) : 3.44
83

Costos II PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Costos II PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Costos II PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ingeniería de Costos Mineros – FIM – UNA - PUNO

La maquinaria empleada en la actividad minera es uno de los bienes de capital más

 Gastos fijos: Depreciación, interés del capital invertido, seguros, impuestos,

El precio a solicitar a las compañías especializadas es el precio del equipo puesto en el

 Ad valorem, el cual varía entre 5, 7 y 12%

los neumáticos del precio de entrega de la unidad, particularmente es el caso de las

El resultado de estos cálculos nos da el precio puesto en nuestros almacenes.

VIDA ECONÓMICA ÚTIL.

El criterio de determinación de la vida económica también llamado vida efectiva de una

Las prácticas de mantenimiento de la empresa juegan un papel importante en la

Tabla 2.1. Vida económica útil

a) Valor del dinero en el tiempo.

Para muchos propietarios, el valor de reventa es un factor importante en sus decisiones de

Cuando la reventa se emplea en la estimación de costos de posesión y operación, se deberán

otros países donde se maquinarias y equipos este valor es significativamente menor al

VALOR A SER RECUPERADO EN EL TRABAJO.

GASTOS DE POSESION (GASTOS FIJOS)

INTERÉS DEL CAPITAL INVERTIDO.

I: Interés horario de inversión del capital invertido

Ve(horas): Vida económica útil en horas

La fórmula anterior se puede simplificar de la siguiente forma:

Tabla 2.3. Factores K

En el caso de la maquinaria importada, que en términos generales es la mayoría, se

Y para moneda nacional:

El tipo de seguros a considerar, en este estudio, es el de TREC (Todo Riesgo Equipo

S.A. = K Va (TREC + Alm.) = 0.05 K Va

El método más preciso para determinar el consumo de combustible es en el trabajo. Sin

fabricante proporciona al respecto. De acuerdo a Runge (1998) y Filas (2002)2, se puede

La aplicación determina el factor de carga de la máquina, el cual a su vez controla el

 Ligero 25%: Funcionamiento en vacío, acarreo cargado en gradientes favorables y

Liebherr ha desarrollado un método para determinar el consumo horario de combustible.

Tabla 2.4. Consumo de combustible vs. Potencia

Figura 2.1. Relación entre el consumo de

Ejemplo 2.1. El consumo de combustible puede preverse con la ayuda de tablas

Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Edition 38

Descripción de una aplicación típica:

Media: Desarrollo/Producción intermitente, carguío a una estación de transferencia o

Alta: Producción continúa cargando a camiones, cerca de su máxima altura de carga,

Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Edition 38

Descripción de una aplicación típica:

LUBRICANTES, FILTROS Y GRASAS

Tabla 2.6. Consumo de combustibles, lubricantes y grasas

Cargador sobre llantas 375 8.0 Yd3 10.90 0.31 0.14

Tractor de tiro MF 235 44 1.20 0.05 0.03

Media/Zona B: los neumáticos de desgastan normalmente, pero otros fallan

El costo de un neumático es igual a:

C = (valor neumático nuevo) / (Vida promedio)*

Tabla 2.8. Vida útil de neumáticos (por tipo de equipo)

Es difícil establecer un promedio de costo de mantenimiento debido a los diferentes tipos

1. Para el caso de maquinaria de movimiento de tierras como: cargadores, tractores,

Los costos de reparación se ven significativamente afectados por la situación y

La reparación y la vida de los componentes son normalmente el ítem más

Fuente: Caterpillar Performance Handbook – Ed. 38

Los porcentajes de mantenimiento y reparación dados en la Tabla 2.8., provienen de la

Tabla 2.9. Porcentajes de mantenimiento de equipo pesado

Rodillo de t5res ruedas 50

Costo de mantenimiento preventivo.

Costo de mantenimiento correctivo.

Maquinaria sobre orugas