Motor Trifasico

MOTOR DE INDUCCIÓN
TRIFÁSICO
MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO:

Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores.

Estator
El estátor, se puede definir como el conjunto de las partes fijas

Cuya función es sostener, al menos parcialmente, la máquina, pero
fundamentalmente constituye la parte del circuito magnético que contiene los
devanados inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y en
correspondencia con su superficie interna.
El estátor está constituido por láminas de una aleación de acero al silicio o de

acero macizo aisladas entre sí. De su estructura depende todo lo concerniente
a los flujos magnéticos variables en el tiempo que provocan pérdidas por
histéresis y por corrientes parásitas inducidas.
En las ranuras adecuadas en la estructura de las láminas se insertan tres

devanados, a los que se aplica la tensión de alimentación y que generan el
campo magnético.
Los devanados estatóricos trifásicos pueden conectarse en estrella o en
triángulo, algo que es posible con motores dotados de 6 bornes, permitiendo
alimentar un mismo motor con tensiones trifásicas de redes distintas.
Rotor
El rotor está alojado en el interior del estátor y constituye el circuito de inducido

de la máquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, tal y como se muestra
en la figura, está constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o
aluminio) paralelas al eje de rotación, inyectadas directamente en las ranuras
practicadas a lo largo de toda la periferia externa del núcleo ferromagnético.
Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados
en los extremos, que constituyen también una fijación mecánica para las
propias barras. Se obtiene así un rotor extremadamente compacto y robusto, al
que se fija también el eje del motor.
También existen otros componentes mecánicos presentes en el motor. Los
principales son:
- los dos cojinetes montados sobre el estátor con la función de apoyar el eje del
motor;
- la carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el
estátor y que contiene también la bornera de conexión;
- el ventilador, que proporciona la refrigeración.
Tensión o voltaje
Teoría del motor asíncrono trifásico

El motor asíncrono es un tipo de motor eléctrico de corriente alterna que, por
efecto de la alimentación del circuito del estátor, se produce un campo
magnético rotante que tiene una velocidad (velocidad de sincronismo ns) ligada
a la frecuencia de la red de alimentación. El rotor, cerrado en cortocircuito y
sometido al campo magnético del estátor, es objeto de una fuerza electromotriz
inducida que genera corrientes cuyo efecto es el de crear un par motor que
hace girar el rotor.
De este modo, el rotor acelera tendiendo idealmente a la velocidad de
sincronismo. En la práctica el motor alcanza una velocidad inferior (concepto de
deslizamiento, que es la diferencia de velocidad entre el campo magnético
estatórico y la velocidad del rotor) tal que en vacío (sin carga externa
conectada al eje del motor) el par motor iguala los pares de fricción y
ventilación,
Los devanados tienen por misión crear un flujo en el entrehierro y por ello se
denomina inductor (excitación o campo). El otro devanado recibe el flujo del
primero y se inducen en él corrientes y se denomina inducido.
El campo magnético en el entrehierro de una máquina eléctrica es el resultado
de las f.m.m.s. combinadas de los devanados inductor e inducido que actúan
en esa región.
Al circular una intensidad por el devanado del inducido, se crea una f.m.m. de
reacción de inducido, que al combinarse con la f.m.m. del inductor origina el
campo magnético resultante en el entrehierro de la máquina.
La velocidad de sincronismo está asociada a la frecuencia de alimentación y al
número de pares de polos de la relación:
Ns: es la velocidad de sincronismo en rpm (revoluciones por minuto)

f : es la frecuencia de la red de alimentación Hz o c/seg
p : es el número de pares de polos
(los pares de polos se determinan dividiendo entre dos el número de polos que
presenta el motor).
Por ejemplo,
Un motor con 8 polos (4 pares de polos) alimentado a 50 Hz, es posible
obtener la velocidad de sincronismo "Ns" que viene a ser:
Donde el valor de la velocidad de sincronismo calculada, para motores con

diverso número de polos, a las dos frecuencias típicas de instalación (50 y 60
Hz).
En el funcionamiento normal el rotor (y por lo tanto el eje del motor en giro

solidario) presenta una velocidad inferior. Incluso en el funcionamiento en
vacío, es decir sin carga aplicada, no se alcanza la velocidad de sincronismo
por las pérdidas intrínsecas del motor ligadas, por ejemplo a la fricción con los
cojinetes que soportan el eje y que ofrecen un pequeño par de resistencia. De
la diferencia entre la velocidad de rotación del rotor "nr" y del campo magnético
del estator "ns" se puede definir una propiedad como velocidad de
deslizamiento. De ahí que el deslizamiento "s" se defina como:
*100
y por lo tanto se pueden asumir todos los valores comprendidos entre los valores límite
0 y 1 a partir de las condiciones de funcionamiento; concretamente:
➢ nr = 0 rotor parado, por lo que s = 1 (rotor bloqueado)
➢ nr = ns rotor con velocidad de sincronismo, por lo que s = 0
Se puede asumir que el deslizamiento que caracteriza a los motores asíncronos en su
funcionamiento a plena carga posee valores comprendidos entre el 3% y el 7%, donde
los valores inferiores son típicos de los motores de potencia elevada.
Por ejemplo, si un motor posee una velocidad de sincronismo de 750 rpm,

suponiendo un deslizamiento del 4%, la velocidad real(eje) en condiciones normales
sería:
S= (nS - nr)*100 nr=? 4% = 0.04

ns 100
s*ns= (ns-nr)*100
(s*ns )= (ns-nr) nr = ns - (s * ns)

100 100
nr = ns - (s x ns) = 750 - (0,04 x 750) = 720 rpm

100
Principales parámetros del motor.

Un motor se caracteriza por diversos parámetros eléctricos de tipo constructivo
que identifican el correcto campo de aplicabilidad. El conjunto de todos estos
parámetros constituye los datos de identificación de la máquina que figuran
en una placa colocada en el motor.
Los parámetros eléctricos y mecánicos que constituyen los datos de la placa
de un motor identifican los valores nominales y son:
- La potencia en kW que representa la potencia mecánica nominal disponible
en el eje. En muchos países es habitual expresar la potencia mecánica
disponible en el eje del motor también en caballos de vapor (1 HP (en el
sistema anglosajón) equivale a 745,7 w; 1 CV (en el sistema métrico), a 736 w).
- La tensión de alimentación del motor, por ejemplo 230 V, 400 VY.
Teniendo a disposición un sistema de distribución trifásico a 400 V (tensión
fase-neutro 230 V, fase-fase 400 V), el motor sólo puede conectarse en
estrella. En la conexión en triángulo, los devanados del motor recibirían 400 V,
cuando han sido diseñados para una tensión de 230 V.
- La intensidad nominal asociada a la potencia y a la tensión a través de los

parámetros de rendimiento "ɳ" y factor de potencia nominal "cosΦ";
- La velocidad de rotación en rpm relativa a la frecuencia (50 Hz o 60 Hz) y al

número de polos
- El tipo de servicio: debe ser especificado por el usuario del motor
(clasificaciones proporcionadas por la norma IEC 60034-1 Características
nominales y características de funcionamiento") y sirven para determinar las
características nominales que la máquina debe tener en función del tipo de
servicio. Si no se especifica el tipo de servicio el motor se considerará idóneo
para el tipo de servicio S1 (servicio continuo).
- El grado de protección clasificación IP: indica el grado de protección

proporcionado por el diseño Integral de las máquinas eléctricas rotativas
(prescripciones y clasificación según la norma IEC 60034-5 (La primera cifra
característica indica el grado de protección proporcionado por la envolvente
tanto para las personas como para las partes de la máquina alojadas en el
interior de la envolvente; La segunda cifra característica indica el grado de
protección proporcionado por la envolvente contra la entrada de agua.)
- La clase térmica: indica un límite de temperatura admitido por los devanados

del motor. Se expresa a través de clases de aislamiento identificadas con
letras, a las que se asocia la temperatura máxima admitida por los devanados,
como se muestra en la tabla
Conexión de los Devanados
VL=VRS=VST=VTR R S T
R S T VL=VF*V3
380=Vf* V3
VF=VRn=VSn=VTn
220v
VL=380
v
R S T
R S T
Cada bobina recibe la

tensión de línea VL
VL=VRS=VST=VTR
380
U V W U V W U V W U V W U V W
X y Z

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MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO:

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Ns: es la velocidad de sincronismo en rpm (revoluciones por minuto)

Donde el valor de la velocidad de sincronismo calculada, para motores con

En el funcionamiento normal el rotor (y por lo tanto el eje del motor en giro

Por ejemplo, si un motor posee una velocidad de sincronismo de 750 rpm,

S= (nS - nr)*100 nr=? 4% = 0.04

(s*ns )= (ns-nr) nr = ns - (s * ns)

nr = ns - (s x ns) = 750 - (0,04 x 750) = 720 rpm

Principales parámetros del motor.

- La intensidad nominal asociada a la potencia y a la tensión a través de los

- La velocidad de rotación en rpm relativa a la frecuencia (50 Hz o 60 Hz) y al

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