MECANICA BASICA

El objetivo principal de esta cartilla es dar a conocer al operador del vehículo de

nuestra Unidad De Protección y Seguridad De La Policía Nacional De Colombia, las
nociones que requiere para realizar una inspección diaria y crear hábitos de
mantenimiento, con el fin de brindar un servicio seguro, minimizando tiempos, dinero;
con esto se beneficia tanto el operador, nuestra Unidad y sobre todos nuestros
personajes que tenemos que transportar y proteger, al tener una máquina en buen
estado se está protegiendo de enfermedades por contaminación y la mala ergonomía,
se favorece porque el buen mantenimiento conlleva a tener en un mejor estado el
equipo, dando un mayor rendimiento seguridad y duración de las partes.

Los operadores que van conducir nuestros vehículos de la “Unidad De Protección y

Seguridad De La Policía Nacional De Colombia” deben ser personas idóneas porque el
que realiza esta actividad laboral tiene que ser consciente de que está desarrollando
una actividad de alto riesgo; razón por la cual deben prestarle toda la atención y
responsabilidad a fin de evitar accidentes nefastos, consecuencia económicas y sobre
todo poner en riesgo su integridad y la de los demás.
 NORMAS DE SEGURIDAD EN LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO

Las normas de seguridad son aquellos parámetros que se deben seguir al pie de la letra
para evitar incidentes que se conviertan en accidentes fatales y/o nefastos en el
preciso momento de la realización de una operación, para esto deben de conocer la
simbología y códigos que nos presenta el vehículo a operar como las que analizaremos
en el presente material, las acciones que debemos o no realizar, tener presente los
lugares, herramientas, condiciones climatológicas así como también las normas
ambientales, higiénicas y ergonómicas que se requieran para tener éxito en la
operación.

Para la inspección se deben de tener en cuenta y aplicar entre otras las siguientes
normas:

1. Tener conocimiento del manual del operador para aplicarlo en todas las
inspecciones y mantenimientos.
2. Ubicar el vehículo en un terreno plano y limpio
3. Asegurar el vehículo con tacos o cuñas en las llantas
4. Accionar el freno de seguridad
5. No dejar las llaves colocadas en el interruptor de encendido, mientras realiza la
inspección
6. Realizar la inspección de los diferentes fluidos según normas del fabricante,
utilizando las indicaciones del manual técnico del operador
7. Realizar la inspección de los diferentes sistemas y subsistemas del vehículo
aplicando y utilizando las indicaciones del manual técnico del operador
8. No utilizar elementos de alto riesgo en estos eventos como: cadenas, anillos,
gargantillas, manillas, corbatas o ropas que le ocasionen atrapimiento con
algunas de las piezas del vehículo
9. Utilizar herramientas adecuadas y proporcionales al vehículo, teniendo en
cuenta las sugeridas en el manual del operador
10. Darle el tratamiento adecuado de evacuación a los residuos de los diferentes
fluidos del vehículo, el tratamiento inadecuado de estos contamina el medio
ambiente y puede ocasionar accidentes graves
11. Al realizar cualquier fuerza estar muy seguros de la posición ergonómica que
sea la correcta y así evitar cualquier lesión personal.
12. Antes de poner en marcha el motor asegúrese que no hayan personas o
elementos olvidados en los compartimientos del vehículo donde se hizo la
inspección.
 ERGONOMIA

Un puesto de trabajo con una muy buena ergonomía favorece la concentración y el

buen estado físico del conductor. Los asientos adecuados al cuerpo y los elementos de
mando asisten al conductor en sus tareas de responsabilidad detrás del volante.

En el vehículo se utiliza también para hacer más confortable la conducción y minimizar

la fatiga, sueño, cansancio y las posibles distracciones que hacen parte del oficio de la
conducción.

La ciencia ergonómica determina la posición de los mandos, la forma de los asientos

los ductos del aire en el interior del habitáculo del vehículo etc. Al igual en el
alistamiento la manera como nos posicionamos para aplicar fuerzas y movimientos.

Podemos resumir la ergonomía: Es el tener una buena posición en el trabajo que

realizamos es decir realizar una mayor labor con un menor esfuerzo.
 NORMAS AMBIENTALES

Colombia es uno de los primeros países en Latinoamérica que propuso una normativa
acerca del manejo y protección de los recursos naturales y el ambiente.

La normatividad ambiental se define como el conjunto de objetivos, principios,

criterios y orientaciones generales para la protección del medio ambiente de una
sociedad particular (Red de Desarrollo Sostenible. Colombia)

En cuanto estas normas aplicadas a los vehículos está la de control a los desechos de
los diferentes fluidos de no dejarlos caer directamente al suelo, la recolección el
tratamiento y almacenamiento de estos desechos con el único fin de reprocesarlos o
desecharlos de una manera adecuada.

Por tal motivo el operador deberá tener en cuenta las indicaciones en cuanto a normas
ambientales sugeridas en el manual del operador según fabricante.

Tener en cuenta el documento revisión técnico mecánica y de gases, requisito

indispensable en todo vehículo.
 LOS MANUALES

Toda industria que crea un producto debe al consumidor suministrarle la

información necesaria para su uso correcto, con sugerencias de
mantenimientos preventivos, operación, medidas de seguridad y otros
datos.

Para llegar a este punto toda esta información se crean uno o varios
manuales técnicos .

¿QUE ES UN MANUAL TÉCNICO?

Soy la recopilación de la información que requiere

el usuario, o conductor con le fin de prevenirle
daños por malos procedimientos al vehículo,
contengo planos, diagramas, glosario, índice
partes del equipo la forma de hacer su mantenimiento
preventivo,y también contengo la suficiente información
para prevenir accidentes.
¿USO CORRECTO DE UN MANUAL?

SABE USTED SEÑOR OPERARIO DEL SERVICIO INTERMUNICIPAL COMO SE UTILIZA UN

MANUAL?

TABLA DE CONTENIDO MANUAL MAZDA

1. INFORMACION IMPORTANTE
2. CONTROLES E INSTRUMENTOS
3. ANTES DE CONDUCIR SU VEHICULO
4. CONDUCCION
5. DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA DE SEGURIDAD
6. MANEJOS DE EQUIPO ESPECIAL
7. SERVICIO Y MANTENIMIENTO
8. DATOS Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

TABLA DE CONTENIDO MANUAL CHEVROLET

SECION 1
INFORMACION IMPORTANTE 1,1

SECCION 2
CONTROLES E INSTRUMENTOS 2.1

SECCION 3
ANTES DE CONDUCIR SU VEHICULO 3.1

SECCION 4
CONDUCCION 4.1

SECCION 5
SERVICIO Y MANTENIMINETO 5.1

SECCION 6
ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES 6.1

DIRECTORIOS CONCESIONARIOS
Todo manual al inicio o al final tiene un índice o tabla de contenido el cual informa sobre todo
los temas en su contenido y la pagina donde encontrar la información que el operario necesita.
Recordemos siempre cada ves que vamos a realizar un mantenimiento u operación del mismo
debe consultarse el manual, tómese como ejemplo las dos tablas anteriores para su
interpretación.

¿QUE TIPOS DE MANUALES HAY?

existen varios manuales en diferentes presentaciones sin importar si estoy separado o unido a
otros ejemplo:

1. Operación o manejo de equipo

2. Mantenimiento del equipo
3. Reparación del equipo
4. Partes o referencias de los componentes del equipo

MANUAL DE OPERACIÓN

Mi función es la de explicar al usuario la forma de operar el equipo de la manera mas correcta

y técnica, se recomienda que este documento sea el primero en ser leído por el operario allí
encontramos datos técnicos como caballos de fuerza sistema de frenos, sistema de embrague,
dirección, etc.
Medidas de seguridad en cada proceso, datos también como de abastecimiento de
combustible, refrigerante, aceites y de mas.

MANUAL DE MANTENIMINETO

Allí se encuentra la información de

mantenimiento que se le debe realizar
al vehículo como información adicional
se encuentran graficas de los sistemas
de los sistemas del vehículo , medidas
de seguridad industrial para realizar
mantenimiento, puntos que se deben
lubricar ,especificaciones de los
lubricantes , grasas , líquidos
refrigerantes , líquidos para frenos , etc.

NOTA:

Todos estos manuales se pueden encontrar de manera separada o unidos en un solo manual
según la fabrica ensambladora de vehículos, se les puede llamar como

 Manual del usuario

 Manual del propietario
 Manual del conductor
MANUAL DE REPARACION
Casi se puede decir que es de exclusivo uso de los ingenieros mecánicos automotrices, técnicos
mecánicos, electricistas y mecatronicos.
Informo a mi usuario como son técnicos o mecánicos sobre herramientas, medidas de
seguridad industrial procedimientos de desarme y armado reparación y montaje en los
diferentes sistemas del vehículo.

INFORMACION QUE ENCUENTRA EN ESTE MANUAL

Procedimiento de aplicación de todas las normas y medidas de seguridad industrial que se
deben aplicar para efectuar cualquier procedimiento en los diferentes sistemas con el fin de no
ocurrir ningún accidente de trabajo.

 Procedimiento de drenaje y bloqueo del vehículo

 Procedimiento de reparación
 Localización de fallas
 Armado y desarmado de los diferentes sistemas especificaciones de torque
 Especificaciones de tolerancias
 Referencias y tipos de herramientas para diferentes reparaciones
 Diagramas eléctricos – electrónicos etc
 FLUIDOS DEL VEHICULO

Estimado aprendiz a continuación encontrara la relación de las diferentes clases de fluidos de

su vehículo a los cuales les debe realizar una inspección en sus niveles diariamente antes de
iniciar el día de labores son:

1. Nivel aceite del motor.

2. Nivel liquido refrigerante.
3. Nivel liquido lavaparabrisas.
4. Nivel liquido para sistema de frenos.
5. Nivel liquido de la dirección.
6. Nivel electrolito del acumulador de energía.

NIVEL ACEITE DEL MOTOR

Las principales funciones del aceite dentro del motor

son las de lubricar, sellar, enfriar y limpiar el motor.
Asegúrese de escoger el tipo de aceite correcto y
también la viscosidad correcta, para el intervalo de
kilometraje que se maneje ¿? El agregar aditivos
desconocidos puede arriesgar a que falle el motor.

El consumo de aceite en los motores se realiza generalmente por el paso de aceite entre los
segmentos, quemándose en el interior del cilindro. Se considera límite de consumo la pérdida
de un litro por cada 2.000 Km, esto nos da entender que todo motor desde nuevo baja su nivel
de aceite, debemos revisar diariamente y remplazarlo sin sobrepasar el nivel máximo o
mínimo que nos indica la bayoneta indicadora.
Esta inspección pre operacional de fluidos “Aceite de Motor” se debe hacer bajo las siguientes
condiciones:

1. El vehículo debe estar situado sobre un suelo horizontal nivelado.

2. El motor debe encontrarse totalmente frio a temperatura ambiente (por ejemplo
antes de realizar el primer arranque del día).
3. Si llegase a encontrarse por debajo del nivel mínimo se sugiere encontrar aceites de las
mismas características o le la misma marca, aunque esta última no es condición
indispensable.
4. Nunca se debe superar la marca del máximo o quedar por debajo del mínimo.
5. Recuerden siempre que el exceso del nivel de aceite produce humos azules, carbonilla
en la cámara de combustión entre otros daños como la ruptura de los retenedores del
motor.
6. A realizar el primer arranque del día nunca por ningún motivo acelere su vehículo
estando en neutro, deje que temperatura suba a su punto exacto sin forzarlo.
EL ACEITE:
El aceite es al motor de un vehículo lo
que la sangre al cuerpo humano, es
liquido que le permite un
funcionamiento duradero, pues evita
que las piezas móviles en su interior se
desgasten prematuramente como
consecuencia del contacto directo.

Soy un producto que se introduce entre dos superficies en movimiento con el fin de reducir la
fricción y desgaste de las piezas, estoy compuesto de una mezcla de aceite básico con paquete
de aditivos. Un aceite básico es un fluido de origen mineral proveniente del petróleo que se
utiliza como base para la fabricación de grasas y aceites lubricados. También existo como
aceite semi-sintetico compuesto como un aceite base más un paquete especial de aditivos que
alarga mi vida útil, otra presentación es un aceite sintético en donde ya no poseo el aceite
básico, soy desarrollado en un laboratorio a base de aditivos que aumenta mi vida útil por más
tiempo.

Advertencia: El aceite de motor usado puede producir

Irritación o cáncer de piel si entra en contacto con esta
durante mucho tiempo contiene productos químicos que han
producido cáncer en animales de laboratorio. Protéjase siempre
lavándose las manos con agua caliente y jabón lo antes posible
después de haber manipulado aceite usado.
LOS ADITIVOS:

Son los compuestos químicos que se le agregan cuando soy un aceite

básico estos aditivos me imparten nuevas propiedades con el fin de
obtener un óptimo rendimiento estos son algunos de ellos:

 Detergentes: Lavan y limpian.

 Dispersantés: Llevan las impurezas a los filtros.
 Antioxidantes: Evitan el envejecimiento de los aceites.
 Anti desgastante: Ayudan a soportar buena fricción.
 Anticorrosivos: Evitan la corrosión.
 Antiespumantes: Evitan que se formen burbujas en el aceite.
 Presión Extrema: Es cuando se unen todos los aditivos.
 Depresores de Punto de Fluidez: Le dan al aceite la capacidad para
moverse.

QUE ES VISCOCIDAD:

Es la resistencia a fluir a determinada temperatura

siendo este el cuerpo del aceite.
En otro término la fluidez es la capacidad que tiene
un líquido para desplazarse.

QUE ES EL SAE:
SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES, que tiene la función de
establecer los diferentes grados de viscosidad que debe poseer los aceites
de acuerdo a:

 Recomendación del Fabricante.

 Condición ambiental
 Condición mecánica de un Motor usado.
 Además regula que todos los fabricantes de aceite automotrices
manejen los mismos grados de viscosidad.
QUE ES EL API:

Es el Instituto Americano de Petróleo que tiene como función clasificar y

certificar los aceites lubricantes, trabaja en conjunto con el gremio
petrolero automotriz a nivel internacional.

CATEGORIAS DEL SERVICIO API:

El instituto americano de petróleo clasifica los aceites con las siguientes
siglas:
S Para motores de gasolina.
C Para motores diesel.
MX Para motores diesel y gasolina.
G Para transmisiones y diferenciales.

La segunda letra de la sigla nos indica el modelo o año de fabricación de

este tipo de aceite:
SF SG SH SJ SL SM SN
88 90 94 96 2003 2007 2009
Las letras CI-4, CH-4, CF-4, CF-2 Y CE para motores Diesel y el número nos
indican 2 o 4 tiempos.

CLASES DE ACEITE.

SINTETICOS: Son aceites que están formulados para ofrecer un

desempeño superior y garantizar la duración de los motores en todo tipo
de automóviles de pasajeros y de competencias tanto a gasolina como a
diesel, incluyendo los turbo cargados. Se puede decir entonces que los
aceites sintéticos son creados por el hombre en laboratorio, es la mezcla
de todos los aditivos.

Beneficios:
 Mantiene los motores como nuevos, sin desgaste.
 Superior protección bajo fuertes presiones, tensiones y cargas al
motor tales como: acarreos y remolques.
 Minimiza degradación del lubricante.
 Más rápida lubricación al iniciar el encendido en bajas
temperaturas.
 Superior protección en altas temperaturas.
 Mayor resistencia a la oxidación del lubricante.
 Menor el consumo de lubricante y combustible.
Ejemplo de aceite sintético:
5W50
5 Grado de viscosidad cuando le motor esta frio.
W Winter (invierno)
50 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor está caliente.

MULTIGRADO: Son aquellos que tienen más de un grado de viscosidad

este tipo de aceite se desarrollo por una necesidad de mercado debido a
las variaciones extremas del motor, se recomienda para la lubricación de
motores a gasolina y diesel, en condiciones seberas tanto en competencia
como en tráfico intenso, para autos, camiones y buses con turbo
alimentadores de fabricantes japoneses, Europeos y Norteamericanos, en
industrias fuera de la carretera como son la construcción, la explotación
de minas y la agricultura, lo mismo que en flotillas mixtas. Se puede decir
que estos aceites su origen son los aceites minerales o aceites bases o
monogrados derivados del petróleo que agregándoles unos aditivos se
convierten en multígrados o semi sintéticos. Aceites que como su misma
palabra lo dice son para ser utilizados en muchos grados en bajas y altas
temperaturas.

Beneficios:
 Prolonga la vida útil del motor al reducir considerablemente el
desgaste de las partes en movimiento.
 Facilita el arranque a bajas temperaturas.
 Reducen el consumo de lubricante y permite prolongar los periodos
de cambio.
 Tienen excelente calidad para mantener limpio el motor evitando la
formación de lodos y depósitos en partes críticas.
 Aumenta la vida de los sellos y de los empaques.
 Motores más limpios y de vida larga.
Ejemplo Aceite Multigrado Motores a Gasolina:
SAE 20W50
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
20 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor esta en frio
W Winter (invierno) aceite que no se congela
50 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor esta en caliente.

Ejemplo Aceite Multigrado Motores Diesel:

SAE 15W40
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
15 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor esta en frio
W Winter (invierno) aceite que no se congela
40 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor esta en caliente.

MONOGRADO:
Son aceites que tienen un solo grado de viscosidad fueron llamados
aceites inviernos – veranos debido a que no soportan los grados de
temperatura, los hay para motores a gasolina y diesel, cubre aplicaciones
donde se recomienda un grado como SAE 40, SAE50 aun en aquellos casos
donde los motores tiene cierto de desgaste o que por su operación se
mantienen a alta temperatura en forma permanente, también se
recomienda en motores diesel y a gasolina con cierto desgaste y en
aplicaciones no tan severas “No están indicados para motores turbo
alimentados”, también funcionan muy bien en motores convertidos a gas
natural comprimido, en el caso de los motores diesel de dos tiempos
también funcionan. Se puede decir que son los aceites de primera
generación los primeros procesados por el hombre su único origen es el
petróleo y como su misma palabra lo dice monogrados son aceites
específicos para un solo grado de temperatura.
Beneficios
 Adecuada protección en aquellas labores donde el motor se
mantiene a temperatura dentro de un rango relativamente alto con
uso o servicio continúo.
 Comprobada limpieza del interior del motor en condiciones de uso
o servicio continúo.
 Permite periodos de cambio intermedios, como los indicados en los
años 80s (típicos entre 4.000 y 7.500 km)
 Controla efectivamente el consumo de aceites y el nivel de ruido en
motores desgastados.
 Mantiene y protege los componentes internos del motor contra los
desgastes.

Ejemplo Aceite Monogrado Motores Diesel y Gasolina:

SAE 40
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices
40 Grado de viscosidad del aceite cuando
el motor esta en caliente

PRINCIPALES FUNCIONES DEL ACEITE

A. Lubricar. Evitar la fricción

B. Refrigerar Ayuda a disipar el calor de la combustión

C. Limpiar: Limpia los residuos de la combustión

D. Sellar: Entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro

E. Proteger: Reduce el desgaste de las piezas

Podemos deducir entonces lo siguiente: cuando utilizamos un aceite que coge o toma
una tonalidad negra es porque está cumpliendo sus funciones principalmente la de
limpiar.
Nota: Es muy importante el cambio y la
limpieza del filtro del aire, por ningún motivo se
debe aplicar aire a presión para su limpieza o
sepletear, basta con sacudirlo contra una
superficie limpia para que expulse polvo o tierra.
Importante limpiar el interior del alojamiento y
de la tapa con un paño húmedo.

No derrame aceite de motor al rellenarlo o cambiarlo. si

derrama aceite de motor en el compartimiento del motor
límpielo inmediatamente, puede causar un incendio, actué
siempre aplicando las normas de seguridad industrial
sugerida en los manuales técnicos de cada automóvil y
en la formación de salud ocupacional “Seguridad ante
todo”
 NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL MOTOR

El refrigerante par el motor protege al

sistema de enfriamiento de los problemas
de congela- miento y ebullición. También
protege contra la corrosión y el picado de
la camisa del cilin- dro. Los requerimientos
de refrigerante se basan en los niveles de
aditivo presentes en el sistema de
enfriamiento.
Nunca opere el motor solo con agua en el
sis- tema de enfriamiento. Siempre use
una mezcla de agua limpia y un
anticongelante re- comendado.

La mezcla nunca debe ser menor al 40% de anticongelante y 60% agua

limpia o mayor al 60% de anticongelante y el 40% de agua limpia.
El refrigerante de vida prolongada está teñido de rojo para propósitos de
identificación, para no confundirlo con el refrigerante convencional verde.
Revise diariamente en frio el nivel en el tarro auxiliar. Para medir su nivel
hay que tener en cuenta las marcas que traen el depósito ejemplo: F o R,
maxi o mini.
El líquido refrigerante es la solución que circula por las camisas de agua
del motor. Consiste en una mezcla de agua con aditivos químicos
especiales para proteger el sistema de enfriamiento y el motor. El líquido
refrigerante tiene una función muy importante y debe cumplir con los
siguientes requisitos:
1. Producir transferencia adecuada de calor.
2. Evitar la corrosión.
3. Evitar la formación de incrustaciones, herrumbre y depósitos.
4. Ser compatible con los sellos y mangueras.
5. Proteger contra la congelación en climas muy fríos.
Aunque el agua simple permite la transferencia del calor, se necesita
agregar inhibidores de corrosión para evitar la corrosión y la formación de
incrustaciones en el sistema de enfriamiento. Para climas muy fríos,
también se emplean anticongelantes para impedir que se congele el agua.
 ADVERTENCIA: No quite la tapa o el tapón del intercambiador de
calor si el motor está caliente, el vapor y el refrigerante hirviendo
pueden salir a presión y causar quemaduras de 3° grado graves.

NIVEL LIQUIDO LAVA PARABRISAS

Regularmente los depósitos son transparentes, lo

que permite mirar el nivel de un vistazo, compruebe
el nivel de llenado del depósito y añada si fuera nece-
sario, pude añadir agua corriente, si no dispone de
liquido o aditivo para lava cristales con anticongelante
accione el mando del lava parabrisas para verificar
que el sistema quede privado y los surtidores estén
funcionando.

NIVEL DEPÓSITO DEL LÍQUIDO PARA FRENOS

Compruebe periódicamente el nivel del

deposito de liquido de frenos, la línea
MAX del depósito indica el nivel de
liquido mas alto permitido, MIN nos
indica el nivel más bajo dentro del
deposito, “No permita nunca descienda
a esta marca”, si el nivel esta bajo
añada liquido hasta alcanzar la marca MAX
el nivel se baja por el desgaste de las pastillas y balatas con la acumulación
de Km, la eficiencia del frenado puede variar al usar líquidos que no se
ajusten a la especificación, también al usar liquido de frenos que haya
estado expuesto a la atmosfera.
El líquido de frenos es un líquido hidráulico que gracias al principio Pascal
permite la transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos
de freno. Se trata de un aceite muy fluido “SAE 5” y su especificación es
mediante el índice DOT (Department Of Tansportation), que a medida que
este aumenta también lo hace el punto de ebullición. Están elaborados a
base de glicoles éteres y boratos excepto el DOT 5 una de las
características del líquido de freno es su carácter “hidroscópico” excepto
el DOT 5, es decir la capacidad de absorber humedad.
Esto es en parte una ventaja no permitir repartir la humedad en el liquido
mezclándose con él, sin quedarse depositada en puntos concretos en
forma de agua y que favorezca corrosiones en partes metálicas y
congelaciones a bajas temperaturas. Una cantidad de agua superior a un
tres por ciento hace que el líquido pierda efectividad al disminuir su punto
de ebullición. Los líquidos con punto de ebullición bajo tienen la
desventaja de hervir formando pequeñas burbujas de aire que traen
consigo una disminución de la eficacia de la frenada al hacer trabajar los
frenos continuamente.

CLASIFICACIÓN LÍQUIDO DE FRENOS

Especificación Punto de Punto de Tipo

Ebullición seco Ebullición húmedo
DOT 3 205 oC 140 oC Glicol Eter
DOT 4 230 oC 155 oC Glicol Eter Boratos
DOT 5 260 oC 180 oC Silicona
DOT 5.1 270 oC 191 0C Glicol éter Boratos
alto porcentaje

ADVERTENCIA: Cuando cambie o añada liquido de frenos manéjelo

con cuidado, el contacto de liquido con los ojos es
peligroso si llega a ocurrir lávelos inmediatamente
con agua y acuda lo antes posible al médico.

NIVEL DE LÍQUIDO DE LA DIRECCION

El nivel del liquido se ha de comprobar cuando
el sistema se encuentre a la temperatura de
funcionamiento o cuando este frio, si bien
habrá que asegurarse de que el encendido
este desconectado.
Retire la tapa de llenado/medidora, limpie la
varilla con un trapo sin hilachas, insértela y
apriétela. Retire la tapa de llenado y observe
el nivel del liquido de la varilla. Cuando
el sistema se encuentre a la temperatura
de funcionamiento el nivel de liquido a de llegar a la marca superior “HOT”
(caliente). Reponga en caso necesario, líquido especificado para llevar el
nivel hasta dicha marca.
Si el nivel se comprobar con el sistema de frio, se abría de encontrar en la
marca inferior de la varilla “FULL COLD” (lleno en frio). Añada el líquido
especificado, en caso necesario para el nivel hasta dicha marca y
compruebe luego el sistema de nuevo cuando se encuentre a la
temperatura de funcionamiento.

Es un líquido de transmisión de potencia que se utiliza para transformar,

controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de
presión o de flujo, algunos son derivados del petróleo y otros son
manufacturados.

NIVEL DEL ELECTROLITO DEL ACUMULADOR DE ENERGIA

El electrolito de cada vaso se

ha de encontrar entre la marca
máxima y mínima, que podrán
verse por la caja transparente
del acumulador de energía. Si no
existiera marca de nivel, del
elec- electrolito habría de
encontrarse 1 cm por encima de las placas.
En el acumulador de energía que
nece- necesitan poco mantenimiento
solo hace falta comprobar el nivel
del electrolito cada quince día, en
condiciones normales esto no
es aplicable con sobrecargas u
operando a temperaturas
ambientales altas.

ADVERTENCIA: Tenga
mucha precaución al
manipular el electrolito
del acumulador de energía
porque puede sufrir
quemaduras.
Desconecte los cables unica-
mente con el motor apagado
al hacerlo quite primero el cable
negativo.
 MECANICA BASICA

CONOCIMIENTO DEL EQUIPO

INTRODUCCION
El transporte de Unidad De Protección y Seguridad De La Policía Nacional De Colombia
por nuestras carreteras y ciudades en Colombia requiere que sus conductores operarios que
realizan este oficio, adquieran los suficientes conocimientos, habilidades y destrezas que
mejoren sus competencias, guiándolos directamente a salvaguardar la seguridad ante todo de
las personas que transportamos, la de nosotros mismos, vehículos y la de nuestro medio
ambiente.

Este material de apoyo busca subir a tal punto las competencias de los operarios conductores
de nuestra Unidad De Protección y Seguridad De La Policía Nacional De Colombia,
aportándole elementos técnicos indispensables de trabajo dentro de un ambiente seguro y
eficiente acompañado de unos muy buenos estándares de calidad.
Esperamos que la comprensión de este material les permita a ustedes señores operarios
conductores de nuestra Unidad De Protección y Seguridad De La Policía Nacional De
Colombia, a conocer mas sobre su equipo y de esta forma puedan tener las competencias
necesarias que le permitan y le faciliten en su oficio desempeñarse de una manera eficiente,
optimizando el mantenimiento del equipo, vehículo, transportador de nuestros productos.

ASÍ QUE ANIMO VAMOS A CONOCER NUESTRO VEHÍCULO

LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO

 sistema de motor
 Sistema de transmisión de potencia
 Sistema de suspensión
 Sistema de dirección
 Sistema de frenos
 Sistema eléctrico
 Sistema de carrocería
En este material de apoyo nos vamos a dedicar a lo que mas nos gusta como operarios
conductores de nuestra Unidad De Protección y Seguridad De La Policía Nacional De
Colombia, a estudiar y conocer los siete sistemas que conforman nuestro vehículo.

SISTEMA DE MOTOR
Para empezar a conocer nuestro vehículo y en el futuro inmediato poderle efectuar revisiones
o inspecciones tenemos que hacerlo bajo los parámetros de una secuencia organizada y lógica
con el fin de que no se nos pase o de no dejar ningún sistema sin inspeccionar es por esto que
el primer elemento en inspeccionar es el motor .

El motor tiene varios subsistemas que le permiten que este funcione:

 Subsistema de alimentación
 Subsistema de escape
 Subsistema de refrigeración
 Subsistema de lubricación
 Subsistemas de distribución mecánica

Para poder hablar y conocer de los anteriores subsistemas debemos primero conocer cual es la
función principal que cumple el motor y todos los anteriores subsistemas y es lo que a
continuación definiremos de la siguiente manera. EL MOTOR ES UNA MAQUINA QUE
TRANSFORMA ENERGÍA CALORÍFICA EN ENERGÍA MECÁNICA Y PARA LOGRAR ESTE PROCESO
REQUIERE UN PROCESO DE CUATRO CICLOS QUE SON

1. Admisión
2. Comprensión
3. Combustión
4. Escape
EL CICLO DE OTTO Recordemos que estos puntos anteriores son los del ciclo de OTTO ,
llamado así en honor a su inventor Nikolaus August Otto , el ciclo comienza con la fase de
admisión , en la cual el aire mezclado con combustible entra al motor ; continua con la fase de
comprensión , durante al cual la mezcla se reduce al mínimo tamaño ; sigue la de expansión ,
en la que se enciende la mezcla por medio de una chispa eléctrica , en la mayoría de los casos;
y termina con la fase de expulsión a la atmosfera de los gases quemados del motor. El ciclo se
repite hasta cuando el combustible o el fluido electico se interrumpan.

SUBSISTEMA DE ALIMENTACIÓN
La principal función mía, es SUMINISTRAR AL MOTOR LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE O
CADA UNO DE ELLOS POR SEPARADO PARA SU FUNCIONAMIENTO , para lo cual cuenta con un
sistema que lleva el aire del ambiente al interior del motor y otro sistema para el combustible.

Estos elementos pueden ingresar al motor de manera

mezclada como los motores a gasolina y gas o de manera
separada como los motores Diesel .

La combustión es el resultado de fenómenos físicos,

químicos y termodinámicos, que se producen
entre un elemento combustible y el oxigeno
con el objetivo para transformar energía térmica
en mecánica .
para que se produzca la combustión es necesario
un elemento combustible, un comburente y un aporte
de calor en forma de chispa o calor generado por presión.
A cada uno de los elementos que conforman el sistema de alimentación se le debe
inspeccionar diariamente, ductos de combustible, ductos de aire y si su motor es Diesel se
debe antes de iniciar la operación drenar el separador de agua técnicamente hablando, y
inspeccionar el depurador de aire.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Filtro combustible motor gasolina filtro motor ACPM

Los filtro de gasolina y Diesel no se reparan, son remplazados cuando se les hace al vehículo
mantenimiento preventivo a intervalos relacionados con el kilometraje. los vehículos Diesel
cuentan con un separador de agua y el detector de agua en el combustible ya que el sistema
de inyección Diesel es demasiado sensible a la presencia de esta en el combustible y para la
operación resulta critico que llegue agua a los componentes, el suministro de combustible
debe ser mantenido con los mínimos tolerables de suciedad y humedad en ambos sistemas
ACPM y Gasolina , por eso una recomendación casi que obligatoria es que se debe dejar en la
noche lleno el tanque de combustible para evitar sudoración y posterior aparición de agua, su
drenaje debe ser a diario antes de iniciar la operación .

En cuanto a los filtros en los vehículos de motor a gasolina actualmente son de una cubierta
metálica debido a la alta presión que hoy en día producen estos motores una presión que va
entre 15 y 100 PSI , recordemos que la misión principal de ellos es la de retener impurezas que
tienen un tamaño mayor a 10 micras , es aconsejable cambiar en nuestros vehículos taxis por
su carga de trabajo este filtro cada 10.000 KM o cada cambio por medio , lo que no sucede en
los vehículos particulares que ellos si pueden cambiarlo cada 6 meses .
FILTRO DE AIRE

El filtro de aire en nuestros vehículos es como el pulmón en nuestro cuerpo comprendamos

que para nuestro organismo funcione eficientemente es esencial que el aire que pasa por
nuestros pulmones sea limpio de toda impureza, ese mismo principio es aplicable al filtro de
aire de nuestros vehículos .

Si en la atmosfera encontramos un aire contaminado de polvo con abrasivos y este entra a

nuestro motor , muy seguramente nos ocasionara daños muy grandes en nuestros cilindros ,
pistones y anillos , donde se ha demostrado que el desgaste de un motor puede aumentar en
un gran porcentaje si le tenemos a nuestro vehículo unos filtros de aire no adecuados o mal
mantenidos , recordemos que un filtro adecuado y bien mantenido “limpio” nos brinda un
gran ahorro de combustible y ayudamos a mantener nuestro planeta con menos
contaminación ambiental , nos libra al motor de suciedad que lo puede conducir a una
reparación general prematura .

INSPECCIÓN

 Drenar diariamente el sistema de combustible ( vehículos Diesel )

 Verificar diariamente que el sistema no presente fugas
 Cambiar cada 5000 o 10.000 kilómetros los filtros de aire y combustible

PRECAUCIÓN
 No olvidar dejar en la noche lleno el tanque de combustible para evitar sudoración,
motores Gasolina motores Diesel.
 Inspecciones que el sistema no presente fugas de combustible, inspeccione que los
ductos de aire no presenten entradas adicionales de aire.
 Durante el proceso tenga en cuenta las normas de seguridad industrial y las normas
ambientales.
 Verifique periódicamente el estado del filtro de aire.
  No sopletear los filtros de aire con aire a presión porque el material de la cual están
hechos, se descompone molecularmente, dejando así pasar todas las impurezas.

EL TURBO COMPRESOR

El nombre completo es: Turbocompresor. Como su nombre indica, es un compresor que

funciona mediante turbinas. La primaria, va acoplada al colector de escape y los gases de este,
la hacen girar. La secundaria, va acoplada al colectór de admisión y gira mediante un eje
aprovechando la fuerza de la primaria. Al girar, comprime aire y por tanto cada vez que un
cilindro hace la admisión, le entra mucho más volumen de aire del que le entraría
normalmente, lo que provoca que aumente la relación de compresión y por tanto la potencia,
sin aumento del consumo de combustible. En pocas palabras, es una especie de ventilador,
que mete aire a presión en los cilindros.
 EL INTERCOOLER

es un intercambiador (radiador) aire-

aire o aire-agua que se encarga de
enfriar el aire comprimido por
el turbocompresor o sobrealimentador
de un motor de combustión interna.
Normalmente los gases al comprimirse
adiabáticamente (sin cesión de calor al
entorno) se calientan; se puede ver al
hinchar la rueda de una bicicleta que
la válvula se calienta. En el caso del
turbo los gases salen a una
temperatura de unos 90-120°C. Este
calentamiento es indeseado, porque los
gases al calentarse pierden densidad,
con lo que la masa de oxígeno por
unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya
y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia
de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la
posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler
para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la
"congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede
hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.

 Múltiple de admisión
 Válvulas de admisión
 Ductos para aire
 Tubería y manguera para combustible
COMPONENTES DEL
 Bomba de inyección
SUBSISTEMA
 Toberas e inyectores
 Filtros para combustible y aire DE ALIMENTACIÓN
 Tanque de almacenamiento del combustible
 Indicador del combustible .(gasómetro)
  Turbo cargador e intercooler
 Sedimentador

SUBSISTEMA DE ESCAPE

Las principales funciones del subsistema de escape son:

Evacuar los gases quemados de los cilindros, hacia el exterior para evitar que los gases nocivos
penetren en el interior de la cabina.

Ahoga considerablemente el ruido por la descomposición rápida de los gases a la salida del
motor.

lo primero que encuentran los gases al salir del motor es el múltiple que luego se unen con el
exosto , que solamente garantiza la función de evacuarlos si están unidos perfectamente de
una forma herméticamúltiple y exosto , de lo contrario los remolinos que se producen en la
parte trasera de los vehículos pueden provocar la descarga de gases nocivos en toda la
carrocería del vehículo donde no hay una separación hermética entre el baúl y la cabina ,
debemos de evitar la perforación en todo el subsistema de tubería del exosto .

COLORES DEL HUMO DE ESCAPE

AZUL: indica quemado de aceite

BLANCO: indica quemado de agua

NEGRO:indica quemado de combustible

COLORES DEL MÚLTIPLE ESCAPE

BLANCO:indica mezcla pobre (económico)

NEGRO: indica demasiado combustible

ROJIZO:indica altas temperaturas del motor

MARRÓN:indica un buen funcionamiento

INSPECCIÓN

 Verificar diariamente que este subsistema no presente fugas de gases.

 Verifique periódicamente que su estado hermético sea perfecto.
 Verifique periódicamente que su sistema de anclaje al chasis no este deteriorado.
 Si se producen ruidos o vibraciones verifique su sistema de anclaje .

 Múltiple de escape
 Válvulas de escape
 Silenciador COMPONENTES DEL SUBSISTEMA DE ESCAPE
 Cañería o exosto
 Pre-silenciador
 Catalizador
 SUBSISTEMA DE REFRIGERACIÓN

La principal función del subsistema de refrigeración es la FUNCIÓN DE CONTROLAR LA

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR , el sistema
de refrigeración puede trabajar por medio de refrigerante , aire o un sistema mixto agua y aire
, hagamos un poco de historia recordemos el vehículo Volkswagen escarabajo , era un vehículo
con sistema de refrigeración por aire .

Durante el funcionamiento del motor en el interior de sus cámara de combustión y en el

momento la mezcla y expansión de la misma se alcanzan temperaturas de mas de 2000 grados
centígrados , dicha energía producto de esta inflamación de mezclas son evacuadas por el
sistema de refrigeración transformada en calor .

INSPECCIÓN

 Revisar diariamente el nivel del refrigerante

 Verificar diariamente que el sistema no presente fugas
 Verificar diariamente el ajuste y el estado de (mangueras, tuberías, acoples,
abrazaderas).
 Cambiar aproximadamente cada 40.000 kilómetros en nuestros vehículos Taxis la
totalidad del líquido refrigerante aplicando los pasos del procedimiento
 Precaución
 Tenga en cuenta la marca, garantía y mezcla del refrigerante que compra para su
vehículo, recordemos los porcentajes de mezclas.
 No deje nunca el nivel del refrigerante por debajo del mínimo ni por encima del
máximo.
 No retire la tapa del radiador a menos que sea totalmente necesario.
 Inspeccione el nivel del refrigerante únicamente cuando el motor este en frio.
 Durante el proceso tenga en cuenta todas las medidas de seguridad y las normas
ambientales.

FAN CLUTCH

Un fan clutch es un dispositivo automático (muy parecido a un termostato) usado

frecuentemente en el sistema de enfriamiento automotriz. Cuando el motor está frío o
inclusive a temperatura normal de operación, el fan clutch desactiva parcialmente el
ventilador del radiador (que en este caso funciona mecánicamente por medio de una banda
conectada al cigüeñal --- de igual forma que el alternador y el compresor del aire
acondicionado), esto le ahorra esfuerzo al motor al no tener que hacer funcionar el ventilador
completamente. Sin embargo, cuando la temperatura aumenta, el fan clutch reactiva
completamente el ventilador para poder mantener una temperatura más baja en el motor.

Cuando la temperatura del motor comienza a subir se debe a que el fan no trabaja
adecuadamente, este debe activarse a determinada temperatura ya que como es el
ventiladora principal de tu motor tiene que hacer la función de ventilar el radiador y bajar la
temperatura del refrigerante, una vez que la temperatura baja, el fan clutch se apaga, si notas
que tu vehículo se calienta puede deberse a esto, es conveniente también revisar el
termostato que controla la entrada de agua del radiador al motor
 Radiador
 Termostato
 Fan clutch
 Bomba para el agua COMPONENTES DEL SUBSISTEMA
 Mangueras
DE REFRIGERACIÓN
 Ductos internos del motor
 Refrigerante
 Tarro recuperador
 Tapa radiador
 Grifo vaciador
 SUBSISTEMA DE LUBRICACIÓN

La principal función es asegurar el suministro de aceite suficiente a todas las partes que hacen
fricción dentro del motor o de otra manera dicha a todas las partes que internamente se
mueven dentro del motor.

Imagínense una reducción de tamaño como la de la película el Viaje Fantástico donde un

grupo de científicos se desplazan en una nave a través del cuerpo para extirpar un tumor. En
nuestro caso la nave se encuentra en el fondo del deposito de aceite, cuando se leda arranque
al motor, se genera una fuerte presión de succión en el pomo de la bomba de aceite. En el hay
una fina malla metálica que protege la bomba de partículas extrañas grandes que pueden
afectar su desempeño, el lubricante avanza por un conducto directamente hacia el filtro del
aceite. El paso se dificulta, pues el elemento de papel se encarga de remover las partículas
“metales”, y los elementos “carbón“ que se generan en el proceso de funcionamiento y en la
combustión.

Generalmente el papel solo deja pasar partículas de un tamaño inferior a 10 micrones, con lo
que se asegura que el aceite que va a lubricar el motor se encuentra lo mas limpio posible.
Filtrado el aceite, su aventura continua hacia loa diferentes conductos del motor por donde se
surte a loas casquetes del cigüeñal (o bancada) y de las bielas, la nave madre conmociona a
una capsula para que valla por el otro camino que toma el aceite, el conducto que va hacia la
parte superior del motor mientras ella se encarga de recorrer los piñones y la cadena o correa
de repartición. Al llegar al eje de levas se lubrican todos los apoyos y las levas con sus
correspondientes impulsadores.

Posteriormente, al arribar a la culata, la capsula se encuentra con el tren de balancines en

donde, por gravedad, el aceite se derrama sobre las válvulas, las guías y los vástagos que
empujan los balancines, la mayoría de los motores modernos tienen sobre las válvulas unos
cauchos economizadores de aceites llamados raspadores, que evitan que el aceite pase a la
cámara de combustión, el excedente de lubricante vuelve al Carter a través de unos sifones de
retorno.

Todo indica que la misión termino , pero hace falta lo mas importante : los pistones , sus
anillos de lubricación y el cilindro .estos se mantienen aceitados gracias al chapoteo de los
contrapesos del cigüeñal en el Carter con lo que se forma una densa nube , al subir y bajar el
pistón el anillo de aceite arrastra consigo el lubricante necesario para mantener el conjunto ,
también las bielas tienen un conducto en su interior por el que sube el aceite que lubrica el
pasador del pistón .la misión de lubricar todas las partes dura tan solo unos segundos , pues el
motor así lo requiere . La nave madre y la capsula se vuelven a encontrar en el fondo del Carter
y requieren salir al exterior, pero deben esperar 5000 kilómetros aproximadamente hasta el
siguiente cambio de aceite.

Recordemos lo escrito en el material de apoyo anterior que el aceite es al carro como la sangre
es al cuerpo de nosotros, les recomiendo la comprensión de la lectura del material anterior
lubricantes y la comprensión también de la lectura anterior al tema.
INSPECCIÓN

 Revisar diariamente el nivel y estado del aceite

 Verificar diariamente que el sistema no presente fugas
 Cambiar cada 5000 kilómetros el 100% del aceite y su filtro de aceite

PRECAUCIÓN
 No deje nunca el nivel del aceite por debajo del mínimo, ni por encima del máximo.
 Inspeccione el nivel del aceite cuando el vehículo este ubicado sobre un terreno plano.
 Revise siempre el piso donde a dejado su vehículo, para verificar si existen derrames
de aceites o de alguno de los fluidos.
 Si el aceite presenta un color blancuzco se evidencia una contaminación con agua o
refrigerante, por ningún motivo opere el vehículo Taxi en estas condiciones
 Durante el proceso tenga en cuenta las normas de seguridad industrial y las normas
ambientales.

ENFRIADOR DE ACEITE

Para motores que van a funcionar bajo

condiciones muy severas como pueden ser
en vehículos de servicio publico (Taxis,
Ambulancias, Policía, etc.) o en vehículos
que tengan el motor modificado y que van
ha ser sometidos a un duro trabajo como los
coches de carreras, todoterreno, etc.,
es conveniente el uso de un enfriador de
aceite. El aceite si se calienta en exceso
pierde cualidades y además contribuye a la
subida general del la temperatura del motor.
El montaje de un refrigerador de aceite no
suele presentar problemas ya que los venden
en forma de "Kit." con todo lo necesario. Para
su instalación debemos sustituir la base del
filtro por otra base (llamada "sándwich") que
esta provista de unas salidas donde se acoplan
unas tuberías que están conectadas a un
radiador especifico para refrigerar el aceite. El
radiador deberá montarse en una zona
del vano motor donde este expuesto al aire que
se genera en la marcha del vehículo.
 VÁLVULA PCV

Ventilación Positiva del Carter, Esta válvula es muy importante, porque es la encargada de
absorber los gases que se forman en el Carter o deposito de aceite del motor.

Si esta válvula se obstruye, el motor se puede compresionar Recomendamos cambiarla

cada 12 meses.

Para que sirve esta ventilación? Cuando los pistones del motor suben y bajan una
pequeña cantidad de aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene
salida, la única salida es conectar una manguera que recicle ese aire* y quemarlo junto
con la gasolina, la válvula manda ese aire para la cámara de combustión y evita que se
regrese… Si no se le cambia a tiempo esa válvula se llena de aceite y mugre,
bloqueándola el flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la
cual es el empaque inferior de la palangana de aceite.
Soplándola creando goteos de aceite debajo del motor
además de hacer que el motor funcione ineficazmente,
como que se quiere apagar.

En la mayoría de vehículos esta válvula se cambia en un

minuto; pero también los hay de los que dan algo mas de
trabajo.
Por lo general esta ubicada en la tapadera de válvulas en la
parte de arriba o a un lado.(ver fotografía inferior) [ Cuando
haga el cambio de esta válvula le recomendamos, cambiar
al mismo tiempo el hule, o goma donde se aloja.
El calor a que es sometido este hule, lo reseca o tuesta; y
hace difícil el cambio de la válvula. Si, no encontrara, el hule en las autopartes, puede
hacerlo, utilizando un capuchón de cable o chicote de bujía; córtelo y adécuelo a la
posición haciéndole la cintura que requiera para mantenerse en la posición].
Igualmente tenga cuidado al remover el hule viejo; si, sale en pedazos; trate de que
no se queden algunos obstruyendo, o volando en el conducto. Recuerde, que esta
válvula tiene el trabajo de absorber libremente; sin obstáculos.

◄ Válvula P C V Esta válvula, conecta directamente, al manifold de admisión,

para mezclar los gases, con aire limpio, que son llevados a la cámara de combustión
Instrucciones para revisar y cambiar la válvula de PCV
Localice la válvula PCV y retírela del sello de goma, si se encuentra entre
dos mangueras desconéctela de una de ellas.
Agite la válvula, si no se escucha que la pieza interna golpetea, la válvula está tapada y
deberá cambiarla. Si el vástago interno tiene movimiento, pruebe acercándolo a la
entrada de vacío con el motor en marcha, si el vacío no produce un jalón, la válvula
deberá ser substituida.
Para hacer el cambio de la válvula es necesario quitar la abrazadera y desconectar la
manguera. Coloque la válvula nueva y cerciórese de que tenga la misma posición que
la anterior. Colóquela en su lugar y verifique con el motor en marcha, que no tenga
fugas de vacío.
Revise que las mangueras no estén rotas u obstruidas por exceso de carbón. Una
manguera en mal estado ocasionará problemas con la operación del motor. Con la
válvula y la manguera conectada, retire la manguera del filtro anti-smog e
inspecciónela.
Con el motor en marcha mínima coloque un cartón en el extremo de la manguera, si la
succión no es suficiente para sostenerlo, puede
estar tapada la manguera o tener una fuga de
vacío, entonces cambie la manguera.
l filtro anti-smog se localiza en el interior de la caja
donde se aloja el filtro de aire. En otros casos está
localizado en la entrada de aire del cárter o en el
tapón del aceite.
La inspección visual nos puede indicar el estado del
filtro ya que se ensucia con la misma facilidad que
el de aire. Si el filtro presenta un color gris oscuro
es momento de cambiarlo por uno nuevo.
El filtro de vacío es el encargado de liberar de impurezas el aire que se aspira
directamente al cárter de aceite del motor, de ahí su importancia.
El reemplazo del filtro anti-smog es muy sencillo: Se debe de desconectar la manguera
del filtro y retirar la grapa que lo fija a la caja del filtro de aire. En algunos modelos se
colocan a presión o con un empaque para evitar fugas.
En el caso de estar ubicados en la tapa del aceite o respiradero del cárter es necesario
removerlo y limpiar perfectamente el alojamiento para evitar contaminación. Después
se coloca en su posición original

 Bomba para el aceite

 Manómetro
 Testigo luminoso COMPONENTES DEL
 Varilla indicadora del nivel de aceite
 Tapa para el llenado SUBSISTEMA DE
 Lumbreras, ductos o pasajes internos del motor
 Aceite LUBRICACIÓN
 Carter
 Tapón de drenado
 Válvula limitadora de presión
 Enfriador del aceite.
 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MECÁNICA

La principal función del sistema de distribución mecánica es la de encargarse de que el motor

trabaje organizadamente en otras palabras sincronizado.

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión o

mas poleas sujetas a un movimiento de rotación por medio de una cinta o correa continua la
cual abraza a las primeras en cierto arco y en virtud de las fuerzas de fricción e su contacto
arrastra a las poleas conducidas suministrándoles energía en el automóvil desde el dámper, las
correas de transmisión son generalmente hechas de goma y se pueden clasificar como planas y
trapezoidales.

La tención de ellas varía del tipo de tensor y la distancia a la que

se encuentren las poleas entre si, para sistemas de transmisión

contensor tipo mecánico la tención mas utilizada es de dos

centímetros y para tensor tipo automático varia entre 8 milímetros y 12 milímetros.

 DÁMPER O AMORTIGUADOR

DAMPER O AMORTIGUADOR DE CIGÜEÑAL

El amortiguador de vibraciones, de torsión o de cigüeñal (en inglés damper o crankshaft-

damper) como se conoce a este elemento del motor, tiene como misión atenuar las
vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal, por causa de los esfuerzos de torsión y
flexión a que está sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribución.
Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias
que tiene que soportar el cigüeñal, por el movimiento que recibe de los pistones a través de
las bielas, ya que este movimiento varía con las revoluciones y la carga del motor.

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigüeñal, un disco amortiguador que lleva
unos muelles sujetos a una placa y por último un disco de fricción. El disco de fricción va unido
a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete
de fricción para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de
unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios
dispuestos en el disco amortiguador.
Los cambios de par del cigüeñal son absorbidos por el damper y la energía es disipada en
forma de calor por ello una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si esta
mas caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean

INSPECCIÓN

 Revisar diariamente la deflexión o tención de la correa , que no supere la tolerancia

sugeridas
 Verificar diariamente el estado físico de la correa
 Revisar diariamente el estado de las poleas.
 Verificar diariamente ruidos extraños en las poleas
 Revisar periódicamente el estado del Dámper juegos o vibraciones
 Verificar periódicamente ruidos y estado de temperatura del Dámper con relación al
resto de las piezas del motor que le rodean

PRECAUCIONES
 Nunca dejar pasar por alto el mal estado físico de estos accesorios
 Nunca inspeccione ni revise estos accesorios con el motor en movimiento “guarde las
llaves de su vehículo en su bolsillo”.
 Recuerde que una falla o defecto en un accesorio de estos puede causar grandes
daños al motor de su vehículo
 Inspeccione estos accesorios aplicando todas las normas de seguridad y las normas
ambientales.

 Tensores
 Correas
 Poleas
COMPONENTES DEL SUBSISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MECÁNICA
 Dámper
NOMBRE :___________________________________________________________
FECHA:_________________________________

ALISTAR VEHICULOS

TEST UNIDAD 1

1. Para que son las normas de seguridad en la inspección del vehiculo

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
2. Mencione las normas de seguridad
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
3. Que es la ergonomía aplicada en la conducción de vehículos
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
4. Que son las normas ambientales aplicadas en los vehículos
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
5. Enuncie cuales son los manuales que un vehiculo tiene
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
6. Cuales son los siete sistemas que conforman el vehiculo
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
7. Cuales son los cinco subsistemas que conforman el motor de un vehiculo
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
8. Cuales son los cuatro pasos del ciclo otto en el funcionamiento de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
9. Cual es la función principal del subsistema de lubricación en un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
10. Cual es la función principal del subsistema de alimentación de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
11. Cual es la función principal del subsistema de escape de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
12. Cual es la función del subsistema de refrigeración de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
13. Cual es la función principal de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
14. Cuales son las tres clases de aceites que existen para la lubricación de un motor
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
15. Que es un aceite sintetico
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
16. Cual es la función de la SAE
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
17. Cual es la función del API
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
18. Cual es la función del termostato y en donde se encuentra ubicado
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
19. Cual es la principal función del dámper
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
20. Enuncie cinco aditivos que contienen los aceites multigrados
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
21. Que es viscosidad
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
22. Cual es la función principal del turbo cargador
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
23. Cual es la función principal del Fan clutch
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
24. Cual es la función principal del intercambiador del aceite
_______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
25. Que es la válvula P.C.V y cual es su función principal
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
 ANIMO VAMOS A CONOCER
NUESTRO VEHÍCULO

SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

La principal función del sistema de transmisión de potencia consiste en adaptar, transformar
y transmitir a las ruedas la energía mecánica que proporciona el motor bajo la forma de
movimiento rotatorio, permitiendo que los vehículos se desplacen en marcha hacia adelante y
hacia atrás.

Este sistema tiene varios subsistemas que le permiten que este funcione:

 Subsistema de embrague
 Subsistema de transmisión de velocidades
 Subsistema de eje cardanico
 Subsistema del puente diferencial
 SUBSISTEMA DE EMBRAGUE

La función del embrague es la de desacoplar y acoplar las revoluciones del cigüeñal del motor
con la transmisión de velocidades , este sistema esta compuesto por un control o pedal de
embrague que puede ser operado de manera mecánica , ejemplo: guayas o varillajes o de
manera hidráulica ejemplo bombas con liquido o de manera mixta con aire y liquido es decir
una parte hidráulico y otra neumática .además consta de una horquilla, balinera, prensa y
disco.

El accionamiento se realiza mediante un pedal por el propio conductor desde el interior del
vehículo, en su puesto de conducción.

Cuando el pedal esta sin pisar el movimiento de giro se transmite íntegramente y decimos que
esta“embragado“; cuando es accionado totalmente, el desacople es completo y decimos
entonces que este“desembragado”.
EMBRAGUE HIDRÁULICO

 Revisar diariamente el nivel del líquido en reposo.

 Verificar diariamente que el sistema no tenga fuga de líquido.
 Verificar diariamente el juego libre del pedal.

EMBRAGUE MECÁNICO

 Verificar diariamente el juego libre del pedal.

 Verificar diariamente el estado de guayas o varillaje.
 Verificar el funcionamiento de los elementos

 Prensa
 Disco COMPONENTES DEL SUBSISTEMA
 Cojinete
 Horquilla DE EMBRAGUE
 Pedal o mando
 Guaya
 Varillaje o un sistema hidráulico
 SUBSISTEMA DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDADES
La principal función es la de transformar, transmitir la rotación del cigüeñal en fuerza o
velocidad entre el motor y las ruedas motrices.

Una transmisión de velocidades convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia

delante y una marcha atrás o reversa.

Esta conformada por dos ejes dotados de piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños el
eje primario conectado al motor a través del embrague, impulsa el eje intermedio, uno de
cuyos piñones fijos engrana con el piñon desplazable del secundario, correspondiente a la
marcha seleccionada, salvo si la palanca esta en punto muerto: en ese caso el eje secundario
no esta conectado con el intermedio. Para la marcha atrás hace falta un piñón adicional para
cambiar el sentido de giro del eje secundario. En la marcha mas alta, el eje primario queda
unido directamente al secundario girando a la misma velocidad, en las marchas mas bajas y en
la marcha atrás, el eje secundario gira mas despacio que el primario.

INSPECCIÓN

 Revisar diariamente el estado de soportes y pernos de sugestión

 Verificar diariamente que el sistema no tenga fugas de aceite
 Verificar diariamente la palanca de cambios
 Verificar mensualmente el nivel de aceite
 Cambiar cada 20.000 kl el total del aceite lubricante
 Eje primario
 Tren fijo o secundario
 Piñones de 1, 2, 3,4, y 5
 Piñón de reversa
 Piñón de ataque, de salida
 Carter
 9

13 10
6
5
4
3 11
2
1 12

1. Brida
2. Junta universal o cruceta
3. Cuerpo estriado
4. Eje estriado
5. Cazoleta de cierre
COMPONENTES SUBSISTEMA
6. Junta de estanqueidad
EJE CARDANICO
7. Cuerpo fijo
8. Conjunto de junta universal o cruceta , cojinetes o dados
9. Horquilla de brida
10. Junta universal o cruceta
11. Cojinete o dado
12. Circlips o arandela de sujeción o pin
13. Tubo
 SUBSISTEMA EJE CARDANICO
El árbol de transmisión o eje cardanico:

Esta situado entre la transmisión de velocidades o caja de cambios y el eje motriz, tengo como
principal misión transmitir el movimiento que sale de la transmisión de velocidades hasta el
eje motriz, transmitiéndolo a las ruedas.

No existe este eje cardanico cuando se forma un solo conjunto el motor, caja de cambios y eje
motriz.

INSPECCIÓN

 revisar diariamente el estado de soportes y pernos de sujeción

 verificar diariamente el juego de juntas universales o crucetas y el estado de caucho y
rodamiento.
 verificar quincenalmente engrase de sistema
 cambiar piezas deterioradas y corregir alineación del eje.
 SUBSISTEMA DIFERENCIAL
Su función se ve acentuada cuando el automóvil realiza un giro las ruedas situadas en el lado
interior de la curva, realizan un recorrido menor que las ruedas del lado opuesto, en el caso de
las ruedas motrices , si ambas estuvieran unidas a la diferencial directamente darían el mismo
numero de vueltas por lo que la rueda externa patinaría para evitarlo se utiliza un mecanismo
llamado diferencial , que permite que una de las ruedas recorra mas espacio que la otra .

De esta forma el vehículo puede girar, si se presentan daños en el sistema de ecualización que
esta compuesta por los satélites y planetarios el vehículo no puede realizar el giro.
Se puede decir que la función principal de la diferencial consiste en que cuando el automóvil
realiza un giro las ruedas situadas en el lado interior de la curva realizan un recorrido menor
que las del lado opuesto . esta conversión es función de los elementos llamados planetarios y
satélites .

En los vehículos contracción en las cuatro ruedas como los camperos, camionetas y demás se
utilizan dos diferenciales, uno para las ruedas delanteras y uno para las ruedas traseras, en
estos vehículos de tracción en las cuatro ruedas y en los de tracción de las ruedas traseras el
diferencial tiene un orificio de desfogue para evacuar los gases producidos por el movimiento y
deterioro del lubricante, este desfogue no debe estar obstruido para evitar que se estallen los
retenedores.

INSPECCIÓN

 Revisar diariamente el estado de soportes y pernos de sujeción

 Verificar diariamente que este subsistema no tenga fuga de aceite
 Verificar periódicamente que el desfogue de gases se encuentre en buen estado
 Verificar mensualmente el nivel de aceite de este subsistema
DIFERENTES TIPOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA EN
VEHÍCULOS
 Corona
 Planetario COMPONENTES SUBSISTEMA
 Palier
 Satélite DIFERENCIAL
 Skip o árbol de transmisión
NOMBRE :_________________________________________________________________
FECHA:_______________________________________

ALISTAR VEHICULOS

TEST UNIDAD 2

1. Cual es la función principal del sistema de transmisión de potencia

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
2. Mencione los subsistemas que conforman el sistema de transmisión de potencia
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
3. Mencione la función principal subsistema de embrague
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4. Mencione los elementos que conforman el subsistema de embrague
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5. Mencione los elementos que conforman el subsistema de transmision de velocidades
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6. Cual es la función principal de la diferencial
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7. Mencione los elementos que conforman el subsistema de la diferencial
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8. Cuales son los elementos de la diferencial que hacen marcar la diferencia en giros de
las llantas cuando el vehículo toma una curva
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9. Cual es la función principal del subsistema llamado eje cardanico
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10. Mencione los elementos que conforman el subsistema de eje cardanico
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 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

La principal función es la de mantener las ruedas en contacto con el suelo absorbiendo las
vibraciones e irregularidades en la vía, y los movimientos provocados por las ruedas en el
desplazamiento del vehículo para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor o chasis,
este sistema se complementa con los de amortiguación que al contrario de lo que piensa
mucha gente no es lo mismo, las llantas y los asientos también forman parte de la suspensión
complementaria.
TIPOS DE SUSPENSIÓN

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy
variadas, si bien todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados.
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están
unidas por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de
las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de
suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan
"independientes".
SUSPENSIÓN DE BALLESTA

La suspensión de ballesta es un sistema de amortiguación empleado en vehículos. En la

actualidad es empleado eminentemente por vehículos pesados. Se podría resumir su función
como la de un muelle plano que permite una gran variedad de formas de instalación.

DESCRIPCIÓN

La ballesta es un conjunto elástico realizado con láminas de acero de la misma composición

que el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de suspensión, es decir,
aleado con silicio y manganeso. Esta composición más su especial forjado y temple permiten a
estas láminas doblarse bajo la acción de una fuerza, retornando a su posición inicial tras el
cese de la misma.

Las láminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de hojas, y su longitud
siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a menor. Las hojas se mantienen
unidas mediante un orificio central común a todas ellas, atravesado por un tornillo llamado
tornillo capuchino. El conjunto de la ballesta se une al bastidor del vehículo mediante la hoja
más larga, usualmente ubicada en la posición más alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja
maestra, y sus extremos están curvados tomando una forma cilíndrica para permitir su encaje
en el bastidor. Estos extremos curvados se denominan ojos.

Para mantener la alineación de las hojas, además del tornillo capuchino central se dispone de
varias bridas en U que impiden el desalineado durante el proceso de absorción de golpes del
sistema de suspensión.
SUSPENSIÓN TIPO MACPHERSON

La Suspensión McPherson es un tipo de suspensión habitualmente utilizada en los automóviles

modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso
en 1951, en el modelo Ford Consul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje
delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde
proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras
similares para el eje trasero son denominadas las suspensión Chapman son muy buenas.

Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema
geométrico, ya que debido a su configuración no es posible que el movimiento de la rueda sea
vertical, sino que el ángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento. Además
transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones
en el habitáculo.
SUSPENSIÓN DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE

La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un

gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta
suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de
triángulos superpuestos.

SUSPENSIÓN DE SISTEMA DE EJE TORSIONAL

Es un tipo de suspensión semirrígida en donde las ruedas están unidas rígidamente a dos
brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une , y que se tuerce durante las
sacudidas no simétricas , dando estabilidad al vehículo esta configuración da lugar a causa de
la torsión del puente a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de
estabilización , características que junto al bajo peso , al bajo costo y al poco espacio que
ocupan , son ideales para instalarla junto con otros componentes debajo del piso ( deposito de
combustible, escape , etc.) .
Esta configuración ha convertido este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en
vehículos de gama media y baja en la parte trasera.

SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA

La Suspensión hidroneumática es un tipo de suspensión de automóvil desarrollado

por Citroën y equipado en sus coches, así como adaptado por otros fabricantes,
notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. También fue usado en
camiones Berliet. Algunos vehículos militares usan sistemas parecidos.

El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda aunque bien
controlada. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible que el
acero convencional, por lo que se añade un sistema autonivelador para permitir que el
vehículo aproveche esta característica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras
en los años de posguerra, por lo que la única forma de mantener una velocidad
relativamente alta en un vehículo era que fuese capaz de absorber fácilmente las
irregularidades del firme.

Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensión de acero, generalmente
reconocidas en la industria automovilística, también tiene cierto grado de complejidad, por lo
que fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas)
yLincoln han buscado crear variantes más simples.

El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un fluido
hidráulico especial, que impulsa entonces los frenos, la suspensión y la dirección.
También puede impulsar ciertos elementos como el embrague, los faros giratorios en
curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensión suele permitir ajustar la altura
de conducción, para permitir un mayor recorrido en terrenos desiguales.

Este sistema de suspensión se denomina «oleoneumática» (oléopneumatique) en la literatura

más antigua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes.

Se han realizado muchas mejoras al sistema a lo largo de los años, incluyendo la dureza
variable de la suspensión (Hydractive) y el control activo del balanceo del chasis (Activa).
Sus últimas versiones presentan una esfera simplificada que combina bomba y acumulador.

El sistema tuvo un impacto negativo clave sobre su inventor, Citroën: sólo los talleres
especializados estaban cualificado para trabajar sobre estos automóviles, lo que les hacía
parecer radicalmente diferentes del resto para los mecánicos corrientes. Citroën sufrió así el
mismo problema que Apple Computer: construir un sistema propietario priva del beneficio
del efecto red.

Los fabricantes de automóviles siguen intentando lograr la combinación de características

ofrecidas por este sistema de suspensión de 1955, típicamente añadiendo capas de
complejidad a un sistema mecánico convencional de muelles de acero.
EJE DELANTERO

En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años ya
que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada
en el eje delantero es la de tipo McPherson y sus variantes más modernas basadas en ella.
Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio,
más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la
única que se conocía.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las ruedas
suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, además de
que hoy día son mayoría los vehículos de turismo en los que tampoco soportan la transmisión.
En esos casos se utilizan habitualmente soluciones más sencillas y baratas, sobre todo en los
coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas traseras no es independiente.
Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean
ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes debido,
principalmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen direccionalidad. También depende de
si la transmisión se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.
EJE TRASERO

La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, además de que normalmente tampoco

intervienen en la transmisión, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser
más sencillas que las del delantero.

Los primeros automóviles tenían transmisión a las ruedas traseras, y el eje consistía en una
unión rígida entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el
movimiento del eje, un sistema sencillo y robusto que actualmente se usa en los vehículos
industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido entre
topes.

Con la llegada de la tracción delantera las soluciones para el eje trasero se simplificaron. La
solución más sencilla y evidente es mantener un eje rígido pero sin soportar la suspensión. A
partir de ahí se desarrollaron las suspensiones semi-independientes. Este tipo de suspensión
se denomina "de ruedas tiradas", porque las ruedas cuelgan del soporte del eje, presentando
una suspensión por muelle y el amortiguador. En algunos casos ele muelle no es el típico
helicoidal o espiral, sino por barras de torsión, sistema aún más sencillo y económico, que
además deja mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados posteriores
(Renault 5, Renault 6). Este tipo de amortiguación, con diferentes variaciones, todavía se utiliza
en gran medida en los vehículos que se venden actualmente debido a su difícil tarea.

En los vehículos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente

independientes. Una de las soluciones más sencillas de las de este tipo, muy utilizada todavía
en la actualidad, aunque con pequeñas variaciones según el diseño, es la de tipo MacPherson.
Este tipo de suspensión es mucho más efectiva que las anteriormente mencionadas porque el
movimiento de una rueda no afecta a las demás. Sin embargo, la suspensión MacPherson tiene
el inconveniente de que no mantiene exactamente la geometría en todo el momento porque
describe un movimiento ligeramente circular.
AMORTIGUADOR

El amortiguador es un dispositivo que absorbe energía, utilizado normalmente para disminuir

las oscilaciones no deseadas de un movimiento periódico o para absorber energía proveniente
de golpes o impactos.

Los amortiguadores son un componente común de la suspensión de los automóvilesy

otros vehículos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos
elásticos metálicos utilizados en la suspensión tienen la tendencia de rebotar. Se han dado
casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los
que coches han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se despeguen, los
amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto
de rebote se evita en lassuspensiones neumáticas como la hidroneumática.

Los primeros amortiguadores que se utilizaron con anterioridad a 1920, eran del tipo cinta de
fricción. Estos dispositivos no eran ni muy duraderos ni muy satisfactorios en su rendimiento.
Sin embargo sirvieron para señalar la necesidad de buscar otros dispositivos de amortiguación
que fueran más eficientes y confiables.

Los amortiguadores hidráulicos fueron la respuesta para llenar esta necesidad y surgieron a
principio de los años veinte. Los primeros amortiguadores hidráulicos eran de "una sola
acción", es decir que trabajaban en una sola dirección, generalmente de extensión y se les
conoció como de "leva y brazo o palanca". Estaban hechos de un pesado cuerpo de hierro
fundido conteniendo un pistón accionado por una leva que operaba dentro de un cilindro
vertical. El cuerpo de esta unidad quedaba sujeto con pernos al bastidor del vehículo y la leva
era accionada por una palanca o brazo horizontal conectado al eje por un cinturón o correa de
algodón.
BARRA ESTABILIZADORA

La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que permite solidarizar el

movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que
sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta, típicamente en
curvas.

TIPOS DE BARRAS

El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de

los automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia
fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a
una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión.
Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de
la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a
hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.

BARRA DE TORSIÓN

Una barra de torsión es un elemento de acero que conecta los ejes de la suspensión con el fin
de reducir el movimiento del chasis causado por una fuerte demanda en los giros. El objetivo
es mantener sin cambios la geometría del coche, aumentando así la estabilidad.
La barra de torsión puede montarse delante o detrás, además puede conectarse a un tercer
punto, estableciendo un triángulo que aumenta su efecto estabilizador. Diversos automóviles
la incluyen desde hace algún tiempo: el nuevo Fiesta y el Omega 3.0 y 4.1.
La barra de torsión actúa también como un resorte de torsión, donde los impactos son
absorbidos al torcerse la barra de acero sobre su eje longitudinal. Este tipo de suspensión se
puede encontrar en las suspensiones traseras del escarabajo de VW, entre otros vehículos.
Las barras de torsión pueden ir montadas longitudinalmente o transversalmente al eje del
coche. En un montaje típico la barra de torsión está sujeta al chasis y conectada a la tapa de la
rueda. En otros casos el extremo posterior de la barra está fijo al chasis y el delantero, al brazo
de la suspensión.
RESORTE

Se conoce como resorte o muelle a un operador elástico capaz de almacenar energía y

desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión
a las que es sometido. Son fabricados con materiales muy diversos, tales como acero al
carbono, acero inoxidable, acero al cromo-silicio, cromo-vanadio, bronces, plástico, entre
otros, que presentan propiedades elásticas y con una gran diversidad de formas y
dimensiones.

Se les emplean en una gran cantidad de aplicaciones, desde cables de conexión hasta
disquetes, productos de uso cotidiano, herramientas especiales o suspensiones de vehículos.
Su propósito, con frecuencia, se adapta a las situaciones en las que se requiere aplicar una
fuerza y que esta sea retornada en forma de energía. Siempre están diseñados para ofrecer
resistencia o amortiguar las solicitaciones externas.
INSPECCIÓN

 Verificar diariamente que el sistema no tenga elementos rotos.

 Verificar diariamente el estado de muelles,resortes, amortiguadores,rotulas.
 Verificar diariamente el estado de cauchos
 Verificar quincenalmente el engrase en los sistemas que lo exigen.
 Verificar quincenalmente el torque de pernos de sujeción y espárragos.

 Amortiguadores
 Muelles
 Resortes o muelles en espiral
 Rotulas
 Cauchos
 Pernos
 Espárragos
 Barra estabilizadora
 Barra de torsión
 Ballestas
 Brazos longitudinales
 Llantas
 SUBSISTEMA DE LLANTAS
Este elemento llamado llanta tal ves es el único componente del vehículo que nunca tiene
descanso porque sobre ellas así este parado o estacionado el vehículo ellas están trabajando,
de que manera, soportando todo el peso del vehículo.

Ellas están fabricadas de productos naturales y químicos derivados del petróleo los
ingredientes básicos de una llanta son los siguientes caucho sintéticos, cauchos naturales, y
misceláneos químicos como el azufre, el negro de humo y permanganatos. Al hacer la mezcla
de todos estos con peso y medida exacta nos da como resultado un compuesto químico de
caucho , por otro lado tenemos la mezcla del nylon , rayón , formol , látex y hilos de acero
,para fabricar las lonas de las llantas convencionales y cinturones en el caso de las radiales .

Una ves molineado el compuesto de caucho y pasado por una tubuladora se une con las lonas
o cinturones para fabricar lo que llamamos una llanta en verde.

Esta llanta en verde es metida en un molde que se somete en unas prensas al proceso de
vulcanización a muchos grados de temperatura por un espacio de tiempo según la llanta dando
como resultado el producto terminado , que luego es inspeccionado por un departamento de
control de calidad aplicándole planes de muestreo a los planes de producción donde se
detectan defectos físicos previamente contemplados en el departamento de control de
calidad, también se detectan allí defectos internos de la llanta por medio de una inspección de
rayos x , como sustancias extrañas bajo el rodante y burbujas de aire en el mismo .

El labrado de una llanta proporciona la tracción necesaria para mantener el vehículo durante la
aceleración, viraje o frenado.
La siguiente información contiene la lectura del costado de una llanta muestra el nombre de la
llanta, su tamaño, si es con o sin cámara la presión de inflado máximo , el rango de velocidad ,
la carga máxima , aviso de seguridad para aprender acerca de los conceptos individuales de
información .

La imagen mostrada aquí es del costado de una llanta popular con la clasificación P – Metrica
que indica que es una llanta de pasajero .

215 representa el ancho de la llanta en milímetros .

65 es la relación entre la altura y el ancho de la llanta y se le llama relación aspecto por

ejemplo para una llanta cuyo ancho es 215 el 65% da como resultado 140 milimetors de alto
aproximadamente .

La R significa radial . EI “ guion en lugar de la R significa que la llanta tiene una construcción
convencional.

15 es el diámetro del rin en pulgadas esta llanta tiene la descripcion del servicio de carga e
índice de velocidad , la descripción del servicio 89H , en este ejemplo cosiste en el índice de
carga 89 , que corresponde a un estándar de la industria de carga máxima de 528 kilogramos y
el símbolo de velocidad H corresponde a un estándar de la industria , la cual equivale a una
velocidad máxima de 200 kilometros por hora .

La aplicación M+S quiere decir que es una llanta para uso sobre superficies mojadas .

Tubeles indica que no requiere neumático .

Tuve type TT, es llanta con neumático

Ply Rating o PR es cantidad de pliegues o lonas .

Matricula DOT es exigencia de exportación indica la empresa productora , tipo de llanta y

periodo de fabricación , recordemos que al lado de la sigla DOT va la fecha de fabricación de la
llanta compuesta por cuatro números los primeros dos números significan la semana en que
fue fabricada la llanta y los otros dos el año .

Recordemos que la vida útil de una llanta oscila entre cuatro y cinco años

Max. Load , nos indica la carga máxima sobre el neumático en PSI , BAR , KPA

Max pressure , presión máxima de inflado , en PSI , BAR, KPA .

Su llanta contiene información muy útil impresa en el costado , muestre el nombre de la llanta
su fabricante , su tamaño , si es con o sin cámara, la presión de inflado máximo el rango de
velocidad , la carga máxima , avisos importantes de seguridad para aprender acerca de los
conceptos individuales de información .

Índice de velocidad

SÍMBOLO VELOCIDAD EN KM / HORA

P 150
O 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
Z MAS DE 300
CLASIFICACIÓN DE LAS LLANTAS

Las llantas se clasifican según el tipo de labrado y según la forma como están construidas.

SEGÚN LABRADO:se clasifican en direccionales, tracción y doble servicio.

SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN:se clasifican en radiales, en construcción de cinturones de nylon y

de acero y convencionales en construcción de lonas de nylon.

PRECAUCIONES
 Recuerde que las llantas forman parte de la suspensión del vehículo y que el mal
estado no solo afecta la estabilidad la dirección, sino que además afecta el consumo
de combustible y el confort del operador. Recordemos siempre mantener una presión
correcta no exceder el peso de carga.
 Verifique que la llanta sea montada siempre en el sentido de giro adecuado
 Realzar mantenimiento adecuado y seguido de montaje, alineación, balanceo.
 Evite el contacto con el aceite, combustibles, estos son compuestos que dañan el
caucho.
 La verificación y ajuste de la presión del aire en la llanta cuando este fría.
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FECHA:_________________________________

ALISTAR VEHICULOS
TEST UNIDAD 3

1. Cual es la función principal del sistema de suspensión

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2. Mencione los elementos que conforman el sistema de suspensión
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3. Un tipo de suspensión por ballestas es
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4. Un tipo de suspensión neumática es
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5. La función del labrado en la banda del rodamiento de la llanta es
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6. Defina e identifique que indica cada una de las partes en la siguiente sigla
P175/65 R 13
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7. Que significado tiene la palabra TUBELESS o SELLO MATIC en el perfil de la llanta
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8. Según el labrado de las llanta estas se clasifican en
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9. Según la construcción de las llantas estas se clasifican en
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10. Observando el perfil de una llanta la sigla TUBE TYPE o TT que significa
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11. Observando en el perfil de la llanta la sigla PLY RATING o PR que nos indica
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12. Mencione las partes que conforman la estructura de la llanta
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 SISTEMA DE DIRECCION
Función principal

El sistema de dirección es el encardo de permitir girar el vehículo y proporcionar el giro

adecuado de las ruedas delanteras del automóvil mediante la acción que el conductor ejecuta
sobre el volante para que tome la trayectoria deseada.

En el cuerpo humano, la interacción de la columna vertebral, la cintura y las piernas permiten

dar vuelta cuando se quiera, de igual forma en los automóviles la ejecución de un viraje se
realiza por medio del trabajo en equipo de varios componentes.

La acción de darle vueltas al timón desencadena toda una serie de movimientos que le
permiten al conjunto seguir el camino.

El principio básico del sistema de dirección se puede observar claramente en los carros de
balineras de los recicladores : el gran eje transversal a la carrocería que jira sobre un pivote
que jira sobre un pivote central y que , a su ves , es accionado por un par de cuerdas .en los
carros de balineras el sistema funciona a la perfección puesto que la velocidad que pueden al
cansar y el peso que desplazan no son mayores pero los vehículos las cosas no se complican ,
pues el gran brazo de palanca que resultaría para cada rueda, por los desperfectos del camino
y el peso del conjunto se haría imposible el movimiento del volante o timón .

PARTES BÁSICAS DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

 DIRECCIÓN ELÉCTRICA “ELECTROMECÁNICA”

En este sistema de dirección electromecánica se suprime todo el circuito hidráulico formado

por una bomba de alta presión, deposito ,válvula distribuidora y canalizaciones que forman
parte de las servo direcciones hidráulicas.

Todo esto es remplaza por un motor eléctrico que acciona una reductora “corona + tornillos
sin fin “que a su ves mueven la cremallera de la dirección.

Este sistema trae grandes ventajas a saber, se suprimen los componentes hidráulicos, como la
bomba de aceite para servo asistencia, entubados flexibles, depósitos de aceites y filtros.

Reducción del consumo energético, a diferencia de la dirección hidráulica que requiere un

caudal volumétrico permanente, la dirección asistida electromecánica solamente consume
energía cuando realmente se mueve la dirección.

Con la absorción de potencia en función de las necesidades se reduce también el consumo de

combustible un 1/16 de galón por cada 100 Km, se elimina totalmente el líquido hidráulico.

El confort del conductor se convierte en una sensación óptima en cualquier situación con una
buena estabilidad en línea recta y en curvas.
 DIRECCIÓN MECÁNICA

Este sistema se caracteriza por que la única ayuda que recibe el conductor es la multiplicación
de la fuerza por medio de un par de engranajes, la dirección mecánica o manual mas común es
la de los vehículos populares de anterior tecnología: unido a la columna de dirección se
encuentra el piñón que por su diseño, recibe el nombre de piñon helicoidal este transmite el
trabajo a una barra dentada o barra llamada cremallera, que reparte el movimiento a izquierda
y derecha.

Esta dirección es la más sencilla porque se compone de pocas piezas y, por lo tanto, es muy
económica. Solo se instala en vehículos livianos.
 DIRECCIÓN HIDRÁULICA O SERVOASISTIDA

Este sistema se basa en el principio de asignar a un bomba de presión hidráulica la función de

hacer el esfuerzo por el conductor, la bomba funciona por medio de una correa que a su vez ,
recibe el movimiento de la correa del cigüeñal .

Cuando se leda la orden de tomar a la izquierda por ejemplo, la caja de dirección recibe la
instrucción y le comunica a una válvula que debe comenzar en ese sentido. Este sistema es
costoso pero muy apetecido por su suavidad, y se encuentra en vehículos de cierto lujo,
camionetas livianas y camiones pesados.
CONSEJO IMPORTANTE

La importancia de darle un buen mantenimiento a la dirección se relaciona esencialmente con

la seguridad y la economía en la conducción.

Manejar un automóvil es una actividad implícitamente peligrosa; sino se tiene un total control
de los movimientos del carro las consecuencias pueden ser fatales. De otro lado, cualquier
desajuste en este sistema genera otras anomalías que, sino se corrigen a tiempo, resultan en
costosas reparaciones y acortan la vida de las llantas. Un correcto mantenimiento de la
dirección debe incluir la revisión completa de todas sus partes, desde el volante o timón hasta
la banda de rodamiento de las llantas.

INSPECCIÓN

Dirección mecánica o de cremallera

 Verificar a diario el estado de cauchos y guarda polvos

 Verificar a diario el juego libre del timón o volante
 Verificar a diario juego de terminales y brazos
 Verificar cada 15 días el engrase del sistema
 Verificar cada 15 días el torque de los pernos de sujeción
 Verificar o mandar alineación y balanceo del vehículo cada 3 meses

Dirección hidráulica o servoasistida

 Verificar diariamente el nivel del liquido del deposito

 Verificar diariamente las fugas del sistema
 Verificar diariamente la tolerancia de ajuste de la correa del hidráulico
 Verificar diariamente el juego libre del volante o del timón
 Verificar diariamente juego de terminales y brazos
 Verificar cada 15 días el engrase del sistema
 Verificar cada 15 días el torque de los pernos de sujeción
 Verificar o mandar a alineación y balanceo cada 3 meses
NOMBRE :___________________________________________________________
FECHA______________________________

ALISTAR VEHICULOS
TEST UNIDAD 4

1. Cual es la principal función del sistema de dirección

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_______________________________________________________________________
2. Mencione los elementos que conforman el sistema de direccion
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
3. La dirección hidráulica funciona por medio de
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4. La columna de la dirección se encuentra ubicada entre
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5. Mencione los sistemas de dirección utilizados por vehículos tipo pesado
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6. La dirección eléctrica funciona por medio de
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7. Mencione las ventaja del sistema de dirección eléctrica
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 SISTEMA DE FRENOS
Dice el aforismo popular que “los frenos son como las mujeres: no avisan cuando se van”, y la
verdad es que este sistema es uno de los mas delicados al conducir un auto ,bus, camión, o
tracto camión por lo tanto, a la hora de hacerle mantenimiento.

La función principal del sistema de los frenos en un vehículo es la de conseguir detener total o
parcialmente la marcha del mismo, a la hora y en las condiciones que determine la persona
que va conduciendo, para ello la energía cinética que desarrolla el vehículo tiene que ser
absorbida en su totalidad o en parte, por medio de rozamiento, es decir, transformándola en
calor.
La primera aplicación de los líquidos al proceso de frenado fue hecha en 1918 por Malcolm
Loughed fundador de la casa Lockheed de los EE.UU de América.

SERVOFRENO

Para que el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el pedal de reno no tenga que ser
considerable, se utilizan los servofrenos, que ayudan con su fuerza la acción sobre el pedal.

Las ventajas del servofreno no son exclusivamente del orden de poder realizar una presión
mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguientes sobre los pistones de las pinzas con un
mayor descanso para el pie, esto podría arreglarse jugando con los diámetros de los pistones
de la bomba de freno. La mayor eficacia proporcionada por el servofreno se encuentra en la
modulación que de la presión se puede hacer por medio del pie sobre el pedal de manera que
se consiguen unas frenadas con muchos matices de presión.

Un sistema es el de servofreno que actúa por vacío.

También los hay hidráulicos, como los fabricados por la casa Lockheed para grandes vehículos
en los que al pisar el pedal además de enviarse líquido a presión con la bomba de pies, se
descubren una tras otra varias válvulas que envían sucesivamente mucha más presión
procedente de una bomba accionada por la transmisión del vehículo. O con otros sistemas en
los que una bomba mandada por el motor envía líquido a un cilindro-acumulador lleno de aires
que reduce su volumen almacenando más líquido de modo que al soltarlo con las válvulas que
va abriendo el pedal de freno sale con fuerte presión acumulada. De esta forma aunque el
vehículo vaya despacio o con el motor parado, hay una fuerte acción de ayuda con líquido a
presión.

De aire a presión, estos usan aire a presión en lugar de un fluido hidráulico para el
accionamiento de los pistones que mueven las zapatas, necesitan de un compresor y un
tanque de reserva de aire comprimido para mantener una capacidad de frenado adecuada en
todas las ocasiones aún cuando el motor no funcione. El conductor al pisar el pedal de freno da
paso al aire a presión hacia los frenos. Se usa en vehículos pesados, como camiones, etc.

Eléctricos como los sistemas Warner y Telma, diseñados durante la segunda guerra mundial
usados para grandes vehículos militares. El sistema Telma está basado en el principio de la
creación de corrientes que nacen en una masa metálica conductora cuando ésta se sitúa en un
campo magnético variable. Estas corrientes se denominan de Foucault. En la práctica el estator
crea un campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores unidos al eje de arrastre a
frenar lo que produce la variación.

Mixtos (o integrales) de vacío e hidráulicos como el Hydrovac de la casa Béndix, o los

Mastervac. Estos sistemas combinan el sistema de mando hidráulico y la ayuda por vacío, y son
muy utilizados porque ya no se fabrican vehículos con mando enteramente mecánico y se
aprovechan los dos sistemas. El servo se encuentra incorporado en la propia bomba de freno.
Este es el sistema más utilizado.

CONSTITUCIÓN

Se observa fácilmente la presencia de dos cámaras, la cámara de depresión y la cámara de

contacto con la atmósfera. El conducto de conexión de la depresión en la posición de reposo y
el conducto de entrada de las depresión en la cámara.

Cuando se desplace el vástago de accionamiento vence en primer lugar la acción de un primer

muelle, luego otro pequeño muelle y pasa a arrastrar la válvula que cierra el conducto que
comunica ambas cámaras. Sigue arrastrando el émbolo del servo el cual ayuda al
desplazamiento de la varilla de accionamiento del émbolo primario de la bomba de freno.

El aire puede entrar a la primera cámara a través de un filtro. También el muelle de retorno del
émbolo, es un muelle calibrado que hace que en la posición de reposo el émbolo retorne a su
posición.

El servo contiene un buen número de retenes, casquillos y demás, que son necesarios para su
correcto funcionamiento

Además de los elementos que forman un solo conjunto está otro elemento importante que es
el tubo de vacío, que debe ser totalmente estanca, tiene una válvula de retención de vacío. Las
abrazaderas o conexiones tienen que ser totalmente estancas.
La válvula de retención de vacío es una válvula unidireccional de diseño sencillo que permite
que la depresión pase a la cámara pero no que ocurra lo contrario, es decir , gracias a esta
válvula la depresión no puede pasar de la cámara del servofreno al colector, con lo que se
consigue que en el servofreno se recoja la mayor depresión posible acumulándose para
utilizarla cuando se usen los frenos.

FUNCIONAMIENTO:

El servofreno mixto que actúa por vacío se basa en la idea de un cilindro dentro del cual hay un
émbolo por medio del cual el cilindro queda dividido en dos cámaras, este émbolo se puede
desplazar a lo largo del cilindro por medio de un vástago que lo une al pedal de freno del
conductor. En el centro del émbolo se encuentra otro vástago que hace desplazar el pistón de
la bomba de freno.

La idea es que en el reposo las dos cámaras están comunicadas entre si, pero cuando
queremos frenar, el vástago de accionamiento de la válvula avanza cerrando la lumbrera de
vacío y abriendo la de depresión atmosférica con lo que una de las cámaras queda en contacto
con la presión atmosférica, mientras que la otra queda comunicada con la admisión.

Como al frenar lo lógico es soltar el pedal del acelerador, la mariposa está cerrada y la
depresión en la admisión es máxima.

La cámara comunicada con la admisión facilita el desplazamiento del vástago que entra en la
bomba de freno de manera que une al esfuerzo del pie del conductor el valor diferencial
resultante entre la presión atmosférica de una cámara y la depresión en la otra cámara,
porque la membrana es impulsada por el vacío empujando el émbolo de la bomba que a su vez
impulsa el líquido hacia los cilindros de freno de las ruedas.

Cuanto más fuerza aplica el conductor sobre el pedal de freno más se abre la lumbrera de
presión atmosférica y mayor es el empuje de la membrana sobre el vástago de empuje.

Cuando se genera presión hidráulica en el circuito, actúa una fuerza de reacción contra el
conjunto de la palanca y del anillo de reacción, el cual transmite dicha fuerza a través de la
válvula de control y su vástago de accionamiento hasta el pedal de freno, esta fuerza de
reacción es proporcional a la presión hidráulica generada y por consiguiente el conductor
siente una sensación del esfuerzo de frenado que está aplicando.

Cuando cesa el movimiento descendente del pedal, y el conductor mantiene el pedal en la

posición apretada el vástago de accionamiento dela válvula interrumpe su empuje sobre el
pistón de la válvula de control, sin embargo las presiones en desequilibrio en ambos lados de
la membrana continúan haciendo avanzar la camisa exterior del pistón de la válvula de control,
manteniendo la lumbrera de vacío cerrada. Al mismo tiempo, la fuerza de reacción que actúa
sobre el conjunto del anillo y la palanca de reacción tiende a cerrar la válvula de presión
atmosférica. Cuando ambas fuerzas antagonistas alcanzan un punto de equilibrio, la lumbrera
de vacío permanece cerrada y la válvula de presión cierra igualmente el paso de la presión
atmosférica hacia el lado derecho de la membrana. De este modo se mantiene la presión
hidráulica al nivel alcanzado, ejerciendo una presión de frenado constante.
Cuando el conductor suelta el pedal, la acción del muelle de retorno cierra la lumbrera de
presión atmosférica y abre la de vacío, con lo que el vacío se aplica por igual a ambos lado de
la membrana, cesando el efecto de frenado.

Según que en reposo tengamos las dos cámaras a presión atmosférica o a la depresión de la
admisión se clasifican en servofrenos de suspensión en presión atmosférica y de suspensión en
vacío. Pero es sistema de funcionamiento es prácticamente igual.

MANTENIMIENTO

Hay una tendencia creciente de los fabricantes de frenos a suministrar solo un número
limitado de piezas de repuesto, en un kit de repuestos que pueden instalarse con un mínimo
de desmontaje. Lo que pretenden es que un servo que tiene problemas no pueda corregirse
por la sustitución de sus componentes, sino que debe cambiarse por una unidad nueva o
reparada en fábrica, esto se hace para ofrecer una mayor garantía de funcionamiento del
mismo. También hay una tendencia creciente a montar los servos como unidades herméticas
sin prever su despiece, y cuando este es posible puede ser necesario utilizar herramientas
especiales.

Se reduce a trabajos sencillos como pueden ser la sustitución del filtro de aire.

Se debe comprobar el estado del tubo de vacío del servo al colector de admisión del motor, o
hasta el depósito de vacío.

AVERÍAS

SÍNTOMA CAUSA
-Pedal Duro: Falta de vacío:
 Tubería obstruida.
Retraso aparente en la ayuda del  Fugas en las conexiones de la tubería.
servo con el motor funcionando.  Toma de aire en el servo bloqueadas.
 Filtro atascado.
 Embolo de salida averiado.
 Avería general de la unidad.
-Acción lenta del servo  Filtro bloqueado o toma de aire obstruida.
 Conexiones o tuberías de vacío averiadas.
-Falta de ayuda en las fuertes  Escape de aire en el servo y por ello bajo
frenadas: vacío.

El servo actúa solo cuando el motor  Fugas de aire por la juntas, arandel a de la
está funcionando. Ralentí pobre del válvula de retención, manguito de caucho,
motor diafragma o valvula de aire.

 Tuberías de vacío o válvula de retención

averiada.
-Pérdidas de líquido.  Avería de las juntas o retenes de la unidad.
 Paredes interiores ralladas.
-El pedal retrocede  Tubería de entrada y salida hidráulica
erróneamente conectada.
 Unidad defectuosa.
Podemos detectar un mal funcionamiento en el sistema del servofreno actuando de la
siguiente manera: Con el motor parado se pisa el pedal de freno manteniendo una cierta
presión, se arranca el motor y para mantener la misma presión el pedal se desplaza por la
acción del servo. Esto se puede hacer en los vehículos que no disponen de un acumulador, o
en aquellos cuando el acumulador ya ha perdido presión.

OTRAS IMPORTANTES CLASES DE FRENOS

Freno de Aire

El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos).
El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa
en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de
enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el
aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de
aceite antes de conducir.

El regulador del compresor de aire

El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire
en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presión en el tanque de aire llega al nivel
de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi"), el regulador impide que el
compresor bombee aire. Cuando la presión del tanque baja por debajo de la presión "mínima"
(alrededor de 100 psi), el regulador permite que el compresor comience a bombear
nuevamente.
 Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La
cantidad y el tamaño de los tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben
almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el
compresor deje de funcionar.

Desagües del tanque de aire

El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo cual es
dañino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el
tiempo frío y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el
fondo del tanque de aire. Esté seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque
de aire está provisto con una válvula de desagüe en el fondo. Hay dos tipos:

 Una válvula de desagüe de operación manual que se acciona girándola un cuarto de vuelta, o
tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo.
 Una válvula de desagüe de operación automática. El agua y el aceite son expulsados
automáticamente. Estas válvulas también pueden estar equipadas para desagüe manual.
Las válvulas automáticas están disponibles con dispositivos calefactores eléctricos. Estos
ayudan a prevenir el congelamiento del desagüe automático en tiempo de frío.

El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol
en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las válvulas del freno de aire y
otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos
dejen de funcionar.
Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea necesario y hágalo todos los días durante
el tiempo de frío. Aún así es necesario vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el
agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga válvulas de desagüe automáticas.)

La válvula de seguridad
Una válvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire
bombea el aire comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema
de la presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la
válvula de seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un problema que debe ser arreglado
por un mecánico.

El pedal del freno

Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (También se le llama la
válvula de pie o válvula de pedal.) A medida que presiona más fuerte el pedal hacia abajo, más
presión de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presión de aire y se liberan
los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la
presión de aire en los tanques se reduce. Ésta debe ser elevada nuevamente por medio del
compresor de aire. El presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire más
rápido de lo que el compresor puede reemplazarlo. Si la presión baja demasiado, los frenos no
funcionarán.
Los dispositivos de freno
Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor con leva
en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuación.

Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los tambores de freno se
localizan en cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas están aseguradas a los tambores.
El mecanismo de freno está dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las
zapatas son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la fricción que frena al
vehículo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daños depende de
cuánta fuerza y cuánto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos
dejen de funcionar.

Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en
cada cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo así el
ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (así
llamada porque su forma es como la de la letra "S"). La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera
y las aprieta contra el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la
leva en S gira hacia atrás y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas
rodar libremente de nuevo.

Los frenos de cuña. En este tipo de freno, la varilla de la cámara de freno empuja una cuña
directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la
parte interior del tambor de freno. Los frenos de cuña pueden tener una sola cámara de freno,
o dos, en este caso son empujadas las cuñas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del
tipo de cuña pueden ser de ajuste automático o pueden requerir ajuste manual.

Los frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presión de aire
actúa sobre la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de la misma manera que en los
frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un "tornillo de potencia". La presión
de la cámara de freno en el ajustador de tensión hace girar el tornillo de potencia. El tornillo
de potencia sujeta el disco o rotor entre el revestimiento de las zapatas del freno de un
calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c.
Los frenos de cuña y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s.

Los medidores de la presión de suministro

Todos vehículos con los frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al tanque de
aire. Si el vehículo tiene frenos de aire con sistema dual, habrá un medidor para cada mitad del
sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales serán tratados más adelante.
Estos medidores le indican cuánta presión hay en los tanques de aire.

El medidor de la presión aplicada

Este medidor indica cuánta presión de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen
todos los vehículos.) El tener que aumentar la presión aplicada para mantener la misma
velocidad significa que los frenos están debilitándose. Usted debe disminuir la velocidad y
debe usar una velocidad más baja. La necesidad de aumentar la presión también puede ser
causada por tener los frenos desajustados, por pérdidas de aire, o por problemas mecánicos.

La señal de advertencia de baja presión de aire

Es requerido tener una señal de advertencia de baja presión de aire en los vehículos con frenos
de aire. Una señal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presión
atmosférica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la
presión mínima del regulador del compresor en los vehículos más viejos.) La advertencia
normalmente es una luz roja. También se puede encender un timbre.
Otro tipo de señal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un brazo mecánico
delante de su vista cuando la presión en el sistema desciende por debajo de los 60 psi. Un wig
wag automático quitará fuera de su vista la señal cuando la presión en el sistema supere los 60
psi. En el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la señal en la posición "fuera de la
vista" con la mano. No permanecerá en dicho lugar hasta que la presión en el sistema sea
superior a los 60 psi.
En los autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de presión baja se
activen a los 80-85 psi.

El interruptor de las luces de freno

Los conductores detrás de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El
sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor eléctrico que es accionado por la
presión de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de
aire.

La válvula limitadora del freno delantero

Algunos vehículos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los
frenos delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos posiciones normalmente
marcadas "normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca el comando en la posición
"resbaladizo", la válvula limitadora disminuye la presión de aire "normal" a la mitad. Las
válvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras
patinaran en las superficies resbaladizas. Sin embargo, estas válvulas en realidad reducen la
fuerza de frenado del vehículo. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier
condición. Las pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al
frenar ni siquiera en el hielo. Asegúrese de que el control está en la posición "normal" para
tener la fuerza de frenado normal.
Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras automáticas en las ruedas delanteras. Estas
reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se
presionan fuertemente (60 psi o más de presión aplicada). Estas válvulas no pueden ser
controladas por el conductor.

Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecánica
(porque la presión de aire puede fugarse finalmente). Normalmente se usan frenos de resorte
para satisfacer estas necesidades. Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son
retenidos por la presión de aire. Si la presión de aire es quitada, los resortes aplican los frenos.
Un control de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire
comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una
fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire también causará que
los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarán totalmente
cuando la presión de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los
20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Cuando la luz y el
timbre de advertencia de baja presión de aire se enciendan primero, lleve el vehículo en
seguida a un lugar seguro para parar, mientras todavía puede controlar los frenos.

El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que éstos estén ajustados. Si los
frenos no están apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de
emergencia/ estacionamiento funcionarán correctamente.

Controles de los frenos de estacionamiento

En vehículos más nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento
usando una perilla de tipo "push-pull" (empuja-tira) amarilla en forma de diamante. Usted jala
de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la empuja para
liberarlos. En los vehículos más viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados
con una palanca. Use el freno de estacionamiento siempre que se estacione.

Precaución. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si usted
hace esto, los frenos podrían dañarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la
presión de aire. Muchos sistemas de freno están diseñados para que esto no suceda. Pero no
todos los sistemas están hechos de esta manera, y en aquéllos en que está previsto, puede que
no siempre funcione. Es mucho mejor desarrollar el hábito de no pisar el pedal de freno
cuando están puestos los frenos de resorte.

Las válvulas de control moduladoras. En algunos vehículos una palanca de control en el

tablero se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama la
válvula moduladora. Ésta presiona al resorte para que usted tenga una percepción de la acción
de frenado. Cuanto más mueve usted la palanca de control, con más fuerza se aplican los
frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de
resorte si los frenos de servicio fallan. Al estacionar un vehículo con una válvula de control
moduladora, mueva la palanca hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de
cerrado.

Las válvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presión de aire

principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un
tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que
usted pueda mover el vehículo en una emergencia. Una de las válvulas es del tipo "push-pull" y
se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra válvula es para empujar el
resorte en la posición de "fuera". Cuando usted empuja el control, el aire del tanque de aire
separado, quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el
botón, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente
sólo para hacer esto unas pocas veces. Por lo tanto, planifique cuidadosamente al moverse. De
otra manera, usted se puede quedar parado en una situación peligrosa cuando se termine el
suministro de aire del tanque separado.
 Sistemas de frenos antibloqueo (ABS por sus siglas en inglés)
A los camiones tractores con frenos de aire fabricados el o después del 1ro de marzo de 1997,
y a otros vehículos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques y plataformas rodantes
de conversión) fabricados el o después del 1ro de marzo de 1998, se les requiere que estén
equipados con frenos antibloqueo. Muchos vehículos comerciales fabricados antes de estas
fechas han sido equipados voluntariamente con frenos antibloqueo. Verifique la fecha de
fabricación en la tarjeta de certificación para determinar si su vehículo está equipado con
frenos antibloqueo. El sistema de frenos antibloqueo es un sistema computarizado que evita
que sus ruedas se traben durante la aplicación fuerte de los frenos.

Los vehículos con frenos antibloqueo tienen lámparas amarillas de mal funcionamiento para
indicar si algo no está funcionando. Los tractores, camiones y autobuses tendrán lámparas
amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos.
Los remolques tendrán lámparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el
lado izquierdo, ya sea en la esquina delantera o trasera. Se requiere que las plataformas
rodantes fabricadas el o después del 1ro de marzo de 1998 tengan una lámpara en el lado
izquierdo.

En vehículos más recientes, la lámpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para

verificar que el bombillo funciona y después se apaga rápidamente. En los sistemas más
antiguos, la lámpara podría permanecer encendida hasta que usted esté conduciendo a más
de cinco (5) mph.
Si la lámpara permanece encendida después de la verificación del bombillo, es posible que
usted haya perdido el control de los frenos antibloqueo en una o más ruedas

En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que el Departamento de Transporte lo

requiriera, podría ser difícil saber si la unidad está equipada con frenos antibloqueo. Mire
debajo del vehículo para ver si tiene la unidad de control electrónico (ECU) y alambres
censores de velocidad de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenos.
El sistema de frenos antibloqueo es una adición a sus frenos normales. No reduce ni aumenta
su capacidad. El sistema de frenos antibloqueo sólo se activa cuando las ruedas están a punto
de trabarse.
Los frenos antibloqueo no necesariamente disminuyen su distancia al frenar, pero lo ayudan a
mantener el vehículo bajo control durante una parada inesperada.

FUNCIONAMIENTO

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que
se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las
revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen
repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto
de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo
comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante.
Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS,
el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor.
Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema
permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla
nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la
fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de
forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor
percibe una vibración en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con
la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante
de dirección.

USO

El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya

que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.

Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en superficies
deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la diferencia
entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se
hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de
frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.

Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del

vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y permitir
el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a
trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.

Freno de estacionamiento

Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es utilizado para dejar
inmovilizado un coche al estar estacionado. Generalmente la fuerza de frenado se aplica por el
conductor en una palanca o bien sobre un pequeño pedal predispuesto para ese fin.

Freno de emergencia

Se trata de un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es
de actuaciónautomática al existir un fallo en el sistema de servicio, o también puede ser
aplicado por un mando que equipa al coche con ese objetivo específico.
Freno por el Motor

Consiste en aprovechar la resistencia al giro que contrapone el motor, por su compresión, al

ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del coche en movimiento. En
coches pesados se logra mejorar este sistema obstruyendo momentáneamente el sistema de
escape.

Con el sistema ABS (AntiblockBrakingSystem, Sistema Antibloqueo de Frenado) la frenada es

mas segura porque la llanta se detiene poco a poco a medida que el movimiento del carro va
cesando por la inercia .
DIFERENTES DIAGRAMAS Y FIGURAS DE SISTEMAS DE FRENOS

PLATO DE FRENO Y SUS COMPONENTES

FRENO DE DISCO Y SUS COMPONENTES

 SISTEMA ESQUEMÁTICO FRENO DE AIRE

SISTEMA ESQUEMÁTICO FRENO HIDRÁULICO

 CONJUNTO DE VARIOS MODELOS DE PASTILLAS

CONJUNTO DE ZAPATAS, ALBESTOS BANDAS O BALATAS

 CILINDRO MAESTRO O BOMBA DE FRENO

En líneas generales el sistema de freno funciona así:

El pedal acciona la bomba de freno y esta hace desplazar el líquido de frenos a través de
tuberías, con la suficiente fuerza para lograr que los cilindros de cada una de las ruedas
presionen las pastillas o las bandas contra los discos o campanas respectivamente.
INSPECCIÓN

 Verifique diariamente el nivel del liquido de frenos

 Verifique diariamente que el sistema no tenga fugas de liquido
 Verifique diariamente en sistemas de frenos de aire que no tenga fugas de aire
 Verifique periódicamente todo el sistema de tuberías
 Verifique el estado de estas tuberías que no tengan aplastamiento
 Verifique que el reloj indicador de aire funcione correctamente
 Verifique periódicamente el desgaste de bandas y pastillas según el caso
 Cambie el liquido de frenos según el uso o trabajo del vehículo , de el depende
también el frenado

NOTA IMPORTANTE:

De otra manera dicho el sistema de frenos de un vehículo con el sistema de dirección son los
de mas cuidado en su uso y mantenimiento, ya que de ellos depende en un alto porcentaje la
vida de sus ocupantes y conductor los mismo que la vida del vehículo, por esta razón y muchas
otras seamos muy precavidos con estos dos sistemas.

Gracias

Una sugerencia de su Instructor Técnico Román Muñoz Olivera

NOMBRE :___________________________________________________________
FECHA______________________________

ALISTAR VEHICULOS
TEST UNIDAD 5

1. Cual es la función principal del sistema de frenos en un vehículo

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2. Mencione los elementos que conforman el sistema de freno neumático
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______________________________________________________________________
3. En el sistema de frenos hidráulico este trabaja con
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_______________________________________________________________________
4. La sigla DOT en el liquido de frenos significa
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
5. Según la clasificación de líquidos de frenos que encontramos en el mercado nacional
cual es el mas apropiado para los vehículos de trabajo pesado
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
6. Mencione los componentes químicos empleados para la preparación de los
diferentes líquidos de frenos
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
7. Que función cumple los líquidos de frenos dentro del sistema
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
8. Según la clasificación DOT de liquido de frenos , el liquido de frenos DOT 5 es la
química aplicada de la
_______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
9. Mencione las posibles causas de perdida de nivel de liquido de frenos
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
 EL SISTEMA ELÉCTRICO
La principal función del sistema eléctrico en el vehículo es la de suministrar la corriente
necesaria para permitir el encendido y funcionamiento del motor y de los diferentes
accesorios eléctricos del vehículo.
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y
además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por
tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para
todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia

eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente se limitaban
generalmente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional,
pero con el surgimiento del alternador en los años 60s del pasado siglo y su posibilidad de
producir grandes potencias, se ha ido dejando a la electricidad la mayor parte del
accionamiento de los mecanismos adicionales del vehículo, y han surgido muchos nuevos. De
este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace
de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección.

DISTRIBUCIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA DEL VEHICULO Y SUS

ACCESORIOS BASICOS
VO
LT
AJE

VOLTIMETRO
Voltaje es la fuerza automotriz con la que se mueven los electrones por un circuito , esta
fuerza es producida por el alternador , el dinamo , una planta eléctrica entre otros .

Es el instrumento con que se mide el voltaje además es el encargado de informarnos la fuerza

con la que esta funcionando el sistema, el promedio de carga para un vehículo es de 12 voltios
sin elementos eléctricos funcionando debe de ser de 12 voltios pero a medida que se aumenta
el consumo por los accesorios funcionando debe aumentar máximo hasta 14 . 5 voltios, si
sobrepasa esta medida se entiende como una sobre carga y si esta por debajo de 12 voltios
significa que no esta generando la suficiente carga.

Las causas mas comunes de sobre carga son por daños del acumulador de corriente y
sulfatación en los bornes.

AMPERAJE
El amperaje no es otra cosa que la fuerza o la potencia en una corriente eléctrica circulando
entre dos puntos, estos son el negativo y el positivo a través de un conductor o cable eléctrico.
La corriente eléctrica circula del negativo hacia el positivo.

La forma de saber que amperaje circula por una corriente eléctrica es conectado en serie un
amperímetro, para esto debe de haber una carga entre el negativo y el positivo, por ejemplo,
un receptor de radio, una lavadora de ropa, etc.

El amperaje en un circuito eléctrico se ha comparado con un flujo de agua por un conducto,

cuanto más caudal de agua, mayor presión, otro factor que influye es el grosor del conducto. si
el conducto es reducido el agua contiene más presión pero su caudal será menor. Si por el
contrario, el conducto es mayor, la cantidad de agua será, por lo mismo mayor pero a menor
presión. Lo mismo sucede con un conductor eléctrico, si su calibre (grueso) es reducido, la
corriente encontrará resistencia u oposición a su paso, si el calibre es mayor, fluirá de forma
libre con menor resistencia.
 CORRIENTE ELÉCTRICA
El concepto de corriente eléctrica como su nombre lo indica se refiere al flujo de las cargas
eléctricas en el espacio en una dirección determinada. Se pretende con él describir el
movimiento de la carga eléctrica en una dirección del espacio y medir la rapidez del flujo de
carga.

Las cargas opuestas se atraen y las cargas eléctricas se repelen .Por lo tanto el elemento
llamado electrón por ser negativo no puede salir por el borne positivo de la batería por que le
toca buscar el polo negativo de la batería y recordemos que los polos opuestos se atraen y los
polos iguales se repelen.

Por ello que la corriente sale de la batería por el borne negativo y cierra circuito por el borne
positivo, es entonces lógico decir que la corriente eléctrica tiene polaridadnegativa, para
suspender el flujo de corriente es necesario desconectar primero el borne negativo y luego el
positivo y para reanudar el flujo de corriente se debe conectar primero el positivo y luego el
negativo.

SIMBOLOGÍA DE SEÑALES Y CÓDIGO DE FALLAS AUTOS

Los autos modernos son más sofisticados, ahora cuentan con sensores en el tablero que
indican malfuncionamientos en el auto. Cuando usted encienda el motor del auto, es normal
que algunos símbolos se enciendan. Pero si usted observa algún símbolo en el tablero cuando
usted esta manejando, es muy recomendable que vaya al mecánico para hacer un chequeo de
su automóvil lo más pronto posible.

Aquí algunos de los símbolos que usted tiene que conocer.

El captador de distancia:Permite al calculador definir la velocidad del

vehículo. Está compuesto por una sonda y un interface que calcula
y determina laaceleración del vehículo deduciendo de ésta
la velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la variación
de la velocidad por segundo.

Batería esta muy baja y necesita ser cargada

Este símbolo significa que el motor está sobrecalentado

Anti-Lock Breaking System. Significa que hay una falla con su "Anti-Lock
Break system". Usted aún tendrá la habilidad de frenar, pero sin la función
de "Anti-lock".

Falla en el motor ó malfuncionamiento. La luz indica que hay

un problema con el funcionamiento del sistema del motor ó
con el control de sistema de emisión del motor. Si le sucede cuando
maneja, lo recomendable es parar y llamar por ayuda. Pero si usted
esta obligado a seguir manejando, no vaya muy rápido y no haga
aceleraciones muy rápidas.
 Indica que los niveles de aceites son bajos. Si ve el símbolo cuando
maneja, trate de ir al mecánico lo más rápido posible.
Manejar con insuficiente cantidad de aceites podría dañar
el motor muy gravemente.

Hay muy poca gasolina, y solo te queda pocos minutos

para seguir manejando.

Hay un problema con el programa de estabilidad

electrónico del auto.

Usted no está usando el cinturón de seguridad.

Es el indicador de temperatura del motor, si esta llegando

a la zona roja, sería mejor detenerte porque un sobrecalentamiento
de motor puede ocurrir.

Hay que tener en cuenta que en el momento que le damos estarter , tienen que apagarse
simultáneamente tres testigos que son los siguientes .
- Falla en el motor o mal funcionamiento
- El que indica el nivel del aceite del motor cuando esta bajo
- El de la batería que esta muy baja o necesita ser cargada .

NOTA si en este procedimiento alguno de estos no apaga de inmediato cerrar el suich , apagar
el vehículo.
Hay que tener en cuenta también el testigo de precalentamiento en los vehículos que
funcionan con motor Diesel , este tiene que apagar antes que los tres anterior mente
mencionados normalmente este testigo es de forma de un resorte y su iluminación es amarilla.
 INSTRUMENTOS TABLERO AUTO

Los indicadores en el tablero del automóvil, pueden variar según la marca, modelo y año de
fabricación.

El ejemplo que usamos esta vez, engloba algunas de las señales más habituales.

1) Indicador de luz alta.

2) ESP: Programa Electrónico de Estabilización.
3) Sistema de Control de Tracción.
4) Luz de antiniebla (neblinero)
5) Indicadores para la versión con caja automática.
6) Inmovilizador de motor! (sistema de seguridad en algunos marcas de vehículos)
7) Indicador de freno. (se enciende cuando el freno de mano está puesto)
8) Medidor de Combustible
9) Sistema de Arranque sin llave. (Algunas marcas)
10) Falla en el Sistema de transmisión
11) ABS (sistema de frenos antibloqueo.
12) Cinturón de seguridad (indica que el cinturón no está puesto)
13) Airbag (indica falla o que ya fue utilizado)
14) Puerta abierta
15) Batería
16) Aceite
17) Dirección electrónica (asistente de dirección)
18) Falla en el motor
INSTRUMENTOS – VELOCÍMETRO, ODÓMETRO, TACÓMETRO
INDICADOR DE TEMPERATURA Y COMBUSTIBLE
Velocímetro:
El velocímetro indica la velocidad del vehículo en kilómetros por hora (Kph) o millas por hora
(Mph) .

Odómetro total o cuenta kilómetros:

Registra la distancia acumulada en kilómetros

Odómetro parcial y su control:

El control del odómetro parcial esta ubicado en la parte central del velocímetro nos
contabiliza los kilómetros por viaje, el cual podemos borrar y restablecerlo a ceros
presionando el botón indicado para tal evento.

Tacómetro del motor:

Indica la velocidad del motor en RPM, en algunos tiene identificada una zona de peligro o roja
representa velocidades de revoluciones críticas del motor.

Indicador de temperatura
El indicador de temperatura muestra la temperatura del refrigerante.

Indicador de combustible:
El indicador de combustible muestra el nivel de combustible que hay en el depósito del mismo.

OTROS ACCESORIOS

Son todos aquellos accesorios del vehículo que funcionan por medio de corriente eléctrica
entre estos accesorios están:

 Motores de arranque
 Alternadores
 Bajos eléctricos
 Booster
 Motor limpia brisas
 Bocinas
 Luces
 CLASIFICACIÓN TÉCNICA DE LUCES

Las luces del vehículo están diseñadas con el fin de que nos vean en los momentos de menor
visibilidad, para los otros conductores y peatones.

Luces de señalización
Son aquellas que están diseñadas para informar a los otros conductores y peatones los
movimientos que pretendo realizar con el vehículo, forman parte de este grupo la luz de
reverso ,frenos, parqueo, direccionales.

Luces de iluminación
Son aquellas que nos sirven para observar en nuestro entorno, forman parte de este grupo.

 Los faros delanteros altas y bajas

 Luz de estribo
 Luz de habitáculo de pasajeros
 Luz de habitáculo del conductor

Luces de navegación o de limitación

Son aquellas que nos sirven para ubicar o identificar el vehículo en la vía, para indicarles a los
demás conductores de vehículos la altura, el ancho y lo largo de nuestro vehículo son las
llamadas también luces de posicionamiento, estas luces en sentido lateral indican el largo del
vehículo estas luces en el techo indican lo alto del vehículo, estas luces en los sentidos
frontales y traseros indican lo ancho del vehículo.
 BATERIA O ACUMULADOR DE ENERGIA
CON ELECTROLITO

Es un elemento acumulador de energía que la recibe en forma eléctrica y la almacena en

forma química .” proceso de carga ”. en el proceso de descarga se toma la energía de la batería
que es transformada en eléctrica y será la encargada de suministrarla a todos los ascesorios
consumidores eléctricos .

Cuando el motor esta en marcha la batería acumula parte de la energía suministrada por el
generaardor de corriente llamada alternador .

ELECTROLITO

Es una solución de accido surfurico diluido en agua pura desmineralizada

 BATERIA DE CARGA SECA O ACUMULADOR DE CARGA SECA

CONEXIONES ELECTRICAS

CONEEXIONES EN SERIE DE BATERIAS O ACUMULADORES DE

ENERGIA

La conexión tipo serie es aquella en donde unimos el positivo de una batería con el negativo
de la otra. En este tipo de conexión funcionan todos los elementos o no funciona ninguno ,
tiene resultado la suma de los voltajes , mientras que el emparejé no presenta variación.
 CONEXIÓN EN PARALELO DE BATERIAS O ACUMULADORES DE
ENERGIA

La conexión tipo paralelo es aquella en donde unimos el positivo de una batería con el positivo
de otra , y el negativo con negativo , en este tipo de conexión funcionan los elementos de
forma independiente y se obtiene como resultado la suma del amperaje mientras que el
voltaje se conserva .
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FECHA______________________________

ALISTAR VEHICULOS
TEST UNIDAD 6

1. Corriente eléctrica es
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2. Cual es la función principal del sistema eléctrico en un vehículo
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3. Cuales son los testigos que por regla general tienen que apagarse simultáneamente
cuando el motor se pone en funcionamiento
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4. Que es el voltaje
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5. Que es el odómetro
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6. El tacómetro en el vehículo que nos mide
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7. La unidad de medida de la corriente es
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8. El gasómetro en el vehículo que nos mide
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9. El eletrolito esta compuesto por
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10. El voltímetro en el vehiculo que nos mide
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11. El amperímetro q nos mide
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12. Para suspender el flujo de la corriente en los vehículos , primero se desconecta el
borne
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13. Para reiniciar el flujo de la corriente primero se conecta el borne
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14. Cual es el nivel máximo que el electrolito debe tener por encima de la placas en el
interior de la batería
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15. La sulfatación de los bornes de la batería se debe a
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16. Las luces de estribo en un vehículo a cual grupo pertenecen
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17. Escriba los grupos en los cuales se clasifican las luces técnicamente en un vehículo
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18. Las luces de navegación o de limitación tienen como función principal
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 SISTEMA DE CARROCERÍA

Todos los elementos de u automóvil como el motor y todo su sistema de transmisión ande ir
montados sobre un armazón rígido es fácil deducir que necesitamos de una plataforma o
estructura solida, y segura para soportar todo este peso la estructura que va a tener esta
fortaleza o robustez se llama bastidor y esta formado por dos fuertes largueros y varios
travesaños que aseguran su rigidez es lo que llamamos bastidor o chasis.

CARROCERÍA TIPO INDEPENDIENTE

Este tipo de carrocería se puede decir que fue la pionera en la fabricación de vehículos de
trabajo pesado y seme pesado se emplea de sistema de carrocería tipo independiente en
donde la carrocería va montada sobre un bastidor o chasis y se sujeta por medio de grapas en
u, soportes de caucho y soldaduras, vehículos como los buses,camiones, camperos y
camionetas utilizan este tipo de carrocería.

En este tipo de carrocería es muy recomendable estar revisando el ajuste de las grapas para
evitar daños vibraciones y desestabilización del vehículo con la posibilidad de una volcadura.
 CARROCERÍA TIPO COMPACTO O MONOCASCO

Actualmente es la mas desarrollada y utilizada por la mayoría de fabricantes de automóviles se

emplea el sistema de auto bastidor llamado también: carrocería compacta o mono casco en el
cual la carrocería y el bastidor forman un solo conjunto, en este sistema no se pueden separa
un elementó de otro.
 CARROCERÍA TIPO PLATAFORMA

Este tipo de carrocería llamado de plataforma es aquel en el que el chasis o bastidor viene
separado de la carrocería y se une por medio de pernos de sujeción o tornillería y algunos
puntos de soldadura , ejemplo claro de este tipo de carrocería Renault 4 , Renault 6 . Este tipo
de carrocería en la actualidad su desarrollo tecnológico esta en estambay debido que no es
aconsejable por su desajuste siendo su vida útil muy corta.
NOMBRE :___________________________________________________________
FECHA______________________________

ALISTAR VEHICULOS
TEST UNIDAD 7

1. Defina técnicamente que es una carrocería

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2. Defina técnicamente que es una carrocería tipo independiente
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3. Defina técnicamente que es una carrocería tipo compacta o monocasco
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4. Defina técnicamente que es una carrocería tipo plataforma
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 CONCEPTOS DE UNIDADES DE PRESION Y TEMPERATURA,

CLASES DE MANTENIMIENTO Y EQUIPOS DE CARRETERA

PRESION

Es fuerza por unidad de área, o fuerza dividida por superficie. Su unidad es el pascal
ordinariamente se mide en kilogramos por centímetro cuadrado, bar y kilo pascal. La presión
se mide en los líquidos y los gases por medio de un manómetro.

MANOMETRO

Los líquidos no tienen forma propia sino que adoptan la forma del recipiente que los contiene.

Las partículas que constituyen los líquidos están mas alejadas entre si que en los sólidos pero
esta distancia no se puede hacer menor; por ello el volumen de un liquido no cambia, es decir,
los líquidos tienen volumen constante.

Otras propiedades de los líquidos son la viscosidad y la volatilidad. Se dice que un liquido es
viscoso cuando fluye muy lentamente, como la miel o el aceite que son mas viscosos que el
agua.

Y que un liquido es volátil cuando se evapora con facilidad. El olor a gasolina es una gasolinera
nos indica que se trata de un liquido volátil.

Las partículas que forman los gases están unidas por fuerzas muy débiles. Debido a ello, los
gases carecen de forma y volumen propio adoptan la forma y tienden a ocupar todo el
volumen del recipiente que los contiene. Los gases pueden comprimirse y expandirse, los
líquidos y sólidos no.
Ejemplo; un bar equivale a 15 libras sobre pulgada al cuadrado se tienen 5 bares de presión.

Esto equivale a 5Kg/cm2 x 14 = 70 libras sobre pulgada al cuadrado o (PSI)

Pero al contrario se tiene 70 libras sobre pulgada al cuadrado y se van a pasar a Kg/cm2 en
este caso se divide por 14.

70/14 = 5 Kg/cm2

Y de igual forma para pasar a cualquier unidad lo que se debe tener en cuenta es el valor o
equivalencia por el cual se va a multiplicar o dividir.
 Temperatura

Termómetro
La temperatura es una medida del grado de agitación de las partículas que componen un
cuerpo.

Cuando ponemos en contacto dos cuerpos, el que esta a la mayor temperatura ( y por tanto
sus partículas se agitan mas )

Le comunica parte de su energía térmica al que esta a la temperatura menor, A esa

comunicación o flujo de energía entre dos cuerpos con diferentes temperaturas es a lo
llamamos calor.

No debemos confundir pues, la mediad del grado de agitación

( la temperatura) con el flujo de energía (calor) . cuando decimos que hace calor queremos
decir en realidad que la temperatura del medio ambiente es alta, o al revés, si un cuerpo esta
muy frio queremos decir que su temperatura es baja.

La temperatura es la medida de la intensidad del calor y se mide en grados centígrados o

Celsius, Fahrenheit o en la escala kelvin pero en los automóviles solo se utiliza las dos primeras
con ayuda de un termómetro.

La formula para pasar de grado Celsius a Fahrenheit consiste en:

X ˚C = 9 /5 + 32 ( constante )

En donde la x equivale a cualquier valor en grados Celsius o centígrados . Ejemplo

Se tienen 60 ˚ se multiplica x 9 queda 540 y a este valor lo dividimos en 5. 540 / 5 da 108 a este
valor se le suman los 32 de la constante, 108 + 32 es = 140 ˚F esta formula es solo para pasar
de grados Celsius o centígrados a Fahrenheit.

Para pasar de grados Fahrenheit a Celsius o centígrados se aplica la siguiente formula x ˚F = -

32 * 5 / 9 (constante)

Se tiene 140 ˚F a este valor se le resta los 32 de la constante lo que da 108 Y a este valor lo
multiplicamos x 5 lo que da 540 y a este valor de divide en 9 lo que da un valor de 60˚ c.
 VELOCIDAD

El velocímetro nos indica la velocidad a la que se desplaza el vehículo y nos informa la

velocidad en kilómetros hora o millas terrestres hora.

- Un kilómetro es igual a 1.000

- Una milla terrestre es igual a 1609 metros
- Para pasar de 50 millas a kilómetros se multiplica las 50 millas por 1609.50 x 1609 =
80.450 se divide en 1000 y da 80, 45 kilómetros.

Para pasar de kilómetros a millas se toma el valor se multiplica por 1000 y se divide en 1609
Ejemplo 80,45 se multiplica por 1000 da 8045 este valor se divide en 1609 y da 50 kilómetros.
En el interior del velocímetro se encuentran aparte superior el odómetro total quien indica la
cantidad de kilómetros recorridos, y en la parte inferior el odómetro parcial sirve para llevar
las cuentas parciales. Como cambios de aceites, mantenimiento entre otros

MANTENIMIENTO
Las inspecciones se pueden aplicar en el vehículo teniendo en cuenta dos elementos, tiempo
de funcionamiento o kilometraje recorrido, siendo este ultimo el mas empleado para las
inspecciones o mantenimiento.

INSPECCION DIARIA
La inspección diaria se realiza con el fin de revisar de una manera rápida la condición y el
estado general del equipo en donde se verifica los niveles y las posibles fugas de los diferentes
fluidos que utiliza el vehículo, estado de llantas, correas, tuberías, luces, carrocería, sillas,
ventanas, puertas, pisos, accesorios, sistema eléctrico, de dirección, frenos, suspensión, motor
y en genera todo el vehículo.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se realiza con el fin de determinar fallas en los diferentes sistemas con el fin de incrementar la
vida útil del vehículo lo que conlleva a tener mejores ganancias y menos y menos riesgo de
accidente, en esta inspección re revisa en su totalidad en donde se realiza actividades como
engrase, cambio de aceite de los diferentes sistemas, lavado funcionamiento general del
motor, suspensión, frenos, dirección, carrocería y electricidad. Este mantenimiento es
realizado por parte del técnico en compañía del operador del vehículo, el cual debería
informar de las irregularidades que ha presentado el mismo en cuanto a su funcionamiento

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se realiza cuando o varias piezas del vehículo han culminado con su vida útil afectando el
funcionamiento correcto de la maquina, por lo es necesario reemplazar la parte averiada por
otra nueva para que nuevamente funcione el vehículo, aunque la inspección correctiva no se
puede evitar, si se puede alargar, cuando se mantiene la partes con sus holguras adecuadas,
bien lubricadas y con los ajustes y torques recomendados por el fabricante. Esta inspección la
realiza un técnico en aparte afectada.

MANTENIMIENTO PREDIGTIVO
Cuando se conduce el vehículo este nos informa de las fallas que esta presentando ejemplo
cuando se frena y el sistema no responde de la forma correcta en ese momento se predice que
el equipo requiere de una revisión al sistema de frenos y así con diferentes sistemas los cuales
no se deben pasar por alto.
 EQUIPO DE CARRETERA
Para el conductor moderno los problemas en calles y carreras son raros, aunque a veces
sucede, y para ello el conductor prudente debe tener una serie de elementos disponibles para
hacerle frente a las posibles emergencias del camino. Y para ello la ley 769 de agosto de 2002
en el articulo 30 determina:

- Ningún vehículo podrá transitar por las vías del territorio nacional sin portar el siguiente
equipo de carretera.
- Un gato con capacidad para elevar el vehículo
- Una cruceta
- Do señales de carretera en forma de triangulo en material reflectivo y provistas de
soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarillas
intermitentes o de destello.
- Un botiquín de primeros auxilios
- Un extintor
- Dos tacos para bloquear el vehículo
- Una caja de herramientas básicas que como mínimo deberá tener: alicates,
destornilladores, llave de expansión, y llaves fijas.
- Llanta de repuesto linterna
 RECOMENDACIONES PRÁCTICAS

1.-Señor operador no permita que la suciedad se acumule en la carrocería, esto acelera el

procesó de oxidación. El vehículo se debe lavar con champú para vehículos y agua fría.

2.-El vehículo debe brillarse por lo menos tres veces al año con un producto adecuado, esto
le protegerá la pintura.

3.-La parte interior del vehículo debe limpiarse con regularidad para que la tapicería no
perder el color o se deteriore.

4.-Revise los pisos, si es necesario eleve el vehículo sobre la rampa para lavarlos y mirar su
estado, o si existe señales de oxidación, alguna falla en soldaduras o laminas.

5.-Revise puertas y bisagras, especialmente los seguros de las chapas, para que no se abran
cuando el vehículo esta en marcha, produciendo daños o lesiones a personas, tener muy en
cuenta esta recomendación en vehículos blindados.

5.-Cuando conduzca, reduzca el volumen del radio, para que se pueda apreciar cualquier
ruido que le indique la posibilidad de desajustes o una futura falla.

6.-Revise que no existan filtraciones de humedad en la carrocería, pisos puertas evite la

acumulación de humedad en estas partes, ya que contribuyen a su oxidación.

7.-Al iniciar el turno, revise diariamente el estado de la carrocería si la conducción del

vehículo es compartida, o después de dejarlo parqueado, esto le permitirá establecer
responsabilidades o posibles daños.
 HERRAMIENTAS BASICAS

En lo posible todo vehículo debe portar un kit de herramientas para hacer pequeñas
reparaciones, además algunos repuestos y elementos de seguridad.

A continuación le sugerimos un listado de herramientas básicas que en lo posible debe tener

un vehículo.

1.-Unjuego de llaves boca fija

2.-Un juego de llaves de estrella en milímetros, pulgadas o Tor de acuerdo a su vehículo.

3.-Una copa de bujías si es necesario.

4.-Una pinza o alicate universal.

5.-Un juego de destornilladores de pala y estrella.

6.-Un juego de llaves brístol según el vehículo.

7.-Un juego de cables para iniciar.

8.-Un medidor de presión de aire para calibrar el aire de las llantas.

 ALGUNOS REPUESTOS QUE SE DEBEN PORTAR

1.-Una correa de accesorio.

2.-Un bombillo de farolas delanteras.

3.-Un juego de cables de alta tensión.

4.-Liquidos de frenos.

5.-Un rollo de cinta aislante.

6.-Un rollo de esparadrapo de una o dos pulgadas de ancho.

7.-Un juego de fusibles apropiados para el vehículo.

8.-Un bombillo para stop.

9.- Un bombillo para direccional.

10.-Un bombillo para luz de reversa.

11.- Un espray lubricante afloja todo

 MATERIAL DE APOYO
GLOSARIO TECNICO
NOMBRE COMUN NOMBRE TECNICO
Acido de batería o agua Electrolito
Albestos Balatas
Balancines Pernos de sujeción
Barra trasversal Barra de acoplamiento
Batería Acumulador de energía
Biela Brazo de acoplamiento
Bomba de agua Bomba de fluidos
Bombín Bomba alimentadora
Cabrilla Volante
Cacho Mangueta
Caja Trasmisión de velocidades
Caja de dirección Mecanismo de dirección
Caña de dirección Columna
Características del aceite S-Gasolina C-ACPM SAEA-viscosidad
Cárcamo Foso
Carcasa o carevaca Cubierta de embrague
Cardan Eje cardanico
Cardan delantero Árbol de propulsión
Chasis Bastidor
Chumacera Cojinete de empuje
Chupas Sello
Clases de correas Trapezoidal plana y redonda
Closh Embrague
Corona Corona
Cruceta Junta UNIVERSAL
Cuplé o espiga Junta deslizante
Dados Cojinetes
De la biela atrás Brazo pitman
Desfogue o exosto Válvula de escape
Disco de la prensa Disco del embregue
Ejes de delanteros Eje delantero
Ejes traseros Eje propulsor derecho e izquierdo
Espárragos Pernos
Espik Piñón de ataque
Esplinderes Pivote
Exosto Catalizador
Filtro de aire o combustible Depurador
Fusilera Caja de fusibles
Gases que salen por el exosto Monóxido de carbono
Grapas de resorte Bridas o pernos en U
Grasera Pivote de lubricación
Hojas Ballestas
Instrumentos o botones Interruptores de mando
Llantas Neumáticos
Mangueras Conductos flexibles
Muñecos Brazos de acoplamiento
Oreja del cardan Yugo
Orquilla Palanca del mando del embrague
Pasador Perno de sujeción
Pencas Largueros y travesaños
Peras Sensores
Planta Alternador
Polea loca Polea tensora
Prensa Plato de presión
Relay Relevadores
Reloj de temperatura Termómetro
Suiche o cebolla Interruptor de encendido
Tapa de radiador Tapa de seguridad
Tarro de agua Vaso de expansión
Tarro hidráulico Deposito
Testigos Códigos
Tijera Brazo de suspensión
Tipo de bastidores Rígido, auto portante o compacto
Tornillos Pernos
Trampa Separador de agua
Trasmisión Diferencial
Torquimetro Llave dinamométrica
Turbo Turbo compresor
Varilla estabilizadora Barra estabilizadora
Varilla para medir aceite motor Bayoneta
Ventilador Disipador de calor
Volante Volante motor
Clases de inspección Diaria, preventiva y correctiva
Clases de neumáticos Radial y diagonal o convencional
Radiador Intercambiador de calor
Juntas pachas de eléctrico Conector
Babero radiador Protector intercambiador de calor
Freno computarizado A.B.S ANTILOCK BRAKING SYSTEM
BIBLIOGRAFIA

La presente cartilla de alistamiento de vehículos es una obra basada y elaborada con

información extraída de las siguientes fuentes:
- Paginas de internet
- Manual de automóviles 41 edición 1975-1976 Arias Paz editorial Dossat Madrid
España
- Miller Manual De Reparaciones Automóviles. Editorial Grafos S.A Barcelona España
2012
- Enciclopedia Camiones Y Vehículos Pesados , Edición 2004 , Editorial Cultural SA
Madrid España
- Código Nacional De Transito Ley 769 De Agosto Del 2002 En Su Articulo 30.
- Enciclopedia Manual del Automóvil Reparación Y Mantenimiento , Editorial Cultural
S.A , Madrid España Edición 2000

Cartilla Elaborada Por El Instructor De Transporte Y Evaluador En Competencias Laborales Del

Transporte SENA C.T.T ROMAN MUÑOZ OLIVERA

BOGOTA D.C FEBRERO DEL 2014

SENA DISTRITO CAPITAL CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE C.T.T