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    Manual Perkins

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    Kevin Ttito
    Este informe técnico resume los resultados de una prueba dinámica realizada en un banco de pruebas a la unidad inyectora de un motor Perkins. La prueba encontró que las inyecciones estaban dentro del rango operativo, excepto la número 5. Se recomienda realizar mantenimiento correctivo a esta unidad. Además, se sugiere evaluar el sistema de alimentación y control electrónico del motor debido a que el estado de los componentes no indica la causa reportada de apagado bajo carga.

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    Este informe técnico resume los resultados de una prueba dinámica realizada en un banco de pruebas a la unidad inyectora de un motor Perkins. La prueba encontró que las inyecciones estaban dentro del rango operativo, excepto la número 5. Se recomienda realizar mantenimiento correctivo a esta unidad. Además, se sugiere evaluar el sistema de alimentación y control electrónico del motor debido a que el estado de los componentes no indica la causa reportada de apagado bajo carga.

    Descripción original:

    Análisis motores

    Título original

    Manual perkins

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    Este informe técnico resume los resultados de una prueba dinámica realizada en un banco de pruebas a la unidad inyectora de un motor Perkins. La prueba encontró que las inyecciones estaban dentro del rango operativo, excepto la número 5. Se recomienda realizar mantenimiento correctivo a esta unidad. Además, se sugiere evaluar el sistema de alimentación y control electrónico del motor debido a que el estado de los componentes no indica la causa reportada de apagado bajo carga.

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    INFORME TÉCNICO

    ATENCIÓN :
    CÓDIGO DE INYECTOR : PERKINS CH 12083
    MARCA : CAT/PERKINS
    FECHA : 11/11/2020

    COMPONENTES

    AV. NICOLÁS AYLLÓN 4605 PARQUE INDUSTRIAL, EL ASESOR – ATE |LIMA |Email: [email protected]
    EVALUACION DINAMICA EN BANCO DE PRUEBAS HARTRIDGE AVM2 - PC

    AV. NICOLÁS AYLLÓN 4605 PARQUE INDUSTRIAL, EL ASESOR – ATE |LIMA |Email: [email protected]
    ESPECIFICACIONES

    DATOS DE PRUEBA UNIDAD INYECTORA CAT C11/13


    PRUEBA Q mm3/st CIL 1 CIL 2 CIL 3 CIL 4 CIL 5 CIL 6
    PURGE 200 - 235 210 215 201 204 174 210
    IDLE 16 - 30 25 27 21 24 11.5 27
    M. TORQUE 250 - 290 270 275 251 253 217 256
    TORQUE 285 - 320 295 298 282 290 245 289
    M. POWER 290 - 330 320 315 324 295 280 293
    START 40 - 75 68 69 71 70 52 69
    ESTADO - SUPERADO SUPERADO SUPERADO SUPERADO DEFICIENT SUPERADO
    E

    AV. NICOLÁS AYLLÓN 4605 PARQUE INDUSTRIAL, EL ASESOR – ATE |LIMA |Email: [email protected]
    ANTECEDENTES:

     Cliente manifiesta el motor se apaga al aplicar carga.

    OBSERVACION:

     Un electroimán vino roto (N°1).

    CONCLUSIÓN:

     Se comprueba que las unidades inyectoras se encuentran dentro del rango mínimo de trabajo (en la
    tolerancia aún se encuentran operativas).
     Se recomienda el mantenimiento correctivo del inyector N°5 para estar en los valores adecuados.
     El estado de los componentes no amerita la falla de apagado del motor.
     Se recomienda la evaluación del sistema de alimentación y evaluación electrónica de la unidad de control del
    motor.

    EL DESEMPEÑO DE LOS MOTORES ESTA DETERMINADO POR LA CONDICIÓN DEL COMBUSTIBLE EN LOS
    TANQUES.
    Los sistemas de combustible de los motores diésel de hoy en día operan bajo presiones de 30.000psi o superiores, lo
    cual requiere que el tamaño de las partículas presentes en el combustible, no superen las tolerancias requeridas por

    AV. NICOLÁS AYLLÓN 4605 PARQUE INDUSTRIAL, EL ASESOR – ATE |LIMA |Email: [email protected]
    los equipos. Los filtros separadores de agua mejoran drásticamente la protección del motor. de cualquier manera no
    pueden hacer más que eso en la industria, términos con algas, gomas, ceras, resinas, barniz y asfáltenos entre otros
    son usualmente utilizados para describir los contaminantes orgánicos, que saturan filtros y son responsables por
    depósitos de carbón, corrosión, fallas en los sistemas de inyección, pérdida de potencia, combustión incompleta y
    emisiones contaminantes excesivas.
    DEGRADACIÓN DEL COMBUSTIBLE. La degradación del combustible es inevitable, un proceso natural. y si
    nosotros no implementamos programas de muestreo, análisis, monitoreo y mantenimiento, la descomposición del
    combustible continuará convirtiéndose en un potencial, costoso riesgo y un contribuidor principal en sus costos de
    operación.

    RECOMENDACIONES PARA INSTALAR LOS COMPONENTES NUEVOS Y/O REPARADOS DEL SISTEMA DE
    INYECCIÓN SE DEBE:
    Lavar el tanque de combustible.
    Revisar los ductos de combustible (cañerías).
    Revisar el filtro de combustible, si es necesario reemplazarlo.
    Revisar el filtro decantador de agua, si es necesario reemplazarlo.
    Limpiar las cañerías diésel con aire presurizado desde origen.
    Evitar partículas de hierro en las conexiones del inyector (cañerías diésel).
    Limpiar todos los conductos relacionados con el sistema diésel.
    Usar combustible con norma de calidad.

    CONDICIONES ESPECÍFICAS QUE INVALIDAN LA GARANTÍA:

    Uso de combustible contaminado.


    Uso de combustible con baja norma de calidad.
    Daños por deficiencias de filtrado.
    Cañerías de inyectores tapados.
    Cañerías con partículas de hierro y/o contaminante.
    Montaje incorrecto.
    Intervención parcial o total de la bomba y/o inyectores.

    Lima, 11 de noviembre de 2020


    Dpto. Técnico
    DHIGZA DIESEL
    AV: NICOLAS AYLLON 4605 ATE-LIMA
    351-5077
    WEB www.dhigzadiesel.com

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