OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

UNIDAD 1

OBRAS VIALES
Preparado por PROFESOR: ERWIN MIRANDA VELOZ
Puentes
 Túneles Viales en Chile

Dentro de la red Vial Básica

Nacional, existen en operación 23
túneles, con una longitud total de
22.091 m, su ubicación, longitud y
puesta en operación se indican en
el cuadro siguiente:
Para realizar la exploración geológica, se realizan diversos ensayos dependiendo del tipo
de material. Para suelos se realizan generalmente sondajes (SPT, CPT entre otros),
calicatas, mapeos superficiales, ensayos geofísicos y ensayos de laboratorio. Para roca se
realizan principalmente sondajes, mapeos superficiales, ensayos geofísicos y ensayos de
laboratorios. Mientras más ensayos se realizan para la exploración, menos incerteza se
tendrá sobre el terreno al momento de diseñar y excavar.
Estratigrafía
Recordar: Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de baja calidad,
mientras que los más cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad
El ensayo Próctor mide el grado de compactación de un material mediante
la determinación de la densidad máxima asociada a una humedad óptima.

Hay dos tipos de ensayo, el Próctor Normal y el Modificado. Su esencia es

la misma y se diferencian por la energía de compactación.

Una vez realizado el ensayo, en obra se intentarán reproducir las

condiciones de densidad-humedad obtenidas en el mismo en un cierto
porcentaje. Cuando se exige el 96% quiere decir que la densidad obtenida
en obra debe ser al menos el 96% de la del ensayo.
 PAVIMENTOS

• .- CONSIDERACIONES.-

– 1.- ESTRUCTURA.

– 2.- TIPOS.
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
• DEFINICIONES:
– SUBRASANTE
– CAPAS RESISTENTES.
– CAPA DE RODADO.
– RASANTE.
• SECCIÓN TIPO:
– EN CORTE
– EN TERRAPLÉN
 SUBRASANTE
SE DENOMINA SUB-RASANTE A LA SUPERFICIE
SOBRE LA CUAL SE APOYA LA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO, PUDIENDO SER ESTA SOBRE UN
RELLENO (TERRAPLÉN) O UN CORTE.
 CAPAS RESISTENTES
• SON CAPAS GRANULARES DE ESPESORES
ENTRE 12 Y 25 CM. DENOMINADAS SUB-BASE
O BASE SEGÚN LOS TIPOS DE PAVIMENTOS Y
SE ENCUENTRAN UBICADAS ENTRE LA
SUBRASANTE Y LA CAPA DE RODADO.
 CAPA DE RODADO
• ES LA ZONA O SUPERFICIE QUE PERMITE EL
TRÁNSITO VEHICULAR, LA CUAL PUEDE SER DE
HORMIGÓN O ASFÁLTO Y SE ENCUENTRA
UBICADA COMO CAPA FINAL DE LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
 RASANTE

• CORRESPONDE A LA TERMINACIÓN FINAL DEL

PAVIMENTO O CAPA DE RODADO.
 SECCIÓN TIPO

• CORRESPONDE A LA GRÁFICA DE LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. Y PUEDE
VARIAR SEGÚN LA SUBRASANTE, Y TIPO DE
PAVIMENTO.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

• RÍGIDO

• FLEXIBLE
 PAVIMENTO RÍGIDO
• DEFINICIÒN

• SECCIÒN TIPO

• ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
 DEFINICIÒN
• PAVIMENTOS RÍGIDOS TIENEN UNA CAPA DE
HORMIGÓN, QUE POR SU MAYOR RIGIDEZ
DISTRIBUYEN LAS CARGAS VERTICALES SOBRE UN
ÁREA GRANDE Y CON PRESIONES MUY REDUCIDAS,
NORMALMENTE ESTAN ACOMPAÑADO DE UNA CAPA
DE SUBBASE GRANULAR.
 SECCIÓN TIPO

berma calzada berma

s.a.c.
rodado Rasante

Sub- Sub-
base rasante
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
• Los pavimentos rígidos se encuentran en su gran
mayoría conformados por hormigón vibrado en
masa, divididos en losas mediantes juntas.
• Las losas deben tener suficiente resistencia a la flexo
tracción, resistencia al desgaste superficial y una
superficie antideslizante y regular.
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
• Considerando que se encuentra colocada la capa
inferior Sub-Base o Base, según proyecto, sobre la
sub rasante, esta debe protegerse para recibir el
hormigón, mediante una imprimación, colocación de
un polietileno o riego para evitar que el hormigón
pierda agua en el contacto.
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
• La construcción de un pavimento rígido comienza
por una adecuada programación de la provisión del
hormigón en función del volumen a colocar (Planta,
Transporte, Colocación, Terminación)
 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

• En consideración a que se deben realizar juntas,

estas deben programarse con la debida anticipación,
sobre todo en los pavimentos urbanos, debido a los
encuentros de calles, elementos en la calzada tales
como cámaras, etc.

• Las juntas en los pavimentos rígidos, son del tipo

longitudinal y transversal con respecto al eje de la
calzada.
 SECUENCIA CONSTRUCTIVA
• 1.- PLANIFICACIÒN
• 2.-PREPARACIÒN DE LA SUB-RASANTE.
• 3.-COLOCACIÒN DE LA SUB-BASE
• 4.-PROTECCIÒN SUB-BASE
• 5.-COLOCACIÒN DE LOS MOLDES
• 6.-COLOCACIÒN DEL HORMIGÒN
• 7.-COLOCACIÒN MEMBRANA DE CURADO
• 8.-MATERIALIZACIÒN DE JUNTAS
• 9.-SELLADO DE LAS JUNTAS
 PLANIFICACIÓN
• ES CONVENIENTE, AL IGUAL QUE TODA FAENA
DE COLOCACIÒN DE HORMIGÒN REALIZAR
UNA PLANIFICACIÒN, DONDE SE ANALICE, LOS
EQUIPOS, MANO DE OBRA E INSUMOS, DE
MANERA DE EVITAR PROBLEMAS DURANTE LA
EJECUCIÓN DEL PAVIMENTO, Y TENER QUE
REALIZAR JUNTAS NO PREVISTAS.
PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE
• EN CONFORMIDAD CON LOS ANTECEDENTES
DEL PROYECTO SE DEBEN REALIZAR
PREVIAMENTE TODO EL MOVIMIENTO DE
TIERRAS YA SEA EN RELLENO O EN CORTE,
CON EL FIN DE MATERIALIZAR
TOPOGRAFICAMENTE LA SUB-RASANTE
(ALINEAMIENTO, GEOMETRÍA,
COMPACTACIÓN, ETC.)
 SECCIÓN TIPO
SUB-RASANTE

Estacas

Sub-rasante

Corte Terraplén
 COLOCACIÓN SUB-BASE
• ESTA ACTIVIDAD DICE RELACIÓN CON SU
TRANSPORTE Y POSTERIOR COLOCACIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, EN LA FORMA, ESPESORES Y ANCHOS
INDICADOS EN LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
DEBE PREVIAMENTE ESTACARSE CON EL FIN DE DAR
CUMPLIMIENTO A LAS COTAS.
 SECCIÓN TIPO
SUB-BASE
Sub-base Sub-base sin
compactada compactar

Estacas Sub-rasante

Corte Terraplén
 COLOCACIÓN DE MOLDES

• UNA VEZ COLOCADA LA SUB-BASE, SE DEBEN

ALINEAR LOS MOLDES, RESPETANDO LAS
COTAS DE LA RASANTE EN EL EJE Y EXTREMOS
DE LA RASANTE DEL PAVIMENTO.
• LOS MOLDES POR LO GENERAL SON
MODULARES Y METÁLICOS.
 SECCIÓN TIPO
SUB-BASE

Sub-base Rasante
Moldes
compactada

Sub-rasante

Corte Terraplén
 COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN
• LA COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN SE PUEDE
REALIZAR:

– CON EL APOYO DE CERCHAS VIBRADORAS Y

VIBRADORES DE INMERSIÓN EN SECTORES
URBANOS.

– CON UN TREN PAVIMENTADOR PARA EL CASO DE

PAVIMENTOS DE CARRETERAS.
 PAVIMENTO
URBANO Cercha

Sub-base
compactada

Sub-rasante

Corte Terraplén
 PAVIMENTO
URBANO Cercha

Sub-base
compactada

Sub-rasante

Corte Terraplén
TREN PAVIMENTADOR
EN SECTORES
RURALES Y
CARRETERAS
PROCESO CONSTRUCTIVO TREN PAVIMENTADOR
PROCESO CONSTRUCTIVO TREN PAVIMENTADOR
PROCESO COBSTRUCTIVO TREN PAVIMENTADOR
PROCESO COBSTRUCTIVO TREN PAVIMENTADOR
 COLOC. MEMBRANA DE CURADO
• UNA VEZ COLOCADO TOTALMENTE EL HORMIGÓN SE DEBE
COLOCAR LA MEMBRANA DE CURADO RESPETANDO LAS
INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.
• ESTA ACTIVIDAD SE REALIZA A MEDIDA QUE SE AVANZA CON
LA COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN.
 CONFECCIÓN DE JUNTAS
• CON EL FIN DE INDUCIR LOS FISURAMIENTO
DEL HORMIGÓN PRODUCTO DE LA
RETRACCIÓN DURANTE EL FRAGUADO Y LA
ACCIÓN DEL MEDIO, SE PROGRAMAN JUNTAS
ESTAS PUEDEN SER LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES
 JUNTA

b
c
E
 SELLADO DE JUNTA

b
c
E
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
• DEFINICIÒN

• SECCIÒN TIPO

• VARIEDADES DE PAVIMENTOS

• ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
 DEFINICIÒN
• PAVIMENTOS FLEXIBLES: SE ENCUENTRAN
CONFORMADO POR UNA O VARIAS CAPAS DE
RODADO BITUMONOSO CON CAPACIDAD DE
DEFORMACIÓN Y GENERALMENTE POR DOS CAPAS
RESISTENTES GRANULARES BASE Y SUB-BASE.
 Sistema TCP
El Sistema propone reemplazar las losas de pavimentación tradicional (AASHTO)
por un sistema de losas con geometría optimizada que permite una distribución
más eficiente de la carga para evitar los problemas de agrietamiento.
Normalmente las dimensiones de las losas son de 3,5m de ancho por 4m de
largo, lo que implica que gran parte de la carga de un vehículo se concentre en
ella generando tensión, lo cual se evita , cuyas losas no admiten más de un set de
ruedas de camión a la vez.
En los gráficos anteriores se muestra cómo las tensiones son
similares en el pavimento, aunque el espesor disminuye
considerablemente.
berma calzada berma
s.a.c.
rodado Rasante

Sub-
base
rasante
Sub-base
 TIPOS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
• A).-TRATAMIENTOS SUPERFICIALES CON
RIEGO:
– SIN GRAVILLA:
– ANTIPOLVO
– IMPRIMACION
– LIGA
– CON GRAVILLA
– TRAT. SUPERFICIAL. SIMPLE
– TRAT. SUPERFICIAL DOBLE.
– TRAT. CON LECHADA.
 Cloruro De Magnesio (Bischofita).

La bischofita es una sal constituida

básicamente por cristales de Cloruro de
Magnesio Hexahidratado, y se produce a
través de la evaporación solar de
salmueras extraídas de depósitos del
subsuelo del Salar de Atacama. La
bischofita es una sal altamente
higroscópica. Tiene la propiedad de
retener o exhalar la humedad según las
condiciones medioambientales y es del
tipo delicuescente, es decir, cuenta con la
propiedad de atraer la humedad del
ambiente y licuarse lentamente.
 Cloruro De Magnesio (Bischofita).

Dosificación:

La dosis recomendada según literatura y

especialistas, oscila entre un 3% y 7% de
Bischofita referida al peso seco del
agregado. Lo anterior asumiendo un peso
seco del agregado del orden de 2.200
kilogramos por metros cúbicos, debiera
corresponderse con 66 a 154 kilogramos
por metros cúbicos de material compacto,
asumiendo una densidad igual a 1
kilogramo por litro para la bischofita.
Cloruro De Magnesio (Bischofita).
 Cloruro De Sodio.

El cloruro de sodio es una sal que se presenta en forma de cristales y en gran abundancia
sobre la corteza terrestre, fácilmente soluble en agua, con un alto poder higroscópico. En
el mercado se presenta constituyendo grandes cristales o polvo fino de diferente grado de
pureza.
 Cloruro De Sodio.
Este material permite la estabilización de suelos de manera natural, mediante un proceso en el
cual se adiciona controladamente sal y agua a la base de suelo.

El cloruro de sodio mezclado con materiales limo-arcillosos produce una acción cementante,
lo que hace aumentar la capacidad de soporte, cohesión e impermeabilización del suelo,
evitando la formación de ahuellamientos, calaminas, polvo en suspensión y desprendimiento
de material granular
Cloruro De Sodio.
 Cloruro De Calcio.

El cloruro de calcio se obtiene como un subproducto en forma de salmuera

en algunos procesos industriales, aunque también se puede obtener de
algunos arroyos y pozos naturales, siendo la fuente más común el obtenido en
la elaboración de Carbonato de Sodio mediante procedimientos químicos. En
los casos de los proyectos realizados en la Región del Bio Bio, este producto
que es utilizado como estabilizante, proviene de residuos industriales.
El Cloruro de Calcio ayuda a mantener constante la humedad en un suelo, pero
desafortunadamente esta sal es fácilmente lavable. Reduce la evaporación y es capaz de
absorber hasta 10 veces su propio peso cuando las condiciones de humedad son altas en
el medio ambiente, pudiéndose mantener dicha humedad en sus dos terceras partes
durante un día de calor seco, lo que hace que esta sal sea un producto muy eficaz cuando
se trata de evitar la formación de polvo.

Fórmula : CaCl2.
- - Clasificación : Cloruro de Calcio.
- - Aspecto : Líquido. - Color : café oscuro. –
- Olor : característico.
- - Densidad : 1,33 gr./cc.
- - Comercialización : en kilogramo de producto.

Dosificación:
Se han encontrado valores de incorporación de aditivos que fluctúan entre 0,5% a 4% por
peso seco de agregado.
 Tratamiento Superficial Simple Y Doble
Tratamiento Superficial.

Los Tratamientos Superficiales consisten en aplicaciones de riego asfáltico alternado

con agregados pétreos colocada sobre una capa granular imprimada. Según el
número de aplicaciones adoptan el nombre de Tratamiento Superficial Simple (una
aplicación) o Doble Tratamiento Superficial (dos aplicaciones). Este tipo de solución
se destaca por su bajo costo con respecto a un pavimento tradicional, fácil
aplicación, buena impermeabilización de la base y por su buen desempeño frente a
varias adversidades climáticas y bajos volúmenes de tránsito (menores a 500
vehículos diarios).
 Tratamiento Superficial Simple
Y Doble Tratamiento Superficial.
 Tratamiento Superficial Simple Y Doble
Tratamiento Superficial.

Los ligantes asfálticos utilizados son los cementos asfálticos de baja viscosidad, las
emulsiones asfálticas y algunos productos comerciales mejorados en sus características,
como la adherencia o trabajabilidad (Asfaltos disueltos en solventes ya no se usan).

El asfalto utilizado en los tratamientos superficiales debe cumplir con lo indicado en el

párrafo 5.405.201 del M.C., Vol. 5., de igual forma, los áridos deben estar sujetos a las
exigencias señaladas en el párrafo 5.405.202 del M.C., Vol. 5., tanto en los requisitos de
ensayes como en la uniformidad en su granulometría
 SECUENCIA
CONSTRUCTIVA T.S.S.
• 1.-PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
• 2.-SELLO DE LA SUPERFICIE (IMPRIMACIÓN)
• 3.-COLOCACIÓN DÓSIS ASFÁLTICA (LT./M2)
• 4.-COLOCACIÓN CAPA DE GRAVILLA.
• 5.-COMPACTACIÓN
• 6.-BARRIDO EXESO DE GRAVILLA
• 7.-TRÁNSITO CONTROLADO.
 1.-PREPARACIÓN
SUPERFICIE
• ESTA ACTIVIDAD DICE RELACIÓN CON SU
TRANSPORTE Y POSTERIOR COLOCACIÓN
SOBRE LA SUBRASANTE, EN LA FORMA,
ESPESORES Y ANCHOS INDICADOS EN LOS
ANTECEDENTES DEL PROYECTO. DEBE
PREVIAMENTE ESTACARSE CON EL FIN DE DAR
CUMPLIMIENTO A LAS COTAS.
 SECCIÓN TIPO
CON BASE
Sub-base Sub-base sin
compactada compactar

Estacas Sub-rasante

Corte Terraplén
BASE
COMPACATADA
 2.-IMPRIMACIÓN
• UNA VEZ COLOCADA Y COMPACTADA LA BASE,
SE DEBE SELLAR PAR EVITAR SU
DISGREGACIÓN, PARA LO CUAL SE COLOCA UN
RIEGO CON UNA DÓSIS ASFÁLTICA CON EL
CAMIÓN REGADOR.
• ESTA SE LOGRA CUANDO EL RIEGO A
PENETRADO EN LA BASE ENTRE 5 A 10 MM.
 SECCIÓN TIPO
BASE IMPRIMADA
Rasante Riego bituminoso
base
compactada

Sub-rasante

Corte Terraplén
BASE CON
IMPRIMACIÓN
 3.- COLOCACIÓN
DÓSIS ASFÁLTICA
• IMPRIMADA LA BASE ESTA SE ENCUENTRA EN
CONDICIONES DE RECIBIR EL T.S.,
INICIÁNDOSE CON LA APLICACIÓN DE UNA
DÓSIS DE ASFÁLTO (LT./M2), UTILIZANDO
PARA ELLO EL CAMIÓN DISTRIBUIDOR.
• SU MEDICIÓN SE REALIZA COLOCANDO UNA
BANDEJA BAJO LAS BARRAS DE DISTRIB.
 4.- COLOCACIÓN
DÓSIS GRAVILLA
• EN FORMA SIMULTANÉA SE DEBE COLOCAR SOBRE EL
ASFÁLTO UNA DÓSIS DE GRAVILLA CON UNA
GRANULOMETRÍA DEFINIDA Y TMÁX.
• SU COLOCACIÓN SE REALIZA CON UNA ESPARCIDORA
DE GRAVILLA O GRAVILLADORA, QUE SE ACOPLA AL
CAMIÓN TOLVA.
• SU MEDICIÓN SE REALIZA COLOCANDO UNA
BANDEJA DE UN M2, BAJO LA GRAVILLADORA
 5.- COMPACTACIÓN
GRAVILLA

• INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE COLOCADA LA

GRAVILLA ESTA SE DEBE COMPACTAR UTILIZANDO
RODILLOS LISOS Y NEUMATICOS CON EL FIN DE
PRODUCIR UN ACOMODAMIENTO DE LA GRAVILLA
SOBRE EL ASFÁLTO.
 6.- BARRIDO
Y TERMINACIÓN

• INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE COLOCADA LA

GRAVILLA ESTA SE DEBE COMPACTAR UTILIZANDO
RODILLOS LISOS Y NEUMATICOS CON EL FIN DE
PRODUCIE UN ACOMODAMIENTO DE LA GRAVILLA
SOBRE EL ASFÁLTO.
 Tratamiento Superficial Simple
Y Doble Tratamiento Superficial.
 Tratamiento Superficial Simple
Y Doble Tratamiento Superficial.
 Carpeta de mezcla asfáltica

Es la parte superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodadura. Es

elaborada con material pétreo seleccionado y un ligante asfáltico. Las principales
características que debe cumplir el material pétreo son las siguientes:

a) Granulometría de tamaño máximo menor de una pulgada y bien graduada.

b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayes de Desgaste Los
Ángeles, Densidad y Durabilidad.

c) La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, no usar material en forma de
laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometría y pudiendo provocar
fallas en la carpeta. Se efectuarán pruebas de equivalente de arena ya que los materiales
finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
 Carpeta de mezcla asfáltica

En las mezclas asfálticas, es de gran importancia definir la cantidad de asfalto por

emplearse, para obtener un contenido óptimo, ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partículas de un espesor tal que
sea suficiente para resistir los efectos del tránsito y adversidades climáticas, pero
no debe resultar muy gruesa ya que además de resultar antieconómica puede
provocar una pérdida de la estabilidad en la carpeta.

Además este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular
este óptimo se tienen las pruebas de compresión simple para mezclas en frío, la
prueba Marshall para muestras en caliente.
 Imprimación Reforzada.

La imprimación reforzada consiste en la aplicación de una imprimación asfáltica

sobre una superficie de material granular, seguida de un riego de ligante que puede
ser del tipo asfalto cortado de baja viscosidad o emulsión (de quiebre rápido), para
luego aplicar una capa de arena uniformemente distribuida. El proceso finaliza con
una compactación con rodillo neumático.

Las imprimaciones reforzadas tienen vida de diseño de 2 a 3 años. Para asegurar

la buena calidad de la imprimación y mantener bajos costos, es necesario contar
con maquinaria mínima y permanentemente operativa, contar con personal
capacitado y que la calidad de los materiales y los procesos constructivos sean los
recomendados en el Manual de Carreteras
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
Imprimación Reforzada.
 Lechada Asfáltica.

Este tipo de tratamiento consiste en un recubrimiento asfáltico delgado de 3 a 10

milímetros de espesor mezclado con arena, relleno mineral (filler) si es necesario,
agua y emulsión de quiebre lento.

La lechada asfáltica se caracteriza por tener una instalación económica y de alto

rendimiento, rápida abertura al tránsito, superficie impermeabilizada, propiedades
antideslizantes, color y textura uniforme.

La dosis de agua y emulsión deben ser tales que formen una lechada de consistencia
cremosa y homogénea, la cual es aplicada sobre una capa granular imprimada.

También se usan para sellar pavimentos o tratamientos que presentan fisuras.

Lechada Asfáltica.
Lechada Asfáltica.
Lechada Asfáltica.
Lechada Asfáltica.
Lechada Asfáltica.
 Otta Seal
Corresponde a un sello asfáltico utilizado para proteger una capa granular y consiste en
la aplicación de una película gruesa de ligante blando (cemento asfáltico CA 150 – 200,
en caliente) recubierta con una capa de agregado pétreo de graduación continua
uniformemente distribuida. Puede ser aplicado en una o dos capas.
Otta Seal
 Cape Seal
Este tratamiento aplicado a la
carpeta de rodadura consiste en un
recubrimiento asfáltico que
corresponde a un tratamiento
superficial asfáltico simple con
tamaño máximo 3/4”, vertido sobre
la base granular sellada con un
imprimante, luego se aplica una
segunda capa que corresponde a
una lechada asfáltica o micro
pavimento, de granulometría con
tamaño máximo 3/8”, con el
objetivo de suavizar la superficie de
rodadura. La superposición del sello
con lechada sobre el tratamiento
genera una superficie de rodadura
con menos rugosidad que un
tratamiento superficial simple o
doble
Cape Seal