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    Peralte Topografia

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    carlos narro ramos
    Este documento habla sobre el peralte en curvas horizontales de carreteras. Establece que el peralte máximo normal será del 6% y el máximo excepcional del 10%. Detalla que la longitud mínima de transición del peralte depende factores como el peralte, ancho del pavimento y velocidad de diseño, y debe ser de al menos 30m. También cubre el sobreancho requerido en curvas, el cual depende del radio de la curva y velocidad de diseño.

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    Peralte Topografia

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    carlos narro ramos
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    Este documento habla sobre el peralte en curvas horizontales de carreteras. Establece que el peralte máximo normal será del 6% y el máximo excepcional del 10%. Detalla que la longitud mínima de transición del peralte depende factores como el peralte, ancho del pavimento y velocidad de diseño, y debe ser de al menos 30m. También cubre el sobreancho requerido en curvas, el cual depende del radio de la curva y velocidad de diseño.

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    Peralte topografia

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    Este documento habla sobre el peralte en curvas horizontales de carreteras. Establece que el peralte máximo normal será del 6% y el máximo excepcional del 10%. Detalla que la longitud mínima de transición del peralte depende factores como el peralte, ancho del pavimento y velocidad de diseño, y debe ser de al menos 30m. También cubre el sobreancho requerido en curvas, el cual depende del radio de la curva y velocidad de diseño.

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    Este documento habla sobre el peralte en curvas horizontales de carreteras. Establece que el peralte máximo normal será del 6% y el máximo excepcional del 10%. Detalla que la longitud mínima de transición del peralte depende factores como el peralte, ancho del pavimento y velocidad de diseño, y debe ser de al menos 30m. También cubre el sobreancho requerido en curvas, el cual depende del radio de la curva y velocidad de diseño.

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    de 2

    6.

    4 Peralte
    En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores de 30 m. Con el fin de
    contrarrestar
    la acción de la fuerza centrífuga, todas las curvas horizontales serán peraltadas.

    6.4.1 Valores del Peralte


    El peralte tendrá como valor máximo normal el 6% y como valor máximo excepcional
    el 10%. Su relación con los valores de la velocidad directriz y del coeficiente de fricción
    se muestra en la Tabla 4.
    En la Figura 5 se muestra el gráfico correspondiente a los valores del peralte en
    función del radio de la curva y de la velocidad directriz. Para la confección de la Figura
    5 se tomaron valores normales del coeficiente de fricción.

    6.4.2 Giro del Peralte


    El giro del peralte se hará en general alrededor del eje de la superficie de rodadura. En
    casos especiales, como en terrenos excesivamente llanos, se puede realizar el giro
    alrededor del borde interior de la curva cuando se desea levantarla.
    6.4.2.1 Peralte de los Paseos.
    El paseo situado en la parte inferior del peralte (lado interior de la curva), seguirá la
    inclinación de éste. El paseo situado en la parte superior del peralte será, en lo
    posible, horizontal o con una inclinación igual a la del bombeo en sentido contrario a la
    inclinación del peralte. De este modo, las aguas se escurrirán hacia las cunetas y no
    hacia el pavimento. Estas condiciones se muestran en la Figura 6. La diferencia
    algebraica entre las pendiente transversales del paseo superior y del pavimento no
    deberá ser mayor de 7%.

    6.4.3 Transición del Peralte: Longitud*


    El bombeo correspondiente a tramos en tangente variará hasta alcanzar el peralte de
    la curva.
    Esto se hará en el tramo definido como “longitud de transición”. (Ver Figuras 7A y 7B).

    La variación de la transición no deberá sobrepasar incrementos que afecten la


    seguridad y el confort del tránsito automotriz.
    Para lograr esto, la pendiente longitudinal del borde del pavimento con el eje no
    deberá exceder de los valores mostrados en la tabla 6.
    De acuerdo a lo expresado, los valores mínimos de la longitud de transición del peralte
    serán los mostrados en la Tabla 7, dados en función del peralte, el ancho del
    pavimento y la velocidad directriz.
    TABLA 6
    PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BORDE DEL PAVIMENTO

    6.5 Sobreancho
    Las secciones en curva horizontal deberán ser provistas de sobreancho. Esto se hace
    necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos en las curvas.

    El sobreancho está en función del tipo del vehículo, del radio de la curva y de la
    velocidad directriz.
    La Figura 8 muestra los valores del sobreancho en las curvas, dados en función de la
    velocidad directriz y radio de la curva.
    Cuando el sobreancho sea menor de 0.30 m., no será obligatoria su aplicación.
    El sobreancho afectará solamente a la superficie de rodadura y deberá seguir la
    misma inclinación del peralte, permaneciendo inalterables las dimensiones y la
    inclinación de los paseos.
    El sobreancho se adicionará íntegramente al lado interior de la curvar, si no está
    provista de espirales de transición.
    La Figura 9-A muestra el procedimiento a seguir en ese caso. Si las curvas poseen
    espirales de transición, el sobreancho se adicionará a ambos lados del pavimento. El
    procedimiento a seguir en este caso se muestra en la Figura 9 B.

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