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    Este documento presenta 5 problemas resueltos relacionados con motores de combustión interna. Se analizan motores diésel y de gasolina, calculando su eficiencia térmica y presión media efectiva. También se muestran esquemas de los ciclos termodinámicos en diagramas p-V y T-s. El quinto problema calcula cómo afecta la sobrealimentación mediante turbocompresor a la eficiencia del motor y la instalación.

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    Este documento presenta 5 problemas resueltos relacionados con motores de combustión interna. Se analizan motores diésel y de gasolina, calculando su eficiencia térmica y presión media efectiva. También se muestran esquemas de los ciclos termodinámicos en diagramas p-V y T-s. El quinto problema calcula cómo afecta la sobrealimentación mediante turbocompresor a la eficiencia del motor y la instalación.

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    de 15

    UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

    CARRERA PROFESIONAL DE
    INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

    ACTIVIDADADES SEMANA 02

    Ciclo 2020 – II

    MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    GRUPO N° 5

    Alumnos:
     Bustamante Chávez Bagner Martín.
     Carrasco Martínez julio cesar
     Pérez flores Gibson
     Adrianzen Melendrez kelvin
     Gonzales Cuchupoma Dermaly

    Docente: Dr. Deibi Eric García Campos

    JAÉN - PERÚ, OCTUBRE, 2020


    Problema Nº 1:
    (DESARROLLADO POR: BUSTAMANTE CHÁVEZ BAGNER)
    Calcular la eficiencia térmica y la presión media efectiva (pme) de un motor de
    aspiración natural, que sigue un ciclo ideal con suministro mixto de calor, si su
    relación de compresión es 8, la relación de suministro de calor a volumen
    constante es 1,8 y la cantidad total de calor suministrado es de 2,150 MJ/kg.
    Realice un esquema del ciclo en el diagrama p-V y en el diagrama T-s, y señale
    los diferentes procesos, así como los suministros y rechazos de calor donde
    corresponda (no es necesario calcular valores).
    SOLUCION:
    ESQUEMAS:
    Problema Nº 2:
    Un motor de gasolina, de 900 cm3 de cilindrada y =6,5, produce una potencia de
    55 kW a 3800 rpm. Al cepillar la culata la relación de compresión aumenta a 8,0 y
    su régimen de funcionamiento pasa a 4500 rpm. Calcular el incremento de
    eficiencia, la potencia y la pme que se obtiene con la mejora suponiendo que el
    calor suministrado no cambia. Realice un esquema del ciclo en el diagrama p-V y
    en el diagrama T-s, y señale los diferentes procesos, así como los suministros y
    rechazos de calor donde corresponda (no es necesario calcular valores).
    SOLUCION:
    DESARRROLLADO POR: CARRASCO MARTINEZ JULIO CESAR
    Problema Nº 3:
    Un motor de admisión normal, 1600 cm^3 de cilindrada, relación de compresión
    17, trabaja según un ciclo Diesel. Si el motor produce 70kW cuando funciona a
    4800 rpm, calcular su eficiencia térmica asumiendo que el grado de expansión
    preliminar al suministrar calor a p=cte., es 2,8. Realice un esquema del ciclo en el
    diagrama p-V y en el diagrama T-s, y señale los diferentes procesos, así como los
    suministros y rechazos de calor donde corresponda (no es necesario calcular
    valores).
    DATOS:

     Cilindrada 𝑖𝑉𝐷 = 1600 𝑐𝑚3


     Relación de compresión 𝑟𝑐 = 17
     Potencia 𝑤 = 70 𝑘𝑤
     Revolución 𝑛 = 4800 𝑟𝑝𝑚
     Grado de expansión p=cte., es 2,8.

    SOLUCION:

    Para el cálculo de la eficiencia térmica es necesario conocer r_p por lo tanto de la


    expresión del calor suministrado cte se tiene:

    FORMULA:
    𝑞1 = 𝑐𝑣 𝑇1 𝑟𝑐 𝑘−1 [𝑟𝑣 − 1 + 𝑘𝑟𝑣 (𝑟𝑝 − 1)]

    Despejando 𝒓𝒑 obtenemos
    𝑞1
    −(𝑟𝑣 −1)
    𝑐𝑣 𝑇1𝑟𝑐 𝑘−1
    𝑟𝑝 = +1
    𝑘𝑟𝑣

    2.8
    ( )−(2.8−1)
    0.71×298×170.4
    Entonces: + 1 = 0.54
    1.4×2.8
    Presión media del motor

    𝑤 𝑤 30 70 × 30
    𝑝𝑚𝑒 = = = = 273.43 𝑘𝑝𝑎
    𝑣𝑡 𝑖𝑉𝑑 𝑛 1600 × 10−6 × 4800

    Eficiencia térmica:

    1 𝜆𝑝𝑘 −1 1 𝑟𝑝 𝑘
    −1
    𝑛𝑡 = 1 − ⇒ 𝑛𝑡 = 1 − 𝑟 𝑘−1
    𝜀 𝑘−1 𝜆−1 𝑘𝜆(𝜌−1) 𝑐 𝑘(𝑟𝑝 −1)

    Aplicamos la fórmula:

    1 2.8 × 0.2251.4 − 1
    𝑛𝑡 = 1 − = 0.73 ≈ 73%
    170.4 (0.225 − 1)

    ESQUEMAS:

    Diagrama 𝝆 − 𝒗

    Los cuatro tiempos del ciclo son los siguientes:

    1er tiempo (0-1): Admisión. El pistón baja y se absorbe aire en el cilindro.

    2º tiempo (1-2): Compresión. El pistón sube hasta el PMS y comprime el aire de


    forma adiabática hasta presiones de 40-50 atm, alcanzándose temperaturas de
    unos 600 ºC.

    3er tiempo (2-3 y 3-4): Inyección-Combustión-Expansión. Se introduce


    gasóleo a presión en el cilindro de forma controlada, inflamándose la mezcla a
    presión constante, produciéndose el descenso del pistón (proceso 2-3). El gas se
    expande de forma adiabática (proceso 3-4). En este tercer tiempo es cuando el
    motor realiza trabajo, el cual viene dado por el área encerrada.

    4º tiempo (4-1 y 1-0): Escape. Al llegar el pistón al PMI se abre la válvula de


    escape y la presión desciende bruscamente hasta la presión atmosférica (proceso
    4-1). A continuación, el pistón sube barriendo los gases que se evacuan por la
    válvula de escape (proceso 1-0).

    Diagrama T-s

    1. Compresión isentrópica

    2. Adición de calor a presión constante

    3. Expansión isentrópica

    Rechazo de calor de volumen constante

    DESARROLLADO POR: PEREZ FLORES GIBSON


    Problema N. º 4:
    Resolver el problema anterior asumiendo que no se conoce el grado de expansión
    preliminar (al suministrar calor a p=cte.) y que también debe ser calculado.
    Realice un esquema del ciclo en el diagrama p-V y en el diagrama T-s, y señale
    los diferentes procesos, así como los suministros y rechazos de calor donde
    corresponda (no es necesario calcular valores).
    SOLUCION:
    Diagrama T- S
    El ciclo de aire estándar Diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos
    internos reversibles:
    1. Compresión isentrópica
    2. Adición de calor a presión constante
    3. Expansión isentrópica
    Rechazo de calor de volumen constante

    Diagrama P- V
    Admisión E→A
    El pistón baja con la válvula de admisión abierta,
    aumentando la cantidad de aire en la cámara.
    Compresión A→B
    El pistón sube comprimiendo el aire.
    Combustión B→C
    Un poco antes de que el pistón llegue a su punto
    más alto y continuando hasta un poco después de
    que empiece a bajar, el inyector introduce el
    combustible en la cámara.
    Expansión C→D
    La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
    él.
    Escape D→A y A→E
    Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a
    una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
    mezcla fría en la siguiente admisión.

    DESARROLLADO POR ADRIANZEN MELENDRES KELVIN DIANGYELLO


    Problema Nº 5:
    Un motor Diesel lento de admisión natural posee una relación de compresión de
    19 y produce un trabajo caracterizado por una relación de suministro de calor a
    presión constante de 2,2. Si se mantiene invariable el suministro de calor y se le
    acopla un turbocompresor con turbina de presión constante que duplica la presión
    de alimentación; calcular:
    a) ¿Qué porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia del motor?
    b) ¿Qué porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalación?
    Realice un esquema del ciclo en el diagrama p-V y en el diagrama T-s, y señale
    los diferentes procesos, así como los suministros y rechazos de calor donde
    corresponda (no es necesario calcular valores).

    DATOS:

     Relación de compresión 𝑟𝑐 = 19
     Relación de suministro de calor a p = cte 𝑟𝑝 = 2.2

    SOLUCION:

    1 𝑟𝑝 𝑘 − 1
    𝑛𝑖 = 1 −
    𝑟𝑐 𝑘−1 𝑘(𝑟𝑝 − 1)

    1 2.21.4 − 1
    𝑛𝑖 = 1 − 0.4 = 0.704
    19 1.4 × 1.5
    a) Las temperaturas del motor sobrealimentado son:
    𝑘−1
    0.4
    𝑝1 𝑘
    𝑇1 = 𝑇1 (𝑝 ) = 298 × 2.21.4 =373.3k
    1
    𝑇2 = 𝑇1 𝑟𝑐 𝑘−1 = 373.3 × 190.4 = 1212.2 𝑘

    Como es de admisión natural las temperaturas en b y c son:

    𝑇𝑏 = 𝑇1 ∗ 𝑟𝑐 𝑘−1 = 298 ∗ 190.4 = 967.64

    𝑇𝐶 = 𝑇𝑏 𝑟𝑝 = 967.64 ∗ 2.2 = 2128.4

    Ciclo del motor suministrado

    𝑞1 = 𝑐𝑝 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑏 ) 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑎𝑛𝑑𝑜

    𝑞1 = 1(2128.4 − 967.64)

    𝑞1 = 1160.76

    Cuando el motor es SA se tiene una T3 igual a:

    𝑞1 = 𝑐𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )

    Despejando e igualando la T3
    𝑞1
    𝑇3 = + 𝑇2
    𝑐𝑝

    𝑇3 = 1160.76 + 1212.2 = 2373.96°𝐾

    Relación de suministro de calor:

    𝑇3 2373.96
    𝑟𝑠 = = = 1.958
    𝑇2 1212.2

    Eficiencia del ciclo del motor

    1 1.9581.4 − 1
    𝑛𝑖 = 1 − 0.713
    190.4 1.4 × 1.2

    Porcentaje de incremento de eficiencia

    0.713 − 0.704
    ∆𝑛𝑖 = = 0.012 ⇒ 1.2 %
    0.704
    b) Qué porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalación

    La relación de compresión del compresor es:


    1
    1
    𝑝1 𝑘
    𝑟𝑐𝑐 = (𝑝1°) = 2.21.4 = 1.75

    Roc=19*1.75=33.25

    Calculo de la eficiencia térmica de la instalación

    1 1.9581.4 − 1
    𝑛𝑖 = 1 − = 0.771
    33.250.4 1.4 × 1.2

    El porcentaje de incremento de la eficiencia indicada de la instalación es:

    0.771 − 0.704
    ∆𝑛𝑖 = = 0.095 ≈ 9.5%
    0.704

    DESARROLLADO POR: GONZALES CUCHUPOMA DERMALY

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