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    Examen Mezclas Asfalticas Edwin Cahui PDF

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    Cahui Escarcena Edwin
    El resumen describe un examen parcial de un curso de tecnología de mezclas asfálticas que incluye 4 preguntas sobre conceptos clave como: 1) la definición y importancia de las mezclas asfálticas, 2) las debilidades del cemento asfáltico de petróleo y cómo evitarlas, 3) las causas y formas de prevenir deterioros prematuros en la carpeta asfáltica, y 4) los parámetros de diseño de mezclas asfálticas en caliente usando el ens

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    El resumen describe un examen parcial de un curso de tecnología de mezclas asfálticas que incluye 4 preguntas sobre conceptos clave como: 1) la definición y importancia de las mezclas asfálticas, 2) las debilidades del cemento asfáltico de petróleo y cómo evitarlas, 3) las causas y formas de prevenir deterioros prematuros en la carpeta asfáltica, y 4) los parámetros de diseño de mezclas asfálticas en caliente usando el ens

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    El resumen describe un examen parcial de un curso de tecnología de mezclas asfálticas que incluye 4 preguntas sobre conceptos clave como: 1) la definición y importancia de las mezclas asfálticas, 2) las debilidades del cemento asfáltico de petróleo y cómo evitarlas, 3) las causas y formas de prevenir deterioros prematuros en la carpeta asfáltica, y 4) los parámetros de diseño de mezclas asfálticas en caliente usando el ens

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    El resumen describe un examen parcial de un curso de tecnología de mezclas asfálticas que incluye 4 preguntas sobre conceptos clave como: 1) la definición y importancia de las mezclas asfálticas, 2) las debilidades del cemento asfáltico de petróleo y cómo evitarlas, 3) las causas y formas de prevenir deterioros prematuros en la carpeta asfáltica, y 4) los parámetros de diseño de mezclas asfálticas en caliente usando el ens

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    ESCUELA DE POSGRADO

    Maestría en Ingeniería Vial con Mención en Carreteras,


    Puentes y Túneles.

    EXAMEN PARCIAL - SEMESTRE 2020-II

    CURSO : Tecnología de Mezclas Asfálticas


    Código : MIV202
    Grupos : 01 y 02
    Docente : M.Sc. Ing. Néstor Huamán Guerrero
    Fecha de Entrega : 14/11/2020
    Duración : 02 horas

    Apellidos, nombre del Alu

    UNIDDA DE APRENDIZAJE 1
    PREGUNTA 1. (5 Puntos)
    Defina Ud. una mezcla asfáltica en general y porque su importancia como parte integrante del
    paquete estructural de un pavimento asfáltico al formar parte de este como capa de rodadura del
    mismo. Explique la importancia de la calidad y uso de los materiales que la conforman para la
    durabilidad de la carpeta asfáltica.

    RESPUESTA: La mezcla asfáltica viene a ser la combinación de agregados pétreos y asfalto en


    proporciones o cantidades diseñadas para construir una carpeta asfáltica y poder soportar cargas
    vehiculares; la importancia de la mezcla asfáltica viene a ser que, al formar una carpeta asfáltica, esta
    aporta a la reducción de carga en la estructura del pavimento, reduciendo esfuerzos a las capas
    siguientes, como base, subbase y subrasante.
    La importancia de la calidad de los materiales se debe a que las propiedades físicas y químicas serán
    determinantes para conseguir una carpeta asfáltica adecuada que soporte todos los esfuerzos a los
    cuales está expuesto un pavimento; además que están directamente relacionados con la durabilidad.

    UNIDAD DE PARENDIZAJE 2
    PREGUNTA 2. (4 Puntos)
    Explique Ud. dentro de un FODA del Cemento Asfáltico de Petróleo de una determinada Penetración
    (CAP - PEN) sobre sus debilidades referidas a la susceptibilidad térmica, envejecimiento,
    recuperación elástica y comportamiento visco elástico; cuál es su origen y manera de evitarlas en un
    ligante asfáltico como parte conformante de una mezcla asfáltica.

    RESPUESTA:

    susceptibilidad térmica: La susceptibilidad térmica se origina debido a los cambios de temperatura


    que se presentan en el medio donde está colocado la mezcla asfáltica, como por ejemplo puede ser
    en una altitud mayos a los 4000msnm, donde se presente temperaturas bajo cero, o en la selva,
    donde puede haber temperaturas de hasta 40°, lo que ocasiona la variación respecto a la viscosidad
    de la mezcla asfáltica, haciendo que se contraiga o dilate, para lo cual se puede evitar agregando
    polímeros u otro tipo de modificación al asfalto
    envejecimiento: Se origina desde la producción del asfalto y la que se produce en corto plazo
    (producción, almacenaje, trasporte, mezcla) es más significativo de la que se produce en largo plazo
    (puesto en servicio), se puede solucionar o mitigar el mismo principalmente con un diseño de
    producción de mezcla asfáltica TIBIA y con la modificación de las propiedades físico-químicos del
    asfalto (aditivos, polímeros u otros)

    recuperación elástica: Es una propiedad física del asfalto, la cual debido a su reología en muchos
    casos no llega a recuperarse al estado original luego de ser sometido a una carga (vehicular u otra),
    por lo cual se puede mejorar modificando las características físico quimas de del asfalto.

    comportamiento visco elástico: Se origina debido a la carga a la que está expuesta la mezcla asfáltica
    (vehicular u otros), con lo que la mezcla asfáltica experimenta deformación por esfuerzos a las que
    está sometido en la puesta en servicio, a lo cual al retirar la carga no se recupera en su totalidad
    debido a la reología del propio asfalto, por lo que se podría mejorar la recuperación de la mezcla
    asfáltica con la modificación de las propiedades físico-químicos del asfalto (aditivos, polímeros u
    otros).

    UNIDAD DE PARENDIZAJE 1, 2 y 3
    PREGUNTA 3. (4 Puntos)
    Explique Ud. porque se generan y manera de evitar deterioros prematuros o fallas en la carpeta
    asfáltica como son: fisuras por fatiga y/o contracción térmica, peladura, disgregado de agregados,
    exudación, deformación plástica, ahuellamiento de la carpeta, deformación permanente, etc.

    RESPUESTA: Los deterioros prematuros se generan principalmente al envejecimiento prematuro del


    asfalto además de un mal diseño de la mezcla asfáltica, por realizar un mal proceso constructivo y
    finalmente a los agentes que está expuesto (clima, trafico, etc), la manera de evitarlo los deterioros o
    fallas son con mediante un correcto proceso constructivo y principalmente mediante el cambio de
    propiedades físico químicos del asfalto para mejorar su desempeño lo cual se consigue con la
    modificación mediante polímeros.

    UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 3
    PREGUNTA 4: (7 Puntos, 1 punto c/pregunta)

    (*) Explique Ud. respecto al diseño de una Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC), aplicando el Ensayo
    de Estabilidad Marshall:
    a) Cuáles son los parámetros de diseño y que representa cada uno de ellos dentro del diseño

    RESPUESTA: Los parámetros con la Estabilidad, la Fluencia y la relación Estabilidad/Fluencia.


    Estabilidad: representa a la capacidad de resistir la mezcla el desplazamiento y deformación
    producido por las cargas del tránsito.
    Fluencia: Viene a ser la deformación máxima que experimenta la probeta durante el ensayo, desde
    que inicia la prueba hasta que se presente la falla de la probeta.
    Relación Estabilidad/Fluencia: la relación estabilidad fluencia nos permite determinar la cantidad
    optima de asfalto para una combinación o mezcla de agregados.

    b) Defina la Estabilidad y la Fluencia y porque su importancia dentro del diseño

    RESPUESTA: la relación estabilidad fluencia nos permite determinar la cantidad optima de asfalto
    para una combinación o mezcla de agregados, la cual también nos permite ver los periodos plástico y
    Elasto-plastico. además del periodo de Fluencia que experimenta la probeta; la importancia de esta
    es que nos permite visualizar el comportamiento de la mezcla asfáltica, para poder determinar un
    óptimo contenido de asfalto.
    c) Fabricación (validación en planta)

    RESPUESTA:
    Cumplimiento del diseño MAC: La mezcla asfáltica previo a la fabricación en planta, debió ser
    aprobada y validada en laboratorio para su aprobación y producción, por lo que en planta debe
    realizarse el control de la aplicación del diseño, cantidades y proporciones de los materiales.
    Calidad de los materiales: Los parámetros de la calidad de materiales se definen en el diseño, por lo
    que solo corresponde verificar que cumplan los mismos previo a la fabricación.
    Control de temperatura: También esta determinado en el diseño, por lo que se debe garantizar o
    controlar que no sea mayor la temperatura por que ocasionaría un envejecimiento mayor al asfalto, y
    tampoco que sea mucho menor al diseño debido a que ocasionara problemas en la colocación o
    proceso constructivo en la carpeta asfáltica.
    Control de envíos a obra:

    d) Transporte a obra (cuidados que se deben tener)

    RESPUESTA:
    Perdida de temperatura: se debe proteger con lonas, u otro cobertor para evitar perdida de
    temperatura, además de garantizar un tránsito fluido y que no sea de mucha distancia para evitar
    mayor exposición a perdida de temperatura; la misma también esta relacionada a la organización
    ínsito para uno colocación seguida sin paradas ni esperas de provisión de material.
    Segregación por peso: realizar un remezcla mediante los alerones sin fin de la esparcidora de asfalto.
    Segregación por temperatura: evitar la perdida de temperatura y realizar un remezcla previo al
    esparcido y compactado.
    Envejecimiento: Por el traslado a obra se debe evitar la perdida de temperatura y una adecuada
    colocación compactación y evitar que la unidad de transporte mantenga cargado excesivo tiempo con
    la mezcla, sino mas bien cargar de planta, llegar y colocar inmediatamente la mezcla, no tener
    tiempos de espera.

    e) Distribución y compactación, destacando sobre el tipo y calidad de materiales a usar; así


    como las recomendaciones y controles a cumplir durante el proceso constructivo para evitar
    deterioros prematuros del pavimento.

    RESPUESTA: La distribución de la mezcla asfáltica a colocar en obra debe ser realizada con una
    esparcidora de asfalto, la que garantizara la remezcla mediante sus aleros giratorios sin fin, debido a
    que la mezcla al descargar del volquete, presenta diferentes temperaturas (medio de la tolva, parte
    superior, inferior, derecho, izquierdo) con la cual homogenizara principalmente la temperatura; la
    compactación se realizara mediante rodillos neumáticos una vez distribuido o esparcido el asfalto,
    para lo cual se deberá garantizar que las temperaturas no estén muy altas (sobre los 40°) ni muy
    bajas (próximos a los 0°), además que no debe haber precipitaciones pluviales, y que el personal,
    equipos y herramientas a utilizar sean los idóneos para el trabajo respectivo; además se deberá exigir
    que se realicen las juntas entre franja y franja el mismo día de preferencia para evitar una junta fría
    que posteriormente se refleje en fisura.
    Respecto al envejecimiento, este se producirá se aplica a diferentes temperaturas indicadas, además
    de que no se llegue a la compactación adecuada, y de no haber una mezcla homogénea en la
    temperatura durante la colocación.

    f) Control Marshall en obra

    RESPUESTA: Los controles MARSAHLL se realizaran durante la ejecución de la obra en laboratorio


    que generalmente se encuentra en la planta de producción (caso uno), mas no al pie de obra a no ser
    que se cuente con laboratorio móvil (caso dos) y este a la par de la colocación, se realizaran las
    pruebas marshal de la producción en el día obteniendo muestras de lo producido en la planta en el
    caso uno o de lo esparcido en el pavimento de ser el segundo caso, mediante el procedimiento
    conocido (Marshall).
    g) Porque se producen las segregaciones por peso y por temperatura durante el proceso
    constructivo de una MAC…? Recomendaciones para evitarlas

    RESPUESTA: Se produce debido a la carga que a la que esta expuesta la grava y al descender del
    volquete, primero caerá lo libre en la superficie (sin carga); respecto a la segregación por temperatura
    es que debido al enfriamiento de la mezcla se hará mas heterogénea, produciendo una segregación;
    la recomendación para evitar la misma es cubrir y/o proteger la MAC para evitar la perdida de
    temperatura y que la esparcidora de asfalto realice una mezcla adecuada, debiendo comprobar en
    campo la velocidad a la cual puede realizar la mezcla u homogenización dicha esparcidora.

    El Alumno.

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