Ensayo Meteorologia Aliana

Maracay, 15 de marzo de 2020
Estudiante: Aliana Piñero CI: 28142965
Prof.: Argenis portales
Trayecto I Tramo II Sección B
CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I) ANEXO 3
Es el servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. El anexo 3 del

convenio de aviación civil internacional, como lo es en sus siglas en inglés (OACI)
maneja la información referente a los servicios meteorológicos para la navegación aérea
internacional. Del mismo modo, los pilotos deben estar informados de las condiciones
meteorológicas según la ruta que recorrerán en las aeronaves. Este servicio tiene como
finalidad contribuir a la seguridad para la navegación aérea. En dicho servicio, se
proporcionan otros miembros como lo son: Tripulantes de vuelo, dependencias de los
servicios de tránsito aéreo y de los servicios de búsqueda y salvamento, y demás
interesados en la información meteorológica necesaria. Cabe destacar, que entre estos
miembros debe haber coordinación, una oficina meteorológica es quien proporciona
esta información a todo aquel usuario aeronáutico. Asimismo, los estados facilitan
instalaciones y servicios de telecomunicaciones apropiados para que dichas oficinas
puedan proporcionar información a los servicios de tránsito aéreo y a los de búsqueda y
salvamento, las telecomunicaciones entre oficinas meteorológicas y la torre de control
de aproximación deben ser tales que normalmente en 15 segundos o menos se pueda
establecer contacto con las dependencias necesarias, los usuarios aeronáuticos, bien
sean pilotos, controladores, cuerpos de búsqueda y salvamento (SAR) necesitan
informes y pronósticos de aeródromos para así poder desempeñar sus funciones. Esta
información de aeródromo incluye el pronóstico sobre el viento en la superficie,
visibilidad, alcance visual en la pista, tiempo presente, nubes, temperatura del aire,
punto de rocío, y presión atmosférica, estos se emiten cada cierto tiempo dependiendo
de la movilidad aeroportuaria si es en el caso de los pilotos quienes soliciten la
información meteorológica. De no ser ese el caso, el tiempo estándar para actualizar la
información meteorológica es de 30 minutos o 1 hora. Este pronóstico meteorológico
que se les brinda a los pilotos tiene una validez de 2 horas, los cuales, también incluyen
información detallada acerca de la condición meteorológica en ruta, vientos y
temperaturas en altitud con respecto al punto final (destino). Estos informes
meteorológicos se refieren más que todo a preparar información o advertencias sobre
fenómenos peligrosos como tormentas, ciclones tropicales, líneas de turbonada fuerte,
granizo fuerte, turbulencia, engelamiento y de todas las condiciones meteorológicas
existentes que puedan dificultar la ruta de la aeronave, estas oficinas de vigilancia
meteorológicas también transmiten avisos de cizalladura del viento en las trayectorias
de despegue y aproximación. Por otra parte, las aeronaves que se encuentren en ruta
tienen la obligación de notificar los fenómenos meteorológicos que se encuentren
durante el vuelo ya que dicha información se le puede proporcionar a otro usuario
aeronáutico que la solicite. Estas aeronaves en vuelo efectúan las observaciones
ordinarias de los vientos y temperaturas en altitud, estas transmiten estas observaciones
para proporcionar datos que sirven para que estas oficinas de vigilancia meteorológicas
tengan información más precisa de dichas condiciones y así poder proporcionar un
pronóstico. En efecto, existen vuelos que requieren de esta información meteorológica
anticipada y precisa para que estos puedan trazar o crear un plan de vuelo que les
permita aprovechar los vientos más favorables y de esta manera conservar combustible.
Anteriormente, se producían una serie de incidentes debido al encuentro de aeronaves
con nubes de cenizas volcánicas después de las erupciones de estos. Con la finalidad de
solventar dicha problemática, se estableció un centro de vigilancia de los volcanes en las
aerovías internacionales y así prever la observación y notificar sobre estos fenómenos
quienes requieran del pronóstico. Los sistemas de observación se vuelven cada día más
útiles en los aeródromos y actualmente se considera que satisfacen los pronósticos
aeronáuticos como el viento en superficie, visibilidad sobre la aproximación a la pista,
temperaturas y entre otros factores de los cuales se informa, ya que ahora existen
sistemas completamente automatizados, ya no es necesaria la intervención humana para
obtener los pronósticos meteorológicos que requieran los usuarios aeronáuticos. A
continuación, un ejemplo con los siguientes códigos llamados METAR y TAF, a través
de códigos podemos obtener un pronóstico meteorológicos CODIGOS METAR Y TAF
METAR SVMG 241400Z 31012G27KT 250V350 4000 1400NE R07/1300N
R14/P2000 +SHRA BCBR FEW003 FEW010CB SCT018 BKN025 30/29 Q1008
RERA WS RWY07 BECMG FM1130 21020G35KT 8000 NSW NSC SVMG:
CODIGO ICAO del aeropuerto Antonio José de sucre, Margarita-Edo Nueva Esparta.
241400Z: Emitido el día 24 a las 14:00 (UTC) 31012G27KT: Viento de 310º Norte-
Oeste con rachas de 27 Kt. 250V350: Con una dirección variable de 250º y 350º 4000:
Visibilidad predominante en superficie de 4000m 1400NE: Visibilidad mínima y
dirección de 1400m en dirección al Norte-Este. R07/1300N: 1300m en la cabecera 17
aumentando. R14/P2000: superior a 2000m en la cabecera 14. +SHRA: Con chubascos
fuertes de lluvia. BCBR: Bancos moderados de neblina. FEW003 FEW010CB SCT018
BKN025: Base de 300 pies. 1 a 2 octas de cumulonimbus con base a 1000 pies. Nubes
dispersas a 1800 pies. Abundante nubosidad a 2500 pies. 30/29: Temperatura 30 ºC /
Punto de rocio 29 ºC Q1008: QNH a 1008 hPa. RERA: Se esperan cambios
significativos de lluvia para la hora anterior a la observación (hasta las 1300 UTC) WS
RWY07: Cizalladura del viento con pista afectada sobre la cabecera 07. BECMG:
Cambio meteorológico esperado de forma irregular durante las dos horas siguientes a la
hora de observación (16:00 UTC) FM1130 21020G35KT 8000 NSW NSC: a partir de
las 1130 UTC y hasta las 1300 UTC. Se pronostica un viento de 210º y 20 kt, con
rachas de 35 kt, visibilidad predominante de 8000m, ausencia de tiempo significativo y
sin presencia de nubes significantes. TAF TAF SVPR 081735Z 081818 20010KT 9999
VCHZ FEW008 SCT015 BKN070 PROB40 TEMPO 2023 13015G33KT 4200 +TSSH
SCT004CB BKN060 BECMG 0610 00000KT 3000 MIBR BKN002 BECMG 1418
10005KT CAVOK TX31/1830Z TN20/0930Z SVPR: Aeropuerto Manuel Carlos Piar,
Puerto Ordaz- Edo Bolívar. 081735Z 081818: Emitido el día 08 a las 17:35 UTC. Día
08 pronostico desde las 18 UTC hasta las 18 UTC del día siguiente 20010KT: Viento de
200º y de 10kt 9999: Visibilidad a más de 10KM. VCHZ: A una distancia no mayor de
8km desde el perímetro del aeródromo se encuentra una calima. FEW008: Poca
nubosidad a 800ft SCT015 BKN070: Nubosidad dispersa (3 a 4 octavos) con bases a
900m – Quebradas con bases a 1500m. 5 a 7 octas con base de las nubes a 7000ft.
PROB40 TEMPO: Probabilidad a un 40% de que la visibilidad reduzca.
Temporariamente visibilidad reducida 13015G33KT 4200: Viento a 130º Sur-Este con
rachas de 33k. Visibilidad a 4200 metros. +TSSH: Fuerte tormenta con chubascos
SCT004CB: Nubes dispersas a 400 pies. BECMG 0610 00000KT 3000: Cambios de
condiciones meteorológicas pronosticadas que ocurrirá de forma regular o irregular, a
una hora no especificada dentro del periodo 06 UTC a 10 UTC. Con dirección y
velocidad de viento de 000º y 00 kt. Con visibilidad de 3000metros. BKN06:
Abundante nubosidad a 6000 pies. MIBR: Moderada y baja neblina. BKN002:
Abundante nubosidad a 2000 kt. BECMG 1418 10005KT: Cambio meteorológico
esperado de forma irregular o regular en una hora no especificada dentro del periodo
14UTC a 18UTC. Dirección y velocidad de viento de 100º Sur y 5 nudos. CAVOK: No
hay nubes por debajo de los 5000 pies. Sin presencia de cumulonimbos. TX31/1830Z
TN20/0930Z: Con máxima temperatura de 31ºC a 18:30 UTC. Y con temperatura
mínima de 20ºC a las 09:30 UTC.

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