MODULO 5 Examen

1.
Identifica 2 aportes de las inspecciones de infraestructura a la seguridad vial:

(selecciona 2 alternativas)
A. Generan datos para identificar necesidades de mejora.

B. Facilitan el diagnóstico sobre el nivel de seguridad y calidad de la vía.
C. Generan datos sobre el desplazamiento de los usuarios.
D. Proporcionan evidencia para penalizar el incumplimiento de la ley.
E. Evalúan oportunidades para financiar proyectos nuevos.
sin responder
2. ¿En qué se diferencian las “auditorías” de las “inspecciones” de
infraestructura vial? (selecciona una alternativa)
A. Las auditorías se hacen previo o durante la construcción de vías y las

inspecciones en vías que ya están en operación.
B. Las auditorías son procesos formales y las inspecciones son procesos
informales.
C. Las auditorías identifican factores de riesgo y las inspecciones hacen
recomendaciones.
D. Las auditorías involucran a un equipo multidisciplinario y las
inspecciones sólo a un especialista de obras públicas.
sin responder
3. ¿Cuál de las siguientes condiciones optimiza la eficiencia de una auditoría
de infraestructura vial? (selecciona una alternativa)
A. Que se guie por el cómo se "deberían" comportar los usuarios.

B. Que se realice lo antes posible en el desarrollo de una vía.
C. Que facilite la identificación de responsables de siniestros.
D. Que no considere la circulación de vehículos pesados.
sin responder
4. Identifica una característica de la metodología de evaluación de la
infraestructura vial a “gran escala”.
A. Suelen realizarse durante períodos cortos.

B. Clasifican las vías según los riesgos a la seguridad vial.
C. Analizan a través de encuestas los patrones de uso de las vías por parte
de los usuarios.
sin responder
5. ¿Cómo se mide la efectividad de una intervención o tratamiento
recomendado por una inspección de seguridad vial? (selecciona una
alternativa)
A. En la reducción de siniestros con víctimas.
B. En la reducción de siniestros con daño materiales.
C. En la reducción de infracciones cometidas en la vía.
D. En la reducción de personas involucradas por cada siniestro.
sin responder
6. Identifica una de las características fundamentales de las auditorías de
seguridad vial. (selecciona una alternativa)
A. Sus resultados deben hacerse públicos.

B. Sus recomendaciones son de carácter general y no reemplazan la
responsabilidad del diseñador.
C. Sus recomendaciones son de cumplimiento obligatorio
D. Sus recomendaciones son puntuales y su ejecución libera de
responsabilidad al diseñador.
sin responder
7.¿Identifica algunas de las características asociadas al “modelo concesional
de carreteras” y a su implementación en América Latina y el Caribe:
(selecciona 3 alternativas)
A. Supone la contratación de empresas privadas.

B. Delega la construcción, gestión y mantenimiento de las vías.
C. Ha tenido poca penetración en América Latina y el Caribe.
D. Hay evidencia de su contribución a la mejora de la seguridad.
E. No suelen ser responsables por sistemas de vigilancia.
sin responder
8. ¿Qué pueden exigir los gobiernos a las empresas concesionarias en
beneficio de la seguridad vial? (selecciona 3 alternativas)
A. Cumplimiento de objetivos de reducción de siniestralidad.

B. Publicación periódica de reportes de siniestralidad vial.
C. Procedimientos documentados para sancionar infracciones.
D. Criterios explícitos para la contratación de sus trabajadores.
E. Normas y procedimientos de seguridad en la construcción de carreteras.
sin responder
9.¿Cómo se puede, desde el diseño o uso de la infraestructura, favorecer la
seguridad de los “ciclistas” en América Latina y el Caribe? (selecciona una
alternativa)
A. Divulgando las características de la red vial.

B. Asegurando la conectividad de la red de ciclo-rutas.
C. Restringiendo los trayectos de circulación de los ciclistas.
D. Integrando los espacios de circulación con los peatones.
sin responder
10. Identifica prácticas exitosas para la integración segura de los ciclistas a la
circulación. (selecciona 2 alternativas)
A. Identificar con señales las ciclo-rutas.

B. Mejorar la iluminación de las ciclo-rutas.
C. Separar con barreras físicas las ciclo-rutas de los vehículos motorizados.
D. Aumentar la regulación en las ciclo-rutas.
E. Entrenar a los ciclistas en el uso de las ciclo-rutas.
sin responder
11. ¿Qué condiciones ponen en riesgo a los peatones al cruzar vías
congestionadas? (selecciona una alternativa)
A. Calles de dos o más carriles en cada dirección.

B. Las pasarelas elevadas o distantes entre sí.
C. El uso de medianas en calles de varios carriles.
D. Los cruces señalizados en todas las direcciones.
sin responder
12. De acuerdo con la guía “Ciudades más seguras mediante el diseño” ¿qué
medidas son más eficientes para la seguridad vial? (selecciona 3 alternativas)
A. Uso de glorietas.
B. Extensión de la calzada.
C. Extensión de aceras.
D. Vigilancia permanente mediante cámaras.
E. Menor distancia entre cruces peatonales.
sin responder
13. Identifica uno de los principios que debe guiar el diseño de ciudades
sostenibles: (selecciona una alternativa)
A. Los conductores deben llegar a tiempo.

B. Las ciudades deben ser caminables.
C. Las ciudades deben tener poca densidad.
D. La movilidad no debe depender del transporte público.
sin responder

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A. Las auditorías se hacen previo o durante la construcción de vías y las

A. Que se guie por el cómo se "deberían" comportar los usuarios.

A. Suelen realizarse durante períodos cortos.

A. Sus resultados deben hacerse públicos.

A. Supone la contratación de empresas privadas.

A. Cumplimiento de objetivos de reducción de siniestralidad.

A. Divulgando las características de la red vial.

A. Identificar con señales las ciclo-rutas.

A. Calles de dos o más carriles en cada dirección.

A. Los conductores deben llegar a tiempo.

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