Analisis Del Expediente Tecnico

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME

CARRETERA DEPARTAMENTAL PUERTO ETEN – C.P LAGUNAS, PROVINCIA


DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

INTEGRANTES:

-
Llamo Sánchez Carlos
- Mego Baldarrago Roberto
- Cabrera Paucar, Minerva Nicol
- Rivadeneyra Vásquez Jozzetty Nicol
- Flores Acuña Jose Luis
- Vergara Jaime Luis
- Rafael Mondragon Evelin
- Vega Quispe Rony

ASESOR:

Salazar Bravo, Wesley Amado

Chiclayo – Perú

2020-I
I. INTRODUCCIÓ N
24
1.1. Situació n Problemá tica

El transporte es uno de los pilares que interviene de forma directa sobre el desarrollo
económico y social de un país, ya que la comunicación puede aumentar de manera significativa la
oportunidad de empleos, mercados, escuelas y hospitales en pueblos aislados con oportunidades
de economía y servicio. La infraestructura de transporte es importante para combatir contra la
pobreza, aumentar la prosperidad lograr objetivos y metas de desarrollo en muchos lugares del
mundo que facilita la iteración entre todos nosotros y las soluciones posibles que se generan a
largo plazo. (Banco Mundial 2014)

Así, concretar la idea de realizar la infraestructura de una carretera es una gran ayuda política
y social aparte de ser un gran impulso económico. Es parte importante del desarrollo de un país a
ya que es la integración de entre zonas rurales y urbanas, dando acceso a la educación y salud.
(Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento 2014) [1]

Según el Índice Global de Competitividad, el Perú está en el ranking 51 de 138 países con el
nivel de ofrecer disponibilidad y una calidad esencial en la infraestructura concerniente al
transporte. El Perú se apego la fundación de nuevas carreteras pavimentadas tiene
el superior señal en los departamentos de la Selva y Sierra , según pliego de la
WEF vencer la pavimentación de estos caminos de estas regiones lograra ceñir los costos de
envió estatal entre 15% y 40% y aumentaría las exportaciones totales entre un 10% y
23%.El consorcio multilateral proyecta que con la mejoras en la infraestructura de envío y
servicios y una disminución del 1% en los costos de carga, las exportaciones
pueden acrecentar incluso en un 5.6% en la agricultura, 4% en la manufactura, y 5.6 % en
el beneficio. El Perú mejoro en el 2014 con lo que la patria pasó al sitio 77 a partir el 86. (WEF
2016) [2].

Actualmente, el neutral vital de la presente misión del MTC (Ministerio de Transportes


y Comunicaciones) es asfaltar el 85% de la malla vial estatal, adonde lo que se busca es el 100%
de la carretera sierra. Entre el 2011 – 2014 se han puesto en trabajo 5646 kilómetros de vía con
una inversión de 14640 millones que involucra los costos de operación y mantenimiento. Con
ello tenemos 17411 kilómetros de vías pavimentadas y equivale a 75.5%. Para el 2016 se
habrá

25
pavimentado el 85% (MTC 2016) El Perú mientras el calor del 2017, nuestra patria fue duramente
molido por el Anómalo El Niño Costero, teniendo
como sector de huella crecidamente del medio del litoral del Perú, abarcando los departamentos de
Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima e Ica. De convenio con la
encuesta proporcionada por el Transmisión Personal de Infraestructura de Transportes
Estatal (Provías Estatal), El Anómalo El Niño Costero destruyó y afectó vías por un importe de
4,333 millones de soles. Las regiones de Áncash, Piura y Lima concentran el 67% de la
alteración requerida para la restauración y reposición de las carreteras de la Malla
Vial Estatal. (Régimen Estatal 2017) [2]. En el Perú, de pacto con el
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) “La mediación en estos casos, está
orientada a la reconstrucción general post-desastre de la infraestructura vial destruida, con las
mismas características técnicas pudiendo encerrar mejoras en relación de la traducción original”,
lo cual implica su restauración. Por ajeno, las vías con daño ligero y aislado serán rehabilitadas. De
convenio con el MVCS, “La influencia en estos casos, está orientada a la
salvación arbitrario de la infraestructura vial dañada por desastre”. Esto implica que se rehabilitará
uno por uno las partes dañadas, que consideran las capas externas de las vías. (MVCS 2017).

La distribución de camino efectivo en el Departamento de Lambayeque fue una de las que


sufrió un gran daño al camino del Anómalo El
Niño Costero, asimismo el Gobierno Estatal dispone la fundación del evento la “Reconstrucción
con Cambios” que implicará la revolución de 3,115 millones de soles en
la región Lambayeque. Este general equivale a cerca del 22% del Provecho Bruto Interno de
la región y permitirá la producción de 19,000 nuevos puestos de compromiso, número de cinco
veces el cargo que se genera en media por año en la región. Gran fracción de la alteración estará
enfocada en remediar la cepa de la dificultad: obras de verificación de inundaciones en los ríos
Chancay, Olmos, La Leche, Motupe, Zaña; conjuntamente del método de desagüe pluvial en
la ciudad de Chiclayo. (El Peruano 2017).

Del general de 3,115 millonadas de soles para la Restauración con Cambios, el 67%
(2,082 millones de soles) se destinará a la restauración con cambios de la infraestructura afectada
y el 33% (1,033 millones de soles), a proyectos o actividades de temor de inundaciones pluviales
y fluviales. De los cuales 2,082 millonadas de soles que requerirá Lambayeque,
el superior cambio se orientará a la sección saneamiento, 27% del general (553 millonadas de
soles). Conjuntamente, a las soluciones de vivienda se destinará el 21% de
la alteración (444 millones de soles) y al medio transportes el 17% (362 millones de soles).
La Restauración con Cambios en Lambayeque no solo implicará rehacer a
la etapa anterior sino unir un dispositivo de cambio que brinde superior sostenibilidad y refuerce
la resiliencia de la ocurrencia de distribución física reconstruida o rehabilitada. (El Peruano
2017).

La zona de Puerto Eten está situada en la localidad chala, al sur Oeste de la urbe de Chiclayo.
Sus límites son: por el Norte, Este y Sur, con el distrito de Eten (urbe); y por el Oeste, con
el Océano Pacífico. Sus límites son: al Norte, con los distritos de Monsefú y Reque; al Sur, con
la zona de Lagunas y el Océano Pacífico; al Este, con los distritos de Lagunas y Reque; al Oeste,
con el distrito de Puerto Eten y el Océano Pacífico. Eten es un distrito estrechamente
significativo. Posee gran precio en el distrito de Lambayeque; tiene grandes actividades
económicas como la agricultura. Se cultiva tomate, repollo, zanahoria, lechuga, col, cebolla,
camote, yuca, alfalfa, maíz para choclo y forraje, caña de azúcar y otros. De unión al mapa de
pobreza FONCODES, la zona de Puerto Eten se encuentra encasillado como Regular con un
puntaje de 3.3, en una escala del 1 al 5, siendo 5 más necesitado y 1 menos necesitado. La
zona de Eten tiene una extensión de 76.68 km2 y una urbe de 10,200 habitantes, siendo su
densidad de 133 habitantes por km2. Sus principales centros poblados son el caserío Cascajales y
la sección agrícola Santa Elena, de 106 y 26 habitantes. El horizonte de instrucción alcanzado era
de 5,018 pobladores que contaban con primaria, 2,217 con secundaria, 340 prócer no
universitaria y 211 Óptimo universitaria. Presenta deficiencias en el desarrollo compasivo
de sus habitantes; su ilusión de existencia es baja, la generalidad de sus habitantes no culmina la
secundaria y sus ingresos son estrechamente bajos.

El Distrito de Lagunas limita por el Norte con el distrito de Zaña, por el Sur con Pacasmayo,
por el Este con Zaña Yo el Oeste con el Océano Pacífico y Etén. Tiene como capital el pueblo de
Mocupe a 37.800 Km de distancia al Sur de Chiclayo y a 33 m.s.n.m. Sus playas son tranquilas y
hermosas, su capital es Mocupe y su caleta es Chérrepe, importante puerto durante el apogeo de
Zaña, por él desembarcaron los piratas que saquearon a Zaña. Las actividades más importantes
del distrito son la agricultura y la ganadería, los cultivos principales son el arroz y la caña de
azúcar,
también tiene minas de sal. Así lo determina FONCODES, el distrito de Lagunas se encuentra
clasificado como POBRE con un puntaje de 8.5, en una escala del 5.1 al 9.9, siendo 9.9 más
pobre y 5.1 menos pobre. La zona de Lagunas abarca 429.27 km2 y una población de 10,234
habitantes. En el nivel de educación la mayoría de sus habitantes no culminan la secundaria y sus
ingresos son bajos.

Puerto Eten y el Centro Poblado Lagunas no cuentan con una infraestructura vial que permita
el traslado de pasajeros y carga, esto lleva a que se encuentren incomunicados por falta de vías de
acceso que permitan el ahorro de tiempos y elevar el desarrollo social y económico, bajo esta
premisa, el proyecto en estudio ya no tiene camino por los cambios climáticos de la zona, si se
contara con una infraestructura vial se tendría un efecto relevante en la superación de pobreza en
la que se encuentran los pueblos y en la mejora de la calidad de vida de la población. Este camino
tiene aproximadamente una longitud de 21.905km, y servirá como vía de transporte y comercio
para la población de estas zonas, además este camino pasa por el futuro terminal portuario
Marítimo, gran desarrollo económico que permitirá el traslado de productos industriales de la
macro región norte.

A lo largo de los 21.905km que comprende el tramo en estudio según información obtenida
por el MTC, se observa una zona completamente desértica sin acceso peatonal lo que impide el
tránsito de vehículos y de manera directa hace que los pobladores tengan que caminar o cruzar la
zona en acémilas.

El proyecto beneficia a los habitantes de dicha zona que comprende Lagunas – Puerto Eten,
con reducción de tiempos en viajes y costo de transporte ya que no se tendrá que ir por otras vías
para llegar a su destino como se hacía habitualmente, de manera directa estos beneficios son de
carácter social y económico. En el aspecto social, este proyecto mejora el acceso a servicios
sociales de Salud y Educación, básicamente reduciendo tasas de deserción o ausentismo escolar,
así mismo las tasas de enfermedades. En el aspecto Económico, será un motivo para los
trabajadores dedicados al transporte, agropecuario y pescadores, introducir nuevas tecnologías,
incrementar el flujo de vehículos, más hectáreas para los diferentes productos, de esta manera
permitirá aumentar el transporte de pasajeros y carga sobre todo de la producción destinada al
mercado, con mejores preciosy y menores pérdidas.
La falta de una buena infraestructura vial hace que estos pueblos sean afectados en diversos
sectores:

1.1.1. Sector educació n:

En el distrito de Puerto Eten para el censo del año 2007, se tenía a 135 pobladores sin nivel de
los cuales 35 si sabían leer y escribir y 100 habitantes eran no letrados, con nivel inicial se
contaba 65 pobladores de los cuales 51 habitantes eran letrados y 14 habitantes no letrados, 490
habitantes tenían primario de los cuales 481 habitantes eran letrados y 9 habitantes no letrados,
con nivel secundaria se contaba 637 habitantes, no universitario incompleta 158 habitantes, no
universitario completa 296 habitantes, con universitaria completa 185 habitantes. Se concluye
que por ser una población eminentemente urbana, los medios logísticos han permitido continuar
con la educación superior.

De acuerdo a los datos proporcionados por el Ministerio de Educación atreves del ESCALE,
en el distrito de Puerto Eten contamos con 4 Instituciones educativas de las cuales dos son del
nivel inicial, un a privada y una publica, se cuenta con una instituciones secundaria y una
institución primaria, y para el año 2015 se tenía una población estudiantil de 215 estudiantes y 18
docentes, hay que tomar en cuenta que parte de la población estudiantil del distrito de Puerto Eten
se trasladan a estudiar a la Ciudad Eten, la cual se encuentra a 5 min de la ciudad de Puerto Eten,
no se cuenta con instituciones educativas superiores.(ESCALE 2007).

En el distrito de Lagunas para el censo del año 2007, se tenía a 1079 pobladores sin nivel de
los cuales 188 si sabían leer y escribir y 891 habitantes eran no letrados, con nivel inicial se
contaba 251 pobladores de los cuales 134 habitantes eran letrados y 117 habitantes no letrados,
3015 habitantes tenían primario de los cuales 2905 habitantes eran letrados y 110 habitantes no
letrados, con nivel secundaria se contaba 3498 habitantes, no universitario incompleta 267
habitantes, no universitario completa 305 habitantes, con universitaria completa 243 habitantes.
(Censo De Población y Vivienda 2007).

En el Distrito de Lagunas se cuenta con 30 instituciones educativas de las cuales 25 son


públicas 5 particulares, y dentro de estas 25 encontramos 3 que son no escolarizadas, 9
instituciones públicas del nivel inicial, 7 públicas del nivel primario y 5 instituciones públicas del
nivel secundario, 1 de educación básica especial. De las instituciones privadas se tiene 2
Instituciones primarias, 2
instituciones del nivel inicial y 1 del nivel secundario. Por esa razón, si un estudiante
de secundaria desea continuar con estudios superiores, se ve obligado a pagar un
cuarto y pensión en el Distrito de Chiclayo para lograr sus metas, los datos obtenidos
de ESCALE muestran que casi la totalidad de estudiantes se quede solo con
educación primaria y secundaria, sin posibilidad de continuar estudios superiores.
(ESCALE 2007).

1.1.2. Sector salud:


En el distrito de Puerto Eten se tiene un centro ubica en la misma ciudad, en
Lagunas se tiene 5 establecimientos de las cuales una se encuentra en el centro, los
locales son de material noble con buen estado de conservación, sin embargo, no se
cubre la demanda existente en los distritos.
Lamentablemente los servicios de salud en ambos Distritos se ofertan de manera
deficiente e insuficiente, debido al gran problema que nos aqueja hoy en día como la
falta de medicamentos y los escasos recursos humanos.
Los mayores problemas de sanidad son la defunción materna principalmente en la
franja rural, y en segundo territorio la morbilidad inocente en niños menores
de 5 años, con causas de contagio del aparato pectoral, enfermedades infecciones
intestinales, parasitosis intestinas y enfermedades de la depresión labial en tercer zona
el aspecto de los altos índices de desnutrición infantil que constituye un
factos con impactos negativos en el progreso corporal y espiritual del
niño y su beneficio en el noviciado formativo.

1.1.3. Sector bienestar social:


Según el Mapa de la pobreza distrital, publicado por FONCODES – 2007; para el
distrito de Eten Puerto, Tiene los siguientes indicadores un índice de desarrollo
Humano de 0.6714; y se encuentra en el Quintil 5 respectivamente; mientras que
para la cobertura de servicios básicos: Población sin agua es de 9%, sin desagüe /
letrinas es de 9%, población sin electricidad es de 6%, con respecto a la tasa de
analfabetismo de mujeres es de 1%; en cuanto se refiere a los indicadores muestran
que de 0 a 12 años es de 22%; para el distrito de Lagunas, Tiene los siguientes
indicadores un índice de desarrollo Humano de 0.6181; y se encuentra en el Quintil
2 respectivamente; mientras que para la cobertura de servicios básicos: Población
sin agua es de 18%, sin desagüe / letrinas es de 17%, población sin electricidad es
de 40%, con respecto a la tasa de analfabetismo de mujeres es de 10%; en cuanto se
refiere a la tasa de desnutrición de menores de 0 a 12 años es de 26%; y llos
indicadores de tasa que indica la desnutrición en niños de 6 a 9 años es de 12%, así
lo muestra
De lo cual podemos notar que el distrito de Puerto Eten y Lagunas, se encuentra entre
los niveles
de pobreza, considerados según este mapa de Pobreza FONCODES – 2006 como
menos Pobres y más pobre.

1.1.4. Sector econó mico:


El distrito de Puerto Eten es eminentemente urbano y sus actividades económicas
giran en torno al sector servicio.

Se muestra que el 53.98% es trabajador no calificado, el 10.44% trabajador de


servicios y el 14.86% Agricultor o pescador, estas son las principales ocupaciones
de la población del distrito de Puerto Eten. Las actividades económicas más
importantes son la agricultura y la ganadería, los cultivos principales son el arroz y
la caña de azúcar, también tiene minas de sal.

Dentro del Distrito de Lagunas se cuenta con un total de 39,531.44 Has, de las
cuales 39,531.44 son de la comunidad campesina de lagunas y 5,083.43 de personas
natural.

De los cultivos sembrados en el distrito de Lagunas, se tiene que el arroz se


siembra en área de 574 has, bajo riego y otro cultivo más sembrado es el maíz
amarillo duro 726.8 has bajo riego.

La Playa de Lagunas, está ubicada a 15 km de Mocupe, destaca por ser conocida


como una de las playas más limpias de la Región Lambayeque, debido a que en sus
aguas no desembocan desechos sólidos o tóxicos de los distritos adyacentes, tiene
una pendiente suave y se extiende a lo largo de dos kilómetros demarcados por los
barrancos ubicados al norte y al sur de la playa.

Es preciso indicar que esta Playa, se caracteriza por ser un lugar tranquilo,
apacible y hermoso; bastante atractivo a la vista de los turistas que desean
vacacionar ahí en temporadas de verano. Además, posee bellos paisajes formados
por los famosos atardeceres que se mezclan con las dunas que hay a los alrededores.
Del mismo modo, muy cerca a la playa se encuentra un pueblo que lleva el
mismo nombre de "Lagunas", que cuenta con una población de 500 habitantes en
donde se puede observar como desarrollan la actividad económica de la pesca,
quienes además están dispuestos a ofrecer y realizar paseos en sus pequeñas
embarcaciones.

En esta playa se pesca a cordel y anzuelo y extraen especies marinas muy frías
como la chita, el mero, pulpos, robalos, etc. Esta Playa tiene afluencia turística en
días festivos o Feriados como Semana Santa; en donde como actividad adicional, se
pueden realizar campamentos.

En 1983 el Doctor Walter Alva ha realizado importantes descubrimientos


arqueológicos en el Cerro Purulén, surgiendo la tesis de ser las playas de este distrito
por donde desembarco Naymlap.

1.2. Justificació n
Debido al problema mencionado acerca de la elaboración del Expediente Técnico
de la Carretera Departamental Puerto Eten - C.P Lagunas, Provincia de Chiclayo,
Departamento Lambayeque, se es necesario realizar el proyecto para mejorar la
calidad de vida de los pobladores.

1.2.1. Justificació n Técnica:


Como se ha mencionado, el tramo de estudio se encuentra en zona desértica, que
sólo puede transitarse a pie. Además, debido a la topografía y a las grandes masas
de arena por la zona desértica, tipo de suelo y clima del lugar, este camino es difícil
de recorrer, ya que se encuentra en zona de desierto imposibilitando aún más el
acceso a estas localidades.

Además, esta norma se acompañará de las normas vigentes que sostienen todo un
diseño de una carretera desde su clasificación hasta sus obras de arte y
especificaciones técnicas de construcción.

1.2.2. Justificació n Econó mica


El proyecto creará accesos directos entre los distritos Puerto Eten y Lagunas, lo
cual fomentará el desarrollo económico, comercial y social para lograr una
economía más dinámica y rentable.
Los habitantes de la zona se verán beneficiados directamente, los beneficios que
se esperan son la reducción de costo en transporte, tiempos y costo de operación
vehicular al tener el beneficio de una ruta de transitabilidad, disminuyéndose los
fletes para transportar sus productos servirá como incentivo para los propietarios de
los vehículos y de los productores agropecuarios y pescadores para innovar
tecnologías, aumentar el número de vehículos, hectáreas para los diversos frutos,
con ello aumentar el transporte de carga y pasajeros sobre todo de la producción con
el único fin de llegar al mercado, con mejores oportunidades y mayor eficiencia.

Así, los pobladores llegaran a su destino con mayor rapidez y menor costo de
dinero en pasajes y más oportunidad de acceso al servicio de salud y educación
superior para obtener mayor ingreso en su economía a través de principales
productos por la que se caracterizan.

Por otro lado, los beneficios de producción que traerá una buena infraestructura
vial, será incrementar los niveles de producción de los cultivos del distrito de Puerto
Eten y Lagunas.

1.2.3. Justificació n Social


Este proyecto permitirá beneficios que implica tener un medio de acceso seguro,
rápido y fluido, con ahorros en tiempos de viaje y mantenimiento vehicular,
mayores niveles de seguridad vial, minimizar aquellos costos de mantenimiento y
transporte vehicular, disminución del riesgo por los pobladores de la zona de
contraer enfermedades, disminución del riesgo de sufrir accidentes de tráfico por los
usuarios de la carretera, y generar la comunicación de manera rápida con los
principales mercados de Distritos; para generar la mayor relación entre los
productores, consumidores y comerciantes, permitiendo también al mismo tiempo
propiciar la integración cultural con los pueblos aledaños para la mejor calidad de
vida y desarrollo socioeconómico de la población afectada.

1.2.4. Justificació n Ambiental.


En el proyecto se desarrollará teniendo en cuenta el impacto ambiental que
ocasionara el proyecto de estudio sobre el suelo, aire, agua, fauna, y a muchos de los
factores ambientales, de tal forma buscar una mínima alteración del medio
ambiente, es por eso que el proyecto de esta manera el proyecto considera una
elaboración y aplicación de la Evaluación de Impacto Ambiental.

1.3. Objetivos

Luego de analizar la realidad encontrada en dicho proyecto de investigación se


plantearon los siguientes objetivos.

1.3.1. Objetivo General


Elaborar el Expediente Técnico de la carretera Departamental Puerto Eten – C.P
Lagunas, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

1.3.2. Objetivo Especifico


Hacer la topografía establecida en la zona y las áreas donde se proyectan las
obras de arte Realizar el diseño geométrico de la carretera y obras de arte
Efectuar los estudios de Mecánica de Suelos
Ejecutar el estudio Hidrológico en el área de influencia del proyecto
Evaluar el Impacto Ambiental con la finalidad de evaluar el medio ambiente en el
proceso de elaboración de propuesta hasta culminarla.

Elaborar el presupuesto general del proyecto, en base al análisis de costos unitarios por
partida. Desarrollar los planos del proyecto de la zona de proyecto.

NOMBRE DEL PROYECTO:

Elaboración del expediente técnico de la carretera departamental Puerto Eten – C.P lagunas,
provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque.

UBICACIÓN:

Región: Lambayeque

Provincia: Chiclayo

Distritos: Puerto Eten - Lagunas

La Carretera en estudio se encuentra ubicada en el Departamento de Lambayeque, provincia de


Chiclayo, en los Distritos de Puerto Eten y Lagunas.

UBICACION DE CAMINOS DE PASO:


El punto de inicio se encuentra por la carretera Reque a puerto Eten, primer cruce hacia
Petroperú, Carretera LA Nº 114, hasta llegar al Centro Poblado de Lagunas que tiene acceso por
la Panamericana Norte y la Carretera LA N.º 119.

Estació n de control

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de


acuerdo a los tramos más o menos homogéneos en volumen y composición
vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican
en el cuadro siguiente:
Cuadro N.º XXXII: Ubicación de las estaciones de control

CÓDIG TRAMO NOMBRE TAREA


O
1.- Volumen y clasificación
vehicular
E1 LAGUNAS – CHICLAYO LAGUNAS Conteo
continuo
E2 PUERTO ETEN – PUERTO Conteo
CHICLAYO ETEN continuo
E3 PETROPERU – PETROPERU Conteo
CHICLAYO continuo
Fuente: Propia

Cuadro N.º XXXIII: Resumen de días de estación de control

PERIO Ene-
COD TRA ESTACIO DO 18
. MO N
(Días) J V S D L M M
1.- Volumen y clasificación vehicular 1 1 1 1 1 1 1
1 3 4 5 6 7 7
E1 LAGUNAS – CHICLAYO LAGUNAS 7 X X X X X X X
E2 PUERTO ETEN – PUERTO 7 X X X X X X X
CHICLAYO ETEN
E3 PETROPERU – PETROPER 7 X X X X X X X
CHICLAYO U
Carretera- Puerto Eten
Metodología para hallar el Promedio Diario Anual:

Para el cálculo del Índice medio diario anual, se tiene en consideración:

IMD = IMDs * FC m

IMDs = [( Vl+Vs+Vd} /7] (Estaciones de 7


días)

8.1. Obtenció n de factores de correcció n mensual


Se calculan de una central de peaje que enmarca información de los
eventos más importantes de la zona en la que se está trabajando.

Y se utiliza dicha fórmula:

FC m = IMD anual

IMD del mes del Estudio de la


Unidad Peaje Cuadro N.º XXXIV:
Factor de corrección agosto - 2006

PUNTO DE UNIDAD DE F.CORRE F.CORREC


CÓDI MES
CONTROL PEAJE CC C
GO
ASUMIDA VEH. VEH.PESAD
OS
Puerto Eten - Mocce P039 Ago-10 0.91406 0.91597
Lagunas

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provías Nacional Unidades Peaje


PVN_OGPP
8.2. Conteos continuos de 24 horas
8.2.1. Punto de aforo

Comprende todos los vehículos que la norma establece, como se redactó


con anterioridad existen ya un camión o vehículo determinado por el
manual, pero se puede tomar también el vehículo más pesado que se
encuentre por la zona.

8.2.2. Resultados de los conteos vehiculares


Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da
en el tramo Puerto Eten con un flujo de 731 Veh. / Día; a comparación de
las otras 02 estaciones que son menores con un tráfico de 122 en la Estación
N° 01 – Lagunas y 296 en la Estación N° 03 – Petroperú. [14]

Hora TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3

00-01 1 46 182
01-02 0 38 156
02-03 1 23 150
03-04 2 39 152
04-05 28 60 144
05-06 35 163 153
06-07 66 198 204
07-08 38 362 166
08-09 35 336 197
09-10 61 280 155
10-11 55 301 157
11-12 70 325 68
12-13 66 294 63
13-14 48 330 28
14-15 58 338 27
15-16 57 349 24
16-17 64 282 15
17-18 76 334 2,275
18-19 52 329 0
19-20 39 365 0
20-21 25 266 0
21-22 30 258 0
22-23 16 193 0
23-24 927 90 0
TOTAL 1850 5599 4316

RESUMEN DE DATOS DE DISEÑO GEOMETRICO:

El recorrido de la ruta inicia en el Distrito de Puerto Eten y termina en el Centro


Poblado Lagunas, siendo este el kilómetro 21+119.39Km.

IMDA: 731 Veh/día.

Altitud: Varia de 14 – 33 m.s.n.m.

Orografía: Tipo I.

Tiene Un Radio Mínimo: de 125m.

Longitud De Curva: no menor a 180 metros.

Despeje Lateral Máximo: de 2 metros.

Velocidad de Directriz: 60Km/h


ANÁLISIS SEGÚN EL DG-2018: “CARRETERA DE SEGUNDA CLASE”

Gracias a su IMDA podemos saber que pertenece a una carretera de segunda clase ya que se
refiere a 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como
mínimo.

También la Carretera Puerto Eten – Lagunas presenta una Orografía de Tipo I, ya que es de
terreno plano y consta de pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando
un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.

Ancho y aprobación del derecho de vía

Su ancho mínimo es de 2 (m)


RESUMEN:
Cálculo de elementos de una Curva Horizontal

Kilometra
jes
PI Distan E R T LC C PI PC PT
cia
0 0.00 0.000 0 0.0000 0.0000 0.0000 0+000.0 0+000.0 0+000.0
0 0 0 0
1 272.66 25.42 340 133.92 255.15 249.207 0+272.6 0+138.7 0+393.8
42 10 23 0 6 4 9
2 709.08 1.184 3500 91.081 182.12 182.102 0+969.0 0+877.9 1+060.0
9 9 27 1 5 6 9
3 836.24 1.862 2200 90.545 180.98 180.938 1+805.2 1+714.7 1+895.6
5 9 97 6 4 0 9
4 945.26 3.198 1400 94.685 189.08 188.939 2+750.4 2+655.7 2+844.8
3 6 32 5 0 2 0
5 354.93 2.266 1800 90.357 180.56 180.487 3+105.0 3+014.6 3+195.2
5 3 30 3 5 9 5
6 850.59 28.58 200 110.68 202.18 193.683 3+955.4 3+844.8 4+046.9
39 25 38 8 8 0 8
7 954.09 1.127 3600 90.104 180.17 180.151 4+890.3 4+800.2 4+980.4
4 0 03 5 9 8 5
8 1058.7 10.59 500 103.47 204.07 202.656 5+949.0 5+845.5 6+049.6
0 49 55 02 7 5 8 5
9 858.71 0.744 5500 90.481 180.94 180.938 6+804.8 6+714.4 6+895.3
2 7 70 8 8 0 4
10 929.14 2.022 2500 100.56 201.02 200.973 7+734.0 7+633.4 7+834.4
0 82 80 8 0 3 6
11 694.89 2.571 1600 90.741 181.28 181.192 8+428.7 8+338.0 8+519.3
1 7 93 3 8 4 3
12 378.83 9.729 500 99.116 195.69 194.448 8+807.4 8+708.3 8+904.0
3 0 50 4 2 0 0
13 308.12 8.072 600 98.752 195.75 194.883 9+113.0 9+014.2 9+210.0
4 6 03 3 0 5 0
14 775.60 1.646 2500 90.754 181.42 181.389 9+886.8 9+796.0 9+977.5
7 5 94 6 4 8 1
15 700.55 1.021 4000 90.394 180.75 180.742 10+587.3 10+496. 10+677.
3 3 79 6 1 91 67
16 469.57 6.964 850 109.03 216.88 216.296 11+056.8 10+947. 11+164.
7 41 38 0 5 81 70
17 553.73 10.26 500 101.83 200.91 199.565 11+609.3 11+507. 11+708.
42 09 41 1 9 56 48
18 617.73 2.007 2500 100.21 200.31 200.259 12+224.3 12+124. 12+324.
6 01 29 3 7 16 48
19 1001.0 2.706 1500 90.152 180.08 179.980 13+225.2 13+135. 13+315.
3 7 8 89 7 9 14 23
20 417.90 6.869 600 91.052 180.72 180.043 13+642.9 13+551. 13+732.
5 4 59 5 8 92 65
21 824.28 1.564 2600 90.213 180.35 180.318 14+465.8 14+375. 14+556.
6 5 46 4 8 67 02
22 844.97 2.426 1800 93.494 186.82 186.736 15+310.7 15+217. 15+404.
5 0 00 2 8 28 10
23 451.35 7.613 600 95.886 190.16 189.370 15+761.9 15+666. 15+856.
6 6 53 3 5 07 23
24 415.63 14.98 300 96.001 185.82 182.868 16+175.9 16+079. 16+265.
63 9 52 7 7 97 80
25 403.20 11.48 400 96.550 189.47 187.710 16+573.0 16+476. 16+665.
76 6 68 3 0 45 92
26 591.29 21.53 860 193.66 380.97 377.863 17+160.6 16+967. 17+347.
57 26 04 0 7 01 98
27 879.90 1.249 3300 90.816 181.58 181.564 18+034.2 17+943. 18+124.
4 4 70 1 1 39 98
28 655.95 25.56 480 158.72 306.57 301.393 18+690.1 18+531. 18+837.
16 16 76 0 2 40 97
29 853.58 13.22 350 97.131 189.49 187.187 19+532.8 19+435. 19+625.
79 2 38 9 4 71 20
30 661.28 15.89 350 106.67 207.09 204.084 20+189.3 20+082. 20+289.
60 65 18 1 4 67 76
31 936.31 0.000 0 0.0000 0.0000 0.0000 21+119.3 21+119. 21+119.
0 9 39 39
Diseño de Curvas Verticales

Long Long H de Curva Vertical


PIVn Tipo K de A Horizo
Civil Dp D
ntal
a
CV
PIV- CONCAV 160 0.98% 156.36 4
1 A 5
PIV- CONVEX 100 0.42% 41.81 0 4
2 A 5
PIV- CONVEX 100 0.34% 33.43 0 4
3 A 5
PIV- CONVEX 200 0.32% 62.61 0 4
4 A 5
PIV- CONVEX 200 0.32% 64.05 0 4
5 A 5
PIV- CONVEX 100 1.04% 104.82 0 4
6 A 5
PIV- CONVEX 200 0.95% 189.84 0 4
7 A 5
PIV- CONVEX 60 2.05% 122.99 50 4
8 A 5
PIV- CONVEX 60 2.45% 147.04 4
9 A 5
PIV- CONCAV 160 0.97% 155.35 4
10 A 5
PIV- CONCAV 100 0.21% 21.01 4
11 A 5
PIV- CONCAV 100 0.67% 66.20 4
12 A 5
PIV- CONCAV 100 0.88% 88.62 4
13 A 5
PIV- CONVEX 100 2.26% 225.98 0 4
14 A 5
PIV- CONVEX 80 2.42% 193.89 50 5
15 A 0
PIV- CONCAV 100 0.89% 88.49 4
16 A 5
PIV- CONCAV 160 0.43% 67.87 4
17 A 5
PIV- CONCAV 200 0.57% 112.71 4
18 A 5
PIV- CONCAV 100 1.13% 112.71 4
19 A 5
PIV- CONVEX 160 0.58% 92.80 0 4
20 A 5
PIV- CONCAV 100 0.79% 78.78 4
21 A 5
PIV- CONVEX 100 1.88% 187.66 0 4
22 A 5
PIV- CONCAV 100 1.77% 176.61 4
23 A 5
PIV- CONVEX 80 2.11% 168.85 0 4
24 A 5
PIV- CONVEX 60 2.72% 162.89 50 5
25 A 0
PIV- CONCAV 100 1.66% 165.62 4
26 A 5
PIV- CONVEX 100 1.09% 108.89 0 4
27 A 5
PIV- CONVEX 160 1.26% 197.72 0 4
28 A 5
PIV- CONCAV 100 1.99% 198.53 4
29 A 5
PIV- CONVEX 80 2.55% 206.03 50 5
30 A 0
PIV- CONCAV 100 1.34% 134.41 4
31 A 5
PIV- CONCAV 70 1.90% 133.15 4
32 A 5
PIV- CONVEX 70 1.31% 91.70 0 4
33 A 5
PIV- CONVEX 100 1.91% 190.69 0 4
34 A 5
PIV- CONVEX 50 3.61% 180.64 50 5
35 A 0
PIV- CONCAV 100 0.50% 50.32 4
36 A 5
PIV- CONCAV 200 0.34% 68.55 4
37 A 5
PIV- CONCAV 160 0.82% 131.05 4
38 A 5
PIV- CONVEX 160 0.46% 72.74 4
39 A 5
PIV- CONVEX 160 0.19% 30.47 0 4
40 A 5
PIV- CONVEX 100 1.49% 148.39 0 4
41 A 5
PIV- CONCAV 100 0.45% 44.96 4
42 A 5
PIV- CONCAV 50 2.92% 145.83 4
43 A 5
PIV- CONVEX 100 1.47% 146.97 0 4
44 A 5

Respecto al diseño geométrico de la carretea no existe mucha discusión ni


cuestionamiento debido a que con el IMDA y los datos de topografía ya podemos
clasificar a la carretera como una carretera de segunda clase, porque el IMDA se
encuentra entre los 400 – 2000Veh/día, con datos topográficos podemos determinar la
orografía del terreno, por las pendientes pequeñas la orografía es tipo 1.

Respecto al diseño de alineamiento Horizontal, la clasificación y orografía determinan


con la tabla “Clasificación de red Vial” la velocidad de diseño en el proyecto, para
determinar los radios mínimos de las curvas horizontales se tiene que tener en cuenta
que curvas en doble sentido “S” el radio de la curva mayor no debe exceder 50% el
radio de la curva menor, se recomienda que el radio máximo sea de 1000m y que la
longitud de curva sea máximo 800m. El peralte que el manual te recomienda un
peralte mínimo de 2%en función de la velocidad y radios mínimos, utilizando los
ábacos que recomienda el manual se puede calcular.

Respecto al diseño de alineamiento Horizontal, la clasificación y orografía determinan


con la tabla “Clasificación de red Vial” la velocidad de diseño en el proyecto, para
determinar los radios mínimos de las curvas horizontales se tiene que tener en cuenta
que curvas en doble sentido “S” el radio de la curva mayor no debe exceder 50%el
radio de la curva menor, se recomienda que el radio máximo sea de 1000m y que la
longitud de curva sea máximo 800m. El peralte que el manual te recomienda un
peralte mínimo de 2%en función de la velocidad y radios mínimos, utilizando los
ábacos que recomienda el manual se puede calcular.

El sobreancho permite compensar el mayor espacio requerido por los vehículos en las
curvas, el manual recomienda tablas aplicado solo al borde interior de la calzada a lo
largo de la longitud de transición y en el centro de la curva, para su cálculo el manual
indica una formula pero recomienda que el valor mínimo de sobreancho sea 40 cm.

La pendiente, el manual nos proporciona Tabla 303.01, En los tramos en corte:


pendiente mínima >= 0.5 % (por drenaje de aguas superficiales)

Si calzada tiene bombeo 2% y no hay bermas o cunetas, pendiente mínima 0.2%


Si bombeo es de 2.5% excepcionalmente puede optarse por pendiente de 0%
Si existen bermas, la pendiente mínima será de 0.5% y excepcionalmente 0.35%

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