Averias en Turbinas de Vapor PDF

Averías habituales
en plantas de cogeneración
Vol u m en 3
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Colección COGENERACIÓN
Volumen 1: Averías habituales motores alternativos de gas

Volumen 2: Averías habituales en turbinas de gas
Volumen 3: Averías habituales en turbinas de vapor
Volumen 4: Averías habituales en calderas, ciclo agua-vapor y sistemas
auxiliares
La colección COGENERACIÓN está editada por RENOVETEC, y está basada en los

libros “COGENERACIÓN, DISEÑO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PLANTAS”
“MOTORES DE GAS”; “TURBINAS DE GAS” y “TURBINAS DE VAPOR”
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© Santiago García Garrido 2010

© Editorial RENOVETEC 2010
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción total o parcial de este documento por
cualquier medio sin la autorización expresa y por escrito del titular del copyright
Obra inscrita en el Registro de la Propiedad Intelectual, Oficina Territorial de Madrid
Edita: Editorial RENOVETEC

Maquetación: Diego Martín
Diseño de Portada: Maite Trijueque García
Foto de portada: Carolina Beguelín
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La mayor parte de las averías en una planta de cogeneración son averías
repetitivas. Sorprende incluso que diferentes plantas con diferentes configu-
raciones y diferentes tecnologías puedan tener semejanzas en este punto.
Aunque los fallos típicos más habituales de cada planta dependen lógica-
mente de los modelos específicos de cada uno de los equipos que compo-
nen la planta, es posible generalizar una serie de fallos que pueden consi-
derarse habituales en las plantas de cogeneración. Sin pretender realizar un
estudio profundo y detallado de estos fallos, trataremos de exponer los
síntomas, causas y consecuencias de cada uno de ellos, tratando en algu-
nos casos de exponer como corregirlos o evitarlos.
En este libro se estudian en mayor detalle las averías de las tres máquinas
térmicas habituales, esto es, motor alternativo, turbina de gas y turbina de
vapor; de manera más esquemática, se relacionan las averías del resto de
la instalación de cogeneración. Esto no debe hacer pensar que las averías
en las instalaciones de recuperación de calor o en los sistemas auxiliares
deben preocupar menos al técnico de la planta, ya que a pesar de que su
gravedad es inferior, son mucho más frecuentes que las que afectan al mo-
tor térmico
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INDICE DEL CURSO
7. MANTENIMIENTO PROGRAMADO
1. TURBINAS DE VAPOR 7.1. El concepto de hora equivalente de funciona-
miento
1.1. Tipos de turbinas de vapor
7.2. Revisiones menores
1.2. Parámetros característicos
7.3. Overhaul o Revisión mayor
1.3. Aplicaciones habituales
8. PRINCIPALES AVERÍAS
2. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
8.1. Alto nivel de vibraciones
8.2. Desplazamiento axial excesivo
3. PRINCIPALES ELEMENTOS
8.3. Fallos diversos de la instrumentación
3.1. Rotor
8.4. Fuga de vapor
3.2. Carcasa
8.5. Funcionamiento incorrecto de la válvula de
3.3. Álabes control
3.4. Cojinetes radiales y axiales 8.6. Dificultad o imposibilidad de la sincronización
3.5. Válvulas de admisión 8.7. Bloqueo del rotor por curvatura del eje
3.6. Sellado: sellos laberínticos y vapor de sellos 8.8. Gripaje del rotor
3.7. Sistema de lubricación
3.8. Sistema de control
9. DIAGNÓSTICO DE TURBINAS DE VAPOR
3.9. Regulación de potencia 9.1. Pruebas de prestaciones
9.2. Balances de masa y energía
4. ELEMENTOS AUXILIARES 9.3. Análisis de datos históricos
4.1. Condensador 9.4. Análisis de datos de funcionamiento
4.2. Sistemas de vacío 9.5. Pruebas de diagnóstico:
4.3. Sistemas de refrigeración
10. REPUESTOS
5. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE
TURBINAS DE VAPOR
11. HERRAMIENTAS HABITUALES
11.1. Herramientas mecánicas
6. OPERACIÓN DE TURBINAS DE VAPOR 11.2. Herramientas eléctricas
6.1. Arranques y paradas
11.3. Herramientas de instrumentación
6.2. Vigilancia de parámetros de funcionamiento
11.4. Herramientas de diagnóstico
6.3. Regímenes de trabajo habituales
11.4. Herramientas especiales
6.4. Consecuencias de arranques y paradas
frecuentes
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Madrid, del 25 de Febrero al 28 de Mayo
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Módulos que componen el curso:
• Módulo 1: Plantas de biomasa

• Módulo 2: Plantas de Cogeneración
• Módulo 3: Plantas Fotovoltaicas
• Módulo 4: Centrales Termosolares
• Módulo 5: Aerogeneradores
3
3.1 la turbina de vapor, un equipo maduro
La turbina de vapor es un equipo sencillo, bien conocido y equipado con un

sistema de control que tiene como objetivo evitar las averías graves. Igual
que sucede en otras máquinas térmicas, tras un periodo inicial de funciona-
miento, detrás de cada avería grave suele haber una negligencia de opera-
ción o de mantenimiento.
En un equipo con tecnología madura como es una turbina de vapor, suele
tener un sistema de control que protege la turbina frente a los fallos graves
más comunes, así que las averías graves siempre están relacionadas con
negligencias que en la mayoría de los casos no están cubiertas por un segu-
ro. Entre las negligencias habituales de operación están las siguientes:
⎯ repetir el arranque de una turbina una y otra vez a pesar de

que el sistema esté indicando un problema;
⎯ desconectar seguridades o elevar los límites de disparo de
éstas;
⎯ entrada de agua por la entrada de vapor, debido a fallo en el
control de temperatura de vapor vivo y del enclavamiento opor-
tuno;
⎯ no llevar un control adecuado de la calidad del vapor.
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8 AVERÍAS HABITUALES EN PLANTAS DE COGENERACIÓN
Entre las negligencias habituales de mantenimiento que conducen a

averías más o menos importantes están las siguientes:
⎯ no realizar las revisiones programadas en los plazos indicados

por el fabricante
⎯ no analizar el aceite o no hacer caso a las recomendaciones del
analista
⎯ no analizar las vibraciones o no hacer caso de las recomenda-
ciones del informe realizado tras el análisis
⎯ no reparar averías menores y esperar a que se conviertan en
graves
⎯ y no realizar adecuadamente determinadas tareas, como el ali-
neamiento o el mantenimiento de válvulas.
Veamos en primer lugar el origen de las turbinas de vapor, para analizar a

continuación en detalle cada uno de los fallos habituales en estos equipos.
3.2 Historia de la turbina de vapor
La primera turbina de vapor de la que

se tiene constatación histórica fue la
construida por Herón de Alejandría
hacia el siglo I de nuestra Era (año 175
a. J.) Esta turbina estaba formada por
una esfera hueca que podía girar alre-
dedor de un eje horizontal entre dos
tubos fijos que la conectaban a un cal-
derín. El vapor generado en este cal-
derín entraba en la esfera de la que sal-
ía tangencialmente a la atmósfera a
través de dos toberas o espitas situadas
en un plano perpendicular al eje de giro
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AVERÍAS EN TURBINAS DE VAPOR 9
y dirigidas en sentidos opuestos. Al salir por las toberas hacia girar a la es-
fera del mismo modo que lo hace el agua de un aspersor rotativo de
césped. Esta turbina de Herón funcionaba según el principio de reacción.
En el año 1629 aparece la si-
guiente turbina de vapor de la
que se tiene noticia de la ma-
no de Giovanni Branca que
experimentó con una rueda
de agua modificada, diseñó
una máquina capaz de realizar
un movimiento en base al im-
pulso que producía sobre una
rueda de vapor que salía por
un caño. Se desconoce si la
máquina de Branca se cons-
truyó pero si está claro que es Figura 3.2. Turbina de Giovanni Branca
el primer intento de construc-
ción de las que hoy se llaman
turbinas de acción.
Posteriormente hacia 1831 William Avery construyó en los EE.UU. las prime-
ras turbinas de vapor, que seguían el esquema de Herón ya que eran turbi-
nas de reacción cuya estructura se basaba en un eje hueco con dos brazos
también huecos de unos 60 cm. de longitud montados en ángulo recto y
que tenían en su extremo un pequeño orificio dirigido en sentidos opuestos.
El vapor que alimentaba este eje hueco salía por dichos orificios haciéndolo
girar. Se utilizaron comercialmente en serrerías e incluso una de ellas se
probó a instalarla en una locomotora. Estas turbinas pese a conseguir los
rendimientos para los que fueron construidas se fueron abandonando debi-
do al alto nivel de ruidos que causaban, a su difícil regulación y a sus fre-
cuentes averías.
Pese a todos estos intentos de construcción, el desarrollo definitivo de la
aplicación industrial de las turbinas de vapor que estaban destinadas a un
futuro, no se dio hasta la última década del siglo XIX, impulsadas por una
serie de hombres como Gustav De Laval en Suecia, Charles Parsons en In-
glaterra o Charles G. Curtis en EE.UU.

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Figura 3.3. Turbina de Laval
Gustaf De Laval construyó primero una pequeña turbina de reacción de

alta velocidad (42.000 rpm) pero no la consideró interesante en la práctica,
por lo que se dedicó a desarrollar una turbina de impulso de una sola eta-
pa, que fuera confiable, y que todavía en la actualidad lleva su nombre. A él
se le atribuye el haber sido el primero en emplear precisamente en esta tur-
bina, la tobera convergente-divergente que también lleva su nombre. Su
primer prototipo fue ensayado en 1.890 y la primera unidad comercial de 5
CV, entró en servicio en 1.891. En 1.892 construyó una turbina de barcos
de 15 CV con dos coronas de paletas una para la propulsión avante y otra
para ir hacia atrás.
Simultáneamente, en Inglaterra Charles Algernon Parsons desarrolló

la turbina de vapor que lleva su nombre, y que se basa en un principio dife-
rente: el principio de reacción.
Tras licenciarse en Ingeniería por la Universidad de Cambridge, en el año
1877 Parsons comenzó a trabajar para la compañía Armstrong en Newcas-
tle-upon-Tyne. En el año 1884, dio a conocer su revolucionario invento, la
turbina de vapor Parsons. Esta turbina podía alcanzar la extraordinaria velo-
cidad de 18.000 rpm, y era capaz de desarrollar una potencia superior a los

5 CV. La turbina fue utilizada por primera vez, en el año 1891, en estacio-
nes eléctricas y plantas similares, y sirvió de base para la posterior creación
de la turbina combinada y la de condensación.
Tras fundar, en el año 1889, también en Newcastle, su propio taller de fa-
bricación de turbinas de vapor y de diversos tipos de máquinas eléctricas, la
C.A. Parsons and Company, Parsons decidió aplicar su invento en los bar-
cos. Así pues, en el año 1894 comenzó la construcción de un barco media-
no, al que bautizó con el nombre de Turbinia, de tan sólo 30´48 metros de
eslora y 2´28 de manga, con un peso total de 42 toneladas, al que instaló
su turbina bastante perfeccionada.
Por fin, en su primera prueba de fuego, realizada tres años más tarde, el
Turbinia alcanzó la increíble velocidad de 34´5 nudos marinos debido a la
nueva planta impulsiva, superando los 27 nudos alcanzados por el más
rápido buque de guerra equipado con máquinas de vapor clásicas de cilin-
dros.
La turbina de Parsons fue utilizada
desde ese momento para la impulsión
de barcos de guerra, mercantes y
transatlánticos, además de para pro-
pulsar un buen número de máquinas
de todo tipo, desde generadores has-
ta coches. Gracias a su invento, que
revolucionó del todo el mundo de la
propulsión, Parsons fue elegido miem-
bro de la Royal Society, en 1898, pre-
sidente del Institute of Marine Engine-
ers, en 1905, y condecorado, en
1902, con la medalla de la Royal so-
ciety Rumford, además de ser nom-
brado, en el año 1911, Caballero del
Imperio Británico. En el año 1912,
Parsons publicó un extenso tratado
Fig 3.4. Charles Parsons sobre la turbina de vapor. Todos sus
escritos y papeles técnicos fueron cla-
sificados y publicados en el año 1934.

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Simultáneamente en el tiempo Charles G. Curtis, ideó para General

Electric los alternadores accionados con turbinas de vapor. A diferencia de
Parsons la turbina de Curtis era de acción, y en ella el vapor se expandía a
través de toberas, alcanzando altas velocidades. El flujo de vapor a alta ve-
locidad y baja presión incidía en los álabes de una rueda giratoria. Al con-
trario que Charles G. Curtis que desarrolló la etapa de impulso con escalo-
namiento de velocidades, en Francia, C.E.A. Rateau desarrolló el principio
de impulso multietapa (con escalonamiento de presiones). Así la turbina de
vapor ha ido creciendo y desarrollándose hasta nuestros días, convirtiéndo-
se en el elemento básico de la generación eléctrica.
Fig 3.5. Esquema de una turbina de vapor
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3.3 Alto nivel de vibraciones
La vibración en una turbina de vapor no es una avería en sí misma, sino un

síntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en gra-
ves consecuencias. Por esta razón, las turbinas de vapor están especial-
mente protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la
parada de ésta antes de que lleguen a producirse graves daños.
Fig 3.6 Espectro de vibración de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada
Las causas más habituales que provocan un alto nivel de vibración son las
siguientes:
Es posible que lo que se esté considerando como una vibración sea en reali-
dad una falsa señal, que tenga como origen el mal funcionamiento del sen-
sor encargado de detectarlo.
Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibración

en turbina. A pesar de que el acoplamiento es elástico y en teoría soporta
cierta desalineación, casi todos los fabricantes de acoplamientos elásticos
recomiendan alinear éste como si fuera un acoplamiento rígido. Hay que
tener en cuenta que la alineación en caliente y en frío puede variar.

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Figura 3.7 Alineación de una turbina de vapor.
Es conveniente realizar una inspección visual periódica del acoplamiento (al

menos una vez al año) y vigilar sobre todo la evolución de las vibraciones
Es otro caso de vibración detectada en la turbina pero proveniente de un

equipo externo a ésta.

El efecto es que hace que el aceite de lubricación no llegue correctamente

(en caudal o en presión) a dichos cojinetes. Hay que diferenciar los proble-
mas relacionados con caudal y presión con los problemas relacionados con
la calidad del aceite. En casos más graves, el eje y el cojinete se tocan sin
película lubricante, lo que provoca una degradación del eje de forma bas-
tante rápida.
Figura 3.8: Equipo de lubricación de una turbina de vapor de 50 MW

en una central termosolar.
El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por

degradación de sus aditivos y se contamina con partículas metálicas y con
agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la viscosidad
con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado suelen
ser las causas que están detrás de una vibración provocada por la mala ca-
lidad del aceite.

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Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina de vapor de las
usadas en plantas de cogeneración (delantero, trasero o de empuje o
axial) sufren un desgaste con el tiempo, aún con una lubricación perfec-
ta.
Figura 3.9. Cojinete radial con marcas y arañazos.

Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con

una lubricación deficiente, es posible que sus cojinetes estén en mal esta-
do, pero también es posible que hayan terminado por afectar al eje.
El desequilibro es la causa más habitual de vibraciones en máquinas rotati-

vas, representando aproximadamente un 40% de los casos de vibración. Un
tratamiento químico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impul-
sa la turbina termina dañando no solo ésta, sino también el ciclo agua-
vapor y la propia caldera.
La corrosión puede ser causa del desequilibrio ya que ataca de forma dife-
rente a cada zona de la turbina. La figura 3.11 muestra una turbina fuerte-
mente desequilibrada, por una corrosión inaceptable en álabes. La mala ca-
lidad del vapor está detrás de la mayor parte de las averías de este tipo
Fig 3.11. turbina desequilibrada por corrosión

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Si una partícula extraña entra la turbina y golpea un álabe puede provocar

una pérdida de material o un daño que afectará al equilibrado del rotor. La
rotura de álabe también puede estar provocada por problemas de corro-
sión, que tendrán su origen generalmente en un tratamiento químico inade-
cuado. En otras ocasiones el daño en álabes puede estar provocado por ro-
ce entre éstos y partes fijas de la turbina.
Fig 3.10 Rotura de un álabe
Un mal equilibrado dinñámico o la pérdida o daño en algún elemento que

gira (tornillos, arandelas, tuercas). El desequilibrio puede ser un fallo de ori-
gen (el equilibrado inicial de la turbina fue deficiente) o puede ser un fallo
sobrevenido. En ese segundo caso, es importante que al efectuar reparacio-
nes en el rotor de la turbina no quede ningún elemento sin montar o mon-
tado de forma inadecuada.
Las turbinas de vapor están equipadas con un sistema virador que facilita
que el eje no se curve cuando está caliente. La misión de este sistema es
redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotación, y evitar cur-

vaturas que desequilibrarían el rotor. Si la turbina se para en caliente y el

sistema virador no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia
arriba. El problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar
que el nivel de vibración es más alto del permitido.
Fig 3.11 Rotor de una turbina de vapor Siemens SST 700 muy habitual en centrales
termosolares
El eje puede estar curvado de forma permanente, es decir, con una defor-
mación no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el apartado
anterior. No es fácil que esto suceda después de la puesta en marcha inicial
de la turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que provie-
ne del proceso de fabricación. Es habitual que el equilibrado dinámico haya
enmascarado el problema, aunque en el espectro inicial de vibración, el que
es recomendable realizar el inicio de la operación del equipo, es seguro que
estará presente.

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En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirtiéndose

en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. Puede ocurrir
por un defecto de fabricación del eje (lo más habitual) o puede estar rela-
cionado con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto
ocurre, se detecta a través del análisis de vibraciones, y en la mayoría de
los casos son visibles a simple vista o con ayuda de algún elemento de au-
mento.
Es sin duda el fallo más importante que puede sufrir una turbina de vapor.
Hay que tener en cuenta que la posibilidad de sufiri este fallo se ve notable-
mente incrementado en un régimen de arranques y paradas frecuentes, co-
mo los que se dan en las centrales termosolares o en algunas plantas de
ciclo combinado.
Fig 3.12 Rotor de una turbina de vapor de 3,5 MW

Si el vapor a la entrada a turbina tiene partículas de agua líquida, el choque

de las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios.
El vapor puede contener agua líquida por fallo en el sobrecalentamiento,
por una atemperación excesiva, porque la válvula de atemperación esté en
mal estado, o porque en el camino entre la válvula de atemperación y la
entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal.
Una bancada mal diseñada o mal ejecutada pueden provocar vibración.

Cuando se detecta una vibración, es conveniente en primer lugar verificar el
estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc.
Fig 3.13 La bancada y la sujeción a la bancada pueden estar detrás de

algunos problemas de vibración

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A pesar de que la bancada pueda estar bien ejecutada, la turbina puede no

estar convenientemente sujeta a esta. Esto puede ocurrir porque los torni-
llos de sujeción no tengan el par de apriete apropiado o porque los tornillos
no anclen correctamente a la bancada.

Si el alineamiento de tuberías no es perfecto o no se han considerado co-

rrectamente los efectos térmicos de la dilatación, pueden provocarse ten-
siones en tuberías que hagan que se ejerza una fuerza extraña sobre la car-
casa de la turbina.
3.4 Desplazamiento axial excesivo
Si el cojinete de empuje sufre un desgaste en exceso, el eje de la turbina

puede desplazarse en la dirección axial más de su límite permitido, aplican-
do una fuerza adicional sobre el acoplamiento del reductor y sobre el propio
reductor. Un tope que forma parte del eje llamado collarín apoya sobre este
cojinete. Para evitar que se aplique sobre el acoplamiento esta fuerza adi-
cional, un sensor inductivo mide la posición del eje, y especialmente de ese
tope en todo momento, y cuando éste supera el valor previsto por el fabri-
cante, se produce en primer lugar una alarma en el sistema de control de la
turbina. Si el desplazamiento aumenta todavía más, la alarma se transforma
en disparo, y el sistema de control para la turbina por seguridad.
Fig 3.14 Cojinete axial en una turbina de vapor de 7.5 MW

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Figura 3.15 Cojinetes combinados Axial-Radial.
3.5 Fallos diversos de la instrumentación
Un fallo erróneo de la instrumentación suele estar detrás de uno de cada

tres problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habi-
tuales detectados erróneamente por la turbina por de vapor están los si-
guientes:
- Alto nivel de vibraciones

- Desplazamiento del eje superior al límite
- Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de límites
- Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricación fuera de límites
- Indicación incorrecta de la velocidad de la turbina
El fallo de la señal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador

de señal (transmisor de señal). Tanto uno como otro tienen una probabili-
dad de fallo similar
3.6 Vibración en el reductor
El reductor no es más que un conjunto de engranajes de diferentes diáme-

tros y número de dientes cuya función es reducir adaptar el número de re-
voluciones por minuto de la turbina de vapor y el alternador. Por tanto,
cualquiera de las causas que provocan vibración en una máquina rotativa
pueden provocar la vibración del reductor, que puede transmitirse a la tur-
bina y provocar el paro de ésta.
Fig 3.16 Reductor acoplado a una turbina de alta presión, con una relación de velocida-
des entre el eje lento y el eje rápido de 3:1

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Entre las causas comunes del aumento del nivel de vibración en un reductor
están:
⎯ Mal estado de cojinetes o rodamientos de uno de los dos ejes (eje

rápido o de entrada y/o eje lento o de salida). Esta es la causa más
frecuente de este fallo.
⎯ Desequilibrios, debidos a defectos en los dientes de piñones, mal esta-
do de eje, etc.
⎯ Problemas en la lubricación (falta de caudal o de presión, presencia de
partículas extrañas o presencia de agua).
⎯ Mal alineamiento con cualquiera de los otros dos elementos del con-
junto generador (alternador o turbina).
⎯ Mal estado de alguno de los dos ejes (el de entrada o el de salida).
⎯ Problemas en la bancada o problemas de sujeción del reductor a ésta
3.7 Vibración en el alternador
El alternador es una máquina muy sencilla, y por tanto, el número de pro-

blemas que suele dar es también pequeño. Una vibración en el alternador
puede estar provocada por:
⎯ El centro magnético del alternador no coincide con el centro mecánico

⎯ Mal estado de cojinetes o rodamientos del eje (ésta es con diferencia
la causa más frecuente)
⎯ Curvatura del eje
⎯ Defecto en el eje
⎯ Problemas de lubricación, como exceso de grasa en rodamiento, no
renovación de la grasa del rodamiento, mal estado de ésta, grasa in-
adecuada o presencia de partículas extrañas en la grasa
⎯ Problemas en la bancada o de sujeción del alternador a ésta

3.8 Fugas de vapor Una

fu-
ga de vapor por los sellos de la turbina, que pueden ser de carbón o la-
berínticos, además de provocar una pérdida de rendimiento (se escapa
energía útil) puede provocar otras averías mayores: el vapor puede entrar
en el circuito de lubricación o la fuga de vapor puede calentar excesivamen-
te algún elemento que no esté preparado para soportar ese calor adicional
(la instrumentación, por ejemplo).
La inspección periódica de los sellos y la reparación inmediata del problema

en cuanto se detecta la fuga son las mejores tareas de mantenimiento para
prevenir este fallo.
3.9 válvula de control
La válvula de control, que regula el

caudal de entrada de vapor a la turbi-
na, y su sistema hidráulico suelen ser
responsables de un gran número de
incidencias, que provocan interven-
ciones correctivas y pérdidas de dis-
ponibilidad. Se observa en el equipo
un funcionamiento errático de la tur-
bina, abriendo la entrada de vapor o
cerrándolo cuando no corresponde, o
vibrando de forma anormal.
Es conveniente mantener en buen

estado el grupo hidráulico al que sue-
Fig 3.17 Válvula combinada de emergen- le estar conectado el aceite de control
cia y de control
de esta válvula. Un mantenimiento
programado periódico se hace im-
prescindible para el buen funciona-
miento de la turbina, así como un análisis del aceite hidráulico de control.
Un aceite inadecuado o una temperatura muy alta o muy baja de este acei-
te también pueden causar problemas en esta válvula.

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Por último, en muchas ocasiones el problema no está en la válvula, sino en

el sistema de control, que da orden de abrir o cerrar de acuerdo a otras se-
ñales que está recibiendo. Se hace necesario, pues, un conocimiento muy
exhaustivo del sistema de control y sus señales. Así, el mal estado del de-
tector inductivo que mide las revoluciones de la turbina puede estar detrás
a veces de un funcionamiento errático de la válvula de control.
Fig 3.18 Válvula combinada de emergencia y de control
3.9 Dificultad o imposibilidad de la sincronización
Para que se produzca el acoplamiento entre el alternador accionado por la

turbina y la red eléctrica es necesario que ambos estén sincronizados. Para
ello, es necesario que ambos giren a la misma velocidad. Cuando hay pro-
blemas en el proceso de sincronización, puede deberse a un problema cuyo
origen está en la válvula de admisión de vapor.
Si revisada esta se comprueba que su funcionamiento es correcto, puede

ser debido a un problema de ajuste de PID de la válvula de admisión. Es

posible igualmente que el problema esté localizado en el equipo de sincroni-

zación. También es posible que el problema tenga su origen en el alterna-
dor porque las tensiones de generación y red no coincidan. Por último es
posible que haya un problema en el control, que la turbina gire a una velo-
cidad distinta (ligeramente superior o inferior) a la velocidad de sincronis-
mo.
3.9 válvula de emergencia
Esta válvula, que suele estar antes de la válvula de control es una válvula
todo-nada. En su posición ‘cerrado’ puede dejar pasar algo de vapor que
puede afectar al equipo. Es conveniente comprobar periódicamente, apro-
vechando una revisión de la instalación, que esta válvula y sus elementos
internos de cierre se encuentran en buen estado
3.9 Bloqueo del rotor por curvatura
Las holguras entre los álabes fijos (toberas) y móviles de la turbina son
muy pequeñas. Si el eje se curva por cualquier razón, especialmente por
paradas de la turbina sin mantener el sistema virador en marcha, la curva-
tura del eje puede ser suficiente para que álabes fijos y móviles topen y se
impida el movimiento del rotor. Esta curvatura puede ser de dos tipos:
⎯ Recuperable, cuando la deformación no ha superado el límite elásti-

co del material. Se soluciona simplemente dejándola enfriar, y man-
teniendo posteriormente el virador en marcha (sistema de giro len-
to cuya finalidad es que el eje de rotación y el eje de inercia coinci-
dan) durante al menos 24 horas
⎯ No recuperable, cuando la deformación ha superado el límite elásti-
co. Cuando ocurre es más habitual que presente un alto nivel de
vibraciones, y rara vez provoca el bloqueo del rotor
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• Módulo 1: Plantas de biomasa

3.1 la turbina de vapor, un equipo maduro

La turbina de vapor es un equipo sencillo, bien conocido y equipado con un

⎯ repetir el arranque de una turbina una y otra vez a pesar de

Entre las negligencias habituales de mantenimiento que conducen a

⎯ no realizar las revisiones programadas en los plazos indicados

Veamos en primer lugar el origen de las turbinas de vapor, para analizar a

3.2 Historia de la turbina de vapor

La primera turbina de vapor de la que

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Figura 3.3. Turbina de Laval

Gustaf De Laval construyó primero una pequeña turbina de reacción de

Simultáneamente, en Inglaterra Charles Algernon Parsons desarrolló

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Simultáneamente en el tiempo Charles G. Curtis, ideó para General

Fig 3.5. Esquema de una turbina de vapor

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3.3 Alto nivel de vibraciones

La vibración en una turbina de vapor no es una avería en sí misma, sino un

Fig 3.6 Espectro de vibración de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada

Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibración

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Figura 3.7 Alineación de una turbina de vapor.

Es conveniente realizar una inspección visual periódica del acoplamiento (al

Es otro caso de vibración detectada en la turbina pero proveniente de un

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El efecto es que hace que el aceite de lubricación no llegue correctamente

Figura 3.8: Equipo de lubricación de una turbina de vapor de 50 MW

El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por

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Figura 3.9. Cojinete radial con marcas y arañazos.

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Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con

El desequilibro es la causa más habitual de vibraciones en máquinas rotati-

Fig 3.11. turbina desequilibrada por corrosión

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Si una partícula extraña entra la turbina y golpea un álabe puede provocar

Fig 3.10 Rotura de un álabe

Un mal equilibrado dinñámico o la pérdida o daño en algún elemento que

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vaturas que desequilibrarían el rotor. Si la turbina se para en caliente y el

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En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirtiéndose

Fig 3.12 Rotor de una turbina de vapor de 3,5 MW

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Si el vapor a la entrada a turbina tiene partículas de agua líquida, el choque

Una bancada mal diseñada o mal ejecutada pueden provocar vibración.

Fig 3.13 La bancada y la sujeción a la bancada pueden estar detrás de