Introduccin

El motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de apoyo. La comodidad y
conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas del vehculo.
Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor, presenta los sistemas que son
necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a los
pasajeros.
El contenido de este trabajo comprende informacin tecnolgica de carcter fundamental, general para la
mayora de los motores, que servir para complementar los requerimientos de las operaciones a realizar en
los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin estrecha unos con otros, para permitir que
el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles principales de
un motor.
Tambin considera el diagnostico de problemas, la prueba, el mantenimiento y reparacin de estos sistemas
se describen en los captulos siguientes.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Describir el origen de los motores y su historia
Mencionar los componentes principales del motor
Describir cmo producen energa los motores
Mencionar tipos bsicos de diseo de motores y clasificacin general
Describir la operacin del motor de cuatro y dos tiempos
Describir e identificar sistemas de lubricacin y refrigeracin
Describir e identificar el sistema de sincronizacin
Describir y reparar las partes principales del motor
Describir y analizar cilindrada del un motor
Describir e identificar el sistema de alimentacin
Describir e identificar el sistema de encendido
Realizar el afinamiento de un motor
Realizar el mantenimiento y reparacin de un motor
CAPITULO I

Nociones preliminares de mecnica

Antes de iniciar el estudio del motor de combustin interna es conveniente efectuar un ligero repaso de
algunas nociones de Mecnica o de fsica elemental que son fundamentales para la perfecta compresin de
cuanto ser expuesto en los captulos siguientes.
Con frecuencia hablaremos de fuerza, trabajo, potencia y presin; es pues, indispensable que
tengamos una idea clara del significado de dichos conceptos, muchas veces confusos en la actualidad, debido
a la popularidad alcanzada por la Mecnica a travs de innumerable obras de vulgarizacin.
Fsica.- es una rama de las ciencias naturales, de carcter exacto, que en base a un mtodo de estudio lgico
y ordenado explica y descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la s interacciones que en el
espacio-tiempo se presentan, constituyendo en constante desarrollo.
Fuerza.-Se define diciendo que es todo aquello capaza de provocar o modificar el movimiento de un cuerpo.
La fuerza es vigor, robustez y capacidad para mover algo o a alguien que tenga peso o haga resistencia;
como para levantar una piedra, tirar una barra, etc.
F=m.a
Presin.- El concepto de la fuerza lleva implcitamente consigo el de presin. Si ponemos un libro sobre una
mesa, aplicamos a sta una fuerza que el peso del libro. La presin que ste ejerce sobre la mesa es la
fuerza que acta sobre la unidad de superficie.
P=F/A
Trabajo.-Consideremos lo que ocurrir al aplicar una fuerza sobre un cuerpo. Este se pondr en movimiento
debido a la accin de aquella. El punto de aplicacin de la fuerza recorrer un determinado camino
en direccin de dicha fuerza. Llmese trabajo de la fuerza al producto de su intensidad por la longitud del
camino recorrido, medido sobre la direccin de la fuerza.

W=e.F
Potencia.-El concepto de potencia aparece cuando se considera, no solo un trabajo en s, sino tambin el
tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es, pues, el cociente de dividir un trabajo por el tiempo empleado
en efectuarlo. La potencia es la cantidad de energa producida o consumida por unidad de tiempo.
P=W/t
Par motor.- Llamado tambin momento, es la fuerza aplicada, de modo que produce un movimiento rotatorio
o de torsin que hace girar a un cuerpo alrededor de su eje. Ejemplo. El giro de eje de levas o cigeal.
M=R.F
Tecnologa.- Conjunto de teoras y de tcnicas que permiten el aprovechamiento prctico del conocimiento
cientfico. Es la ciencia aplicada a la educacin tcnica en general, es el conjunto de conocimientos propios de
un oficio, mecnica e industrial.
Tecnologa aplicada a la especialidad.-Es el conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de
un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias, herramientas, equipos instrumentos, laboratorios,
etc.
MOTOR.-Es el conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que estn en movimiento, en donde
para dar el movimiento se requiere energa qumica, se transforma en energa calorfica de combustible en
energa mecnica.
ETIMOLOGA (ORIGEN DE LOS MOTORES)
TIPOS DE MOTORES.
1.-Motores musculares.
Hombres.- A base del impulso del hombre
Animales.- Movidos por animales
2.-Motores neumticos.
Aire.- funciona a base de aire
Viento.-Movidos por el viento
3.-Motores hidrulicos.
Agua
Aceite
4.-Motores trmicos.
Motores de combustin externa ( motores a vapor y otros)
Motores de combustin interna.
1. A gasolina
2. Diesel
3. semidiesel
4. Gas
5. GNC
6. GLP
5.-Motores elctricos
C. C.
C. A.
6.-Motores termonucleares.
Funcionan a base de tomos (reacciones qumicas, H2, Ar, etc.)
HISTORIA
1. 1769 Nikolaus Cugnot (Francs) , automvil impulsado por una mquina de vapor
2. 1876 Nikolaus August Otto (Alemn), El primer motor a gas de cuatro tiempos
3. 1884 Nikolaus Otto ( Alemn), El primer motor de encendido por magneto de baja tensin
4. 1893 Henry Ford ( EE.UU.), el primer vehculo con motor a gasolina
5. 1897 Rodolfo Diesel (Alemn), el primer motor Diesel
6. 1902 Robert Bosch (Alemn), el primer motor de encendido por magneto de alta presin
7. 1909 Otto Boilohals (Alemn), el primer tractor con motor Diesel
8. 1928 Rasmussen (Francs), automvil de dos tiempos bi cilndricos
9. 1950 Rover (Alemn), Automvil con motor de turbina
10. 1951 Robert Bosch (Alemn) , sistema de inyeccin a gasolina
11. 1957 NSU/Flix Wankel (Alemn), motor con mbolo rotativa

12. 1967 Robert Bosch (Alemn), Inyeccin electrnica de gasolina

13. 1985 Robert Bosch ( Alemn), El primer motor EDC
14. 1991 Robert Bosch , motor mediante CAN ( control de area normal)
15. 1995 Bosch ( Alemn), sistema common Rail motor Diesel

Nikolaus August Otto (1896-1877)

CAPITULO II

Componentes principales del motor

Finalidad.- Es controlar la entrada del aire y la salida de los gases quemados del motor, la distribucin del
combustible, sistema de encendido, sistema de sincronizacin, sistema de arranque, sistema de carga,
sistema de lubricacin y sistema de refrigeracin, de acuerdo con una secuencia determinada para realizar el
ciclo de trabajo del motor.
PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR A GASOLINA
A) PARTES DEL MOTOR
1. Partes mviles:
rbol de levas
Cigeal
mbolo
Varillas
Vlvulas
Biela
Buzos o flotadores
Cojinetes de biela y bancada
Piones
Volante
Correas de distribucin
Segmentos
Buln de mbolo

2. Partes fijas
Culata
Cilindros
Bloque o monobloque
Colector de admisin
Colector de escape
Carter
Camisas
Chaquetas de agua
Retenes
Bomba de aceite
Tapa de balancines
Junta de culata o empaques
B) ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR.
Batera o acumulador
Motor de arranque
Generador
Alternador
Ampermetro
Cable de distribuidor
Carburador
Distribuidor
Inyectores
Rampa
Purificador de aire
Bujas
Radiador
Filtro de aire
Relay
Bomba de gasolina
Filtro de combustible
Ventilador
Calefaccin
Sensores
Captadores
Reguladores
ECU
SISTEMAS PRINCIPALES.
1. Sistema de direccin
2. Sistema de embrague
3. Sistema de suspensin
4. Sistema de frenos
5. Sistema de transmisin
6. Sistema de carga
7. Sistema arranque
8. Sistema encendido
9. Sistema de alumbrado
10. Sistema de distribucin
11. Sistema de alimentacin
12. Sistema de refrigeracin
13. Sistema de lubricacin
14. Sistema de induccin de aire
15. Sistema de tablero de control

Partes del motor de la figura anterior.

Partes del motor de la Fig. Anterior.

1. Gua de calibre de nivel de aceite
2. Bloque del cilindro
3. Retenedor de la boca de aceite

4. Reten de aceite
5. Separador de plato
6. Volante
7. Tapn de desage
8. Plato Buffle
9. Segmentos de compresin
10. Segmento de limpiador o rascador
11. Segmentos de lubricacin
12. Embolo
13. Seguros de boln
14. Eje del mbolo o boln
15. Biela
16. Cojinetes de biela
17. Tapa de biela
18. Seguro de pin
19. Cojinetes de bancadas
20. Separador del medio (juego axial)
21. Cigeal
22. Tapa de bancada
23. Sesor de golpe
24. Sensor de la posicin del cigeal (punto)
25. tapa inferior
26. Volante
27. Plato de sujecin del cigeal
PARTES PRINCIPLAES DE LA CARROCERA
1. Bastidor
2. Parabrisas
3. Compartimientos de motor
4. Plumas o limpiarabrisas
5. Techo
6. Piso
7. Espejos
8. Asiento o molduras
9. Agujeros de drenaje de agua
10. Burlete (parte sinttica pegado en la puerta)
11. Carrocera
12. Bodega
13. Parachoques
14. Guardabarros
15. Puertas
Sistemas principales, partes y elementos de un vehculo.

CAPITULO III

Motor
COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL
MOTOR

OTTO

DIESEL

Dimensiones

Pequeo

Grande

Combustible

Gasolina 84, 90, GN, GLP,.

Diesel N 02

30 a 50 C

55 a 100 C

A1

A3

480 a 550 C

350 C

300 a 360 g/Kw-h

230 a 370 g/Kw-h

Admisin

Mezcla aire /combustible

Aire puro mayor/combustible

Llenado de aire

14,7:1 (aire/combustible)
40:1 GDI

20 a 30:1 exceso de aire

80:1 IDD

400 a 600 C

700 a 900 C

Relacin de compresin

6 a 10:1

14 a 23:1

Presin de compresin

12 a 18 bar

30 a 50 bar

Presin de admisin

0,3 a 0,7 bar

90 a 200 bar

Punto de inflamacin
Clase de riego
Temperatura de encendido
Consumo de combustible

Temperatura de compresin

Presin de combustin

40 a 60 bar

65 a 90 bar

Temperatura de combustin

2000 a 2500 C

2000 a 2500 C

Temperatura de escape

700 a 1000 C

500 a 700 C

1 a 6 % convencionales
0,3 a 0,5 EFI

0,03 a 0,5 % convencionales

menores de 0,03 % EDC

Densidad

0,72 a 0,78 g/cm3

0,82 g/cm3

Nmero de revoluciones

3000 a 6000 rpm

2000 a 4500 rpm

Contenido de CO en gases de
escape

Rendimiento

Energa recuperada 25 a 30 %
Refrigeracin -15 %
Radiacin -05 %
Escape -35 a -40 %
Perdidas mecnicas -15 %

Trabajo til recuperado 32 %

Refrigeracin -16 %
Radiacin -07 %
Escape -29 %
Perdidas mecnicas -16 %

MOTOR ROTATIVO.
Motor Wankel.-Es un motor, len donde los cilindros estn sustituidos por cmaras i los mbolos por rotores.
Estos cmaras son circulares en seccin y tienen una circunferencia curvada que es identificada como
espitrocoide.
El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en un motor convencional (1 a 4).
El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin comienza,
seguido por la ignicin, combustin y extensin para el movimiento de potencia hasta que le selle del pice en
la extremidad del tringulo abre el acceso de escape. El ciclo de escape entonces ocurre, otra vez sin un
mecanismo que sincronice a la apertura de la vlvula y todo vuelve a comenzar.
En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo ha girado una vuelta, mientras que el eje ha dado
tres, ya que los engranajes estn a una razn de uno a tres (1:3). En cada una de las caras de otro sucede lo
mismo.
Espitrocoide.-Es una curva descrita por cierto punto en un circulo, cuando el circulo gira alrededor de la
periferie de otro circulo de doble radio del circulo generado.
CLASIFICACIN GENERAL DE MOTORES A GASOLINA
1.-SEGN EL COMBUSTIBLE
Gasolina
Gaseoso (gas natural, GLP, hidrgeno, otros)
2.-SEGN LA FORMA DE ENCENDIDO
Encendido por agente externo, chispa
3.-SEGN EL NMERO DE CARRERA DEL MBOLO (CICLO DE TRABAJO)
2 Tiempos
4 Tiempos
4.-SEGN EL NUMERO DE CILINDROS
Monocilndricos
Poli cilndricos
5.-SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
En lnea
De forma vertical
En oposicin
De forma horizontal
Formando Y o inclinado
Formando un V
Formando W
Formando una estrella
Invertido
En forma de U
5.-SEGN DISPOSICIN DEL CIGEAL
3 cilindros (3 apoyos)

4 cilindros (4 apoyos)
5 cilindros (5 apoyos)
6 cilindros (6 apoyos)
8 cilindros (8 apoyos)
7.-SEGN EL NMERO DE VLVULAS
De dos a cinco vlvulas por cilindro
8.-SEGN LA FORMA DE MEZCLA
Combustin externa (vapor)
Combustin interna (gasolina, GN, GLP)
9.-SEGN EL ACCIONAMIENTO
De mbolo alternativo (gasolina)
De mbolos rotativos (wankel)
De turbina ((gas, los aviones)
Reacciones qumicas (a base de tomos)
10.-SEGN LA REFRIGERACIN
Agua
Aire
11.-SEGN EL SENTIDO DE ROTACIN
Marcha o giro a la derecha
Marcha o giro a la izquierda
12.-SEGN SU UBICACIN
Situado en adelante
Situado en posterior
Situado bajo piso
13.-SEGN LA DISTRIBUCIN
Distribucin superior
Distribucin inferior
14.-SEGN EL LLENADO DE AIRE
Atmosfrico
Sobre alimentacin
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS TIEMPOS
Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina trasforma energa mecnica, la energa calorfica contenida en
el carburante, utilizando directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la combustin de la mezcla
explosiva, que eleva la temperatura, por consiguiente, la presin de los gases producidos.
Estos gases calientes se expansionan rpidamente, empujando el mbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehculo pueden funcionar mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos
a continuacin los tiempos:
1. Admisin
2. Compresin
3. Combustin o trabajo
4. Escape
1.-Admisin o aspiracin.-El aire ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la cmara
de combustin y cilindro, en donde la vlvula de admisin es abierta hasta que llene el cilindro, el mbolo
desciende de PMS a PMI. En este tiempo el cigeal a girado vuelta = 180, y el eje de levas de vuelta =
90, la vlvula de admisin se abre 5 a 25 APMS. (Fig. 1).

Fig. 1
2.-Compresin.-El mbolo asciende de PMI a PMS, las dos vlvulas estn cerradas tanto de admisin y
escape), comprimiendo la mezcla carburante, en este tiempo el cigeal a girado 1 vuelta = 350 y eje de
levas vuelta = 180. (Fig. 2).

Fig. 2

3.-Combustin o trabajo.-en este tiempo salta la chispa de la buja y realiza la combustin (las vlvulas
estn cerradas tanto de admisin y escape), desciende el mbolo del PMS hacia PMI. En este tiempo el
cigeal a girado 1 vuelta y eje de levas de vuelta 0 270. (Fig. 3).

Fig. 3
4.-Escape.-El mbolo asciende de PMI a PMS, barriendo todo los gases quemados y la vlvula de escape
est abierta hasta este instante el cigeal a girado 2 vueltas = 720 y eje de levas 1 vuelta = 360, vlvula
reescape se abre de 35 a 60 APMI. (Fig. 4).
En el ciclo el mbolo realiza 4 carreras y la depresin de mltiple de admisin es 0,1 a 0,2 bares.

Fig. 4
Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos slo difiere del motor de cuatro tiempos en que
los procesos de aspiracin y escape, en vez de exigir cada uno, una carrera de mbolo, se realizan en la de
compresin. Por lo tanto, hasta una sola vuelta de cigeal = 360 y dos carreras de mbolo para que se
realice el ciclo completo. En un motor de dos tiempos se verifica, pues, una combustin por cada vuelta de
cigeal; los tiempos son:
1.-Admisin en el charter-Compresin en cilindro
2.-compresin-expansin y barrido
1.-Admisin en el carter-compresin en cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de
admisin hacia el carter y mbolo comprime la mezcla en el cilindro, el cigeal ha girado vuelta y el
mbolo una carrera.
2.-Combustin-expansin y barrido.-.-En este tiempo se realiza la combustin-expansin y el barrido se
realiza por la lumbrera de escape, el cigeal ha girado una vuelta completa y el mbolo realiza 2 carreras.
CICLOS GENRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Fig. 5: combustin a V=Cte.

Una caracterstica de os motores de combustin interna es que en cada ciclo se aspira aire fresco, luego se
adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases quemados son expulsados del
sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto se trata de ciclo abierto. En la Fig. 5 vemos un
ciclo genrico de un motor de combustin interna. Este consta de las siguientes partes generales: Existe una
presin mnima en el sistema equivalente a Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una compresin,
en teora adiabtica sin roce. Entre 2 y 3 se realiza la combustin, con un aporte de calor Qabs. Entre 3 y 4 se
realiza la expansin de los gases calientes. Normalmente es en esta etapa donde se entrega la mayor parte
del trabajo. Esta expansin es tambin, en teora, adiabtica y sin roce. En 4 se botan los gases quemados a
laatmsfera. El ciclo es realmente abierto, pero (para efectos de anlisis) se supone que se cierra entre 4 y 1,
volvindose al estado inicial. Se introduce, por lo tanto, el concepto de ciclo de aire equivalente.

Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varan ni Cp ni Cv, aunque en el caso
real si lo hacen por variacin de temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases quemados).
En el caso de que la compresin mxima est fija (caso motor Otto en que se comprime aire combustible),
conviene que la combustin se realice a volumen constante. En este caso no se debe exceder una razn de
compresin mxima, pues si se hace la mezcla.

Ejemplos:
1.-En un ciclo Otto al inicio de compresin es 50 Kg. /cm2 y 15 C. la relacin de compresin es de 8:1 .
Calcule. A) La temperatura del ciclo, b) La eficiencia trmica del ciclo Otto.
Respuestas: a) 661,65 K b) 56,47 %
2.-La compresin de un motor de tipo Otto es 12, si el cilindro contiene una presin de 1,8 Kg. /cm2 abs. Y la
temperatura es de 12 C abs. Calcule a) Presin b) Temperatura c) trabajo realizado terico y prctico
considerando el volumen inicial de 500 cm3.
Respuestas: a) 58 Kg. /cm2 b) 32 C c) 38 Kg.m d) 63 % y 56 %
3.-En un ciclo Otto ideal la presin y temperatura al inicio de la compresin son 14 psi y 80 F
respectivamente, si la relacin de compresin es 10 y la temperatura mxima del ciclo es 3100 F. Calcule a)
Presin b) Temperatura en cada punto del ciclo c) El trabajo d) Ciclo terico y prctico e) Rendimiento.
CAPITULO IV

Sistema de lubricacin
Finalidad.-Reducir a un mnimo la friccin, calor generado, manteniendo la temperatura de las partes mviles
dentro de los lmites permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosin y mejorar la estanqueidad.
Propiedades del lubricante.- Se tienen dos propiedades fundamentales tales:
1.- Cohesin
2.- Adhesin
1.-Cohesin.-Es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Ejemplo alquitrn tiene mayor fuerza de
cohesin que el de aceite y ste ms que la gasolina.
2.-Adhesin.-Es la propiedad de una sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se adhiere
fuertemente al acero, pero al agua no.
Estas dos propiedades desempean un papel muy importante en la formacin una pelcula
fluida.
Principio de accin del lubricante. Ejemplo.

1.-Un mun en descanso

2.-Un mun en movimiento
3.-Un mun en pleno movimiento
ACEITE.- Es fabricado a partir de un proceso de destilacin del petrleo, pero tambin se obtiene del gas
natural, la madera y el carbn. De este proceso se obtiene el aceite base que representa el 80 % o ms de
composicin final. Su calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir del tipo
de petrleo crudo, de la madera, del carbn o del gas natural.
El resultado de este proceso es un aceite de base mineral conteniendo
varios hidrocarburos de estructuras qumicas distintas: Parafinitas, aromticas o de base naftnica. De las
destilaciones actuales se consiguen bases con buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer de
mejores bases en las que se puede controlar todas sus propiedades. A partir de esta inquietud nacen los
aceites semisintticos o los sintticos constituidos a partir de molculas de hidrocarburos sintticos. En ambos
casos, mineral o sinttico, el resto de la composicin del aceite lo integran aditivos que mejoran el rendimiento
de un motor.
Origen del aceite:
1.-Origen mineral
2.-Origen sinttico
1.-Origen mineral.-Es fabricado con una base mineral, es un derivado de petrleo. El cambio de aceite en los
motores es de 3000 a 5000 Km. De recorrido, esto depender de la zona de trabajo.
2.-Origen sinttico.-Es un aceite de base sinttico, es de larga duracin, puede rendir ms de 10 mil Km. Es
el mejor aceite para el motor.
Aditivos del aceite.-Los aditivos mejoran cualidades del aceite bsico, como son:
Antioxidantes
Antiespumantes
Inhibidores de corrosin
Inhibidores de herrumbres
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Optimizadotes de viscosidad
Viscosidad.-Es una de la propiedad ms crtica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia
al movimiento uniforme de su masa; la viscosidad est en relacin a la capacidad del aceite para lubricar y
proteger las superficies que tienen contacto entre s.
Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como
para asegurar una fabricacin adecuada a todas las piezas mviles. Cuando ms viscoso o espeso es un
aceite, ms gruesa ser la pelcula de aceite que forme. Cuanta ms sea la pelcula de aceite mejor
permanecer en la superficie que est lubricando.
Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a temperatura bajas habr demasiada resistencia al
movimiento uniforme de su masa y por tanto no podr fluir lo suficientemente rpido como para alcanzar las
piezas que requieren lubricar.
Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada, tanto en la ms alta, como en ms baja
temperatura en la que se espera que vaya a operar el motor.
Cuadro de viscosidad.

30 a 50 C

-30

5W40, 5W30

-15

10W40

-10

15W40, 15W50

-05

20W30

CLASIFICACIN DE ACEITER.-Los aceites se clasifican en tres aspectos fundamentales:

1.-Por la viscosidad de aceite (GRADO SAE)
2.-Por su empleo (CALIDAD API)
3.-Por su descripcin bsica del aceite (ASTM)
A. P. A. (Anlisis de prueba de aceite).-Mediante el cual se puede determinar el desgaste del motor
y contaminacin del aceite. Esto se realiza en un laboratorio de anlisis de aceite, para ello se toma
una muestra de aceite en una probeta graduada para dicho anlisis. Los resultados estn en % de los
elementos qumicos contaminantes en el aceite del motor. Elementos que constituyen en este tipo
de pruebas son los siguientes: Aluminio (Al), hierro (Fe), cromo (Cr), nquel (Ni), cobre (Cu), silito (Si).
T. B. N. (Nmero de base total).-Es un aditivo especial que sirve para neutralizar los cidos, producto de la
combustin y as evitar un desgaste corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El cido puede formarse
por la presencia de azufre en el combustible (ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la presencia de nitrgeno
(ejemplo H2NO3) y otros cidos pueden formarse en un motor diesel.
Mezcla de bases + Aditivos = Lubricante

Componentes principales del sistema de lubricacin (Fig. 6 y 7).

Carter
Bomba de aceite
Conductos o caeras de lubricacin
Filtro de aceite
Radiador de aceite
Vlvula de descarga
Vlvula reguladora de la presin de aceite
Conmutador de presin de aceite
Manmetro de indicador de presin de aceite
Vlvula de cortocircuito
Vlvula antiretorno de aceite.

Fig. 6
Circuito de refrigeracin

Fig. 7
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto.shtml#ixzz3rsXCuEIe