UNIVERSIDAD

DEL SINÚ
ELÍAS
BECHARA
ZAINUM

INGENERIA
CIVIL

ASFALTOS LIQUIDOS Y
ASFALTOS ESPUMADOS
17-03-2020
ASFALTOS LIQUIDOS REBAJADOS O CUT BACK; Y ASFALTOS ESPUMADOS O
"FOAMING" Y CAMPOS DE APLICACIÓN

PRESENTADO POR
CARLOS ALBERTO ORTEGA ARROYO
CARLOS ORTEGA BRACAMONTE
CARLOS ALBERTO ORTIZ AMADOR
PAULA ANDREA PALENCIA SERRANO
FERNANDO LUIS PATERNINA PADILLA

ING. JESÚS LIBARDO LÓPEZ FIGUEROA

UNIVERSIDAD DEL SINÚ ELÍAS BECHARA ZAINUM

FACULTAD DE INGENIERÍAS
MONTERIA – CORDOBA
17-03-2020
 INTRODUCCIÓN
Los asfaltos líquidos y espumados son técnicas relativamente nuevas en el mundo de la
ingeniería, en sus campos de aplicación las mezclas asfálticas tienen un comportamiento
estructural similar a una mezcla tradicional, pero varían en cierta manera en sus
composiciones internas, estas mezclas tienen ventajas frente a las tradicionales
principalmente son de tipo energéticas y ambientales, Desde el punto de vista constructivo,
el empleo de estos asfaltos con equipos de construcción especialmente desarrollados le
confiere ventajas adicionales en comparación a otro tipo de técnicas constructivas;
específicamente admite mayor tolerancia en la especificación de agregados y los procesos
constructivos pueden ser de muy alto rendimiento.
En síntesis, el presente trabajo corresponde a una revisión bibliográfica sobre los asfaltos
líquidos y espumados, el diseño de mezclas y las principales propiedades y aplicaciones de
estas nuevas alternativas de asfaltos.
¿QUÉ ES EL ASFALTO?
Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, está presente en el petróleo crudo y
compuesto casi por completo por bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la
fracción más pesada del petróleo crudo.
El asfalto tiene una consistencia solida al calentarlo se ablanda y se vuelve liquido lo que
permite reducir los agregados durante el proceso de fabricación de la mezcla asfáltica en
caliente.
El asfalto cambia su comportamiento dependiendo de la temperatura y el tiempo de
aplicación de la carga: es más duro a bajas temperaturas y más blando a altas, por eso, se
debe seleccionar el tipo de asfalto más conveniente dependiendo del clima del sitio de
colocación.

FUNCIONES DEL ASFALTO

El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones:
 Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello las
resistencias con la adición de espesores relativamente pequeños.
 Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los
vehículos.
 Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo un poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones.
 Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles.

ASFALTO LÍQUIDO "CUTBACK"

Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado
del petróleo o con agua (mediante la inclusión de un emulsificante). Los asfaltos líquidos
permiten el mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento,
reduciéndose así los costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el ensayo
de penetración, cuyo límite máximo es 300. También se los denomina asfaltos rebajados o
cutbacks.
Se componen por una fase asfáltica y un fluidificante volátil, que puede ser bencina, keroseno
o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo asfáltico el
cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado.
Según la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto líquido es obtenido por la mezcla de
un asfalto de penetración con un disolvente derivado del petróleo a ser expuesto a las
condiciones atmosféricas, los disolventes se evaporan quedando el asfalto de penetración
como residuo, este proceso se conoce con el nombre de “curado”.
Dentro de los asfaltos líquidos encontramos los siguientes productos:
Asfalto de curado rápido: Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se
obtienen los asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid
Curing), seguidos por un número que indica el grado de viscosidad cinemática en
centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un destilado de
petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos de curado rápido
se emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al cemento
asfáltico original.
Asfalto de curado medio: El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las
letras MC (Medium Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad
cinemática medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfálticos rebajados o diluidos a una
mayor fluidez mezclándolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel ligero que se
evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio tienen buenas
propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en
forma de polvos de graduación fina.
Asfalto de curado lento: El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
volátil, y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un número que indica el
grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petróleo con las fracciones volátiles
ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se endurecen o fraguan muy
lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del aglutinante
mismo, tanto en el momento del tratamiento como después de un período de curación.
USOS: Art. 400 INVIAS
 RIEGO DE IMPRIMACION
 RIEGO DE LIGA
 RIEGO DE CURADO
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
 SELLOS DE ARENA ASFALTO
 MEZCLA ASFALTICA EN FRIO Y CALIENTE
 RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
Los agregados utilizados en todos estos procesos son producto de la trituración del
agregado lo cual nos garantiza alto porcentaje de cara fracturada.
En los procesos de riego se utiliza asfalto diluido el cual se pulveriza sobre la base
compactada de material homogéneo con el fin de impermeabilizar. Se usa MC para
que penetre los poros del afirmado.

 Para este proceso se utiliza un camión regador.

 Temperatura ambiente mayor 15 ̊C
 Asfalto temperatura MC - 70̊ C y RC - 250̊ C
 El área imprimada debe ser aireada por 24 horas
Para estos procesos se usan los siguientes equipos.:
Camión regador
Carpeta de sello: Este proceso se aplica como una pulverización de asfalto liquida
diluido sobre la carpeta asfáltica con el fin de prolongar su vida útil, se aplica después
de 2 años de puesta en servicio la vía, se aplica en una relación de 0.5 – 1.5 lts x mˆ2

Tratamientos superficiales: Son extendidas de material árido de tamaño uniforme

sobre la aplicación de mezcla bituminosa.
ASFALTO ESPUMADO " FOAMING"
El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso que permite producir
mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las mezclas
producidas con asfalto espumado tienen un comportamiento estructural similar a una mezcla
tradicional (Macarrone et. al., 1993), pero difieren en su estructura interna. Las mezclas con
asfalto espumado presentan ventajas especiales frente a mezclas tradicionales entre estas las
más importantes son las del tipo energéticas (Akeroyd y Hicks, 1988) y ambientales. Desde
el punto de vista constructivo, el empleo de nuevas técnicas y equipos de construcción
especialmente desarrollados para este tipo de aplicación le confiere ventajas adicionales en
comparación a otro tipo de técnicas constructivas; específicamente admite mayor tolerancia
en la especificación de agregados y los procesos constructivos pueden ser de muy alto
rendimiento. El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta suelos
marginales con plasticidad relativamente alta y también en materiales asfáltico-reciclados.
Las mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en una
planta central.
HISTORIA DEL ASFALTO ESPUMADO:
En 1956, el Dr. Ladis H. Csanyi, profesor de la Universidad de Iowa, vio la posibilidad de
usar el asfalto espumado (o espuma de asfalto) en la estabilización de suelos.
• En 1968 Mobil Oil adquiere los derechos de invención de la primera cámara de expansión
que mezcla agua fría con asfalto caliente para producir espuma, Sólo hasta 1991 se empieza
a usar asfalto espumado en construcción vial.
¿COMO SE FORMA?
El asfalto espumado (también conocido como asfalto celular), se logra mediante un proceso,
en el cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% del peso del asfalto) y aire
comprimido a una masa de asfalto caliente (160º C - 180º C), dentro de una cámara de
expansión (Figura 1), generando espontáneamente espuma.

Para la producción de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe ser incorporado
mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al desintegrarse la burbuja en presencia
del agregado, las gotitas de asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente
con aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla asfalto agregado fino,
proceso que se denomina dispersión del asfalto. Esto resulta en una pasta de filler y asfalto
que actúa como un mortero entre las partículas gruesas. El proceso de dispersión es
considerado por muchos autores como fundamental para la obtención de las propiedades
mecánicas de las mezclas con asfalto espumado.
PROPIEDADES:
El asfalto espumado se caracteriza en función de dos propiedades empíricas:
 Razón de expansión (Ex): Es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el
volumen del asfalto original. La razón de expansión indica la trabajabilidad de la
espuma, y su capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados.
 Vida media (t1/2): Es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto en reducir su
volumen a la mitad del volumen expandido. La vida media es un indicador de la
 estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible para mezclar el
asfalto espumado con los agregados antes de que colapse la espuma.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS PROPIEDADES ANTERIORES:
 Temperatura del asfalto: Las propiedades de espumación de la mayoría de los asfaltos
mejoran con temperaturas más altas. Espumas aceptables se consiguen con
temperaturas sobre 149 º C (Abel, 1978).
 Dosis de agua inyectada: Generalmente la Razón de Expansión aumenta, con un
incremento en la cantidad de agua inyectada, mientras la Vida Media decrece.
 Presión bajo la cual el asfalto es inyectado en la cámara de expansión: Bajas
presiones (menores a 3 bar) afectan negativamente tanto a la Razón de Expansión
como a la Vida Media.
 Uso de agentes anti-espumantes, tales como compuestos de silicona, en el asfalto
virgen (Abel, 1978).
 Viscosidad del asfalto: En cuanto a la viscosidad del asfalto, los resultados obtenidos
en varios estudios no permiten relacionar de forma concluyente esta característica con
las variaciones en la Razón de Expansión y Vida Media (Brennen et al., 1983).
 En laboratorio uno de los parámetros que afectan las propiedades de espumación es
el tamaño del recipiente donde estas propiedades son medidas (Ruckel et al., 1982).
Siendo los principales factores, la temperatura del asfalto y la dosis de agua. A mayores
temperaturas de espumado y mayor cantidad de agua se incrementa la Razón de Expansión,
pero a su vez disminuye la Vida Media, sin embargo, el mejor espumado es generalmente
considerado como aquel que optimiza tanto la Razón de Expansión como la Vida Media.
Para llevar a cabo dicha optimización es necesario graficar ambas propiedades en un mismo
gráfico (Figura 2), para distintas cantidades de agua y temperaturas. En general no existen
especificaciones estándar para optimizar estas propiedades, pero es recomendable aumentar
levemente el valor óptimo de la Vida Media, a partir del punto de intersección, aún en
desmedro de la Razón de Expansión.
DISEÑO DE MEZCLAS CON ASFALTO ESPUMADO
Procedimiento de diseño:
El procedimiento básico para el diseño de mezclas con asfalto espumado se resume en los
siguientes pasos:
 Optimización de las propiedades de la espuma
 Caracterización del agregado
 Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla
 Determinación del contenido óptimo de asfalto
 Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas
optimización de las propiedades de la espuma:
Esta etapa tiene como objetivo determinar la temperatura del asfalto y la cantidad de agua a
inyectar que optimicen tanto la Razón de Expansión como la Vida Media. Para llevar a cabo
las mediciones en laboratorio de las propiedades de la espuma, se emplea un equipo de
producción de asfalto espumado, cuya principal característica es poseer una cámara de
expansión, idéntica a la empleada en terreno para producir la espuma de asfalto.
caracterización del agregado:
 Debido a la gran variedad de agregados que pueden ser mezclados con asfalto espumado
(áridos chancados, arena arcillosa, RAP y otros materiales tales como escorias), estos deben
ser caracterizados considerando dos propiedades: su distribución granulométrica y el Índice
de Plasticidad. Una vez obtenida la curva granulométrica del agregado, es comparada con la
clasificación mostrada en la Figura 3, desarrollada por Akeroyd y Hicks para Mobil Oil en
1988.

Si el material se encuentra en la Zona A de esta clasificación, es apropiado para ser empleado

en carreteras con tráfico pesado. Los materiales de la Zona B son apropiados para tráfico
liviano, pero su comportamiento puede ser mejorado mediante la adición de fracciones
gruesas. Los materiales de la Zona C son deficientes en finos y no son apropiados para la
estabilización a menos que su graduación sea mejorada mediante la adición de finos. El
contenido de finos del agregado es un parámetro fundamental debido a la influencia que tiene
en el proceso de dispersión del asfalto y en general debe encontrarse sobre un 5% (Ruckel et
al., 1982).
El Índice de Plasticidad es un indicador de la capacidad que tienen los finos para ser
mezclados con la espuma de asfalto. Dependiendo de los valores que alcance este índice se
recomienda el uso de pequeñas cantidades de cemento de acuerdo valores que alcance este
índice se recomienda el uso de pequeñas cantidades de cemento de acuerdo con la
clasificación mostrada en la Tabla 1 (Wirtgen GMBH, 1998).
El contenido de RAP que posea el agregado también es un factor que influye tanto en las
propiedades estructurales de la mezcla como en el contenido óptimo de asfalto, por lo cual
es necesario evaluar esta influencia en laboratorio.
Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla:
El contenido de humedad durante el proceso de mezclado y compactación es considerado
por muchos investigadores como el criterio de diseño más importante en las mezclas con
asfalto espumado debido a su efecto lubricante sobre las partículas finas durante la dispersión
del asfalto. La relación Humedad - Densidad debe ser considerada en el diseño de la mezcla
(Ruckel et. al., 1982).
Una insuficiente cantidad de agua resultará en un agregado seco y polvoriento lo que
provocará que la espuma al colapsar forme grumos de asfalto y no se mezcle adecuadamente
con la fracción fina del agregado (Bowering, 1970). Un exceso de agua incrementará el
tiempo de curado, reduciendo la resistencia de la mezcla (Ruckel et. al., 1982).
Investigaciones realizadas por Mobil Oil, sugieren que el contenido óptimo de humedad es
aquel que maximiza la densidad de la mezcla (70% - 80% de la humedad óptima AASHTO
de los agregados). Las mezclas con bajas densidades son consecuencia de bajos contenidos
de humedad, lo que se traduce en una inadecuada dispersión del asfalto espumado (Bowering,
1970)
Para el diseño se recomienda como contenido óptimo de humedad, el 75% de la humedad
óptima de compactación obtenida mediante el ensayo Proctor Modificado.
Determinación del contenido óptimo de asfalto:
Para determinar el contenido óptimo de asfalto, deben ser confeccionadas un mínimo de 5
mezclas con distintos contenidos asfálticos (1% – 3 % de asfalto), y evaluar el
comportamiento de cada una de ellas en función de la Tracción Indirecta (o tracción por
compresión diametral), determinada tanto en estado seco como saturado. El contenido
óptimo de asfalto es aquel que maximiza la Tracción Indirecta saturada (CSIR Transportek,
1999).
La Tracción Indirecta (en estado seco o saturado), se determina sobre probetas cilíndricas
(100 mm de diámetro por 63.5 mm de espesor) compactadas con 75 golpes del martillo
Marshall. Antes de someter a las probetas al ensayo de Tracción Indirecta, estas son curadas
durante 72 horas en un horno a 40º C. El estado saturado se logra sumergiendo las probetas
en agua durante 24 horas a 25 ºC.
Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas:
Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de asfalto espumado
son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión no Confinada, Estabilidad
Marshall y Resistencia a la Fatiga. Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad,
sin embargo, existen ciertos aditivos como la cal o el cemento que reducen esta
susceptibilidad (Castedo y Wood, 1983), al igual que elevados contenidos de asfalto, debido
principalmente a la reducción de la permeabilidad. Las mezclas con asfalto espumado
disminuyen el valor de sus propiedades mecánicas con el incremento en la temperatura, pero
son menos susceptibles que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a
los 30 º C, las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resiliente más alto que las
mezclas asfálticas en calientes equivalentes (después de 21 días de curado a temperatura
ambiente) (Bissada, 1987). Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplean los
parámetros: Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga.
APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO:
Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado, el reciclado en
frío de pavimentos asfálticos y la estabilización de suelos.
 Reciclado en frío de pavimentos asfálticos: Consiste en la recuperación del material
de un pavimento asfáltico existente, el cual es mezclado con asfalto espumado,
adiciones (cemento o cal) y agregados nuevos (si es necesario) para formar una base
asfáltica que será colocada en el mismo lugar o en otro distinto. La recuperación
puede ejecutarse mediante un equipo fresador capaz de disgregar el material o
mediante métodos convencionales donde el proceso de disgregación ocurre con
posterioridad a la recuperación. En general el material recuperado está formado no
sólo por concreto asfáltico disgregado, sino también por agregados aportados por la
base y subbase granular existente.
 Estabilización de suelos: Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja
plasticidad (IP<16) con asfalto espumado en donde los suelos pueden provenir de la
recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos pozos.
Principalmente se emplean agregados recuperados cuya granulometría es mejorada
por agregados nuevos (si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta aplicación
es obtener mezclas de bajo costo. El proceso de recuperación de los agregados es
similar al descrito para el reciclado en frío de pavimentos asfálticos.
Ambas aplicaciones pueden ejecutarse mediante tecnología en sitio y en planta:
  La tecnología en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador. Existen varios
modelos y configuraciones para este tipo de equipos, pero en general todos poseen
un tambor de fresado-mezclado, en el cual el material es removido desde la
superficie, triturado, mezclado con el asfalto espumado y extendido. La inyección
del asfalto espumado en el agregado se realiza simultáneamente a través de varias
cámaras de expansión individuales. Dependiendo de los aditamentos del equipo
de reciclado la mezcla puede quedar acordonada, extendida o extendida y
nivelada. En este último caso se puede prescindir de motoniveladora.
 En la tecnología en planta el material es fresado, retirado y transportado hasta una
planta donde se incorpora el asfalto espumado y se homogeneiza la mezcla. Luego
la mezcla se transporta hasta el frente de trabajo, donde es extendida por medio
de motoniveladoras o preferentemente con pavimentadoras (ya que no se
requerirá de nivelación) para luego ser compactada. Los tipos de plantas utilizadas
permiten su instalación en lugares inmediatos al frente de trabajo. Esto, permite
reducir significativamente las distancias de transporte de materiales, además la
tecnología en planta permite un mejor control de calidad de la mezcla mediante
un control de su dosificación.
Tanto en el reciclado en frío de pavimentos asfálticos, como en la estabilización de suelos se
coloca sobre la base asfáltica una carpeta de rodado del tipo sello de agregados, lechada o
una carpeta asfáltica. En caminos de menor importancia, la colocación de la carpeta de
rodado puede incluso no ser necesaria.
1. RECICLADO EN FRIO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

En vías con carpetas asfálticas deterioradas se procede a recuperar el material

asfaltico el cual es sacado por medio del uso de un equipo diseñado para esta labor y
es la fresadora. Este producto se mezcla con asfalto espumado, se adiciona cemento
o cal y demás agregados para obtener una base asfáltica estabilizada.
 Fotografía tomada Dreamstime
En general este material es utilizado como base estabilizada.

2. ESTABILAZACION DE SUELOS

Para suelos con índice plástico IP<16. Esos suelos áridos sin pavimentar o canteras,
material seleccionado. La idea es mejorar capacidad portante para disminuir espesores
de elementos estructurales y de esta manera reducir costos de producción.

Estos procesos (1 y 2) se pueden realizar en obra o en planta.

EQUIPOS NECESARIOS PARA LOS PROCESOS DE PRODUCCION

  PLANTA: Este proceso se realiza en los tambores rotatorios de mezclado en
donde se incorpora al material recuperado el asfalto espumado, agregados de
variada granulometría dependiendo del diseño. Homogenizados en una sola
mezcla. Luego se transporta en volquetas hasta la obra para ser extendidos con
el uso de motoniveladora y luego compactado con cilindro.

Esquema general de planta de mezclado de asfalto.

Motoniveladora
Cilindro vibratorio
 EN OBRA: Se realiza el proceso con la ayuda de una fresadora- mezcladora
este equipo cuenta con cajón de almacenamiento de fresado y un tambor de
mezclado. De forma simultanea levanta la carpeta asfáltica, lo tritura,
almacena para luego dosificarlo y mezclarlo con el asfalto espumado el cual
es inyectado con la ayuda de cámaras de expansión individual.
 CONCLUSIONES
Las mezclas con asfalto espumado son una excelente alternativa para la
estabilización de capas estructurales.
VENTAJAS:
 Buen comportamiento
 Facilidad
 Ventajas energéticas
 Amplio rango de tipos de agregados
DESVENTAJAS:
 Falta investigar y experiencia
 Por costos no está al alcance de países como Colombia

Las mezclas con asfalto rebajado son las más usadas y probadas en nuestra
zona geográfica. Son referentes en la estabilización de bases cuando los
terrenos naturales no ofrecen capacidad portante y en la búsqueda de la
viabilidad económica de los proyectos resulta muy útil el uso de estas mezclas.

Las mezclas con asfalto espumado se han transformado en una excelente

alternativa para la estabilización de capas estructurales en los pavimentos,
debido principalmente a su buen comportamiento, facilidad de construcción,
compatibilidad con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas
energéticas. Sin embargo, como toda nueva tecnología aún quedan aspectos
por investigar y acumular experiencia.
 BIBLIOGRAFÍA
 Bissada, A.F., (1987). Structural response of foamed-asphalt-sand mixtures in hot
environments, Transportation Research Board (Transportation Research Record
1115), Washington DC.
 http://www.e-asfalto.com/espumado/index.htm
 http://es.scribd.com/document/399941402/Asfaltos-liquidos-y-Espumados.
 Humberto Quintero (2019). Carpeta de productos, soluciones asfálticas en
pavimentos.
 http://asfaltoenobracivil.blogspot.com/2012/07/asfaltos-liquidos.htm
 Macarrone S., Holleran G. y Leonard D.J., (1993). Bitumen stabilization - a new
approach to recycling pavements, AAPA Members Conference, 1993.