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Sistema de elevación para edificio de espacio reducido 1
RESUMEN
El presente proyecto de ingeniería consiste en el diseño de un ascensor que

sea capaz de cumplir con las necesidades de tráfico de personas de un edificio
de viviendas de 6 plantas. Se deberá tener en cuenta las características del
edificio en cuanto al reducido espacio de hueco existente para la instalación de
un ascensor así como la imposibilidad de ubicar en ningún emplazamiento un
cuarto de máquinas.
El objetivo principal es la realización de un producto que, ofreciendo un alto

grado de confort y seguridad, sea respetuoso con el medio ambiente en cuanto
a los materiales que requiera en su fabricación y funcionamiento. En definitiva,
se busca conseguir un ascensor competitivo incluyendo en él tecnologías
habitualmente aplicadas en ascensores de mayor número de pasajeros.
El presente documento constituye el ante-proyecto y en él se realiza una

descripción cualitativa de las soluciones posibles así como de las ventajas e
inconvenientes de cada una de ellas. También incluye un estudio de mercado
y un presupuesto que permite valorar la viabilidad económica de la solución
escogida.
1. OBJETIVOS, ALCANCE Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
1.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del presente ante-proyecto es analizar la viabilidad en el diseño de

un ascensor para un edificio de viviendas de 6 plantas y espacio reducido. Para
hacerlo se presentarán diversas soluciones así como un estudio descriptivo de
los componentes principales de cada una de ellas. El diseño deberá buscar un
óptimo nivel de confort y seguridad con un máximo respeto al medioambiente
de modo que, a la solución escogida se le realizarán las modificaciones que se
consideren oportunas a tal fin.
Finalmente un estudio de mercado acompañado de un presupuesto orientativo

pero suficiente determinará la competitividad económica del producto lo que
determinará su viabilidad.
1.2. ALCANCE DEL PROYECTO
El alcance del proyecto es principalmente el relacionado con la ingeniería

mecánica como el diseño de máquinas, el análisis de tensiones, el cálculo de
estructuras, las tecnologías de fabricación así como la selección de
componentes de catálogos comerciales y la adecuación a las normativas
vigentes.
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
La realización del proyecto se justifica en el diseño de una máquina de gran

importancia en la sociedad actual puesto que facilita el tráfico de personas y
mejora la accesibilidad en los edificios que requiere además de la aplicación
de conceptos y métodos de trabajo de ingeniería mecánica estudiados a lo
largo de la carrera.
Por otra parte, se pretende diseñar un producto que satisfaga una demanda
social cada vez más consolidada en cuanto a eficiencia energética y respeto al
medioambiente pero que sea económicamente competitivo.
Finalmente, el gran desarrollo económico y tecnológico experimentado por el

sector de la elevación y más concretamente de los ascensores en los últimos
años así como la progresiva renovación de aparatos obsoletos y un mercado
inmobiliario en expansión justifican su realización.
2. ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO
Se pretende realizar el diseño de un ascensor adecuado para ser instalado en

un edificio de viviendas de 6 pisos cuyo hueco es de reducidas dimensiones y
en el que no hay posibilidad de instalar un cuarto de máquinas. El ascensor
será diseñado para poder transportar a dos personas a una velocidad nominal
prefijada en 0,8 m/s.
Se busca fabricar un producto eficiente, silencioso que tenga en cuenta

aspectos medioambientales y que sea competitivo en cuanto a precio. Así
pues, la máquina elevadora deberá tener como especificaciones iniciales las
fijadas en la tabla 2.1. La solución adoptada será expuesta posteriormente.
Especificaciones del ascensor

Número de personas 2
Velocidad nominal 0,8 m/s
Máximo número de paradas 6
Recorrido 18 m
Superficie de hueco
Profundidad de foso 1m
______________________________________________________________________
Tabla 2.1 Especificaciones del ascensor
3. GENERACIÓN DE LAS POSIBLES SOLUCIONES Y VALORACIÓN DE LAS

MISMAS
En este capítulo se expondrán las posibles soluciones o diferentes sistemas de

elevación que pueden cumplir con los requisitos exigidos. Se describirán
brevemente cada uno de ellos tanto de modo general como sus componentes
más importantes. Por último se presentarán las ventajas e inconvenientes y se
valorará la solución óptima al problema planteado.
3.1. CLASIFICACIÓN GENERAL
Los ascensores pueden ser clasificados de modo general en eléctricos e

hidráulicos. Esta clasificación es independiente de si están destinados o no al
transporte de personas o al sector al que pertenezcan (residencial, comercial,
industrial, etc.). Sistemas de tracción diferentes comportan características bien
diferenciadas en cuanto a solución constructiva, ventajas, limitaciones, etc.
Cabe destacar que determinados elementos son comunes a ambos tipos. Se
incluye una tercera tipología: el sistema de elevación por tracción piñón-
cremallera.
Tipos:
Ascensores eléctricos.
Ascensores hidráulicos.
Ascensores por tracción piñón-cremallera.
3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ASCENSOR
1. Ascensores eléctricos
El grupo tractor constituye la característica principal de este tipo de ascensores

estando éstos normalmente formados por un grupo motor, acoplado a un
reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea de tracción.
Dicha polea está acanalada lo que permite el arrastre de los cables por
adherencia. Existen modelos que en vez de polea disponen de un tambor en el
que se arrollan los cables aunque en la actualidad se trata de un sistema
prácticamente obsoleto. Este último tipo de ascensores son denominados de
arrastre.
Los motores más utilizados son los de corriente alterna, de una o dos
velocidades o con variador de frecuencia, aunque también se utilizan los
motores de corriente continua con convertidor continua-alterna.
Básicamente, la instalación de estos sistemas se compone de los siguientes

elementos:
Circuito de tracción: compuesto por motor, freno, reductor y polea de

tracción.
Circuito de elevación: compuesto por la cabina, el contrapeso, el cable

de tracción y en algunos casos el cable de compensación.
Circuito de limitador de velocidad: compuesto por el propio limitador de

velocidad y el mecanismo paracaídas.
Instalación fija: compuesta por las guías, los amortiguadores, el cuarto

de máquinas, el foso, las poleas y las puertas de acceso.
1.1. Descripción de sus principales elementos constitutivos
A continuación se describen brevemente los principales elementos que forman

un ascensor eléctrico convencional. La norma especifica de manera detallada
como debe ser cada uno de ellos a nivel constructivo y establece limitaciones
en cuanto a su diseño.
1.1.1. Grupo tractor: Motor
La construcción y características de los grupos tractores y sobre todo de los

motores con que van equipados dependen de la velocidad nominal así como
del servicio que debe prestar el ascensor.
Básicamente los motores utilizados pueden distinguirse entre:
Motores de corriente alterna:
- Motores de una velocidad
- Motores de dos velocidades
- Motores con convertidor de frecuencia
Motores de corriente continua con convertidor alterna-continua
1.1.2. Grupo tractor: Freno
El sistema de frenada del ascensor debe ponerse en funcionamiento de modo

automático en caso de pérdida de energía eléctrica en los circuitos de control y
siempre que la cabina se encuentre en reposo [3]. El frenado es realizado por
un freno de fricción electromecánico capaz de proporcionar un par de frenada
para una carga equivalente al 125% de la carga nominal.
El tipo de freno de uso más común es el de tambor. Dicho tambor debe estar
acoplado mediante enlace mecánico a la polea o al tambor de arrollamiento
que realiza la tracción.
Sobre el tambor de freno actúan dos zapatas empujadas por resortes, cuya
tensión es regulable, para disminuir o aumentar la fuerza de frenada. Las
zapatas son separadas del tambor cuando se pone en tensión el electroimán
que las acciona, de modo que, en caso de que no exista tensión por fallo en el
suministro de energía eléctrica, el grupo tractor está frenado.
La Norma EN 81 recomienda que el corte de la corriente eléctrica que produce

la apertura del freno, deba ser efectuado al menos por dos dispositivos
eléctricos independientes o no, con los que realizan el corte de corriente que
alimenta el motor del grupo tractor.
El sistema se completa con una serie de sensores de presencia en cada piso y

una dínamo tacométrica que proporciona una tensión de salida en función de la
velocidad angular de entrada. Su actuación, una vez recibida la señal de los
sensores de piso, permite una frenada progresiva hasta que, una vez parada
totalmente la cabina (tensión nula), entra en funcionamiento el freno mecánico
de tambor.
_______________________________________
Fig. 1.1.2.1 Freno de tambor convencional
1.1.3. Grupo tractor: Reductor
El reductor o caja reductora es un sistema mecánico que permite transformar la

alta velocidad que proporciona el motor eléctrico en el par suficiente que
permita el movimiento del ascensor. La mayor parte de ascensores incluyen
dentro de su cadena cinemática este elemento siendo en la actualidad
prácticamente todos del tipo corona-tornillo sinfín. Este extendido uso se
justifica en las siguientes ventajas:
a) Es una transmisión muy compacta. A igualdad de potencia y relación de

transmisión comporta un importante ahorro de espacio respecto a otros
tipos de transmisión.
b) Es el tipo de transmisión que presenta el menor número de piezas

móviles minimizándose por lo tanto los gastos de mantenimiento y de
recambio de piezas.
c) Es una transmisión muy silenciosa.
d) Tiene alta resistencia al impacto (importante en elevadores).
El reductor está formado por un tornillo sinfín fabricado con un acero aleado de
alta resistencia que permite un tratamiento de endurecimiento superficial y una
corona compuesta con una aleación de bronce de bajo coeficiente de
rozamiento.
El principal inconveniente que comporta la instalación del reductor es la

inevitable disminución de la eficiencia de la máquina así como la necesidad de
lubricación.
_________________________________________________________
Fig. 1.1.3.1. Sección de un reductor corona tornillo sinfín [11]
1.1.4. Grupo tractor: Polea de tracción
La polea de tracción es el elemento que cumple la doble función de soportar los

esfuerzos transmitidos por los cables y de ser capaz de transmitir la tracción a
estos por adherencia. Por este motivo su diseño siempre ha de realizarse de
manera cuidadosa.
Las poleas que arrastran los cables por adherencia tienen tres características
que la definen: su diámetro, el perfil de los canales o gargantas y el material de
que están construidas.
El diámetro viene en parte determinado por la velocidad de desplazamiento que

se fija para la cabina. El perfil de las gargantas de las poleas de arrastre, tiene
una influencia en la duración de los cables. Los perfiles más utilizados son los
trapezoidales y los semicirculares. El material empleado para su construcción
es la fundición de hierro gris.
A continuación se muestra un grupo tractor convencional (Fig. 1.1.4.1) de un

ascensor eléctrico. Se puede distinguir el grupo formado por el motor, el
reductor y el freno (1), el volante de inercia (2) y la propia polea de tracción (3).
___________________________________________________________
Fig. 1.1.4.1. Grupo tractor convencional de un ascensor eléctrico
1.1.5. Circuito de elevación: Cabina
La cabina es el elemento portante del aparato elevador, está formado por dos
elementos: el bastidor y la caja. Debe permitir una comunicación permanente
con un servicio de intervención rápida, garantizar una ventilación suficiente
para sus ocupantes incluso en caso de parada prolongada, tener una
iluminación suficiente así como disponer de una salida de socorro.
a) El bastidor de acero es el elemento resistente al que se fijan los cables

de suspensión y el mecanismo paracaídas así como el elemento
estructural que soporta la caja. Su diseño debe realizarse con un
coeficiente de seguridad mínimo de 5 no permitiéndose el empleo de
hierro fundido en los elementos sometidos a tracción. Las uniones se
efectuarán por remachado o pernos (múltiples) provistos de arandelas
de seguridad o pasadores. El uso de soldaduras está permitido siempre
y cuando ofrezcan plenas garantías.
b) La caja se encuentra fijada al bastidor y constituye el elemento portante,

es decir, la zona destinada a la carga y/o pasajeros que hagan uso del
ascensor. A excepción de su acceso o accesos debe estar
completamente cerrada por paredes, piso y techo así como estar
construida con materiales preferiblemente metálicos o cuya resistencia
mecánica sea equivalente siendo, además, incombustibles.
1.1.6. Circuito de elevación: Contrapeso
El contrapeso es el elemento que permite equilibrar el peso de la cabina y de

una parte de la carga nominal reduciendo así el peso que debe arrastrar el
grupo tractor y, por tanto, también la potencia motor necesaria.
Están constituidos por bloques de fundición o de hormigón unidos por un

bastidor o como mínimo dos tirantes de acero calculados con un coeficiente de
seguridad mínimo de 5. Las uniones del bastidor estarán soldadas,
remachadas o fijadas con pernos múltiples con pasadores en las tuercas.
___________________________
Fig. 1.1.6.1 Contrapeso
1.1.7. Circuito de elevación: Cables de tracción
Los cables utilizados en los aparatos elevadores están formados por alambres
de acero enrollados entre sí formando cordones que su vez se enrollan sobre
un alma central. Este conjunto debe ser capaz de resistir los esfuerzos de
tracción resultantes del movimiento de la cabina.
Los elementos que componen un cable son:
Alambres: generalmente de acero trefilado al horno, con carga de rotura

a tracción entre 1200 y 2000 MPa.
Cordones: son las estructuras más simples, se forman trenzando los

alambres sobre un alma o entre ellos mismos.
Almas: son núcleos en torno a los cuales se enrollan los alambres y los
cordones. Se fabrican generalmente con materiales metálicos o fibras
textiles vegetales (algodón, cáñamo,…) impregnadas fuertemente de
una grasa especial que asegura el engrase del cable durante mucho
tiempo.
Cabos: son agrupaciones de varios cordones en torno a un alma

secundaria utilizados para formar otras estructuras.
Las características que definen los cables de suspensión de los aparatos

elevadores son: material de los alambres, estructura transversal de los
cordones, estructura transversal de los cables y sistemas de trenzado de
cordones y cables [2] [3].
Fig. 1.1.7.1. Cable de acero convencional [3]
1.1.8. Circuito de limitador de velocidad: Limitador de velocidad
Es un sistema formado por dos poleas, una en la parte superior del hueco o en
el cuarto de máquinas y otra tensora en el foso, entre las cuales se mueve un
cable de acero unido por uno de sus ramales a un juego de palancas
(timorería) instalada en el bastidor de la cabina desplazándose, pues, de modo
solidario al ascensor.
La polea superior lleva un sistema centrífugo (2) que, superada una velocidad
prefijada superior a la nominal, vence la resistencia del muelle entrando en
funcionamiento el sistema de bloqueo (3) que detiene la polea principal (1) y,
por tanto, el cable que acciona la timorería que a su vez acciona el mecanismo
paracaídas.
Por otra parte el propio contacto de sobrevelocidad se encarga de cortar la

tensión que alimenta al motor interrumpiendo así su funcionamiento.
_________________________________________________
Fig. 1.1.8.1. Limitador de velocidad [9]
1.1.9. Circuito de limitador de velocidad: Mecanismo paracaídas
El paracaídas es un mecanismo que permite el bloqueo de la cabina en caso

de que ésta adquiera una velocidad prefijada superior a la nominal que
determina la Norma EN 81-1.
La aceleración puede ser causada por el fallo o rotura de alguno de los

elementos funcionales tales como los cables, el grupo tractor, etc. El
funcionamiento del paracaídas depende del mecanismo limitador de velocidad
que es el encargado de accionarlo.
Cuando el cable del limitador de velocidad (1) se detiene como consecuencia

de su propio funcionamiento, tira accionando una timorería (2) que hace
desplazar en dirección vertical a las dos varillas de actuación (3) bloqueando la
cabina [3]. Dicho bloqueo se consigue mediante la actuación de las zapatas o
los rodillos del paracaídas contra las guías consiguiéndose con los últimos un
frenado más suave.
___________________________________________________________
Fig. 1.1.9.1. Esquema de la timorería de un circuito paracaídas [3]
Los mecanismos paracaídas pueden ser básicamente clasificados en:
- Paracaídas de acción instantánea con o sin efecto amortiguado.
- Paracaídas de acción progresiva.
La figura 1.1.9.2 muestra uno de los dos bloques que forman un mecanismo de
paracaídas instantáneo de rodillos (1). En el momento en que actúa la timorería
el rodillo (2) se desplaza acuñándose contra la guía que está contenida en la
ranura (3) con una determinada holgura.
_____________________________________________
Fig. 1.1.9.2. Mecanismo paracaídas [9]
La siguiente figura (Fig. 1.1.9.3) es la timorería:
______________________________________________________________
Fig. 1.1.9.3. Timorería de accionamiento del paracaídas [9]
1.1.10. Instalación fija: Hueco
El hueco es el espacio exclusivamente destinado al desplazamiento del

ascensor y del contrapeso y en el que no se permite ninguna instalación ajena
al ascensor, como conductores eléctricos, tuberías de agua, etc., excepto
elementos de calefacción salvo sus órganos de mando y reglaje.
El ascensor debe diseñarse y fabricarse de modo que el acceso al hueco sea

imposible excepto en casos de mantenimiento o emergencia en los que se
deberá imposibilitar además el uso ordinario del ascensor. No está permitida la
instalación de ascensores en huecos de escaleras o de patios.
Sus paredes deben ser de materiales que no originen polvo, de buena

resistencia, incombustibles y sin revestimientos que puedan originar gases y
humos en caso de incendio. Todas las dimensiones mínimas exigibles en el
diseño del ascensor vienen recogidas en la Norma EN 81.
1.1.11. Instalación fija: Guías
Se distingue entre las guías de la cabina y las del contrapeso:
a) Las guías conducen la cabina en su trayectoria exacta y le sirven de

apoyo en caso de rotura de los cables, por lo que deben tener una
resistencia de acuerdo con el peso total de la cabina más carga y estar
perfectamente alineadas. Sus tramos deben empalmarse con placas
adecuadamente siendo su perfil preferible en forma de T. La norma
permite también el uso de guías con otros perfiles, como el V.
b) Las guías del contrapeso tienen como función general la conducción del
mismo pero en algunos casos también se diseñan para soportarlo en
caso de rotura de los cables de suspensión. Su perfil preferible es
también en forma de T.
1.1.12. Instalación fija: Amortiguadores
Los ascensores deben estar provistos de amortiguadores para detener la

cabina o el contrapeso en caso de no actuación del mecanismo paracaídas. Su
instalación suele realizarse en el foso al final del recorrido de la cabina o del
contrapeso o en la parte inferior del bastidor de los mismos.
Los amortiguadores pueden ser de tres clases:
Elásticos: están formados por un cilindro de caucho, se pueden utilizar

para velocidades de cabina no superiores a 0.6 m/s.
De resorte: forman la clase de uso más extendido. Están formados por

un alambre o barra de sección circular arrollada en forma helicoidal. Este
tipo de amortiguadores también son denominados de acumulación de
energía. Se pueden utilizar para velocidades de cabina no superiores a
1.75 m/s.
Hidráulicos: están formados por un émbolo hueco ajustado a un cilindro

que forma el cuerpo del amortiguador. El cilindro contiene un aceite que
al bajar el émbolo presionado por una carga exterior va entrando en su
interior por unos orificios de sección regulable y que es la que determina
la velocidad de descenso. Un muelle que se comprime al bajar el émbolo
es el encargado de recuperar lo posición inicial del sistema en ausencia
de cargas. Admiten cualquier velocidad de cabina [2].
La norma EN 81-1 establece una clasificación diferente:
Amortiguadores de acumulación de energía, que no pueden emplearse

para ascensores de velocidad nominal superior a 1 m/s.
Amortiguadores de acumulación de energía con amortiguación del

movimiento de retorno, para ascensores de velocidad no superior a 1,6
m/s.
Amortiguadores a disipación de energía, que pueden ser empleados en

ascensores de cualquier velocidad [3].
_______________________________________________________________
Fig. 1.1.12.1 Amortiguador elástico, de resorte e hidráulico [16] [11] [11]
1.1.13. Instalación fija: Cuarto de máquinas
Son locales especialmente adecuados para ubicar los grupos tractores, sus
cuadros de maniobra y las poleas de reenvío. No deben ser accesibles más
que para el personal técnico encargado de su conservación y reparación [3].
El cuarto de máquinas y poleas no debe contener más que las instalaciones

relacionadas con el ascensor y el material necesario para su conservación
quedando totalmente excluido cualquier elemento ajeno al servicio.
Se deberá instalar siempre en la parte superior del recinto salvo justificadas

excepciones y en ningún caso adosado a locales habitados.
El capítulo 6 de la Norma EN 81-1 detalla las características que debe tener el

cuarto de máquinas.
_______________________________________________________________
Fig. 1.1.13.1. Cuarto de máquinas convencional [11]
1.1.14 Instalación fija: Foso
La parte inferior del recinto, por debajo del nivel de la última parada, se
denomina foso. Su suelo debe ser liso e impermeable para evitar filtraciones de
agua.
En él se instalan los topes o amortiguadores. Su profundidad debe ser

suficiente para que cuando la cabina se encuentre sobre los amortiguadores
totalmente comprimidos aún quede un espacio libre que permita alojar un
paralelepípedo de 0,50·0,60·0,80 metros.
El acceso al foso se realiza por medio de una abertura especial en el recinto o

por la puerta más baja de acceso al recinto. En el caso de que su profundidad
sea superior a 1,30 metros se deberá instalar una escalera para acceder a él.
La Norma EN-81 recomienda la instalación en el foso de un interruptor de

parada de emergencia y una toma de corriente.
_______________________________________________
Fig. 1.1.14.1 Foso típico de un ascensor
1.1.15. Instalación fija: Sistema de suspensión y polea de desvío
El sistema de suspensión comprende el conjunto formado por la polea de

tracción, las poleas de reenvío o desvío y el elemento flexible que las une.
Generalmente se utilizan cables de acero pero se permite el uso de cadenas
tipo Galle o de rodillos en los ascensores para usuarios advertidos y en los
montacargas de velocidad menor a 0,40 m/s.
La disposición de la suspensión depende principalmente de donde se instale la

máquina, de la carga nominal y de las características del local en cuanto a
espacio y configuración. La máquina puede ubicarse en la parte superior o
inferior pero se prefiere la primera por que resulta mucho más económica y
menos compleja
La suspensión puede ser de dos tipos:
Directa o de tipo 1:1 para cargas de hasta 2000 kg generalmente
Diferencial o de tipo 2:1

_______________________________________________________________
Fig. 1.1.15.1. a) Suspensión tipo 1:1; b) Suspensión tipo 2:1 [3]
La tracción de los cables para el movimiento de la cabina se puede realizar por

dos procedimientos:
Por adherencia de los cables en la garganta de la polea de arrastre del

grupo tractor.
Por arrollamiento del cable en un tambor que hace girar el grupo tractor.
La tracción por adherencia tiene una serie de ventajas que hacen que la
tracción por arrollamiento apenas de emplee en la actualidad [3]:
1. Es más sencilla y por tanto más económica.
2. Permite la instalación de ascensores de cualquier altura, limitada a unos

25 metros en sistemas de tambor.
3. Supone una seguridad adicional en el caso en que fallen los dispositivos

finales de carrera.
1.2. Ventajas e inconvenientes de los ascensores eléctricos
Ventajas Inconvenientes
Sin limitaciones de recorrido. Gran número de elementos sometidos
a un mayor desgaste entre los que
destaca los cables de tracción.
Mantenimiento comparativamente Produce una sobrecarga sobre la
más económico. estructura del edificio.
Potencia instalada menor a igualdad Instalación poco flexible debido a sus
de prestaciones que uno hidráulico. características constructivas.

Mejores rendimiento (η ≈ 45 – 60%) a Necesidad de un contrapeso con el
igualdad de prestaciones que uno consecuente espacio ocupado en el
hidráulico. hueco.
Uso más extendido.
Tabla 1.2.1. Ventajas e inconvenientes de los ascensores eléctricos
2. Ascensores hidráulicos
En este tipo de ascensores el movimiento de la cabina se consigue mediante

un pistón que a su vez es movido por la fuerza que le transmite el aceite a
presión impulsado por un grupo hidráulico.
Son instalaciones que permiten gran flexibilidad en cuanto a la ubicación del

cuarto de máquinas pudiendo prescindir además de contrapeso. Esto conlleva
un óptimo aprovechamiento del espacio disponible. Pese a ello se recomienda
que la instalación sea cercana al hueco para evitar grandes recorridos de
tuberías que disminuirían el rendimiento de la misma.
Están básicamente compuestos por una central hidráulica, cilindro, pistón,

bloque de válvulas de control del sistema hidráulico, sistema de tuberías por
donde circula el fluido impulsor, cabina y cuarto de máquinas.
La instalación de ascensores hidráulicos en España ha de tener un gran

incremento, en cuanto se abandonen las construcciones tipo colmena, como
está ocurriendo en otro países a medida que se eleva el nivel de vida.
Existen dos tipos de ascensores hidráulicos según el modo en que el fluido

impulsa el movimiento de la cabina:
a) De impulsión directa: Denominados también de suspensión 1:1. El

pistón se acopla directamente a la cabina, en un lateral o bajo la
misma. Este tipo de impulsión es aplicada principalmente en
ascensores de poco recorrido (hasta 4 metros), para recorridos
superiores se necesita construir un pozo debajo del nivel del foso para
el alojamiento del cilindro/pistón.
b) De impulsión diferencial: Denominados también de suspensión 2:1. El

pistón se acopla a un sistema de poleas que se encarga de transmitir
el movimiento a la cabina. Este sistema permite mayores velocidades y
alturas de recorrido.
La elección de una de estas soluciones es estrictamente técnica y depende del

número de paradas así como del recorrido del ascensor.
2.1. Descripción general de sus principales elementos constitutivos
2.1.1. Central hidráulica o grupo impulsor hidráulico
Constituye el componente principal de este tipo de ascensores. Su función es

generar la presión adecuada en el aceite hidráulico para elevar el pistón del
cilindro.
La central hidráulica, está compuesta por un motor eléctrico que acciona una
bomba, la cual impulsa el aceite a presión a través de las válvulas de maniobra
y seguridad, por una tubería a un cilindro, cuyo pistón transmite el movimiento.
Este elemento realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores
eléctricos en los hidráulicos.
El aceite utilizado como fluido para transmitir el movimiento funciona en circuito

cerrado, siendo necesario completar la instalación con un depósito de aceite.
Por tanto, los elementos que forman la central hidráulica son:
Motor: El motor que acciona la bomba es de tipo asíncrono de corriente

alterna con arranque en cortocircuito para bajas potencias (menores a
unos 15 CV) o con arranque estrella-triángulo de funcionamiento de
funcionamiento automático para potencias mayores [2].
Bomba: Las bombas utilizadas en los grupos impulsores de los

ascensores hidráulicos son de engranajes, de pistones rotativos o de
husillos múltiples. Éstas últimas son las de uso más extendido y las más
silenciosas. El motor eléctrico es el encargado de accionarla a través de
un sistema de correas trapezoidales cuyo número debe ser el obtenido
por cálculo más dos para ascensores. Es habitual que motor y bomba
formen un único bloque impulsor estando ésta última prácticamente
siempre sumergida en el depósito de aceite.
Bloque de válvulas: El bloque de válvulas está compuesto por las

válvulas de maniobra del circuito hidráulico del ascensor. Pueden ser de
funcionamiento electromagnético o basado en sistemas electrónicos. En
las del primer tipo las funciones de control son realizadas por la
maniobra eléctrica del ascensor mientras que en el segundo tipo se
encarga un microprocesador. Éstas últimas son de incorporación
reciente y presentan algunas ventajas importantes como un mayor
confort o velocidades nominales de hasta 1 m/s entre otras.
Deposito de aceite: El depósito de aceite deberá ser de capacidad

suficiente para permitir el funcionamiento del ascensor en circuito
cerrado. Su fabricación suele realizarse en chapa de acero con un tapón
de carga en su tapa y otro para descarga en la parte inferior de un
costado. Es conveniente equipar además un sistema para comprobar el
nivel de llenado del aceite.
____________________________________________________________
Fig. 2.1.1.1 Central hidráulica o grupo impulsor hidráulico
2.1.2. Conjunto cilindro-pistón hidráulico
El cilindro y su pistón constituyen el accionamiento mecánico y elemento

fundamental del ascensor hidráulico.
El cilindro es un tubo de acero instalado siempre verticalmente cuyo extremo

inferior está cerrado y abierto el superior. El pistón está formado por un tubo de
acero estirado en frío, perfectamente mecanizado, rectificado, pulido y bruñido
[2]. El pistón puede ser simple o, en caso de que sea muy largo, ser fabricado
en dos o tres secciones denominándose pistón telescópico lo que lo encarece
considerablemente.
En cuanto a las tipologías del accionamiento del pistón hidráulico existen dos:
Acción directa: son aquellos en que la cabina es directamente impulsada

por el pistón. Reúnen todas las ventajas de la impulsión hidráulica pero
no alcanzan grandes recorridos ni velocidades en comparación a los
eléctricos.
Acción indirecta: son aquellos que transmiten el movimiento del pistón a

través de una acción impulsora sobre una polea que está unida
mediante elementos flexibles, los cables de suspensión, al bastidor de la
cabina. Permite mayores velocidades y recorridos que los anteriores.
Respecto del tiro, existen también dos opciones:
Tipo central: el pistón y su cilindro se entierran en el fondo del foso y

empuja al bastidor de la cabina desde abajo. Son muy utilizados para
cortos recorridos permitiendo además un excelente aprovechamiento del
espacio.
Tiro lateral: puede ser de un único grupo pistón cilindro instalado sobre
el foso y cerca de alguna de sus paredes o de dos. El primero sólo se
utiliza para cabinas de poca anchura, ya que la excentricidad de la carga
sobre el émbolo produce un excesivo rozamiento en las guías y para
recorridos cortos. El segundo admite grandes cargas puesto que éstas
se reparten equilibradamente entre ambos pistones.
Tanto los ascensores hidráulicos de acción directa como indirecta pueden ser
equipados con pistones telescópicos lo que comporta las siguientes ventajas:
a) Permite un gran aumento de los recorridos máximos posibles o bien un

acortamiento de los cilindros a igualdad de recorrido respecto a los
pistones simples.
b) Permite velocidades máximas de hasta el triple que las conseguidas en

sistemas equipados con pistones simples.
Presentan sin embargo importantes inconvenientes como una construcción

más compleja, delicada y mucho más costosa además de un aumento del
rozamiento y del riesgo de fugas (debido a un mayor número de juntas) [2].
_______________________________________________________________
Fig. 2.1.2.1. Detalle de un pistón telescópico de acción directa y tiro lateral
2.1.3. Tuberías
La conducción del aceite de la bomba al cilindro se realiza por medio de

tuberías rígidas de acero estirado sin soldaduras y uniones roscadas con una o
dos mangas elásticas intercaladas para cortar vibraciones. En el trazado de las
mismas no deben tenerse especiales precauciones siendo innecesaria la
instalación de purgadores pues el aire contenido en el aceite se descarga en la
atmósfera a través del depósito o de un purgador situado en la cabeza del
cilindro.
2.2. Ventajas e inconvenientes de los ascensores hidráulicos
Las ventajas e inconvenientes de este tipo de ascensores se disponen en la

siguiente tabla (Tabla 2.2.1):
El cuarto de máquinas puede Potencia instalada mayor a igualdad
instalarse a gran distancia del hueco y de prestaciones que uno eléctrico.
en cualquier nivel del edificio.
Son silenciosos y fiables. Recorrido limitado a un máximo de
unos 18 metros (6 pisos).
Son relativamente económicos de Velocidades nominales bajas
instalar.
No tienen contrapeso lo que implica Dependencia de la temperatura del
un mejor aprovechamiento del aceite
espacio disponible.
Arrancadas, paradas y cambios de
marcha suaves y silenciosos.
La nivelación de la plataforma con las
paredes es exacta, ya que nivela
independientemente de las
condiciones de carga de la cabina.
No precisan paracaídas, muy seguros
puesto que no existe riesgo de caída
descontrolada
_______________________________________________________________
Tabla 2.2.1. Ventajas e inconvenientes de los ascensores hidráulicos
3. Ascensores de tracción por cremallera
En este tipo de aparatos elevadores el grupo tractor va en la cabina y la

tracción se realiza por engrane de los piñones del mismo con al cremallera
fijada en un mástil o torre
El motor que incorpora es de tipo eléctrico, no requiere cables de suspensión ni

contrapeso a menos que la carga a transportar sea muy elevada. Su aplicación
es básicamente en obras y en el sector industrial.
3.1. Elementos que componen los A.E.O. de cremallera
Los elementos que forman este tipo de elevadores son:
Base del A.E.O.
Mástil o torre.
Guías.
Amortiguadores.
Puertas de acceso.
Cabina.
Contrapeso (opcional).
Suspensión por cremallera.
Grupo tractor y sus mecanismos de freno.
Dispositivos de seguridad.
Equipo de maniobra.
A excepción del mástil, de la suspensión y del grupo tractor el resto de

elementos son comunes a los otros tipos de elevadores ya descritos.
La base del ascensor está formada por una estructura metálica, cerrada por
una valla también metálica, de 2,15 metros de altura, con malla de 20·20 mm,
que protege de la proyección sobre el suelo de los elementos móviles, cabina
y, si lo lleva, del contrapeso.
La entrada en el cercado se realiza por una puerta metálica de guillotina, de

1,30 de ancho y 2 metros de altura. Esta puerta lleva un enclavamiento
eléctrico que impide el funcionamiento del ascensor cuando está abierta y un
enclavamiento mecánico que impide su apertura cuando la cabina no está en la
planta baja.
El mástil está formado por tramos de 1,50 m de altura y unos 142 Kg de peso,
incluyendo el tramo de cremallera, sujeto fuertemente al tramo con tornillos o
arandelas de seguridad. En la base van ya montados dos tramos de mástil sin
cremallera.
Por motivos de seguridad estos aparatos instalan dos grupos tractores en vez
de uno puesto que no sólo se encargan del accionamiento de la cabina sino
también de sostenerla cuando el grupo está parado.
Los piñones motrices deben estar ampliamente dimensionados y tener

desplazamientos axiales y radiales mínimos. Además el engrane debe
disponerse de forma que su separación no sea posible.
La cremallera sobre la que engrana el piñón motriz del grupo tractor, y el

limitador de velocidad, deberá ir fijada sólidamente sobre la torre o mástil, para
resistir con un coeficiente de seguridad igual a 6, el esfuerzo de frenado
producido por la actuación del limitador con la deceleración de 2,5 g [2].
Es de dientes rectos fabricada de acero cromo-níquel de alta resistencia

mecánica y tenacidad y resistente a la abrasión y a la corrosión.
Los grupos tractores van montados sobre una placa de acero fijada sobre la
pared de la cabina. Los dos trabajan simultáneamente, cada uno de ellos va
equipado con un motor eléctrico acoplado a un grupo reductor corona-sinfín en
cuyo eje va el piñón que engrana la cremallera.
En el mismo eje del motor, en su extremo libre, va el freno electromagnético el

cual bloquea el eje motor siempre que el sistema esté en reposo.
3.2. Ventajas e inconvenientes de los ascensores de cremallera
Recorrido no limitado. Potencia instalada mayor a igualdad de
prestaciones puesto que lleva dos grupos
tractores.
No tienen contrapeso. Mayor consumo de energía.
Sin cuarto de máquinas. Necesidad de dos grupos reductores corona-
sinfín.
Sistema de elevación diseñado para su
funcionamiento en obras y en el sector
industrial (menos confort, más ruido, etc.)
Espacio necesario debido a las
características de la base y la instalación del
mástil.
Fuerte uso de lubricantes tanto por el sistema
de tracción como por la presencia de
reductores.
_______________________________________________________________
Tabla 3.2.1. Ventajas e inconvenientes de los A.E.O.
3.3. VALORACIÓN DE LAS SOLUCIONES POSIBLES
Una vez conocidas las características principales así como las ventajas e
inconvenientes de cada tipo de ascensor se seleccionará la solución que se
adapte mejor al edificio en que el se deberá instalar y a los objetivos
propuestos.
El edificio tiene 6 pisos es decir, unos 18 metros, que es una altura

considerablemente elevada para un ascensor de tipo hidráulico. El espacio de
hueco es reducido y no hay posibilidad de instalar un cuarto de máquinas. La
falta de espacio descarta el uso de un ascensor por tracción a cremallera
puesto que la instalación del mástil lo requiere.
Además desde el punto de vista medioambiental no resulta eficiente ya que,

por motivos de seguridad, instala dos motores (mayor gasto energético) y
además se busca limitar el uso de lubricantes cosa imposible teniendo en
cuenta que el sistema de tracción es del tipo piñón-cremallera.
Por otra parte este tipo de elevadores no están pensados para su uso
residencial por lo que cabe esperar de ellos mayor nivel de ruidos, menor
confort y soluciones constructivas (ver base A.E.O.) no adaptadas a este fin.
Esta limitación de espacio no comporta ningún problema para un ascensor

hidráulico. Por otra parte los hidráulicos requieren una potencia mayor a
igualdad de prestaciones así como un importante gasto de lubricantes siendo
además su rendimiento general menor que el de los eléctricos. Finalmente,
dada la altura del edificio y de acuerdo al objetivo de realizar un diseño en el
que primen aspectos medioambientales, de eficiencia y económicos (los
hidráulicos resultan más costosos) y pudiendo tener igualmente un nivel de
seguridad muy elevado se escoge como solución el ascensor eléctrico.
En el próximo capítulo se realiza una descripción de la solución adoptada en la

que se incluye una serie de cambios que comportan la sustitución de algunos
componentes habituales en este tipo de ascensores por otros que ayudan a la
mejora del diseño final, adaptándose a los objetivos deseados.
4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
El ascensor escogido es de tipo eléctrico con capacidad para dos pasajeros. En

el diseño se tendrá en cuenta las limitaciones de espacio y que deberá
prescindir del cuarto de máquinas. Estará formado por los elementos
característicos de este tipo de ascensores pero se realizarán las modificaciones
apropiadas a las características del edificio y se sustituirán los componentes
habituales por otros que cumplan mejor con los objetivos propuestos en cuanto
a confort, seguridad, eficiencia energética y respeto al medioambiente.
A continuación la figura 4.1 muestra los componentes principales del ascensor

eléctrico. A lo largo del presente capítulo se describen las soluciones
adoptadas para algunos de los componentes más importantes así como las
modificaciones que se introducirán en algunos de sus elementos, ya descritos
en el capítulo 3.
____________________________________________________________
Fig. 4.1. Instalación típica de un ascensor eléctrico
4.1. MOTOR
El motor es el componente del grupo tractor encargado de suministrar la

potencia necesaria para el movimiento del ascensor. En su selección deben
tenerse principalmente en cuenta la velocidad nominal y el servicio que deberá
prestar el ascensor. Su funcionamiento debe ser posible a diferentes
velocidades dadas las características de la máquina.
Es importante la correcta selección de este componente puesto que de ello

dependerá en gran medida la comodidad del usuario así como el ahorro de
energía. La instalación de un tipo u otro de motor supone variaciones en el
sistema mecánico del grupo tractor pudiendo dar lugar a mejoras en la
eficiencia energética de más del 40% [19].
Los motores eléctricos de uso en ascensores eléctricos son:
Motores de corriente continua.
Motores asíncronos de corriente alterna de jaula de ardilla.
Motores síncornos de imanes permanentes.
Los motores de corriente continua presentan una gran ventaja que es una gran
facilidad de regulación en su velocidad sin embargo, una serie de
inconvenientes impiden su uso habitual en ascensores:
a) Para una misma potencia son de mayores tamaños y más caros que los
de inducción.
b) La presencia del colector exige un mayor mantenimiento.
c) Pueden originar chispas lo que los hace más peligrosos.
d) Durante el arranque la única resistencia existente es la de los

devanados lo que puede originar altas intensidades que provoquen un
calentamiento del motor pudiendo llegar a averiarlo.
Los motores de inducción son los de uso más extendido en la mayor parte de
accionamientos. Sus principales ventajas son precio, robustez, bajo
mantenimiento y que al no incorporar escobillas ni elementos rozantes no se
pueden producir chispas. Además, ofrecen par de arranque inicial y no tienen
problemas de estabilidad antes variaciones bruscas de carga.
Sin embargo como inconvenientes destacan la necesidad de corrientes de

arranque muy elevadas (entre 3 y 6 veces la nominal) y un mayor consumo de
energía que los síncronos. Además, presentan muchas dificultades de
regulación de velocidad.
Los motores síncronos de imanes permanentes son los de implantación más

reciente dentro del sector. Su principal inconveniente es un mayor coste
económico pero las ventajas que aporta son numerosas. En este tipo de
motores la velocidad permanece constante en la de sincronismo
independientemente de la carga a no ser que se supere el par máximo posible
en cuyo caso se sale del sincronismo y el motor se detiene (Fig. 4.1.1).
____________________________________________________
Fig. 4.1.1. Gráfica par-velocidad de un motor síncrono [12]
Como se ha dicho, el motor debe poder funcionar a diferentes velocidades lo

que hace necesario la incorporación de un variador de frecuencia al motor que
se lo permita. Actualmente, el mercado ofrece este tipo de dispositivos a
precios cada vez más competitivos.
El arranque de este tipo de motores requiere menores intensidades lo que

implica un ahorro energético y además no necesita ningún sistema de
reducción. Esto significa un rendimiento mayor, una reducción del espacio
ocupado y un ahorro de energía de hasta un 60% [14].
Permite un control del par instantáneo lo que significa un control

extraordinariamente preciso de la velocidad, tiempos de respuesta reducidos,
errores mínimos en el sistema de posicionado, etc. Además, con la eliminación
del sistema reductor se prescinde de los aceites lubricantes que su uso
conlleva.
Esta reducción de espacio facilita la instalación de ascensores en edificios que

no dispongan de espacio para el cuarto de máquinas facilitando además su
montaje.
Finalmente, debido a las limitaciones de espacio existentes así como al objetivo

de realizar un diseño en el que se tenga muy en cuenta el aspecto
medioambiental se elige el motor síncrono de imanes permanentes por su
elevada eficiencia energética y por poder prescindir de los aceites lubricantes
del sistema de reducción .
Fig. 4.1.2. Motor gearless de imanes permanentes [6]
4.2. CABLES DE TRACCIÓN
Hasta ahora el elemento flexible de uso más extendido en sistemas de

elevación ha sido el de cables metálicos, concretamente de acero trefilado y
enrollados. Existen diversas soluciones en cuanto al tipo de enrollamiento y
sección transversal de los mismos dependiendo de tipo de máquina a la que se
destine (Fig. 4.2.1).
_______________________________________________________________
Fig. 4.2.1. Diferentes tipos de cable [7]
Sin embargo, en la actualidad se está implantando con cada vez más fuerza un
nuevo tipo de cables de tracción en el sector de los ascensores. Se trata de
cintas planas de acero recubiertas de poliuretano (Fig. 4.2.2). Este nuevo
sistema de cableado aporta múltiples ventajas tales como la reducción del
espacio necesario o un mayor respeto al medioambiente.
_____________________________________________________________
Fig. 4.2.2. Cinta plana de cables de acero recubierta de poliuretano [10]
Las principales ventajas que comporta la utilización de cintas planas en vez de

los cables de acero convencionales son:
a) Elimina vibraciones proporcionando un funcionamiento más suave y

silencioso lo que se traduce en un mayor confort para el usuario.
b) Poseen una alta resistencia con una mayor flexibilidad lo que permite el
uso de poleas de menor diámetro. Poleas menores suponen menores
inercias y, por tanto, potencias de motor necesaria también menores.
c) Permite un sistema más compacto reduciendo la necesidad del cuarto

de máquinas.
d) Las cintas no precisan de lubricantes contaminantes, por lo que

contribuyen a la protección del medioambiente [10].
e) Su mayor ligereza (hasta un 20% más) y su recubrimiento de poliuretano

garantizan un desgaste menor en su contacto con las poleas y por tanto
una vida útil de hasta el doble o triple respecto a los cables de acero
convencionales [14].
f) Reduce la necesidad de mantenimiento con lo que reduce los costes

derivados del mismo.
Considerando las importantes ventajas que aportan las cintas planas, algunas
de las cuales como la c) y la d) muy adecuadas a las exigencias del proyecto,
se empleará este tipo de cables en el dimensionado de la suspensión del
ascensor.
La sustitución de los cables de acero por correas planas y el uso de un motor

síncrono de imanes permanente resulta en un grupo de tracción más compacto
y sin necesidad de un cuarto de máquinas.
__________________________________________________________________
Fig.4.2.3. Ventajas resultantes del uso de correas planas y de un motor síncrono
__________________________________________________________
Fig.4.2.4. Ahorro de espacio en un ascensor sin cuarto de máquinas [7]
4.3. TIPO DE SUSPENSIÓN
El tipo de tracción es por adherencia del elemento flexible en la polea de

arrastre del grupo tractor. El tipo de suspensión puede ser de tipo 1:1 o de tipo
2:1.
El grupo tractor se ubica en la parte superior del hueco puesto que permite una
configuración de la suspensión menos compleja, de montaje menos costoso y
una mayor durabilidad de los cables que si se sitúa en posición central o en el
foso.
Pese a que para cargas menores a 2000 kg habitualmente se utiliza

suspensión tipo 1:1 en el presente proyecto se ha decidido hacer instalar una
suspensión del tipo 2:1. La razón es que las correas planas presentan mayor
dificultad en su fijación por lo que se decide instalar sobre cabina y contrapeso
poleas de manera que, junto con la tractora y la de desvío cierran el circuito de
suspensión (Fig.4.3.1). Además en el tipo 2:1 las tensiones en los cables son
menores.
Las siglas GT y PD indican cuales son la polea tractora y de desvío

respectivamente.
__________________________________________
Fig. 4.3.1 Suspensión tipo 2:1
La Norma EN-81 cita en el artículo 8.13.2 que de instalarse poleas sobre la

cabina éstas deberán estar convenientemente protegidas para evitar
accidentes.
________________________________________
Fig. 4.3.2 Protección de las poleas de cabina [8]
Las dimensiones de polea así como las distancias entre ellas y la propia
configuración del sistema de suspensión dependerán de los resultados de
dimensionado que se obtengan en fases posteriores del proyecto. Por ello cabe
la posibilidad de que se deban introducir modificaciones en el modelo inicial.
4.4. CIRCUITO LIMITADOR DE VELOCIDAD
4.4.1. Limitador de velocidad
El principio de funcionamiento de este mecanismo ha sido descrito en el

capítulo anterior pudiéndose encontrar en el mercado dos tipos básicos según
como sea frenada la polea superior:
- Limitador de velocidad oscilante.
- Limitador de velocidad centrífugo.
En el primero (Fig. 4.4.1.1) una aceleración excesiva no permite al gatillo (5)

seguir la oscilación respecto a su eje de giro (7) de manera que su pico no se
aleja lo suficiente de la rueda cuadrada (4) y se queda enganchada en el
resalte bloqueando el movimiento del mecanismo.
_____________________________________________
Fig. 4.4.1.1. Limitador de velocidad oscilante [3]
El segundo sigue un funcionamiento (ver Fig. 4.4.1.2) según el cual los

contrapesos (3) se engatillan contra unos resaltes (5) una vez vencida la
resistencia de los muelles por acción de una fuerza centrifuga bloqueando así
la polea (2) y por tanto el cable (1) que acciona el paracaídas.
_______________________________________________
Fig. 4.4.1.2. Limitador de velocidad centrífugo [3]
Este último presenta la ventaja de que resulta más silencioso en su

funcionamiento lo que mejora el confort y contribuye a disminuir la
contaminación acústica. Además, no existe una gran diferencia en cuanto a
coste por lo que se decide escoger instalar un limitador centrífugo en el
ascensor.
4.4.2. Mecanismo paracaídas
Se construyen dos tipos de paracaídas:
- Paracaídas de acción instantánea con o sin efecto amortiguado.
- Paracaídas de acción progresiva.
En los de acción instantánea las zapatas una vez actúa el limitador de

velocidad van presionando cada vez más fuerte las guías hasta producir el
acuñamiento del bastidor de la cabina o del contrapeso. Por su parte los de
acción progresiva frenan la cabina aplicando una fuerza de magnitud
controlada de las zapatas sobre las guías.
Los primeros son instalados para ascensores de velocidades de hasta 0,80 m/s
no obstante, se pueden utilizar hasta velocidades de 1 m/s siempre que se dote
a la cabina con algún dispositivo amortiguador, que evite el golpe seco del
frenado, admitiéndose una deceleración máxima de 2,5 g. Este dispositivo
amortiguador está generalmente formado por tacos de caucho colocados entre
el suelo de la cabina y el bastidor (Fig. 4.4.2.2).
Los segundos son utilizados para ascensores de velocidad superior a 1 m/s y

pueden ser de husillo o de resortes. Son de diseño más complejo y de mayor
coste.
Puesto que la velocidad de el ascensor será diseñado para funcionar a una

velocidad nominal de 0,8 m/s y se busca un buen ajuste de los costes se
instalará un paracaídas de acción instantánea con elemento amortiguador
incluido por estar en el caso de velocidad límite y para mejorar el confort en
caso de actuación del mecanismo.
___________________________________
Fig. 4.4.2.1. Mecanismo paracaídas [13]
_____________________________________________________________
Fig. 4.4.2.2. Dispositivo amortiguador [2]
4.5. CABINA
Como ya se ha descrito la cabina es el elemento portante del ascensor y esta

formado por el bastidor y la caja.
El bastidor es el elemento resistente sobre el que se fijarán las correas planas,

el mecanismo paracaídas y que soportara la caja, que es la zona habilitada
para los usuarios durante el funcionamiento del ascensor.
El primero será dimensionado en el presente proyecto y estará fabricado en
acero de construcción mientras que la segunda se construirá en acero
inoxidable convenientemente seleccionado puesto que se trata de un material
de elevado coste. Se detallará posteriormente el acabado y/o decoración de la
misma.
En un primer cálculo se ha determinado que las dimensiones interiores de la

cabina (caja) son las siguientes:
Anchura: 800 mm
Profundidad: 700 mm
Altura: 2100 mm
Altura mínima de puerta: 2000 mm
Superficie máxima útil: 0, 56 m2
Además la Norma EN-81 (Artículo 8.3.1) establece que la cabina deberá tener
aperturas de ventilación y una trampilla en el techo de dimensiones mínimas
350 x 500 mm.
_____________________________________
Fig. 4.5.1. Cabina de un ascensor [20]
4.6. CONTRAPESO
El contrapeso es un elemento de gran importancia puesto que permite una

reducción de la potencia motor necesaria y del consumo eléctrico.
Para edificios de pequeña altura en los que el recorrido del ascensor no supere
los 35 metros el peso del cable es despreciable de manera que el cálculo del
contrapeso se simplifica mucho. El peso del contrapeso queda definido por la
siguiente expresión (Ec. 4.6.1):
Q
Z=K+ (Ec. 4.6.1)
2
Siendo K el peso de la cabina y Q la carga nominal.
Z = 225 + (160/2) = 305 kg
El reducido espacio disponible es una limitación de diseño por lo cual es

prioritario reducir en la medida de lo posible los componentes que formarán el
ascensor. Por esta razón se escoge un contrapeso formado por bloques de
fundición en vez de hormigón ya que su mayor densidad se traduce en un
volumen ocupado mucho menor.
Se escoge fundición gris FG 15 según denominación UNE que posee una

densidad de 7000 kg/m3 y un coste de entre 0,85 y 1,10 euros el kilogramo [4].
La densidad de los hormigones ordinarios escila entre los 2000 y los 2600
kg/m3 y su precio varía considerablemente dependiendo de su resistencia,
tamaño del árido, consistencia, etc.
Así pues, se consigue con la adecuada selección del material unas pequeñas
dimensiones de contrapeso con un coste bien ajustado.
4.7 GUÍAS
Las guías son el elemento rígido que conduce la cabina y el contrapeso en su

movimiento vertical. En el caso del contrapeso su función puede ser
únicamente de conducirlo pero en la cabina su cálculo debe hacerse de modo
que puedan soportarla en caso de que, por fallo, se produzca su caída.
El número de guías es de dos para cabina y dos para contrapeso. Su

dimensionado debe realizarse con un coeficiente de seguridad mínimo de 10
por Norma EN-81, en la que se establece también la máxima deformación y las
tolerancias permitidas.
El perfil de las guías puede ser de tres tipos:
Perfil T.
Perfil V.
Perfil de sección circular.
Las guías de perfil V y de sección circular resultan de bajo coste pero su uso
presenta el inconveniente de que, por sus geometrías, dificultan el agarre de
las zapatas (especialmente las de sección circular) del mecanismo paracaídas
provocando una disminución de su efectividad.
Por otra parte las de perfil T son las de uso más extendido actualmente, por
sus buenas características mecánicas y por permitir una actuación efectiva del
paracaídas (ofrece una mayor superficie sobre la que las zapatas pueden
actuar). Su inconveniente es que son más costosas de fabricar que las
anteriores. Pese a ello, dado lo expuesto, se elige usar guías de perfil T
fabricadas con un acero de construcción.
___________________________________________
Fig. 4.7.1. Guía de perfil T
Normalmente se utilizan para las guías de la cabina las secciones I-70/9 e I-

90/16 y sección I-45/5 para el contrapeso [3]. Sus características se muestran
en la siguiente tabla (Tabla 4.7.1.). A lo largo del proyecto se determinará

mediante cálculo cual será exactamente la sección escogida.
TIPO a (mm) b (mm) c (mm) d f g Sección Peso

+ 0,1 + 0,05 (mm) (mm) (mm) (cm2) (Kg/m)
I-70/9 70 65 9 6 8 6 9,37 7,30
I-90/16 90 75 16 8 10 8 16,90 13,25
I-45/5 45 45 5 6 6 5,5 4,70 3,50
_________________________________________________________________________
Tabla 4.7.1. Dimensiones de los perfiles habitualmente utilizados en guías de ascensores [3]
4.8. TIPO DE AMORTIGUADORES
La Norma EN-81 establece una clasificación de los tipos de amortiguadores

(ver Subapartado 1.1.12 del Capítulo 3) en la que se determina la velocidad
máxima nominal que admite cada uno de ellos.
La velocidad nominal es un criterio de diseño que ha sido fijada en 0.8 m/s por
lo que se escoge instalar un amortiguador de acumulación de energía sin
amortiguación en el movimiento de retorno.
Se podrían instalar también amortiguadores de disipación de energía puesto
que permiten cualquier velocidad nominal pero se descarta puesto que supone
un gasto mayor e innecesario, hace uso de lubricantes y además requieren un
mayor mantenimiento.
_______________________________
Fig. 4.8.1 Amortiguador de resorte
Los amortiguadores de resorte (Fig. 4.8.1) son los más utilizados, están
formados por un alambre o barra de acero de sección circular, arrollada en
forma helicoidal [2]. Para facilitar su fijación el muelle va soldado a una placa
base que a su vez es fijada sobre unos pedestales de hormigón o en el fondo

mismo del foso.
El contacto entre la parte inferior del bastidor de la cabina o contrapeso con los
amortiguadores puede hacerse a través de un elemento de caucho para
hacerlo más suave. Sin embargo, en el presente proyecto no se ha encontrado
necesario incluirlo puesto que el ascensor es de reducidas dimensiones.
Los resortes pueden requerir de algún sistema de guiado que evite un posible
pandeo de los mismos.
El Artículo 10.4.2.1 de la Norma EN-81 establece la carrera mínima que deben

tener los amortiguadores en función de la velocidad nominal del ascensor. Este
valor además no debe ser menor a 65 mm.
Cmin = 0,135·v2 = 0,135·0,82 = 0,0864 ≈ 0,09 m = 90 mm (Ec. 4.8.1)
Con los amortiguadores totalmente comprimidos la Norma EN-81 establece

debe quedar un espacio libre en el foso que permita alojar como mínimo un
paralelepípedo recto rectangular de 0,5·0,6·1 m3 que se apoye sobre una de
sus caras.
4.9 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Los principales elementos de seguridad instalados son:
Limitador de velocidad y mecanismo paracaídas.
Amortiguadores.
Comunicación bidireccional.
Detector electrónico de puertas.
Detector de temperatura máxima del motor.
Dispositivos de final de recorrido.
Pesacargas.
Dispositivos de enclavamiento de las puertas.
Iluminación de seguridad e indicaciones en cabina.
Conexión a tierra de la instalación eléctrica.
El circuito limitador de velocidad y los amortiguadores han sido anteriormente

descritos. La comunicación bidireccional mantiene permanentemente en
contacto el ascensor con la centralita de servicios de rescate.
El detector de temperatura evita que el motor se queme o deteriore de algún

modo interrumpiendo el suministro eléctrico en caso de que se alcancen
temperaturas elevadas.
El detector electrónico de puertas consiste en una pantalla de infrarrojos

situado en el umbral de la puerta del ascensor que se encarga de interrumpir el
cierre de las mismas así como de iniciar su reapertura cuando se detecta un
obstáculo en su recorrido. Su función es evitar un posible contacto físico de las
puertas con el usuario.
El dispositivo final de recorrido es un sensor de presencia que se instala sobre

las guías, en la zona superior e inferior de las mismas, y que en el caso de que
la cabina sobrepase ciertos límites envían una señal al motor de tracción
deteniendo su funcionamiento.
El dispositivo de enclavamiento de las puertas impide la apertura de las puertas

del ascensor y de piso cuando éste está en funcionamiento evitando pues el
riesgo de caída.
El pesacargas evita el movimiento de la cabina cuando la carga sobrepasa los

límites establecidos. Un indicador instalado en la cabina informa a los
pasajeros sobre el nivel de carga existente en cada momento. Además la
electrónica que incorpora puede mejorar la gestión del tráfico, evitando paradas
innecesarias o no respondiendo a llamadas cuando la cabina se encuentra a
plena carga.
La iluminación así como las indicaciones en cabina deben ser suficientes y

estar adecuadas a la normativa vigente. El sistema eléctrico debe estar
conectado a tierra.
4.10 PRESTACIONES DEL ASCENSOR
Las prestaciones más importantes del ascensor que se diseñará, salvo

justificados cambios debido a los resultados que se obtendrán en el posterior
dimensionado de los componentes, son las siguientes (Tabla 4.11.1):
Prestaciones del ascensor

Número de personas 2
Carga nominal 180 kg
Velocidad 0,8 m/s
Recorrido 18 m
Máximo número de paradas 6
Máquina situada Hueco/Parte superior

Tipo de tracción Eléctrica
Motor Síncono con variador de frecuencia
Tipo de suspensión 2:1

Elemento de transmisión Correas planas de poliuretano
Contrapeso situado Parte posterior

Material Fundición
Tipo de guías Perfil T
Dimensiones de cabina 800 x 700 mm

Altura de cabina 2100 mm
Número de accesos 1
Altura puertas 2000 mm
Apertura puertas -
Tipo de guías Perfil T
Profundidad de foso mínima 725 mm

Tipo de amortiguación De acumulación de energía
Limitador de velocidad Tipo centrífugo

Mecanismo paracaídas De acción instantánea con amortiguación
_______________________________________________________________________
Tabla 4.10.1. Prestaciones previstas del ascensor
5. ESTUDIO DE MERCADO Y EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
5.1 ESTUDIO DE MERCADO
5.1.1 Dimensión del sector de los ascensores en Europa
La fabricación de ascensores esta ubicada dentro de la Clasificación Nacional

de Actividades Económicas vigente en la clase 29.22 Fabricación de
maquinaria de elevación y manipulación y subclase 29.221 Fabricación de
ascensores, montacargas, escaleras mecánicas y similares.
El Sector presenta una dimensión muy importante en Europa, las cifras de

ascensores instalados alcanzan los cuatro millones, con un ritmo de
aproximadamente unos 120.000 nuevos ascensores por año. Esto lo convierte
en el primero por número de ascensores instalados y por cifra de nuevos
ascensores por año así como en líder en términos de desarrollo tecnológico
relacionados con la elevación.
La necesaria renovación de todos los ascensores europeos necesitará de unos

50 años para que se complete totalmente lo que supone un importante factor
dinamizador de este sector en términos económicos, de producción y empleo.
La estructura del mercado europeo del Sector esta caracterizada por los
siguientes rasgos:
El mercado está dominado por cuatro grandes compañías, que por

orden alfabético son: Kone, Otis, Schindler y Thyssenkrup. Si bien,
existen un gran número de empresas fabricantes medianas y pequeñas
(pymes).
La actividad de mantenimiento es abierta. No está unida necesariamente

al fabricante, si bien, casi todas las empresas lo hacen.
Los ascensores sin cuarto de máquinas son en este momento la

mayoría, rondando el 65% del mercado.
Las empresas han subcontratado la producción de muchos

componentes y los adquieren de los suministradores.
La tabla 5.1.1.1 muestra la importancia del sector en 19 países de la Unión

Europea hasta 2005, en términos de número de empleados y de ascensores
existentes, ocupando el primer lugar el mercado Español.
_______________________________________________________________
Tabla 5.1.1.1. Importancia del sector de los ascensores por países en Europa
5.1.2 Dimensión del sector de los ascensores en España
1. Datos económicos
El Sector de Ascensores, tal y como lo hemos definido en el apartado anterior,

con datos de diciembre de 2006 está formado por un total de 586 empresas,
con un volumen total de ingresos de explotación que asciende a unos 3.530
millones de euros y con un volumen de trabajadores que alcanzaba con los
últimos datos disponibles los 25.400.
El siguiente gráfico refleja la evolución de los ingresos de explotación desde

1998 hasta 2004:
Fig. 1.1. Evolución de los ingresos de explotación en el sector de los ascensores
2. Datos de comercio exterior
A continuación se va a describir la situación desde el punto de vista del

comercio exterior de los ascensores y montacargas hasta el año 2005 a partir
de datos facilitados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Tabla 1.2. Comercio exterior de ascensores y montacargas
Como se observa en la tabla 5.1.2.2.1 las exportaciones superan en valor a las

importaciones, arrojando un superávit de balanza comercial, tanto para 2004,
como para 2005. Entre 2004 y 2005, el superávit creció un 2,9%, a pesar de
que el valor de las importaciones creció un 70,5% frente al de las exportaciones
que crecieron en un 16,6%.
La producción se reparte de forma aproximada según se aprecia en el gráfico

de la figura 5.1.2.2.1, destinándose un 32% a la exportación y un 68% a
satisfacer la demanda del mercado interno, muy empujada por el auge del
sector de la construcción.
Fig. 1.2 Destino de la producción española de ascensores y montacargas
3. Datos de empleo
Como se puede observar el gráfico de la figura 5.1.2.3.1 el número de

trabajadores en el sector de los ascensores presenta una evolución creciente
hasta el 2003 habiendo en el 2004 un descenso de aproximadamente un 4%. A
pesar de ello el número de trabajadores existentes demuestra que se trata de
un sector económico fuertemente consolidado.
Fig.1.3. Evolución del número de trabajadores en el sector de los ascensores

5.1.3. Conclusiones
Los motores de crecimiento de los próximos años en el mercado europeo

serán: la renovación del parque existente de ascensores instalados y el impulso
de la instalación en nuevas construcciones.
El Sector de la Elevación en España es líder en número de trabajadores, en el

número de ascensores instalados, con 680.873, que representan el 17% del
total europeo y en nuevos pedidos, 27.322 por año, que representan el 24% del
total europeo.
La producción asciende a 541 millones de euros, concentrándose

principalmente en cuatro Comunidades Autónomas: País Vasco, Madrid,
Cataluña y Aragón.
5.2 PRESUPUESTO
El presupuesto es una evaluación económica de los costes totales que resultan

del diseño, fabricación y montaje del producto, en este caso del ascensor.
Además permite establecer un precio de venta adecuad y estudiar la viabilidad
del producto en el mercado.
El coste total es el resultante de los costes de ingeniería, de los componentes

de compra, de los de fabricación y de los de instalación o montaje.
5.2.1. Costes de ingeniería o diseño

Los costes de ingeniería son aquellos que incluyen los derivados del personal
técnico y administrativo que interviene en todo proyecto.
El personal técnico está formado por el director del proyecto o jefe de

departamento, los ingenieros y los delineantes. El director se encargará de
realizar el diseño junto con los ingenieros, adoptar las soluciones necesarias,
coordinar el trabajo del personal, asegurar que se cumplan los plazos de
entrega y, dado el caso, de la relación con el cliente.
Los delineantes realizarán la documentación gráfica, tanto los modelos 3D

como los diferentes planos de diseño, montaje, etc.
El personal administrativo redactará los informes y se encargará del trabajo

ofimático y de la impresión de documentos y planos.
A continuación la tabla estima el coste de ingeniería aproximado. El precio por

hora engloba los costes derivados del salario y de la seguridad social así como
otra serie de costes indirectos.
Personal Horas Precio hora coste(€/h) Cote total (€)

Director de proyectos 200 50 10000
Ingeniero 150 30 4500
Delineante 100 20 2000
Administrativo 60 15 900
Total 510 115 17400
Tabla 5.2.1.1. Costes de diseño
5.2.2. Costes resultantes de elementos de compra
Componente Unidades Longitud (m)/Peso Precio Coste total

(kg) (€) (€)
Motor síncrono 1 -/- 3000 3000
Variador de frecuencia 1 -/- 600 600
Cintas planas de PUV 2 40 / - 6 480
Limitador de velocidad 1 -/- 270 270
Cable del limitador -/-
Mecanismo paracaídas -/- 320 320
[1]
Guías de la cabina 2 18,20 / - 1 265,72
[1]
Guías del contrapeso 2 18,20 / - 1 127,4
Elementos de fijación guías/ 18 -/- - -
[2]
unión tramos de guía
Guíadores 8 -/- - -
Puertas 1 - -
Operador de puertas 1 -/- 2300 2000
[3]
Paredes de cabina 4 -/123,66 - 222,60
Techo de cabina 1 -/7,7 - 7,7
Suelo de cabina 1 -/ - -
Puertas de cabina 1 / - -
[4]
Interior de cabina - -/- 600 600
Bastidor de cabina 1 -/- 4000 1000
Contrapeso 1 -/305 366 366
Bastidor de contrapeso 1 -/- 1000 500
Amortiguadores de cabina 1 -/- 160 160
Amortiguadores de 1 -/- 140 140
contrapeso
Cuadro de maniobras 1 -/- 1800 1800
Componentes eléctricos - -/- 1000 1000
Tota 12859,42
Tabla 5.2.2.1. Costes de elementos de compra
[1] Se considera un acero de construcción S 275 según designación UNE EN

10025-94 de precio 1 €/kg y un perfil de guía I-70/9 para la cabina e I-45/5
para el contrapeso. El recorrido de guía considerado es de 18,20 metros
en ambos casos.
18,20m · 3,50 kg/m = 63,7 kg (I-70/9)
18,20m · 7,30 kg/m = 132,86 kg (I-45/5)
[2] Existe un elemento de unión cada 3 metros en las guías de cabina y cada
1,5 metros en las de contrapeso. El recorrido considerado es de 18,20
metros.
[3] Las paredes son fabricadas en acero inoxidable AISI 430 de precio 1,80
€/kg y densidad 7,70 Mg/m3. La pared frontal y trasera son de
dimensiones diferentes a las laterales siendo el peso en la tabla el
resultante de las 4. El techo también esté fabricado en el mismo material.
En el presupuesto solo se ha cuantificado el precio del material pero en el
final se deberán tener en cuenta el proceso de fabricación.
[4] En el interior de cabina se incluye la iluminación, tipo de acabado,

superficie del suelo, espejo, botonera y rotulación.
5.2.3. Costes resultantes de elementos de fabricación
Componente Unidades Material Fabricación Precio (€) Coste total (€)

Polea de tracción 2 FG 25 Moldeo 30 74,4
Polea de desvío 2 FG 25 Moldeo 30 74,4
Polea de cabina 2 FG 25 Moldeo 30 74,4
Polea de 2 FG 25 Moldeo 30 74,4
contrapeso
Total 8 297,60
___________________________________________________________________________
Tabla 5.2.3.1. Costes de elementos de fabricación
Se considera fundición gris FG 25 según denominación UNE y de precio 1,20

€/kg El diámetro mínimo de trabajo de de 85 mm, con el fin hacer una idea de
presupuesto inicial de calcula con diámetros y grosores de 50 mm. El precio es
referido al proceso de fabricación, el coste total incluye además el coste del
material que se ha estimado en 7 euros y 20 céntimos.
5.2.4. Costes de instalación
El montaje del ascensor es realizado por tres operarios a lo largo de 20 días

laborables, 8 horas diarias con un salario de 6 €/h. La tabla siguiente muestra
el coste total de instalación del ascensor.
Personal Número Horas Precio hora coste (€/h) Coste total (€)
Operario 3 160 6 2880
__________________________________________________________________
Tabla 5.2.4.1. Costes de instalación
El coste final del ascensor es la suma de los costes expuestos anteriormente y

cuyo valor es:
CTOTAL = CDISEÑO+CCOMPRA+CFABRICACIÓN+CINSTALACIÓN
CTOTAL = 17400+12859,2 +297,60+2880 = 33437,02 €
Un análisis financiero permitirá conocer la rentabilidad del proyecto (VAN y TIR)

y el periodo de recuperación de la inversión inicial (Pay-Back). El precio final de
venta del producto deberá tener en cuenta los impuestos (IVA) así como el
margen de beneficio que se desea obtener.
8. BIBLIOGRAFÍA
Referencias bibliográficas
[1] BOIX, O. Tecnología eléctrica. Barcelona: Ediciones Ceysa, 2002.
[2] LASHERAS ESTEBAN J. M., Ascensores y escaleras mecánicas. Ediciones

Cedel 1ª Edición Barcelona, Septiembre de 1980.
[3] MIRAVETE A., LARRODÉ E., Transporte vertical. Ed. Servicio de

publicaciones, Centro Politécnico Superior de Zaragoza.
[4] RIBA ROMEVA, C. Disseny de màquines IV. Selecció de materials 1.

Barcelona. Edicions UPC, 1997.
[5] Schindler, Catálogo comercial del modelo de ascensor 3300.
[6] VASCAT, Catálogo comercial de motores gearless para ascensores.
[7] TechnoQ, Catálogo comercial de cables de acero.
[8] ThyssenKrupp S.A, Catálogo comercial del modelo de ascensor Evolution.
Bibliografía complementaria
RAMIREZ MIRALLES, J.A., BLESA SARRAN, R. Fundamentos en la

metodología, organización y gestión de proyectos. Ofician técnica 1.Barcelona:
CPDA-EUETIB, 2005.
FORNELLS i GALLART M., GARCIA i RAMON ROSA M., LÓPEZ i SOLANAS

V., MIRÓ i CLÀRIA A., PÉREZ i BUSTÍN E., Física 2. Ed. Brúixola, Barcelona
1999.
Apuntes de la asignatura Ingeniería de componentes mecánicos, EUETIB.
CERCERA RUIZ, M., BLANCO DÍAZ, E., Mecánica de estructuras Libro

1.Resistencia de materiales. Edicions UPC, Barcelona 2001.
Recursos web
[9] [http://www.mec.es/, Octubre 2007]: Página del ministerio de educación y

ciencia.
[10] [http://www.otisgen2.com/index.shtml, Noviembre 2007]: Página de Otis

relacionada con avances medioambientales en el sector de la elevación.
[11] [http://www.dynatech-elevation.com/, Noviembre 2007]: Fabricante de

elementos de seguridad para ascensores.
[12] [http://www.tuveras.com/maquinaselectricas.htm, Noviembre 2007]: Detallada

descripción de máquinas eléctricas.
[13] [http://elevatorbooks.stores.yahoo.net/bestsellers.html, Octubre 2007]: Imágenes

de diversos componentes de ascensores.
[14] [http://www.facingyconst.blogspot.com/, Octubre 2007]: Blog en el que

aparece información sobre innovación en ascensores.
[15] [http://www.otis.com/, Octubre 2007]: Fabricante de ascensores.
[16] [http://www.schindler.es/, Octubre 2007]: Fabricante de ascensores.
[17] [http://www.thyssenkruppelevadores.com/, Octubre 2007]: Fabricante de

ascensores.
[18] [http://www.macla.com/, Noviembre 2007]: Fabricante de amortiguadores

elásticos.
[19] [http://www.energiasrenovables.ciemat.es/, Octubre 2007]: Portal de

energías renovables del Ministerio de Educación y Ciencia.
[20] [http://www.kone.com/es_ES/main/, Octubre 2007]: Fabricante de

ascensores

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Sistema de elevación para edificio de espacio reducido 1

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1.2. ALCANCE DEL PROYECTO

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1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

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Finalmente, el gran desarrollo económico y tecnológico experimentado por el

2. ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO

Se pretende realizar el diseño de un ascensor adecuado para ser instalado en

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Especificaciones del ascensor

3. GENERACIÓN DE LAS POSIBLES SOLUCIONES Y VALORACIÓN DE LAS

En este capítulo se expondrán las posibles soluciones o diferentes sistemas de

3.1. CLASIFICACIÓN GENERAL

Los ascensores pueden ser clasificados de modo general en eléctricos e

Ascensores por tracción piñón-cremallera.

3.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ASCENSOR

El grupo tractor constituye la característica principal de este tipo de ascensores

Básicamente, la instalación de estos sistemas se compone de los siguientes

Circuito de tracción: compuesto por motor, freno, reductor y polea de

Circuito de elevación: compuesto por la cabina, el contrapeso, el cable

Circuito de limitador de velocidad: compuesto por el propio limitador de

Instalación fija: compuesta por las guías, los amortiguadores, el cuarto

1.1. Descripción de sus principales elementos constitutivos

A continuación se describen brevemente los principales elementos que forman

1.1.1. Grupo tractor: Motor

La construcción y características de los grupos tractores y sobre todo de los

Básicamente los motores utilizados pueden distinguirse entre:

Motores de corriente alterna:

- Motores de una velocidad

- Motores de dos velocidades

- Motores con convertidor de frecuencia

Motores de corriente continua con convertidor alterna-continua

1.1.2. Grupo tractor: Freno

El sistema de frenada del ascensor debe ponerse en funcionamiento de modo

La Norma EN 81 recomienda que el corte de la corriente eléctrica que produce

El sistema se completa con una serie de sensores de presencia en cada piso y

1.1.3. Grupo tractor: Reductor

El reductor o caja reductora es un sistema mecánico que permite transformar la

a) Es una transmisión muy compacta. A igualdad de potencia y relación de

b) Es el tipo de transmisión que presenta el menor número de piezas

c) Es una transmisión muy silenciosa.

d) Tiene alta resistencia al impacto (importante en elevadores).

El principal inconveniente que comporta la instalación del reductor es la

1.1.4. Grupo tractor: Polea de tracción

La polea de tracción es el elemento que cumple la doble función de soportar los

El diámetro viene en parte determinado por la velocidad de desplazamiento que

A continuación se muestra un grupo tractor convencional (Fig. 1.1.4.1) de un

1.1.5. Circuito de elevación: Cabina

a) El bastidor de acero es el elemento resistente al que se fijan los cables

b) La caja se encuentra fijada al bastidor y constituye el elemento portante,

1.1.6. Circuito de elevación: Contrapeso

El contrapeso es el elemento que permite equilibrar el peso de la cabina y de