FAJA

Transportadores Transportador de Banda
CAPITULO II
TRANSPORTADORES DE CINTA O BANDA
Figura 2.1. Transportadores de banda
2.1 BANDAS TRANSPORTADORAS
2.1.1 Generalidades
En la actualidad, todo proceso de manufactura destinado a la producción de

bienes, esta compuesto de dos procesos parciales íntimamente relacionados: La
elaboración de los bienes y el transporte ó movimiento de los mismos. Por lo tanto, el
proceso de transporte de materiales es una de 135 tarea5 fundamentales dentro del
proceso productivo y es un factor determinante en la rentabilidad de la actividad en
cuestión.
Los transportadores de banda se enmarcan dentro de la clasificación de los tipos

de transporte en lo que se conoce como transportadores continuos. Los transportadores
continuos tienen una estructura constructiva simple y de gran adaptabilidad. La
principal característica de estos es el flujo continuo del material a transportar a lo largo
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de una vía determinada e invariable con la carga y entrega del material durante el
movimiento.
Alberto L.Huamaní Huamaní

Las ventajas básicas de los transportadores de banda sobre los otros medios de
transporte son numerosas. A continuación destacaremos las más importantes y que han
hecho de las bandas transportadoras el primer método para el manejo de materiales al
granel.
2.1.2 Capacidad
Los transportadores de banda no tienen igual en cuanto a capacidad de transporte

entre todos los medios existentes. Una banda transportadora de 1.5m de ancho,
marchando a 3.3 m/s puede entregar más de 6000 ton/h de un material que pesa 1.7
ton/m3.
Como referencia de las posibilidades de una banda podemos decir que existen
cintas de mas de 12 km. de longitud, en España, por ejemplo, hay una de 5 km.
aproximadamente en Potasas de Navarra S.A., que es una de las mayores del mundo en
su genero. Colocando una a continuación de otra, hay sistemas de hasta 16 km. (Presa
de Shasta, en U.S.A.) y existe el proyecto de una instalación de bandas transportadores
para fosfato entre Bu-Craa y el Aaiun, en el Sahara español, de 93 km. de largo, con
banda de 1.2 m de ancho y capacidad de 2500 ton/h.
2.1.3 Adaptación al perfil del terreno
Los transportadores de banda pueden seguir et perfil natural del terreno debido a
su habilidad para atravesar pendientes relativamente empinadas (hasta e incluyendo 18
grados, dependiendo del material a ser transportado). Con el desarrollo de telas
sintéticas de alta resistencia y miembros de refuerzo de cable de acero, un tramo
inclinado de banda puede extenderse per algunos kilómetros.
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2.1.4 Sistema de apoyo de la banda
Un sistema de banda transportadora opera sobre su propia "cama" de rodillos, de

ese modo requiere un mínimo de atención. Reparar ó reemplazar son ambas tareas
fáciles y rápidas, y el costo de una rulina de mantenimiento es mínimo.
2.1.5 Mínima degradación del material
EI suave montaje de la banda transportadora de centres largos produce una muy

pequeña degradación del material que esta siendo transportado.
2.1.6 Consideraciones ambientales
Los sistemas de bandas transportadoras accionadas electromecánicamente son

silenciosos, una importante característica en procura de cumplir con las normas de
seguridad industrial. Los sistemas de banda pueden ser cubiertos para asegurar que el
aire se mantenga limpio. También pueden ser ocultadas a la vista par razones de
funcionalidad, ruido ó estéticas.
2.1.7 Mínimo de trabajo
Un hombre por cada kilómetro y medio de banda es más que suficiente en un

sistema de banda transportadora apropiadamente diseñado. Esto contrasta con el número
de conductores que se requerirían en un sistema de transporte por camiones para el
mismo tonelaje.
2.1.8 Peso liviano de la estructura del transportador
EI bajo peso de carga y estructura del transportador por metro lineal permite un
diseño estructural simple para cruzar barrancas, arroyos, calzadas u otros obstáculos
similares. Igualmente una estructura para banda en una ladera requiere una pequeña
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excavación y no propende a deslizamientos de tierra o rocas. Debido a que la estructura

es compacta, requiere un mínimo de cubierta para su protección.

2.1.9 Posibilidad de múltiples puntos de alimentación y descarga
Esta características es importante en minería o excavación, donde dos o mas

operaciones de excavado pueden alimentar a un mismo punto central de carga. Al final
de la descarga, el material puede ser dispersado en múltiples direcciones desde la línea
principal. También el material puede ser descargado a lo largo de cualquier punto de la
trayectoria de la banda mediante carros descargadores. Llantas de oruga o pendulares
pueden usadas en las bandas para girar hasta 180º y descargar para apilamiento del
material.
2.1.10 Movilidad y extensibilidad
Líneas de bandas modulares modernas pueden ser extendidas, acortadas o

reubicadas con un mínimo de trabajo y tiempo.
2.1.11 Bajo requerimiento de potencia
Los transportadores de banda requieren la más baja potencia por tonelada de todos
los tipos de transporte con media de tracción. Bandas con inclinación descendente,
dependiendo del ángulo de pendiente, a menudo pueden generar potencia que puede ser
realimentada a la línea para otros usos.
2.1.12 Versatilidad en las fuentes de poder
Las bandas transportadoras, que generalmente son accionadas par motores

eléctricos, pueden adaptarse a cualquier tipo de fuente de fuerza motriz, sea esta por
combustibles. Hidroeléctrica, gas natural, energía nuclear, o solar.
2.1.13 Control
Sistemas de transporte por banda apropiadamente diseñados tienen controles del

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tipo de botonera sencillo y pueden ser autocontrolados por sistemas en interlock con
interruptores de límite.

2.1.14 Detección temprana de fallas
Generalmente las bandas transportadoras presentan señales de su desgaste con

algunos meses de anticipación a la falla. Con apropiados mecanismos de seguridad. los
daños par accidentes pueden ser minimizados.
2.1.15 Seguridad
EI transporte de materiales al granel mediante el uso de bandas transportadoras es

inherentemente mas seguro que otros métodos, particularmente en minería donde las
estadísticas de seguridad demuestran muy buenos resultados de las bandas frente a los
transportadores de rieles.
2.1.16 Sencilla protección de la interperie
Con un mínimo de gastos, las bandas transportadoras pueden ser protegidas de la

lluvia, nieve y otras inclemencias del tiempo que pudieran afectarlas a diferencia de
otros tipos de transportadores.
2.2 DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACIÓN
La banda transportadora, en principio es sencilla, constando básicamente de los

siguientes elementos de la Figura 2.2 siguiente:
Figura 2.2. Elementos básicos de una banda transportadora

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1. Cabezal motriz

2. Cabezal de retorno
3. Rodillos superiores
4. Rodillos inferiores
5. Cinta transportadora
6. Bastidor de soporte
7. Zona de transferencia de material
2.2.1 Clasificación de las bandas transportadoras
Como consecuencia del desplazamiento de la banda, el material situado sobre la

misma es transportado hasta el punto de vertido que generalmente es el cabezal motriz;
la carga o alimentación se realiza en las proximidades del cabezal de retorno, aunque
puede haber otros puntos intermedios, naturalmente, que esto se refiere a una cinta
transportadora elemental; en la practica y dadas las condiciones muy diversas a las que
pueden adaptarse las bandas, existen muchos tipos, pudiendo hacerse la siguiente
clasificación:
Figura 2.3. Clasificación de las bandas por sistema de tensado y prensado

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• Por su trazado (Figura 2.3)

a) Horizontales
b) Inclinadas (ascendentes 0 descendentes)
c) De trazado mixto (horizontal e inclinado, con zonas de transición)
• Por su sistema de tensado (Figura 2.3)
a) De tensor d.e husillo (para longitudes de hasta 50-75 metros)
b) De tensor de carro
c) De tensor de contrapeso (ambas para longitudes mayores de 50-75
metros)
• Por el tipo de rodillos (Figura 2.4)
En el ramal superior
a) Planas
b) En V (bina)
c) En artesa (terna)
d) Con otros perfiles
En el ramal inferior
a) Planas
b) En V
Figura 2.4. Clasificación de las bandas por el tipo de rodillos

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• Por la función de los rodillos

a) Normales lisas (rodillos predominantes en cantidad. solo soportan la

carga de banda y material).
b) Engomadas contra impacto (situadas en la zona de carga, amortiguan et
impacto del material en dicha zona).
c) Auto-alineadoras (impiden que la banda se desplace lateral mente de una
forma excesiva).
d) De retorno lisas (soportan el ramal de retorno).
e) De retorno con discos de goma (con menor superficie de contado,
impiden que se sobredimensionen en diámetro).
f) De retorno autolimpiador (desprenden la suciedad o el material adherido
a la banda).
• Bandas especiales (ver figura 1.9)
a) Bandas desplazables sobre ruedas, de altura variable
b) Bandas desplazables sobre rieles con posibilidad de descarga en varios
sitios
c) Bandas reversibles
d) Bandas desplazables circularmente: generalmente inclinadas, para formar
parques circulares
e) Bandas de rodillos suspendidos: área de la sección transversal de la
artesa variable, o sea, el ángulo de la misma aumenta conforme aumenta
la carga.
Figura 2.5. Bandas especiales

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2.3 APLICACIONES

Las aplicaciones de las bandas transportadoras son ampliamente diversas. Debido

a las características son igualmente útiles para manejar materiales a granel o en bultos y
en general cualquier material que no se adhiera a la cinta. Las cintas de construcción
normal no resisten materiales que están a más de 80ºC, pero actualmente los fabricantes
de cintas han desarrollado materiales sintéticos especiales que pueden trabajar a altas
temperaturas, resistentes al calor y a la llama. Los transportadores de cinta permiten
tanto pequeñas como grandes velocidades en marcha silenciosa. EI corte transversal de
la cinta absorbe grandes fuerzas de tracción y par eso permite en el transporte grandes
capacidades.
Encontramos cintas transportadoras en todo tipo de planta industrial, como en

canteras de extracción de materias primas como piedra caliza, arena, azufre, carbón,
cobre, hierro, níquel, etc.; en plantas industriales para fabricación de clinker, cementa,
papel, vidrio, etc.; en la industria alimenticia para el transporte de azúcar, avena,
cebada, centeno, harina de trigo, maíz, trigo, sal en roca, sal granulada, soya, etc.: en la
industria maderera para el transporte de aserrín, astillas, cortezas, madera dura, suave,
virutas de madera, pulpa de pape., etc.; en la industria de la transformación encontramos
bandas transportadoras de paquetes, productos terminados, bandas para clasificación,
para control de calidad y selección y clasificación de productos, etc.
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2.4 DISEÑOS

Transportadores de banda: Tipos de rodillo
Figura 2.6. Transportadores de rodillo
Figura 2.7. Transportadores de rodillo

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2.5 PARÁMETROS DE DISEÑO

2.5.1 Material a transportar
El material que va a transportado es el parámetro mas importante en el diseño y la

selección de componentes para una banda transportadora, de hecho, es la razón de ser de
la banda transportadora. Las características que se deben considerar para el cálculo y
diseño son los siguientes:
- Peso especifico del material (γ): Debe ser expresado en toneladas métricas por
metro cúbico.
- Angulo de reposo del material (α): es el ángulo que el material forma con
respecto a la horizontal cuando este se deja caer libremente formando un pilo en
estado estático. En estado dinámico, se habla del estado de talud del material en
movimiento el cual, para la mayoría de los materiales es de 10 a 15º mas bajo
que el ángulo de talud estático.
- Angulo de sobrecarga (β): es el ángulo con respecto a la horizontal que forma

la sección transversal del material sobre la banda transportadora, para la mayoría
de materiales es conveniente emplear como ángulo de sobrecarga 15º , para
materiales finos o polvos se emplea 10º, como se ilustra en la Figura 2.8 .
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Figura 2.8. Ángulos característicos de los materiales

- Angulo máximo de inclinación (φ): es el ángulo bajo el cual el material

puede ser transportado sobre la banda sin necesidad de bandas especiales
como por ejemplo cintas con nervios para evitara el deslizamiento del
material en la cinta. EI ángulo máximo de inclinación es menor que el
ángulo de talud dinámico, el cual es a veces difícil de determinar con
exactitud. Los nervios construidos en las bandas pueden ayudar a
incrementar el ángulo de inclinación. en caso de que la fricción entre la
banda y el material sea menor que la fricción interna dinámica del material,
lo cual determina el máximo ángulo de inclinación.
- Máximo tamaño de terrón del material: Es la dimensión del terrón mas

grande del material que se transporta obtenido por pruebas de granulometría
efectuadas en el laboratorio. Este valor es importante en la selección del
ancho apropiado de banda, del tipo de rodillos para la zona de impacto de
carga, de la forma y dimensiones de la guía de carga; también es importante
conocer el porcentaje relativo del volumen conformado por finos y gruesos.
- Características de flujo: Es decir si el material es de flujo libre, moderado

o flujo lento
2.5.2 Capacidad requerida
La capacidad deberá ser expresada en toneladas por horas (de 2200 lb. ó 1000
kg.) y es el valor máximo de capacidad requerida por el proceso (no el valor
promedio). Esta capacidad requerida se emplea en los cálculos de las tensiones en
la banda y la patencia requerida para accionar la cinta transportadora. La
capacidad máxima calculada dependerá del ancho de cinta que se seleccione, la
velocidad de la banda, el ángulo de inclinación de los rodillos transportadores y la
densidad del material que se transporta. Esta capacidad máxima calculada deberá
ser mayor que la capacidad requerida para que la banda opere sin problemas.
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2.5.3 Trayectoria de la banda transportadora
Para el cálculo y diseño del transportador de banda es necesario definir la

trayectoria de recorrido de la cinta transportadora desde el lugar de alimentación
del material hasta el punto de descarga del mismo, el cual en la mayoría de los
casos corresponde al cabezal motriz o de accionamiento. Para ella se deben
definir los siguientes parámetros:
2.5.4 Proyección horizontal de la longitud total de la banda (L)
Es la distancia en metros medida a lo largo del transportador entre centros

de las poleas terminales para en su proyección horizontal Se define de la
siguiente manera:
L   Ln   LP (2.1)
Es decir el sumatorio de todos los tramos horizontales más el sumatorio de

la proyección horizontal de todos los tramos inclinados.
2.5.5 Longitud de los tramos horizontales (Lh)
Es la distancia en metros de todos los tramos horizontales que componen el

perfil de la banda.
2.5.6 Proyección horizontal de los tramos inclinados (Lp)
Es la longitud de la proyección horizontal de todos los tramos inclinados

que componen al perfil de la banda.
2.5.7 Altura (H)

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Es la diferencia de elevaciones, en metros, entre los puntos de carga del

material sobre la banda y el de descarga, la cual as requerida para calcular la

tensión necesaria para bajar ó levantar dicha carga. Esta diferencia es

aproximadamente la distancia vertical entre centros de poleas terminales, la cual
se usa cuando se desconoce la elevación exacta entre los puntos de carga y
descarga. Para una banda transportadora con varios tramos de elevación se
deben especificar la altura correspondiente a cada tramo a lo largo de la
trayectoria de la banda, si el recorrido es descendente este valor tendrá signo
negativo.
2.5.8 Longitud de los tramos inclinados (Li)
Es la distancia en metros de todos los tramos inclinados de la banda medida

a lo largo de la trayectoria de la cinta. Se calcula de la siguiente manera:
2
Li  H 2  LP (2.2)
2.5.9 Angulo de inclinación de la banda (φ)
EI mismo que esta determinado por el tipo de material a transportar y por el

ángulo máximo de inclinación del material sin Que ocurra deslizamiento del
mismo en la banda. Se puede calcular de la siguiente manera:
H 
  tan 1   (2.3)
L 
 p 
2.5.10 Longitud total de la trayectoria de la banda (Lt)
Es la longitud total de la banda transportadora desde el punta de

alimentación hasta el punta de descarga medida a lo largo de fa trayectoria de la
banda. Se puede calcular de la siguiente manera:
Lt   Lh   Li (2.4)
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2.5.11 Radio de curvatura (R)

Es el radio de empalme entre el trama horizontal y el tramo inclinado para

el caso de bandas con trayectorias largas. Este radio de curvatura puede ser
cóncavo ó convexo (Figura 2.9).
Figura 2.9. Trayectoria de banda transportadora

L= distancia entre centros de tabores (proyección horizontal)
Lh = longitud del tramo horizontal
Lp = longitud del tramo inclinado (proyección horizontal)
H = altura de elevación del material
α = ángulo de inclinación de la banda
R = radio de curvatura vertical
Li = longitud del tramo inclinado (magnitud real)
Lt= longitud total de la trayectoria de la banda
2.5.12 Ancho de la banda transportadora
Conocidos el tonelaje horario a transportar y las características del material, el

primer paso a llevar a cabo es determinar el ancho de la banda. En la selección tiene una
gran importancia el tamaño de los mayores trozos: para un mismo tonelaje horario a
transportar, un material de granulometría reducida requerirá una banda mas estrecha que
otro que esta constituida por trozos grandes.
Como regla general, el ancho de la banda no debe ser menor de tres veces la
dimensión más grande del mayor trozo de material a transportar.
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El ancho de banda requerido para un material con granulometría elevada es

afectado de dos maneras por el tamaño de grano. Primero, el área de la sección
transversal de la carga es reducida debido a que la carga inicialmente debería mantener
una considerable distancia desde el filo de la cinta. Segundo, el chute y la guía de carga
deban ser lo suficientemente anchos para permitir el paso de cualquier probable
combinación de gruesos y finos, lo cual restringe a un mínimo el ancho de la banda,
independiente de la capacidad requerida. Ocasionalmente sucede que el ancho de banda
requerido para manejar el tamaño de terrón es más grande que el requerido para la
capacidad de transporte. Esta condición puede ser evitada únicamente por trituración o
molienda de los terrones grandes antes de ser alimentados a la banda transportadora.
Por lo tanto, para decidir un valor a priori del ancho mínimo de banda se debe
tomar en consideración el tipo de material y el tamaño de terrón del mismo. La Tabla
2.1 indica los valores mínimos sugeridos de ancho de la cinta en función del tamaño de
terrón máximo (lump size) del material.
2.5.13 Velocidad de la banda transportadora
EI siguiente paso es la elección de la velocidad de la banda, la misma es función,

por un lado de las características físicas del material ó limitaciones en la naturaleza del
material transportado; estas limitaciones pueden ser la degradación de materiales
friables. Perdidas de material muy liviano o pulverizado impacto de los terrones en los
rodillos de carga, etc.; por ejemplo un material friable no puede transportarse a gran
velocidad porque en las transferencias se disgregaría a consecuencia del impacto
disminuyendo su precio, como sucede con el carbón. Otros factores que influencian en
la selección de la velocidad apropiada es la capacidad requerida, la tensión resultante,
en la banda y la potencia requerida.
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Tabla 2.1. Anchos de banda mínimos recomendados
Hasta donde la capacidad lo requiera, es deseable seleccionar una velocidad de

banda que resulte en una banda llena al máximo posible. Esto produce un mejor patrón
de desgaste de la cubierta de la cinta. Sin embargo, es necesario a veces llegar a un
compromiso a este respecto en favor de la tensión de la banda. Esto se logra
incrementando la velocidad de la banda, lo cual reduce la sección transversal de la
carga (manteniendo la alimentación constante) y en consecuencia se reduce la tensión,
permitiendo una banda más liviana. EI ahorro conseguido de esta manera en cuanto a
Pá gina24
un mejor acanalamiento y costo inicial a menudo es compensado por el desgaste de la

cubierta producido por una banda que no esta completamente cargada.

La velocidad tiene también un efecto sobre la patencia requerida,

particularmente en bandas con poca ó ninguna inclinación. Con un tonelaje horario
constante, la potencia requerida disminuye a medida que la velocidad decrece. Esto se
debe a que la potencia para operar la banda varia directamente con la velocidad,
mientras que la potencia para mover la carga viva permanece constante en tanto que la
razón de carga este fija. EI grado en que la velocidad afecta la potencia requerida
depende de la relación entre la carga útil y la carga total, mientras más grande sea el
porcentaje de carga útil, menor será el efecto que tendrá la velocidad en la potencia
requerida. En el caso de una banda horizontal con un peso de la carga sobre la banda
igual al peso de todas las otras partes móviles. Un 10% de cambio en la velocidad
tendría un 5% de efecto en la potencia. En bandas inclinadas, el efecto seria menor.
Tomando en consideración la densidad del material, el tamaño de terrón, altura de la
caída y ancho de banda, la Tabla 2.2 muestra los valores recomendados de máxima
velocidad de banda.
Donde las limitaciones de espacio y capacidad lo han requerido, la velocidad de

la banda de esta tabla han sido excedidas por al menos un 25% o mas en algunos casos.
Sin embargo, en circunstancias normales, es mejor seleccionar una banda lo
suficientemente ancha como para permitir observar las recomendaciones tabuladas en
esta tabla. Ha habido cierta tendencia a limitar la velocidad de la banda cuando se
transporta materiales friables para evitar su disgregación en la descarga. Sin embargo,
caídas verticales inevitables han demostrado, en algunos casos, tener un efecto mas
grande que la velocidad de la banda misma, por lo que puede ser en vano obstaculizar
un problema de transporte con una velocidad extremadamente baja (1.3 m/s 0 menos)
par esta razón solamente.
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Tabla 2.2. Velocidad de banda máxima recomendada (m/s).
2.6 PARAMETROS A CALCULAR
2.6.1 Capacidad máxima de transporte
La capacidad volumétrica de una banda transportadora esta determinada por el

área de la sección transversal de la carga que puede ser apilada encima de la cinta sin
ocasionar derrame del material excesivo en los puntos de carga o subsecuentemente
Pá gina24
debido a pequeñas ondulaciones de la banda en su caso sobre los rodillos. Esta área de
la sección transversal es afectada por la granulometría del material, su contenido de

humedad, la forma de las partículas, todo lo cual influye en la pendiente a la cual el

material reposa sobre la banda, o sea el ángulo de sobrecarga.
Debido a que resulta usualmente impráctico evaluar cada uno de estos factores
específicamente para predecir sus efectos Sobre el área de la sección transversal de la
carga, las ecuaciones que se detallan a continuación, son lo suficientemente
conservativas para aceptar cualquier combinación de las condiciones.
En el cálculo de la capacidad real de la banda deben recordarse las siguientes

recomendaciones:
1. Deben observarse las limitaciones en cuanto al ancho de la cinta debido al

tamaño de terrón máximo del material que se transporta y que están tabuladas
en la Tabla 2.1.
2. Deben observarse limitaciones en cuanto a velocidad de la banda en función

del tipo de material y del ancho de la cinta, estos valores están tabulados en la
Tabla 2.2.
3. La forma y ubicación de la guía de carga o faldón y de la tolva en el punto de

alimentación del material debe ser apropiadamente diseñada para permitir la
mayor ventaja inicial en cuanto a la forma de la carga de material, de tal
manera que esta ocupe un mayor espacio en el ancho de la banda
4. La banda debe ser alimentada de tal manera que el punto de carga se ubique en
el centro de la banda y con una pendiente no mayor a 8% en dicho punto.
5. EI espaciamiento de los rodillos portadores debe ser apropiado de acuerdo a la

tensión de la banda para minimizar el pandeo de la misma. Esto limitara un
posible derrame del material.
6. Si se tienen tamaños de terrón cerca del límite de tamaño de la banda. es

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necesario ubicar deflectores del material en la guía de carga para obligar a

mover hacia adentro cualquier partícula ubicada cerca del filo de la cinta a
medida que la carga se acerca al final de la guía de carga.
7. La capacidad que se calcule con este método deberá confrontarse con la

capacidad máxima requerida por el proceso (no con la capacidad promedio).
EI área de la sección transversal de la carga sobre la banda viene determinada por

las siguientes ecuaciones, de acuerdo a la forma de los rodillos portantes:
Rodillos en terma:
b  0,9B  0,05 (2.5)

1 2
A b Tan   0,7 tan   (2.6)
4
Figura 2.10. Ancho útil y sección transversal de una faja
b: ancho útil
B : ancho total de la banda
A : área de la sección transversal de carga
β : ángulo de reposo del material
λ: ángulo de inclinación del rodillo guía
Rodillos en bina
b  0,9B  0,05 (2.7)

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1 2
A b Tan   0,88 tan   (2.8)
4

Rodillo plano
b  0,9B  0,05 (2.9)

1 2
A b Tan  (2.10)
4
Luego, la capacidad volumétrica de carga de la banda transportadora, conocida

el área de la sección transversal del material y la velocidad de transporte de la banda
puede ser calculada con la siguiente ecuación:
QV  3600 A v (2.11)
Donde
Qv = capacidad volumétrica de la banda (m3/h)
A = área de la sección transversal del material
v = velocidad de la banda (m/s)
Si la banda transportadora es inclinada ya sea ascendente o descendente, el área

efectiva de la sección transversal del material se reduce de acuerdo a un factor que esta
en función del ángulo de pendiente de la banda, este factor por inclinación de banda k
Pá gina24
puede ser calculado con la siguiente ecuación:

  
k  1  1,64   (2.12)
180 
Donde
k = factor por inclinación de banda
φ= ángulo de inclinación de la banda (grados)
Por lo tanto la capacidad volumétrica efectiva para bandas con inclinación

ascendente ó descendente viene dada por la ecuación:
QV  3600 A v k (2.13)
Donde
Qv:= capacidad volumétrica de la banda (m3/h)
La capacidad de transporte en toneladas par hora, se obtiene multiplicando la

capacidad volumétrica par el peso específico del material transportado:
Qt  QV  (2.14)
Donde
Qt = capacidad de la banda en toneladas por hora
Qv = capacidad de la banda en m3 por hora
λ= peso especifico del material (ton/m3)
2.6.2 Fuerza en las bandas
La banda transportadora es simplemente un medio para trasladar el material desde

un punto inicial A hasta un punto B (Figura 2.13).
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Figura 2.13. Banda transportadora
Para ejecutar este trabajo la banda requiere una potencia que es suministrada par un
motor que acciona a un tambor conductor o motriz. El torque del motor se transmite en
la forma de una fuerza tangencial en la superficie del tambor motriz. Este es el empuje
o fuerza requerida por la banda para mover el material desde el punto A al punto B y
esta compuesta de la suma de las siguientes fuerzas componentes:
a) Fuerza necesaria para mover la banda vacía y los componentes que giran por
ella.
b) Fuerza necesaria para desplazar la carga horizontalmente,
c) Fuerza necesaria para elevar a bajar la carga.
La contribución relativa de cada uno de estos componentes en la fuerza total varía

ampliamente dependiendo de la inclinación del transportador y de la carga sobre la
banda de la siguiente manera:
1. En una banda vacía (horizontal o inclinada) se tiene una carga compuesta

únicamente por la fuerza del item a.
2. En una banda cargada horizontal se tendrá una carga compuesta por las
fuerzas de los item a + b.
3. En una banda cargada inclinada se tendrá una carga compuesta por las
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fuerzas de los tres item a + b + c. Esta ultima, la fuerza para elevar o bajar la

carga, tendrá signo positivo cuando la carga este siendo elevada y tendrá
signo negativo cuando la carga este descendiendo.
Estas son las fuerzas producidas únicamente para desplazar el material desde el
punta de alimentaci6n al de descarga; para calcular las tensiones en la banda y la
potencia que se requerirá se deben considerar las perdidas mecánicas per fricci6n del
sistema completo de accionamiento, las cuales involucran el arrastre debido a las guías
de carga, rascadores y cualquier tipo de desalineamiento de los tambores o rodillos.
2.6.2.1 Factores por fricción y por longitud en el cálculo de las fuerzas en la banda
Estas tuerzas componentes mencionadas anteriormente se deben básicamente a la

fricción generada por el peso de la banda, peso de las partes móviles de los rodillos y
tambores, arrastres debido a las guías de carga, rascadores fijos, rascadores pendulares
y por desalineamiento.
Adicionalmente, el peso del material sobre la banda y la fricción interna que el

material genera a medida que pasa una y otra vez sobre los rodillos incrementan la
fricción en el sistema. El cálculo de estas fuerzas de fricción depende de la asunción de
un factor llamado coeficiente de fricción de las partes móviles f. el cual varía en función
del tipo de rodillos empleados, la estructura del transportador y el mantenimiento del
sistema. EI valor estándar de este coeficiente es de 0.020, pero puede incrementarse
según las siguientes condiciones:
 Debido a una alta fricción interna del material

 Por el uso de rodillos portantes menores a 108 mm
 Cuando la velocidad de la banda es mayor a 5 m/s
 Cuando la temperatura de operaci6n es menor a 20°C
 A bajas tensiones de banda
 En bandas flexibles y con grandes espesores de cubierta.
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La Tabla 2.3 nos muestra los valores recomendados de coeficiente de fricción de las
partes móviles en función del tipo de transportador, condiciones de operación,
mantenimiento y estanqueidad.
Tabla 2.3. Coeficientes de fricción (f) de las partes giratorias (móviles)
Por otro lado, muchos de los componentes de las fuerzas de fricción en las bandas
como la fricción en los cojinetes de los tambores, fricción de los rascadores, inercia de
los tambores, etc., se agrupan en lo que se denominan resistencias secundarias; es por
esto que según la norma DIN 22101, se debe emplear un coeficiente C variable con la
longitud de la cinta (proyección horizontal si la banda es inclinada); para cintas de poca
longitud dicho coeficiente es grande, porque la proporción de las resistencias
secundarias en el total es grande, y por el contrario, tiende a la unidad para cintas largas
(arriba de los 2000 m). La ecuación que relaciona el coeficiente C con la longitud de la
cinta es:
C  15,9L0 , 61  0,77 (2.15)

Donde:
L   LH   LP (2.16)
L = proyección horizontal de la longitud total de la banda (m)

Pá gina24
Lh = longitud de todos los tramos horizontales (m)

Lp = longitud de la proyección horizontal de todos los tramos inclinados (m)

Esta ecuación se deriva de una grafica de la variación del coeficiente C en función

de la longitud de la banda L que se muestra en la Figura 2.14, según DIN 22101.
2.6.2.2 Calculo del peso de las partes móviles de la banda
Llamaremos G al peso de las partes móviles del sistema completo de transportador

de banda el cual comprende el peso de la cinta y el peso de los rodillos transportadores
y de retorno. Se expresa en kilogramos por metro de longitud entre centros de tambores
de la banda.
Este valor puede ser calculado de la siguiente manera:
Gro Gru
G  2Gb   (2.17)
s1 s2
Donde:
G = peso de las partes móviles (kg/m)
Gb = peso de la banda (kg/m) (Tabla 2.6)
Gro = peso de los rodillos superiores (kg) (Tabla 2.5)
s1 = espaciamiento entre rodillos superiores (m) (Tabla 2.4)
Gru = peso de los rodillos inferiores (kg) (Tabla 2.5)
s2 = espaciamiento entre rodillos inferiores (m) (Tabla 2.4)
Pá gina24

Figura 2.14. Coeficiente C de fricción por longitud de banda.
Existen tablas proporcionadas por los fabricantes que muestran los valores
promedios de G en función del ancho de banda y del peso específico del material a ser
transportado. Para un diseño preliminar se pueden usar estos valores para el cálculo
posterior de las tensiones en la banda, sin embargo, se recomienda calcular exactamente
este valor en función de la banda y del tipo de rodillos superiores y de retorno una vez
seleccionados y recalcular las fuerzas en la banda.
La Tabla 2.4 muestra los valores recomendados de espaciamiento entre rodillos

superiores e inferiores según la CEMA (Conveyor Equipment Manufacterers
Association) en función del ancho de banda y la capacidad transportada.
Pá gina24

Tabla 2.4. Valores recomendados de espaciamiento entre rodillos superiores e inferiores
La Tabla 2.5 muestra los valores promedios de los pesos de los rodillos
superiores y de retorno según Roulunds en función del ancho de banda y del peso
especifico del material.
Tabla 2.5. Valores promedio del peso de los rodillos superiores y de retorno
Pá gina24

Finalmente la Tabla 2.6 muestra los valores promedio del peso de la cinta según
Goodyear en función del ancho de banda y de la capacidad de transporte.
Tabla 2.6. Valores promedio de peso de la cinta transportadora
2.6.2.3 Fuerza para mover la banda en vacio y sus componentes
La fuerza necesaria para mover la cinta y los componentes móviles que giran por
ella, sin material o carga, puede ser calculada de la siguiente manera:
F1  C.f .L.G  g (2.18)
F1 = fuerza para mover la banda en vacio (N)

C = factor de fricción por longitud de banda
f = factor de fricción de las partes móviles (Tabla 2.3)
L = longitud total de la banda (proyección horizontal) (m)
G = peso de las partes móviles (kg/m)
Pá gina24
g = aceleración de la gravedad (m/s2)

2.6.2.4 Fuerza para desplazar el material horizontalmente
Esta es la fuerza necesaria para vencer la inercia del material y desplazarlo en

dirección horizontal desde el punto de alimentación hasta el de descarga, se puede
calcular con la siguiente ecuación:
 C .f .L.Qt 
F2   g (2.19)
 3,6v 
Donde:
F2 = fuerza para desplazar el material horizontalmente (N)
Qt = capacidad máxima de transporte (ton/h)
2.6.2.5 Fuerza para elevar o bajar el material
Es la fuerza correspondiente a la elevación o descenso de la carga. Se determina

mediante la siguiente ecuación:
 H .Qt 
F3   g (2.20)
 3,6 v 
Donde
F3 = fuerza para desplazar verticalmente el material (N)
H = elevación neta de la carga (m)
Este componente de la tensión en la banda puede tener signo negativo si la banda

es descendente, o sea, cuando la banda transporta el material hacia abajo; Si la banda es
ascendente, la tensión tendrá signo positivo. La demostración de estas tres ecuaciones
es la siguiente: considere la Figura 2.15.
Pá gina24

Figura 2.15. Diagrama de fuerzas para una banda inclinada
En este se muestra el diagrama de fuerzas para una banda inclinada. La

componente de la carga tangencial a la banda es:
Pt  p sen (2.21)
P = peso del material

La componente de la carga normal a la banda es:
Pn  p cos  (2.22)
La componente Pt representa la fuerza necesaria para elevar la carga, por lo tanto

en este caso p es el peso total del material sobre la longitud inclinada Li.
Pt   peso del material sen (2.23)

H
Pt   peso del material (2.24)
L
El cociente (peso del material)/L i se lo puede determinar en función de la capacidad

máxima de transporte que es el dato que normalmente se conoce, así:
Qt = capacidad máxima de transporte en tm/h

Pá gina24
1000 x Qt = capacidad máxima de transporte en kg/h

v = velocidad de la banda en m/s

3600 x v = velocidad de la banda en m/h
Por lo tanto:
1000 Qt Qt
 (2.25)
3600v 3,6v
En kilogramos de material por metro de banda, de ahí que:
H .Qt
Pt  (2.26)
3,6v
Esta es la fuerza para elevar o bajar la carga que hemos denominado F 3, expresada en
kilogramos.
H .Qt
F3  (2.27)
3,6v
La componente Pn (normal a la banda) representa la fuerza necesaria para vencer

la fricción de la banda en vacio, de los componentes que giran, y del material en su
desplazamiento horizontal, por lo tanto en este caso p se compone del peso del
material mas el peso de las partes móviles (banda y rodillos).
H .Qt
P Li  G.Li (2.28)
3,6v
De la figura 2,5 vemos que

L
Cos  (2.29)
Li
Pá gina24
Por lo tanto, la componente normal pn viene dada por:

H .Qt  H .Qt 
Pn  L  G.L  L   G  (2.30)
3,6v  3,6v 
Aplicando la ley de rozamiento para determinar la fuerza necesaria para vencer

estas fricciones tenemos:
Fuerza =μ.pn (2.31)
Esta fuerza es la suma de las fuerzas de fricción para desplazar la carga

horizontalmente y para mover la banda en vacio con sus componentes giratorios, por lo
tanto:
F1+F2 =μ.pn (2.32)

 Q 
F1  F2  L  t  G. (2.33)
 3,6v 
El coeficiente de fricción μ hemos definido como f en los párrafos precedentes, ya

que con esta designación la mayoría de los fabricantes identifican a este factor de
fricción, por tanto
 Q 
F1  F2  f .L  t  G. (2.34)
 3,6v 
Qt
F1  F2  f .L  f .L.G (2.35)
3,6v
Esta última expresión es puramente teórica y no tiene en cuenta las perdidas por
fricción originadas en los tambores; pueden valorarse aisladamente dichas perdidas,
haciendo la conversión adecuada en fuerza normal; pero según los métodos de calculo
empleados por las normas DIN, como ya se explicó, consisten en multiplicar esta ultima
expresión por un coeficiente C variable con la longitud de la cinta, por lo tanto tenemos:
C.f .LQt
Pá gina24
F1  F2   Cf .L.G (2.36)
3,6v

Por lo tanto tenemos claramente definidos los tres componentes de la fuerza

necesaria para marchar la banda transportadora.
2.6.3 Potencias en la banda
La potencia requerida para accionar la banda transportadora esta compuesta par la

potencia necesaria para desplazar el material, mas las potencias adicionales debido a la
fricción de las guías de carga y por el uso de carros descargadores o trippers. Las
ecuaciones que a continuación se describen, sirven para determinar el valor de estas
potencias adicionales. Son ecuaciones empíricas que los fabricantes de bandas
transportadoras proporcionan en sus catálogos como un medio para estimar estas
perdidas mecánicas, se han obtenido en base a pruebas y ensayos experimentales
producto de la larga experiencia en el campo industrial de la aplicación de las bandas
transportadoras.
2.6.3.1 Potencia adicional por guías de carga(ps)
En instalaciones grandes la longitud de las guías de carga y la fricción entre el

caucho y la banda, generan resistencias adicionales que deban ser consideradas y de han
sumarse a la potencia nominal. Esta resistencia adicional puede determinarse mediante
la siguiente ecuación según Roulunds:
Ps  0,08 v.l (2.37)

Donde
Ps=potencia adicional por guías de carga (kW)
l = longitud total de guías de carga (m)
2.6.3.2 Potencia adicional por carros descargadores o trippers (Pa)
Las bandas transportadoras ordinarias usualmente descargan en el tambor de

Pá gina24
cabeza. Sin embargo, puede ser necesario descargar el material en alguna punta antes

que este llegue al cabezal motriz. Si este es el caso, es una práctica común emplear
carros descargadores o trippers.
Los carros descargadores pueden ser tanto fijos como móviles. Ambos tipos
pueden ser dispuestos para descargar a cada lado de la cinta o directamente debajo de
la banda. Básicamente, consiste en elevar la carga desde el nivel normal de la cinta y
pasarla sobre un tambor de descarga dentro de un chute de descarga. La cinta
entonces continúa su recorrido hasta el tambor de cabeza del transportador.
La potencia requerida adicional en las bandas transportadoras con trippers P a se

compone de la patencia para elevar la carga y de la fricción del carro en si mismo.
Dependiendo del ancho de banda y de la velocidad de transporte la potencia adicional
puede ser calculada con las ecuaciones que se muestran en la Tabla 2.7 según
Roulunds.
Tabla 2.7. Potencia adicional requerida para bandas con carros descargadores
(Trippers).
2.6.3.3 Potencia teórica
La potencia teórica es la suma de la potencia para desplazar el material, mas las

potencias adicionales debido a las guías de carga y a los carros transportadores, por lo
tanto tenemos:
P
 F1  F2  F3  v  P  Pa (2.38)
s
1000
Pá gina24
Donde:

P = potencia teórica (kW)

F1 = fuerza para mover la banda en vado (N)
F2 = fuerza para mover la carga horizontalmente (N)
F3 = fuerza para elevar o bajar la carga (N)
Ps = potencia adicional par guías de carga (kW)
Pa = potencia adicional por trippers (kW) Tabla 2.7
Esta es la potencia que se debe aplicar al tambor motriz para que se genere una
fuerza tangencial en el mismo, llamada tensión efectiva, la cual será capaz de mover la
banda y desplazar el material desde el punto de alimentación al de descarga.
2.6.3.4 Potencia del motor
En el cálculo de las tensiones en la banda, solo se ha considerado la potencia

requerida en el tambor motriz. Las perdidas por fricción de los demás tambores han
sido incluidas en el factor de fricción por longitud C.
Los métodos para conectar el motor con el tambor motriz son numerosos. La
velocidad puede ser reducida a través del uso de bandas-poleas. cadenas-catalinas,
engranajes, cajas reductoras, o alguna combinación de estas. Estas transmisiones
generan perdidas mecánicas que deben ser consideradas para determinar la potencia
real del motor, que comprenden: perdidas por al tipo de transmisión, eficiencia del
motor y eficiencia del tipo de acople si lo hubiere.
La eficiencia del motor se puede estimar en un rango entre 85% y 95%. Las
perdidas mecánicas debido al tipo de transmisión se pueden determinar de la Tabla 2.8
de eficiencias mecánicas de equipos reductores de velocidad según la CEMA.
Tabla 2.8. Eficiencias mecánicas de equipos reductores de velocidad

Pá gina24

Por lo tanto la potencia del motor se determina así:
P
Pm  (2.39)
.
Donde:
Pm = potencia del motor (kW)
P = potencia teórica (kW)
η= eficiencia del motor
ε = eficiencia mecánica de la transmisión
Pá gina24

Alberto L.Huamaní Huamaní Pá gina24








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Transportadores Transportador de Banda

TRANSPORTADORES DE CINTA O BANDA

Figura 2.1. Transportadores de banda

2.1 BANDAS TRANSPORTADORAS

En la actualidad, todo proceso de manufactura destinado a la producción de

Los transportadores de banda se enmarcan dentro de la clasificación de los tipos

Alberto L.Huamaní Huamaní

Los transportadores de banda no tienen igual en cuanto a capacidad de transporte

2.1.3 Adaptación al perfil del terreno

Alberto L.Huamaní Huamaní

2.1.4 Sistema de apoyo de la banda

Un sistema de banda transportadora opera sobre su propia "cama" de rodillos, de

2.1.5 Mínima degradación del material

EI suave montaje de la banda transportadora de centres largos produce una muy

2.1.6 Consideraciones ambientales

Los sistemas de bandas transportadoras accionadas electromecánicamente son

2.1.7 Mínimo de trabajo

Un hombre por cada kilómetro y medio de banda es más que suficiente en un

2.1.8 Peso liviano de la estructura del transportador

excavación y no propende a deslizamientos de tierra o rocas. Debido a que la estructura

Alberto L.Huamaní Huamaní

2.1.9 Posibilidad de múltiples puntos de alimentación y descarga

Esta características es importante en minería o excavación, donde dos o mas

2.1.10 Movilidad y extensibilidad

Líneas de bandas modulares modernas pueden ser extendidas, acortadas o

2.1.11 Bajo requerimiento de potencia

2.1.12 Versatilidad en las fuentes de poder

Las bandas transportadoras, que generalmente son accionadas par motores

Sistemas de transporte por banda apropiadamente diseñados tienen controles del

Alberto L.Huamaní Huamaní

2.1.14 Detección temprana de fallas

Generalmente las bandas transportadoras presentan señales de su desgaste con

EI transporte de materiales al granel mediante el uso de bandas transportadoras es

2.1.16 Sencilla protección de la interperie

Con un mínimo de gastos, las bandas transportadoras pueden ser protegidas de la

2.2 DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACIÓN

La banda transportadora, en principio es sencilla, constando básicamente de los

Figura 2.2. Elementos básicos de una banda transportadora

Alberto L.Huamaní Huamaní

2.2.1 Clasificación de las bandas transportadoras

Como consecuencia del desplazamiento de la banda, el material situado sobre la

Figura 2.3. Clasificación de las bandas por sistema de tensado y prensado

• Por su trazado (Figura 2.3)

Alberto L.Huamaní Huamaní

Figura 2.4. Clasificación de las bandas por el tipo de rodillos

• Por la función de los rodillos

Alberto L.Huamaní Huamaní

a) Normales lisas (rodillos predominantes en cantidad. solo soportan la

Figura 2.5. Bandas especiales

Alberto L.Huamaní Huamaní

Las aplicaciones de las bandas transportadoras son ampliamente diversas. Debido

Encontramos cintas transportadoras en todo tipo de planta industrial, como en

Alberto L.Huamaní Huamaní

Transportadores de banda: Tipos de rodillo

Figura 2.6. Transportadores de rodillo

Figura 2.7. Transportadores de rodillo

2.5 PARÁMETROS DE DISEÑO

Alberto L.Huamaní Huamaní

2.5.1 Material a transportar