LIMPIAPARABRISAS

Unidad de control
Unidad de control del ABS J104 de la red
de a bordo J519

Gateway J533

Unidad de control
para la electrónica
de la columna de
dirección J527
Unidad para
limpiaparabrisas,
lado acompañante
Conmutador de J584 con motor
encendido D V216

Interruptor de contacto
de capó F120 LIN-Bus

Las configuración de los limpiaparabrisas Los limpiaparabrisas realizan diferentes fun-

presenta novedades que conviene destacar: ciones que a continuación se describen:
– el barrido se efectúa describiendo movi-
mientos antagonistas, realizando el primero en ACTIVACIÓN
sentido descendente, debido a que la posición La red de a bordo gestiona el funcionamiento
de reposo se sitúa junto a los pilares, de los limpiaparabrisas en función de las
– están gobernados por dos unidades de siguientes señales:
control (una maestra y otra esclava), en las – encendido conectado,
que se integran los respectivos motores, – posición de la palanca de los limpiaparabri-
– la comunicación entre la unidad de la red sas,con lo que es posible seleccionar dos veloci-
de a bordo y la unidad maestra se realiza por dades de barrido continuo y una a intervalos
medio de una línea LIN-Bus, y (señal procedente de la unidad para la columna
– la unidad de control maestra J400 es la de dirección),
encargada de controlar la unidad esclava J584. – posición del reostato de regulación de la
Las unidades están comunicadas a través de un palanca de los limpiaparabrisas, que permite
sub-Bus (serie ISO 9141), suprimiéndose así modificar el intervalo entre barridos (señal pro-
la transmisión mecánica entre ellos. cedente de la unidad para la columna de direc-
ción).

Nota: Para más información sobre la línea de

comunicación LIN-Bus consulte el Cuaderno di-
dáctico nº 96 “Altea”.

18
 REDUCCIÓN DE VELOCIDAD DE
BARRIDO
Esta función reduce en una etapa la veloci-
dad de barrido de los limpiaparabrisas. Para ello
debe estar seleccionada una de las velocidades
continuas de barrido y disminuir la velocidad del
vehículo por debajo de los 4 Km/h.
Cuando el vehículo supera los 8 Km/h, los
limpiaparabrisas recuperan la velocidad de
barrido que tenían anteriormente.

BLOQUEO
Esta función bloquea el funcionamiento de
los limpiaparabrisas al cumplirse las siguientes
condiciones:
ISO 9141
– capó abierto (señal procedente del inte-
rruptor de contacto del capó F120) y
– velocidad del vehículo inferior a los 16
Unidad para km/h (señal procedente vía CAN-Bus de la uni-
limpiaparabrisas, lado dad de ABS J104).
conductor J400 con motor La unidad anula el bloqueo siempre que se
V217
superen los 16 km/h.

EMERGENCIA
La unidad maestra J400, ante un eventual
D101-13
fallo de la línea LIN-Bus mientras el vehículo cir-
cula con los limpiaparabrisas conectados, activa
una función de emergencia.
En la posición de intervalos, la frecuencia de La función consiste en la activación de los
los barridos se calcula teniendo en cuenta la limpiaparabrisas en la siguiente secuencia:
velocidad del vehículo y la posición del reostato – 3 minutos a 2ª velocidad,
E38. – 4 minutos a 1ª velocidad y
Con el limpiaparabrisas activo y al desconec- – 15 minutos a intervalos.
tar y conectar el encendido en un intervalo infe- En caso de interrumpirse o ser confusa la
rior a 8 segundos, los limpiaparabrisas vuelven a comunicación a través del sub-Bus (ISO 9141),
trabajar según la posición seleccionada en la la unidad esclava bloquea este limpiaparabrisas
palanca. en su posición de reposo.
Si se supera el intervalo, los limpiaparabrisas
no trabajarán nuevamente hasta reconocer una
modificación de la posición de la palanca.

19
LIMPIAPARABRISAS

CONTROL DE LA ZONA DE tra en la zona de interferencia con el limpiapara-

brisas del lado conductor y en carrera ascen-
BARRIDO dente. En caso contrario, alcanza el obstáculo,
A través de esta función se coordina el movi- se detiene y retrocede a partir de esa posición,
miento de las escobillas y se protege térmica- coordinado con el del conductor.
mente los motores limpiaparabrisas.
Las unidades J400 y J584 analizan continua-
mente el consumo de corriente de los motores,
POSICIÓN DE SERVICIO
reconociendo así un posible obstáculo en el cris- Existe una posición de servicio para los lim-
tal. Además, incorporan un sensor angular que piaparabrisas en la cual las escobillas quedan
permite reconocer la posición momentánea de situadas prácticamente al final de su recorrido,
cada escobilla. facilitando de esta manera las tareas de mante-
Ante un obstáculo en el cristal, los limpiapara- nimiento, reparación o sustitución.
brisas reaccionan de dos modos diferenciados: Esta función se activa accionando hacia
– antibloqueo: golpea hasta cinco veces el abajo la palanca de los limpiaparabrisas en un
obstáculo para intentar desplazarlo; si no lo con- periodo inferior a un minuto tras la desconexión
sigue, se bloquean los limpiaparabrisas, y del encendido.
– aprendizaje: reconoce la posición del obs- Para resituar las escobillas en su posición de
táculo, alcanzándolo y retrocediendo ante el reposo es necesario conectar el encendido y
mismo. accionar nuevamente la palanca de los limpiapa-
El limpiaparabrisas del lado conductor siem- rabrisas, o automáticamente al superar el ve-
pre intenta desplazar el obstáculo, excepto en el hículo los 2 km/h.
final de la carrera ascendente.
El limpiaparabrisas del lado acompañante
sólo intenta desplazar el obstáculo si se encuen-

Antibloqueo
Aprendizaje

Posición de servicio
D101-14

20
LAVAFAROS Y BOCINA

Unidad de control de la
red de a bordo J519
Conmutador de
luces E1

Unidad de control para la electrónica de

la columna de dirección J527

Relé para
lavafaros J39
Conmutador
de encen-
dido D

Bomba del sistema

lavafaros V11
Fusible SC32

Fusible SB5
Bocinas H1

D101-15

LAVAFAROS BOCINA
El control del sistema lavafaros lo realiza la El equipo de señalización acústica lo compo-
unidad de la red de a bordo a través del relé J39 nen dos bocinas de distinta frecuencia de tra-
situado en la placa portarrelés, que alimenta a la bajo (400 y 500 Hz) para la emisión de un sonido
bomba lavafaros V11. bitonal.
La unidad activa los lavafaros al recibir las La unidad de la red de a bordo gobierna el
siguientes señales: funcionamiento de las bocinas a través del relé
– encendido conectado, J4 ubicado externamente a la propia unidad.
– luces de cruce conectadas, y Las bocinas son activadas al conectar el
– palanca de limpiaparabrisas en la posición encendido y recibir la unidad la señal del pulsa-
de lavaparabrisas. dor de la bocina procedente de la unidad de con-
Con el objetivo de reducir el consumo de trol de la columna de dirección.
líquido limpiacristales, los lavafaros se activan
una de cada tres veces que se cumplen las con-
diciones.
Los tiempos de activación y retraso para la
activación de los lavafaros son modificables
mediante la codificación y adaptación de la
unidad.

21
LIMPIALUNETA Y LAVACRISTALES

La bomba dual y el motor limpialuneta están

conectados en paralelo. La red de a bordo eje-
Contacto A Contacto B
cuta el control sobre los mismos mediante los
relés J729 yJ730 integrados en la propia unidad. Reposo 12 V 12 V
Mediante los dos relés la unidad envía seña-
Lavaparabrisas 12 V Masa
les combinadas de positivo y negativo por los
contactos A y B, gobernando las funciones que Intervalo limpialuneta Masa Masa
se exponen a continuación y descritas en la Limpialuneta y lavaluneta Masa 12 V
tabla del gráfico.

LIMPIALUNETA Conmutador de la luz

de marcha atrás F4
La unidad de la red de a bordo activa el
limpialuneta si el encendido está conectado y
recibe la señal de activación del limpialuneta
Unidad de control
procedente de la unidad para la electrónica de la central de confort J393
columna de dirección.
Para ello, la unidad excita los dos relés,
enviando masa por los dos contactos, activando
así el limpialuneta en modo de intervalos.
Unidad de control para la
CONFORT electrónica de la columna
Esta función se activa al recibir la unidad de de dirección J527
la red de a bordo la señal del conmutador de Conmutador de
marcha atrás F4 y estar activados los limpiapa- encendido D
rabrisas en modo de intervalos o en primera
velocidad.
Mediante la codificación de la unidad es
posible activar o desactivar esta función.
Fusible SC32

BLOQUEO
La unidad de la red de a bordo bloquea el fun-
cionamiento del limpialuneta al reconocer la
apertura del portón del maletero.
LAVAPARABRISAS
La señal del interruptor de contacto del por-
Para realizar esta función la unidad excita el
tón F256 es volcada al CAN-Bus por la unidad
relé J729, enviando así señales de positivo y
central de confort.
negativo por los contactos A y B respectiva-
Mediante la codificación de la unidad es
mente, abasteciendo la bomba dual con líquido
posible activar o desactivar esta función.
a los eyectores del parabrisas.
LAVACRISTALES
La función lavacristales afecta tanto al lava-
parabrisas como al lavaluneta.
La conexión de ambas funciones las realiza
la unidad de la red de a bordo al recibir las seña-
les de activación correspondientes procedentes
de la unidad para la electrónica de la columna de
dirección.

22
Unidad de control
de la red de a
bordo J519

Relé para la bomba dual

lavacristales, J730

Contacto A

Motor
limpialuneta
V12

Bomba dual
lavacristales V5

Contacto B

Relé para la bomba dual

lavacristales, J729
D101-16

LAVALUNETA LAGRIMEO
Para realizar esta función la unidad excita el La función de lagrimeo consiste en la realiza-
relé J730, enviando así señales de negativo y ción de un barrido de limpieza para la elimina-
positivo por los contactos A y B respectiva- ción de gotas tras la activación del lavaluneta o
mente, abasteciendo la bomba dual con líquido del lavaparabrisas.
al eyector de la luneta. La unidad la activa unos segundos después
Además, cuando el motor limpialuneta reco- de ejecutarse el lavado del parabrisas o de la
noce las citadas señales, activa el limpialuneta luneta.
en modo continuo. La función lagrimeo para el lavaparabrisas
delantero sólo se conectará si el vehículo cir-
cul a a una velocidad super ior a 2 Km/h,
pudiendo ser activada o desactivada mediante la
codificación de la unidad de la red de a bordo.

23
LUNETA TÉRMICA

Unidad de control de la red

de a bordo J519

Alternador, borne “L”

Testigo de la luneta térmica K10

Pulsador de luneta
térmica E15

Unidad de control del

A/A semiautomático
J301

Unidad de control
del climatronic 2C
J255
Testigo de la luneta térmica K10
Conmutador de
encendido D
Luneta
térmica Z1

Fusible SC52

Relé para la luneta térmicaJ9

D101-17

La unidad de control de la red de a bordo – aire acondicionado semiautomático y

gobierna la conexión y desconexión de la luneta climatronic 2C, donde la unidad de la red de a
térmica a través del relé J9, ubicado externa- bordo vía CAN-Bus recibe la información sobre
mente en la propia unidad, además de controlar el estado del pulsador y controla el testigo de la
el testigo del pulsador K10. luneta térmica.
La conexión de la luneta térmica sólo es posi-
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN ble si el encendido está conectado y la señal del
Para la conexión/desconexión de la luneta borne “L” del alternador alcanza la tensión de
térmica y el control del testigo del pulsador se servicio.
presentan dos posibles configuraciones según el Existe un tiempo máximo de conexión para
equipamiento del vehículo: la luneta térmica con el objetivo de preservar la
– calefacción/ventilación, donde las seña- tensión de la batería. Este tiempo puede ser
les del pulsador y del testigo de la luneta térmica modificado por medio de la adaptación de la
hacia la unidad de la red de a bordo se envían a unidad.
través de cable convencional. La unidad indica mediante el parpadeo del
El pulsador es alimentado por la unidad de testigo K10 la desconexión momentánea de la
red de a bordo con señal de negativo. luneta térmica por la gestión de la carga eléc-
trica.

24
LUCES DE LOCALIZACIÓN

Unidad de control de la
red de a bordo J519
Cuadro de
instrumentos
J285

Gateway J533

Unidad para la
electrónica de la
columna de
dirección J527

Conmutador de luces E1 Unidades de control

y reostato de luces E20 de puerta J386-J387-
J388-389

Unidad de control central

para el sistema de confort
J393

Unidad de control de
climatización Jxxx

Luces de localización del testigo del

airbag, del pulsador de las luces de
emergencia, del pulsador del ESP, de la
luz del encendedor....
D101-18

Las luces de localización de los mandos se Igualmente, la unidad vuelca esta información
activan al recibir la unidad de la red de a bordo la al CAN-Bus para que sea utilizada por las
señal de conexión de las luces de posición siguientes unidades para la iluminación de sus
desde el conmutador de luces E1 y regulando la componentes:
intensidad en función de la señal del reostato – unidades de control puerta, para la localiza-
E20 situado junto al conmutador de luces. ción de los mandos del cierre centralizado, ele-
El campo de regulación está fijado entre un valunas y espejos,
20 y un 100%. – unidad de mando para climatronic,
La unidad alimenta por cable convencional – cuadro de instrumentos, y
y mediante una señal de frecuencia fija y propor- – unidad de control para la columna de direc-
ción de periodo variable a algunas de las luces. ción.

25
ILUMINACIÓN INTERIOR

La iluminación interior se puede dividir en dos

grupos, en función de si el control por parte de la
unidad es parcial o total.
Las luces controladas de forma total son ali-
mentadas por la unidad con positivo y negativo:
– luz interior delantera, y Unidad de control del
airbag J234
– luz interior trasera.
Las controladas parcialmente son alimenta-
das por la unidad únicamente con positivo:
– luz de lectura, lado del conductor, Gateway J533
– luz de lectura, lado acompañante,
– luz de lectura, trasera izquierda,
– luz de lectura, trasera derecha, Unidad de control central de confort J393
– luces de cortesía en los parasoles, y
– luz del maletero. Antena y mando
a distancia
La unidad gestiona la alimentación de posi-
tivo a través del relé J317, ubicado externa-
mente en la propia unidad.
Las funciones asumidas por la unidad de la Interruptores de
contacto de puertas
red de a bordo respecto al control de las luces
F2-F3-F10-F11
interiores son:
– conexión y desconexión, y Unidades de control de puertas
– encendido en caso de colisión. J386-J387-J388 y J389

CONEXIÓN/DESCONEXIÓN Conmutador de
encendido D
La unidad conecta las luces interiores de con-
trol total cuando recibe señal de desbloqueo del
cierre centralizado, la de apertura de una puerta
o al extraer la llave del conmutador de encen- Fusible SC46
dido.
A su vez, todas las luces de control parcial
reciben alimentación de positivo.
La alimentación de positivo puede ser inte-
RETARDO DE DESCONEXIÓN LARGO
rrumpida por la red de a bordo por requerimiento
El retardo de desconexión largo lo realiza la
de la gestión de la carga eléctrica.
unidad de la red de a bordo mediante el relé
Las luces interiores se desconectan con un
J317 sobre la alimentación de positivo para
retardo específico, existiendo 3 tipos de desco-
todas las luces.
nexión:
La unidad interrumpe a los 10 minutos la ali-
– retardo de desconexión largo,
mentación a todos los puntos de luz, si no está
– retardo de desconexión corto, y
conectado el encendido y no detecta variación
– desconexión inmediata.
en las señales que provocan la activación de las
luces.

26
 Luz interior trasera
W11-W12

Luces de
lectura W39/40
y luz interior
delantera W1

Interruptor de contacto del

Luz del maletero
maletero F265
W18

Luz de espejo
Interruptor en la tapa de espejo
de cortesía
del conductor F147
conductor W20

Relé para alimentación Luz de espejo Interruptor en la tapa de espejo

de tensión de las luces de cortesía del acompañante F148
interiores, acomp. W14
borne 30G, J317
D101-19

RETARDO DE DESCONEXIÓN CORTO – se conecta el encendido,

La unidad desconecta a los 30 segundos las – se activa el cierre centralizado para bloqueo
luces de control total si se produce alguna de las de puertas (señal recibida vía CAN-Bus de la
siguientes situaciones: unidad central de confort J393), o
– se desbloquea el cierre centralizado con la – se cierra la última puerta con el encendido
llave o mando a distancia (señal recibida vía conectado (señal recibida vía CAN-Bus de la
CAN-Bus de la unidad central de confort J393), unidad central de confort J393).
– se produce el cierre de la única puerta que
se encuentra abierta (señal recibida vía CAN- ENCENDIDO EN CASO DE
Bus de la unidad central de confort J393), o COLISIÓN
– se extrae la llave del conmutador de encen-
Cuando la unidad recibe la señal de activa-
dido (señal recibida vía CAN-Bus de la unidad
ción de los airbags, conecta las luces interiores y
de la columna de dirección J527).
las mantiene encendidas hasta que se desco-
necta y se vuelve a conectar el encendido.
DESCONEXIÓN INMEDIATA
La unidad interrumpe la alimentación de las
luces de control total cuando se plantea alguna
de las siguientes situaciones:

27
GESTIÓN DE LA CARGA ELÉCTRICA

Unidad de la red
de a bordo J519

Unidad de
control del
motor Jxxx
Alternador,
borne “L”
Gateway J533

Unidad de
control del Unidades de control
motor Jxxx de puerta J386-J387

Gateway J533 Calefacción adicional

J604

Unidad de control de
climatización Jxxx

Unidades de control
para asientos
térmicos J131-J132
Conmutador de
encendido D Otros sistemas, iluminación
interior, luces de llegada a casa...

Fusible SC52 Luneta

térmica Z1
Relé para la luneta térmica J9 D101-20

La unidad de la red de a bordo gestiona el Si durante este modo de funcionamiento el

consumo de la carga eléctrica a través del con- nivel de tensión de batería alcanza un valor crí-
trol del ralentí y de la activación/desactiva- tico, la unidad desconecta la iluminación interior
ción de consumidores. y, en su caso, las luces de llegada a casa.
De esta manera preserva en todo momento el El modo de funcionamiento 2 actúa al estar
estado de la tensión de la batería. conectado el encendido y el motor parado.
Si durante este modo reconoce un valor de
GESTIÓN DE CONSUMO tensión crítico de la batería, la unidad desco-
La caída de tensión en la batería por debajo necta consumidores, siguiendo la lista de priori-
de un nivel crítico es la causa que genera la acti- dades descrita para el modo 1.
vación de esta función. Además, si al producirse la desconexión del
En función de las señales de revoluciones del encendido en el último ciclo de conducción
motor y del conmutador de encendido, existen estaba activado el aumento de ralentí, lo desac-
tres modos de actuación de la unidad: tiva.
El modo de funcionamiento 3 actúa cuando El modo de funcionamiento 1 actúa al reco-
el encendido se encuentra desconectado. nocer la unidad la señal de revoluciones del
La unidad memoriza los valores de tensión de motor y mantenerse el nivel de tensión de la
batería y restablece los consumidores que batería por debajo de 12,7 V durante más de 10
hayan sido desactivados por requerimiento de la segundos.
gestión de la carga eléctrica durante el último
ciclo de conducción.

28
 En ese instante la unidad solicita a la unidad dera para ello el número de consumidores acti-
del motor un aumento del ralentí y vigila durante vos y la rapidez con que varía la tensión de la
30 segundos el nivel de tensión de la batería y batería.
del rendimiento del alternador. Este modo de trabajo permite reaccionar rápi-
Si transcurrido este tiempo, el nivel de tensión damente ante situaciones de repentinas caídas
aumenta y el nivel de saturación del alternador de tensión, preservando así el estado de la bate-
es menor del 70%, la unidad solicita a la unidad ría para un próximo arranque.
del motor que desactive el aumento de ralentí. Tras la desconexión de cada consumidor, la
En caso contrario, el aumento permanecerá unidad analiza si el nivel de tensión aumenta y si
activo. el nivel de saturación del alternador es menor
Si la tensión se sitúa por debajo de los 12,2 del 70 %. En tal caso inicia la reconexión de los
V, la red de a bordo pasa a la desconexión de consumidores en orden inverso a la desco-
consumidores cada cierto intervalo de tiempo y nexión.
según la siguiente lista de prioridades: Si la ensión se reduce por debajo de 11,8
– PTC´s de la calefacción adicional al 75%, V, la red de a bordo desconecta simultánea-
– PTC´s de la calefacción adicional al 50%, mente todos los consumidores, quedando a la
– luneta térmica, espera del restablecimiento de éstos si se recu-
– asientos calefactados, pera el nivel de tensión.
– PTC´s de la calefacción adicional al 25%, Si la tensión desciende de 10,8 V y algún
– desconexión total de las PTC´s, sistema de seguridad requiere energía eléctrica
– espejos calefactados y (por ejemplo, la dirección electromecánica), la
– aire acondicionado. red de a bordo solicitará un segundo aumento
El intervalo de tiempo entre la desconexión de ralentí.
de consumidores es adaptable. La unidad consi-

MODO DE
GESTIÓN NO ACTIVA
FUNCIONAMIENTO 1
NO CRÍTICO

Ubat 13,8 V Bajar aumento de ralentí

Tiempo de carga (30 seg.)

12,7 V
cumplido o (DF < 70 % ...)
CRÍTICO

Si la tensión es muy baja Conectar consumidores

Solicitar aumento de ralentí
durante más de 10 seg. según lista de prioridades

Tiempo de espera (120 seg.)

12,2 V
cumplido o (DF < 70% ...)

Si la tensión es muy baja Desconectar

durante más de 30 seg. consumidores según
MUY CRÍTICO

lista de prioridades
11,8 V
Instantáneamente al Desconectar todos los
producirse una bajada de consumidores
tensión
10,8 V
Si algún componente de
seguridad requiere energía 2º aumento de ralentí
eléctrica

GESTIÓN ACTIVA
D101-21

29
PREALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Relé de la
Interruptor de bomba de
contacto de la puerta combustible
del conductor F2 J363

Unidad de control
de la puerta del
conductor J386 Relé de
prealimentación
de combustible
J17

Bomba de
combustible G6
Conmutador de encendido D

Motores FSi Unidad de control de la

Motores de inyección bomba de combustible J538
indirecta de gasolina D101-22

La unidad de la red de a bordo gestiona la En caso de permanecer la puerta abierta, la

prealimentación de combustible de todas las unidad excita al relé dos veces más con pausas
motorizaciones de gasolina. intermedias de 30 minutos.
Su función es realizar una presurización Para evitar una sucesión innecesaria de prea-
previa en el circuito de alimentación antes del limentaciones de combustible ante repetidas
arranque del motor. aperturas de puerta, la unidad sólo vuelve a
excitar dicho relé si transcurren 30 minutos entre
CONEXIÓN las mismas.
Esta función se activa cuando la unidad Si la unidad de la red de a bordo recibe la
recibe vía CAN-Bus la señal de apertura de la señal de colisión procedente de la unidad de
puerta del conductor procedente de la unidad control del airbag, la función de prealimentación
central de confort y no está el encendido conec- de combustible se desactivará.
tado. Sólo tras la conexión y desconexión del
La unidad excita durante un breve periodo de encendido tres veces y tras la recepción vía
tiempo el relé de prealimentación J17, el cual CAN-Bus de la señal del correcto estado del sis-
alimenta a la bomba de combustible. En los tema airbag, se reactivará la función de preali-
motores FSI, la función del relé es asumida por mentación.
la unidad de control de la bomba de combus- La función de prealimentación de combustible
tible J538. puede ser activada o desactivada mediante la
codificación de la unidad.

30
AUTODIAGNOSIS

Existen tres opciones para la realización de la

VAS 5051
diagnosis de la unidad de la red de a bordo a tra- Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos.
Versión-E- / V06.00 03/03/2004
vés del equipo VAS 5051.
– autodiagnóstico del vehículo, que permite el Autodiagnóst.
del vehículo
acceso a las conocidas funciones de diagnós-
OBD
tico.
– localización guiada de averías que, com- Módulo de
medición
bina el autodiagnóstico, el módulo de medición y
los Manuales de Reparación, convirtiéndose en Local. guiada
de averías
una opción muy completa para la diagnosis del
Funciones
ve-hículo. guiadas
– y las funciones guiadas, que permiten reali- Administrador
Aplicaciones
zar las mismas operaciones que las anunciadas Imprimir Ayuda

en el apartado de funciones, dentro de la locali-

zación guiadas de averías, y permitiendo acce- D101-23
der de un modo directo a la operación a realizar.
A continuación se describen únicamente
aspectos relacionados con la localización guiada
de averías.

Localización guiada de averías Seat

Altea 2004>
V06. 18 03/03/2004 LOCALIZACIÓN GUIADA DE
Comprobación sistema del vehículo
Las unidades de control
2004 (4)
Berlina AVERÍAS
han sido consultadas BLR 2,0l FSI 110 kW
Esta opción se inicia realizando una consulta
Sistema precalenta. e inyección directa diesel de la memoria de averías de las unidades de
ABS ITT 20 IE
ABS/EDS ITT 20 IE
control del vehículo.
ABS/EDS/ASR Mark 60 El acceso a las operaciones de diagnosis
ABS/EDS/ASR/ESP Mark 60 relacionadas con la unidad de la red de a bordo
Airbag - sin airbag lateral
Airbag - con airbag lateral
se realiza optando por selección de función/
Airbag - con airbag lateral y tensores eléctricos componentes, Carrocería, Sistema eléctrico,
Radio 01- Sistemas autodiagnosticables y por último
Unidad de c.para la unidad de la red de a bordo
Unidad de control para la red de a bordo.
Inmovilizador / cuadro de instrumentos
Módulo de Autodiagnóstic. Ir a Imprimir Ayuda
medición del vehículo

D101-24

Dentro del apartado de unidad de control Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004
Altea 2004>
para la red de a bordo es posible seleccionar Selección de función/componentes
2004 (4)
Berlina
tres diferentes opciones: Selección de función o componente
BLR 2,0l FSI 110 kW
– componentes eléctricos, + Carrocería
– funciones de la unidad y + Sistema eléctrico
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
– sistemas parciales, condiciones margina- + Unidad de control p. red de a bordo
+ Componentes eléctricos
les. + J519 - Unidad de control red de a bordo, funciones
A continuación se describen las diferentes + Sistemas parciales, condiciones marginales

opciones:

Modo de Imprimir Ayuda

Ir a
funcionam.

D101-25

31
AUTODIAGNOSIS

COMPONENTES ELÉCTRICOS Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004

Altea 2004>
Se muestran los relés, bombas, electromoto- Selección de función/componentes
2004 (4)
Berlina
res, pulsadores y lámparas que pueden ser diag- Selección de función o componente
BLR 2,0l FSI 110 kW
nosticados mediante un plan de comprobacio- + Carrocería
nes específico para cada uno ellos. + Sistema eléctrico
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Unidad de control p. red de a bordo
+ Componentes eléctricos
E1 - Conmutador de luces
E20 - Regulador luz instrumentos y conmutadores
E229 - Pulsador intermitentes de emergencia
E230 - Pulsador de la luneta térmica
E231 - Pulsador de calefacción del retrovisor exterior
F - Interruptor de luces freno
F266 - Interruptor de contacto del capó
J4 - Relé para bocina de doble tono
J17 - Relé bomba combustible
Modo de Ir a Imprimir Ayuda
funcionam.

D101-26

Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004 FUNCIONES DE LA UNIDAD

Altea 2004>
Selección de función/componentes
2004 (4) Permite realizar las operaciones que se deta-
Berlina
Selección de función o componente
BLR 2,0l FSI 110 kW llan en la imagen, aunque sólo se estudiarán en
+ Carrocería este cuaderno las resaltadas en negrilla.
+ Sistema eléctrico
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Unidad de control p. red de a bordo
+ J519 - Unidad de control red de a bordo, funciones
Adaptación - J519
Codificación - J519
Sustituir - J519
Leer bloque de valores de medición - J519
Test actuadores, selectivo - J519
Test de actuadores, secuencial - J519
Versión unidad de control - J519

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funcionam.

D101-27

ADAPTACIÓN Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004

Altea 2004>
Esta operación permite modificar los valores Selección de función/componentes
2004 (4)
Adaptación, - J519 - Unidad de Berlina
de las siguientes funciones y componentes: control de red de abordo BLR 2,0l FSI 110 kW
– tiempo de conexión de las luces de llegada Indicación de los valores consultados Listo
a casa. Valores de adaptación consultados:
Canal 1: No hay ningún valor de adaptación
– tiempo de conexión de la luneta térmica/ Canal 3: No hay ningún valor de adaptación
3.Desc. de
Canal 4: 1160 la función
retrovisores exteriores. Canal 5: 800
Canal 6: No hay ningún valor d adaptación
– tiempo de conexión de los lavafaros.
– administración de carga. Nota:
Puede consultar la designación y significado de los canales en
la descripción de las funciones.
“No hay ningún valor de adaptación” significa que el bit
codificador no está activado

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funcionam.

D101-28

32
 CODIFICACIÓN Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004
Altea 2004>
La unidad de control de la red de a bordo Test de funcionamiento
2004 (4)
Berlina
incorpora la codificación larga. Codificación larga, - J519 - unidad de
control red de a bordo - J519 BLR 2,0l FSI 110 kW
La codificación de la unidad adquiere mucha Consultar código anterior y seleccionar código - 1-
importancia, ya que permite adaptarla al equipa- ¿Que función desea realizar?
- 2-
miento del vehículo y ajustar algunas de sus fun- 1. Realizar codificación con código consultado
- Cancelar -
ciones. 2. Descifrar codificación, seleccionar equipamiento y realizar
codificación 3.Desc. de la
Dentro de la opción descripción de la fun- función

ción se dispone de un documento donde se

especifica el significado de cada uno de los bits
de cada byte y sus posibles valores.
Dependiendo de la variante de la unidad (Hig-
hend o Medium), el programa establece qué Modo de
funcionam.
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opciones se pueden codificar en cada uno de los

bits. No es posible la modificación de algunos de D101-29
los bits, que se muestran como “no relevan-
tes”. – tiempo de activación lavafaros,
La codificación se debe realizar siempre que – tiempo de retraso de activación lavafaros,
se sustituya la unidad o se desee modificar algu- – limpialuneta (funcionamiento marcha atrás),
nas de las siguientes funciones: – barrido de lágrimas,
– faros de niebla, – función adicional de luces de freno traseras,
– luz de conducción diurna para Europa, – relé de prealimentación de combustible, y
– coming home (luz de llegada a casa), – desconexión de la luz de marcha atrás con
– diagnosis de lámparas en frío, portón abierto.
– modo de intermitencia para autopista,
– lavafaros, Nota: Para más información sobre la codifica-
– limpialuneta, ción larga consulte el Cuaderno didáctico nº 96
– calefacción de asientos, “Altea”.

Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004 SUSTITUCIÓN DE LA UNIDAD

Altea 2004>
Test de funcionamiento
2004 (4) Esta operación permite la transmisión de la
Sustitución, - J519 - Unidad de control Berlina
de red de a bordo BLR 2,0l FSI 110 kW
codificación y de los diferentes valores de adap-
Consultar valores de adaptación y la codificación
tación de la unidad a sustituir hacia la nueva uni-
Listo
Se consultan todos los valores de adaptación y dad.
la codificación larga para la unidad de control para
la red de a bordo -J519 Este proceso permite realizar rápidamente la
sustitución de la unidad, evitando ejecutar el
largo proceso de codificación y adaptación.
Nota:
La consulta de los valores dura aprox. 10 segundos

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funcionam.

D101-30

33
AUTODIAGNOSIS

SISTEMAS PARCIALES, Localización guiada de averías Seat V06. 18 03/03/2004

Altea 2004>
CONDICIONES MARGINALES Selección de función/componentes
2004 (4)
Berlina
Selección de función o componente
Dentro de este grupo reparativo se indica BLR 2,0l FSI 110 kW

cómo proceder para la comprobación de la línea + Carrocería

+ Sistema eléctrico
del CAN-Bus de confort, además de verificar la + 01 - Sistemas autodiagnosticables
tensión de los bornes “30” y “58d” de la unidad + Unidad de control p. red de a bordo
+ Sistemas parciales, condiciones marginales
de control de la red de a bordo. Bus de datos, - J519- BSG -CAN
J519 - UC p. red de a bordo, tensión de alimentación
J519 - UC p. red de a bordo, iluminac. instrum., borne 58 d

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D101-31

34
CAS101cd