UNIVERSIDAD MICHOACANA DE SAN NICOLÁS

DE HIDALGO.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTOS

SECCIÓN: 02 SEMESTRE: 06

NOMBRE DEL TRABAJO

‘’ORIENTACIÓN DE PISTA DE UN AEROPUERTO’’

PROFESOR:

DR. ELEAZAR ARREYGUE ROCHA.

PRESENTA:

JOSÉ ALBERTO RUIZ MORALES.

MARTÍN HECTOR HUERTA MAGAÑA
ARTURO CORONEL GARCIA

MORELIA, MICH. 27 DE JUNIO DEL 2019

Contenido
I. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................. 1

II. OBJETIVOS. ..................................................................................................................................... 1

III. DESARROLLO E IMPORTANCIA DE LA PISTA. .................................................................................. 2

Elección del tipo de material a emplear en la pista. ........................................................................... 2

Elección de aviones que podrán traficar. ............................................................................................ 8

Elección de la orientación de la pista. ............................................................................................... 12

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................................... 16

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 I. INTRODUCCIÓN.

Cuando se elabora la planificación de un aeropuerto se deben de tener en cuenta

condicionantes o factores que intervienen en la determinación de la orientación
como lo son:

Condiciones meteorológicas, como el viento o la visibilidad. La pista principal debe

estar orientada en la dirección del viento predominante, intentando evitar siempre el
viento cruzado. Un avión necesita, según sus características de peso, aerodinámica
y el empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a través de las
superficies de sustentación para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad
del avión con respecto al terreno es distinta en función de si el viento sopla en una
u otra dirección. Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la
componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las
superficies del avión, de manera que, para una misma velocidad de despegue o
aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno será menor (una cantidad igual a la
de la componente en contra del viento), con lo que se necesitará menor longitud de
pista para despegar o aterrizar.

II. OBJETIVOS.

• Estudiar el entorno geológico-geotécnico de la obra para determinar un buen

material de construcción para la pista.
• Proponer el tipo de aviones para determinar las dimensiones de la pista.
• lograr Interpretar el comportamiento que tiene el viento en la zona y como
afecta.

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 III. DESARROLLO E IMPORTANCIA DE LA PISTA.

Elección del tipo de material a emplear en la pista.

La información que se dará a continuación ilustra el clima típico en Cananea, basado
en un análisis estadístico de informes climatológicos históricos por hora y
reconstrucciones de modelos del 1 de enero de 1980 al 31 de diciembre de 2018.

Para proponer el tipo de material se investigaron los siguientes aspectos:

Temperatura

La temporada calurosa dura 3,3 meses, del 23 de mayo al 2 de septiembre, y la

temperatura máxima promedio diaria es más de 29 °C. El día más caluroso del año
es el 19 de junio, con una temperatura máxima promedio de 32 °C y una
temperatura mínima promedio de 17 °C.

La temporada fresca dura 3,1 meses, del 23 de noviembre al 26 de febrero, y la

temperatura máxima promedio diaria es menos de 18 °C. El día más frío del año es
el 3 de enero, con una temperatura mínima promedio de 1 °C y máxima promedio
de 15 °C.

La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio

por hora de todo el año. El eje horizontal es el día del año, el eje vertical es la hora
y el color es la temperatura promedio para ese día y a esa hora.

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Nubes

En Cananea, el promedio del porcentaje del cielo cubierto con nubes varía
considerablemente en el transcurso del año.

La parte más despejada del año en Cananea comienza aproximadamente el 5 de

marzo; dura 4,0 meses y se termina aproximadamente el 5 de julio. El 8 de junio, el
día más despejado del año, el cielo está despejado, mayormente despejado o
parcialmente nublado el 83 % del tiempo y nublado o mayormente nublado el 17 %
del tiempo.

La parte más nublada del año comienza aproximadamente el 5 de julio; dura 8,0
meses y se termina aproximadamente el 5 de marzo. El 30 de julio, el día más
nublado del año, el cielo está nublado o mayormente nublado el 55 % del tiempo y
despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado el 45 % del tiempo.

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Precipitación

Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación

equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en Cananea varía muy
considerablemente durante el año.

La temporada más mojada dura 2,3 meses, de 1 de julio a 10 de septiembre, con

una probabilidad de más del 28 % de que cierto día será un día mojado. La
probabilidad máxima de un día mojado es del 53 % el 30 de julio.

La temporada más seca dura 9,7 meses, del 10 de septiembre al 1 de julio. La

probabilidad mínima de un día mojado es del 2 % el 23 de mayo.

Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia,
solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta categorización, el
tipo más común de precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad
máxima del 53 % el 30 de julio.

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Lluvia

Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales,

mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días
centrado alrededor de cada día del año. Cananea tiene una variación considerable
de lluvia mensual por estación.

La temporada de lluvia dura 9,0 meses, del 14 de junio al 13 de marzo, con un

intervalo móvil de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros. La mayoría de la
lluvia cae durante los 31 días centrados alrededor del 29 de julio, con una
acumulación total promedio de 81 milímetros.

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El periodo del año sin lluvia dura 3,0 meses, del 13 de marzo al 14 de junio. La fecha
aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 22 de mayo, con una acumulación
total promedio de 3 milímetros.

Humedad

Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste

determina si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los
puntos de rocío son más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más
húmedo. A diferencia de la temperatura, que generalmente varía
considerablemente entre la noche y el día, el punto de rocío tiende a cambiar más
lentamente, así es que, aunque la temperatura baje en la noche, en un día húmedo
generalmente la noche es húmeda.

El nivel de humedad percibido en Cananea, debido por el porcentaje de tiempo en

el cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso, opresivo o insoportable,
no varía considerablemente durante el año, y permanece entre el 3 % del 3 %.

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Como resumen de todas las características climáticas mencionadas anteriormente
se obtiene que, en Cananea, los veranos son muy calientes, los inviernos son fríos
y secos, está parcialmente nublado todo el año, además, tiene una precipitación
media y un periodo de lluvias y humedad bajo a excepción de los meses de junio-
octubre. Su temperatura el transcurso del año generalmente varía de 1 °C a 32 °C
y rara vez baja a menos de -5 °C o sube a más de 36 °C.

Con lo anterior se llega a la conclusión de proponer un pavimento flexible o

asfaltico debido a que las condiciones no son muy desfavorables para este a
excepción de las altas temperaturas que pueden ser perjudiciales en la deformación
de esta pista, lo cual se podría corregir con un asfalto resistente a las altas
temperaturas como los es AC-30.

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Elección de aviones que podrán traficar.
Para la elección del máximo avión que podrá aterriza y despegar en nuestra pista,
se propuso primero las dimensiones de la pista, para las cuales nos basamos en
los siguientes formatos

Se eligió una pista de ancho de 30 metros

Para la longitud se utilizó la siguiente tabla:

De aquí se optó por una longitud de 2300 metros.

Ya con el ancho y la longitud definida anteriormente se obtienen las tablas de los

aviones que podrán aterrizar y despegar en esta pista.

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UMSNH FIC 11
Elección de la orientación de la pista.
Para la orientación de la pista tomamos como factor al viento del cual se habla a
continuación, pero primero se hablará un poco de la topografía del lugar que es un
factor importante en el comportamiento de este viento.

Topografía

Para fines de este informe, las coordenadas geográficas de Cananea son latitud:
30,987°, longitud: -110,291°, y elevación: 1.568 m.

La topografía en un radio de 3 kilómetros de Cananea tiene variaciones grandes de

altitud, con un cambio máximo de altitud de 205 metros y una altitud promedio sobre
el nivel del mar de 1.578 metros. En un radio de 16 kilómetros contiene variaciones

grandes de altitud (1.231 metros). En un radio de 80 kilómetros también contiene

variaciones extremas de altitud (2.124 metros).

El área en un radio de 3 kilómetros de Cananea está cubierta de pradera (67 %) y

arbustos (28 %), en un radio de 16 kilómetros de pradera (51 %) y arbustos (33 %)
y en un radio de 80 kilómetros de arbustos (58 %) y pradera (32 %).

Viento

A continuación, se analiza el vector de viento promedio por hora del área ancha
(velocidad y dirección) a 10 metros sobre el suelo. El viento de cierta ubicación
depende en gran medida de la topografía local y de otros factores; y la velocidad
instantánea y dirección del viento varían más ampliamente que los promedios por
hora.

La velocidad promedio del viento por hora en Cananea tiene variaciones

estacionales considerables en el transcurso del año.

La parte más ventosa del año dura 8,5 meses, del 13 de octubre al 28 de junio, con
velocidades promedio del viento de más de 12,1 kilómetros por hora. El día más

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ventoso del año en el 10 de abril, con una velocidad promedio del viento de 15,5
kilómetros por hora.

El tiempo más calmado del año dura 3,5 meses, del 28 de junio al 13 de octubre. El
día más calmado del año es el 8 de agosto, con una velocidad promedio del viento
de 8,8 kilómetros por hora.

La dirección predominante promedio por hora del viento en Cananea varía durante
el año.

El viento con más frecuencia viene del suroeste durante 6,5 meses, del 7 de febrero
al 22 de agosto, con un porcentaje máximo del 50 % en 10 de junio. El viento con
más frecuencia viene del noreste durante 5,5 meses, del 22 de agosto al 7 de
febrero, con un porcentaje máximo del 41 % en 1 de enero.

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El porcentaje de horas en las que la dirección media del viento viene de cada uno
de los cuatro puntos cardinales, excluidas las horas en que la velocidad media del
viento es menos de 1,6 km/h. Las áreas de colores claros en los límites son el
porcentaje de horas que pasa en las direcciones intermedias implícitas (noreste,
sureste, suroeste y noroeste).

Una vez conociendo las características del viento extraídas de CONAGUA,

comparamos estas direcciones del viento con las direcciones de los vientos de la
rosa de los vientos que se realizó con el programa WRPLOT.

Rosa de los vientos elaboradas:

Hacia donde va De donde viene

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 Imagen de Google Earth de la dirección de los vientos en Cananea

Con el principio de que las aeronaves no deben despegar y aterrizar en contra del
viento, la pista de vuelo será orientada en la dirección del viento predominante, que
en este caso es en la dirección noreste.

La dirección de la pista se muestra a continuación:

IV. Vientos. Orientación de pista.

El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían ser tales que el

coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95% para los aviones que
el aeródromo esté destinado a servir.

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 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

• ANTÓN BURGOS, J. (1992), El sistema Hub&spoke en el transporte aéreo.

Anales de Geografía de la Universidad Complutense de Madrid 11: 111-124.
• CANALS, A. (1996), Análisis Del proceso en una terminal aeroportuaria. Tesina
de especialidad ETSECCPB-UPC, 1996.
• GÁMIR, A. – RAMOS, D. (2002), Transporte aéreo y territorio. Ed. Ariel,
Barcelona.
• GARCÍA, M. (2000), Ingeniería aeroportuaria. E.T.S.I.A.M, Madrid.
• MOPTMA-ALG. (1995), Análisis de la capacidad de las infraestructuras
aeroportuarias. Madrid.

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